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KR910009457B1 - 차량용 상부제동등 - Google Patents

차량용 상부제동등 Download PDF

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KR910009457B1
KR910009457B1 KR1019880017635A KR880017635A KR910009457B1 KR 910009457 B1 KR910009457 B1 KR 910009457B1 KR 1019880017635 A KR1019880017635 A KR 1019880017635A KR 880017635 A KR880017635 A KR 880017635A KR 910009457 B1 KR910009457 B1 KR 910009457B1
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KR
South Korea
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light
lens
braking
vehicle
rear windshield
Prior art date
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KR1019880017635A
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Inventor
스스무 가끼다이라
Original Assignee
가부시기가이샤 고이도세이사꾸쇼
마쯔우라 다까오
Priority date (The priority date is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the date listed.)
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Publication date
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Publication of KR900009344A publication Critical patent/KR900009344A/ko
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Publication of KR910009457B1 publication Critical patent/KR910009457B1/ko
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  • Mechanical Engineering (AREA)
  • General Engineering & Computer Science (AREA)
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Abstract

내용 없음.

Description

차량용 상부제동등
제1도는 본 발명의 원리 설명도.
제2도는 본 발명의 제1실시예의 정면도.
제3도는 제2도의 일부를 절개하여 도시한 저면도.
제4도는 제2도의 좌측면도.
제5도는 제2도의 V-V선 단면도.
제6도는 제2도의 VI-VI선 단면도.
제7도는 제동등의 구성부재인 커버본체와 차광기의 일부를 확대하여 도시한 단면도.
제8도는 차광기의 다른 부분을 확대하여 도시한 단면도.
제9도는 제동등의 구성부재인 자동차측 브라케트를 확대하여 도시한 사시도.
제10도는 본 발명의 제3실시예 주요부의 개략도.
제11도는 본 발명의 제2실시예 주요부의 개략도.
제12도는 본 발명의 제4실시예의 주요부의 개략도.
제13도는 종래 상부제동등의 단면도.
제14도는 또 다른 종래 상부제동등의 단면도.
본 발명은 차량용 상부제동등으로서, 특히 차량의 뒷유리창 내측 중앙부에 장착한 상부제동등에 관한 것이다.
종래의 차량용 상부제동등은 자동차 뒷유리창(1) 중앙부위의 내측에 위치하도록 선반위 또는 그위의 유리창에 설치되었다. 그 하나의 예로서 제13도에서와 같이 제동등보디(2)는 내부에 전구(3)가 배치된 보디본체(4)와, 이 보디본체(4)를 보호하기위한 보디커버(5)로 이루어진다. 또 이 제동등보디(2)에는 전면개방부를 덮도록 전면렌즈(6)가 부착되어있다. 이 전면렌즈(6)는 뒷유리창(1)을 향하고 있으며, 운전자가 브레이크 페달을 밟았을때 제동등이 점등하여 뒤따르는 차량의 운전자에게 주의를 주게되어있다.
그러나 상기한 구조에서는 정지표시등의 전면렌즈(6)와 차량의 뒷유리창(1)사이에 공간이 있기 때문에 제동등에서 발하는 빛의 일부가 뒷유리창(1)에 반사되어 자동차의 앞쪽으로 향한다. 반사된 빛은 차내의 후사경(7)에 재반사되어 운전자의 시야에 들어가 운전자를 현혹하는 일이 있다.
이와같이 문제점을 해결하기 위해서, 제14도에 도시한 바와같이 제동등의 전면렌즈(6)와 차량의 뒷유리창(1)사이에 렌즈의 외주를 에워싸는 고무로 만든 보호구(8)을 개재시키고 보호구(8)의 선단을 뒷유리창(1)에 밀착시켜 뒷유리창(1)에서 반사되어 자동차 앞쪽으로 향하는 빛을 차광하여 후사경(7)에 제동등의 반사광이 비쳐지지않도록한 상부제동등이 제안되어있다.
그러나 제14도에 도시한 종래의 기술에서는 다음과같은 문제점을 들수있다.
첫째로 제동등보디(2)와는 별개로 렌즈를 에워싸는 보호구(8)가 필요하기때문에 그만큼 부품수가 많아져 원가가 높아지며, 둘째로 보호구(8)에 의한 완전한 차광은 곤란하며, 특히 시간이 지남에 따라 보호구(8)의 변형이나 차량의 진동에따른 보호구의 부착위치가 어긋나게 되는것에 의해 보호구(8)와 뒷유리창(1)사이에 간격이 생기고 이 간격으로부터 빛이 새나가 운전자의 시야에 들어가게되어 유해한 빛으로된다. 셋째로 보호구(8)는 고무의 내구성을 고려하여 착색되지않은 검정색으로 되어있으므로 자동차실내의 내장이나 보디커버(5)의 색상과 어울리지 않게되어 미감면에서 바람직하지 않다.
본 발명의 목적은 상기 문제점들을 해결하기 위한것으서, 제동등의 전면렌즈 외주를 에워싸는 별개의 보호구를 사용하지 않고도 상부제동등의 광원에서 발한 빛이 차량 뒷유리창에 반사되어 후사경으로 나아가 재반사된후 운전자의 눈으로 들어가 운전자의 시야를 방해하는 것을 확실히 방지할 수 있게하는 것이다.
차량 운전자의 눈의 위치(이하 아이포인트(eye point)와 차량 후사경의 장착위는 SAEJ 941과 SAEJ 834에 규정되어있다. 그리고 차량 뒷유리창의 경사도 차량마다 정해져 있으며, 제동등의 뒷유리창에 대한 부착위치로 대략 규정되어 있다.
이와같이 정해진 배치의 범위내에서 제동등 불빛의 반사광이 아이포인트영역내에 들어오지 않도록 제동등을 구성하면 좋다는 것을 알지만, 그와같이 하기위한 요소로서는 렌즈의 형상이나 제동등보디의 형상, 혹은 뒷유리창에서 렌즈까지의 거리등 여러가지 요소가 고려되어야 하며 무엇을 기준으로 하여 어디를 어떻게 설정할 것인가를 정하기란 쉬운일은 아니다.
그래서 본 발명자는 제1도에 도시한 바와같이 전면렌즈(20)로부터 위쪽으로 향하는 빛으로서 뒷유리창(1)에 대해 입사각(θ)이 가장크게 되는 제동등 불빛(L)에 주목하였다. 이 뒷유리창(1)에 대해 가장 입사각(θ)이 크게되는 빛(L)은 제동등(10)의 종단면을 고려했을때 전면렌즈(20)의 최전방돌출점(P1)을 통과하고, 제동등보디 상부영역의 최전방 돌출점(P2)을 통과하는 빛이다. 그리고 이 빛(L)의 뒷유리창에서의 반사광(L1)이 후사경(60)에 비쳐지지 않거나, 혹은 이 빛(L1)이 후사경(60)에서 반사하여도 아이포인트영역에 들어가지 않으면 모든 제동등 불빛은 운전자의 눈에 들어가지 않는다고 하는 결론을 얻었다.
본 발명에 의한 자동차용 상부제동등은, 내부에 광원을 갖는 제동등보디의 전면개방부에 전면렌즈가 부착되고, 이 전면렌즈 및 제동등보디의 전면개방단이 자동차의 뒷유리창 내측의 자동차 폭방향 중앙에 뒷유리창 내측으로부터 떨어져 배치된 자동차용 상부제동등으로서 제동등의 종단면에서의 전면렌즈의 최전방 돌출점과 제동등보디 상부영역의 최전방 돌출점을 통과하고 뒷유리창에서 반사하여 자동차전방으로 향하는 광선이 후사경에 들어가지 않거나 또는 광선이 후사경에서 반사하여 운전자의 아이포인트 영역으로 들어가지 않는 것을 특징으로 한다.
그리고 이와같은 구성으로 한 것에 의해 제동등 불빛중 뒷유리창에서 반사되어 자동차앞쪽으로 향하는 빛은 후사경 이외의 영역으로 향한다. 혹은 후사경으로 향하여 여기서 반사되어 운전자쪽으로 향한다 하더라도 이 반사광은 아이포인트 영역 이외로 향하기 때문에 운전자에게 있어서 유해광을 배제할 수 있는 등, 상기 목적이 달성된다.
본 발명의 실시예를 도면을 참고하여 상세히 설명한다.
제2도는 상부제동등의 정면도, 제3도는 제2도의 저면도, 제4도는 좌측면도, 제5도는 제2도의 V-V선 단면도로서, 제동등을 자동차의 뒷유리창의 내측에 배치한 상태를 도시하고 있다. 제6도는 제2도의 VI-VI선 단면도, 제7도 내지 제9도는 각각 상부제동등의 각 구성부재를 도시하는 도면이다. 이들 도면에서 부호 10은 자동차의 후부 구조체(24)에 고정되고 뒷유리창(1)의 내측중앙에 배치되는 상부제동등이다. 이 제동등(10)은 합성수지제의 제동등보디(12)에 일체로 부착된 전면렌즈(20)로 구성되어있다. 제동등(10)은 뒷유리창(1)에 근접하여 배치되어 있으며 뒷유리창(1)은 고무재(9)(제5도 참조)에 의해 자동차 보디 외판(24a)에 장착되어있다.
제동등보디(12)는 내부에 전구(13)가 장착되고 전면이 개방된 사각형 용기형상의 보디본체(14)와 이 보디본체(14)의 전면개방부를 제외한 영역을 덮고있는 보디커버(16)로 구성되어있다. 전구(13)는 전구소켓(13a)에 부착되어 보디본체(14)에 장착되어 있고, 보디본체(14)의 안쪽에서 전구소켓(13a)과 일체로 착탈이 가능하다. 보디본체(14)의 전구위쪽 내주면에서는 내열 보호구(15)가 내장되어있다. 보디본체(14)의 전면개방부에는 이 개방부를 에워싸도록 차광기(Shade)(17)가 접착제 및 나사(50)(제6도 참조)에 의해 부착되어있다. 보디본체(14)의 전면개방부와 차광기(17)의 접속부는 제5도에 도시한 바와같이 보디본체의 전면개방부 내측가장자리가 여러곳이 절개되어 여기에 간격(70)이 형성되어 있다. 그리고 보디본체(14)내의 열을 이 간격(70)을 개재하여 방열할 수 있도록 되어있다. 차광기(17)에는 전면렌즈(20)가 초음파용착에 의해 부착되며, 보디본체(14)의 전면개방부를 덮도록 배치되어있다. 이 전면렌즈(20)는 수직상태에 대해 렌즈 외측이 약간 비스듬하게 위쪽으로 향하도록 배치되어있다.
보디본체(14)에는 제5도, 제6도에 도시된 바와같이 접속용다리(14a)가 여러개 설치되어있고, 이 다리(14a)에는 후에 설명하는 커버본체(18)가 리벳(52)에 의해 접속되어있다. 커버본체(18)와 차광기(17)는 보디본체(14)의 상부위치에서 제7도에 도시된 바와같이 커버의 폭방향(제5도 표면수직방향)으로 적당한 위치에 형성된 요철결합부(17a)(18a)가 서로 끼워지는 구조에 의해서 연결되어있다. 보디커버(16)는 보디본체(14)의 전면개방부에 부착되는 차광기(17)와, 보디본체(14)의 전체를 둘러싸는 커버본체(18)로 구성되어 있다. 그리고 보디커버(16)의 외부에서 보이는 영역은 모두 크림프(Crimp)가공처리되어있다. 차광기(17)는 전면렌즈(20)의 외주를 에워싸도록 연장하고, 차광기(17)의 전면(뒷유리창(1)측)은 뒷유리창(1)의 경사도와 동일하게 경사져있다. 차광기 상부영역(17a)은 전면렌즈(20)의 상부위치와 면이 일치되어있다. 차광기(17)는 뒷유리창(1)에 대해 근접하여 배치되어, 뒷유리창(1)에서 반사되는 제동등 불빛중 자동차 앞쪽으로 향하는 모든 빛은 후사경(60)의 아래쪽으로 향하도록 되어있다.
좀더 명확하게 말하면, 제5도에 도시한 바와 같이 제동등의 종단면에서의 렌즈의 하단점(최전방 돌출점)(P1)과 차광기 상부영역(17a)의 최전방 돌출점(P2)을 통과하여, 뒷유리창(1)에서 반사하여 자동차앞쪽으로 향하고자하는 광선(L1)이 후사경(60)의 하단점(P3)보다 아래쪽으로 통과하도록 차광기의 형상이 형성되어있다. 더욱 상세히 설명하면, 운전자에게 있어서 유해한 빛으로 되는 빛은 제동등 불빛중 뒷유리창(1)에서 반사하여 후사경(60)으로 향하는 빛으로서, 뒷유리창(1)에서 반사하여 제동등 위쪽을 통과하는 빛이다. 그래서 전면렌즈(20)로부터 위쪽으로 향하는 빛으로서 뒷유리창(1)에 대해 입사각이 가장 크게되는 빛(L)의 궤적을 고려하여 이 빛(L)의 뒷유리창(1)에서의 반사광(L1)이 후사경(60)의 하단점(P3)보다 아래쪽으로 향하도록 차광기 상부영역(17a)의 최전방 돌출점(P2)이 형성되어있다. 뒷유리창(1)에서 반사되는 빛의 반사각은 빛(L)의 반사각(θ)보다 작기 때문에 빛(L)이 후사경(60)하단점(P3)보다 아래쪽을 향하면 뒷유리창(1)에서 반사되어 자동차의 앞쪽으로 향하는 모든빛은 후사경(60)의 아래쪽을 향한다. 그리고 후사경(60)에 뒷유리창(1)에서 반사되는 불빛이 일절 들어오지않으면 운전자가 현혹되는 일도 없다.
또한 부착위치를 규제하기위해 차광기 상부영역(17a)의 양단부에는 제2도와 제8도에 도시한 바와 같이 고무재 원형 작은 보호구(40)가 끼어져 접착되어있어도 좋다.
또 보디본체(14)는 자동차 후부구조체(24)에 부착 고정된 브라케트(26)에 고정 지지되어있다. 부호 54, 55는 볼트, 너트를 나타낸다. 브라케트(26)는 제9도에 도시한 바와 같이 약간 굴곡져서 뻗는 프레임 구조로 되어있다. 브라케트(26)의 자동차 후부구조체(24)와의 접합부에는 +자형상으로 뻗는 보강용홈(27)이 형성되고, 단부에 한쌍의 보디 지지틀(28)이 형성되어있다. 한편 보디본체(14)의 저면에는 한쌍의 브라케트(30)가 형성되고, 이 제동등측 브라케트(30)가 자동차측 브라케트(26)의 보디지지틀(28)에 볼트, 너트(32), (34)에 의해 체결되어있다. 또 자동차측 브라케트(26)의 저면에는 후크(36)가 용접되고, 커버본체(18)내측에 설치된 결합돌기(14b)가 이 후크(36)에 결합하도록 되어있다. 또한 부호 38은 트렁크룸을 형성하는 트렁크트림, 부호 29는 전구(13)로의 리드선을 보호하는 비닐튜브, 부호 24a, 24b는 자동차 후부구조체를 구성하는 외판 및 내판이다.
다음에 제동등(10)을 차량에 부착하는 순서에 대해서 설명한다. 먼저, 보디본체(14), 차광기(17), 전면렌즈(20)를 부착하여 일체화시킨다. 그 다음에 자동차후부구조체(24)에 브라케트(26)를 볼트, 너트(54)(55)에 의해 부착고정한다. 그리고 차광기(17)등이 조립된 보디본체(14)를 볼트(32)를 사용하여 브라케트(26)의 보디지지틀(28)에 부착한다. 마지막으로 커버본체(18)를 보디본체(14)의 안쪽에 부착한다. 이 커버본체(18)를 부착하는데는 결합돌기(14b)를 후크(36)에 결합시킨 상태에서, 커버본체(18)의 상측 가장자리부를 제5도의 화살표(A)로 도시한 바와 같이 비스듬하게 아래쪽으로 밀어넣으면 요철 결합부(17a)(18a)가 서로 “딱”하는 결합음과 함께 간단하게 부착할 수 있다. 그리고 리벳(52)에 의해서 커버본체(18)를 보디본체(14)에 고정한다.
제10도는 본 발명의 제2실시예 요부를 도시한 것이다.
상기 제1실시예에서는 전면렌즈가 평면형상으로 되어있으나, 이 제2실시예에서는 전면렌즈가 내측으로 만곡하는 소위 볼록렌즈(20A)로 되어있다. 이 경우도 상기 제1실시예와 마찬가지로 전면렌즈의 하단점(최전방 돌출점)(P1)과 차광기 상부영역(17a)의 최전방 돌출점(P2)을 통과하여 뒷유리창(1)에서 반사하여 자동차전방으로 향하는 빛(L2)을 고려한다. 그리고 이 반사광(L2)이 후사경(60)의 하단점(P3)보다 아래쪽을 향하도록 차광기(17)가 구성되어있다.
제11도는 본 발명의 제3실시예의 요부를 도시한 것이다.
이 제3실시예에서는, 전면렌즈가 외측으로 돌출하는 소위 볼록렌즈(20B)를 사용하는 경우를 도시하고 있다. 이 경우에는 렌즈의 최전방 돌출점(P4)과 차광기 상부영역(17a)의 최전방 돌출점(P2)를 통과하여 뒷유리창(1)에서 반사하여 자동차 전방으로 향하는 빛(L3)을 고려한다. 그리고 이 빛(L3)이 후사경(60)의 하단부(P3)보다 아래쪽을 향하도록 차광기(17)가 구성되어있다.
제12도는 본 발명의 제4실시예의 요부를 도시한 것이다.
전면렌즈(20)는 제1실시예와 마찬가지로 평면형상이지만, 차광기 상부영역(17a)의 렌즈(20)에 인접한 부위가 렌즈(20)보다 앞쪽으로 돌출되어있다. 그때문에 렌즈하단점(P1)과 차광기 상부영역(17a)의 최전방 돌출점(P5)을 통과하여, 뒷유리창(1)에서 반사하여 자동차 전방으로 향하는 빛(L4)를 고려한다. 그리고 이 빛(L4)이 후사경(60)하단점(P3)보다 아래쪽을 향하도록 차광기(17)가 구성되어있다.
또한 상술한 제1-제4실시예에서는 어떠한 경우에도 뒷유리창(1)에서의 제동등불빛의 반사광(L1,L2,L3,L4)이 후사경(60)의 하단점(P3)보다 아래쪽을 향하도록 차광기(17)가 구성되어있다. 그러나 예를들어 뒷유리창(1)에서의 반사광의 후사경(60)에서 반사하여 운전자쪽으로 향하는 경우에라도 후사경(60)에서의 반사광이 운전자의 아이포인트영역에서 벗어나는 경우에는 문제가 없고 이와같은 구성으로서도 좋다.
또 본 발명은 상기 실시예에 한정되는 것은 아니고, 동일성의 범위내에서 여러가지 변형이 고려되어진다.
예를들면, 상기 실시예에서는 보디커버를 설치한 제동등에 대해서 설명하였으나 보디커버를 설치하지않고 보디본체에 직접 전면렌즈가 부착된 제동등 구조이어도 좋다.
이상의 설명에서 분명히 알 수 있듯이 본 발명에 의한 자동차전용 상부제동등은 전면렌즈 및 제동등보다의 전면 개방단이 뒷유리창으로 부터 떨어지고, 제동등의 종단면에 있어서 전면렌즈의 최전방 돌출점과 제동등 보디 상부영역의 최전방 돌출점을 통과하여, 뒷유리창에서 반사하여 자동차전방으로 향하는 광선이 후사경에 입사하지않거나, 또는 상기 광선이 후사경에서 반사하여 운전자의 아이포인트 영역으로 입사하지않는 구성으로 되어있기 때문에 별도의 보호구에 의해서 제동등의 조명영역외주를 밀폐하는 종래기술과는 기술적사상을 크게 달리하며, 확실하게 제동등 조명광에 기인한 유해광을 배제할 수가 있다.
또 종래 필요로 되어있던 전면렌즈를 에워싸는 별도의 보호구가 불필요하게되므로 제동등을 염가로 제동할 수 있다. 그리고 별도의 보호구가 불필요하게되므로 자동차실내의 내장과 색채적으로 조화를 이루지못해 미감을 손상시키게되는 문제점도 해소된다.

Claims (8)

  1. 내부에 광원(13)을 갖는 제동등보디(12)의 전면개방부에 전면렌즈(20)가 부착되고, 이 전면렌즈(20) 및 제동등보디(12)의 전면 개방단이 자동차의 뒷유리창(1)내측으로부터 떨어져 배치된 자동차용 상부제동등으로서, 제동등의 종단면에서의 전면렌즈(20)의 최전방 돌출점(P1)과 제동등보디(12)상부영역의 최전방돌출점(P2)을 통과하고 뒷유리창(1)에서 반사되어 차량전방으로 향하는 광선이 후사경(60)에 입사하지 않거나 또는 상기 광선이 후사경(60)에서 반사하여 운전자의 아이포인트 영역으로 입사하지 않도록 하는 보장수단등으로 구성되는 것을 특징으로 하는 자동차용 상부제동등.
  2. 제1항에 있어서, 보장수단은 차광기(17)를 포함하는 차량용 상부제동등.
  3. 제1항에 있어서, 보장수단은 렌즈(20)이상의 소정의 높이를 갖는 차광수단(17)을 포함하며 렌즈(20)는 뒷유리창(1)으로부터 거리가 떨어져 있으며, 뒷유리창(1)에 대해서 설정된 각도를 갖도록 구성되는 차량용 상부제동등.
  4. 제3항에 있어서, 높이와 각도 및 거리는 뒷유리창(1)에서 반사된 모든 빛이 후사경(60)의 아래를 통과하도록 집합적으로 조정된 차량용 상부제동등.
  5. 제3항에 있어서, 가능한 최고의 반사각으로 뒷유리창(1)에서 반사된 빛이 후사경(60) 아래로 통과하도록 높이, 각도 및 거리를 집합적으로 조정한 자동차용 상부제동등.
  6. 제1항에 있어서, 렌즈는 뒷유리창(1)을 대면하는 오목렌즈(20A)인 자동차용 상부제동등.
  7. 제1항에 있어서, 렌즈는 일반적으로 뒷유리창(1)을 대면하는 볼록렌즈(20B)인 자동차용 상부제동등.
  8. 제1항에 있어서, 차광기(17)는 렌즈(20)의 상단면과 인접하여 렌즈의 윗면을 지나 뒷유리창(1)쪽으로 돌출되어 나온 자동차용 상부제동등.
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