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KR20170053267A - 화물 적재 선박 - Google Patents

화물 적재 선박 Download PDF

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KR20170053267A
KR20170053267A KR1020150155542A KR20150155542A KR20170053267A KR 20170053267 A KR20170053267 A KR 20170053267A KR 1020150155542 A KR1020150155542 A KR 1020150155542A KR 20150155542 A KR20150155542 A KR 20150155542A KR 20170053267 A KR20170053267 A KR 20170053267A
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Abstract

본 발명은 화물 적재 선박에 관한 것으로, 선박 선체, 상기 선체의 상단에 배치되고 화물을 적재할 수 있는 화물 적재부, 상기 선체의 선수에 배치되는 조타실 및 상기 선체의 종격벽 내부에 상기 선체의 길이 방향으로 형성된 이동 통로(Passage Way)를 포함한다. 따라서, 선박 선체의 상단에 적재되는 화물 적재량을 극대화할 수 있다.

Description

화물 적재 선박{CARGO LOADING SHIP}
본 발명은 화물 적재 선박에 관한 것으로, 보다 상세하게는, 선박의 화물 적재량을 극대화할 수 있는 화물 적재 선박에 관한 것이다.
거주구(Accommodation)는 장기간 항해하는 선원들을 위해 각종 생활 설비가 갖추어져 있는 구조물로서, 최하층의 메인 데크(Main deck)로부터 최상층의 탑 데크(Top deck)까지 다수의 층으로 이루어지고, 선원들이 거주할 수 있는 선실, 조타실, 제어실, 기타 편의시설 등을 포함할 수 있다.
따라서, 거주구(Accommodation)은 모든 선박의 필수 구성 요소에 해당하며, 거주구를 제작하기 위하여 많은 재료를 필요로 하고, 거주구의 높이로 인하여 운항 시 바람의 저항을 많이 받게 되는 문제점이 발생한다. 특히, 대형 컨테이너 선박의 선체는 선수와 선미 사이의 길이(또는 선박의 길이)가 매우 길기 때문에 선수 및 선체 전방의 시야 확보를 위하여 필연적으로 거주구의 높이가 높아질 수 밖에 없으며, 화물 적재 시에도 시야 확보를 위하여 거주구 전면의 화물 적재 공간에는 화물을 최고 층까지 선적할 수 없는 문제점이 발생한다.
한국등록특허 제10-1110685호는 거주구와 조향추진체가 선수에 구비된 선박에 관한 것으로, 더욱 상세히는 선체 상부에 거주구가 구비되고, 상기 거주구 하부의 엔진룸이 선체에 내장된 선박에 적용하기 위하여, 상기 거주구 및 엔진룸은 선체의 선수부에 배치되고, 상기 엔진룸 하부측에는 엔진으로부터 추진력을 발생하며 엔진룸의 보조 전력으로 조향력을 발생시키는 조향추진체가 구비되는 것을 기술적 요지로 하여 선체의 시야를 확보하고 바람에 의한 저항을 최소화하면서 조향과 추진이 일체로 이루어지도록 하는 거주구와 조향추진체가 선수에 구비된 선박에 관한 것이다.
한국등록실용신안 제20-0476888호는 거주구가 다수의 층으로 이루어지되, 거주구의 좌우측이 좌현으로부터 우현까지 연장되도록 설치되며, 거주구의 전측이 선수의 끝단까지 연장되도록 설치되는 선박의 거주구 구조를 개시한다.
한국등록특허 제10-1110685호 (2012.01.20 등록) 한국공개실용신안 제20-0476888호 (2015.04.06 등록)
본 발명의 일 실시예는 선박 선체의 상단에 적재되는 화물 적재량을 극대화할 수 있는 화물 적재 선박을 제공하고자 한다.
본 발명의 일 실시예는 조타실 및 거주구의 위치를 변경하여 추가 화물 적재 공간을 확보할 수 있는 화물 적재 선박을 제공하고자 한다.
본 발명의 일 실시예는 조타실 및 거주구의 위치를 변경하여 화물을 풀 티어(최대 적재 높이)까지 적재할 수 있는 화물 적재 선박을 제공하고자 한다.
본 발명의 일 실시예는 선체 종격벽 내부의 이동 통로 공간 중 일부를 거주구로 활용하여 선체의 공간 활용도를 높이고, 화물 적재량을 극대화할 수 있는 화물 적재 선박을 제공하고자 한다.
실시예들 중에서, 화물 적재 선박은 선박 선체, 상기 선체의 상단에 배치되고 화물을 적재할 수 있는 화물 적재부, 상기 선체의 선수에 배치되는 조타실 및 상기 선체의 종격벽 내부에 상기 선체의 길이 방향으로 형성된 이동 통로(Passage Way)를 포함한다.
화물 적재 선박은 상기 이동 통로의 상부에 상기 이동 통로를 따라 상기 선체의 길이 방향으로 배치되는 거주구를 더 포함할 수 있다. 일 실시예에서, 상기 화물 적재부는 상기 조타실이 상기 선체의 선수에 배치되고, 상기 거주구가 상기 종격벽 내부에 배치됨으로써 형성되는 추가 화물 적재 공간을 포함할 수 있다.
상기 거주구는 상기 선체의 상갑판(Upper Deck), 상기 종격벽의 외판, 상기 종격벽의 내판 및 상기 이동 통로의 상면을 통해 둘러싸이고 상기 선체의 길이 방향으로 형성될 수 있다. 일 실시예에서, 화물 적재 선박은 상기 거주구와 상기 선체의 상갑판 사이에 또는 상기 거주구와 상기 이동 통로 사이에 배치되는 승강수단을 더 포함할 수 있다.
상기 거주구는 그 상단에 배치되어 상기 선체의 상갑판과 연결되는 출입구를 포함할 수 있다. 상기 조타실은 상기 화물 적재부의 전단에 배치되어 시야를 확보할 수 있다. 일 실시예에서, 상기 화물 적재부는 상기 선체의 선수에서 화물을 풀 티어(또는 최대 적재 높이)까지 적재할 수 있다.
본 발명의 일 실시예에 따른 화물 적재 선박은 선박 선체의 상단에 적재되는 화물 적재량을 극대화할 수 있다.
본 발명의 일 실시예에 따른 화물 적재 선박은 조타실 및 거주구의 위치를 변경하여 추가 화물 적재 공간을 확보할 수 있다.
본 발명의 일 실시예에 따른 화물 적재 선박은 조타실 및 거주구의 위치를 변경하여 화물을 풀 티어(최대 적재 높이)까지 적재할 수 있다.
본 발명의 일 실시예에 따른 화물 적재 선박은 선체 종격벽 내부의 이동 통로 공간 중 일부를 거주구로 활용하여 선체의 공간 활용도를 향상시키고, 화물 적재량을 극대화할 수 있다.
도 1은 본 발명의 일 실시예에 따른 화물 적재 선박을 설명하는 측면도이다.
도 2는 도 1에 있는 조타실 및 거주구의 위치를 설명하는 도면이다.
도 3은 종래 기술의 화물 적재 선박을 나타내는 도면이다.
아래에서는 첨부한 도면을 참고로 하여 본 발명의 실시 예에 대하여 본 발명이 속하는 기술 분야에서 통상의 지식을 가진 자가 용이하게 실시할 수 있도록 상세히 설명한다. 그러나 본 발명은 여러 가지 상이한 형태로 구현될 수 있으며 여기에서 설명하는 실시 예에 한정되지 않는다. 그리고 도면에서 본 발명을 명확하게 설명하기 위해서 설명과 관계없는 부분은 생략하였으며, 명세서 전체를 통하여 유사한 부분에 대해서는 유사한 도면 부호를 붙였다.
도 1은 본 발명의 일 실시예에 따른 화물 적재 선박을 설명하는 측면도이다.
도 1을 참조하면, 화물 적재 선박(100)은 무어링데크(Mooring Deck)(110), 조타실(Wheel House)(120), 화물 적재부(130), 이동 통로(Passage Way)(140), 거주구(150), 보선스토어(160) 및 선체(170)를 포함한다.
무어링데크(110)는 화물 적재 선박(100)의 선수에 배치되고, 조타실(120)의 하부에 배치될 수 있다. 일 실시예에서, 무어링데크(110)는 승용차와 화물트럭을 함께 운반하는 겸용운반선(PCTC; Pure Car Truck Carrier)과 같이 클로즈 타입(Close Type)으로 구현될 수 있다.
조타실(120)은 무어링 데크(110)의 상부 및 화물 적재부(130)의 전단에 배치될 수 있다. 일 실시예에서, 조타실(120)은 화물 적재부(130)의 전단에 배치됨으로써 시야를 확보할 수 있다. 즉, 조타실(120)은 화물 적재부(130)에 의한 시야의 제한을 받지 않을 수 있다.
화물 적재부(130)는 선체(170)의 상단 및 조타실(120)의 후단에 배치되며, 선체(170)의 길이 방향으로 오픈될 수 있다. 화물 적재부(130)는 복수의 화물 적재 공간들을 구획하는 래싱 브리지(132)를 포함할 수 있다. 래싱 브리지(132)는 화물을 고정시켜 안정적인 화물 적재를 수행할 수 있고, 화물 적재 공간을 구획하여 화물 적재의 효율성을 극대화할 수 있다.
일 실시예에서, 화물 적재부(130)는 조타실(120)이 선체(170)의 선수에 배치되고, 거주구(150)가 선체 종격벽의 내부에 배치됨으로써 형성되는 추가 화물 적재 공간(134)을 더 포함할 수 있다. 여기에서, 추가 화물 적재 공간(134)은 종래 기술의 화물 적재 선박에서 거주구 및 조타실이 배치되었던 공간에 해당할 수 있다. 따라서, 화물 적재 선박(100)은 조타실(120) 및 거주구(150)의 위치를 변경하여 추가 화물 적재 공간(134)을 확보하고, 화물 적재량을 극대화할 수 있다.
이동 통로(Passage Way)(140)는 선체 종격벽의 상부에 배치될 수 있다. 일 실시예에서, 이동 통로(140)는 반드시 이에 한정되는 것은 아니나, 14,000 TEU(Twenty-foot Equivalent Units) 컨테이너 선박을 기준으로 높이가 약 9.4 미터, 길이는 선체(170)의 길이에 상응하는 공간으로 구현될 수 있다.
거주구(150)는 이동 통로(140)의 상부에 배치될 수 있고, 선체의 상갑판(Upper Deck), 선체 종격벽 및 이동 통로(140)의 상면을 통해 둘러싸일 수 있다. 화물 적재 선박(100)은 거주구(150)를 이동 통로(140)의 상부 공간 중 일부에 배치하여 공간 활용도를 향상시킬 수 있다.
일 실시예에서, 거주구(150)는 선체(170)의 길이 방향으로 배치되는 복수의 거주구들(150)로 구현될 수 있다. 따라서, 화물 적재 선박(100)은 화물 적재부(130)의 일부에 거주구(150)를 배치하지 않으므로, 화물 적재량을 극대화할 수 있다. 예를 들어, 화물 적재 선박(100)은 추가 화물 적재 공간(134)에 약 500 TEU의 컨테이너를 추가 선적할 수 있다.
보선스토어(160)는 무어링데크(110)의 하단에 위치하고, 보선스토어(160)의 일부는 거주구(150)로 사용될 수 있다. 일 실시예에서, 보선스토어(160)는 프로비전 챔버(Provision Chamber), 스토어(Store) 또는 메스룸(Messroom)으로 구현될 수 있다. 보선스토어(160)는 무어링데크 (110)로의 접근을 용이하게 할 수 있다.
도 2는 도 1에 있는 조타실 및 거주구의 위치를 설명하는 도면이다. 보다 구체적으로, 도 2a는 도 1에 있는 조타실(120)의 위치를 설명하는 선박 선수부의 평면도이고, 도 2b는 도 1에 있는 거주구(150)의 위치를 설명하는 선체(170)의 단면도이다.
도 2a에서, 조타실(120)은 선체(170)의 선수에 설치될 수 있다. 조타실(120)은 선박의 양 측면을 관찰하기 위하여 횡 방향으로 연장될 수 있다. 조타실(120)은 선체(170)의 선수에 배치됨으로써 화물 적재부(130)의 화물 적재 여부에 관계 없이 시야를 확보할 수 있다. 또한, 화물 적재부(130)는 선체(170)의 선수에서 화물을 풀 티어(또는 최대 적재 높이)까지 적재할 수 있다.
도 2b에서, 선체(170)는 그 양 측면에 형성되어 선체의 상갑판을 지지하는 선체 종격벽(210)을 포함할 수 있다. 이동 통로(140)는 선체 종격벽(210)의 상부에 형성되고, 거주구(150)는 이동 통로(140)의 상부에 형성될 수 있다. 거주구(150)는 선체의 상갑판, 선체 종격벽의 외판(212), 선체 종격벽의 내판(214) 및 이동 통로(140)의 상면을 통해 둘러싸일 수 있다. 예를 들어, 거주구(150)는 이동 통로(140)의 상부 공간 중 높이 3미터 내지 4미터의 공간으로 구현될 수 있다.
일 실시예에서, 거주구(150)는 창문(151), 승강 수단(152) 및 출입구(153)를 포함할 수 있다. 거주구(150)는 일 측면에 창문(151)을 구비하고, 거주구(150)과 상갑판 사이 또는 거주구(150)와 이동 통로(140) 사이에 승강 수단(152)을 형성할 수 있다. 선원은 승강 수단(152)을 통해 거주구(150)와 상갑판 또는 거주구(150)와 이동 통로(140) 간을 용이하게 이동할 수 있다.
일 실시예에서, 승강 수단(152)은 스파이럴 래더(Spiral Ladder)를 통해 구현될 수 있다. 스파이럴 래더(152)는 거주구(150)와 상갑판 또는 거주구(150)와 이동 통로(140)간의 접근성을 향상시킬 수 있다.
일 실시예에서, 출입구(153)는 거주구(150)의 상단에서 상갑판과 연결되도록 배치될 수 있다. 예를 들어, 출입구(153)는 두 개의 거주구들(150)마다 하나씩 구비될 수 있고, 쉘터(Shelter)로 구현될 수 있다.
도 3은 종래 기술의 컨테이너 선박을 나타내는 도면이다. 보다 구체적으로, 도 3a는 종래 기술의 컨테이너 선박을 나타내는 단면도이고, 도 3b는 종래 기술의 컨테이너 선박을 나타내는 측면도이다.
도 3을 참조하면, 종래 기술의 컨테이너 선박(300)은 선체(310)의 중간(또는 화물 적재 공간의 일부)에 조타실 및 거주구(320)를 형성할 수 있다. 보다 구체적으로, 종래 기술의 컨테이너 선박(300)은 선체(310)의 길이가 긴 대형 선박으로 구현되어, 선체(310)의 중간에 거주구(320)를 배치할 수 있다. 거주구(320)는 선박 전방의 시야 확보를 위해 화물 적재 높이보다 높게 설치될 수 있고, 거주구(320)의 전방에 배치되는 화물들은 시야 확보를 위하여 최고 높이까지 적재될 수 없는 문제점을 가지고 있다.
따라서, 화물 적재 선박(100)은 선박 선체의 상단에 적대되는 화물 적재량을 극대화할 수 있다. 보다 구체적으로, 화물 적재 선박(100)은 조타실(120)을 선체(170)의 선수에 배치하고 거주구(150)를 선체 종격벽(210)의 내부에 배치하여, 추가 화물 적재 공간(134) 및 선박의 전방에 대한 시야를 확보할 수 있다. 화물 적재 선박(100)은 추가 화물 적재 공간(134) 및 시야 확보를 통해 화물 적재량을 극대화할 수 있다.
상기에서는 본 출원의 바람직한 실시예를 참조하여 설명하였지만, 해당 기술 분야의 숙련된 당업자는 하기의 특허 청구의 범위에 기재된 본 발명의 사상 및 영역으로부터 벗어나지 않는 범위 내에서 본 출원을 다양하게 수정 및 변경시킬 수 있음을 이해할 수 있을 것이다.
100: 화물 적재 선박
110: 무어링데크 120: 조타실
130: 화물 적재부 132: 래싱 브리지
134: 추가 화물 적재 공간 140: 이동 통로
150: 거주구 151: 창문
152: 승강 수단 153: 출입구
160: 보선스토어 170: 선체
210: 선체 종격벽 212: 선체 종격벽의 외판
214: 선체 종격벽의 내판
300: 종래 기술의 컨테이너 선박
310: 선체 320: 거주구

Claims (8)

  1. 선박 선체;
    상기 선체의 상단에 배치되고 화물을 적재할 수 있는 화물 적재부;
    상기 선체의 선수에 배치되는 조타실; 및
    상기 선체의 종격벽 내부에 상기 선체의 길이 방향으로 형성된 이동 통로(Passage Way)를 포함하는 화물 적재 선박.
  2. 제1항에 있어서,
    상기 이동 통로의 상부에 상기 이동 통로를 따라 상기 선체의 길이 방향으로 배치되는 거주구를 더 포함하는 것을 특징으로 하는 화물 적재 선박.
  3. 제2항에 있어서, 상기 화물 적재부는
    상기 조타실이 상기 선체의 선수에 배치되고, 상기 거주구가 상기 종격벽의 내부에 배치됨으로써 형성되는 추가 화물 적재 공간을 포함하는 것을 특징으로 하는 화물 적재 선박.
  4. 제2항에 있어서, 상기 거주구는
    상기 선체의 상갑판(Upper Deck), 상기 종격벽의 외판, 상기 종격벽의 내판 및 상기 이동 통로의 상면을 통해 둘러싸이고 상기 선체의 길이 방향으로 형성되는 것을 특징으로 하는 화물 적재 선박.
  5. 제2항에 있어서,
    상기 거주구와 상기 선체의 상갑판 사이에 또는 상기 거주구와 상기 이동 통로 사이에 배치되는 승강수단을 더 포함하는 것을 특징으로 하는 화물 적재 선박.
  6. 제2항에 있어서, 상기 거주구는
    그 상단에 배치되어 상기 선체의 상갑판과 연결되는 출입구를 포함하는 것을 특징으로 하는 화물 적재 선박.
  7. 제1항에 있어서, 상기 조타실은
    상기 화물 적재부의 전단에 배치되어 시야를 확보하는 것을 특징으로 하는 화물 적재 선박.
  8. 제1항에 있어서, 상기 화물 적재부는
    상기 선체의 선수에서 화물을 풀 티어(또는 최대 적재 높이)까지 적재하는 것을 특징으로 화물 적재 선박.
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