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KR920703383A - 단선체선 쾌속 해상수송 또는 반부상선 단선체 선박 - Google Patents

단선체선 쾌속 해상수송 또는 반부상선 단선체 선박

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KR920703383A
KR920703383A KR1019920700812A KR920700812A KR920703383A KR 920703383 A KR920703383 A KR 920703383A KR 1019920700812 A KR1019920700812 A KR 1019920700812A KR 920700812 A KR920700812 A KR 920700812A KR 920703383 A KR920703383 A KR 920703383A
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라우렌트 가일즈 데이비드
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Abstract

내용 없음.

Description

단선체면 쾌속 해상수송 또는 반부상선 단선체 선박
본 내용은 요부공개 건이므로 전문내용을 수록하지 않았음
제1도는 본 발명에 의한 선박의 우현측면의 측면도,
제2도는 제1도에 표시된 선박의 평면도,
제3도는 제1도에 표시된 선박의 선수를 보인 정면도.

Claims (40)

  1. 선미 부분에서 선체의 저면에 고압영역을 산출하고 그리고 한계속도에 선미부분의 유체역학의 리프팅을 일으키기 위해 형상이 구성되는 선체와, 고압영역에서 물의 진입을 위한 유입구를 가지는 워터제트를 경유하여 선박을 추진하는 수단과, 그리고 그 추진수단을 구동하는 수단을 포함하는 선박.
  2. 제1항에 있어서, 구동수단은 워터제트와 운전되게 결합되는 가스터빈을 포함하는 선박.
  3. 제2항에 있어서, 워터제트는 임펠러를 가지고 있고, 각 임펠러는 샤프트와 기어 박스를 통하여 하나 또는 그 이상의 가스터빈에 의해 접속되는 선박.
  4. 제1항에 있어서, 선체는 5.0과 7.0정도 사이의 전체 길이대 빔 비율을 가지는 선박.
  5. 제4항에 있어서, 구동수단은 워터제트와 운전되게 결합되는 가스터빈을 포함하는 선박.
  6. 제5항에 있어서, 워터제트는 임펠러를 가지고 있고, 각 임펠러는 샤프트와 기어박스를 통하여 하나 또는 그 이상의 가스터빈에 의해 접속되는 선박.
  7. 제1항에 있어서, 프라우드 넘버는 금지적 항력상승 없이 0.42와 0.90정도 사이에 있는 선박.
  8. 제7항에 있어서, 선체는 5.0과 7.0정도 사이의 전체 길이 대 빔 비율을 가지는 선박.
  9. 8항에 있어서 구동수단은 워터제트와 운전되게 결합되는 가스터빈을 포함하는 선박.
  10. 제9항에 있어서, 워터제트는 임펠러를 가지고 있고 각 임펠러는 샤프트와 기어박스를 통하여 하나 또는 그 이상의 가스터빈에 의해 접속되는 선박.
  11. 제1항에 있어서, 2개의 윙워터 제트는 선박의 조타에 제공되고 그리고 2개의 중앙 워터제트는 전진추력에 제공되는 선박.
  12. 제1항에 있어서, 선체는 750과 800피트의 전체길이와 5.0과 7.0정도 사이의 전체길이 대 빔 비율을 가지는 선박.
  13. 제1항에 있어서, 선박은 40노트 보다 초과하는 운전속도를 가지는 선박.
  14. 제13항에 있어서, 선체는 750과 800피트 사이의 전체길이와 5.0과 7.0정도 사이의 전체길이 대 빔 비율을 가지는 선박.
  15. 제14항에 있어서, 구동수단은 워터제트와 운전되게 결합되는 가스터빈을 포함하는 선박.
  16. 제15항에 있어서, 워터제트는 임펠러를 가지고 있고, 각 임펠러는 샤프트와 기어박스를 통하여 하나 또는 그 이상의 가스터빈에 의해 접속되는 선박.
  17. 제16항에 있어서, 2개의 윙워터제트는 선박의 제어와 조타에 제공되는 그리고 2개의 중앙워터제트는 전진추력에 제공되는 선박.
  18. 제13항에 있어서, 프라우드 넘버는 금지적항력상승없이 0.42와 0.90전도 사이에 있는 선박.
  19. 제1항에 있어서, 선체는 선수부분에서의 키일과 선미부분에서의 편평한 저면의 반부상성 둥근빌지형으로 된 선박.
  20. 제19항에 있어서, 구동수단은 워터제트와 운전되게 결합되는 가스터빈을 포함하는 선박.
  21. 제20항에 있어서, 워터제트는 임펠러를 가지고 있고 각 임펠러는 샤프트와 기어박스를 통하여 하나 또는 그 이상의 가스터빈에 의해 접속되는 선박.
  22. 제21항에 있어서, 선체는 5.0과 7.0정도 사이의 저체 길이 대 빔 비율을 가지는 선박.
  23. 제22항에 있어서, 프라우드 넘버가 금지적 항력 상승 없이 0.40를 초과하는 선박.
  24. 제23항에 있어서, 선체는 750과 800피트 사이의 전체길이와 5.0와 7.0정도 사이의 전체 길이 대 빔 비율을 가지는 선박.
  25. 제1항에 있어서, 선체는 200피트 보다 초과하는 길이를 가지는 선박.
  26. 제25항에 있어서, 구동수단은 워터제트와 운전하게 결합되는 가스터빈을 포함하는 선박.
  27. 제26항에 있어서, 선체는 5.0과 7.0정도 사이의 전체 길이 대 빔 비율을 가지는 선박.
  28. 제27항에 있어서, 프라우드 넘버는 금지저항력 상승없이 0.42와 0.90정도 사이에 있는 선박.
  29. 제1항에 있어서, 선박은 600톤 보다 초과하는 배수를 가지는 선박.
  30. 제29항에 있어서, 선체는 200피트 보다 초과하는 길이를 가지는 선박.
  31. 제30항에 있어서, 구동수단은 워터제트와 운전하게 결합되는 가스터빈을 포함하는 선박.
  32. 제31항에 있어서, 선체는 5.0과 7.0 정도 사이의 전체길이 대 빔 비율을 가지는 선박.
  33. 제32항에 있어서, 프라우드 넘버는 금지적 항력 상승없이 0.42와 0.90정도 사이에 있는 선박.
  34. 제1항에 있어서, 구동수단은 원터제트와 운전하게 결합되는 전기 모터를 포함하는 선박.
  35. 제34항에 있어서, 가스터빈은 전기모터를 위해 전기에너지를 발생하기 위해 제공되는 선박.
  36. 제1항에 있어서, 수단은 선박속도와 배수에서의 변화에 따라 트림을 최적화하기 위해 제공되는 선박.
  37. 제36항에 있어서, 트림최적화 수단은, 연료가 연속되고 선박속도가 증가될때 선박의 중력의 세로중심이 선미에 이동되어 배열되는 구동수단은 위한 연료탱크를 포함하는 선박.
  38. 제36항에 있어서, 트림 최적화수단은 선박속도와 배수에서의 변화에 따라 선체 중앙부의 선수와 선미에 연료를 포함하는 연료수송시스템을 포함하는 선박.
  39. 선채의 저면에 고압영역에 의해 한계선속에서 선박선체의 선미부분을 유체역학적으로 인양하고, 고압영역에 물유입구를 가지는 워터시스템을 경유하여 유체역학적으로 인양된 선체를 추진하고, 영역에서 압력을 증가하고 더욱 리프트를 하기 위해 유입구에 물흐름을 가속화하고 그리고 가스터빈의 경우 워터제트 시스템을 구동하는 스텝을 포함하는 선박 운송 방법.
  40. 제39항에 있어서, 선박 속도와 배수에서의 변화에 따라 선체중앙부분의 선박선수와 선미의 중력의 세로 중심을 이동하므로서 최적화하는 트림의 스텝을 더욱 포함하는 선박운송 방법.
    ※ 참고사항 : 최초출원 내용에 치하여 공개하는 것임.
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