NL1014655C2

NL1014655C2 - Werkwijze en stelsel voor het langs elektronische weg registreren van en het verschaffen van informatie over het gebruik van een vervoersvoorziening.

Info

Publication number: NL1014655C2
Application number: NL1014655A
Authority: NL
Inventors: Leonard Scheepsma
Original assignee: Ericsson Telefon Ab L M
Priority date: 2000-03-15
Filing date: 2000-03-15
Publication date: 2001-09-25
Also published as: US20040015475A1; DE60100852D1; AU4484401A; EP1264283B1; ES2204847T3; ATE250789T1; WO2001069540A1; EP1264283A1; NL1014655A1; DE60100852T2

Description

Werkwijze en stelsel voor het langs elektronische weg registreren van en het verschaffen van informatie over het gebruik van een vervoersvoorziening.

5 BESCHRIJVING

De uitvinding heeft betrekking op een werkwijze en stelsel voor het langs elektronische weg registreren van het gebruik van een vervoersvoorziening, zoals een bus, trein, tram, metro, taxi en dergelijke.

10 In het huidige openbaar vervoer wordt nog voornamelijk gebruik gemaakt van fysieke, papieren vervoersbewijzen, welke een reiziger v66r aanvang van het vervoer aanschaft of valideert.

Door de snelle ontwikkeling van de elektronische gegevensverwerking zijn,, zij het op bescheiden schaal, ook systemen in 15 gebruik genomen waarbij het papieren vervoersbewijs is vervangen door een elektronisch vervoersbewijs op een zogeheten "intelligente"-gegevens-drager, in de Engelstalige vakliteratuur ook bekend als "smart card".

Net zo als het papieren vervoersbewijs, wordt dit elektronische vervoersbewijs ook gevalideerd bij aanvang van de reis op 20 het trein- of busstation, dan wel in de trein, bus of taxi zelf.

Controle van het recht op vervoer, dat wil zeggen de geldigheid van het papieren of elektronische vervoersbewijs, wordt uitgevoerd door een trein/tramconducteur, buschauffeur, taxi bestuurder en/of op het trein- of busstation door een daartoe bevoegd persoon van 25 een vervoersonderneming.

Evenals bij het gebruikelijke papieren vervoersbewijs, wordt bij een dergelijk elektronisch vervoersbewijs evenmin geregistreerd wanneer de reiziger, aan het einde van zijn reis, de betreffende vervoersvoorziening verlaat.

30 Een vervoersonderneming kan hierdoor aan de vervoers bewijzen slechts gegevens ontlenen met betrekking tot het aantal 1 01 4655 2 reizigers en hun bestemming bij aanvang van de reis en dan ook alleen nog van die reizigers, welke ook daadwerkelijk een vervoersbewijs bij aanvang van de reis aanschaffen. Het werkelijke aantal reizigers, dat op een bepaald tijdstip gebruik maakt van een vervoersvoorziening, kan niet uit 5 de vervoersbewijzen worden afgeleid, omdat er ook vervoersbewijzen op abonnementsbasis worden verstrekt, die bijvoorbeeld één maand of één jaar voor een bepaald traject of alle vervoersvoorzieningen van een vervoersonderneming geldig zijn.

Wanneer een vervoersonderneming inzicht in de werkelijke 10 vervoersstromen wil krijgen, dienen afzonderlijke tellingen van het aantal reizigers te worden uitgevoerd. Dit is een zeer tijdrovende en kostbare manier van gegevensverwerking.

Gebleken is, dat voor een vervoersonderneming belangrijke gegevens omtrent het daadwerkelijke gebruik van vervoersvoorzieningen 15 meer efficiënt kunnen worden verkregen door het registreren van elke reiziger zowel bij aanvang als bij beëindiging van het vervoer. Uit deze gegevens kan dan informatie worden afgeleid omtrent de planning van materieel en personeel. Uit het vervoersgedrag van passagiers op bepaalde tijdstippen naar en van bepaalde bestemmingen kan waardevolle informatie 20 voor onder andere marketingdoeleinden worden afgeleid.

Met papieren vervoersbewijzen is registratie bij beëindiging van de reis een groot probleem. Eventueel kan worden overgegaan tot het innemen van het papieren vervoersbewijs bij het verlaten van de vervoersvoorziening. Dit biedt echter in feite alleen 25 soelaas voor reizigers met een vervoersbewijs voor een enkele reis en geenszins voor bijvoorbeeld abonnementhouders. Registratie met mankracht is te duur, te tijdrovend en te langzaam om grote passagiersstromen te kunnen verwerken.

Bij het gebruik van elektronische vervoersbewijzen, zoals 30 een smart card, doet zich het probleem voor dat voor een efficiënte registratie de reizigers een handeling moeten uitvoeren, zoals het in een 1 01 4655 3 geschikt opgestelde leesinrichting invoeren van de smart card voor het uitlezen van de betreffende vervoersinformatie. Bij gebruik van speciale systemen waarmee bijvoorbeeld contactloze registratie mogelijk is, zullen de passagiers moeten worden gedwongen om een bepaalde registratie-5 omgeving zoals registratie-, detectie- of toegangspoorten te passeren.

Voorbeelden van de laatstgenoemde systemen zijn onder andere beschreven in de Internationale octrooiaanvrage WO 00/31691, de Europese octrooiaanvrage EP 0 465 456 en de Europese octrooiaanvrage EP 0 628 928.

10 Uit de Europese octrooiaanvrage EP 0 848 360 is een betalingssysteem voor het gebruik van een openbare vervoersvoorziening zoals een bus, trein, tram, metro, taxi en dergelijke, bekend waarbij een reiziger is uitgerust met een draadloze communicatie-inrichting in de vorm van een mobiele telefoon. Ook in dit systeem wordt gebruik gemaakt 15 van toegangspoorten welke de reiziger dient te passeren alvorens autorisatie te verkrijgen voor het gebruik van de vervoersvoorziening. Bij het verlaten van de vervoersvoorziening dient de reiziger een uitgangspoort te passeren, welke door middel van een door de transportonderneming afgegeven signaal wordt geopend nadat een door de mobiele 20 telefoon uitgezonden code is geregistreerd. De bij de toegangspoort en de uitgangspoort van de mobiele telefoon verkregen gegevens worden door de transportonderneming gebruikt voor het automatisch verrekenen van de kosten van het gebruik van de betreffende vervoersvoorziening.

Deze bekende oplossingen hebben echter het nadeel van 25 potentiële opstoppingen of filevorming wanneer grote aantallen passagiers tegelijk een vervoersvoorziening, zoals een trein of metro, verlaten. Dit is uiteraard ongewenst en zal geen acceptatie vinden bij de reizigers.

Aan de uitvinding ligt daarom in eerste instantie de opgave ten grondslag een verbeterde werkwijze te verschaffen voor het langs 30 elektronische weg registreren van het gebruik van een vervoersvoorziening, waarmee op betrouwbare wijze gegevens omtrent het gebruik 1014655 4 van vervoersvoorzieningen kunnen worden verkregen zonder dat de reizigers door een bepaalde handeling of anderszins in hun vrijheid bij het betreden en verlaten van een vervoersvoorziening worden beperkt of beïnvloed. Dat wil zeggen, in het ideale geval mogen van een reiziger 5 geen handelingen worden gevraagd bij zowel de aanvang als bij het beëindigen van het genoten vervoer.

De uitvinding lost dit probleem op middels een werkwijze voor het langs elektronische weg registreren van het gebruik van een vervoersvoorziening, zoals een bus, trein, taxi en dergelijke, waarbij 10 een reiziger is uitgerust met een draadloze communicatie-inrichting voorzien van identiteitsgegevens en geschikt voor communicatie met een lokale communicatie-infrastructuur behorende bij een betreffende vervoersvoorziening, welke werkwijze de stappen omvat van het via de lokale communicatie-infrastructuur: 15 - automatisch registreren van de identiteitsgegevens van de communicatie-inrichting bij aanvang van het vervoer; - automatisch registreren van de identiteitsgegevens van de communicatie-inrichting bij beëindiging van het vervoer; - automatisch registreren van verdere gegevens gerelateerd 20 aan afgelegde afstand en tijd tussen het registreren van de identiteitsgegevens; en - uitwisselen van de geregistreerde gegevens met op afstand opgestelde verwerki ngsapparatuur.

De werkwijze volgens de uitvinding is gebaseerd op het 25 inzicht dat de huidige generatie draadloze cornmunicatie-inrichtingen, zoals draadloze of mobiele telefoons, draadloze draagbare computers, in de Engelstalige vakliteratuur ook wel aangeduid met de benaming "laptop", "palmtop" en "organizer", namelijk met voordeel kunnen worden toegepast voor het doel van de uitvinding. Deze draadloze cornmunicatie-inrichtingen 30 bevatten tenminste één registratiedrager, ook wel aangeduid met het acroniem "SIM" van "Subscriber Identification Module", voorzien van 1 01 4655 5 unieke identiteitsgegevens waarmee de gebruiker van een communicatie-inrichting en de communicatie-inrichting zelf eenduidig kunnen worden geïdentificeerd en geregistreerd. Door de betreffende communicatie-inrichtingen geschikt te maken voor gegevensuitwisseling met een lokale 5 communicatie-infrastructuur in of op een vervoersvoorziening kunnen deze identiteitsgegevens op een voor de reiziger niet-waarneembare wijze en zonder de reiziger te belasten met extra handelingen op efficiënte wijze worden verzameld. Deze identiteitsgegevens, samen met verdere gegevens die verband houden met de afgelegde afstand en tijd ten behoeve van 10 verdere verwerking, kunnen vervolgens met op afstand opgestelde verwerkingsapparatuur worden uitgewisseld.

Het gebruik van een lokale communicatie-infrastructuur behorende bij een betreffende vervoersvoorziening voor het uitwisselen van de identiteitsgegevens en desgewenst andere gegevens verband houdende 15 met het vervoer is hierbij van belang om te voorkomen dat identiteitsgegevens van reizigers ten onrechte worden geregistreerd door andere vervoersvoorzieningen zoals treinen, bussen of dergelijke dan waarin een betreffende reiziger zich bevindt. Een en ander echter met behoud van de mogelijkheid om de gewenste gegevens "ruimtelijk" te registreren, dus 20 zonder de noodzaak van detectie-, toegangs- of uitgangspoorten.

Teneinde de reiziger de mogelijkheid om toestemming tot registratie te geven, voorziet de werkwijze volgens de uitvinding in een verdere uitvoeringsvorm daarin, dat de stap van het automatisch registreren van de identiteitsgegevens bij aanvang van het vervoer, het 25 door de reiziger via zijn draadloze communicatie-inrichting afgeven van een registratiebevestigingssignaal omvat.

Met dit registratiebevestigingssignaal kan een eventuele ongewenste registratie of foutieve registratie worden verhinderd en geeft de reiziger aan, dat hij of zij akkoord gaat met een transactie. Het 30 registratiebevestigingssignaal kan worden afgegeven, naar aanleiding van een door de lokale communicatie-infrastructuur aan de draadloze 1 01 46 5 5 6 communicatie-inrichting gezonden verzoeksignaal, bijvoorbeeld in de vorm van een audio- en/of visuele weergave, zoals een vraagtekst, grafisch signaal, een speciaal geluid, gesproken woord, enzovoorts. Door het bijvoorbeeld indrukken van een ja/nee-druktoets of andere geschikte code 5 of invoermiddel op de communicatie-inrichting, kan door de reiziger vervolgens het registratiebevestigingssignaal worden afgegeven.

Het spreekt vanzelf dat in deze uitvoeringsvorm van de werkwijze volgens de uitvinding het registratiebevestigingssignaal pas dan hoeft te worden afgegeven wanneer de reiziger hiertoe in de gelegen-10 heid is, bijvoorbeeld nadat hij of zij plaats heeft genomen in een betreffende vervoersvoorziening.

In plaats van gebruik te maken van identiteitsgegevens, welke in de SIM-registratiedrager zijn opgeslagen, voorziet de uitvinding in een nog weer verdere uitvoeringsvorm daarin, dat de draadloze 15 communicatie-inrichting voor registratiedoeleinden van identiteits gegevens wordt voorzien, bijvoorbeeld in de vorm van één of meer in de communicatie-inrichting opgeslagen software-"token(s)" of dergelijke. Een dergelijke software-"token" kan bijvoorbeeld door een vervoersmaatschappij in de draadloze communicatie-inrichting van een reiziger 20 worden opgeslagen, wanneer deze aangeeft, dat hij of zij van de diensten van de betreffende vervoersmaatschappij gebruik wil maken. Registratie van de betreffende identiteitsgegevens kan dan op verschillende manieren gebeuren, waaronder begrepen op afstand door het bijvoorbeeld maken van een communicatieverbinding met de betreffende vervoersmaatschappij voor 25 het uitwisselen van de betreffende gegevens. Ook het bijvoorbeeld handmatig in een draadloze communicatie-inrichting intoetsen van een bepaalde code, die via post of een ander communicatiemedium is ontvangen, behoort tot de mogelijkheden.

In het bijzonder bij toepassing van het registratie- 30 bevestigingssignaal is het noodzakelijk om de registratie van een communicatie-inrichting voor het gebruik van een betreffende vervoers- 1014655 7 voorziening te controleren. De werkwijze volgens de uitvinding voorziet hiertoe in een verdere stap, waarin de communicatie-inrichting aan de hand van de identiteitsgegevens wordt gevalideerd. Bij voorkeur omvat het valideren het met de communicatie-inrichting uitwisselen van elektro-5 nische certificaten. Deze certificaten zijn in zekere zin op te vatten als de "elektronische variant" van het papieren vervoersbewijs.

Om in een maximale toetsing van de certificaten te voorzien, dat wil zeggen niet alleen in een vervoersvoorziening maar ook bij het betreden of verlaten van stations en dergelijke, voorziet de 10 werkwijze volgens de uitvinding in een verdere uitvoeringsvorm daarin, dat de certificaten in een communicatie-inrichting beschikbaar zijn voor het bij aanvang, tijdens en/of bij beëindiging van het vervoer toetsen van de geldigheid van een certificaat.

Om fraude en misbruik zo veel mogelijk uit te sluiten, 15 verdient het aanbeveling om de certificaten op versleutelde wijze uit te wisselen.

Om ongeacht de uitwisseling van elektronische certificaten een controlemogelijkheid te hebben op de registratie van een communicatie-inrichting bij de lokale communicatie-infrastructuur, voorziet een 20 verdere uitvoeringsvorm van de werkwijze volgens de uitvinding in het met een controle-inrichting via de lokale infrastructuur met eèn communicatie-inrichting uitwisselen van een controleerbaar kenmerk, zoals een controlecode. De controlecode kan afhankelijk zijn van de controle- inrichting en per controleur of conducteur verschillen. Door ervoor te 25 zorgen, dat de betreffende controlecode alleen wordt uitgewisseld met geregistreerde communicatie-inrichtingen en door te zorgen voor een eenvoudige visuele of auditieve presentatie van de controlecode, desgewenst oproepbaar via de controle-inrichting, kan een controleur of conducteur op efficiënte wijze zowel in een vervoersvoorziening alsook op 30 een station en dergelijke controleren of de met een communicatie- inrichting geassocieerde identiteitsgegevens zijn geregistreerd.

1014655 δ

Voor het registreren van cornmunicatie-inrichtingen tast de lokale communicatie-infrastructuur zijn communicatie-omgeving periodiek automatisch af, teneinde snel en efficiënt grote reizigersstromen te kunnen verwerken. Een hoge mate van efficiëntie kan daardoor worden 5 bereikt, door de cornmunicatie-inrichtingen zodanig in te richten, dat steeds registratie mogelijk is ook van niet voor communicatiedoeleinden ingeschakelde cornmunicatie-inrichtingen. Dat wil zeggen, de cornmunicatie-inrichtingen zijn zodanig werkzaam geschakeld, dat steeds registratie via de lokale communicatie-infrastructuur mogelijk is.

10 Door de geregistreerde gegevens tijdelijk in de lokale infrastructuur op te slaan en bijvoorbeeld aan het einde van een registratiecyclus als geheel aan de verwerkingsapparatuur op afstand over te dragen, ontstaat de nodige flexibiliteit om gegevens van een groot aantal reizigers en een groot aantal vervoersvoorzieningen te registreren 15 en te verwerken.

De verwerkingsapparatuur op afstand is in een uitvoeringsvorm van de werkwijze volgens de uitvinding tenminste ingericht voor het uitvoeren van de volgende functies: - het verwerven van door een lokale communicatie-infra- 20 structuur geregistreerde gegevens; - het verwerken van de geregistreerde gegevens voor het vervaardigen van vervoersgegevens omvattende informatie omtrent het aan een reiziger verschafte vervoer; en - het aan de hand van een vooraf bepaalde tariefstructuur 25 aan een reiziger in rekening brengen van met het verschafte vervoer samenhangènde kosten.

De vervoersgegevens welke door de verwerkingsapparatuur op afstand worden vervaardigd omvatten informatie gerelateerd aan bijvoorbeeld het door de reiziger afgelegde aantal kilometers, de 30 vervoers-klasse, de tijdstippen waarop het vervoer heeft plaatsgevonden, de duur van het vervoer, het aantal keren overstappen, eventueel onder- 1014655 9 vonden vertragingen, en dergelijke. Deze vervoersgegevens vormen de basis voor het aan een reiziger in rekening brengen van met het verschafte vervoer samenhangende kosten, die weer afhankelijk kunnen zijn van een voorafbepaalde tariefstructuur. Dat wil zeggen, voor verschillende 5 tijdstippen, trajecten, het aantal afgelegde kilometers en dergelijke kunnen verschillende tarieven in rekening worden gebracht. Voor een deskundige zal het duidelijk zijn dat de vorm en de voorwaarden waaronder getarifeerd wordt met de werkwijze volgens de uitvinding in feite onbegrensd zijn.

10 Voor het daadwerkelijk met een reiziger verrekenen van de kosten van het geleverde vervoer kan, door het beschikbaar zijn van de identiteitsgegevens, gekozen worden voor een werkwijze waarin de kosten worden verrekend op basis van een betaling vooraf, door het bijvoorbeeld debiteren van een in een vooruitbetalingsbestand met de identiteits-15 gegevens geassocieerd opgeslagen waardebedrag. Ook is het mogelijk om de kosten te verrekenen middels een elektronische transactie met de communicatie-inrichting, zoals het debiteren van een in de communicatie-inrichting of in een vanaf de communicatie-inrichting toegankelijk bestand opgeslagen waardebedrag.

20 Het tijdstip waarop de kosten worden verrekend, dat wil zeggen bij aanvang, tijdens of na beëindiging van het vervoer bepaalt onder meer de flexibiliteit en het gemak waarmee reizigers van een vervoersvoorziening gebruik kunnen maken.

De meest flexibele en gemakkelijke reismethode is die, 25 waarbij de reiziger, c.q. de identiteitsgegevens van de bijbehorende comnunicatie-inrichting, aan het begin en het einde van de reis worden geregistreerd en aan de hand van deze registraties de betreffende kosten worden berekend en verrekend. De reiziger hoeft er dan alleen voor te zorgen dat het of de opgeslagen waardebedrag(en) toereikend zijn voor het 30 debiteren van de vervoerskosten. De reiziger hoeft dus geen vervoersbewijs aan te schaffen of op andere wijze met het vervoer samenhangende 1 01 4Ö 64 10 handelingen uit te voeren.

Een andere mogelijkheid is daarentegen die, waarbij de reiziger vooraf wordt gevalideerd voor het bijvoorbeeld een aantal keren of desnoods onbeperkt afleggen van een bepaald traject of dat de reiziger 5 onbeperkte toegang tot alle vervoersvoorzieningen vraagt met betaling vooraf. In het laatste geval is slechts registratie en validatie van een betreffende communicatie-inrichting noodzakelijk, telkens wanneer de betreffende reiziger gebruik maakt van een vervoersvoorziening. Bij validatie vooraf van de toegang tot een bepaald traject, zal moeten 10 worden gecontroleerd of de reiziger ook daadwerkelijk van het betreffende traject gebruik maakt, waarbij tevens het eerder genoemde certificaat of een andere elektronische variant van het papieren vervoersbewijs wordt verschaft, afhankelijk van de vooraf geregistreerde informatie, zodat controle mogelijk is.

15 De uitvinding verschaft de mogelijkheid om data tijdens een reis te verzamelen en volledig "back-office" te verwerken. Hierdoor kan tevens dynamisch de kwaliteit van de geleverde vervoersprestatie worden bepaald. Dit betekent dat, wanneer de vervoersprestatie bijvoorbeeld onder het door een vervoersmaatschappij gegarandeerde of nagestreefde 20 niveau ligt, compensatie in de vorm van bijvoorbeeld een geldelijke vergoeding c.q. terugbetaling of vermindering van de voor het vervoer getarifieerde kosten kan worden verschaft. Het zal duidelijk zijn dat het huidige "geld-terug scenario", zoals dat bijvoorbeeld voor treinreizen in Nederland geldt, op deze wijze eenvoudig en betrouwbaar kan worden 25 gerealiseerd.

Voor een deskundige zal het duidelijk zijn dat de werkwijze volgens de uitvinding vele varianten biedt waarmee reizigers, in vergelijking tot de huidige papieren vervoersbewijzen, op een gemakkelijkere, flexibelere en efficiëntere wijze van een vervoersvoorziening 30 gebruik kunnen maken.

Voorts zal het duidelijk zijn dat de werkwijze volgens de 1 01 46 5 5 11 uitvinding, door zijn registratiefaciliteiten, direct waardevolle vervoersgegevens ten behoeve van marketing- en/of personeels-, plannings-en/of onderhoudsdoeleinden levert.

Omdat de uitvinding is gebaseerd op communicatie tussen een 5 communicatie-inrichting en een lokale communicatie-infrastructuur, voorziet de werkwijze volgens de uitvinding in een uitvoeringsvorm hiervan in het uitwisselen van verdere informatie en gegevens omtrent aankomst- en vertrektijden, inclusief vertragingen, afwijkingen van het dienstrooster en desgewenst met het vervoer samenhangende commerciële 10 reisinformatie, waaronder prijsaanbiedingen en dergelijke. Doordat de identiteit van de reiziger bekend is, maakt de uitvinding het mogelijk om de betreffende verdere informatie te personaliseren, dat wil zeggen af te stemmen op de persoonlijke behoefte van de reiziger, waartoe desgewenst een reizigersprofiel in bijvoorbeeld de verwerkingsapparatuur op afstand 15 kan worden opgeslagen.

De uitvinding voorziet tevens in een stelsel voor het langs elektronische weg registreren van het gebruik van een vervoersvoorziening, zoals een bus, trein, taxi en dergelijke, omvattende een lokale comnunicatie-infrastructuur, waarbij een reiziger is uitgerust met 20 een draadloze communicatie-inrichting voorzien van identiteitsgegevens en ingericht voor communicatie met de lokale communicatie-infrastructuur behorende bij een betreffende vervoersvoorziening en op afstand opgestelde verwerkingsapparatuur, welk stelsel is ingericht voor het via de lokale communicatie-infrastructuur: 25 - automatisch registreren van de identiteitsgegevens van de communicatie-inrichting bij aanvang van het vervoer; - automatisch registreren van de identiteitsgegevens van de communicatie-inrichting bij beëindiging van het vervoer; - automatisch registreren van verdere gegevens gerelateerd 30 aan afgel egde afstand en tijd tussen het registreren van de identiteitsgegevens; en ? ni *ï /1 m i’-i * · 12 - uitwisselen van de geregistreerde gegevens met de op afstand opgestelde verwerkingsapparatuur.

Indien gewenst, is het stelsel volgens de uitvinding in een verdere uitvoeringsvorm ingericht om het automatisch registreren van de 5 identiteitsgegevens van een communicatie-inrichting bij aanvang van het vervoer afhankelijk te maken van een door de reiziger via zijn draadloze communicatie-inrichting afgegeven registratiebevestigingssignaal.

Het afgeven van het registratiebevestigingssignaal kan door de lokale communicatie-infrastructuur worden geïnitieerd middels het aan 10 de communicatie-inrichting versturen van een registratieverzoeksignaal in de vorm van bijvoorbeeld een grafisch weergegeven of gesproken tekst, een ander audiosignaal, grafische symbolen op het display van de communicatie-inrichting en dergelijke. De reiziger kan dan hierop reageren door het indrukken van een ja/nee-toets of andere vorm van 15 bevestiging, bijvoorbeeld door het inspreken van een tekst of anderszins. Opgemerkt wordt, dat het registratiebevestigingssignaal via de draadloze communicatie-inrichting van de reiziger zelf wordt verschaft, zodat de registratiehandeling vrij blijft van interacties met externe apparatuur zoals een op een perron of in een vervoersvoorziening opgestelde lees-20 inrichting en dergelijke, zodat opstoppingen en filevorming bij grote passagiersstromen worden vermeden.

In een nog weer verdere uitvoeringsvorm van de uitvinding is het stelsel ingericht om identiteitsgegevens uit de in een draadloze communicatie-inrichting aanwezige SIM-kaart te ontnemen of uit een 25 bijvoorbeeld speciaal voor het gebruik van vervoersvoorzieningen in de draadloze communicatie-inrichting opgeslagen software-"token" of -"tokens", wanneer bijvoorbeeld verschillende vervoersmaatschappijen een eigen identiteitskenmerk willen toepassen. Dit software-"token" is geassocieerd met identiteitsgegevens van de reiziger en kan door het 30 leggen van een communicatieverbinding met een vervoersmaatschappij of -maatschappijen of bijvoorbeeld door het handmatig intoetsen van een code 1 01 46 5 5 13 of dergelijke in de draadloze communicatie-inrichting worden opgeslagen.

In een verdere uitvoeringsvorm omvat het stelsel een controle-inrichting voor het via de lokale communicatie-infrastructuur met een communicatie-inrichting uitwisselen van een controleerbaar 5 kenmerk, zoals een controlecode, voor het toetsen van de registratie van een communicatie-inrichting. Dit controleerbaar kenmerk kan onder andere in de vorm van een weergave op een display van de communicatie-inrichting voor een conducteur of controleur kenbaar worden gemaakt of bijvoorbeeld door middel van een auditief signaal bij toetsing met de controle-10 inrichting.

In een voorkeursuitvoeringsvorm van het stelsel volgens de uitvinding is de lokale communicatie-infrastructuur ingericht voor het periodiek automatisch aftasten van zijn communicatie-omgeving en omvat deze opslagmiddelen voor het tijdelijk opslaan van geregistreerde 15 gegevens en voor het als geheel overdragen daarvan aan het einde van een registratiecyclus. Beide maatregelen, die zelfstandig of in combinatie in het stelsel volgens de uitvinding kunnen worden geïmplementeerd, maken een efficiënte, flexibele en snelle registratie mogelijk voor het verwerken van grote reizigersstromen van een groot aantal vervoers-20 inrichtingen.

In een uitvoeringsvorm van het stelsel volgens de uitvinding is de verwerkingsapparatuur op afstand voorzien van middelen voor het tenminste uitvoeren van de volgende functies: - het verwerven van door een lokale communicatie-infra- 25 structuur geregistreerde gegevens; - het verwerken van de geregistreerde gegevens voor het vervaardigen van vervoersgegevens omvattende informatie omtrent het aan een reiziger verschafte vervoer; en - het aan de hand van een vooraf bepaal de tariefstructuur 30 aan een reiziger in rekening brengen van met het verschafte vervoer samenhangende kosten.

v ·· i C ü-· 14

Voor het verrekenen van de vervoerskosten omvat het stelsel in een verdere uitvoeringsvorm van de uitvinding middelen die zijn ingericht voor het debiteren van een, in een vooruitbetalingsbestand opgeslagen waardebedrag en/of middelen voor het debiteren van een, in een 5 communicatie-inrichting of in een vanaf een communicatie-inrichting toegankelijk bestand opgeslagen waardebedrag.

Bij voorkeur zijn in het stelsel volgens de uitvinding de communicatie-inrichting en de lokale communicatie-infrastructuur ingericht voor het uitwisselen van verdere met het vervoer samenhangende 10 informatie en gegevens, desgewenst op persoonlijke basis.

Hierbij kan onder andere gedacht worden aan het beschikbaar stellen van diensten die bijvoorbeeld gebaseerd zijn op het Internet via een zogeheten "Portal" van de vervoersmaatschappij, het uitvoeren van financiële transacties anders dan het betalen van of voor een vervoers-15 bewijs, zoals versnaperingen, koffie, etc., alsmede een reeks ondersteunende applicaties van het vervoersbedrijf zelf, zoals het verschaffen van (stille) videobeelden, interne communicatie tussen verschillende personeelsleden, hulpverzoeken van minder validen, enzovoorts.

De lokale communicatie-infrastructuur kan in een voorkeurs-20 uitvoeringsvorm van het stelsel volgens de uitvinding, zowel op als nabij een toegangsvoorziening zoals een bus- of treinstation worden geïnstalleerd, zodat zowel het verblijf in een vervoersvoorziening als het verblijf op een toegangsvoorziening kan worden geregistreerd. Hiermee wordt dan in feite reeds op bijvoorbeeld het perron een transactie met 25 een vervoersonderneming aangegaan. Ook hier kunnen via de lokale communicatie-infrastructuur aanvullende diensten simultaan beschikbaar worden gesteld, zoals bijvoorbeeld het verschaffen van informatie aan reizigers omtrent verwachte aankomst- en vertrektijden, vertragingen etc.. Begrepen zal worden dat deze diensten ook via de lokale 30 communicatie-infrastructuur in een vervoersvoorziening kunnen worden geïmplementeerd.

1 01 46 5 5 15

De lokale communicatie-infrastructuur is in een uitvoeringsvorm van het stelsel volgens de uitvinding bij voorkeur opgebouwd uit één of meer draadloze basis- of toegangsstations met aansluitende of overlappende cornmunicatie-omgevingen, opslagmiddelen voor tijdelijke 5 opslag van door de basis- of toegangsstations geregistreerde gegevens en middelen voor het draadloos met verwerkingsapparatuur op afstand uitwisselen van geregistreerde gegevens.

Om ongewenste registratie van communicatie-inrichtingen van bijvoorbeeld langs elkaar rijdende vervoersvoorzieningen te verhinderen, 10 zijn in een voorkeursuitvoeringsvorm van de uitvinding de basis- of toegangsstations ingericht voor radiocommunicatie met een bereik of communicatie-afstand in de ordegrootte van 10 m.

Een voor het doel van de uitvinding geschikte lokale communicatie-infrastructuur kan worden opgebouwd met basis- of toegangs-15 stations, communicatie-inrichtingen van reizigers alsmede controle-inrichtingen geschikt voor radiocommunicatie in overeenstemming met de zogeheten "BIuetooth"-standaard.

Communicatie tussen de lokale communicatie-infrastructuur en de verwerkingsmiddelen op afstand wordt, in een verdere uitvoerings-20 vorm van het stelsel volgens de uitvinding, met voordeel afgewikkeld langs radiografische weg in overeenstemming met een standaard voor een mobiele communicatie, zoals GSM (Global System for Mobile telecommunications) .

Een deskundige zal uiteraard begrijpen dat andere communi-25 catiestandaarden, mits met voldoende communicatiecapaciteit, voor het doel van de uitvinding geschikt zijn.

De uitvinding voorziet tevens in een vervoersvoorziening omvattende een lokale communicatie-infrastructuur; een communicatie-inrichting omvattende middelen voor communicatie met een lokale 30 communicatie-infrastructuur; een controle-inrichting ingericht voor gebruik met een lokale communicatie-infrastructuur en communicatie- 1 ΟΙ 46 b b 16 middelen alsmede verwerkingsapparatuur op afstand, elk voorzien van processormiddelen, communicatiemiddelen en gegevensopslagmiddelen ingericht voor gebruik volgens de werkwijze en in het stelsel zoals bovenstaand beschreven.

5 De uitvinding kan worden gerealiseerd door middel van in de handel verkrijgbare apparatuur (draagbare telefoons, laptop-computers etc.) voorzien van standaard communicatieprotocollen (Bluetooth, GSM en andere). Dit betekent dat een reiziger geen nieuwe hardware c.q. apparatuur hoeft aan te schaffen of, hetgeen een nog groter voordeel is, 10 dat een reiziger geen extra apparatuur hoeft mee te nemen anders dan bijvoorbeeld zijn mobiele telefoon om van een vervoersvoorziening gebruik te kunnen maken. Het zal duidelijk zijn dat dit niet alleen een economisch maar ook qua gebruiksgemak bijzonder van voordeel is.

De uitvinding wordt in het navolgende nader toegelicht aan 15 de hand van een mogelijke uitvoeringsvorm van een stelsel, echter zonder tot deze uitvoeringsvorm beperkt te zijn.

Figuur 1 toont schematisch een stelsel voor het langs elektronische weg registreren van het gebruik van een vervoersvoorziening volgens de uitvinding in de vorm van een lokale communicatie-infra-20 structuur geïnstalleerd in een vervoersvoorziening zoals een trein en op een toegangsvoorziening zoals een station.

Figuur 2 toont schematisch de uitwisseling van gegevens tussen draadloze communicatie-inrichtingen met de lokale communicatie-infrastructuur in de vervoersvoorziening volgens figuur 1.

25 Figuur 3 toont stapsgewijs de werkwijze voor het registreren van identiteitsgegevens door de lokale communicatie-infrastructuur en de uitwisseling daarvan met op afstand opgestelde verwerki ngsapparatuur.

Figuur 4 toont schematisch de werkwijze volgens de 30 uitvinding voor het in de verwerkingsapparatuur op afstand verwerken van de geregistreerde gegevens.

1014655 17

Figuur 1 toont een stelsel voor het langs elektronische weg registreren van het gebruik van een vervoersvoorziening, zoals een bus, trein, tram, metro, taxi en dergelijke, welk stelsel als geheel met het verwijzingscijfer 1 is aangeduid.

5 In de meest algemene uitvoeringsvorm omvat het stelsel 1 een lokale communicatie-infrastructuur 2 in of op een vervoersvoorziening 3 zoals een trein en op of nabij een toegangsvoorziening 4 zoals een treinstation. Voorts omvat het stelsel 1 op afstand gelegen verwerkings-apparatuur 5 voor het met een lokale communicatie-infrastructuur 2 10 uitwisselen van gegevens.

In een voorkeursuitvoeringsvorm van het stelsel 1 volgens de uitvinding, wordt de lokale communicatie-infrastructuur 2 gevormd door één of meer draadloze basis- of toegangsstations 10, welke een draad-gebonden of draadloze communicatieverbinding met lokale server- en 15 opslagmiddelen 11 bezitten. De draadloze basis- of toegangsstations 10 zijn bij voorkeur met onderling overlappende communicatiebereiken 12 gerangschikt. Dit, opdat een volledige bedekking van de ruimte binnen de vervoersvoorziening 3 c.q. de toegangsvoorziening 4 wordt bewerkstelligd voor communicatie met door reizigers gedragen cornmunicatie-inrichtingen 20 zoals bijvoorbeeld draadloze telefoons 7 of draadloze draagbare computers 8.

In een voorkeursuitvoeringsvorm van de lokale communicatie-infrastructuur 2 voor gebruik in het stelsel volgens de uitvinding zijn de basis- of toegangsstations 10 werkzaam volgens de zogeheten 25 "Bluetooth"-standaard.

Bluetooth omvat radiocommunicatie in de ISM-frequentieband op 2.45 GHz. Het zendvermogen ligt tussen 1 en 100 mW. Hierdoor kunnen de zend/ontvangers zeer klein zijn en vragen deze weinig batterijvermogen. Een Bluetooth-eenheid kan met een kleine batterij gedurende enkele 30 maanden dag en nacht in bedrijf zijn. De nominale afstand tussen twee basis- of toegangsstations 10 volgens de Bluetooth-standaard ligt rond 1014655 18 10 m met een mogelijke uitbreiding tot 100 m. De maximale bitsnel heid bedraagt 1 Mbit/s, waarbij als gevolg van communicatie-overhead de effectieve informatie-uitwisselingssnelheid rond 720 kbit/s ligt.

Bij montage aan bijvoorbeeld het plafond van een vervoers-5 voorziening zoals een trein met onderlinge afstanden tussen de basis- of toegangsstation 10 in de ordegrootte van 10 m, kan een zich in langs-richting van de trein uitstrekkend bedekkingsgebied worden verschaft.

Naast geschikte zend/ontvangmiddelen 19 omvat de verwer-kingsapparatuur op afstand 5 processormiddelen 20 en gegevensopslagio middelen 21.

Beschouw nu figuur 2. De communicatie-inrichtingen 7, 8 die bijvoorbeeld zijn uitgerust voor draadloze radiocommunicatie volgens een op zichzelf bekende cellulaire communicatiestandaard zoals GSM ("Global System for Mobile Communication") of DECT ("Digital Enhanced 15 Cordless Telecommunications"), zijn tevens geschikt om via de Bluetooth-communicatiestandaard via een radioverbinding 13 te communiceren met een betreffend basis- of toegangsstation 10 binnen het bereik 12 waarvan een communicatie-inrichting 7, 8 zich bevindt. De communicatie van een basisof toegangsstation 10 met de lokale server- en opslagmiddelen 11 verloopt 20 op cascade-achtige wijze zoals getoond met communicatiepijlen 14, waarbij de dikte van de pijlen 14 representatief is voor de hoeveelheid uitgewisselde informatie tussen basis- of toegangsstations 10 onderling en met de server- en opslagmiddelen 11.

De communicatie-inrichtingen 7, 8 kunnen op zichzelf 25 bekende draadloze of mobiele telefoons, draagbare computers, etcetera zijn, geschikt voor communicatie volgens de Bluetooth-standaard en wel zodanig, dat communicatie met een lokale communicatie-infrastructuur 2 ook dan mogelijk is, wanneer een betreffende communicatie-inrichting 7, 8 niet werkzaam is voor communicatiedoeleinden of anderszins in gebruik is. 30 De communicatie-inrichtingen 7, 8 bezitten elk opvraagbare identiteitsgegevens, bijvoorbeeld in de vorm van één of meer in een i014655 19 communicatie-inrichting 7, 8 aanwezige gebruikersidentificatiemodules 9, ook wel aangeduid met het acroniem SIM ("Subscriber Identification Module") en/of één of meer zogeheten software-"tokens" of andere in software opgeslagen informatie representatief voor identiteitsgegevens.

5 De software-"token(s)" kunnen door uitwisseling van data met één of meer vervoersmaatschappijen in de communicatie-inrichting 7, 8 worden opgenomen of door het bijvoorbeeld handmatig door een gebruiker intoetsen van een code of dergelijke. De betreffende identiteitsgegevens zijn via de lokale communicatie-infrastructuur 2 opvraagbaar.

10 Tussen de server- en opslagmiddelen 11 en de verwerkings- apparatuur op afstand 5 worden in een voorkeursuitvoeringsvorm van de uitvinding radiografisch 6 gegevens uitgewisseld middels de GSM ("Global System for Mobile Communication")-standaard, waartoe de server- en opslagmiddelen 11 van geschikte zend/ontvangmiddelen 15 zijn voorzien. 15 GSM is een op zichzelf bekende radiocommunicatiestandaard, welke voor een deskundige geen verdere uitleg behoeft.

Het gebruik van gestandaardiseerde radiocommunicatie-middelen, zoals Bluetooth en GSM heeft het voordeel dat de uitvinding snel met in de praktijk toegepaste apparatuur kan worden gerealiseerd, 20 zodat geen extra investeringen in nieuwe communicatietechnologie en dergelijke nodig zijn.

Naast Bluetooth en GSM als communicatiestandaarden, kan de uitvinding uiteraard met elke lokale draadloze communicatie-infrastructuur en middelen voor overdracht van gegevens naar op afstand 25 gelegen verwerkingsapparatuur worden gerealiseerd. Waarbij deze laatste zo nodig draadgebonden verbindingsmiddelen kunnen omvatten zoals bijvoorbeeld de energietoevoerlei dingen bij treinen, trams of metro.

Met het verwijzingscijfer 16 is in figuur 2 een controle-inrichting aangeduid voor het op registratie controleren van een 30 communicatie-inrichting zoals een draadloze telefoon 7 of een draagbare draadloze computer 8. De controle-inrichting 16 is in het bezit van een - ft i Λ r r- h J L - 1 Γ· * ·· 20 conducteur of controleur en omvat bij voorkeur een registratiedrager 17 met een unieke code die bij geregistreerde communicatie-inrichtingen 7, 8 opvraagbaar of anderszins controleerbaar is.

De lokale communicatie-infrastructuur 2 omvat, bijvoorbeeld 5 in de server- en opslagmiddelen 11, middelen 22 waaraan gegevens kunnen worden ontleend omtrent de tijd en afgelegde afstand van de vervoersvoorziening 3. Voor het registreren van de tijd kan gedacht worden aan op zichzelf bekende klokmiddelen die de werkelijke tijd van de dag en bijvoorbeeld de datum verschaffen of middelen die een relatieve tijds-10 waarde verschaffen, bijvoorbeeld het tijdverschil tussen het tijdstip van aanvang en het einde van een betreffend traject. De middelen voor het verschaffen van een, met de door de vervoersvoorziening 3 afgelegde afstand kunnen bijvoorbeeld gebruik maken van het bekende GPS ("Global Positioning System") of anderszins zijn ingericht om geografische 15 positie-informatie of het aantal afgelegde kilometers tussen bijvoorbeeld twee stations te bepalen. Dergelijke middelen zijn op zichzelf in de stand van de techniek bekend en behoeven voor een deskundige geen verdere toelichting. Het zal duidelijk zijn dat de server- en opslagmiddelen 11 in een station of dergelijke niet noodzakelijkerwijs hoeven te beschikken 20 over middelen voor het bepalen van de geografische locatie. Deze locatie is immers bekend zodat bijvoorbeeld kan worden volstaan met een identiteitscode van de betreffende server- en opslagmiddelen 11.

Figuur 3 toont globaal de stappen welke door een lokale communicatie-infrastructuur 2 wordt uitgevoerd voor het registreren van 25 communicatie-inrichtingen 7, 8.

In een eerste stap 25 vraagt de lokale communicatie-infrastructuur 2 via de basis- of toegangsstations 10 identiteitsgegevens ("Identity Data") (ID) op van de binnen het bereik van een basis- of toegangsstation 10 aanwezige communicatie-inrichtingen 7, 8. Deze 30 informatie is beschikbaar in de SIM-kaart 9 van een communicatie-inrichting 7, 8 en/of in één of meer in een communicatie-inrichting 7, 8 ' i.' L"> v - 21 opgeslagen aparte software-"token(s)".

Het opvragen en registreren van de identiteitsgegevens gebeurt bij voorkeur volledig automatisch, maar kan ook aan een extra tussenstap onderhevig zijn, waarbij de reiziger vanaf zijn communicatie-5 inrichting 7, 8 een registratiebevestigingssignaal dient te verstrekken, bijvoorbeeld in de vorm van het indrukken van een ja/nee-toets op de communicatie-inrichting of door gesproken woord of elk ander invoermiddel voor het invoeren en via een communicatie-inrichting 7, 8 verzenden van informatie naar de lokale communicatie-infrastructuur 2. Met het afgeven 10 van het registratiebevestigingssignaal, in het bijzonder bij aanvang van het gebruik van een vervoersvoorziening, geeft de reiziger dan duidelijk te kennen, dat deze een transactie met een vervoersmaatschappij of dergelijke wenst aan te gaan.

Het registratiebevestigingssignaal kan bijvoorbeeld worden 15 afgegeven op basis van een door de lokale communicatie-infrastructuur 2 aan een communicatie-inrichting 7, 8 verstuurd registratieverzoeksignaal. Dit registratieverzoeksignaal kan een auditief of visueel signaal zijn, zoals een speciale toon, een gesproken tekst, een geschreven tekst of elk ander op het display van een communicatie-inrichting 7, 8 weer te gegeven 20 symbool of afbeelding en dergelijke.

Vervolgens voegt de lokale communicatie-infrastructuur 2 aan de identiteitsgegevens informatie toe omtrent de tijd en de locatie van de registratie 26. De aldus geregistreerde gegevens worden in de lokale server- en opslagmiddelen 11 opgeslagen, in de vorm van bijvoor-25 beeld een veelheid van registratiebestanden of records 27.

De opgeslagen informatie c.q. de records 22 worden vervolgens uitgewisseld 23 met de verwerkingsapparatuur op afstand 5.

De stappen 25-28 worden in elk geval uitgevoerd bij aanvang en bij beëindiging van het transport en zo vaak als nodig wordt geacht 30 tijdens de reis. Bij trein-, tram-, metro- en busvervoer vindt bij voorkeur zowel registratie in een voertuig als op een betreffend in- en 1014655 22 uitstapstation plaats.

Afhankelijk van het resultaat van de registratie van een communicatie-inrichting 7, 8, kan de lokale communicatie-infrastructuur 2 een communicatie-inrichting 7, 8 valideren door het hiermee uitwisselen 5 13 van een elektronisch certificaat, als elektronisch equivalent van het papieren vervoersbewijs. Om fraude en dergelijke te voorkomen worden deze certificaten bij voorkeur cryptografisch of anderszins beveiligd overgedragen. Deze certificaten blijven bij voorkeur in een communicatie-inrichting 7, 8 beschikbaar voor controle tijdens het vervoer en op een 10 station of dergelijke. Daarna kan het certificaat bijvoorbeeld weer zelfstandig door een communicatie-inrichting worden gewist.

Controle van de registratie van een communicatie-inrichting 7, 8 kan ook plaatsvinden middels een controle-inrichting 16 waarmee via de lokale communicatie-infrastructuur 2 een controleerbaar kenmerk 17, 15 zoals een unieke controlecode met een communicatie-inrichting 7, 8 kan worden uitgewisseld. De lokale server- en opslagmiddelen 11 zijn daartoe zodanig ingericht, dat deze controlecode alleen met bij de betreffende lokale communicatie-infrastructuur geregistreerde communicatie-inrichtingen 7, 8 wordt uitgewisseld. Door het geschikt presenteren van de 20 controlecode op een communicatie-inrichting 7, 8, bijvoorbeeld via weergeefmiddelen daarvan of auditief opvraagbaar, kan een conducteur of controleur welke in het bezit is van een controle-inrichting 16 gemakkelijk toetsen of een betreffende communicatie-inrichting 7, 8 ook daadwerkelijk geregistreerd is. Dit om het zogeheten zwartrijden te 25 verhinderen.

Figuur 4 toont schematisch de stappen welke door de verwerkingsapparatuur op afstand 5 worden uitgevoerd, in verband met het valideren en tariferen van communicatie-inrichtingen en ten behoeve van statistische en andere informatiedoeleinden.

30 Van de verschillende lokale server- en opslagmiddelen 11 ontvangt de verwerkingsapparatuur op afstand 5 registratierecords 27 van ’ u ,· - - - - 23 de afzonderlijke communicatie-inrichtingen 7, 8 tenminste aan het begin en aan het einde van het vervoer.

Uit deze registratierecords 27 wordt voor elke communicatie-ι nrichting de afgel egde afstand en reistijd bepaald, stap 29, 5 hetgeen resulteert in gedetailleerde vervoersrecords 30 omtrent afgelegde afstand en reistijd gerelateerd aan de identiteitsgegevens ID van een communicatie-inrichting 7, 8. Hiermee is de gegevensverwerking voltooid en kunnen vervolgens de met het genoten vervoer samenhangende kosten worden berekend en getarifeerd.

10 De gegevens van de vervoersrecords 30 worden vervolgens op geschikte wijze verwerkt 31 aan de hand van een bepaalde tariefstructuur 32 en voor een betreffende reiziger of gebruiker specifieke gegevens uit gebruikersprofielen 33.

Deze gebruikersprofielen 33 kunnen onder andere informatie 15 bevatten omtrent het debiteren van voorafbepaal de waardebedragen, gegevens voor het sturen van nota's, gegevens omtrent vervoerskortingen, etcetera. De tariefstructuurgegevens 32 omvatten, indien van toepassing, verschillende tarieven afhankelijk van het tijdstip van het vervoer, de route, kortingen bij vertragingen, enzovoorts.

20 De gebruikersprofielen 33 kunnen ook worden gebruikt voor het aan een reiziger of gebruiker verschaffen van reisinformatie en dergelijke op maat, hetgeen een belangrijke aanvullende faciliteit van het stelsel volgens de uitvinding is.

De aldus verwerkte vervoersrecords 30 resulteren in 25 verrekeningsrecords 34 en uiteindelijk verrekening van de kosten met vooraf opgeslagen waardebedragen 35 of anderszins. Hieronder wordt niet alleen begrepen het debiteren van waardebedragen in voorafbetalings-bestanden maar ook bijvoorbeeld het debiteren van een in een betreffende communicatie-inrichting 7, 8 opgeslagen waardebedrag, bijvoorbeeld 30 overeenkomstig een techniek welke bekend is als "Wireless Wallet".

Het zal duidelijk zijn dat de gegevens uit de vervoers- ' · ,C * 24 records 30 met voordeel kunnen worden verwerkt voor statistische, plannings-, onderhouds- en marketingdoeleinden enzovoorts.

Samenvattend, de werkwijze en het stelsel volgens de uitvinding zoals in het voorgaande aan de van een uitvoeringsvorm 5 gepresenteerd, maken een volledig nieuwe en innovatieve wijze van het verrekenen van de kosten van het gebruik van openbare vervoersvoorzieningen mogelijk, waarbij van een reiziger in feite geen andere handelingen hoeven te worden gevraagd dan het eenmalig opgeven van identiteitsgegevens. Het zal duidelijk zijn dat de werkwijze en het 10 systeem volgens de uitvinding een maximale vervoersflexibiliteit bieden, geschikt voor het snel en efficiënt verwerken van gegevens van grote reizigersstromen.

11 46 5 5

Claims

1. Werkwijze voor het langs elektronische weg registreren van het gebruik van een vervoersvoorziening, zoals een bus, trein, tram, 5 metro, taxi en dergelijke, waarbij een reiziger is uitgerust met een draadloze communicatie-inrichting voorzien van identiteitsgegevens en geschikt voor communicatie met een lokale communicatie-infrastructuur behorende bij een betreffende vervoersvoorziening, welke werkwijze de stappen omvat van het via de lokale communicatie-infrastructuur: 10. automatisch registreren van de identiteitsgegevens van de communicatie-inrichting bij aanvang van het vervoer; - automatisch registreren van de identiteitsgegevens van de communicatie-inrichting bij beëindiging van het vervoer; - automatisch registreren van verdere gegevens gerelateerd 15 aan afgelegde afstand en tijd tussen het registreren van de identiteitsgegevens; en - uitwisselen van de geregistreerde gegevens met op afstand opgestelde verwerki ngsapparatuur.

2. Werkwijze volgens conclusie 1, waarin de stap van het 20 automatisch registreren van de identiteitsgegevens bij aanvang van het vervoer het door de reiziger via zijn draadloze communicatie-inrichting afgeven van een registratiebevestigingssignaal omvat.

3. Werkwijze volgens conclusie 2, waarin het registratie-bevestigingssignaal wordt afgegeven naar aanleiding van een door de 25 lokale communicatie-infrastructuur aan de draadloze communicatie-inrichting afgegeven registratieverzoeksignaal.

4. Werkwijze volgens conclusie 1, 2 of 3 waarin de communicatie- inrichting via de lokale communicatie-infrastructuur aan de hand van de identiteitsgegevens ten behoeve van het vervoer wordt gevalideerd.

5. Werkwijze volgens conclusie 4, waarin het valideren het door de lokale communicatie-infrastructuur met de communicatie-inrichting f l. i; -} Ü O O uitwisselen van elektronische certificaten omvat.

6. Werkwijze volgens conclusie 5, waarin de certificaten op versleutelde wijze worden uitgewisseld.

7. Werkwijze volgens conclusie 5 of 6, waarin de certificaten 5 voor het bij aanvang, tijdens en/of bij beëindiging van het vervoer op geldigheid toetsen daarvan in een communicatie-inrichting beschikbaar zijn.

8. Werkwijze volgens één of meer van de voorgaande conclusies, waarin de registratie van een communicatie-inrichting wordt getoetst door 10 het met een controle-inrichting via de lokale communicatie-infrastructuur met een communicatie-inrichting uitwisselen van een controleerbaar kenmerk, zoals een controlecode.

9. Werkwijze volgens één of meer van de voorgaande conclusies, waar de lokale communicatie-infrastructuur zijn communicatie-omgeving 15 periodiek automatisch aftast voor het registreren van communicatie- inrichtingen.

10. Werkwijze volgens conclusies 9, waarin de communicatie- inrichtingen zodanig zijn ingericht, dat steeds registratie mogelijk is ook van niet voor communicatiedoeleinden ingeschakelde communicatie- 20 inrichtingen.

11. Werkwijze volgens één of meer van de voorgaande conclusies, waarin de geregistreerde gegevens tijdelijk in de lokale communicatie-infrastructuur worden opgeslagen en aan het einde van een registratie-cyclus als geheel aan de verwerkingsapparatuur op afstand worden over- 25 gedragen.

12. Werkwijze volgens één of meer van de voorgaande conclusies, waarin de verwerkingsapparatuur op afstand is ingericht voor het uitvoeren van de volgende functies: het verwerven van door een lokale communicatie-30 infrastructuur geregistreerde gegevens; - het verwerken van de geregistreerde gegevens voor het 1014655 vervaardigen van vervoersgegevens omvattende informatie omtrent het aan een reiziger verschafte vervoer; en - het aan de hand van een vooraf bepaalde tariefstructuur aan een reiziger in rekening brengen van met het verschafte vervoer 5 samenhangende kosten.

13. Werkwijze volgens conclusie 12, waarin de kosten onder andere worden verrekend op basis van een met de identiteitsgegevens geassocieerde betaling vooraf, door het debiteren van een in een vooruit-betalingsbestand opgeslagen waardebedrag.

14. Werkwijze volgens conclusie 13, waarin de kosten worden verrekend middels een elektronische transactie met de communicatie-inrichting, zoals het debiteren van een in de communicatie-inrichting of in een vanaf de communicatie-inrichting toegankelijk bestand opgeslagen waardebedrag.

15. Werkwijze volgens conclusie 12, 13 of 14, waarin uit de vervoersgegevens gegevens voor statistische doeleinden worden afgeleid ten behoeve van marketing- en/of personeels-, plannings- en/of onder-houdsdoeleinden.

16. Werkwijze volgens één of meer van de voorgaande conclusies, 20 waarin de identiteitsgegevens worden ontnomen aan één of meer in de draadloze communicatie-inrichting aanwezige registratiedragers, zoals een SIM-("Subscriber Identification Module")-kaart.

17. Werkwijze volgens één of meer van de voorgaande conclusies, waarin de draadloze communicatie-inrichting voor registratiedoeleinden 25 van identiteitsgegevens wordt voorzien, bijvoorbeeld in de vorm van één of meer in de draadloze communicatie-inrichting opgeslagen software-"token(s)".

18. Werkwijze volgens één of meer van de voorgaande conclusies, waarin tussen een communicatie-inrichting en de lokale communicatie- 30 infrastructuur verdere informatie en gegevens worden uitgewisseld, waaronder informatie over aankomst- en vertrektijden, inclusief -<· i 7 h v: tr\ '1 •j !; j i * -v 'ΰ vertragingen, afwijkingen van het dienstrooster en met het vervoer samenhangende commerciële reisinformatie.

19. Werkwijze volgens conclusie 18, waarin de verdere informatie afgestemd op een betreffende reiziger wordt verschaft, waartoe 5 van de reiziger een gebruikersprofiel kan worden samengesteld en opgeslagen.

20. Stelsel voor het langs elektronische weg registreren van het gebruik van een vervoersvoorziening, zoals een bus, trein, taxi en dergelijke, omvattende een lokale communicatie-infrastructuur, waarbij 10 een reiziger is uitgerust met een draadloze communicatie-inrichting voorzien van identiteitsgegevens en ingericht voor communicatie met de lokale communicatie-infrastructuur behorende bij een betreffende vervoersvoorziening en op afstand opgestelde verwerkingsapparatuur, welk stelsel is ingericht voor het via de lokale communicatie-infrastructuur: 15 - automatisch registreren van de identiteitsgegevens van de communicatie-inrichting bij aanvang van het vervoer; - automatisch registreren van de identiteitsgegevens van de communicatie-inrichting bij beëindiging van het vervoer; - automatisch registreren van verdere gegevens gerelateerd 20 aan afgelegde afstand en tijd tussen het registreren van de identiteitsgegevens; en - uitwisselen van de geregistreerde gegevens met de op afstand opgestelde verwerkingsapparatuur.

21. Stelsel volgens conclusie 20, ingericht voor het ten 25 behoeve van het automatisch registreren van de identiteitsgegevens van de communicatie-inrichting bij aanvang van het vervoer door de reiziger via zijn draadloze communicatie-inrichting afgeven van een registratie-bevestigingssignaal.

22. Stelsel volgens conclusie 21, waarin de lokale communi-30 catie-infrastructuur is ingericht voor het aan de draadloze communicatie- inrichting afgeven van een registratieverzoeksignaal. 1 01 46 55

23. Stelsel volgens één of meer van de conclusies 20 tot en met 22, omvattende een controle-inrichting voor het via de lokale communi-catie-infrastructuur met een communicatie-inrichting uitwisselen van een controleerbaar kenmerk, zoals een controlecode, voor het toetsen van de 5 registratie van een communicatie-inrichting.

24. Stelsel volgens één of meer van de conclusies 20 tot en met 23, waarin de lokale communicatie-infrastructuur is ingericht voor het periodiek automatisch aftasten van zijn communicatie-omgeving voor het registreren van communicatie-inrichtingen.

25. Stelsel volgens één of meer van de conclusies 20 tot en met 24, waarin de lokale communicatie-infrastructuur opslagmiddelen omvat voor tijdelijke opslag van geregistreerde gegevens en middelen voor het aan het einde van een registratiecyclus als geheel aan de verwerkings-apparatuur op afstand overgedragen van geregistreerde gegevens.

26. Stelsel volgens één of meer van de conclusies 20 tot en met 25, waarin de verwerkingsapparatuur op afstand is voorzien van middelen voor het uitvoeren van de volgende functies: - het verwerven van door een lokale communicatie-infrastructuur geregistreerde gegevens; 20. het verwerken van de geregistreerde gegevens voor het vervaardigen van vervoersgegevens omvattende informatie omtrent het aan een reiziger verschafte vervoer; en - het aan de hand van een voorafbepaalde tariefstructuur aan een reiziger in rekening brengen van met het verschafte vervoer 25 samenhangende kosten.

27. Stelsel volgens conclusie 26, waarin de middelen voor het verrekenen van de kosten zijn ingericht voor het debiteren van een in een vooruitbetalingsbestand opgeslagen waardebedrag.

28. Stelsel volgens conclusie 27, waarin de middelen voor het 30 verrekenen van de kosten zijn ingericht voor het debiteren van een in de communicatie-inrichting of in een vanaf de communicatie-inrichting -f .* Γ H toegankelijk bestand opgeslagen waardebedrag.

29. Stelsel volgens één of meer van de conclusies 20 tot en met 28, waarin de lokale communicatie-infrastructuur is ingericht voor het ontnemen van identiteitsgegevens aan een in een draadloze communicatie- 5 inrichting aanwezige registratiedrager zoals een SIM-("Subscriber Identification Module")-kaart.

30. Stelsel volgens één of meer van de conclusies 20 tot en met 29, waarin de lokale communicatie-infrastructuur is ingericht voor het ontnemen van identiteitsgegevens aan een in een draadloze communicatie- 10 inrichting opgeslagen gegevenskenmerk zoals een software-"token" of -"tokens".

31. Stelsel volgens conclusie 30, ingericht voor het met een communicatie-inrichting uitwisselen van één of meer software-"token(s)" ten behoeve van identiteitsregistratie van een reiziger.

32. Stelsel volgens één of meer van de conclusies 20 tot en met 31, waarin de communicatie-inrichting en de lokale communicatie-infrastructuur zijn ingericht voor het uitwisselen van verdere informatie en gegevens, waaronder informatie over aankomst- en vertrektijden, inclusief vertragingen, afwijkingen van het dienstrooster en met het vervoer 20 samenhangende commerciële reisinformatie.

33. Stelsel volgens één of meer van de conclusies 20 tot en met 32, waarin op of nabij een toegangsvoorziening, zoals een bus- of treinstation, voor toegang tot een vervoersvoorziening een lokale communicatie-infrastructuur is aangebracht.

34. Stelsel volgens één of meer van de conclusies 20 tot en met 33, waarin de lokale communicatie-infrastructuur is opgebouwd uit één of meer draadloze basis- of toegangsstations met aansluitende of overlappende communicatie-omgevingen, opslagmiddelen voor tijdelijke opslag van door de basis- of toegangsstations geregistreerde gegevens en 30 middelen voor het draadloos met verwerkingsapparatuur op afstand uitwisselen van geregistreerde gegevens. 101 46 5 5

35. Stelsel volgens conclusie 34, waarin de basis- of toegangs-stations zijn ingericht voor radiocommunicatie, met een communicatie-afstand in de ordegrootte van lOm.

36. Stelsel volgens conclusie 34 of 35, waarin de basis- of 5 toegangsstations, de communicatie-inrichtingen van reizigers en de controle-inrichtingen zijn ingericht voor radiocommunicatie in overeenstemming met de zogeheten "Bluetooth"-standaard.

37. Stelsel volgens één of meer van de conclusies 34 tot en met 36, waarin de middelen voor het draadloos met de verwerkingsapparatuur op 10 afstand uitwisselen van gegevens zijn ingericht voor radiocommunicatie in overeenstemming met de GSM-(Global System for Mobile telecommunications)-standaard.

38. Vervoersvoorziening omvattende een lokale communicatie-infrastructuur volgens één of meer van de voorgaande conclusies.

39. Communicatie-inrichting omvattende middelen voor communi catie met een lokale communicatie-infrastructuur volgens één of meer van de voorgaande conclusies.

40. Controle-inrichting ingericht voor gebruik met een lokale communicatie-infrastructuur en communicatiemiddelen volgens één of meer 20 van de voorgaande conclusies.

41. Verwerkingsapparatuur voorzien van processormiddelen, communicatiemiddelen en gegevensopslagmiddelen ingericht voor gebruik volgens één of meer van de conclusies 1 tot en met 37. L i; - U'