KR790002002B1 - 차량용 브레이크 간격을 자동 조정하는 장치 - Google Patents

Abstract

내용 없음.

Description

차량용 브레이크 간격을 자동 조정하는 장치

제1도는 차량에 사용되는 내부확장식 슈우드럼 브레이크 일부분의 평면도

제2도는 제1도의 선 2-2에 따른 단면도

제3도는 제1도의 선 3-3에 따른 단면도

제4도는 개조된 조정수단을 나타내는 제3도의 유사도

제5도는 또 다른 개조된 조정수단을 나타내는 제3도의 유사도이다.

본 발명은 자동차용 브레이크의 자동 조정장치에 관한 것으로, 비가 역적으로 나사 결합된 2개 부품의 지주(sfrut)조립체로 구성되고 그 부품들의 하나에는 조정수단의 나사면과 맞물리는 나선기어면이 설치되어 있고 상기 하나의 부품이 다른 하나의 부품에 대하여 회전하여 지주 조립체의 유효길이를 증가시키고 제동부재와 회전하는 제동표면사이의 제동간격을 일정하게 유지시키도록하는 그러한 종류의 자동차용 브레이크 자동 조절장치에 관한 것이다.

그런 종류의 공지된 자동 조정장치들중 하나에는, 조정수단 자체는 브레이크 작동시 상기 하나의 부품에 의해 회전되고 조정부재에는 고정부품에 부착된 포올(Pawl)에 맞물리는 라켓트 휘일이 설치되어 있어 브레이크 작동시 조정수단의 이동이 인접 라켓트 치(齒)들 사이간격 즉, 제동 간격을 초과할 때 포올이 하나의 치에 걸려 조정수단을 초기위치에서 떨어진 위치에 보지하도록 한다. 그리하여, 브레이크가 풀려 지주 조립체를 초기위치로 복귀시킬 때 조정수단과 상기 하나의 부품사이의 계합으로 상기 하나의 부품이 회전되어 지주 조립체의 유효길이를 증가시킨다.

본 발명에 따른 그러한 종류의 자동차용 브레이크 자동조정장치에 있어서는, 나선기어면에 소망의 제동간격에 해당하는 정해진 값의 백래시(back-lash)를 가지고 서로 맞물려 있는 헬리컬 기어들이 설치되어 있고, 브레이크를 가하는 방향으로의 지주조립체의 이동이 정해진 값을 초과할 때만 하나의 기준위치로부터 다른 기준위치로 조정수단이 정해진 값 만큼의 백래시에 해당하는 만큼 지주 조립체(12)가 이동한후 나선기어가 맞물려 정해진 값을 초과한 만큼 조정수단(14)가 회전하고 그후 반대 방향으로 지주 조립체가 상기 백래시 만큼 이동된 다음 헬리컬 기어들을 계합하여 상기 하나의 부품이 상기 다른 하나의 부품에 대해 회전하게 하여 지주 조립체의 유효길이를 증가시킨다. 이것은, 지주 조립체의 유효길이가 자동적이고 연속적으로 조정되어 마찰 라이닝의마모를 보상하고, 제동간격이 마찰라이닝의 마모정도에 관계없이 그리고 다른 제동간격 결정수단의 설비없이 일정한 값으로 유지되는 잇점을 갖는다.

또한, 클로치 수단이 설치되어 있어 상기 반대방향으로 지주 조립체가 이동된 때 조정수단이 회전하지 못하게 한다. 조정수단은 두 부품의 상대 회전가능한 조립체로 구성되어도 좋고, 그 조립체의 하나의 부품에는 클러치가 설치되어 있고 다른 하나의 부품에는 나선 기어면들이 설치되어 있으며, 그 부품들은 그 부품들의 축방향 이동에 용하여 서로 떨어질 수 있는 또 다른 클러치 수단들에 의해 평시 상대적인 회전을 하지 못하게 되어 있다. 이것은 헬리컬 기어가 설치된 상기 다른 하나의 부품만을 회전시킴에 의해 조립체의 유효길이를 조정하기 위해 조정수단을 수동으로 회전시킬 수 있는 잇점을 갖는다.

본 발명의 몇몇 실시예들을 첨부도면을 참조하여 이하 상세히 설명한다.

제1-3도에 도시된 내부 확장식 슈우(shoe)드럼 브레이크에서, 한쌍의 활모양의 슈우(1) 및 (2)는 고정백 플레이트(back plate)(4)에 장치되어있고 이 슈우에 부착된 마찰 라이닝(lining)(3)이 회전하는 브레이크 드럼(도시안됨)과 접촉하게 되어 있다. 슈우(1) 및 (2)에는 한쌍의 웨브(web)(5)가 반경방향으로, 나란히 설치되어 있다. 슈우(1) 및 (2)는 기계적 작동기에 의하여 그의 인접단부에서 서로 벌어지도록 되어 있으며 작동기들중 하나가(6)으로 표시되어 있다. 슈우(1) 및 (2)는 웨보(5)들사이에 연결된 복귀 스프링에 의하여 부작동 위치로 당겨져 있으며, 그 복귀 스프링들중 하나가(7)고 나타내어져 있다.

각 작동기(6)은 웨지(wedge)형으로 되어있고, 백 플레이트(4)에 고정되고 한쌍의 보어(bore)(9) 및 (10)을 가진 하우징(8)으로 구성되어 있으며, 그 로어내에서 한쌍의 태피트(tappet)(11) 및 (12)가 그의 외단에서 슈우(1) 및 (2)의 단부와 접촉하게 작동한다. 각 태피트(11), (12)의 외단에는 돌출부(13)가 형성되어 있어서 슈우의 웨브(5)들 사이에 들어가게 되어 있다.

태피트(11)는 속이 비어있지 않는 구조로 되어있고, 태피트(12)는 2개의 지주로 되어 있으며, 그 지주의 유효길이는 조정 수단(14)(제3도)에 의하여 자동적으로 증가될 수 있게되어 있다.

지주는 보어(10)안에서 작동하는 중공(中空)피스톤(15)과, 나사홈이 설치된 심봉(17)을 가진 스러스트(thrust)부재(16)로 구성되어 있다. 심봉(17)은 확대된 머리부(18)에 지탱되어 있고 피스톤(15)과 비가역적(非可逆的)으로 나사로 맞물려 있다. 그 비가역적인 나사 결합은, 축 방향으로 심봉과 피스톤에 가해진 힘에 의해서는 그 부재들 사이의 상대회전이 일어나지 않도록 나사홈들간의 마찰계합, 핏치 및 나사산 각(tlank angle)을 적당히 선택하여 형성된다.

태피트(11) 및 (12)는 그들의 그들의 내단이 봉(20)의 내단에 지탱된 웨지(19)에 의해 서로 밖으로 밀어내어 지도록 되어 있다. 웨지(19)는 보어 (9) 및 (10)에 직각인 보어(21)를 통해 그리고 그 보어들의 인접내단들 사이 하우징내 형성된 체임버(22)내로 연장된다. 그 웨지(19)는 케이지(cage)(26)에 회전가능하게 축지된 로울러(25)를 통해 태피트들의 내단의 경사면(23), (24)에 작용한다. 피스톤(15)이 슈우웨브(5)를 사이에 돌출부(13)의 계합에 의해 회전불가하게 되어있기 때문에 스러스트부재(16)에 피스톤에 대해 회전하도록 하여 태피트(12)의 유효길이를 증가시킨다. 스러스트부재(16)의 내단과 계합하여 있는 스러스트 패드(27)에 경사면(28)이 설치되어 있고 그 스러스트 패드(27)에 스피고트(spigot)(28)가 설치되어 있다. 그 스피고트는 머리부(18)의 요부(凹部)내에 회전자재하게 수용되어 있고 그 요부에서 스피고트가 써클립(circlip)(29)에 의해 축방향으로 이탈하지 못하게 되어 있다. 보어(10)의 일측부에 수직으로 보어(30)가 하우징(6)내에 형성되어 있다. 그 보어(30)는 (31)에서 카운터보어(counterbore)되어 있고 또한 그카운터 보어(31)는 (32)에서 카운터보어 되어 있다. 카운터보어(32)는 (33)에서 또한 카운터보어 되어 있고 카운터보어(32)와 (33)사이견부(眉部)는 경사진 클러치 면(34)을 형성한다.

조정주단(14)은 보어(30)와 카운터보어(31)-(33)에 회전가능하게 지지된 헬리컬(helical)기어 조립체(35)로 구성되어 있다. 그 조립체(35)는 반경방향의 플랜지(36)를 가지고 있으며, 그 플랜지 주변부의 일부분이 경사져있어 클러치면(34)에 대응하여 그에 계합하는 클러치면(37)을 형성한다. 클러치면(34) 및 (37)은, 플랜지(36)와 카운터보어(33)의 덮개판(39)사이에서 작용하는 압축 스프링(38)에 의해 평시 강제로 접촉하여 있다. 카운터 보어(32)내 위치된 기어 조립체(35)의 부분(40)에는, 스러스트부재(16)의 확대된 머리부(18)의 주변부의 헬리컬기어(42)와 접선적으로 접촉하여 맞물려 있는 헬리컬 기어(41)가 설치되어 있다.

도시된 바와같이, 헬리컬 기어 조립체(35)는 2개의 별도 부품(43) 및 (44)로 구성되는 것이 바람직하다. 그 부품(43)은 종방향으로 연장하는 심봉(45)을 가지고 있고 그 심봉(45)은 일단부에서 플랜지(36)를 지탱하여 타단부에는 보어(30)내에 회전가능하게 지지되어 있다. 부품(44)은 기어(41)를 가지고 있고 심봉(45)상에 회전가능하게 장착되어 있다. 그 부품(44)은 플랜지(36)의 내부 원주상의 클러치면(47)과 클러치면(46)의 마찰계합에 의해 평상시 심봉(45)에 대해 회전불가하게 억제되어 있다. 클러치면(46) 및 (47)은, 플랜지(36)에서 먼쪽의 부품(44)의 단부와 심봉(45)의 자유단부에 인접한 접합물(49)사이에서 작용하는 압축 스프링(48)에 의해 강제로 접하여 있다. 헬리컬기어(41)와 (42)사이에 정해진 값의 백래쉬(back-lash)가 제공되어, 브레이크의 마찰라이닝과 드럼사이의 제동간격 유지 및 제동작용이 정상적으로 일어나도록 한다. 다시 말하면, 브레이크 슈우 (1) 및 (2)는 드럼에 작용했다가 복귀 스프링(7)의 작용으로 태프트들과 웨지(19)의 접촉에 의한 부작동 위치로 복귀된다. 그리하여, 태피트(11), (12)를 밀어내는 작동기(6)의 작동으로 브레이크가 걸릴 때, 태피트(12)는 헬리컬기어(42)가 백래쉬 만큼기어(41)에 대해 이동함에 의해 보어(10)내에서 축 방향으로 이동한다.

브레이크를 거는 방향으로의 보어(10)에 대한 태피트(12)의 이동이기어(41)과 (42)사이에 백래시에 의해 결정된 정해진 값을 초과하면, 헬리컬기어(42)의 치들은 기어(41)의 치들과 계합한다. 치들이 계합하면 헬리컬기어 조립체(35)가 스프링(38)을 압축하면서 들려지고 플러치면 (34)와 (37)이 서로 떨어지게 된다. 같은 방향으로 태피트(12)가 계속 더 이동하면, 헬리컬기어 조립체(35)가 회전하게 된다. 브레이크가 풀리면 복귀 스프링(7)이 슈우에 작용하여 태피트(11), (12)가 보어(9),(10)내측으로 들어오게 한다.

태피트(12)가 내측으로 이동할 때 기어(42)가 기어(41)로 부터 떨어지게 되고 클러치면 (37)과 (34)가 스프링(38)의 작용으로 다시 계합하게 된다. 같은 방향으로 태피트(12)가 더 이동하면 기어(41)과 (42)가 맞물린 후, 헬리컬기어 조립체(35)가 클러치면(34) (37)의 계합으로 회전되지 못하게되기 때문에 스러스트부재(16)가 피스톤(15)에 대해 기어(41)과 (42)사이의 백래시만큼 회전되어 지주의 유효길이를 증가시킨다. 그 스러스트부재(16)의 회전은 태피트(12)가 그의 부작동 원위치로 될때까지 계속된다. 따라서, 지주의 유효길이가 자동적으로 조정되어 마찰라이닝의 마모를 보상하고, 마찰라이닝의 마모정도에 관계없이 제동간격을 일정한 값으로 유지한다.

지주가 상당한 충격부하를 받게되면, 헬리컬기어 조립체(35)의 부분(44)이 회전하여 스프링(48)을 압축하면서 축방향으로 이동하여 클러치면(46)과 (47)을 떨어지게 한다.

예를들어 브레이크 슈우를 교체하였거나 하여 지주(12)의 유효길이를 짧게하여야할때는, 리셋트(reset) 부재(50)를 회전시켜, 피스톤(12)내로 스러스트 부재(16)가 들어가게 하는 방향으로 조정수단(14)을 회전시킨다. 그 부재(50)는 스피링(51)을 압축하여 축방향으로 이동되며 그의 내측단부의 요부(52)에 플랜지(36)로 부터 축방향으로 돌출하여 있는 4각형 돌기(53)가 끼워지게 된다.

헬리컬기어(41) 및 (42)가 적당한 각도를 맞물리게함 한다면, 헬리컬기어 조립체(35)는 피스톤(15)의 축에 대하여 어떤 적당한 높이에 설치하여도 관계없다.

제4도에 도시된 개조된 조정수단에 있어서는 스프링(51)과 카운터보어(31)가 생략되고 대신 스프링(38)이 플랜지(36)와 리셋트부재(50)의 내측단부 사이에서 작용하도록 되어 있다. 그 플랜지(36)에는 중앙에 구멍(54)이 형성되어 있고, 그 구멍을 통해 헬리컬기어(41)기 설치된 부분(44)의 심봉(55)이 돌출하여 있으며, 부분(44)의 기부에 부착된 심봉(56)은 보어(30)에 회전가능하게 지지되어 있다. 스프링(48)은 플랜지(36)와, 심봉(55)의 자유단에 인접한 접합물(57)사이에서 작용한다.

이러한 구조는, 부분(44)가 플랜지(36)에 독립적으로 회전될 수 있고 또 제3도에 도시된 구조에서와 같이 클러치면(34), (37)의 접촉을 극복하지 않아도 되기 때문에 지주의 작동길이를 조정하기 위한 리셋트부재(50)의 회전이 용이하게 되는 잇점을 갖는다. 이것은, 브레이크의 조립시 또는 정상적인 작동간격을 초과하는 제동간격을 갖는 브레이크의 사용후 제동간격을 수동으로 조정하는 것이 필요할 때 특히 유익하다. 이외의 점에서는 제4도 실시예의 구조 및 작동은 제3도 실시예의 것과 동일하고 상응하는 부품들이 동일한 번호를 부여했다.

제5도의 실시예에서는, 리셋트 부재(50)가 보어(30)의 단부의 카운터 보어(57)내에 희전자재하게 장착되어 있고 축방향으로 이동가능하게 되어 있으며, 보어(30)에 심봉(56)이 지지되어 있다. 그 리셋트 부재(50)의 내측단부에는 돌리개(58)가 설치되어 있고 그 돌리개는 카운터보어(57)내로 돌출하는 심봉(56)의 단부에 형성된 슬로트에 맞물린다. 평시, 리셋트 부재(50)은 심봉(56)과 떨어져 있고, 압축 스프링(60)에 의해 카운터보어(57)의 외측단부의 턱(59)에 계합하여 보지되어 있다. 압축스프링(60)은 보어(30)과 카운터 보어(57)사이의 전부(61)와 리셋트 부재(50)사이에서 작용한다.

백플레이트(4)의 개구부(62)를 통해 리셋트 부재(50)로 조정수단(14)을 회전시켜 자주의 유효길이를 조정한다. 그 계구부(62)는 제거 가능한 마개(63)에 의해 폐쇄되어 있다.

헬리컬기어 조립체(35)를 회전시키기 위해서는, 먼저 플랜지(36)를 축방향으로 이동시켜 클러치면(34)와 (37)을 떨어지게 한다. 그 후 회전은 저항이 거의 없이 달성된다.

제5도의 구조는 드림을 제거하지 않고 백플레이트를 통해 또는 제3도 및 제4도의 실시예에서와 같이 드럼의 개구부를 통해 리셋트부재(50)이 접근할 수 있다는 잇점을 가진다. 그러나, 이외의 점에서는 제5도의 구조는 제4도의 것과 동일하고 상응하는 부품들에 상응하는 번호가 그대로 적용된다.

Claims (1)

1. 비 가역적으로 나사결합한 2개 부품(15), (16)의 지주(strut) 조립체(12)로 구성되며 그 부품 중의 하나(16)에는 조정수단(14)의 나선기어면(41)과 계합하는 나선 기어면(42)이 설치되며 상기 하나의 부품(16)이 다른 하나의 부품(15)에 대하여 회전하여 상기 지주 조립체의 유효길이를 증가시켜서 제동부재와 회전하는 제동표면 사이의 제공간격을 일정하게 유지시키는 차량용 브레이크 자동조정 장치에 있어서, 나선기어면(41), (42)이 원하는 제동간격에 해당하는 정해진 값의 백래시(back lash)을 갖고 맞물려 있는 나선기어들이 설치되며 브레이크를 가하는 방향으로 정해진 값을 초과하여 지주 조합체(12)가 이동할 때 정해진 값의 백래시에 해당하는 만큼 지주 조립체(12)가 이동한 후 나선기어가 맞물려 초과한 정도로 조정수단(14)이 회전하고 그 후 반대방향으로 지주 조립체가 상기 백리시에 해당하게 이동한 후에 나선기어 들이 계합하여 상기 하나의 부품(16)이 다른 하나의 부품(15)에 대하여 회전하여 지주 조립체(12)의 유효길이를 증가시킴을 특징으로하는 차량용 브레이크 간격을 자동 조절하는 장치.

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