MD4437C1 - External combustion engine (embodiments) - Google Patents
External combustion engine (embodiments)Info
- Publication number
- MD4437C1 MD4437C1 MDA20160047A MD20160047A MD4437C1 MD 4437 C1 MD4437 C1 MD 4437C1 MD A20160047 A MDA20160047 A MD A20160047A MD 20160047 A MD20160047 A MD 20160047A MD 4437 C1 MD4437 C1 MD 4437C1
- Authority
- MD
- Moldova
- Prior art keywords
- cylinders
- heater
- working
- cylinder
- valves
- Prior art date
Links
- 238000002485 combustion reaction Methods 0.000 title claims abstract description 15
- 238000011089 mechanical engineering Methods 0.000 abstract 1
- 239000003795 chemical substances by application Substances 0.000 description 7
- 238000010276 construction Methods 0.000 description 6
- 238000010438 heat treatment Methods 0.000 description 6
- 238000001816 cooling Methods 0.000 description 4
- 238000009434 installation Methods 0.000 description 2
- 238000004519 manufacturing process Methods 0.000 description 2
- 108020005351 Isochores Proteins 0.000 description 1
- 238000010521 absorption reaction Methods 0.000 description 1
- 230000006835 compression Effects 0.000 description 1
- 238000007906 compression Methods 0.000 description 1
- 238000005265 energy consumption Methods 0.000 description 1
- 230000003993 interaction Effects 0.000 description 1
- 238000000034 method Methods 0.000 description 1
- 239000007858 starting material Substances 0.000 description 1
Landscapes
- Valve-Gear Or Valve Arrangements (AREA)
Abstract
Description
Invenţia se referă la construcţia de maşini, şi anume la motoare cu ardere externă cu circuit deschis, care pot fi utilizate în elaborarea instalaţiilor termice de forţă cu utilizarea aerului atmosferic în calitate de agent de lucru. The invention relates to the construction of machines, namely to open-circuit external combustion engines, which can be used in the development of power thermal installations using atmospheric air as a working agent.
Se cunoaşte un motor cu ardere externă, care conţine doi cilindri, executaţi cu diferite volume de lucru şi montaţi pe un arbore, astfel încât camera cilindrului mic este unită cu camera cilindrului mare printr-un încălzitor şi un răcitor, totodată camera de expansiune a cilindrului mic este unită printr-un canal cu camera de refulare (de compresiune) a cilindrului mare [1]. An external combustion engine is known, which contains two cylinders, executed with different working volumes and mounted on a shaft, so that the chamber of the small cylinder is united with the chamber of the large cylinder through a heater and a cooler, also the expansion chamber of the cylinder small is connected through a channel with the discharge (compression) chamber of the large cylinder [1].
Dezavantajele acestui motor constau în faptul că este complicat în construcţie şi rentabilitatea economică este mică, deoarece pentru funcţionarea răcitorului sunt necesare cheltuieli neproductive de energie. The disadvantages of this engine consist in the fact that it is complicated in construction and the economic return is low, because the operation of the cooler requires unproductive energy expenditure.
Se cunoaşte, de asemenea, un motor cu ardere externă, care funcţionează preponderent pe baza ciclului Stirling, cu agentul de lucru aflat sub suprapresiune, fiind alcătuit cel puţin dintr-un cilindru, un piston de lucru şi unul de refulare, care împarte volumul de lucru al cilindrului în două camere: fierbinte şi rece, unite între ele printr-un încălzitor, un schimbător de căldură şi un răcitor [2]. An external combustion engine is also known, which works mainly on the basis of the Stirling cycle, with the working agent under overpressure, being made up of at least one cylinder, a working piston and a discharge one, which divides the volume of working of the cylinder in two chambers: hot and cold, joined together by a heater, a heat exchanger and a cooler [2].
Motorul cunoscut este complicat în construcţie şi, cu cât este necesară o putere mai mare la motor, cu atât gabaritele răcitorului sunt mai mari şi, respectiv, greutatea motorului se măreşte. The known engine is complicated in construction, and the more power is required in the engine, the larger the dimensions of the cooler and, respectively, the weight of the engine.
Problema tehnică pe care o rezolvă invenţia este simplificarea construcţiei motorului, majorarea puterii specifice şi rentabilităţii economice, economisirea energiei, micşorarea greutăţii, precum şi micşorarea timpului de răcire şi egalare a presiunii. The technical problem that the invention solves is to simplify the construction of the engine, increase the specific power and economic profitability, save energy, reduce the weight, as well as reduce the cooling time and equalize the pressure.
Motorul cu ardere externă, conform primei variante, înlătură dezavantajele menţionate mai sus prin aceea că conţine doi cilindri, executaţi cu diferite volume de lucru şi montaţi pe un arbore cotit, care este unit cu un volant şi prin biele cu pistoanele cilindrilor. Cilindrii sunt uniţi cu un încălzitor prin două supape de lucru. Cilindrul mic este dotat cu o supapă de admisiune, iar cilindrul mare - cu o supapă de evacuare a aerului atmosferic. Cilindrii, supapele de lucru şi încălzitorul sunt uniţi între ei cu posibilitatea formării unui volum închis. The external combustion engine, according to the first variant, removes the disadvantages mentioned above in that it contains two cylinders, executed with different working volumes and mounted on a crankshaft, which is united with a flywheel and through connecting rods with the pistons of the cylinders. The cylinders are connected to a heater through two working valves. The small cylinder is equipped with an intake valve, and the large cylinder - with an atmospheric air outlet valve. The cylinders, the working valves and the heater are joined together with the possibility of forming a closed volume.
Conform variantei a doua a motorului cu ardere externă, cilindrii sunt uniţi cu al doilea încălzitor prin două supape de lucru. Cilindrii, supapele de lucru şi încălzitoarele sunt uniţi între ei cu posibilitatea formării unui volum închis. According to the second variant of the external combustion engine, the cylinders are connected to the second heater through two working valves. Cylinders, working valves and heaters are connected to each other with the possibility of forming a closed volume.
Particularităţile invenţiei permit realizarea unui ciclu deschis de lucru, deoarece supapa de admisiune a cilindrului mic şi supapa de evacuare a cilindrului mare unesc camerele lor de lucru cu atmosfera, adică folosesc aerul în calitate de agent de lucru, ca un produs inepuizabil, luându-l din atmosferă, încălzindu-l, asigurând producerea lucrului util şi evacuându-l în atmosferă fără a-l răci. Datorită acestui fapt are loc simplificarea construcţiei şi reducerea consumului neproductiv de energie pentru răcirea şi comprimarea agentului de lucru. The particularities of the invention allow the realization of an open working cycle, because the intake valve of the small cylinder and the exhaust valve of the large cylinder connect their working chambers with the atmosphere, that is, they use air as a working agent, as an inexhaustible product, taking it from the atmosphere, heating it, ensuring the production of useful work and evacuating it into the atmosphere without cooling it. Due to this fact, construction is simplified and non-productive energy consumption is reduced for cooling and compressing the working agent.
Proprietatea încălzitorului de a forma un volum închis împreună cu supapele cilindrilor permite realizarea procesului izocor de încălzire a agentului de lucru (a aerului) şi astfel majorarea potenţialului energetic (presiunii), mărind puterea specifică a motorului din contul micşorării timpului de răcire şi egalării presiunii prin evacuarea aerului fierbinte în atmosferă, şi aspirând un aer proaspăt din atmosferă. The property of the heater to form a closed volume together with the valves of the cylinders allows the realization of the isochor process of heating the working agent (air) and thus increasing the energy potential (pressure), increasing the specific power of the engine due to the reduction of the cooling time and pressure equalization through exhausting hot air into the atmosphere, and drawing in fresh air from the atmosphere.
Instalarea încălzitorului adăugător asigură majorarea duratei încălzirii izocore a agentului de lucru (a aerului), majorând astfel, în mod esenţial, potenţialul energetic (presiunea) şi, în mod corespunzător, puterea specifică a motorului. Acest lucru devine posibil datorită faptului că aerul încălzit sub presiune înaltă este transportat în cilindrul mare, mişcându-se succesiv prin fiecare încălzitor, peste un ciclu de lucru. The installation of the additional heater ensures the increase in the duration of the isochore heating of the working agent (air), thus essentially increasing the energy potential (pressure) and, correspondingly, the specific power of the engine. This is made possible by the fact that the heated air under high pressure is carried in the large cylinder, moving successively through each heater, over one duty cycle.
Invenţia se explică prin desenele din fig. 1-4, care reprezintă: The invention is explained by the drawings in fig. 1-4, which represent:
- fig. 1, prima variantă a motorului cu ardere externă, vederea generală în axonometrie; - fig. 1, the first variant of the external combustion engine, the general view in axonometry;
- fig. 2, ciclul de lucru conform primei variante; - fig. 2, the work cycle according to the first variant;
- fig. 3, a doua variantă a motorului cu ardere externă, vederea generală în axonometrie; - fig. 3, the second variant of the external combustion engine, the general view in axonometry;
- fig. 4, ciclul de lucru conform celei de-a doua variante. - fig. 4, the work cycle according to the second variant.
Motorul cu ardere externă, conform primei variante (fig. 1), conţine cilindrul mare 1 cu suprafaţa secţiunii transversale S1 şi cilindrul mic 3 cu suprafaţa secţiunii transversale S2<S1, montaţi pe arborele cotit 5, care este unit cu volantul 6 şi prin biele cu pistoanele 2 şi 4 ale cilindrilor 1 şi 3, astfel încât pistoanele 2 şi 4 efectuează mişcări rectilinii alternative în antifază. Totodată, în partea superioară a ambilor cilindri 1 şi 3 sunt instalate supapa de admisiune 7 a aerului atmosferic, supapele de lucru 8 şi 9 şi de evacuare 10 a aerului. Supapa 7 a cilindrului 3 şi supapa 10 a cilindrului 1 unesc cilindrii respectivi cu aerul din atmosferă, iar supapa 9 a cilindrului 3 prin intermediul încălzitorului 11, volumul căruia este egal cu volumul cilindrului 3 (V=S2·H, unde H este cursa de lucru), este unită cu supapa 8 a cilindrului 1. Ambele pistoane 2 şi 4 au aceeaşi cursă de lucru H. Cilindrii 1 şi 3, supapele 8 şi 9 şi încălzitorul 11 sunt uniţi între ei cu posibilitatea formării unui volum închis. Conform variantei a doua, cilindrii 1 şi 3 sunt uniţi cu încălzitorul 12 prin supapele de lucru 13 şi 14. Construcţia şi tipul de energie, utilizat pentru funcţionarea încălzitoarelor 11 şi 12, nu au importanţă principială pentru realizarea motorului propus. Cilindrii 1 şi 3, supapele 8, 9, 13 şi 14 şi încălzitoarele 11 şi 12 sunt uniţi între ei cu posibilitatea formării unui volum închis. The external combustion engine, according to the first variant (fig. 1), contains the large cylinder 1 with the cross-sectional area S1 and the small cylinder 3 with the cross-sectional area S2<S1, mounted on the crankshaft 5, which is connected to the flywheel 6 and through connecting rods with the pistons 2 and 4 of the cylinders 1 and 3, so that the pistons 2 and 4 carry out alternate rectilinear movements in antiphase. At the same time, in the upper part of both cylinders 1 and 3, the atmospheric air intake valve 7, the working valves 8 and 9 and the air exhaust 10 are installed. Valve 7 of cylinder 3 and valve 10 of cylinder 1 connect the respective cylinders with air from the atmosphere, and valve 9 of cylinder 3 through the heater 11, the volume of which is equal to the volume of cylinder 3 (V=S2·H, where H is the stroke of work), is connected to valve 8 of cylinder 1. Both pistons 2 and 4 have the same working stroke H. Cylinders 1 and 3, valves 8 and 9 and heater 11 are connected to each other with the possibility of forming a closed volume. According to the second variant, cylinders 1 and 3 are connected to the heater 12 through the working valves 13 and 14. The construction and the type of energy, used for the operation of the heaters 11 and 12, are not of fundamental importance for the realization of the proposed engine. Cylinders 1 and 3, valves 8, 9, 13 and 14 and heaters 11 and 12 are joined together with the possibility of forming a closed volume.
Motorul cu ardere externă funcţionează în modul următor. The external combustion engine works in the following way.
Pornirea motorului, conform ambelor variante, se efectuează cu ajutorul unei acţiuni externe de putere, de exemplu, starter (în fig. 2 sau 4 nu este arătat), mişcând pe o perioadă scurtă de timp arborele cotit 5 în direcţia indicată de săgeata de pe volantul 6 (fig. 2a). Conform primei variante, pistonul 2 al cilindrului 1, deplasându-se în sus, împinge aerul din spaţiul interior al cilindrului 1 prin supapa 10 deschisă în atmosferă. Concomitent, pistonul 4 al cilindrului 3, deplasându-se în jos, aspiră aerul din atmosferă în spaţiul interior al cilindrului 3 prin supapa 7 deschisă. În acest mod, pistoanele 2 şi 4 se deplasează până ating, corespunzător, punctul mort superior şi punctul mort inferior (fig. 2b). În decursul mişcării descrise a pistoanelor 2 şi 4 aerul din interiorul încălzitorului 11 în spaţiul închis, limitat de supapele 8 şi 9 închise, se încălzeşte. Presiunea în încălzitorul 11 se măreşte proporţional cu gradul de încălzire a aerului. În momentul, în care pistoanele 2 şi 4 ocupă în cilindrii 1 şi 3 o poziţie, în mod corespunzător, apropiată de punctul mort superior şi cel inferior, supapele 7 şi 10 se închid, iar supapele 8 şi 9 se deschid (fig. 2c). Aerul încălzit din încălzitorul 11 intră sub presiune înaltă prin supapele 8 şi 9 deschise în ambii cilindri 1 şi 3. Presiunea în cilindrii 1 şi 3 se măreşte brusc. Asupra fiecărui piston 2 şi 4 începe să acţioneze o forţă proporţională cu suprafeţele secţiunilor transversale S1 şi S2 ale cilindrilor 2 şi 4. Deoarece S1 este mai mare decât S2 (S1>S2), pistonul 2 al cilindrului 1 începe să se deplaseze în jos, iar pistonul 4 al cilindrului 3 - în sus, împingând aerul încălzit în încălzitorul 11 prin supapa 9 deschisă, şi în cilindrul 1 prin supapa 8 deschisă. Acest tip de mişcare are loc până la momentul în care pistoanele 2 şi 4 ating, corespunzător, punctul mort inferior şi punctul mort superior (fig. 2d). Împingerea aerului utilizat din cilindrul 1 şi absorbţia unei noi porţii de aer în cilindrul 3 are loc datorită energiei acumulate de volantul 6 şi comutării supapelor 7, 8, 9 şi 10 conform figurii 2a. În continuare ciclul de funcţionare a motorului se repetă. Starting the engine, according to both variants, is carried out with the help of an external power action, for example, a starter (not shown in fig. 2 or 4), moving for a short period of time the crankshaft 5 in the direction indicated by the arrow on flywheel 6 (fig. 2a). According to the first variant, the piston 2 of the cylinder 1, moving upwards, pushes the air from the inner space of the cylinder 1 through the valve 10 open to the atmosphere. Simultaneously, the piston 4 of the cylinder 3, moving down, sucks the air from the atmosphere into the inner space of the cylinder 3 through the open valve 7. In this way, pistons 2 and 4 move until they reach, respectively, the top dead center and the bottom dead center (fig. 2b). During the described movement of the pistons 2 and 4, the air inside the heater 11 in the closed space, limited by the closed valves 8 and 9, heats up. The pressure in the heater 11 increases proportionally with the degree of air heating. When pistons 2 and 4 occupy a position in cylinders 1 and 3, correspondingly, close to the top and bottom dead center, valves 7 and 10 close, and valves 8 and 9 open (fig. 2c) . The heated air from the heater 11 enters under high pressure through the open valves 8 and 9 in both cylinders 1 and 3. The pressure in cylinders 1 and 3 increases suddenly. A force proportional to the cross-sectional areas S1 and S2 of cylinders 2 and 4 begins to act on each piston 2 and 4. Since S1 is greater than S2 (S1>S2), piston 2 of cylinder 1 begins to move down, and the piston 4 of the cylinder 3 - up, pushing the heated air into the heater 11 through the open valve 9, and into the cylinder 1 through the open valve 8. This type of movement takes place until the moment when pistons 2 and 4 touch, respectively, the bottom dead center and the top dead center (fig. 2d). The pushing of the used air from cylinder 1 and the absorption of a new portion of air in cylinder 3 takes place due to the energy accumulated by the flywheel 6 and the switching of valves 7, 8, 9 and 10 according to figure 2a. Next, the engine operation cycle is repeated.
În scopul majorării duratei de încălzire a aerului la furnizarea lui în cilindrul 1, este propusă a doua variantă a motorului cu ardere externă (fig. 3). In order to increase the duration of air heating when supplying it in cylinder 1, the second variant of the external combustion engine is proposed (fig. 3).
În comparaţie cu prima variantă, în varianta a doua este instalat suplimentar încălzitorul 12 (fig. 3), unit cu cilindrii 1 şi 3 prin supapele de lucru 13 şi 14, amplasate în mod corespunzător pe aceştia, care direcţionează fluxul de aer de la încălzitorul 12 către cilindrii 1 şi 3. Compared to the first variant, in the second variant the heater 12 (fig. 3) is additionally installed, connected to the cylinders 1 and 3 through the working valves 13 and 14, located accordingly on them, which direct the air flow from the heater 12 to cylinders 1 and 3.
Modul de funcţionare a motorului conform celei de-a doua variante este prezentat în două etape. La prima etapă motorul funcţionează ca şi în prima variantă a motorului, folosind încălzitorul 12 (fig. 4a-4d): în distribuţia de aer participă supapele 7, 10, 13 şi 14, iar supapele 8 şi 9 rămân închise. La etapa a doua, interacţiunea tuturor elementelor motorului rămâne neschimbată, doar că supapele 13 şi 14 rămân închise, iar supapele 7, 8, 9 şi 10 sunt folosite pentru distribuţia fluxului de aer (fig. 4e-4h). În acest mod, la una şi aceeaşi turaţie a arborelui cotit 5, durata de încălzire a aerului în fiecare încălzitor 11 şi 12 se măreşte de două ori, comparativ cu prima variantă a motorului. Din această cauză devine posibilă majorarea temperaturii aerului înainte de aducerea lui în cilindrul 1 până la valori mult mai înalte, comparativ cu prima variantă a motorului, astfel are loc majorarea potenţialului energetic al agentului de lucru (aer) şi, în mod corespunzător, majorarea puterii motorului. The operation mode of the engine according to the second variant is presented in two stages. In the first stage, the engine works as in the first version of the engine, using the heater 12 (fig. 4a-4d): valves 7, 10, 13 and 14 participate in the air distribution, and valves 8 and 9 remain closed. In the second stage, the interaction of all engine elements remains unchanged, except that valves 13 and 14 remain closed, and valves 7, 8, 9 and 10 are used for air flow distribution (fig. 4e-4h). In this way, at one and the same speed of the crankshaft 5, the duration of heating the air in each heater 11 and 12 increases twice, compared to the first version of the engine. Because of this, it becomes possible to increase the temperature of the air before bringing it into cylinder 1 to much higher values, compared to the first version of the engine, so the energy potential of the working agent (air) increases and, accordingly, the power increases the engine.
Algoritmul propus de funcţionare a motorului poate fi realizat folosind pistoane sau rotoare, dar în acest caz se măreşte dificultatea confecţionării şi exploatării, ceea ce contrazice scopul acestei invenţii. The proposed engine operation algorithm can be realized using pistons or rotors, but in this case the difficulty of manufacturing and operation increases, which contradicts the purpose of this invention.
1. RU 2255235 C1 2005.06.27 1. RU 2255235 C1 2005.06.27
2. Автомобильные двигатели. Под. ред. М. С. Ховаха. Москва: Машиностроение, 1977, p. 559 2. Automobile engines. Floor. ed. M. С. Ховаха. Moscow: Машиностроение, 1977, p. 559
Claims (2)
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| MDA20160047A MD4437C1 (en) | 2016-04-20 | 2016-04-20 | External combustion engine (embodiments) |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| MDA20160047A MD4437C1 (en) | 2016-04-20 | 2016-04-20 | External combustion engine (embodiments) |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| MD4437B1 MD4437B1 (en) | 2016-09-30 |
| MD4437C1 true MD4437C1 (en) | 2017-05-31 |
Family
ID=57014938
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| MDA20160047A MD4437C1 (en) | 2016-04-20 | 2016-04-20 | External combustion engine (embodiments) |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| MD (1) | MD4437C1 (en) |
Citations (7)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| RU2007603C1 (en) * | 1991-10-21 | 1994-02-15 | Фонд международного научно-технического сотрудничества "Восток" | Stirling engine |
| JP2003056402A (en) * | 2001-08-16 | 2003-02-26 | National Maritime Research Institute | Open Otto cycle external combustion engine |
| EP1495223A1 (en) * | 2002-04-18 | 2005-01-12 | Tigan Holding OY | External combustion engine |
| RU2255235C1 (en) * | 2004-02-05 | 2005-06-27 | Нисковских Виталий Максимович | Rotary engine with external supply of heat |
| US8117826B1 (en) * | 2010-04-20 | 2012-02-21 | Howard Kenneth W | External combustion engine with rotary piston controlled valve |
| MD680Y (en) * | 2013-03-15 | 2013-09-30 | Inst De Ing Electronica Si Nanotehnologii D Ghitu Al Asm | Assembly for the Stirling cycle-based heat engine |
| MD679Y (en) * | 2013-03-01 | 2013-09-30 | Inst De Ing Electronica Si Nanotehnologii D Ghitu Al Asm | Stirling cycle-based heat engine |
-
2016
- 2016-04-20 MD MDA20160047A patent/MD4437C1/en not_active IP Right Cessation
Patent Citations (7)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| RU2007603C1 (en) * | 1991-10-21 | 1994-02-15 | Фонд международного научно-технического сотрудничества "Восток" | Stirling engine |
| JP2003056402A (en) * | 2001-08-16 | 2003-02-26 | National Maritime Research Institute | Open Otto cycle external combustion engine |
| EP1495223A1 (en) * | 2002-04-18 | 2005-01-12 | Tigan Holding OY | External combustion engine |
| RU2255235C1 (en) * | 2004-02-05 | 2005-06-27 | Нисковских Виталий Максимович | Rotary engine with external supply of heat |
| US8117826B1 (en) * | 2010-04-20 | 2012-02-21 | Howard Kenneth W | External combustion engine with rotary piston controlled valve |
| MD679Y (en) * | 2013-03-01 | 2013-09-30 | Inst De Ing Electronica Si Nanotehnologii D Ghitu Al Asm | Stirling cycle-based heat engine |
| MD680Y (en) * | 2013-03-15 | 2013-09-30 | Inst De Ing Electronica Si Nanotehnologii D Ghitu Al Asm | Assembly for the Stirling cycle-based heat engine |
Non-Patent Citations (1)
| Title |
|---|
| Автомобильные двигатели. Под. ред. М. С. Ховаха. Москва: Машиностроение, 1977, p. 559 * |
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| MD4437B1 (en) | 2016-09-30 |
Similar Documents
| Publication | Publication Date | Title |
|---|---|---|
| CN104704228B (en) | Heat engine and thermodynamic cycle for converting heat into useful work | |
| MD4437C1 (en) | External combustion engine (embodiments) | |
| WO2012159637A2 (en) | Split-cycle engine | |
| CN106286210B (en) | Reciprocating vacuum pump | |
| RU2009144833A (en) | SINGLE-STROKE, ROTARY-COMPRESSOR INTERNAL COMBUSTION ENGINE | |
| ITBL20080014A1 (en) | THERMO-DYNAMIC CYCLE OF COMBUSTION ENGINE, IN PARTICULAR OF THE ROTARY TYPE WITH DOUBLE ROTATION CENTER AND MOTOR SO AS IT IS MADE | |
| CN103470397A (en) | Cold pressing unit engine | |
| CN105569838A (en) | Electric-started free piston engine | |
| CN103437906A (en) | Open-loop entropy circulating engine | |
| CN103397953A (en) | Atmospheric distribution entropy cycle engine | |
| CN204591354U (en) | Heat source type motor | |
| US1467528A (en) | Engine | |
| CN202338470U (en) | Cylinder body with water cooling system | |
| CN102400897A (en) | Cylinder body with water cooling system | |
| RU2477375C2 (en) | Method of piston engine cycling and piston engine | |
| Homutescu | Maximum performances of a Stirling machine working as motor-driven compressor | |
| SU457853A1 (en) | Heat compressor | |
| RU62993U1 (en) | VOLUME EXTRACTION ENGINE | |
| CN209892409U (en) | Cylinder cover for refrigeration compressor | |
| CN103352770A (en) | Gated cylinder piston entropy cycle engine | |
| RU2021129103A (en) | HYBRID THERMODYNAMIC COMPRESSOR | |
| SU964212A1 (en) | Exterior heat supply engine | |
| JP5280325B2 (en) | Multi-cylinder external combustion closed cycle heat engine with heat recovery device | |
| CN106555701A (en) | A kind of electromotor | |
| RU107551U1 (en) | ROLLER-VAN ENGINE WITH EXTERNAL HEAT SUPPLY |
Legal Events
| Date | Code | Title | Description |
|---|---|---|---|
| FG4A | Patent for invention issued | ||
| MM4A | Patent for invention definitely lapsed due to non-payment of fees |