MX2015003520A - Carreola plegable. - Google Patents

Abstract

Una carreola consiste en un primer montaje de ruedas (6), un segundo montaje de ruedas (4) y un montaje de barra tipo mango (10). Cada uno de estos montajes está configurado para conectarse con cada uno del primero (231), segundo (251) y tercer (21) elementos rotatorios (231, 251 y 21) respectivos de un mecanismo plegable (18). Los elementos rotatorios están soportados de manera rotatoria por un eje común (35). Un elemento de palanca (38) está soportado de manera rotatoria por un eje de palanca (36) que es soportado por el tercer elemento rotatorio (21) y acomodado en una relación paralela por el eje común (35); el elemento palanca además comprende una ranura del eje (381) para acomodar el movimiento del eje común (35). El elemento palanca comprende dos pasadores (382, 383) donde el primer pasador (382) está soportado de manera rotatoria por el primer elemento rotatorio (231) en un receptáculo (232) arreglado a una primera distancia (d1) a partir del eje común (35), y el segundo pasador (383) está soportado de manera rotatoria por el segundo elemento rotatorio (231) en un segundo receptáculo (252) a una segunda distancia (d2) a partir del eje común (35).

Description

CARREOLA PLEGABLE CAMPO DE LA INVENCIÓN La invención se refiere a carriolas para niños, y más particularmente a carriolas para niños que se pueden plegar. Más específicamente, la invención se refiere a una carriola que tiene un mecanismo de pliegue, como se especifica en el preámbulo de la reivindicación 1.

ANTECEDENTE DE LA INVENCIÓN Las carriolas, también mencionadas como sillas para niños o cochecitos, comúnmente se utilizan para transportar bebés o niños que empiezan a caminar. Las carriolas plegables ofrecen la ventaja de ser fácilmente almacenadas cuando no se utilizan.

El estado de la téenica incluye la Patente E.U.A. No. 7,396,039 B2 (Valdez, et al), que describe una carriola todo terreno que tiene un mecanismo de pliegue. La carriola consiste en un bastidor metálico tubular, plegable con un montaje del eje posterior que se extiende transversalmente y una rueda delantera. El bastidor tubular tiene los montajes plegables izquierdo y derecho. Cada uno de los montajes plegables tienen dos elementos rotatorios, cada uno tiene un disco con una ranura y un brazo; un brazo estando conectado al mango de la carriola y el brazo estando conectado al bastidor de la rueda delantera. Los elementos rotatorios, junto con uno de los soportes de la rueda trasera correspondientes, están contenidos entre las mitades de la carcasa que permiten que los brazos sobresalgan fuera de la carcasa. La pared interna de cada mitad de la carcasa tiene un rebajo dimensionado y moldeado de forma que cuando las dos mitades de la carcasa están colocadas juntas, los rebajos forman una cavidad para recibir de forma segura la parte del extremo libre superior del soporte de la rueda trasera. Los discos son rotatorios alrededor de un buje común y pueden estar enclavados por medio de una punta con carga por resorte montada sobre el soporte de la rueda trasera. La carriola se puede plegar retrayendo la punta desde las ranuras y girando los discos con respecto al otro, de modo que el soporte de la rueda delantera y el soporte del mango se mueven a una proximidad cercana al soporte de la rueda trasera.

El estado de la téenica también incluye la patente E.U.A. No. 7 632 035 B2 (Cheng), la cual describe una carriola que tiene un mecanismo de pliegue. El mecanismo de pliegue incluye un montaje de pliegue que tiene un primero y segundo elementos rotatorios montados sobre un eje para girar en relación con cada uno de los otros. El primer elemento rotatorio está colocado para girar en un primer plano de rotación y el segundo elemento rotatorio está colocado para girar en un segundo plano de rotación, el primero y segundo planos de rotación están separados. El primer elemento rotatorio tiene un primer engranaje y el segundo elemento rotatorio tiene un segundo engranaje. El montaje de pliegue además tiene un tercer engranaje y un cuarto engranaje configurados para girar juntos como una unidad. El tercer engranaje está colocado en acoplamiento de transmisión con el primer engranaje y el cuarto engranaje está colocado en acoplamiento de transmisión con el segundo engranaje de modo gue el primer elemento rotatorio y el segundo elemento rotatorio giran en relación con cada uno de los otros en coordinación por engranaje.

El estado de la téenica también incluye la Patente E.U.A. No. 8,205,907 B2 (Chicca), que describe una carriola plegadiza que tiene un bastidor con dos llamadas unidades plegadas por leva. Cada unidad plegada por leva incluye una leva inversa que consiste en un seguidor y pasador de transferencia de movimiento. Cada una de las unidades plegadas por leva está acoplada al mango empujador y al montaje de la rueda delantera y al montaje de la rueda trasera. Cada unidad plegada por leva incluye una base de soporte de la leva, una leva inversa que incluye un seguidor y un pasador de transferencia de movimiento y un movedor de espiga. La base que soporta la leva está acoplada al montaje de la rueda trasera. El seguidor está acoplado al montaje de la rueda delantera de modo que los montajes de la rueda delantera y trasera se mueven entre si cuando el seguidor se mueve, mediante el movimiento del pasador de transferencia de movimiento y el movedor de espiga. El movedor de espiga está acoplado al mango empujador de modo que el pasador móvil se mueve en relación con el montaje de la rueda trasera para ocasionar el movimiento relativo del pasador de transferencia de movimiento, seguidor y el montaje de la rueda delantera en relación con el montaje de la rueda trasera cuando el mango empujador es movido por un usuario en relación con el montaje de la rueda trasera.

El solicitante ha planeado e incorporado esta invención para superar ciertas desventajas de la téenica anterior y para obtener otras ventajas.

BREVE DESCRIPCIÓN DE LA INVENCIÓN La invención se expone y caracteriza en la reivindicación principal, mientras que las reivindicaciones dependientes describen otras características de la invención.

De este modo se proporciona una carriola, que consiste en un primer montaje de la rueda, un segundo montaje de la rueda, y un montaje de la barra tipo mango; cada uno de estos montajes estando configurados para conectarse con los respectivos elementos rotatorios individuales primero, segundo y tercero de un mecanismo de pliegue; los elementos rotatorios siendo soportados de forma rotatoria por un eje común; caracterizado por un elemento de palanca soportado de forma rotatoria por un eje de palanca que está soportado por el tercer elemento rotatorio y arreglado en una relación paralela con el eje común; el elemento de palanca además contiene una ranura del eje para acomodar el movimiento del eje común; el elemento de palanca además contiene dos pasadores donde el primer pasador es soportado de forma rotatoria por el primer elemento rotatorio en un receptáculo arreglado a una primera distancia del eje común y el segundo pasador siendo soportado de forma rotatoria por el segundo elemento rotatorio en un segundo receptáculo a una segunda distancia del eje común.

En una modalidad, los ejes están separados por una distancia del eje. Los elementos rotatorios en una modalidad están arreglados en una relación lado por lado.

En una modalidad el primer elemento rotatorio consiste en una primera ranura curva y el segundo elemento rotatorio consiste en una segunda ranura curva, ambas ranuras estando configuradas para acomodar el movimiento curvo del eje de palanca con respecto al primero y segundo elementos rotatorios. El elemento de palanca está soportado de forma rotatoria por el eje de palanca a través de una ranura de palanca que tiene lados para transferir las fuerzas entre el eje de palanca y el elemento de palanca.

En una modalidad, el segundo elemento rotatorio consiste en un segundo corte curvo, configurado y dimensionado para permitir el movimiento del primer pasador; el corte tiene retenes terminales que definen la medida del viaje permitido para el primer pasador.

En una modalidad, el tercer elemento rotatorio consiste en dos mitades, arregladas en lados contrarios del montaje yuxtapuesto del primero y segundo elementos rotatorios y el elemento de palanca.

En una modalidad la carriola consiste en un primer elemento de enclavamiento que es operable para enclavar y desenclavar el mecanismo de pliegue contra la rotación alrededor del eje común, el tercer elemento rotatorio consiste en una ranura del primer elemento de enclavamiento en la cual el primer elemento de enclavamiento se puede mover; el primero y segundo elemento rotatorios consisten en la primera y segunda ranuras de enclavamiento respectivas y el elemento de palanca consiste en una tercera ranura de enclavamiento; cada ranura estando configurada para enclavar y engranar de manera que se pueda liberar con el primer elemento de enclavamiento .

En una modalidad, la carriola consiste en dos mecanismos de pliegue, uno en cada lado lateral de la carriola, y el primer elemento de enclavamiento de cada mecanismo de pliegue es soportado por un elemento activador recibido de manera que se pueda deslizar en una carcasa del mecanismo de pliegue. Los medios de liberación están configurados para la operación simultánea de ambos elementos activadores respectivos de los dos mecanismos de pliegue. En una modalidad, una carcasa está configurada para sostener los medios de liberación y se extiende entre las carcasas de los dos mecanismos plegables; la carcasa también proporciona una barra tipo mango por medio de la cual la carriola se puede elevar.

En una modalidad, la carriola consiste en medios de unión del asiento respectivo, asociados con cada carcasa del mecanismo de pliegue y soportados de forma rotatoria por al menos una parte de la carcasa; cada medio de unión del asiento consiste en un receptáculo para un asiento y un rebajo configurado para engranar por enclavamiento con un segundo elemento de enclavamiento configurado para enclavar a elección los medios de unión del asiento respectivos contra la rotación alrededor de la carcasa. El segundo elemento de enclavamiento puede estar conectado de manera fija al elemento activador respectivo del mecanismo de pliegue respectivo.

BREVE DESCRIPCIÓN DE LOS DIBUJOS Estas y otras características de la invención se aclararán a partir de la siguiente descripción de una forma preferencial de la modalidad, dada como un ejemplo no restrictivo, con referencia a los dibujos anexos, en donde: La Figura 1 es una vista en perspectiva de una modalidad de la carriola inventada; La Figura 2 es una vista similar a la de la Figura 1, pero donde el asiento ha sido separado; La Figura 3 es una vista en perspectiva de una parte de la carriola, que muestra la sección de soporte del asiento y las carcasas para los mecanismos de pliegue; La Figura 4a es una vista en perspectiva y vista parcialmente cortada similar a la de la Figura 3, pero donde ciertos componentes se han separado; mostrando una modalidad del mecanismo de pliegue inventado; La Figura 4b muestra una parte de los componentes que se muestran en la Figura 4a y el mecanismo de pliegue ha sido separado con el fin de describir un elemento activador; La Figuras 4c y 4d son vistas seccionales terminales de una parte de la sección de soporte del asiento y muestra una ménsula del asiento en una posición enclavada (Figura 4c) y una posición girada y desenclavada (Figura 4d); La Figura 5 es una vista en perspectiva del mecanismo de pliegue inventado, que se muestra en un estado correspondiente a un esto no plegado de la carriola; La Figura 6 es una vista esquemática del mecanismo de pliegue que se muestra en la Figura 5; La Figuras 7a y 7b son vistas laterales de lados contrarios del mecanismo de pliegue, en un estado correspondiente a un estado no plegado de la carriola (La Figura 7b es una vista transparente); La Figuras 8a y 8b son vistas laterales de lados contrarios del mecanismo de pliegue, en un estado que corresponde a un estado intermedio de pliegue para la carriola (La Figura 8b es una vista transparente); Las Figuras 9a y 9b son vistas laterales de lados contrarios del mecanismo de pliegue, en un estado que corresponde a un estado plegado de la carriola (La Figura 9b es una vista transparente); y La Figura lOa-f es una muestra de una secuencia de plegado para la carriola, el asiento estando montado en una configuración de frente hacia atrás.

DESCRIPCIÓN DETALLADA DE UNA MODALIDAD PREFERENCIAL Refiriéndonos inicialmente a la Figura 1 y la Figura 2, la carriola inventada 2 consiste en la modalidad que se muestra, en una estructura marco que tiene un montaje de la rueda delantera 4, un montaje de la rueda trasera 6 y un montaje de la barra tipo mango 10. Los montajes de la rueda delantera y trasera 4, 6 consisten respectivamente en pares de montantes 24, 22, y el montaje de la barra tipo mango 10 - por medio del cual se puede mover y controlar la carriola - también consiste en un par de montantes 20. Los montantes 20, 22, 24 y la estructura marco en general están hechos convenientemente de elementos tubulares, de materiales adecuados que son conocidos comúnmente en la téenica. Un primer descanso para pie 8a está conectado entre el par de montantes delanteros 24, y un segundo descanso para pie, inferior 8b está uniendo el par de montantes delanteros en su extremo inferior. La Figura 2 muestra como, en lados laterales contrarios de la carriola, un montante delantero 24, un montante trasero 22 y un montante de la barra tipo mango 20 están interconectados a través de una unión con número de referencia 18a. Esta unión, una en cada lado de la carriola, consiste en una carcasa para un mecanismo (descrito más adelante) por medio del cual la carriola se puede plegar (como se muestra en las Figuras lOd-f).

Cada montaje de la rueda 4, 6 consiste en pares de ruedas 5 respectivos; las ruedas del montaje delantero pueden girar alrededor de un eje vertical con el fin de hacer la carriola fácil de manejar. Las ruedas del montaje trasero se pueden suministrar con un freno operado por el usuario (no se muestra). Se debe entender que la invención no está limitada a esta configuración de ruedas (lo que es bien conocido en la técnica), pero es igualmente adecuada con por ej. otras variantes conocidas como pueden ser aquellas que tienen los pares de ruedas conectados por ejes convencionales y/o configuraciones Tri-cycle.

La carriola 2 consta de un asiento 14, que tiene un respaldo 14a y una parte de asiento 14b. En la Figura 1 se muestra en una orientación hacia adelante, pero el asiento también puede estar orientado de cara hacia la parte posterior (véase la Figura 10), es decir de modo que el niño quede de frente a la persona que empuja la carriola. El asiento se puede separar de la carriola.

Refiriéndonos ahora a las Figuras 2 y 3, el asiento está conectado de manera que se pueda liberar a la carriola a través de un par de ménsulas 16. En la modalidad que se muestra, cada ménsula 16 tiene una muesca en el receptáculo 28 configurado para el engrane por acoplamiento con los rebordes correspondientes (no se muestran) en lados contrarios del asiento. Cada ménsula del asiento 16 está conectada de manera que pueda girar con el mecanismo de pliegue y su carcasa 18a a través de un -buje 162, soportado de forma rotatoria por una carcasa tubular 12. La carcasa tubular 12 sostiene un mecanismo de retención y liberación (no se muestra) mediante el cual el mecanismo de pliegue y las ménsulas del asiento 16 se pueden controlar. Este control es realizado por el usuario que opera el mango de liberación 30, en una operación simultánea de deslizar y presionar (para prevenir la liberación inadvertida).

La Figura 4a muestra el mecanismo de pliegue 18 en más detalle. En esta Figura, una parte de la carcasa del mecanismo de pliegue ha sido separada del lado derecho de la carriola (lado izquierdo en la Figura) para exponer el mecanismo de pliegue 18. Otros componentes (como puede ser el mango de liberación, el mecanismo de pliegue del lado izquierdo de la carriola y las ménsulas de unión del asiento 16) se han omitido todas. En la Figura 4b, la cual muestra la parte derecha de la carriola de las carcasas que se muestran en la Figura 4a, el mecanismo de pliegue ha sido separado para describir un elemento activador 39. Se apreciará estudiando la Figura 4b, que este elemento activador - cuando está en operación - está arreglado en la carcasa 18a, entre la pared de la carcasa 18b y el mecanismo de pliegue. El elemento activador 39 consiste en una punta de retención 32 (también se muestra en la Figura 4a) para enclavar el mecanismo de pliegue contra la rotación y una perilla 40 para enclavar la ménsula del asiento 16 contra la rotación. Una muesca (no se muestra en la Figura 4b) en la pared de la carcasa 18c permite que la perilla 40 se extienda a través de la pared hasta donde pueda interactuar con la ménsula del asiento 16. El elemento activador 39 también consiste en un receptáculo 42 en el cual una parte del mecanismo de retención y liberación mencionado anteriormente (no se muestra) se extiende. El elemento activador 39 de este modo se puede mover (arriba y abajo) cuando el usuario opera el mango de liberación 30. Esto se indica en las Figuras 4c y 4d, que muestran cómo el elemento activador 39 enclava la ménsula 16 contra la rotación cuando la perilla está engranada en un rebajo 163 en la ménsula (Figura 4c) y cómo la ménsula 16 puede girar cuando el elemento activador (y por lo tana la perilla 40) ha sido elevado del rebajo 163 (Figura 4d).

Refiriéndonos nuevamente a la Figura 4a, la siguiente descripción se referirá al mecanismo de pliegue del lado derecho de la carriola. Se debe entender que esta descripción también aplica al mecanismo de pliegue del lado izquierdo de la carriola (no se muestra en la Figura 4a) y que los componentes de este último mecanismo de pliegue están arreglados lateralmente inversos comparados con los componentes del mecanismo de pliegue del lado derecho.

Refiriéndonos ahora adicionalmente a la Figura 5, el mecanismo de pliegue inventado consiste en un primer disco 231 que tiene un primer brazo 23, y un segundo disco 251 que tiene un segundo brazo 25. El primer brazo 23 está configurado para conectarse con uno de los montantes posteriores 22 a través de una pieza de conexión 22' y el segundo brazo 25 está configurado para conectarse con uno de los montantes delanteros 24 a través de una pieza de conexión 24' (véase la Figura 3). Los discos 231, 251 están arreglados en una relación lado por lado y soportados de forma rotatoria por un eje común (no se muestra en la Figura 5) que tiene una pestaña terminal 34. Los discos 231, 251 se pueden enclavar y liberar a elección con respecto a la rotación relativa a través de la punta de retención móvil 32 antes mencionado.

Un tercer brazo 21 está configurado para conectarse con un montante de la barra tipo mango 20 (no se muestra en las Figuras 4 y 5) a través de una pieza de conexión de la barra tipo mango 20' y también está soportada de manera rotatoria a través del eje común.

Refiriéndonos adicionalmente a la Figura 6, el tercer brazo 21 en esta modalidad que se muestra consiste en una parte del tercer brazo derecho 21a y una parte del tercer brazo izquierdo 21b, arreglados en lados contrarios del primero y segundo discos 231, 251. La pestaña terminal 34 y una pestaña terminal similar (no se muestran) arregladas en el otro extremo del eje, se apoyan contra cada una de las partes del tercer brazo 21a y 21b con el fin de conservar los componentes del montaje de pliegue juntos, como se muestra en la Figura 5.

Un elemento placa 38, de aquí en adelante mencionado como una placa diferencial 38, en la modalidad que se muestra está arreglado entre la parte del tercer brazo derecho 21b y el segundo disco 251 y consiste en una ranura del eje 381 que está configurada de modo que el eje común 34 se pueden hacia atrás y hacia adelante en esta ranura.

La placa diferencial 38 consiste en un primer pasador de la palanca 382 que está configurado para soporte de forma rotatoria mediante un primer receptáculo 232 en el primer disco 231. La distancia entre el primer receptáculo 232 y el eje común 35 es indicado di.

La placa diferencial 38 además consiste en un segundo pasador de la palanca 383 que está configurado para soporte de forma rotatoria mediante un segundo receptáculo 252 en el segundo disco 251. La distancia entre el segundo receptáculo 252 y el eje común 35 es indicada d2.

Un perno 36 se extiende a través de una primera abertura 211a en la parte del tercer brazo derecho 21a, una primera ranura curva 233 en el primer disco 231, una segunda ranura curva 253 en el segundo disco 251, una ranura diferencial 384 en el elemento diferencial 38, y una segunda abertura 211b en la parte del tercer brazo izquierdo 21b. En uso, el perno 36 está enclavado contra el movimiento axial a través de medios conocidos (no se muestra). El perno 36 y la ranura diferencial 384 están dimensionados de modo que el movimiento rotacional (alrededor del eje central 35) de una o ambas partes del tercer brazo 21a,b (generalmente operado como un tercer brazo unitario 21) se transfiere a la placa diferencial 38 y viceversa. Este movimiento se transfiere empalmando la interacción entre el perno 36 y uno de los lados de la ranura diferencial 384; aún se proporciona suficiente juego de modo que el perno se puede mover libremente hacia atrás y hacia adelante en la ranura diferencial. La primera ranura curva 233 y la segunda ranura curva 253 están configuradas y dimensionadas para permitir un movimiento reciproco, curvo, correspondiente, del perno en las ranuras respectivas.

El perno 36 está arreglado paralelo con el eje común 35, separado por una distancia del eje da.

Se apreciará estudiando la Figura 6 (asi como las Figuras 7a - 9b) que la placa diferencial 38 en un modo de operación está soportada rotacionalmente través del primer pasador de la palanca 382 en el primer receptáculo 232. Cuando se impone una fuerza en la placa diferencial 38 a través de la interacción entre el perno 36 y la ranura diferencial 384 (el perno 36 siendo accionado por el tercer brazo 21), la placa diferencial 38 gira sobre el primer pasador de la palanca 382 y el segundo pasador de la palanca 383 empalma contra un lado del segundo receptáculo 252, moviendo de este modo el segundo disco 251.

El primer disco 231 consiste en un primer corte curvo 234, configurado y dimensionado para permitir un movimiento reciproco, curvo, correspondiente del segundo pasador de la palanca 383 en el corte.

El segundo disco 251 consiste en un segundo corte curvo 254, configurado y dimensionado para permitir un movimiento reciproco, curvo, correspondiente del primer pasador de la palanca 382 en el corte. La longitud de este segundo corte define la medida del viaje radial permitido para el primer pasador de la palanca, limitado por los retenes terminales 255a,b.

Como se menciona anteriormente, los componentes individuales del mecanismo de pliegue pueden enclavarse contra la rotación mutua alrededor del eje común 35 mediante la operación del elemento activador 39 que consiste en una punta de retención 32 (descrita anteriormente con referencia a la Figura 4b). Como se indica en la Figura 6, esta acción de enclavamiento se obtiene moviendo la punta de retención en la ranura de retención 33 en las partes del tercer brazo 21a,b, abajo hacia una primera ranura 235 en el primer disco 231, una segundo ranura 256 en el segundo disco 251 y una ranura diferencial 385 en la placa diferencial 38, cuando estas tres ranuras están alienadas. Esta position corresponde a la carriola estando en un estado operativo, sin plegar, y también se muestra en las Figuras 7a y 7b (no se muestra la punta de retención).

La relación funcional entre diversas partes del mecanismo de pliegue no se describirán con referencia a las Figuras 7a a 9b. Las Figuras 7a y 7b muestran lados contrarios del mecanismo de pliegue en un estado que corresponde a un estado no plegado (o abierto) de la carriola. Las Figuras 8a y 8b muestran lados contrarios del mecanismo de pliegue en un estado que corresponde a un estado intermedio del plegado de la carriola. Las Figuras 9a y 9b muestran lados contrarios del mecanismo de pliegue en un estado que corresponde a un estado plegado de la carriola.

La Figura 7a muestra cómo el ángulo entre el primer brazo 23 y el segundo brazo 25 es más pequeño que el ángulo entre el primer brazo 23 y el brazo de la tercera barra tipo mango 21, siendo la diferencia el ángulo indicado a. Por lo tanto, con el fin de mover el mecanismo de pliegue (y plegar la carriola) a la posición plegada que se muestra en las Figuras 9a,b, la barra tipo mango del tercer brazo 21 tiene que viajar una distancia más grande que la del segundo brazo 25 (con respecto al primer brazo 23) con el fin de plegarla sobre el primer brazo 23 en posiciones paralelas. Esta diferencia en la distancia viajada es acomodada mediante el posicionamiento apropiado del primero y segundo pasadores de la palanca 382, 383 con respecto al eje central 35. En la modalidad que se muestra, el primero y segundo pasadores de la palanca 382, 383, y el perno 36 se encuentran en una línea imaginaria L (véase las Figuras 7b y 9b). Esta línea L es consecuentemente coincidente con el eje longitudinal A de la ranura diferencial 384 (véase la Figura 9b).

Cuando el mecanismo de pliegue está en el estado sin plegar (Figura 7a) el segundo pasador de la palanca 383 está en una posición radialmente hacia afuera en el segundo receptáculo 252 del segundo disco 251. Cuando el mecanismo de pliegue está en un estado de plegado intermedio (Figura 8a), el segundo pasador de la palanca 383 está en una posición radialmente más hacia dentro en el segundo receptáculo 252. Este viaje radial está indicado por la letra R en la Figura 8a.

Cuando el mecanismo de pliegue está en el estado plegado (Figura 9a), los brazos 21, 23, 25 son paralelos en este estado. El segundo receptáculo 252 proporciona, en esta modalidad, un movimiento tangencial del segundo pasador de la palanca 383, proporcionando de este modo un juego P en el mecanismo de pliegue. El juego tangencial P permite que el mecanismo de pliegue - cuando está en el estado plegado como se muestra en la Figuras 9a,b - permita al segundo brazo 25 girar en una medida limitada hacia la posición desplegada sin afectar la rotación del primero 23 o tercero 21 brazos. Este movimiento limitado proporciona una "falta de tirantez", permitiendo mover fácilmente el segundo brazo hacia afuera con el fin de que un usuario obtenga un buen sostén o agarre en ese brazo (o partes asociadas) antes de engranar el mecanismo de pliegue y/o permitir más espacio para las ruedas asociadas en la posición plegada de la carriola. El borde "diagonal" redondeado del segundo receptáculo 252 que conecta los bordes externos que limitan los movimientos tangencial y radial permiten el despliegue directo del mecanismo desde una posición plegada en donde la falta de tirantez ha sido utilizada desplegando ligeramente el segundo brazo solamente.· Las Figuras lOa-f muestran una secuencia de plegado para la carriola. En la Figura 10a, la parte del asiento 14b se balancea hacia arriba y hacia el respaldo 14a, proporcionando con esto fácil acceso al mango de liberación 30 en la carcasa tubular 12. El usuario opera el mango de liberación 30 con el fin de liberar la perilla 40 de la ménsula del asiento 16 (Figuras 4b-d), permitiendo que el asiento gire como se muestra en la Figura 10b. El usuario después aprieta la carcasa tubular 12 y eleva la carriola (Figura d), mediante lo cual se activa el mecanismo de pliegue mediante el peso de los montajes de la rueda delantera y trasera y los montantes correspondientes 22, 24 y la carriola se pliega a la posición que se muestra en la Figura lOf.

El mecanismo de pliegue se ha descrito anteriormente con el primer brazo estando configurado para conectarse al montaje de la rueda trasera, el segundo brazo estando configurado para conectarse al montaje de la rueda delantera, y el tercer brazo estando configurado para conectarse a una barra tipo mango. La invención, sin embargo, no estará limitada a esta configuración.

También, el arreglo lado por lado de los discos se puede acomodar de forma diferente a la descrita anteriormente.

Claims (14)

REIVINDICACIONES

1. Una carriola (2), consiste en un primer montaje de la rueda (6), un segundo montaje de la rueda (4), y un montaje de la barra tipo mango (10); cada uno de estos montajes estando configurados para conectar con los respectivos elementos rotatorios individuales (231, 251, 21) primero (231), segundo (251) y tercero (21) de un mecanismo de pliegue (18); los elementos rotatorios siendo soportados de forma rotatoria por un eje común (35); caracterizado por un elemento de palanca (38) soportado de forma rotatoria por un eje de palanca (36) que es soportado por el tercer elemento rotatorio (21) y acomodado en una relación paralela con el eje común (35); el elemento de palanca además consiste en una ranura del eje (381) para acomodar el movimiento del eje común (35); el elemento de palanca además consiste en dos pasadores (382, 383) donde el primer pasador (382) es soportado de forma rotatoria por el primer elemento rotatorio (231) en un receptáculo (232) acomodado a una primera distancia (di) del eje común (35), y el segundo pasador (383) siendo soportados de forma rotatoria por el segundo elemento rotatorio (251) en un segundo receptáculo (252) a una segunda distancia (d2) del eje común (35).

2. La carriola de acuerdo con la reivindicación 1, en donde los ejes están separados por una distancia del eje (da).

3. La carriola de acuerdo con la reivindicación 1 o reivindicación 2, en donde los elementos rotatorios están acomodados en una relación lado por lado.

4. La carriola de acuerdo con cualquiera de las reivindicaciones precedentes, en donde el primer elemento rotatorio (231) consiste en una primera ranura curva (233), y el segundo elemento rotatorio (251) consiste en una segunda ranura curva (253), ambas ranuras (233, 253) estando configuradas para acomodar el movimiento curvo del eje de palanca (36) con respecto al primero y segundo elementos rotatorios.

5. La carriola de acuerdo con cualquiera de las reivindicaciones precedentes, en donde el elemento de palanca (38) es soportado de forma rotatoria por el eje de palanca (36) a través de una ranura de palanca (384) que tiene los lados (384a,b) para transferir las fuerzas entre el eje de palanca (36) y el elemento de palanca (38).

6. La carriola de acuerdo con cualquiera de las reivindicaciones precedentes, en donde el segundo elemento rotatorio (251) consiste en un segundo corte curvo (254), configurado y dimensionado para permitir el movimiento del primer pasador (382); el corte (254) que tiene retenes terminales (255a,b) que definen la medida del viaje permitido para el primer pasador.

7. La carriola de acuerdo con cualquiera de las reivindicaciones precedentes, en donde el primero, segundo, y tercer elementos rotatorios están conectados a los elementos de conexión respectivos (22, 22', 24, 24', 20, 20') a través de los brazos respectivos (23, 25, 21).

8. La carriola de acuerdo con cualquiera de las reivindicaciones precedentes, en donde el tercer elemento rotatorio consiste en dos mitades, acomodado en lados contrarios del montaje yuxtapuesto del primer y segundo elemento rotatorios y el elemento de palanca.

9. La carriola de acuerdo con cualquiera de las reivindicaciones precedentes, además consiste en un primero elemento de enclavamiento (32) que se puede operar para enclavar y desenclavar el mecanismo de pliegue contra la rotación alrededor del eje común (35), el tercer elemento rotatorio consiste en una primera ranura del elemento de enclavamiento (33) en la cual el primer elemento de enclavamiento se puede mover; el primero y segundo elemento rotatorios consisten en la primera y segunda ranuras de enclavamiento (235, 256) respectivas y el elemento de palanca consiste en una tercera ranura de enclavamiento (385); cada ranura estando configurada para enclavar y engranar de manera gue se pueda liberar con el primer elemento de enclavamiento .

10. La carriola de acuerdo con cualguiera de las reivindicaciones precedentes, en donde la carriola consiste en dos mecanismos de pliegue (18), uno en cada lado lateral de la carriola y el primer elemento de enclavamiento (32) de cada mecanismo de pliegue está soportado por un elemento activador (39) recibido de manera que se pueda deslizar en una carcasa del mecanismo de pliegue (18a).

11. La carriola de acuerdo con la reivindicación 10, además consiste en los medios de liberación (30) configurados para la operación simultánea de ambos elementos activadores (39) respectivos de los dos mecanismos de pliegue.

12. La carriola de acuerdo con la reivindicación 11, además consiste en una carcasa (12) configurada para sostener los medios de liberación y se extienden entre las carcasas de los dos mecanismos de pliegue (18a); la carcasa también proporciona una barra tipo mango por medio de la cual la carriola se puede elevar.

13. La carriola de acuerdo con la reivindicación 12, además consiste en medios de unión del asiento (16) respectivos, asociados con cada carcasa del mecanismo de pliegue (18a) y soportados de forma rotatoria por al menos una parte de la carcasa; cada medio de unión del asiento consiste en un receptáculo (28) para un asiento (14) y un rebajo (163) configurado para engranar por enclavamiento con un segundo elemento de enclavamiento (40) configurado para enclavar a elección los medios de unión del asiento respectivos contra la rotación alrededor de la carcasa.

14. La carriola de acuerdo con la reivindicación 13, en donde el segundo elemento de enclavamiento (40) está conectado de manera fija al elemento activador (39) respectivo del mecanismo de pliegue respectivo.