MXPA06014460A

MXPA06014460A - Estructura de piso.

Info

Publication number: MXPA06014460A
Application number: MXPA06014460A
Authority: MX
Inventors: Dany Marquette
Original assignee: Dany Marquette
Priority date: 2004-06-09
Filing date: 2005-04-08
Publication date: 2007-03-01
Also published as: CA2501794C; CA2501794A1; EP1753651B1; EP1753651A4; US20050276950A1; DE602005014864D1; EP1753651A1; CA2470538A1; ATE433406T1; WO2005120933A1

Abstract

Un producto de piso para usarse en un vehiculo tal como un camion, el producto de piso (112) tiene una capa superior (122, 123); y una capa inferior (120), la capa inferior (122, 123) esta formado de cuando menos porciones primera (122) y segunda (123) cada una de fragmentos de caucho ligados entre si, la primera porcion (122) y la segunda porcion (123) tienen cada una diferente medicion de dureza.

Description

ESTRUCTURA DE PISO CAMPO DE LA INVENCIÓN La presente invención se refiere a vehículos y más particularmente se refiere a estructura de piso útil para vehículos tales como camiones y remolques que tienen capacidad para soportar carga. ANTECEDENTES DE LA INVENCIÓN La estructura del poso de los vehículos diseñados para soportar carga variará dependiendo de sus usos finales y de la carga que va a trasportarse. Generalmente, el vehículo incluirá componentes estructurales que forman una porción de una estructura de marco y que está diseñado para portar o sostener un piso. El piso convencionalmente está formado por un material metálico o de madera que está sostenido por los componentes estructurales. También se conoce en la técnica el uso de varios tipos de plástico y también se conoce que el proporcionar insertos o forros que se asentará en el piso original provisto por el fabricante del vehículo. Como se menciona antes, el piso particular pued e variar de la carga que será cargada. Sin embargo los problemas que se presentan umversalmente incluyen el daño que puede ocurrir al piso por el impacto. En el caso de vehículos que tienen un piso de madera, la madera frecuentemente se rompe y debe ser reemplazada. Aun con pisos metálicos, un impacto puede deformar y hasta fracturar el metal requiriéndose una reemplazo. Otro problema asociado con los pisos convencionales es que aunque la carga generalmente es fijada por medio de varios tipos de tiras, un ligero aflojamiento de las tiras significará que la carga puede moverse y los artículos pueden romperse o dañarse. Otro problema que no esta directamente relacionado a lo anterior es el de la eliminación de o el reciclado de llantas de vehículos. Esas llantas llenan áreas de desecho en tiraderos y de hecho pueden terminar contaminando el paisaje. Un problema muy importante es la posibilidad de incendios que pueden presentarse en los tiraderos. Esos incendios son muy difíciles de apagar y pueden causar una contaminación importante del agua durante los intentos por apagar el fuego. Ha habido muchos usos que han sido encontrado para reutilizar el material en llantas desechas, los cuales incluyen el uso del material para la fabricación de varios tipos de esteras y dispositivos para mejorar el paisaje. Así se ha propuesto usar el material en el ferrocarril como amarres, topes en los andenes de carga y similares. El uso de fragmentos de caucho en la manufactura de productos es muy conocido y por lo tanto uno puede hacer referencia a la patente norteamericana 4,343,669 concedida el 10 de agosto de 1992 a J.C. Prior que enseña un método para producir un componente de construcción en el cual el material de desecho triturado forma un núcleo interno y un material laminar proporciona un recubrimiento. La patente norteamericana 4,109,401 concedida el 22 de agosto de 1978 a Tellman enseña el uso de fragmentos de caucho conjuntamente con un panel de construcción. El caucho se utiliza como un recubrimiento para un tablero de partículas con el fin de aumentar la fricción superficial del tablero. La patente norteamericana 5,238,734 concedida el 24 de agosto de 1993 a Murray enseña el uso de fragmentos de caucho para producir amarres de ferrocarril. Los fragmentos se mezclan con material epóxido. La patente norteamericana 5,316,708 concedida el 31 de mayo de 1994 a Drews describe un método para producir bloques de construcción en los cuales el material triturado se mezcla con látex, se comprime y se vulcaniza. La patente norteamericana 5,439,735 concedida el 8 de agosto de 1995 a Jamison enseña el uso de escoria de caucho y material textil para crear productos de tablero de partículas que tienen las propiedades de instalación térmicas y acústicas. La patente norteamericana 5,704,178 concedida el 6 de enero de 1998 enseña el uso de fragmentos de caucho en la construcción de paneles que están diseñados para usarse en construcciones de casas . El panel de caucho consiste de miembros de marco metálico que tienen una malla metálica en el interior y fragmentos de caucho en su exterior. También se conoce por la WO 03/043412 para proporcionar una superficie de piso para una patio o corral en la cual las astillas de caucho se enlazan entre sí. El solicitante muestra el proporcionar diferentes alturas en la superficie. SUMARIO DE LA INVENCIÓN Es un objeto de la presente invención el proporcionar un producto de peso que es adecuado para el uso en el piso de un vehículo transportador de carga y el producto de piso es resistente a daños mientras que proporciona otras características físicas deseables. Es otro objeto de la presente invención el proporcionar un producto de piso que utilice fragmentos de caucho reciclados . De acuerdo con un aspecto de la presente invención, se proporciona un producto de piso adecuado para usarse en un vehículo, el producto de piso comprende una base formada de un material de soporte de cargas, una capa superior formada de fragmentos de caucho ligados entre sí, la capa superior está fijada a la base, la capa superior está formada de cuando menos una primera porción y una segunda porción, la porciones primer y segunda tienen cada una diferente medición de dureza. De acuerdo con otro aspecto de la presente invención, en un vehículo que tiene un piso para recibir carga y en el cual el piso esta sostenido por miembros estructurales, la mejora consiste en que el piso presenta una capa superior y una capa inferior, la capa inferior está formada de un material que soporta carga seleccionado del grupo consistente de materiales de madera y de metal, la capa superior está fijada adhesivamente a la capa inferior, la capa superior está formada de fragmentos de caucho unidos entre sí . Como se usa aquí un vehículo se utiliza generalmente para designar un vehículo que soporte carga. El vehículo puede ser un camión que tenga un piso que soporte carga. También se pretende incluir remolques tales como aquellos los que forman una porción de una unidad tractor-remolque. El término fragmento de caucho como se utiliza aquí generalmente incluirá cauchos naturales y sintéticos y otros materiales elastoméricos adecuados que tengan las propiedades físicas deseadas . El vehículo tendrá una estructura en la cual se provee un marco y el marco generalmente incluirá miembros de marco que se extiendan longitudinalmente así como miembros de marco que se extiendan transversalmente. El piso se coloca en la parte superior de esos miembros de marco y está fijado de manera adecuada. La capa inferior como se menciona previamente puede formarse de un material metálico o de madera. En el caso de un material metálico, el aluminio convencionalmente se usa aunque pueden empelarse otros materiales o sus aleaciones. En el caso en el cual se emplea madera, generalmente es un producto de madera manufacturado en forma de un compuesto y que típicamente tendrá un grosor de entre 15 y 30 mm. El producto de madera compuesto normalmente consistiría de capas de un producto tal como un tablero con tiras orientadas o chapeado. Preferentemente, el lado inferior se trata con un material para prevenir la penetración de humedad a través del mismo y para este fin pueden emplearse materiales tales como un recubrimiento de fibra de vidrio. La capa superior como se menciona previamente incluye dos porciones diferentes. A este respecto la porción exterior puede formarse de un material de caucho que tiene diferentes medidas de dureza comparadas con la dureza de la porción central. La porción exterior es ligeramente más suave y más comprensible de tal forma que se obtiene una mayor estabilidad a la carga. Típicamente, la posición exterior tendrá una lectura de dureza de entre A65 a A75 medido con un medidor de dureza Shore de acuerdo con ASTM D-2240, mientras que la porción central tendrá una lectura de dureza de entre A76 a A90. La gravedad específica se encuentra preferentemente entre 1.12 y 1.16. En una modalidad preferida la capa superior tendrá un grosor de entre 10 mm y 20 mm. La porción exterior puede extenderse alrededor de toda la periferia o alternativamente solo a lo largo de los lados y/o extremos dependiendo de la configuración del vehículo y el uso pretendido. En una modalidad particularmente preferida, las porciones exteriores más suaves se forman con una superficie lisa mientras que la porción interna tendrá una superficie texturizada o realzada para impartirle el mismo carácter anti-derrapante .

BREVE DESCRIPCIÓN DE LAS FIGURAS Habiendo descrito generalmente la invención, se hará referencia a los dibujos anexos los cuales ilustran una modalidad del mismo, en los cuales: La figura 1 es una vista en perspectiva que ilustra un vehículo (en líneas punteadas) que tienen una estructura de piso; La figura 2 es una vista de planta superior, parcialmente en corte, de la estructura de piso del vehículo de la figura 1; La figura 3 es una vista en sección transversal tomada a lo largo de las líneas 3-3 de la figura 2 ; La figura 4 es una vista en sección transversal tomada a lo largo de las líneas 4-4 de la figura 2 ; La figura 5 es una vista agrandada de la porción de esquina de la estructura de piso; La figura 6 es una vista en perspectiva de una unidad tractor y remolque; La figura 7 es una vista de planta superior, parcialmente en corte, de la estructura de piso del tractor de la figura 6; y La figura 8 es una vista transversal tomada a lo largo de las líneas 8-8 de la figura 7.

DESCRIPCIÓN DE LA INVENCIÓN Refiriéndonos a los dibujos en mayor detalle y por los números de referencia, se ilustra en la figura 1 un camión que está generalmente designado con el número de referencia 10 y que tiene una estructura de piso generalmente diseñada por el número de referencia 12. La estructura de piso 12 consiste de una pluralidad de miembros de marco 14 con forma de C que se extienden transversalmente. Extendiéndose alrededor del borde exterior se proveen miembros de de marco 16 en forma de L invertida. Montado en el exterior de los miembros de marco invertidos en forma de L 16 se encuentra una estructura de piso 12 que tiene una capa inferior 20 y una capa superior 22. La capa inferior 20 en las modalidades ilustradas de las figuras 1 a 4, presentan una capa metálica delgada ya sea de acero inoxidable o de aluminio y que preferentemente tiene un grosor de cuando menos 3 mm. La capa superior 22 que tiene una composición como previamente se indicó antes, se fija a la capa inferior 20 por medio de una capa de adhesivo 24. En la modalidad de la figura 5, se provee una capa de fondo 20' que está formada de un material de madera dura, con un grosor preferentemente entre 15 y 30 mm. A este respecto, la capa 20' puede formarse con materiales compuestos adecuados y materiales manufacturados según se desee . En el fondo de la capa de caucho 22, se provee una pluralidad de muescas 28. Volviendo a las modalidades ilustradas en las figuras 6 a 8, números de referencia similares empezando a partir de 100 se emplean para componentes similares . A mayor detalle, se ilustra un camión que está designado generalmente con el número de referencia 10 y que tiene una estructura de piso 112 en una unidad de remolque. Como se describe previamente, la estructura de piso 112 incluye una pluralidad de miembros de marco 114 en forma de C con miembros de marco en forma de L invertida 116 extendiéndose a su alrededor. Como puede observarse en los dibujos, la estructura de piso 112 incluye una capa de piso 120 y una capa superior interna 122 fijada por medio de adhesivo 12 . La capa superior 122 ha tiene una superficie resaltada mientras que alrededor de la periferia de la capa superior 122, se provee una segunda capa superior 123 que tiene una menor dureza que la capa superior central 122. Además, la porción periférica superior 123 tiene una superficie lisa. Se entenderá que la modalidad antes descrita tiene propósitos ilustrativos únicamente y que pueden realizarse cambios y modif caciones sin salirse del espíritu y alcance de la invención.

Claims

REIVINDICACIONES 1. Un producto de piso adecuado para usarse en un vehículo, el producto de piso está caracterizado porque consiste de: una base formada de un material que soporta carga; una capa superior formada de fragmentos de caucho unidos entre sí, la capa superior está fijada a la base; y dicha capa superior está formada de cuando menos una primera porción y una segunda porción, la primera porción y la segunda porción tiene cada uno una diferente medición de dureza.
2. El producto de piso de acuerdo con la reivindicación 1 caracterizado porque la primera porción presenta una porción central de la capa superior, la segunda porción es una porción exterior localizada cuando menos parcialmente en una periferia de la capa superior.
3. El producto de piso de acuerdo con la reivindicación 2 caracterizado porque la base es un material laminar seleccionado de un grupo consistente de materiales laminares metálicos y de madera.
4. El producto de piso de la reivindicación 3 caracterizado porque el material base es un material metálico.
5. El producto de piso de la reivindicación 4 caracterizado porque el material metálico es aluminio .
6. El producto de piso de la reivindicación 3 caracterizado porque el material laminado es madera .
7. El producto de piso de la reivindicación 6 caracterizado porque la madera consiste de un producto de madera laminada.
8. El producto de piso de la reivindicación 2 caracterizado porque la base comprende un material laminado de aluminio y madera laminada.
9. El producto de piso de la reivindicación 7 caracterizado porque la madera laminada tiene un recubrimiento de fibra de vidrio en un lado inferior del mismo.
10. El producto de piso de la reivindicación 2 caracterizado porque la porción central tiene una dureza de entre A76 y A90.
11. El producto de piso de la reivindicación 2 caracterizado porque la porción exterior tiene una dureza de ente A65 y A76.
12. El producto de piso de la reivindicación 2 caracterizado porque la porción central tiene una superficie resalta y la porción exterior tiene una superficie lisa.
13. El producto de piso de la reivindicación 2 caracterizado porque la porción superior tiene un grosor de entre 10 mm y 20 mm.
14. En un vehículo que tiene un piso para recibir carga y en donde el piso está sostenido por miembros estructurales, en donde la mejora de dicho piso presenta una capa inferior y una capa superior, la capa superior está formada de un material de soporte de carga seleccionado del grupo consistente de materiales de madera y materiales metálicos, la capa superior está fijada por adhesivo a la capa inferior, la capa inferior está formada de fragmentos de caucho ligados entre sí, la capa superior comprende una primera porción y una segunda porción, la primera porción y la segunda porción tienen cada una diferente medición de dureza.
15. El vehículo de la reivindicación 14 caracterizado porque la primera porción presenta una porción central de la capa superior, la segunda porción es una porción exterior localizada cuando menos parcialmente en una periferia de la capa superior .