KR790002002B1

KR790002002B1 - Device which automatically control the interval between brake shoe and drum for car

Info

Publication number: KR790002002B1
Application number: KR7302066A
Authority: KR
Inventors: 뉴스텟드 차아르즈; 차아르즈 힐 앨버어트; 제랄드 미이드 테일러 리차아드
Original assignee: 원본미기재; 거어링 리미팃드
Priority date: 1972-12-07
Filing date: 1973-01-26
Publication date: 1979-12-30
Also published as: ZA739031B

Abstract

The automatically adjustable device for vehicle brakes was made up of two different struts of which one was an unreversible screw-threaded support piceing on a spiral gear interlocked with another screw for adjusting. The later screw was designed to not only extend the effective length of the strut assembly by rotating each other but keep up the brake clearance between the braking member and the rotating friction constantly.

Description

Automatic adjustment device for vehicle brake gap

제1도는 차량에 사용되는 내부확장식 슈우드럼 브레이크 일부분의 평면도1 is a plan view of a portion of an internally extended shroud brake used in a vehicle

제2도는 제1도의 선 2-2에 따른 단면도2 is a cross-sectional view taken along the line 2-2 of FIG.

제3도는 제1도의 선 3-3에 따른 단면도3 is a cross-sectional view taken along line 3-3 of FIG.

제4도는 개조된 조정수단을 나타내는 제3도의 유사도4 is a similarity of FIG. 3 showing an adapted adjustment means

제5도는 또 다른 개조된 조정수단을 나타내는 제3도의 유사도이다.FIG. 5 is a view similar to FIG. 3 showing yet another adapted adjustment means.

본 발명은 자동차용 브레이크의 자동 조정장치에 관한 것으로, 비가 역적으로 나사 결합된 2개 부품의 지주(sfrut)조립체로 구성되고 그 부품들의 하나에는 조정수단의 나사면과 맞물리는 나선기어면이 설치되어 있고 상기 하나의 부품이 다른 하나의 부품에 대하여 회전하여 지주 조립체의 유효길이를 증가시키고 제동부재와 회전하는 제동표면사이의 제동간격을 일정하게 유지시키도록하는 그러한 종류의 자동차용 브레이크 자동 조절장치에 관한 것이다.BACKGROUND OF THE INVENTION 1. Field of the Invention The present invention relates to an automatic adjustment device for an automobile brake, comprising an irreversibly screwed two-piece sfrut assembly, one of which is provided with a spiral gear surface engaged with the screw surface of the adjustment means. And automatic adjustment of brakes of that kind so that the one part rotates with respect to the other part to increase the effective length of the strut assembly and to maintain a constant braking distance between the braking member and the rotating braking surface. It is about.

그런 종류의 공지된 자동 조정장치들중 하나에는, 조정수단 자체는 브레이크 작동시 상기 하나의 부품에 의해 회전되고 조정부재에는 고정부품에 부착된 포올(Pawl)에 맞물리는 라켓트 휘일이 설치되어 있어 브레이크 작동시 조정수단의 이동이 인접 라켓트 치(齒)들 사이간격 즉, 제동 간격을 초과할 때 포올이 하나의 치에 걸려 조정수단을 초기위치에서 떨어진 위치에 보지하도록 한다. 그리하여, 브레이크가 풀려 지주 조립체를 초기위치로 복귀시킬 때 조정수단과 상기 하나의 부품사이의 계합으로 상기 하나의 부품이 회전되어 지주 조립체의 유효길이를 증가시킨다.In one of the known automatic adjustment devices of that kind, the adjustment means themselves are rotated by said one part when the brake is actuated, and the adjustment member is provided with a racket wheel that engages a pawl attached to the stationary part. When the movement of the adjusting means exceeds the distance between adjacent racket teeth, i.e., the braking distance, the pawl is caught by one tooth so as to hold the adjusting means at a position away from the initial position. Thus, when the brake is released to return the strut assembly to its initial position, the engagement of the adjustment means and the one component causes the one component to rotate to increase the effective length of the strut assembly.

본 발명에 따른 그러한 종류의 자동차용 브레이크 자동조정장치에 있어서는, 나선기어면에 소망의 제동간격에 해당하는 정해진 값의 백래시(back-lash)를 가지고 서로 맞물려 있는 헬리컬 기어들이 설치되어 있고, 브레이크를 가하는 방향으로의 지주조립체의 이동이 정해진 값을 초과할 때만 하나의 기준위치로부터 다른 기준위치로 조정수단이 정해진 값 만큼의 백래시에 해당하는 만큼 지주 조립체(12)가 이동한후 나선기어가 맞물려 정해진 값을 초과한 만큼 조정수단(14)가 회전하고 그후 반대 방향으로 지주 조립체가 상기 백래시 만큼 이동된 다음 헬리컬 기어들을 계합하여 상기 하나의 부품이 상기 다른 하나의 부품에 대해 회전하게 하여 지주 조립체의 유효길이를 증가시킨다. 이것은, 지주 조립체의 유효길이가 자동적이고 연속적으로 조정되어 마찰 라이닝의마모를 보상하고, 제동간격이 마찰라이닝의 마모정도에 관계없이 그리고 다른 제동간격 결정수단의 설비없이 일정한 값으로 유지되는 잇점을 갖는다.In the brake automatic adjustment device for automobiles of the kind according to the present invention, helical gears are provided on the spiral gear surface which are engaged with each other with a backlash of a predetermined value corresponding to a desired braking interval. Only when the movement of the strut assembly in the applying direction exceeds the predetermined value, the spiral gear is engaged with the spiral gear after the strut assembly 12 is moved by the amount of backlash corresponding to the predetermined value from one reference position to the other reference position. The adjustment means 14 rotates by more than and then the strut assembly is moved in the opposite direction by the backlash and then engages the helical gears to cause the one part to rotate relative to the other part so that the effective length of the strut assembly is achieved. To increase. This has the advantage that the effective length of the strut assembly is automatically and continuously adjusted to compensate for the wear of the friction lining and that the braking interval is maintained at a constant value irrespective of the wear of the friction lining and without provision of other braking interval determining means. .

또한, 클로치 수단이 설치되어 있어 상기 반대방향으로 지주 조립체가 이동된 때 조정수단이 회전하지 못하게 한다. 조정수단은 두 부품의 상대 회전가능한 조립체로 구성되어도 좋고, 그 조립체의 하나의 부품에는 클러치가 설치되어 있고 다른 하나의 부품에는 나선 기어면들이 설치되어 있으며, 그 부품들은 그 부품들의 축방향 이동에 용하여 서로 떨어질 수 있는 또 다른 클러치 수단들에 의해 평시 상대적인 회전을 하지 못하게 되어 있다. 이것은 헬리컬 기어가 설치된 상기 다른 하나의 부품만을 회전시킴에 의해 조립체의 유효길이를 조정하기 위해 조정수단을 수동으로 회전시킬 수 있는 잇점을 갖는다.In addition, a latch means is provided to prevent the adjustment means from rotating when the strut assembly is moved in the opposite direction. The adjusting means may consist of a relative rotatable assembly of two parts, one part of which is equipped with a clutch and the other part of which is provided with helical gear surfaces, the parts being adapted to the axial movement of the parts. Other clutch means, which can be separated from one another, prevent the relative rotation from time to time. This has the advantage that the adjusting means can be manually rotated to adjust the effective length of the assembly by rotating only the other part in which the helical gear is installed.

본 발명의 몇몇 실시예들을 첨부도면을 참조하여 이하 상세히 설명한다.Some embodiments of the invention are described in detail below with reference to the accompanying drawings.

제1-3도에 도시된 내부 확장식 슈우(shoe)드럼 브레이크에서, 한쌍의 활모양의 슈우(1) 및 (2)는 고정백 플레이트(back plate)(4)에 장치되어있고 이 슈우에 부착된 마찰 라이닝(lining)(3)이 회전하는 브레이크 드럼(도시안됨)과 접촉하게 되어 있다. 슈우(1) 및 (2)에는 한쌍의 웨브(web)(5)가 반경방향으로, 나란히 설치되어 있다. 슈우(1) 및 (2)는 기계적 작동기에 의하여 그의 인접단부에서 서로 벌어지도록 되어 있으며 작동기들중 하나가(6)으로 표시되어 있다. 슈우(1) 및 (2)는 웨보(5)들사이에 연결된 복귀 스프링에 의하여 부작동 위치로 당겨져 있으며, 그 복귀 스프링들중 하나가(7)고 나타내어져 있다.In the internally expanded shoe drum brake shown in FIGS. 1-3, a pair of bow-shaped shoes 1 and 2 are mounted on a back plate 4 and mounted on the shoe. The attached friction lining 3 is in contact with the rotating brake drum (not shown). A pair of webs 5 are provided in the shoe 1 and 2 side by side in the radial direction. The shoes 1 and 2 are arranged to be spaced apart from each other at their adjacent ends by a mechanical actuator and one of the actuators is marked 6. The shoes 1 and 2 are pulled into the inoperative position by a return spring connected between the webs 5, one of which is indicated as 7.

각 작동기(6)은 웨지(wedge)형으로 되어있고, 백 플레이트(4)에 고정되고 한쌍의 보어(bore)(9) 및 (10)을 가진 하우징(8)으로 구성되어 있으며, 그 로어내에서 한쌍의 태피트(tappet)(11) 및 (12)가 그의 외단에서 슈우(1) 및 (2)의 단부와 접촉하게 작동한다. 각 태피트(11), (12)의 외단에는 돌출부(13)가 형성되어 있어서 슈우의 웨브(5)들 사이에 들어가게 되어 있다.Each actuator 6 is wedge-shaped and consists of a housing 8 which is fixed to the back plate 4 and has a pair of bores 9 and 10, in the lower In a pair of tappets 11 and 12 operate in contact with the ends of the shoe 1 and 2 at their outer ends. Protruding portions 13 are formed at the outer ends of the respective tapettes 11 and 12 so as to enter between the webs 5 of the shoe.

태피트(11)는 속이 비어있지 않는 구조로 되어있고, 태피트(12)는 2개의 지주로 되어 있으며, 그 지주의 유효길이는 조정 수단(14)(제3도)에 의하여 자동적으로 증가될 수 있게되어 있다.The tapette 11 has a non-empty structure, and the tapette 12 has two pillars, and the effective length of the pillars is automatically increased by the adjusting means 14 (FIG. 3). It is possible.

지주는 보어(10)안에서 작동하는 중공(中空)피스톤(15)과, 나사홈이 설치된 심봉(17)을 가진 스러스트(thrust)부재(16)로 구성되어 있다. 심봉(17)은 확대된 머리부(18)에 지탱되어 있고 피스톤(15)과 비가역적(非可逆的)으로 나사로 맞물려 있다. 그 비가역적인 나사 결합은, 축 방향으로 심봉과 피스톤에 가해진 힘에 의해서는 그 부재들 사이의 상대회전이 일어나지 않도록 나사홈들간의 마찰계합, 핏치 및 나사산 각(tlank angle)을 적당히 선택하여 형성된다.The strut consists of a thrust member 16 having a hollow piston 15 which operates in the bore 10 and a mandrel 17 provided with a screw groove. The mandrel 17 is supported by the enlarged head 18 and screwed in an irreversible manner with the piston 15. The irreversible screw engagement is formed by appropriately selecting the frictional engagement, pitch and thread angle between the screw grooves so that relative rotation between the members does not occur due to the force applied to the mandrel and the piston in the axial direction. .

태피트(11) 및 (12)는 그들의 그들의 내단이 봉(20)의 내단에 지탱된 웨지(19)에 의해 서로 밖으로 밀어내어 지도록 되어 있다. 웨지(19)는 보어 (9) 및 (10)에 직각인 보어(21)를 통해 그리고 그 보어들의 인접내단들 사이 하우징내 형성된 체임버(22)내로 연장된다. 그 웨지(19)는 케이지(cage)(26)에 회전가능하게 축지된 로울러(25)를 통해 태피트들의 내단의 경사면(23), (24)에 작용한다. 피스톤(15)이 슈우웨브(5)를 사이에 돌출부(13)의 계합에 의해 회전불가하게 되어있기 때문에 스러스트부재(16)에 피스톤에 대해 회전하도록 하여 태피트(12)의 유효길이를 증가시킨다. 스러스트부재(16)의 내단과 계합하여 있는 스러스트 패드(27)에 경사면(28)이 설치되어 있고 그 스러스트 패드(27)에 스피고트(spigot)(28)가 설치되어 있다. 그 스피고트는 머리부(18)의 요부(凹部)내에 회전자재하게 수용되어 있고 그 요부에서 스피고트가 써클립(circlip)(29)에 의해 축방향으로 이탈하지 못하게 되어 있다. 보어(10)의 일측부에 수직으로 보어(30)가 하우징(6)내에 형성되어 있다. 그 보어(30)는 (31)에서 카운터보어(counterbore)되어 있고 또한 그카운터 보어(31)는 (32)에서 카운터보어 되어 있다. 카운터보어(32)는 (33)에서 또한 카운터보어 되어 있고 카운터보어(32)와 (33)사이견부(眉部)는 경사진 클러치 면(34)을 형성한다.The tapettes 11 and 12 are such that their inner ends are pushed out of each other by the wedges 19 supported on the inner ends of the rods 20. The wedge 19 extends through the bore 21 perpendicular to the bores 9 and 10 and into the chamber 22 formed in the housing between adjacent inner ends of the bores. The wedge 19 acts on the inclined surfaces 23, 24 at the inner ends of the tappets through rollers 25 rotatably moistened in a cage 26. Since the piston 15 cannot be rotated by engaging the shoe web 5 by the projection 13 therebetween, the thrust member 16 is rotated with respect to the piston, thereby increasing the effective length of the tapette 12. . The inclined surface 28 is provided in the thrust pad 27 engaged with the inner end of the thrust member 16, and the spigot 28 is provided in the thrust pad 27. As shown in FIG. The spigot is rotatably accommodated in the recess of the head 18, and the spigot is prevented from being axially separated by the circlip 29 at the recess. A bore 30 is formed in the housing 6 perpendicularly to one side of the bore 10. The bore 30 is counterbore at 31 and the counterbore 31 is counterbore at 32. The counterbore 32 is also counterbore at 33 and the shoulders between the counterbore 32 and 33 form an inclined clutch face 34.

조정주단(14)은 보어(30)와 카운터보어(31)-(33)에 회전가능하게 지지된 헬리컬(helical)기어 조립체(35)로 구성되어 있다. 그 조립체(35)는 반경방향의 플랜지(36)를 가지고 있으며, 그 플랜지 주변부의 일부분이 경사져있어 클러치면(34)에 대응하여 그에 계합하는 클러치면(37)을 형성한다. 클러치면(34) 및 (37)은, 플랜지(36)와 카운터보어(33)의 덮개판(39)사이에서 작용하는 압축 스프링(38)에 의해 평시 강제로 접촉하여 있다. 카운터 보어(32)내 위치된 기어 조립체(35)의 부분(40)에는, 스러스트부재(16)의 확대된 머리부(18)의 주변부의 헬리컬기어(42)와 접선적으로 접촉하여 맞물려 있는 헬리컬 기어(41)가 설치되어 있다.The adjusting end 14 is composed of a helical gear assembly 35 rotatably supported by the bore 30 and the counterbore 31-33. The assembly 35 has a radial flange 36, with a portion of the periphery of the flange being inclined to form a clutch face 37 corresponding to the clutch face 34. The clutch surfaces 34 and 37 are in constant force contact by the compression spring 38 acting between the flange 36 and the cover plate 39 of the counterbore 33. The portion 40 of the gear assembly 35 located in the counter bore 32 is in helical contact with the helical gear 42 in tangential contact with the helical gear 42 at the periphery of the enlarged head 18 of the thrust member 16. The gear 41 is provided.

도시된 바와같이, 헬리컬 기어 조립체(35)는 2개의 별도 부품(43) 및 (44)로 구성되는 것이 바람직하다. 그 부품(43)은 종방향으로 연장하는 심봉(45)을 가지고 있고 그 심봉(45)은 일단부에서 플랜지(36)를 지탱하여 타단부에는 보어(30)내에 회전가능하게 지지되어 있다. 부품(44)은 기어(41)를 가지고 있고 심봉(45)상에 회전가능하게 장착되어 있다. 그 부품(44)은 플랜지(36)의 내부 원주상의 클러치면(47)과 클러치면(46)의 마찰계합에 의해 평상시 심봉(45)에 대해 회전불가하게 억제되어 있다. 클러치면(46) 및 (47)은, 플랜지(36)에서 먼쪽의 부품(44)의 단부와 심봉(45)의 자유단부에 인접한 접합물(49)사이에서 작용하는 압축 스프링(48)에 의해 강제로 접하여 있다. 헬리컬기어(41)와 (42)사이에 정해진 값의 백래쉬(back-lash)가 제공되어, 브레이크의 마찰라이닝과 드럼사이의 제동간격 유지 및 제동작용이 정상적으로 일어나도록 한다. 다시 말하면, 브레이크 슈우 (1) 및 (2)는 드럼에 작용했다가 복귀 스프링(7)의 작용으로 태프트들과 웨지(19)의 접촉에 의한 부작동 위치로 복귀된다. 그리하여, 태피트(11), (12)를 밀어내는 작동기(6)의 작동으로 브레이크가 걸릴 때, 태피트(12)는 헬리컬기어(42)가 백래쉬 만큼기어(41)에 대해 이동함에 의해 보어(10)내에서 축 방향으로 이동한다.As shown, the helical gear assembly 35 preferably consists of two separate parts 43 and 44. The part 43 has a mandrel 45 extending in the longitudinal direction and the mandrel 45 bears the flange 36 at one end and is rotatably supported in the bore 30 at the other end. The component 44 has a gear 41 and is rotatably mounted on the mandrel 45. The component 44 is restrained against rotation of the usual core rod 45 by frictional engagement of the clutch surface 47 and the clutch surface 46 on the inner circumference of the flange 36. The clutch faces 46 and 47 are driven by compression springs 48 acting between the end of the component 44 away from the flange 36 and the joint 49 adjacent the free end of the mandrel 45. Forced contact A backlash of a predetermined value is provided between the helical gears 41 and 42, so that the friction lining of the brakes and the braking interval maintenance and braking action between the drums occur normally. In other words, the brake shoes 1 and 2 act on the drum and are returned to the inoperative position by the contact of the tafts and the wedge 19 by the action of the return spring 7. Thus, when the brake is applied by the operation of the actuator 6 which pushes the tappets 11 and 12, the tappet 12 is moved by the helical gear 42 moving relative to the gear 41 by the backlash. Move in the axial direction within (10).

브레이크를 거는 방향으로의 보어(10)에 대한 태피트(12)의 이동이기어(41)과 (42)사이에 백래시에 의해 결정된 정해진 값을 초과하면, 헬리컬기어(42)의 치들은 기어(41)의 치들과 계합한다. 치들이 계합하면 헬리컬기어 조립체(35)가 스프링(38)을 압축하면서 들려지고 플러치면 (34)와 (37)이 서로 떨어지게 된다. 같은 방향으로 태피트(12)가 계속 더 이동하면, 헬리컬기어 조립체(35)가 회전하게 된다. 브레이크가 풀리면 복귀 스프링(7)이 슈우에 작용하여 태피트(11), (12)가 보어(9),(10)내측으로 들어오게 한다.When the moving gear 41 and 42 of the taper 12 with respect to the bore 10 in the braking direction exceed the predetermined value determined by the backlash, the teeth of the helical gear 42 become gears ( Engage with the teeth of 41). When the teeth engage, the helical gear assembly 35 is lifted while compressing the spring 38 and the flush surface 34 and 37 are separated from each other. As the tapette 12 continues to move further in the same direction, the helical gear assembly 35 rotates. When the brake is released, the return spring 7 acts on the shoe, causing the tapettes 11 and 12 to enter the bore 9 and 10.

태피트(12)가 내측으로 이동할 때 기어(42)가 기어(41)로 부터 떨어지게 되고 클러치면 (37)과 (34)가 스프링(38)의 작용으로 다시 계합하게 된다. 같은 방향으로 태피트(12)가 더 이동하면 기어(41)과 (42)가 맞물린 후, 헬리컬기어 조립체(35)가 클러치면(34) (37)의 계합으로 회전되지 못하게되기 때문에 스러스트부재(16)가 피스톤(15)에 대해 기어(41)과 (42)사이의 백래시만큼 회전되어 지주의 유효길이를 증가시킨다. 그 스러스트부재(16)의 회전은 태피트(12)가 그의 부작동 원위치로 될때까지 계속된다. 따라서, 지주의 유효길이가 자동적으로 조정되어 마찰라이닝의 마모를 보상하고, 마찰라이닝의 마모정도에 관계없이 제동간격을 일정한 값으로 유지한다.When the tapette 12 moves inward, the gear 42 is disengaged from the gear 41 and the clutch surfaces 37 and 34 engage again with the action of the spring 38. If the tapette 12 moves further in the same direction, the gears 41 and 42 are engaged, and then the helical gear assembly 35 is prevented from rotating due to the engagement of the clutch surfaces 34 and 37. 16 is rotated with respect to the piston 15 by a backlash between the gears 41 and 42 to increase the effective length of the strut. Rotation of the thrust member 16 continues until the tapette 12 is brought back to its inoperative position. Therefore, the effective length of the support is automatically adjusted to compensate for wear of the friction lining, and maintain the braking interval at a constant value regardless of the degree of wear of the friction lining.

지주가 상당한 충격부하를 받게되면, 헬리컬기어 조립체(35)의 부분(44)이 회전하여 스프링(48)을 압축하면서 축방향으로 이동하여 클러치면(46)과 (47)을 떨어지게 한다.When the strut is subjected to a significant impact load, the portion 44 of the helical gear assembly 35 rotates to move axially while compressing the spring 48, causing the clutch surfaces 46 and 47 to fall apart.

예를들어 브레이크 슈우를 교체하였거나 하여 지주(12)의 유효길이를 짧게하여야할때는, 리셋트(reset) 부재(50)를 회전시켜, 피스톤(12)내로 스러스트 부재(16)가 들어가게 하는 방향으로 조정수단(14)을 회전시킨다. 그 부재(50)는 스피링(51)을 압축하여 축방향으로 이동되며 그의 내측단부의 요부(52)에 플랜지(36)로 부터 축방향으로 돌출하여 있는 4각형 돌기(53)가 끼워지게 된다.For example, when the brake shoe is replaced or the effective length of the support 12 is to be shortened, the reset member 50 is rotated to adjust the direction in which the thrust member 16 enters the piston 12. Rotate the means 14. The member 50 is moved in the axial direction by compressing the spring 51, the four-sided projection 53 protruding in the axial direction from the flange 36 to the recessed portion 52 of the inner end thereof is fitted. .

헬리컬기어(41) 및 (42)가 적당한 각도를 맞물리게함 한다면, 헬리컬기어 조립체(35)는 피스톤(15)의 축에 대하여 어떤 적당한 높이에 설치하여도 관계없다.If the helical gears 41 and 42 engage the proper angle, the helical gear assembly 35 may be installed at any suitable height with respect to the axis of the piston 15.

제4도에 도시된 개조된 조정수단에 있어서는 스프링(51)과 카운터보어(31)가 생략되고 대신 스프링(38)이 플랜지(36)와 리셋트부재(50)의 내측단부 사이에서 작용하도록 되어 있다. 그 플랜지(36)에는 중앙에 구멍(54)이 형성되어 있고, 그 구멍을 통해 헬리컬기어(41)기 설치된 부분(44)의 심봉(55)이 돌출하여 있으며, 부분(44)의 기부에 부착된 심봉(56)은 보어(30)에 회전가능하게 지지되어 있다. 스프링(48)은 플랜지(36)와, 심봉(55)의 자유단에 인접한 접합물(57)사이에서 작용한다.In the modified adjustment means shown in FIG. 4, the spring 51 and the counterbore 31 are omitted and the spring 38 is adapted to act between the flange 36 and the inner end of the reset member 50. have. The flange 36 has a hole 54 formed at the center thereof, and the core rod 55 of the portion 44 provided with the helical gear 41 is protruded through the hole, and is attached to the base of the portion 44. The mandrel 56 is rotatably supported by the bore 30. The spring 48 acts between the flange 36 and the joint 57 adjacent the free end of the mandrel 55.

이러한 구조는, 부분(44)가 플랜지(36)에 독립적으로 회전될 수 있고 또 제3도에 도시된 구조에서와 같이 클러치면(34), (37)의 접촉을 극복하지 않아도 되기 때문에 지주의 작동길이를 조정하기 위한 리셋트부재(50)의 회전이 용이하게 되는 잇점을 갖는다. 이것은, 브레이크의 조립시 또는 정상적인 작동간격을 초과하는 제동간격을 갖는 브레이크의 사용후 제동간격을 수동으로 조정하는 것이 필요할 때 특히 유익하다. 이외의 점에서는 제4도 실시예의 구조 및 작동은 제3도 실시예의 것과 동일하고 상응하는 부품들이 동일한 번호를 부여했다.This structure is characterized by the fact that the portion 44 can be rotated independently of the flange 36 and does not have to overcome the contact of the clutch faces 34, 37 as in the structure shown in FIG. This has the advantage that the rotation of the reset member 50 for adjusting the operation length is facilitated. This is particularly advantageous when assembling the brake or when it is necessary to manually adjust the braking interval after use of the brake having a braking interval exceeding the normal operating interval. In other respects, the structure and operation of the FIG. 4 embodiment are the same as those of the FIG. 3 embodiment, and corresponding parts are given the same numbers.

제5도의 실시예에서는, 리셋트 부재(50)가 보어(30)의 단부의 카운터 보어(57)내에 희전자재하게 장착되어 있고 축방향으로 이동가능하게 되어 있으며, 보어(30)에 심봉(56)이 지지되어 있다. 그 리셋트 부재(50)의 내측단부에는 돌리개(58)가 설치되어 있고 그 돌리개는 카운터보어(57)내로 돌출하는 심봉(56)의 단부에 형성된 슬로트에 맞물린다. 평시, 리셋트 부재(50)은 심봉(56)과 떨어져 있고, 압축 스프링(60)에 의해 카운터보어(57)의 외측단부의 턱(59)에 계합하여 보지되어 있다. 압축스프링(60)은 보어(30)과 카운터 보어(57)사이의 전부(61)와 리셋트 부재(50)사이에서 작용한다.In the embodiment of FIG. 5, the reset member 50 is rarely mounted in the counter bore 57 at the end of the bore 30 and is movable in the axial direction. 56) is supported. The inner end of the reset member 50 is provided with a dolly 58, which engages with a slot formed at the end of the core rod 56 protruding into the counterbore 57. Usually, the reset member 50 is separated from the core rod 56 and is held in engagement with the jaw 59 of the outer end of the counterbore 57 by the compression spring 60. The compression spring 60 acts between the entirety 61 between the bore 30 and the counter bore 57 and the reset member 50.

백플레이트(4)의 개구부(62)를 통해 리셋트 부재(50)로 조정수단(14)을 회전시켜 자주의 유효길이를 조정한다. 그 계구부(62)는 제거 가능한 마개(63)에 의해 폐쇄되어 있다.The effective length of the arm is adjusted by rotating the adjusting means 14 with the reset member 50 through the opening 62 of the back plate 4. The locking portion 62 is closed by a removable stopper 63.

헬리컬기어 조립체(35)를 회전시키기 위해서는, 먼저 플랜지(36)를 축방향으로 이동시켜 클러치면(34)와 (37)을 떨어지게 한다. 그 후 회전은 저항이 거의 없이 달성된다.In order to rotate the helical gear assembly 35, the flange 36 is first moved axially so that the clutch surfaces 34 and 37 are separated. The rotation is then achieved with little resistance.

제5도의 구조는 드림을 제거하지 않고 백플레이트를 통해 또는 제3도 및 제4도의 실시예에서와 같이 드럼의 개구부를 통해 리셋트부재(50)이 접근할 수 있다는 잇점을 가진다. 그러나, 이외의 점에서는 제5도의 구조는 제4도의 것과 동일하고 상응하는 부품들에 상응하는 번호가 그대로 적용된다.The structure of FIG. 5 has the advantage that the reset member 50 can be accessed through the backplate or through the opening of the drum as in the embodiments of FIGS. 3 and 4 without removing the dream. However, in other respects, the structure of FIG. 5 is the same as that of FIG. 4, and the number corresponding to the corresponding parts is applied as it is.

Claims

It consists of a strut assembly (12) of two parts (15) and (16) which are non-reversibly screwed together, one of which (16) engages the helix gear face (41) of the adjusting means (14). A spiral gear face 42 is provided and the one part 16 rotates with respect to the other part 15 to increase the effective length of the strut assembly, thereby providing a constant clearance between the braking member and the rotating braking surface. In the automatic brake adjustment device for a vehicle to be maintained, the spiral gear surfaces 41 and 42 have a backlash of a predetermined value corresponding to a desired braking interval, and are interlocked with the spiral gears installed in the direction in which the brake is applied. When the strut assembly 12 is moved beyond the predetermined value, the adjusting means 14 rotates to the extent that the spiral gear is engaged with the spiral gear after the strut assembly 12 is moved by the backlash of the predetermined value, and then rotates in the opposite direction. G After the main assembly moves corresponding to the backlash, the spiral gears engage to rotate the one part 16 relative to the other part 15 to increase the effective length of the post assembly 12. Device for automatically adjusting the brake gap for the vehicle.