KR940000899Y1

KR940000899Y1 - 엔진의 오일 배플판 고정구조

Info

Publication number: KR940000899Y1
Application number: KR2019910003707U
Authority: KR
Inventors: 야스이 이노우에; 시게기 나까다니; 쇼오신 아오끼
Original assignee: 마쓰다 가부시끼가이샤; 후루다 노리마사
Priority date: 1990-03-30
Filing date: 1991-03-20
Publication date: 1994-02-21
Anticipated expiration: 2001-03-20
Also published as: JPH03127013U; DE4110347C2; US5133313A; DE4110347A1; KR910017002U; JP2543655Y2

Abstract

내용 없음.

Description

엔진의 오일 배플판 고정구조

제1도는 본 고안의 실시예에 따른 배플판 고정구조를 갖춘 ＂V＂형 오버헤드 캠축의 실린더 블록을 나타내는 평면도.

제2도는 제1도의 II-II선 단면도.

제3도는 제1도의 III-III선 단면도.

* 도면의 주요부분에 대한 부호의 설명

1 : 실린더블록 2 : 하부실린더블록

2a : 크랭크 케이스 3 : 상부실린더블록

7 : 크랭크 축 12 : 배플관

12a : 보강리브 15 : 오일팬

15a : 오일펌프 21a : 베어링부분

21 : 베어링 캡

본 고안은 오일 배플관, 특히 엔진블록에 오일 배플관(Oil baffle palte)을 고정하기 위한 구조에 관한 것이다.

오일팬에는 이를테면 오일 흡입구를 통하여, 오일 여과작용을 하는 오일 여과기 안으로 공기 혼입을 방지하고, 오일이 주위에 튀는 것을 방지하기 위해 사용되는 배플관이 갖추어져 있다.

그 배플관은 전형적으로 오일팬이나 그렇지 않으면 오일팬과 같이 엔진블록에 용접되어 있다. 예를들면 ＂엔진실린더블록 보강구조＂라는 미국 특허 제4,793,299호 (1988.12.27)에는 보강기구가 실린더 블록으로부터 아래로 돌출하고, 오일팬이 부착되어 가장자리의 기계적인 강성을 보강하는 것이 알려져 있다.

보강기구는 오일팬의 깊은 부분과 얕은 부분의 사이에 연장한 범위에 일치하는 부분을 가로질러서 서로 연결한 판형태의 보강부재와, 오일팬의 깊은 부분에 일치하는 플랜지 부분 보다 높은 강도로 오일팬의 낮은 부분에 일치하여, 가장자리의 하부끝에 일체적으로 형성된 플랜지 부분을 제공하기 위한 판 형태의 보강부재로 구성되어 있다.

이 보강기구를 엔진블록에 오일팬과 같이 연결하고, 실린더 블록의 중량비를 대략 1.0-6.0%의 중량을 갖도록 설정하는 것에 의해, 엔진의 실제적인 중량을 증가하지 않고 실린더블록을 보강하고, 엔진의 진동이나 소음을 감소시킨다.

그러나, 종래 배플판 고정구조에 있어서, 오일팬에 배플판을 용접하면, 오일 배플판이 오일 흡입구를 통하여 오일여과기 안으로 요구하지 않은 공기혼입을 한다는 기능적인 장애를 일으킨다.

이러한 이유로, 오일팬에 용접된 배플판은 오일 여과기를 피하여 노출되도록 위치되어져야 한다.

다른 방법으로서, 오일팬과 실린더블록 사이에 배플판을 고정하면 엔진은 오일 누출이 생길 수 있다.

실린더 블록은 상부 블록과, 상부 블록에 보울트로 고정되고, 가장자리와 베어링 캡이 일체적으로 형성된 하부 블록의 2개의 블록으로 나눠질수 있다.

이러한 구조는, 예를들면 ＂엔진 보디구조＂라는 일본국 실개소 제60-153055호

(1985. 10. 4.)와 일본국 실개소 제62-61960호에서 알려져 있다.

일반적으로, 상부 실린더 블록에 하부 실린더 블록을 실린더 블록 체결 보울트에 의해 구조적 요소로서 동시 체결된 실린더 블록에 있어서, 실린더 블록 체결보울트의 보울트 머리와 구조적 요소 사이에 발생되는 마찰력의 변화등에 의해 상부와 하부 실린더블록 사이에 발생하는 보울 축 힘이 변화한다.

더우기, 실린더 블록을 조립함에 있어서, 크랭크 축의 주 베어링 저어널에 대한 베어링 부분은 상부 및 하부 실린더 블록이 베어일 캡 체결 보울트와 실린더 블록 체결 보울트에 의해 견고하게 체결된 후에 가공되고, 그들은 크랭크축에 대하여 분리된다.

그후, 그곳에 설치된 크랭크 축과 같이 상부 및 하부 실린더 블록은 다시 체결보울트에 의해 체결된다.

배플판을 하부 실린더 블록의 베어링 캡과 같이 상부 실린더 블록에 베어링 캡 체결 보울트로 체결하면, 베어링 캡체결 보울트는 베어링 부분이 가공될때와는 다른 힘이 베어링 캡에 적용된다. 이는 베어링 부분의 전원도와, 베어링에 있어서 크랭크 축의 주 베어링 저어널과 베어링 부분 사이에 클리어런스가 충분하지 못한 결과가 된다.

본 고안의 주 목적은 배플판이 실린더 블록의 상부와 하부 실린더블록 사이에 축을 고정하는 힘에 무리한 영향을 주지 않고 체결 보울트로 하부 실린더 블록에 고정하는 배플판 고정구조를 제공하기 위한 것이다. 본 고안의 이 목적은 엔진의 실린더 블록에 배플판을 고정하기 위한 배플판 고정구조를 제공하는 것에 의해 성취된다.

이 실린더 블록은 엔진의 실린더가 형성된 상부 실린더 블록과, 상부 실린더가 부착되고, 그곳에 크랭크 축의 회전을 수용하기 위한 크랭크 케이스와 같이 형성되고 그것과 같이 일체적으로 형성된 일열의 베어링 캡에 의해 나누어진 하부 실린더 블록으로 구성된다.

하부 실린더 블록은 오일팬으로부터 크랭크 케이스를 분리하도록 그곳에 배플판과 오일팬이 부착된 것이 갖추어져 있다.

실린더 블록의 각 베어링 캡은 상부 실린더 블록에 제1, 제2고정수단에 의해 고정된다.

제2고정수단은 하부 실린더 블록에 배플판을 고정하기 위해 인접하고 있는 각 베어링 캡 사이에 위치된다. 제1고정수단은 베어링 캡의 열에 대한 각 옆에 크랭크 축의 회전축에 대하여 평행하게 제1열이나 2열로 바람직하게 상기 베어링 캡의 수만큼의 체결 보울트로 구성된다.

유사하게, 제1고정수단은 베어링 캡의 상기 열의 각 옆에 상기 크랭크 축의 회전축에 대하여 1열로 평행하게 되어 있는 여러개의 보울트로 구성된다.

배플판은 하부 실린더 블록을 상부 실린더 블록에 고정하기 위해 필요하고, 인접하고 있는 각 베어링 캡 사이에 위치되어 있는 각 고정보울트에 의해 고정된다.

따라서, 하부 실린더 블록에 배플판 만을 고정하기 위한 별도의 보울트가 요구되지 않는다. 인접하는 각 베어링 캡 사이에 위치된, 각 실린더 블록체결 보울트는 베어링 부분과 크랭크 축의 주 베어링 저어널 사이의 클리어 린스에 있어서 어떤 변화를 발생하지 않는다.

본 고안의 다른 목적과 특징은 도면과 같이 설명하면서 실시예에 따른 상세한 설명에서 그 기술적인 분야가 명확해질 것이다.

제1도를 참조하여 상세하게 설명하면, 본 고안의 실시예에 따라 실린더 헤드가 제거되고, 그곳에 배플판이 고정되어, 상부실린더 블록(3)에 체결보울트(10)(11)로 고정되는 상부 실린더블록(3)과 하부 실린더블록(2)으로 구성된 실린더 블록(1)을 갖춘 V형 6기통 내연 기관을 나타낸다.

그 실린더블록(1)은 좌,우의 실린더 뱅크(1L),(1R)가 소정의 상대각, 예를들면 60。의 상대각으로 ＂V＂형태로 구성된다.

세개의 실린더(4L)(한쪽만 나타냄)는 왼쪽 실린더 뱅크(1L)에 형성되고, 세개의 실린더(4R)(한쪽만 나타냄)는 오른쪽 실린더 뱅크(1R)에 형성된다. 좌,우 실린더 뱅크(1L),(1R)에 있어서의 실린더(4L)(4R)는 각각 크랭크 축(7)의 회전축에 평행하게 설치되어 있다. 좌,우 실린더 헤드(도시생략)는 상부 실린더 블록(3)에 부착되고, 좌,우의 각 실린더 뱅크(1L),(1R)를 갖추고 있다.

상부 실린더 블록(3)은 피스톤(5)이 미끄러질수 있는 실린더 부분(4La),(4Rd

)이 갖추어져 있다. 하부 실린더 블록(2)은 주 베어링 저어널(7a)과 평행추(7b)를 포함하며, 크랭크 축(7)이 회전하는 크랭크 케이스(2a)에 형성되어 있다. 크랭크 축(7)은 피스톤(5)에 케넥팅 로드(6)로 연결되고, 피스톤의 왕복운동을 구동바퀴에 회전운동으로 변화한다.

오일펌프(15a)가 형성된 곳의 오일팬(15)은 하부 실린더불록(2)의 가장자리( 2b)에 몇개소에서 체결보울트(15b)에 의해 고정되어 있다.

보강보울트(9)로 하부 실린더 블록(2)의 위면에 고정된 브래킷(16b)에 의해 고정되고, 아래쪽으로 트인 오일 흡입구(16a)를 갖춘 오일 여과기(16)는 오일팬(15)내에 위치되고, 그 오일여과기(16)는 오일펌프(도기하지 않음)에 연결된다.

하부실린더 블록(2)은 보강보울트(9)와 후술하는 바와같은 체결보울트(10)(1 1) 및 주 체결보울트(8)에 의해 상부 실린더 블록(3)에 고정되어 있다.

제2도에 나타낸 바와같이, 크랭크 축(7)의 회전을 지지하기 위해, 하부 실린더 블록(2)과 일체적으로 형성된 베어링 캡(21)은 주 체결보울트(8)와 보강보울트(9)로 상부 실린더 블록(3)의 아래면에 고정된다.

상부 실린더 블록(3)에 하부 실린더 블록(2)을 체결하는 체결보울트(10)는, 크랭크 축(7)에 실제적으로 평행한 열로 설치되고, 베어링 캡(21)의 양 옆에 각각 위치된다.

체결 보울트(11)는 주 체결보울트의 열에 평행하게 가장자리(2b)를 따라 설치되고, 인접하는 베어링 캡(21) 사이에 위치된다.

배플판(12)은 하부 실린더 블록(2)의 아래면에 체결 보울트(11)로 고정된다.

이 배플판(12)은 오일팬(15)의 오일 펌프(15a)로부터 하부 실린더 블록(2)의 크랭크 케이스(2a)를 분리하도록 하부 실린더 블록(2)의 아래면의 거의 전체를 덮을수 있는 크기로 되며, 주 베어링 저어널(7a)과 평형추(7b)를 포함하며, 크랭크 축(7)이 어떤 방해도 없이 회전되도록 크랭크 축(7)의 축 방향으로 연장한 위에 공간을 형성하여 아래쪽으로 돌출하여 굽혀진다.

전형적으로, 상기와 같이 실린더 블록을 구성한 엔진을 자동차에 장착하였을때, 언덕을 오르내리거나, 급제 동시, 급선회 할때 오일 팬(15)내의 오일이 파동치거나 물결치게 된다.

게다가, 크랭크 축(7)이 회전하는 동안에 오일팬(15)내의 오일이 교반되는 것이며, 이는 오일팬(15)내의 오일이 기포를 발생하기 쉽게 되는 것이다.

그러나, 엔진 블록(1)에 있어서, 배플판(12)은 오일 여과기(16)의 오일 흡입구 (16a)가 유면으로부터 노출되지 않도록 오일팬(15)내의 오일의 파동을 억제할 뿐만 아니라, 크랭크 축(7)의 회전등에 의한 교반 작용의 영향을 오일팬(15)내의 오일에 전해지지 않도록 막는다.

결국, 배플판(12)기능은 오일흡입구(16a)를 통하여 혼합 공기가 오일여과기(1 6)에 들어오는 것을 막는다.

배플판(12)은 전체의 강성을 지지하기 위해 ＂U＂자 형상으로 형성되어 있는 리브(12a)로 보강된다. 배플판(12)은 오일 여과기(16)의 브래킷(16b)을 하부 실린더 블록(2)에 고정하도록 체결하는 한쌍의 부착부(12b)로 형성된다.

실린더 블록(1)을 조립함에 있어서, 체결 보울트(8)(10) 및 보강 보울트(9)에 의해 하부 실린더 블록(2)을 상부 실린더 블록(3)에 강하게 체결한후, 크랭크 축(7)의 주 베어링 저어널(7a)에 대한 베어링 부분(21a)이 가공된다.

그후, 하부 실린더 블록(1)이 상부 실린더 블록(3)으로 부터 분리된다.

크랭크 축(7)을 상부 실린더 블록(3)에 설치한후, 다시, 실린더블록(1)이 조립되도록 체결보울트(8),(10) 및 보강보울트(9)로 상부 실린더 블록(3)에 하부 실린더 블록(2)을 체결한다.

베어링 부분이 가공될때 보울트(8)(9)(10)에 의해 베어링 부분에 다른 영향을 끼치는 것을 피하기 위해서, 우선 베어링 부분(21a)에 보울트를 체결할 필요가 있다.

그후, 배플판(12)을 하부 실린더 블록(2)에 체결보울트(11)로 체결한다.

체결보울트(11)가 베어링 캡(21)사이에 위치되기 때문에, 그들은 보울트(8)(9 )(10)에 의해 체결된 베어링 캡(21)에 무리한 영향을 주지 않으며 베어링 부분(21a)과 크랭크축(7)의 주 베어링 저어널(7a)사이에 클리어 런스 변화가 발생되는 변화는 없다.

결과적으로, 오일팬(15)은 고정나사(19)에 의해 하부 실린더 블록(2)의 가장자리(2b)에 부착되게 된다.

배플판(12)은 상부 실린더 블록(3)에 하부 실린더 블록(2)을 체결하는데 필요한 체결보울트(11)에 의해 고정되고, 베어링 캡(21)사이에 설치되고 있기 때문에, 하부 실린더 블록(2)에 배플판(12)을 고정하는 실린더블록(1)에 있어서는 별도의 보울트가 요구되지 않는다.

더우기, 배플판(12)은 크랭크 축(7)이 설치되고, 상부 실린더 블록(3)과 하부 실린더 블록(2)이 조립된후에, 하부 실린더 블록(2)에 고정되기 때문에, 실린더블록(1

)의 조립진행을 쉽게 개선할수 있다.

본 고안이 상기 실시예에 대하여 상세하게 설명하고 있지만, 본 고안의 사상과 범위내에서 다양한 실시예와 변화가 있다는 것이 이해될것이며, 그러한 실시예와 변화는 다음의 청구 범위에 의해 보호되도록 의도 되어있다.

Claims

엔진의 실린더가 형성되는 상부 실린더 블록(3)과 상부 실린더가 부착되는 하부 실린더 블록(2)과 크랭크 축(7)의 회전을 지지하기 위한 크랭크 케이스(2a)로 형성되고, 그것과 같이 일체로 형성된 베어링 캡(21)에 의해 나누어지도록 구성되어 오일팬( 15)과 같이 엔진의 실린더 블록(1)에 배플판(12)을 고정하기 위한 배플판 고정구조에 있어서, 상기 상부 실린더 블록(3)에 하부 실린더 블록(2)의 각 베어링 캡(21)을 고정하기 위한 제1고정수단과, 상기 하부 실린더 블록(2)을 상부 실린더 블록(3)에 고정하기 위해, 인접하는 각 베어링 캡(21)사이에 제2고정수단이 위치되어, 배플판(12)이 오일팬(15)으로부터 크랭크 케이스(2a)를 분리하도록 상기 하부 실린더 블록(2)에 제2고정수단으로 고정되어 있는 것을 특징으로 하는 배플판 고정구조.
제1항에 있어서, 제1고정수단이 베어링 캡(21)의 수 만큼의 보울트로 구성되고, 베어링 캡(21)의 상기 열의 각 옆에 크랭크 축(7)의 회전축을 한줄로 평행하게 설치한 것을 특징으로 하는 배플판 고정구조.
제1항에 있어서, 상기 제1고정수단이, 상기 베어링 캡(21)의 수 만큼의 보울트로 구성되고, 베어링 캡(21)의 상기 열의 각 옆에 크랭크 축(7)의 회전축에 대하여 그 열로 평행하게 설치된 것을 특징으로 하는 배플판 고정구조.
제1항에 있어서, 상기 제2고정수단이 베어링 캡(21)의 상기 열의 각 옆에 크랭크축(7)의 회전 축에 대하여 1열로 평행하게 설치된 것을 특징으로 하는 배플판 고정구조.
제1항에 있어서, 배플판(12)이 아래쪽으로 돌출하는 형태와, 크랭크 케이스(2 a)트인곳의 전체를 덮도록 연장되어 안쪽으로 굽혀져 형성된 것을 특징으로 하는 배플판 고정구조.