LU84085A1 - Pneumatique pour vehicules automobiles a basse absorption de puissance - Google Patents

Description

Pneumatique pour véhicules automobiles à basse absorption de puissance.

La présente invention concerne des pneumatiques radiaux, c'est-à-dire des pneumatiques dans lesquels les cordelettes ou "cords" des toiles de carcasse, étendues d'un talon à l'autre, se trouvent dans des plans radiaux ou, tout au moins, dans des 5 plans qui forment de petits angles avec les plans radiaux.

Elle concerne plus particulièrement des pneumatiques pour véhicules automobiles et a trait à des pneumatiques radiaux ayant une basse résistance au roulement et par conséquent une absorption de puissance plus basse que les pneumatiques connus.

10 Dans ces derniers temps, le problème de l'absorption de puissance des pneumatiques a pris de plus en plus d'importance et ce, essentiellement, pour deux raisons. D'une part, l'amélioration obtenue pour les autres caractéristiques structurales du pneumatique fait que, pour améliorer encore la qualité des 15 prestations du pneumatique, il est a présent important d'intervenir aussi dans l'absorption de puissance et, d'autre part, le coût toujours plus élevé de l'énergie - en particulier des carburants - rend de plus en plus désirable de disposer de pneumatiques possédant des caractéristiques de douceur de roulement 20 améliorées.

De ce fait, les constructeurs de pneumatiques ont porté leur attention sur les divers éléments constitutifs de la struc-« ture du pneumatique, en prêtant une attention spéciale à la bande de roulement qui absorbe une quote-part importante de l'absorp-'25 tion de puissance totale du pneumatique. Toutefois, personne ne s'est consacré à la structure de ceinture en obtenant des résultats pratiques valables, parce que la ceinture des pneumatiques radiaux constitue une structure ayant un équilibre très délicat qui conditionne de manière prépondérante le com-30 portement routier du pneumatique ainsi que sa durée de vie.

En d'autres mots, la ceinture conditionne le mouvement des blocs sur la surface de contact avec le sol et par conséquent l'usure du pneumatique, la tenue de route dans les virages , le comportement à la direction du pneumatique, la sensibilité et 35 la rapidité de réponse à l'action de la barre de direction et le 2 confort de marche.

Il en résulte que toute variation éventuelle de la structure de la ceinture, en vue d'en réduire l'absorption de puissance, entraîne évidemment son affaiblissement de sorte 5 que, tout en ne garantissant pas l'obtention d'une augmentation de la résistance au roulement, vu que la structure devient plus déformable, il faut s'attendre à ce qu'elle donne lieu au contraire à de moins bonnes qualités de comportement du pneumatique, en particulier les plus importantes, à savoir 10 la perte de la progressivité de réponse du pneumatique quand il est soumis à des forces transversales dans les virages, ainsi qu'un moins bon comportement à la direction et une plus grande sensibilité de la structure aux forces tangentielles par rapport à la surface de contact avec le sol.

15 II est vrai que l'on peut songer ä restituer au moins en partie les caractéristiques qualitatives ainsi compromises en augmentant la pression de service du pneumatique, mais cet artifice entraîne une augmentation de la charge spécifique sur les blocs de la bande de roulement sur la surface de 20 contact et par conséquent accroît en même temps l'usure de la bande de roulement ainsi que la puissance absorbée, ce qui va évidemment à l'encontre de l'objectif pour lequel on l'avait adopté.

La Demanderesse a trouvé au contraire qu'il est possible 25 d'obtenir une réduction non négligeable de la résistance au ’ roulement d'un pneumatique en intervenant sur les caractéristiques structurales de la ceinture sans porter préjudice au comportement qualitatif du pneumatique sur route.

Dès lors, la présente invention a pour objet de procu-30 rer un pneumatique pour roues de véhicules, spécifiquement pour des roues de véhicules automobiles, comprenant une carcasse de cordelettes radiales, deux flancs dont la distance réciproque maximale dans le sens axial détermine la largeur de section du pneumatique, deux talons comprenant chacun au moins une tringle 35 autour de laquelle s'enroulent de l'intérieur vers l'extérieur les extrémités des cordelettes de la carcasse, une bande de roulement disposée en couronne sur la carcasse et une structure __ annulaire de renforcement circonférentiellement inextensible 3 intercalé entre la bande de roulement et la carcasse, ladite structure annulaire de renforcement ayant une largeur substantiellement égale à celle de la bande de roulement et comprenant deux couches radialement superposées de tissu caoutchouté ren-5 forcé par des cordelettes métalliques, celles-ci étant parallèles entre elles dans chaque couche et croisées avec celles de la couche opposée et inclinées d'un angle compris entre 5° et 30° par rapport au plan équatorial du pneumatique, ledit pneumatique étant caractérisé par le fait que le diamètre des 10 cordelettes métalliques n'est pas supérieur à 0,603 mm et que la distance radiale réciproque entre les centres de deux cordelettes se faisant face, sur le plan de la section droite du pneumatique, n'est pas supérieure à 1,0 mm et est comprise de préférence entre 0,5 et 1,0 mm.

15 Les cordelettes métalliques susdites peuvent être très opportunément constituées par trois, quatre ou cinq fils élémentaires câblés ensemble, chaque fil ayant un diamètre de valeur comprise entre 0,12 et 0,25 mm. Au lieu des cordelettes métalliques susmentionnées, on peut aussi utiliser des mono-20 filaments en acier ayant eux aussi un diamètre de valeur comprise dans l'intervalle de valeurs précité.

La densité de ces cordelettes ou de ces fils uniques en acier est supérieure à soixante fils par décimètre et est comprise de préférence entre 70 et 140.

25 Enfin f la valeur du rapport H/C des pneumatiques suivant l'invention n'est pas de préférence supérieure à 0,8.

De toute manière, la présente invention sera mieux comprise à l'aide de la description qui suit et des figures annexées, lesquelles ne sont données qu'à titre d'exemple non 30 limitatif.

La figure 1 représente la section droite, en un plan radial, d'un pneumatique suivant l'invention.

Les figures 2,3,4,5 représentent quatre versions différentes de réalisation de la structure annulaire du pneumatique 35 de la figure 1.

La figure 6 donne, en un graphique, les résultats des essais comparatifs effectués avec un pneumatique suivant l'in-vention et le pneumatique correspondant conforme à l'état 4 antérieur de la technique.

Si on se réfère à la figure 1, on voit que le pneumatique comprend une carcasse en cordelettes textiles ou métalliques 1, disposées substantiellement à 90° par rapport à la direction 5 circonférentielle du pneumatique et retournées à leurs extrémités autour d'une tringle 2 de renforcement du talon.

La carcasse susdite présente en couronne une bande de roulement 3 et, intercalée entre la bande de roulement et les-dites cordelettes de carcasse, une structure annulaire de ren-10 forcement 4, circonférentiellement inextensible, désignée habituellement sous le nom de ceinture.

Les techniciens utilisent couramment les expressions C (corde ou largeur de section du pneumatique gonflé, c'est-à-dire la distance axiale réciproque maximale entre les flancs 5 15 du pneumatique) et H (hauteur de section du pneumatique gonflé) et surtout leur rapport H/C qui définit le type de pneumatique.

On sait qu'au fil du temps on est passé progressivement des séries "debout" (H/C = 1) des premiers pneumatiques, à toiles de carcasse croisées, à la valeur actuelle H/C = 0,65 des pneu-20 matiques radiaux les plus modernes (séries surbaissées).

La structure annulaire 4, qui a aussi été représentée en détail dans les figures suivantes 2 à 5, présente deux couches radialement superposées de tissu métallique caoutchouté, c'est-à-dire deux couches 6 et 7 de cordelettes métalliques 8 enrobées 25 dans un matériau élastomère de caoutchoutage gui empêche tout contact réciproque entre les cordelettes adjacentes dans la même couche (c'est-à-dire dans le sens axial) et, en outre, dans le sens radial, entre les cordelettes des deux couches adjacentes.

Il n'est pas exclu que cette structure puisse être 30 complétée encore par l'addition d'une ou plusieurs couches ou bandes de cordelettes textiles, de préférence mais non exclusivement celles constituées par un matériau qui se rétrécit sous l'action de la chaleur, comme par exemple le nylon. En particulier, la structure de ceinture susdite peut présenter, en posi-35tion radialement externe par rapport aux deux couches 6 et 7 de tissu métallique caoutchouté, une bande supplémentaire S » (figure 3) de cordelettes de nylon, de préférence substantielle-„ ment aussi large que les bandes 6 et 7 sous-jacentes, dont les

S

5 cordelettes sont orientées suivant un angle compris entre 0° et 10° par rapport à la direction circonférentielle du pneumatique, ou bien deux petites bandes 10 (figure 4) de cordelettes de nylon disposées suivant l'orientation susdite, calées sur chaque extrémité du groupe de couches 6 et 7, enroulées en un ou plu-5 sieurs tours, ou même une combinaison de ces deux versions.

Il est bien entendu, de toute façon, que ces bandes textiles ne sont que des additions apportées à la structure de l'invention, c'est-à-dire qu'elles constituent des éléments qui, bien qu'importantes pour leur effet sur le comportement global du 10 pneumatique, ne sont toutefois qu'accessoires et sans aucune influence pour ce qui concerne la présente invention.

Suivant l'invention, les cordelettes 8 susmentionnées ont donc un diamètre d, en section droite, ayant une valeur non supérieure à 0,603 mm, tandis que la distance radiale réci-15 proque h entre les centres de deux cordelettes qui se font face, dans le plan de la section droite, n'est pas supérieure à 1,0 mm.

La condition qui vient d'être formulée, et qui est d'ailleurs bien compréhensible, apparaît en toute évidence si l'on observe les figures qui suivent la figure 1 dans lesquelles 20 les dimensions h (distance radiale entre lesdites cordelettes) et s (épaisseur de la couche de matériau élastomère en direction radiale entre les cordelettes des couches adjacentes) prennent l'indice correspondant au numéro de la figure à laquelle elles se 25 rapportent.

La figure 2 représente l'une des versions de l'invention réalisées par la Demanderesse et, plus précisément, celle qui a été développée sur une série de pneumatiques de mesure 185/65-13 oü 185 indique la largeur maximale du pneumatique en mm, c'est-30 à-dire la valeur C précitée, 65 indique la valeur du rapport H/C x 100 (c'est-à-dire que H/C =0,65) et 13 indique la mesure du diamètre de la jante de montage en pouces.

Les cordelettes métalliques des deux couches 6 et 7 de la figure 2 sont du type 1 x 3/0,25, c'est-à-dire qu'elles consistent 35 en des torons comprenant chacun 3 fils élémentaires 11 dont le diamètre est égal à 0,25 mm.

Ces cordelettes sont distribuées dans les couches 6 et 7 avec une densité F égale à 100 cordelettes par décimètre.

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La figure 2 met également en évidence les lignes m-m et n-n sur lesquelles se trouvent les centres des cordelettes 8; ces lignes représentent évidemment les plans médians, sur le plan de la section droite, des couches métalliques formées par 5 les plans p,q,r,z tangents aux cordelettes métalliques 8 de chaque couche en position respectivement radialement externe et radialement interne, comme le montrent plus clairement les figures 4 et 5.

La distance radiale h entre les centres des cordelettes, 10 prise en considération par 11 invention, coïncide évidemment avec celle qui sépare les plans m-m et n-n et, pour toutes les cordelettes ayant une formation qui admet une circonférence circonscrite à leur section droite, cette distance coïncide aussi avec celle comprise entre les centres de ces circonféren-15 ces circonscrites.

La condition prémentionnée est valable par exemple pour les cordelettes 1x3 et 1x4, mais ne l’est plus pour la 1x5 comme on va l'expliquer ci-après.

On a dit que la structure de la figure 2 a été réalisée 20 avec des cordelettes 1x3. Ces cordelettes admettent donc une circonférence circonscrite à leur section droite, comme cela est du reste bien illustré dans la figure, et - par conséquent - le centre de la cordelette coïncide avec le centre de la circonférence circonscrite et se trouve sur la ligne médiane m-m, 25 l’épaisseur de la couche métallique coïncidant avec le diamètre , de la circonférence circonscrite.

Si on passe à la figure 3, on voit alors que la structure annulaire de l'invention a été réalisée, d’une manière tout à fait analogue à celle utilisée pour la figure 2, au moyen de 30 cordelettes 1x4. Il est clair que ces cordelettes admettent également une circonférence circonscrite à leur section droite et que, par conséquent, ce qui a été dit pour la cordelette 1x3 reste valable.

Par contre, suivant la figure 4, on a réalisé la structure 35 annulaire au moyen de cordelettes 1 x 5 et dans ce cas il n’est plus possible, en pratique, de parler d’une circonférence circons- crite à la section droite.

En effet, cette circonférence n’existe que dans le cas 7 d'une distribution régulière des 5 fils élémentaires autour de l'axe de la cordelette, distribution gui est difficile à obtenir dans la phase de fabrication de la cordelette et qu'il est impossible de maintenir au cours du procédé usuel de caoutchoutage du tissu métallique à l'aide d'une calandre.

5 Dans ce cas, la distance radiale h entre les centres des cordelettes des deux couches doit être exprimée par la distance radiale h entre les lignes m-m et n-n, sur le plan de la section droite, . qui sont les lignes médianes par rapport aux .couches métalliques déterminées par deux plans (p et q, r et z) tangents, dans chaque 10 bande de tissu métallique, aux cordelettes métalliques de la „ bande en position respectivement radialement interne et radiale- ment externe.

On comprend aisément que lorsqu'on a effectué une section droite du pneumatique à examiner, il est relativement facile de 15 déterminer en pratique la position des lignes m-m et n-n et, par conséquent, leur distance radiale réciproque h4 , alors qu'il ne serait absolument pas possible de déterminer le centre des cordelettes 1x5.

Enfin, suivant la figure 5, la structure annulaire de 20 renforcement est réalisée au moyen de monofilaments métalliques. Suivant que ces monofilaments se trouvent sur un meme plan dans chaque couche (voir le bord de gauche de la figure 5) ou sont répartis a des hauteurs radiales différentes (voir le bord de droite de la figure 5), on pourra appliquer les considérations 2*5 valables pour les circonférences circonscrites, qui coïncident dans ce cas avec la section droite de chaque monofilament, ou celles exposées en relation avec la figure 4.

Il est évident également que dans le cas d'emploi du monofilament métallique l'expression "cordelette métallique" utilisée 30 dans le présent brevet désigne aussi le raonofilament.

On a déjà dit que h, sur toute la largeur de la structure, n'est pas supérieur ä 1,0 mm et est compris de préférence entre 0,5 et 1,0 mm. En pratique, ces valeurs peuvent être obtenues en utilisant des cordelettes métalliques de formation 1x3, 1x4 35 et 1 x 5, ou bien des monofilaments, le diamètre des fils d'acier ' individuels étant compris entre 0,12 et 0,25mm.Ces caractéristiques peuvent être combinées entre elles de manières diverses, mais en ***.

8 respectant toujours les valeurs critiques indiquées précédemment.

Au sujet de l'épaisseur du matériau élastomère (celle du caoutchoutage du tissu métallique ou aussi celle d'une couche supplémentaire intercalée entre les couches 6 et 7) compris entre les cordelettes métalliques des deux couches ou, mieux, 5 entre les deux plans "q" et "r" tangents aux cordelettes des deux couches, en position radialement interne par rapport à la structure de ceinture (épaisseur indiquée par "s" aux figures 2-5), il faut noter que "s” pourra être rendue aussi petite qu'on le désire dans la mesure où le permettent les caractéris-10 tiques de résistance au déchirement et au vieillissement du mélange utilisé (par exemple celles du caoutchoutage du tissu métallique), mais ne pourra en aucune manière être complètement annulée car cela créerait un contact réciproque métal-métal entre les cordelettes des deux couches radialement superposées. En 15 pratique, cette valeur de "s" ne sera pas inférieure à 0,20 mm.

Finalement, au sujet de la densité à donner aux cordelettes métalliques des couches 6 et 7 du pneumatique de 11 invention, cette densité sera toujours supérieure à 60 cordelettes par décimètre.

20 II est clair que la valeur maximale de cette densité est conditionnée par le fait qu'il faut toujours garantir, par une épaisseur suffisante de matériau élastomère, l'isolement en sens axial entre les cordelettes métalliques adjacentes. De toute façon, la Demanderesse a trouvé sur les valeurs de densité : * 25 préférées sont comprises entre 70 et 140 cordelettes par déci- ; mètre.

. Pour mieux préciser la portée de l'invention, il convient | de noter que dans les pneumatiques relevant de 1'état antérieur j de la technique la distance "h" définie plus haut est toujours 30 de l'ordre de 1,50 mm et que dans les structures de ceinture on n'utilise pratiquement pas de cordelettes dont le diamètre est inférieur à 0,600 mm.

! Considérons, par exemple, un pneumatique connu de même mesure que celui de l'invention mentionne précédemment, à savoir 35 le pneumatique 185/65-13 de production courante et disponible • actuellement sur le marché. Ce pneumatique présente des couches ! —--V, 6 et 7 de tissu métallique caoutchouté pourvues de cordelettes 9 1 x 5/0/25F60, l’épaisseur "s" de matériau élastomêre inter-i posé entre les cordelettes étant égale à 0,8 mm, le tout donnant j lieu à une distance "h" approximativement égale à 1,50 mm.

Le pneumatique de l’invention est celui représenté à la fig.2. Les résultats de la comparaison entre les deux pneumatiques 5 sont reportés au graphique.de la figure_6 qui représente l'allure de la courbe de la résistance au roulement (kg de force de traction par tonne de poids agissant sur la roue) en fonction des variations de la vitesse ·* les valeurs de la résistance au roulement (R.R.) sont exprimés en pourcentages afin de faire abstraction de 10 l'effet des autres caractéristiques géométriques et structurales du pneumatique, qui sont identiques pour les deux pneumatiques.

La courbe A représente donc le comportement du pneumati-' que de l’état de la technique antérieur et la courbe B celui du pneumatique de l’invention. On voit immédiatement sur le graphi-15 que que l’on obtient une amélioration d’environ 10% en ce qui concerne la résistance au roulement pour le pneumatique de l’invention.

Les raisons pour lesquelles les pneumatiques conformes à la présente invention ont obtenu les résultats prémentionnés 20 sont diverses et ne sont probablement pas tout à fait connues.

Une explication possible est donnée par le fait qu’une structure annulaire de renforcement ayant une valeur h comprise dans les limites de l’invention est plus flexible que les structures connues mais ne l’est pas assez pour donner lieu, dans ’25 le pneumatique sous charge, à des déformations plus importantes que celles qui se produisent dans les pneumatiques de l’état de la technique antérieur.

En plus de cela, sur la base des connaissances techniques actuelles, on aurait pu s'attendre à ce que l'amincissement de 30 la ceinture porte préjudice à la flexibilité transversale en entraînant une perte de la progressivité ' de la réponse du pneumatique sollicité par des forces transversales. En fait, dans cette situation, la ceinture est une lame chargée en pointe (combinaison de forces de flexion et de compression) dans le 35 sens transversal et a dès lors tendance à se voiler très facilement (proportionnellement à la diminution de l’épaisseur), ce qui sonne lieu è une très faible stabilité latérale et, pis ..- ^*·*,*· 10 encore, à une chute brusque de la tenue du pneumatique dans les virages.

Au contraire, l'absence surprenante de ces inconvénients pourrait peut-être être liée à la compacité de la ceinture obte-5 nue en faisant varier ä la fois et en même temps la dimension h et le diamètre des cordelettes métalliques de renforcement des couches de ceinture. Cette compacité a probablement conditionné aussi les caractéristiques de mobilité des blocs sur la surface . de contact avec le sol et, par conséquent, l'usabilité du pneu-10 matique qui est égale à celle des pneumatiques connus et n'est donc pas soumise à l'augmentation prévisible de l'usure liée „ à la plus grande flexibilité de la ceinture.

La structure de l’invention s'est aussi avérée avoir obtenu un avantage supplémentaire en passant de l'emploi des 15 cordelettes 1x5 aux cordelettes 1 x 4 et 1 x 3, ou aux monofilaments, en ce qui concerne la cohésion caoutchouc-métal et la résistance à la fatigue de l'épaisseur intermédiaire en matériau êlastomère entre les cordelettes des couches 6 et 7.

En effet, la plus grande surface de métal exposée ä 20 l'adhésion du caoutchouc, du fait de l'emploi de cordelettes à nombre de fils réduit, diminue l'effort spécifique sur la surface de contact réciproque en favorisant ainsi la résistance à la fatigue ou, en variante, en permettant de réduire l'épaisseur de la couche intermédiaire susdite ou, de préférence, l'épaisseur du 25 caoutchoutage des tissus de ceinture.

* Dans les deux cas, il se dégage moins de chaleur dans la couche intermédiaire du fait des flexions répétées provoquées par la marche du pneumatique. Il en résulte que les séparations bien connues des couches de ceinture sont très retardées, en particu-30 lier les séparations aux extrémités de la ceinture qui peuvent être constatées dans les pneumatiques de 1'état de la technique antérieur et qui sont dues aux effets du vieillissement par la fatigue de la couche de matériau êlastomère interposée.

Il est bien évident que la présente description n'a été 25 donnée qu'à titre d'exemple non limitatif et qu'il faut dès lors considérer comme comprises dans la portée du brevet, bien qu'elles n'aient pas été expressément décrites, toutes les modifications ou variantes qu'un technicien de la branche peut aisément déduire y» de la nrésente idée inventive.

Claims (10)

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1. Pneumatique pour roues de véhicules, spécifiquement pour des roues de véhicules automobiles, comprenant une carcasse de cordelettes radiales, deux flancs dont la distance réciproque maximale dans le sens axial détermine la largeur de section du pneumatique, deux talons comprenant chacun au moins une tringle ,5 autour de laquelle s'enroulent de l'intérieur vers l'extérieur les extrémités des cordelettes de la carcasse, une bande de rou-< lement disposée en couronne sur la carcasse et une structure annulaire de renforcement circonférentiellement inextensible intercalée entre la bande de roulement et la carcasse, ladite 10 structure annulaire de renforcement ayant une largeur substantiellement égale à celle de la bande de roulement et comprenant deux couches radialement superposées de tissu caoutchouté renforcé par des cordelettes métalliques, celles-ci étant parallèles entre elles dans chaque couche et croisées avec celles de la 15 couche opposée et inclinées d'un angle compris entre 5° et 30° par rapport au plan équatorial du pneumatique, ledit pneumatique étant caractérisé par le fait que le diamètre des cordelettes métalliques n'est pas supérieur à 0,603 mm et que la distance radiale réciproque entre les centres de deux cordelettes se 20 faisant face sur le plan de la section droite du pneumatique n'est pas supérieure à 1,0 mm sur toute la largeur de la structure annulaire de renforcement.

2. Pneumatique suivant la revendication 1 caractérisé par le fait que ladite distance radiale réciproque est comprise -25 entre 0,50 et 1,0 mm.

3. Pneumatique suivant l'une des revendications 1 ou 2 caractérisé par le fait que la distance radiale réciproque entre le plan tangent, en position radialement interne, aux cordelettes de la couche radialement externe et le plan tangent, en position 30 radialement externe, aux cordelettes de la couche radialement interne n'est pas inférieur a 0,2 mm.

4. Pneumatique suivant l'une quelconque des revendications précédentes caractérisé par le fait que les cordelettes métalliques ont une configuration géométrique choisie parmi 1x3, 1x4 35 et 1 x 5. i 12

5. Pneumatique suivant la revendication 4 caractérisé par le fait que les fils élémentaires gui constituent les cordelettes ont un diamètre compris entre 0,12 et 0,25 mm.

6. Pneumatique suivant l'une quelconque des revendica- 5 tions 1 à 3 caractérisé en ce que les cordelettes métalliques sont des fils uniques en acier dont le diamètre est compris entre 0,12 et 0,25 cm. Il

7. Pneumatique suivant l'une quelconque des revendica-tions précédentes caractérisé par le ‘fait que les cordelettes métalliques 10 sont disposées dans chaque couche en une densité variant entre 70 et 140 cordelettes par décimètre.

8. Pneumatique suivant l'une quelconque des revendications précédentes caractérisé par le fait que le rapport H/C a une valeur qui n'est pas supérieure à 0,8.

9. Pneumatique suivant l'une quelconque des revendica tions précédentes caractérisé en ce qu'il comprend en position radialement externe aux couches de cordelettes métalliques et au niveau de leurs extrémités un enroulement de cordelettes textiles, en un matériau qui se rétrécit sous l’action de la chaleur, - 20 incliné suivant un angle compris entre 0° et 10° par rapport à la direction circonférentielle du pneumatique, en un ou plusieurs tours superposés radialement.

10. Pneumatique suivant l'une quelconque des revendications précédentes caractérisé en ce qu'il comprend, en position .25 radialement externe aux couches de cordelettes métalliques, au moins une' bande de cordelettes en un matériau textile qui se * rétrécit sous l'action de la chaleur, ces cordelettes étant inclinées suivant un angle compris entre 0° et 10° par rapport à la direction circonférentielle du pneumatique, ladite bande de corde- 30 lettes textiles étant substantiellement au moins aussi large que les couches de cordelettes métalliques sous-jacentes. -y* w