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KR920700970A - 차량 타이어와 도로면 사이의 마찰력 결정 장치 - Google Patents

차량 타이어와 도로면 사이의 마찰력 결정 장치

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Publication number
KR920700970A
KR920700970A KR1019910700803A KR910700803A KR920700970A KR 920700970 A KR920700970 A KR 920700970A KR 1019910700803 A KR1019910700803 A KR 1019910700803A KR 910700803 A KR910700803 A KR 910700803A KR 920700970 A KR920700970 A KR 920700970A
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KR
South Korea
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knob
knobs
friction
slip
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Application number
KR1019910700803A
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Inventor
빈네르 헤르만
비테 스테판
Original Assignee
랄프 홀거 베렌스; 디터 비트마이어
로베르트 보쉬 게엠베하
Priority date (The priority date is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the date listed.)
Filing date
Publication date
Application filed by 랄프 홀거 베렌스; 디터 비트마이어, 로베르트 보쉬 게엠베하 filed Critical 랄프 홀거 베렌스; 디터 비트마이어
Publication of KR920700970A publication Critical patent/KR920700970A/ko
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Abstract

내용 없음

Description

차량 타이어와 도로면 사이의 마찰력 결정 장치
본 내용은 요부공개 건이므로 전문내용을 수록하지 않았음
제1도는 도로면상에서 구르고 타이어 프로화일내에 일체된 측정 노브를 가지는 차량 타이어의 타이어 프로화일의 길이 방향 부분의 확대 사시도, 제2도 및 제3도는 두 양호한 실시예에 따른 차량 타이어와 도로면 사이의 마찰력을 결정하기 위한 장치의 블럭 회로 다이어그램.

Claims (9)

  1. 도로상에 구르는 차량 타이어와 도로면 사이의 마찰력을 결정하기 위한 장치에 있어서, 타이어 프로화일(11)에는 기하학 형상에 의해 각 경우에 한정 마찰계수를 할당시키는 다수의 측정 노브(10)가 배치되고, 도로(15)내의 측정 노브(10)에 의해 생긴 지지 압력의 수직방향 성분(Fz)대 접선 방향 성분(Fx)의 비에 의해 결정되는 마찰계수인 측정노부(10)으 마찰계수(μ nop)가 동일한 간격으로 서로에 대해 스텝져 있고, 센서 유니트(16)는 도로면(14)에 대해 차량 타이어(12)의 구름동안 측정 노브의 슬립검출용으로 제공되고, 산술 유니트(17)에는 가장 크게 할당된 마찰계수(μ nop, max)를 가진 측정 노브(10)의 슬립 측정 노브(10)수를 결정하는 것과 측정 노브(10)와 도로면(14)사이의 순간 마찰계수는 차량 타이어(12)와 도로면(14)사이의 순간 마찰계수 계산을 위해 특정지어지는 것이 제공되어 있는 것을 특징으로 하는 장치.
  2. 제1항에 있어서, 모든 측정 노브(10)는 동일한 접촉 영역(13)을 가지고 있으며, 이들 다른 마찰계수(μ nop)는 접촉영역(13)에 대해 길이방향 축선의 다른 기울기에 의해 조정되는 것을 특징으로 하는 장치.
  3. 제1항 또는 제2항에 있어서, 센서 유니트(16)는 타이어 프로화일(11)내의 측정 노브(10)의 접촉 영역(13)의 이동을 직접 혹은 간접 탐지함으로써 측정 노브(10)의 슬립을 검출하는 것을 특징으로 하는 장치.
  4. 제3항에 있어서, 타이어 구름 방향으로 반대의 기울기를 가지지만 동일한 형상을 가진 두 측정 노브(106,107)의 각 경우에는 서로 동일한 간격으로 직접 할당되며, 센서 유니트(16)는 측정 노브(106,107)의 슬립상태에 대한 표준으로써 노브쌍(106,107)이 접촉 영역(13)사이의 공간 변환을 검출하는 것을 특징으로 하는 장치.
  5. 제4항에 있어서, 센서 유니트(16)는 각 경우의 한 노브쌍에 할당되고 전기적 회로에 할당되고 각 경우 두 접촉 요소(31,32)로 구성되는 다수의 스위치 접촉부(30)를 가지며, 요소(31,32)의 각 경우중 하나는 서로 직면하는 측면상의 노브쌍의 측정노브(106,107)에 배열되며, 노브쌍의 측정 노브(106,107)의 배열은 스위치 접촉부(30) 노브쌍의 접촉 영역(13)의 주어진 공간 변화를 폐쇄시키는 방식으로 만들어지는 것을 특징으로 하는 장치.
  6. 제4항에 있어서, 센서 유니트(16)는 포일 변형 게이지와 같은 측정 노브의 탄성 변형을 측정하기 위한 수단을 가지며, 측정 노브의 슬립 상태에 대한 표준으로써 노브쌍의 두 측정 노브(10)로 탄성 변형의 차이를 계산하는 것을 특징으로 하는 장치.
  7. 제2항 또는 제3항에 있어서, 마찰계수(μ nop)의 각 값에 대해서, 타이어 구름방향(34) 및/혹은 횡단 방향의 기울기 방향이 서로 대향으로 놓인 적어도 한쌍의 측정 노브(10',10″;10*,10**)가 있으며, 산술 유니트(17)는 동일한 경사 방햐을 가진 측정 노브(10'또는 10″, 10* 또는 10**)에 따라 각각 분리되는 다수의 슬립 측정 노브(10',10″;10*,10**)에서 가장 큰 마찰계수를 가진 측정 노브(10',10″)의 결정을 수행하며, 차량 타이어(12)와 도로면(14)사이의 순간 마찰(μR/S)를 계산하기 위해서 측정 노브(10',10″;10*,10**)의 특정 최대 마찰 계수(μ nop, max)의 평균값을 사용하는 것을 특징으로 하는 장치.
  8. 제7항에 있어서, 상기 측정 노브쌍이 빈 원추절두형 노브 구조(35)로 이루어지는 것을 특징으로 하는 장치.
  9. 제3항, 제7항 또는 제8항에 있어서, 센서 유니트(16)는 각각 한 측정 노브(10)에 할당된 다수의 전기 슬립 센서(18)와 상기 슬립 센서에 연결된 측정 장치(19)를 가지며, 각 슬립 센서(18)는 측정 노브(10)에 의해 에워싸여진 전기 도전성 재료이며 압력 의존하는 전기 저항성을 가진 매립 요소(20)로 구성되며, 측정장치(19)는 모든 슬립 센서(18)의 저항 변화를 측정하고, 이것을 드레시홀드 값과 비교해서 측정 노브(10)의 슬립 상태로써 드레시홀드값의 초과를 해석하는 것을 특징으로 하는장치.
    ※ 참고사항 : 최초출원 내용에 의하여 공개하는 것임.
KR1019910700803A 1989-12-02 1990-10-25 차량 타이어와 도로면 사이의 마찰력 결정 장치 KR100186829B1 (ko)

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