KR910008858Y1 - 진동흡수식 조향축 - Google Patents

Abstract

내용 없음.

Description

진동흡수식 조향축

제1도는 본 고안의 실시예를 도시하는 일부 절단면도.

제2도는 제1도의 X-X선 단면도.

제3도는 통상의 조향기구예를 도시하는 구조 사시도.

* 도면의 주요부분에 대한 부호의 설명

1 : 조인트축 1a : 일측조인트축

1b : 타측조인트축 2 : 활동축

4 : 중공관 5 : 완충스프링

6 : 장공 7 : 연결핀

C, C' : 유니버셜조인트

본 고안은 차량의 조향핸들로부터 조향기어박스 사이를 연결하여 주는 조향축에 관한 것으로서, 보다 상세하게는 유니버셜 조인트를 개재하여 조향기어박스로 연결되는 전륜구동차량용 조향축으로서, 진동을 흡수하는 조향축에 관한 것이다.

차량의 조향시스템은 조작기구와 기어장치, 링크기구로 이루어짐이 통상이며, 상기한 조작기구는 핸들과 조향축, 그리고 충돌사고시 조향핸들에 의한 운전자의 부상을 막아주는 보호장치로 구성되어 있다.

조향시스템의 조작기구 중에서 조향축은 핸들의 조작렬을 조향기어에 전달하는 부분이 되고, 상부가 핸들과 연결되는 한편, 하부는 조향기어에 결합되어 있고. 또 컬럼에 의해 외부가 피복된 채로 회전 가능하게 지지되어 있다.

그러나, 상술한 조향시스템은 구조적으로 엔진에 의한 공진 혹은 주행시의 노면 충격으로 조향핸들이 떨리는 쉬미(Shimmy)현상이 생기게 된다.

이 쉬미현상은 운전자에게 불쾌감을 주고, 또한 쉽게 피로를 느끼게 하므로 조향시스템에서 개선되어야 할 사항중의 하나로 지적되고 있다.

상기한 쉬미현상을 억제하는 방안으로서, 후렉시블 조인트방식이 실용화되고 있다.

제3도는 전륜 구동차량에 범용되고 있는 후렉시블 조인트방식을 도시하고 있다.

이 방식에 있어서는 조향축(A)이 컬럼(B)에 의해 지지되고, 그 하단부는 몇개의 유니버셜조인트(C), (C')를 경유하여 조향기어(D)와 연결되어 있다.

이러한 구조는, 조향축(A)과 조향기어(D) 사이의 연결계통을 구성하는 유니버셜 조인트(C), (C')에 의해 엔진 혹은 노면으로 부터 전달되는 진동이 흡수 완화되고, 또 조향축과 조향기어박스 사이의 설치상 오차등을 수정할 수 있다는 점에서 우수성을 갖추고 있다.

그러나, 소형승용차에 주로 적용되고 있는 전륜구동 방식에 있어서는 노면의 충격이 그대로 조향핸들에 전달되는 래크 피니언식의 조향기어박스를 채용하고 있고, 또 엔진도 휀더 현수방식으로 배치되어 새시현수방식과는 달리 진동이 심하여 유니버셜 조인트에 의한 진동 흡수효과는 기대에 못 미치고 있다.

본 고안의 목적은 상술한 후렉시블 조인트방식의 조향축에 있어서, 전륜구동차량에 적용하여도 엔진이나 노면으로 부터 가해지는 진동을 구조적으로 완전히 흡수할 수 있는 진동흡수식 조향축을 제공함에 있다.

상기한 목적을 달성하기 위하여 본 고안은 양단에 유니버셜조인트가 설치되는 축을 신축이음방식으로 하고, 이음새 사이에 완충용 스프링을 개재시켜 이루어진 조향축을 제공한다.

이하, 본 고안의 바람직한 실시예를 첨부된 도면에 따라 상세히 설명한다.

제1도는 본 고안의 주요부의 구성을 나타내는 일부 절단면도로서, 도면중 제3도와 동일한 부분은 동일부호로 지칭하고 있다.

본 고안에 있어서는, 조향축(4)에 연결된 유니버셜조인트(C)와 조향기어박스(D)로 연결되는 유니버셜조인트(C')사이를 연결하는 조인트 축(1)은 둘로 분할된 신축이음방식으로 하고 있다.

즉, 일측 조인트 축(1a)는 활동관(2)를 대향단에 보유하고 있으며, 또 타측 조인트 축(1b)는 상기한 활동축(2)를 삽입 연결하는 중공관(4)를 보유하고 있다. 상기한 활동축(2)이 중공관(4)의 내부로 삽입되기 전에, 이 중공관(4)이 내측으로는 완충스프링(5)가 수용되어진다. 또 상기한 중공관(4)의 외주에는 축방향으로 길게 연장된 1쌍의 장공(6)이 대칭위치로 형성되어 있으며, 이 장공(6)을 통하여 제2도의 도시와 같이 연결핀(7)이 활동축(2)을 외주측에서 관통설치되어, 그 양단부를 상기한 장공(6) 상에 돌출시키고 있다.

이러한 구성에 의해 활동축(2)는 중공관(4)의 내부에서 장공(6)의 길이에 상당하는 활동스트로크로 슬라이드 할 수 있게 되고, 또 연결핀(7)에 의해 활동축(2)과 중공관(4)은 상호 토오크전달이 가능하게 되어 조향축(A)이 회전되면 조향기어박스(D)도 연동되어진다.

상기한 활동축(2)와 중공관(4) 사이의 토오크 전달구조를 보다 바람직하게 하려면, 활동축(2)과 중공관(4) 사이를 스플라인 연결하면 된다.

이와 같이 할 경우 토오크전달시의 하중을 연결핀(7)이 부담하지 않아도 한층 확실하게 토오크전달이 행해질 수 있다.

이와같이 구성된 본 고안에 의하면, 조향들을 통한 조향조각이 조향축(A)에서 유니버셜조인트(C)와 양 조인트축(1a), (1b)의 활동축(2)와 중공관(4)를 경유하여 조향기어박스(D)로 전달되는 기구는 종래의 조향시스템과 동일하지만, 활동축(2)이 중공관(4)의 내부에서 축방향으로 슬라이드 진퇴할 수 있게 되어 있기 때문에 엔진 또는 노면으로 부터의 진동이 조향기어박스(D)로 부터 타측 조인트 축(1b)로 가해지면 중공관(4)의 내부에서 완충스프링(5)와 활동축(2)가 상호 협동하여 진동을 흡수하기 때문에, 조향축(A)까지는 진동이 전달되지 않게 된다. 따라서, 본 고안은 특히 엔진의 진동이 조향핸들로 심하게 전달되는 전륜구동식 차량에서의 쉬미현상을 근본적으로 해결할 수 있는 효과를 나타낸다.

Claims (2)

1. 조향기어박스와 조향축 사이에 다수의 유니버셜조인트가 개재되는 조향장치에 있어서, 양단에 유니버셜 조인트(C), (C')가 부착되는 조인트 축(1)이, 대향단에 활동축(2)를 형성한 일측 조인트 축(1a)과 외주 대칭방향으로 1쌍의 장공(6)이 뚫려진 중공관(4)를 보유하는 타측 조인트 축(1b)로 분할형성되어 상호 신축이음됨과 아울러, 상기한 활동축(2)와 중공관(4) 사이로 완충스프링(6)이 개재되고, 상기한 장공(6)을 통하여 연결핀(7)이 활동축(2)의 외주방향으로 관통설치되어 상기한 활동축(2)의 활동스트로크를 장공(6)의 길이로 제한하게 구성됨을 특징으로 하는 진동흡수식 조향축.
2. 제1항에 있어서 활동축(2)와 중공관(4) 사이가 스플라인 연결됨을 특징으로 하는 진동흡수식 조향축.