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KR20180045129A - 공명음 저감 타이어 - Google Patents

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KR20180045129A
KR20180045129A KR1020160138861A KR20160138861A KR20180045129A KR 20180045129 A KR20180045129 A KR 20180045129A KR 1020160138861 A KR1020160138861 A KR 1020160138861A KR 20160138861 A KR20160138861 A KR 20160138861A KR 20180045129 A KR20180045129 A KR 20180045129A
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Abstract

본 발명은 이너라이너 내측에 도포된 접착제층; 및 상기 접착제층에 부착된 흡음재층을 포함하고, 상기 접착제층은 말단이 아닌 주쇄 내에 알콕시실란 치환기를 포함하는 폴리에테르를 포함하는 것인 공명음 저감 타이어에 관한 것으로, 주행 시 발열 및 변형에도 흡음재의 탈리가 없는 안정적인 공명음 저감 타이어를 제공한다.

Description

공명음 저감 타이어{CAVITY NOISE REDUCTION TIRE}
본 발명은 탄성 및 접착 강도가 향상된 접착제층을 포함함으로써, 주행 시 발열 및 변형에도 흡음재의 탈리가 없는 안정적인 공명음 저감 타이어에 관한 것이다.
자동차 소음과 관련하여 정부 규제의 강화 및 전기차의 수요가 확대됨에 따라 타이어로부터 발생되는 소음 저감 요구가 점차 적으로 증가하는 추세이다. 하지만 최근 개발 동향은 타이어 노면에 접촉하는 트레드부가 광폭으로 이루어져 있고 타이어 측면에 해당하는 사이드월 (Side wall)의 편평비가 낮은 UHP (Ultra high performance) 타이어가 각광을 받고 있다. 이러한 타이어는 구조적인 특성에 기인하여 사이드 월의 강성이 증가하여 노면에서 전달된 충격을 타이어 자체 구조에서 적절한 댐핑 (Damping) 역할을 수행하지 못함에 따라 소음 유발에 관련된 음압을 상승 시키는 결과를 초래한다. 이는 타이어 내부 (Cavity)에서 공기 진동을 발생시켜 차량 내부까지 소음이 전달되어 운전자가 이를 감지하게 되어 주행 시 승차감을 감소시키는 원인이 된다(이하 공기 진동에 따른 소음은 공명음으로 통칭함).
공명음을 저감시키기 위한 종래의 기술로는, 개방형 셀을 가지고 있는 폴리우레탄 재질의 발포체를 활용하는 기술이 있다. 그러나 이러한 폴리우레탄 재질의 발포체를 타이어 내측의 이너라이너에 부착하기 위하여 일반적인 액상 접착제를 사용할 경우, 접착제가 흡음재층으로 흡수되어 흡읍력 및 접착력을 현저하게 떨어뜨리는 문제가 있어왔다.
액상 접착제 대신 광 또는 열로 경화시키는 접착제의 경우(JP 2015-166134 A)에도, 초기 접착력은 우수할 수 있으나, 탄성과 같은 변형력이 낮아, 차량의 하중에 의해 타이어에 변형이 가해진 상태에서 추가적으로 가해지는 반복적인 변형과 진동을 견디지 못하고 파괴됨으로써 흡음재의 박리 또는 이탈이 발생하는 문제가 있다.
부틸계 핫멜트 접착제를 적용하는 경우, 타이어의 변형에도 충분히 신장되어 외부 충격을 완화할 수 있으나, 핫멜트계 접착제의 특성상 온도가 증가할수록 점도가 낮아져 유동성이 증가하여 주행 시 타이어 내 부착된 흡음재의 위치가 변형될 수 있어 타이어 발란스 또는 유니포미티에 악영향을 초래할 수 있다.
실리콘 계열의 접착제를 사용한 특허가 있으나 강도가 낮아 타이어의 고 변형에 취약하다는 문제가 있다.
이에 상기와 같은 접착제의 문제점을 해결하고, 타이어의 공명음을 저감시키기 위한 흡음재를 이너라이너에 접착시키기 위하여, 타이어의 변형과 발열에 견딜 수 있는 특수한 접착제의 사용이 필요하다.
일본 공개특허 제2015-166134호
본 발명의 목적은 탄성 및 접착 강도를 향상시켜 타이어의 변형과 발열에 견딜 수 있는 지속력이 강한 접착제층을 제공하는 것이다.
본 발명의 또 다른 목적은 지속력이 강한 접착제층으로 흡음재층을 부착하여 타이어의 소음 중 타이어 내부의 공기 진동으로 발생되는 공명음을 저감시킨 타이어를 제공하는 것이다.
본 발명의 또 다른 목적은 지속력이 강한 접착제층으로 흡음재층을 부착하여 주행 시 타이어의 온도변화, 자동차 하중과 외부 충격으로 인한 변형에도 흡음재의 박리나 이탈이 없이 타이어 마모수명까지 공명음 저감 성능이 유지되는 타이어를 제공하는 것이다.
본 발명은 이너라이너 내측에 도포된 접착제층; 및 상기 접착제층에 부착된 흡음재층을 포함하고, 상기 접착제층은 말단이 아닌 주쇄 내에 알콕시실란 치환기를 포함하는 폴리에테르를 포함하는 것인 공명음 저감 타이어를 제공한다.
상기 알콕시실란은 메틸디에톡시실란, 에틸디에톡시실란, 프로필디에톡시실란, 부틸디에톡시실란, 디메틸에톡시실란, 디에틸에톡시실란, 디프로필에톡시실란, 디부틸에톡시실란, 메틸에틸에톡시실란, 메틸프로필에톡시실란, 메틸부틸에톡시실란, 및 트리에톡시실란으로 이루어진 군에서 선택되는 어느 하나의 에톡시실란인 것일 수 있다.
상기 주쇄 내에 알콕시실란 치환기를 포함하는 폴리에테르는 하기 화학식 2로 표시되는 반복단위를 포함하는 것일 수 있다.
[화학식 2]
Figure pat00001
상기 a는 1 내지 3의 정수, 상기 b는 0 내지 2의 정수(단, a+b=3), 상기 c는 0 내지 22의 정수, 상기 d는 1 내지 500의 정수, 상기 R은 각각 독립적으로 탄소수 1 내지 20의 알킬기이다.
상기 주쇄 내에 알콕시실란 치환기를 포함하는 폴리에테르는 하기 화학식 3a 또는 화학식 3b로 표시되는 옥시프로필렌 반복단위를 더 포함하는 것일 수 있다.
[화학식 3a]
Figure pat00002
[화학식 3b]
Figure pat00003
상기 k 및 k'는 0 내지 10,000의 정수이다.
상기 주쇄 내에 알콕시실란 치환기를 포함하는 폴리에테르는 화학식 4로 표시되는 우레탄 반복단위를 더 포함하는 것일 수 있다.
[화학식 4]
Figure pat00004
상기 흡음재층은 폴리우레탄 폼을 포함하는 것일 수 있다.
본 발명에 따른 접착제층은 탄성 및 접착력이 향상되어 타이어의 변형과 발열에 견딜 수 있다.
본 발명에 따른 접착제층을 이용하여 제조된 타이어는 지속력이 강한 접착제층으로 흡음재를 부착하여 타이어의 소음 중 타이어 내부의 공기 진동으로 발생되는 공명음을 저감시킬 수 있다.
본 발명에 따른 타이어는 지속력이 강한 접착제층으로 흡음재를 부착하여 주행 시 타이어의 온도변화, 자동차 하중과 외부 충격으로 인한 변형에도 흡음재의 박리나 이탈이 없이 타이어 마모수명까지 공명음 저감 성능이 유지되는 타이어를 제공할 수 있다.
도 1은 본 발명의 일 구현예에 따른 공기압 타이어의 측단면도이다.
이하, 본 발명을 더욱 상세하게 설명한다.
본 발명의 일 실시예에 따른 공명음 저감 타이어는 이너라이너 내측에 도포된 접착제층; 및 상기 접착제층에 부착된 흡음재층을 포함하고, 상기 접착제층은 말단이 아닌 주쇄 내에 알콕시실란 치환기를 포함하는 폴리에테르를 포함한다.
본 발명의 일 실시예에 따른 공기압 타이어의 측단면도를 도 1에 나타내었다. 도 1을 참조하면, 본 발명에 따른 공기압 타이어(1)는, 이너라이너 내측 면에 도포된 접착제층(2)을 포함하고, 상기 접착제층(2)에 부착된 흡음재층(3)을 포함한다.
상기 접착제층(2)에 포함되는 주쇄 내에 알콕시실란 치환기를 포함하는 폴리에테르는 하기 화학식 1로 표시될 수 있다.
[화학식 1]
Figure pat00005
단 상기 화학식 1은 치환기가 주쇄에 연결된 모양을 나타내는 것일뿐, 치환기가 4개로 한정되는 것은 아니다. 굵은선은 폴리머를 의미한다.
상기 폴리에테르는 말단이 아닌 주쇄에 치환기를 포함하여 접착제층(2)의 접착 강도를 향상시킬 수 있다.
폴리머의 가교도는 접착제층(2)의 접착강도에 중요한 역할을 한다. 작용기가 양 말단에만 존재할 경우, 접착제층(2)의 접착강도가 낮아 타이어의 변형에 견디지 못하고, 접착제층(2)이 파괴될 수있다는 문제점이 있다. 반면 본 발명과 같이 치환기가 주쇄에 도입될 경우, 폴리머간의 가교도가 향상되어 접착제층(2)의 강도를 향상시킬 수 있다.
상기 R1 내지 R3은 각각 독립적으로 탄소수가 1 내지 20인 알킬기 또는 알콕시기일 수 있다. 즉 상기 치환기는 모노 알콕시실란, 디 알콕시실란, 또는 트리 알콕시실란일 수 있다.
구체적으로 상기 알콕시실란은 탄소수가 1 내지 20인 메톡시실란, 에톡시실란, 프로폭시실란, 부톡시실란, 펜톡시실란 등일 수 있고, 바람직하게는 에톡시실란일 수 있다.
작용기가 메톡시실란인 경우, 가수분해 시 메탄올이 발생되기 때문에 환경뿐만 아니라, 작업자의 인체에도 해로울 수 있다. 그러나 본 발명과 같이 에톡시기를 도입한 에톡시실란 치환기를 포함할 경우, 경화반응 시 가수분해가 진행되어도 에탄올이 발생되므로 인체에 무해하다는 장점이 있다.
상기 에톡시기는 메틸디에톡시실란, 에틸디에톡시실란, 프로필디에톡시실란, 부틸디에톡시실란, 디메틸에톡시실란, 디에틸에톡시실란, 디프로필에톡시실란, 디부틸에톡시실란, 메틸에틸에톡시실란, 메틸프로필에톡시실란, 메틸부틸에톡시실란 및 트리에톡시실란으로 이루어진 군에서 선택되는 어느 하나일 수 있다.
상기 주쇄 내에 알콕시실란 치환기를 포함하는 폴리에테르는 하기 화학식 2로 표시되는 반복단위를 포함하는 것일 수 있다.
[화학식 2]
Figure pat00006
상기 a는 1 내지 3의 정수, 상기 b는 0 내지 2의 정수(단, a+b=3), 상기 c는 0 내지 22의 정수, 상기 d는 1 내지 500의 정수, 상기 R은 각각 독립적으로 탄소수 1 내지 20의 알킬기일 수 있고, 바람직하게 탄소수 1 내지 6의 알킬기일 수 있고, 더욱 바람직하게는 메틸, 에틸, 프로필, 이소프로필, n-부틸 및 sec-부틸로 이루어진 군에서 선택되는 어느 하나의 치환기일 수 있다.
상기 주쇄 내에 알콕시실란 치환기를 포함하는 폴리에테르는 하기 화학식 3a 또는 화학식 3b로 표시되는 옥시프로필렌 반복단위를 더 포함할 수 있다.
[화학식 3a]
Figure pat00007
[화학식 3b]
Figure pat00008
상기 k 및 k'는 0 내지 10,000의 정수이다.
상기 주쇄 내에 알콕시실란 치환기를 포함하는 폴리에테르는 하기 화학식 4로 표시되는 우레탄 반복단위를 더 포함하는 것일 수 있다.
[화학식 4]
Figure pat00009
우레탄 반복단위를 더 포함함으로써 일정한 탄성력을 유지하면서도 외력에 견딜 수 있을만큼 강도를 향상시킬 수 있다.
상기 주쇄 내에 알콕시실란 치환기를 포함하는 폴리에테르는 하기 화학식 5 내지 9로 표시되는 반복단위를 더 포함하는 것일 수 있다.
[화학식 5]
Figure pat00010
상기R2, R3, R5 및 R6은 각각 독립적으로 하이드로겐 또는 탄소수 1 내지 20의 알킬기인 것일 수 있고, 상기 e는 0 내지 10,000의 정수일 수 있다.
[화학식 6]
Figure pat00011
상기 R2는 하이드로겐 또는 탄소수 1 내지 20의 알킬기인 것일 수 있고, 상기 R4는 하이드로겐, 탄소수 1 내지 24의 알킬기인 것일 수 있고, 상기 f는 0 내지 1,000의 정수일 수 있다.
[화학식 7]
Figure pat00012
상기 R7 및 R8은 각각 독립적으로 하이드로겐, 알킬기, 알콕시기, 아릴기 및 아랄킬기(페닐, 트릴 등의 방향족 탄화수소기(아릴 aryl)가 알킬기의 탄소에 치환되어 형성된 복합기 Ar(CH2)n－의 총칭으로, arylalkyl을 단축한 용어.)로 이루어진 군에서 선택되는 어느 하나인 것일 수 있고, 상기 n은 2 내지 8의 정수일 수 있고, 상기 h는 0 내지 500의 정수일 수 있다.
[화학식 8]
Figure pat00013
상기 R9 내지 R12는 각각 독립적으로 하이드로겐, 알킬기, 알케닐기, 알콕시기, 아릴기 및 아랄킬기로 이루어진 군에서 선택되는 어느 하나인 것일 수 있고, 선택적으로 상기 R10과 R11이 Z 프래그먼트(Fregment)를 통해 지방족 또는 방향족 고리를 형성할 수 있다. 고리가 형성될 경우 상기 Z는 2가 알킬렌 또는 알케닐렌기일 수 있다. 상기 i는 0 내지 500의 정수일 수 있다.
[화학식 9]
Figure pat00014
상기 g는 1 내지 1000의 정수일 수 있다.
상기 주쇄 내에 알콕시실란 치환기를 포함하는 폴리에테르는 한 쪽 말단이 하기 화학식 10으로 표시되는 것일 수 있다.
[화학식 10]
Figure pat00015
상기 R10 및 R11은 각각 독립적으로 하이드로겐, 알킬기, 알케닐기, 알콕시기, 아릴기 및 아랄킬기로 이루어진 군에서 선택되는 어느 하나인 것일 수 있고, 선택적으로 상기 R10과 R11이 Z 프래그먼트를 통해 지방족 또는 방향족 고리를 형성할 수 있다. 고리가 형성될 경우 상기 Z는 2가 알킬렌 또는 알케닐렌기일 수 있다. 상기 j는 0 내지 500의 정수일 수 있다.
상기 접착제층(2)은 공지된 첨가제, 예를들어 접착부여제(Tackifier), 경화제, 평활제, 습윤제, 흐름 조절제, 피막 방지제, 소포제, 충전제 (예컨대 쵸크, 라임, 분, 침강 및(또는) 발열성 실리카, 알루미늄 실리케이트 및 고-비점 왁스), 점도 조절제, 가소제, 안료, 염료, 및 열분해 및 산화 분해에 대한 안정화제를 더 포함할 수 있다.
상기 접착제층(2)은 자동차 하중과 외부의 충격 등에 의한 변성이나 고온뿐만 아니라 저온환경에서도 흡음재의 탈착, 박리 또는 이탈 없이 타이어 마모수명까지 공명음 저감 성능이 유지될 수 있다.
또한 상기 접착제층(2)의 경화 후 경도는 20 내지 50 (Shore A) 인 것일 수 있다. 경도가 20 미만일 경우 접착제의 강도가 떨어져 외력이 가해졌을 때 접착제층(2)이 쉽게 파괴될 수 있고 경도가 50 이상인 경우 타이어 주행 중 반복적인 변형에 의해 쉽게 박리될 수 있다.
상기 주쇄 내에 알콕시실란 치환기를 포함하는 폴리에테르를 포함하는 접착제층(2)은, 자동차 하중과 외부의 충격 등에 의한 변성이나 고온뿐만 아니라 저온환경에서도 흡음재의 탈착, 박리 또는 이탈 없이 타이어 마모수명까지 공명음 저감 성능이 유지될 수 있다.
상기 흡음재층(3)에 사용될 수 있는 흡음재로는 폴리우레탄폼, 단섬유, 스펀지, 경질 우레탄발포체, 연질 우레탄 발포체, EPDM 발포체 및 폴리에틸렌폼으로 이루어진 군에서 선택되는 어느 하나인 것일 수 있다.
단섬유로는 유기합성섬유, 무기섬유, 재생섬유 및 천연섬유로 이루어진 군에서 선택되는 어느 하나인 것일 수 있다.
단섬유를 경화형 점착제에 부착시켜 사용하는 것일 수 있고, 단섬유로 구성된 흡음재는 흡음 성능을 향상시킬 수 있다.
유기합성섬유로는 예를 들면, 폴리에틸렌(polyethylene), 폴리프로필렌(polypropylene), 폴리부틸렌(polybutylene) 등의 폴리올레핀(polyolefin), 지방족 폴리아미드(polyamide), 방향족 폴리아미드(polyamide), 폴리에틸렌테레프탈레이트(polyethylene terephthalate), 폴리에틸렌(polyethylene) 나프탈레이트(naphthalate), 폴리에틸렌석시네이트, 폴리메틸메타크릴레이트(polymethyl methacrylate) 등의 폴리에스테르(polyester), 신디오택틱-1, 2－폴리 부타디엔(polybutadiene) 아크릴로니트릴부타디엔 스틸렌(styrene) 공중합체, 폴리스티렌(polystyrene) 및 이들의 공중합체 등을 이용할 수 있다.
이들의 유기합성섬유는 일반적으로, 화학적으로 안정되어 있어 우레탄(urethane)계의 접착제와 궁합이 좋아, 본 발명에서 제조되는 접착제층과 함께 사용하기에 적합하다.
무기섬유로는 예를 들면, 카본 섬유, 유리 섬유 등을, 재생섬유(regenerated fiber)로서는 예를 들면, 레이온(rayon), 큐프라(cupra) 등을, 천연섬유(natural fiber)로서는 예를 들면, 면, 견, 양모 등을 이용할 수 있다.
본 발명에서 상기 흡음재층(3)은 흡음재로 폴리우레탄폼을 포함하는 것이 가장 바람직하다.
상기 폴리우레탄폼은 기본적으로 폴리이소시아네이트 화합물(polyisocyanate compound)과 폴리올(polyhydroxycompound)을 우레탄 반응시켜 제조하는 것일 수 있다.
상기 폴리우레탄 폼은 개방셀을 가지는 폴리우레탄 계열의 흡음재를 말하며 밀도가 25 내지 35 kg/㎥인 것일 수 있다.
개방셀을 가지는 폴리우레탄폼은 점성이 낮은 접착제가 폴리우레탄 폼에 너무 많이 흡수되어 이너라이너와의 접착이 어렵다는 문제가 있었다. 그러나 실리콘 접착제는 점성과 탄성이 높아 개방셀 표면으로만 흡수되어 접착력이 저하되지 않고, 고변형에 대해서도 접착제층(2)의 내구성이 확보되어 폴리우레탄 폼을 접착시키기에 적절하다.
이하, 본 발명이 속하는 기술 분야에서 통상의 지식을 가진 자가 용이하게 실시할 수 있도록 본 발명의 실시예에 대하여 상세히 설명한다. 그러나 본 발명은 여러 가지 상이한 형태로 구현될 수 있으며 여기에서 설명하는 실시예에 한정되지 않는다.
[ 제조예 : 공명음 저감 타이어의 제조]
<실시예 1>
타이어 이너라이너에 접착제를 도포하여 접착제층을 형성하였다. 상기 접착제로는 Evonik사의 TEGOPAC SEAL 100, BOND 250(251) 제품을 구입하여 사용하였다.
상기 접착제층에 우레탄 흡음재를 부착시켰다.
<비교예 1>
타이어 이너라이너에 접착제를 도포하여 접착제층을 형성하였다. 상기 접착제로는 Henkel사의 Terostat® MS 계열(Modified Silane Polymer)의 제품을 구입하여 사용하였다.
상기 접착제는 하기 화학식 11을 포함한다.
[화학식 11]
Figure pat00016

[ 시험예 1: 접착력 평가]
상기 실시예 및 비교예에서 제조한 접착제 층 및 이를 포함하는 타이어의 물성을 측정하여 표 1에 나타내었다.
구분 항목 비교예1 실시예1
인장물성 경도(shore A) 28 32
인장강도(N/㎟) 1.1 1.4
신장율(%) 450 460
인장노화물성 경도(shore A) 27 34
인장강도(N/㎟) 0.7 1.6
신장율(%) 290 410
접착력평가 Peel Test(N/cm) 25.4 44.2
접착노화평가
(120℃, 120hrs)		 Peel Test(N/cm) 17.9 47.4
상기 표 1을 살펴보면, 주쇄로 폴리에테르를 포함하고 주쇄에 작용기를 포함하는 실시예 1의 경도 및 인장강도(Tensile Strength)가 향상되고, 접착력이 더욱 향상된 것을 확인할 수 있었다. 신장율은(변형률)은 비교예 1보다 낮은 것으로 보아, 고 변형 시에도 부착된 흡음재의 이탈을 방지할 수 있을 것으로 예상된다.
특히 120℃ 에서 120시간 동안 노화시킨 후에도 그 물성이 저하되지 않고 비교예 1보다 더욱 높은 결과가 나타났다. 자동차 타이어 이너라이너에 상기 실시예 1에 따른 접착제를 도포하고 흡음재를 부착할 경우, 자동차의 하중 및 주행 중 발열로 인한 변형에도 흡음 효과를 유지할 수 있을 것으로 예상된다.
또한 상기 실시예 1에서는 반응 후 부산물로 에탄올이 나와 인체에 무해한 반면, 비교예 1에서는 반응 후 메탄올이 부산물로 나와 상기 접착제를 사용하는 공정의 경우 인체에 유해할 것으로 예상된다.
이상에서 본 발명의 바람직한 실시예에 대하여 상세하게 설명하였지만 본 발명의 권리범위는 이에 한정되는 것은 아니고 다음의 청구범위에서 정의하고 있는 본 발명의 기본 개념을 이용한 당업자의 여러 변형 및 개량 형태 또한 본 발명의 권리범위에 속하는 것이다.
1: 공기압 타이어
2: 접착제층
3: 흡음재층

Claims (6)

  1. 이너라이너 내측에 도포된 접착제층; 및
    상기 접착제층에 부착된 흡음재층을 포함하고,
    상기 접착제층은 말단이 아닌 주쇄 내에 알콕시실란 치환기를 포함하는 폴리에테르를 포함하는 것인 공명음 저감 타이어.
  2. 제1항에 있어서,
    상기 알콕시실란은 메틸디에톡시실란, 에틸디에톡시실란, 프로필디에톡시실란, 부틸디에톡시실란, 디메틸에톡시실란, 디에틸에톡시실란, 디프로필에톡시실란, 디부틸에톡시실란, 메틸에틸에톡시실란, 메틸프로필에톡시실란, 메틸부틸에톡시실란, 및 트리에톡시실란으로 이루어진 군에서 선택되는 어느 하나의 에톡시실란인 것인 공명음 저감 타이어.
  3. 제1항에 있어서,
    상기 주쇄 내에 알콕시실란 치환기를 포함하는 폴리에테르는 하기 화학식 2로 표시되는 반복단위를 포함하는 것인 공명음 저감 타이어.
    [화학식 2]
    Figure pat00017

    상기 a는 1 내지 3의 정수, 상기 b는 0 내지 2의 정수(단, a+b=3),
    상기 c는 0 내지 22의 정수,
    상기 d는 1 내지 500의 정수,
    상기 R은 각각 독립적으로 탄소수 1 내지 20의 알킬기이다.
  4. 제1항에 있어서,
    상기 주쇄 내에 알콕시실란 치환기를 포함하는 폴리에테르는 하기 화학식 3a 또는 화학식 3b로 표시되는 옥시프로필렌 반복단위를 더 포함하는 것인 공명음 저감 타이어.
    [화학식 3a]
    Figure pat00018

    [화학식 3b]
    Figure pat00019

    상기 k 및 k'는 0 내지 10,000의 정수이다.
  5. 제1항에 있어서,
    상기 주쇄 내에 알콕시실란 치환기를 포함하는 폴리에테르는 화학식 4로 표시되는 우레탄 반복단위를 더 포함하는 것인 공명음 저감 타이어.
    [화학식 4]
    Figure pat00020
  6. 제1항에 있어서,
    상기 흡음재층은 폴리우레탄 폼을 포함하는 것인 공명음 저감 타이어.
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