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KR20160106986A - 연료전지 시스템 - Google Patents

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KR20160106986A
KR20160106986A KR1020150029814A KR20150029814A KR20160106986A KR 20160106986 A KR20160106986 A KR 20160106986A KR 1020150029814 A KR1020150029814 A KR 1020150029814A KR 20150029814 A KR20150029814 A KR 20150029814A KR 20160106986 A KR20160106986 A KR 20160106986A
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carbon dioxide
unit
gas
fuel
fuel cell
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KR1020150029814A
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김호석
김두희
홍병선
신미남
Original Assignee
주식회사 두산
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Publication date
Application filed by 주식회사 두산 filed Critical 주식회사 두산
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Priority to CN201680013645.6A priority patent/CN107278340B/zh
Priority to PCT/KR2016/002150 priority patent/WO2016140536A1/ko
Priority to EP16759172.6A priority patent/EP3267524B1/en
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Abstract

연료전지 시스템은 연료가스에 포함된 불순물을 제거하고 메탄의 순도를 높이는 전처리 장치와, 전처리 장치에서 배출된 연료가스를 개질가스로 전환하는 개질기와, 개질가스를 이용하여 전기를 생산하는 연료전지 스택을 포함한다. 전처리 장치는 연료가스로부터 이산화탄소를 포함한 부산물 가스를 분리시키는 고질화부와, 부산물 가스에 포함된 이산화탄소를 제거하는 이산화탄소 제거부를 포함한다.

Description

연료전지 시스템 {FUEL CELL SYSTEM}
본 발명은 연료전지 시스템에 관한 것으로서, 보다 상세하게는 온실가스인 이산화탄소의 배출을 최소화할 수 있는 친환경 연료전지 시스템에 관한 것이다.
연료전지 시스템은 탄화수소를 포함하는 연료가스를 수소가 풍부한 개질가스로 전환하는 개질기와, 개질가스를 공기 중의 산소와 반응시켜 전기를 생산하는 연료전지 스택을 포함한다. 최근 들어 바이오가스로부터 고순도의 메탄가스를 추출하여 연료전지의 연료가스로 사용하려는 연구개발이 진행되고 있다.
바이오가스는 수분과 불순물을 제거하는 정제 과정과, 메탄과 이산화탄소를 분리시켜 메탄의 순도를 높이는 고질화(upgrading) 과정을 거쳐 개질기로 투입된다. 바이오가스의 고질화 방법에는 화학 흡착법(chemical absorption), 압력변동 흡착법(pressure swing absorption), 물세정법(water washing), 및 막 분리법(membrane separation) 등이 있다.
이 가운데 막 분리법은 장치 구성이 비교적 단순하고 친환경적이며 장치 운영이 쉬운 장점이 있으나, 메탄의 순도를 높이기 위해서는 분리막에 고압을 가하여 운전해야 하므로 가압에 따른 높은 에너지 소모로 인해 에너지 효율이 낮다. 또한, 바이오가스의 고질화 과정에서 분리된 이산화탄소는 대표적인 온실가스이므로 배출량을 줄여야 한다.
본 발명은 연료가스의 고질화 과정에서 소모되는 에너지를 줄여 전체 연료전지 시스템의 에너지 효율을 높이며, 온실가스인 이산화탄소의 배출을 최소화하여 친환경 연료전지를 구현할 수 있는 연료전지 시스템을 제공하고자 한다.
본 발명의 일 실시예에 따른 연료전지 시스템은 연료가스에 포함된 불순물을 제거하고 메탄의 순도를 높이는 전처리 장치와, 전처리 장치에서 배출된 연료가스를 개질가스로 전환하는 개질기와, 개질가스를 이용하여 전기를 생산하는 연료전지 스택을 포함한다. 전처리 장치는 연료가스로부터 이산화탄소를 포함한 부산물 가스를 분리시키는 고질화부와, 부산물 가스에 포함된 이산화탄소를 제거하는 이산화탄소 제거부를 포함한다.
전처리 장치는 고질화부의 전단에 설치된 정제부를 더 포함할 수 있고, 정제부는 제습유닛, 탈황유닛, 암모니아 제거유닛, 및 실록산 제거유닛 중 적어도 하나를 포함할 수 있다.
고질화부는 불순물이 제거된 연료가스를 흡입 압축하는 압축기와, 압축된 연료가스로부터 메탄과 이산화탄소를 분리시키는 다단 분리막을 포함할 수 있다. 고질화부에서 배출되는 연료가스는 90% 이상의 메탄을 포함할 수 있다. 다단 분리막은 직렬로 배치된 적어도 두 개의 분리막을 포함할 수 있고, 다단 분리막의 유입부에 가해지는 연료가스의 압력은 0.3MPa 내지 0.5MPa일 수 있다.
이산화탄소 제거부는 물과 탄산칼슘의 혼합물에 부산물 가스를 통과시키는 구성을 포함할 수 있다. 부산물 가스에 포함된 이산화탄소는 이산화탄소 제거부에서 탄산칼슘화할 수 있다. 이산화탄소 제거부는 고순도 메탄을 발생시킬 수 있고, 고질화부와 개질기 사이에 설치된 연료 공급부에 고순도 메탄을 제공할 수 있다.
개질기는 버너로부터 개질 반응에 필요한 열을 공급받을 수 있다. 연료전지 시스템은 버너와 연결되어 버너에서 배출된 연소가스 중의 이산화탄소를 제거하는 보조 이산화탄소 제거부를 더 포함할 수 있다. 개질기에서 배출되는 개질가스는 이산화탄소를 포함할 수 있고, 연료전지 스택은 이산화탄소를 포함하는 미반응 연료를 버너에 제공할 수 있다.
보조 이산화탄소 제거부는 연료전지 스택의 공기 배출구와 연결되어 연료전지 스택에서 배출된 미반응 공기 중의 이산화탄소를 제거할 수 있다.
연료전지 시스템은 연료가스의 전처리 과정에서 발생하는 이산화탄소를 제거하여 온실가스의 배출이 거의 없는 친환경 연료전지 시스템을 구현할 수 있다. 또한, 연료가스의 메탄 순도를 높이는 고질화부의 운전 압력을 낮추어 전체 연료전지 시스템의 에너지 효율을 높일 수 있다.
도 1은 본 발명의 제1 실시예에 따른 연료전지 시스템의 구성도이다.
도 2는 도 1에 도시한 연료전지 시스템 중 고질화부의 구성도이다.
도 3은 도 1에 도시한 연료전지 시스템 중 이산화탄소 제거부의 구성도이다.
도 4는 본 발명의 제2 실시예에 따른 연료전지 시스템의 구성도이다.
이하, 첨부한 도면을 참고로 하여 본 발명의 실시예에 대하여 본 발명이 속하는 기술 분야에서 통상의 지식을 가진 자가 용이하게 실시할 수 있도록 상세히 설명한다. 본 발명은 여러 가지 상이한 형태로 구현될 수 있으며 여기에서 설명하는 실시예에 한정되지 않는다.
명세서 전체에서 어떤 부분이 어떤 구성요소를 "포함"한다고 할 때 이는 특별히 반대되는 기재가 없는 한 다른 구성요소를 더 포함할 수 있는 것을 의미한다. 도면에 나타난 각 구성의 크기 및 두께 등은 설명의 편의를 위해 임의로 나타낸 것이므로, 본 발명은 도시한 바로 한정되지 않는다.
도 1은 본 발명의 제1 실시예에 따른 연료전지 시스템의 구성도이다.
도 1을 참고하면, 제1 실시예의 연료전지 시스템은 연료가스에 포함된 불순물을 제거하고 메탄의 순도를 높이는 전처리 장치(100)와, 연료가스를 개질가스로 전환하는 개질기(200)와, 개질가스를 공기 중의 산소와 반응시켜 전기를 생산하는 연료전지 스택(300)을 포함한다.
연료가스는 탄화수소를 포함하는 가스로서, 예를 들어 바이오가스일 수 있다. 바이오가스는 축산분뇨, 음식물 쓰레기, 하수처리장의 슬러지 등과 같이 유기물의 함량이 높은 유기성 폐기물을 혐기상태에서 분해할 때 발생하는 가스이다. 바이오가스는 대략 55~80%의 메탄(CH4)과, 20~45%의 이산화탄소(CO2)와, 기타 황화수소, 실록산, 암모니아 등의 불순물을 포함할 수 있다.
전처리 장치(100)는 연료가스에 포함된 불순물을 제거하는 정제부(110)와, 불순물이 제거된 연료가스로부터 이산화탄소를 분리시켜 메탄의 순도를 높이는 고질화부(120)와, 고질화부(120)에서 분리된 이산화탄소를 제거하는 이산화탄소 제거부(130)를 포함한다.
정제부(110)는 연료가스에 포함된 수분을 제거하는 제습유닛과, 연료가스에 포함된 황화수소를 제거하는 탈황유닛과, 연료가스에 포함된 암모니아를 제거하는 암모니아 제거유닛과, 연료가스에 포함된 실록산을 제거하는 실록산 제거유닛 등을 포함할 수 있다.
제습유닛은 정제부(110)의 가장 앞쪽에 배치될 수 있으며, 제습유닛을 통과한 연료가스의 이슬점 온도는 0℃ 이하일 수 있다. 이 경우 제습유닛 이후에 배치된 유닛들은 수분에 의한 흡착제의 엉김현상과 이에 따른 성능저하를 방지할 수 있다. 바이오가스는 전술한 유닛들을 차례로 통과하면서 수분과 각종 이물질이 제거된다.
정제부(110)를 거치면서 수분과 불순물이 제거된 연료가스는 중질(medium quality) 가스로서, 열병합 발전소의 연료로 사용될 수 있으나, 에너지 효율이 낮아 연료전지의 연료로는 부적합하다. 따라서 고질화부(120)가 불순물이 제거된 연료가스에서 이산화탄소를 분리시켜 연료가스의 메탄 순도를 90% 이상으로 높인다. 고질화부(120)와 이산화탄소 제거부(130)의 상세 구성에 대해서는 후술한다.
전처리 장치(100)와 개질기(200) 사이에 연료 공급부(410)가 설치된다. 연료 공급부(410)는 연료가스 승압 펌프와 연료 유량계 등을 포함하며, 전처리 장치(100)에서 배출된 연료가스를 개질기(200)로 공급한다.
개질기(200)는 수증기 개질 반응기이며, 연료가스 중의 메탄을 고온 분위기에서 산소와 반응시켜 수소로 개질한다. 개질기(200)는 버너(210)로부터 열을 공급받는다. 버너(210)는 버너연료와 공기를 혼합 연소시켜 연소열을 발생시키고, 개질기(200)로 연소열을 공급하여 개질기(200)가 수증기 개질에 필요한 고온을 유지하도록 한다.
개질 반응 과정에서 부산물로서 일산화탄소(CO)가 발생한다. 개질기(200)의 후단에 수성가스 반응기(도시하지 않음)와 부분산화 반응기(도시하지 않음)가 설치되어 개질가스에 포함된 일산화탄소의 농도를 대략 50ppm 이하로 줄일 수 있다.
연료전지 스택(300)은 개질가스 중의 수소를 공기 중의 산소와 화학반응시켜 전기와 열을 생산한다. 연료전지는 공해물질의 배출과 소음이 없고, 수소를 지속적으로 공급하는 한 영구적으로 사용할 수 있는 고효율 에너지원이다. 연료전지 스택(300)은 인터버(310)와 연결된다. 인버터(310)는 연료전지 스택(300)의 직류 전력을 교류 전력으로 변환한다.
연료전지 스택(300)은 축열조(320)와 연결될 수 있다. 축열조(320)는 폐열 회수장치(도시하지 않음)를 이용하여 연료전지 스택(300)에서 발생된 열을 제공받아 저장한다. 연료전지 시스템은 전기를 생산하는 것과 더불어 축열조(320)의 열을 이용하여 온수 또는 난방수 등을 사용자에게 공급할 수 있다.
연료전지 시스템은 물 공급부(420)와 공기 공급부(430) 및 제어부(440)를 더 포함한다. 물 공급부(420)는 물 펌프와 열교환기 등을 포함하며, 개질기(200)로 수증기 개질 반응에 필요한 정량수를 공급하고, 연료전지 스택(300)으로 냉각수를 공급한다. 공기 공급부(430)는 공기 유량계와 공기 펌프 등을 포함하며, 버너(210)와 연료전지 스택(300)으로 공기를 공급한다. 제어부(440)는 연료 공급부(410), 물 공급부(420), 공기 공급부(430), 및 인버터(310)와 전기적으로 연결되어 이들의 작동을 제어한다.
도 2는 도 1에 도시한 연료전지 시스템 중 고질화부의 구성도이다.
도 2를 참고하면, 고질화부(120)는 막 분리(membrane separation) 타입으로서, 이산화탄소에 대한 투과도가 높은 기체분리용 분리막(이하, 편의상 '분리막'이라 한다)을 구비한다. 분리막은 중공사막으로 구성될 수 있고, 폴리에테르술폰, 폴리스티렌, 폴리이미드 중 어느 하나를 포함할 수 있다.
분리막에 일정 압력과 일정 유량의 연료가스를 공급하면, 이산화탄소의 대부분은 분리막을 투과하고, 메탄의 대부분의 분리막에 잔류한다. 분리막은 유입부와 투과부 및 잔류부로 구분된다. 유입부는 연료가스가 투입되는 부분이고, 투과부는 이산화탄소를 포함하며, 잔류부는 메탄을 포함한다.
고질화부(120)는 정제부(110)에서 배출된 연료가스를 흡입 압축하는 압축기(121)와, 압축기(121)에서 배출된 연료가스의 압력 변동을 낮추는 버퍼탱크(122)와, 연료가스로부터 메탄과 이산화탄소를 분리시키는 다단 분리막(123)을 포함한다. 버퍼탱크(122)는 필요에 따라 생략 가능하다. 다단 분리막(123)은 직렬로 배치된 제1 분리막(124)과 제2 분리막(125)을 포함할 수 있다.
압축기(121)에 의해 흡입 압축된 연료가스는 제1 분리막(124)의 유입부(I1)에 제공되며, 제1 분리막(124)이 연료가스로부터 이산화탄소를 분리시킨다. 이 과정에서 제1 분리막(124)의 잔류부(R1)에 소량의 이산화탄소가 포함되고, 제1 분리막(124)의 투과부(P1)에 소량의 메탄이 포함된다.
제1 분리막(124)의 잔류부(R1)는 제2 분리막(125)의 유입부(I2)와 연결되어 제2 분리막(125)으로 연료가스를 공급한다. 제2 분리막(125)은 공급받은 연료가스로부터 이산화탄소를 다시 한번 분리시킨다. 이 과정에서도 제2 분리막(125)의 잔류부(R2)에 소량의 이산화탄소가 포함되고, 제2 분리막(125)의 투과부(P2)에 소량의 메탄이 포함된다.
막 분리법을 이용하는 종래의 고질화부는 다단 분리막에 대략 0.6MPa 내지 1MPa의 높은 압력을 가하여 연료가스 내의 메탄 순도를 98% 이상으로 유지한다. 일반적으로 다단 분리막의 유입부 압력이 높을수록 메탄과 이산화탄소의 분리성능은 높아지지만, 압축에 따른 에너지 소모가 커지므로 전체 연료전지 시스템의 에너지 효율은 낮아진다.
제1 실시예의 연료전지 시스템에서 고질화부(120)는 다단 분리막(123)의 유입부 압력을 낮추어 전체 연료전지 시스템의 에너지 효율을 높인다.
이때 고질화부(120)에서 최종 배출되는 연료가스 내 메탄 순도는 개질기(200) 촉매의 코킹(choking) 현상을 방지할 수 있는 수준으로서, 예를 들어 90%로 설정될 수 있다. 즉 고질화부(120)는 다단 분리막(123)의 유입부 압력을 낮추어 고질화부(120)에서 최종 배출되는 연료가스가 90% 이상의 메탄을 포함하도록 한다.
고질화부(120)에서 최종 배출되는 연료가스의 메탄 순도는 연료가스의 유량에 따라 다소 차이를 보이지만 다단 분리막(123)의 입구에 가해지는 압력에 비례한다. 다단 분리막(123)에 가해지는 연료가스의 유입 압력을 대략 0.3MPa 내지 0.5MPa의 조건으로 설정할 때 최종 배출되는 연료가스 내 메탄 순도를 90% 이상으로 확보할 수 있다.
하기 표에 연료가스의 유입부 압력 및 연료가스의 출구 유량에 따른 이산화탄소 검출량을 나타내었다. 정제 과정을 거친 연료가스의 조성은 메탄 50% 이산화탄소 50%이며, 연료가스의 유입부 압력과 출구 유량을 변화시키면서 최종 배출된 연료가스 내 이산화탄소의 농도를 측정하였다.
이산화탄소 검출량(%) 유입부 압력(MPa)
0.1 0.2 0.3 0.4 0.5
연료가스 출구유량
(L/min)		 2 26.4 11.4 5.7 4.3 3.1
3 32.5 17.7 9.9 6.8 3.8
4 33.9 21.2 13.3 8.9 5.4
5 38.2 23.9 15.3 11.7 7.3
표 1에 나타나 있듯이, 연료가스의 출구 유량이 2~3L/min이고 연료가스의 유입부 압력이 0.3MPa 이상일 때 최종 배출되는 연료가스 내의 메탄 농도가 90%를 초과하는 것을 알 수 있다. 연료가스의 출구 유량이 커질수록 90%의 메탄 순도 조건을 만족하는 연료가스의 유입부 압력은 높아지나, 0.5MPa을 초과하지 않는다.
제2 분리막(125)의 잔류부(R2)는 개질기(200)와 연결되어 개질기(200)로 연료가스를 공급한다. 제1 분리막(124)의 투과부(P2)와 제2 분리막(125)의 투과부(P2)는 이산화탄소 제거부(130)와 연결되어 이산화탄소 제거부(130)로 부산물 가스를 공급한다. 부산물 가스는 대략 70% 내지 80%의 이산화탄소와, 20% 내지 30%의 미활용 메탄을 포함한다.
도 3은 도 1에 도시한 연료전지 시스템 중 이산화탄소 제거부의 구성도이다.
도 3을 참고하면, 이산화탄소 제거부(130)는 물과 산화칼슘(CaO)의 혼합물에 부산물 가스를 통과시키는 구성으로 이루어진다. 예를 들어, 이산화탄소 제거부(130)는 챔버(131)와, 챔버(131)에 설치되어 물과 산화칼슘을 교반시키는 교반기(132)와, 챔버(131) 내부로 부산물 가스를 배출시키는 노즐(133)을 포함할 수 있다.
노즐(133)은 챔버(131) 내부의 하측에 위치하며, 물과 산화칼슘의 혼합물 내부로 부산물 가스를 기포 형태로 배출할 수 있다. 부산물 가스에 포함된 이산화탄소는 하기 반응식에 의해 탄산칼슘이 된다.
[화학식 1]
CaO + H2O → Ca(OH)2
Ca(OH)2 + CO2 → CaCO3 + H2O
탄산칼슘은 제지분야, 식품분야, 화학분야 등에서 각종 첨가제로 사용되는 것이므로, 이산화탄소 제거부(130)는 온실가스인 이산화탄소를 제거하는 주 기능 이외에 추가의 부가가치를 창출할 수 있다. 탄산칼슘은 챔버(31) 하부의 배출관(134)을 통해 챔버(131) 외부로 배출될 수 있다.
부산물 가스에 포함된 이산화탄소가 제거됨에 따라, 97% 이상의 고순도 메탄이 남는다. 이산화탄소 제거부(130)는 메탄을 저장하는 저장탱크(도시하지 않음)와 연결되거나, 배관(135)을 통해 연료 공급부(410)와 연결되어 고질화부(120)에서 배출되는 연료가스에 고순도 메탄을 합류시킬 수 있다.
후자의 경우, 전처리 장치(100)는 연료가스의 전처리 과정에서 발생된 온실가스인 이산화탄소를 제거하여 친환경 연료전지 시스템을 구현함과 동시에 이산화탄소를 제거하고 남은 고순도 메탄을 개질기(200)의 연료가스로 재활용함으로써 전체 연료전지 시스템의 효율을 높일 수 있다.
도 4는 본 발명의 제2 실시예에 따른 연료전지 시스템의 구성도이다.
도 4를 참고하면, 제2 실시예의 연료전지 시스템은 보조 이산화탄소 제거부(500)를 더 포함하는 것을 제외하고 전술한 제1 실시예와 같은 구성으로 이루어진다. 제1 실시예와 같은 구성요소에 대해서는 같은 도면부호를 사용한다.
보조 이산화탄소 제거부(500)는 버너(210) 및 연료전지 스택(300)의 공기 배출구에 연결될 수 있다. 보조 이산화탄소 제거부(500)는 버너(210)에서 배출된 연소가스 중의 이산화탄소와, 연료전지 스택(300)에서 배출된 미반응 공기 중의 이산화탄소를 제거한다. 보조 이산화탄소 제거부(500)의 구성은 도 3에 도시한 이산화탄소 제거부(130)와 같을 수 있다.
개질기(200) 내부에서 메탄은 수증기 개질반응에 의해 수소와 이산화탄소로 분리되며, 이산화탄소를 포함하는 개질가스는 연료전지 스택(300)으로 공급된다. 연료전지 스택(300)은 이산화탄소를 포함하는 미반응 연료를 배출하는데, 연료전지 스택(300)의 연료 배출구는 버너(210)와 연결되어 버너(210)로 미반응 연료를 공급한다. 버너(210)에 제공된 미반응 연료는 개질기(200)의 온도를 유지하는데 사용된다. 따라서 버너(210)에서 보조 이산화탄소 제거부(500)로 공급되는 연소가스에는 개질기(200)에서 발생된 이산화탄소도 포함된다.
제2 실시예의 연료전지 시스템은 연료가스의 전처리 과정에서 발생하는 이산화탄소뿐만 아니라 개질기(200)와 버너(210) 및 연료전지 스택(300)에서 배출되는 이산화탄소를 다시 한번 제거한다. 따라서 온실가스의 배출이 거의 없는 친환경 연료전지 시스템을 구현할 수 있다.
상기에서는 본 발명의 바람직한 실시예에 대하여 설명하였지만, 본 발명은 이에 한정되는 것이 아니고 특허청구범위와 발명의 상세한 설명 및 첨부한 도면의 범위 안에서 여러 가지로 변형하여 실시하는 것이 가능이 또한 본 발명의 범위에 속하는 것은 당연하다.
100: 전처리 장치 110: 정제부
120: 고질화부 130: 이산화탄소 제거부
200: 개질기 210: 버너
300: 연료전지 스택 310: 인버터
320: 축열조 410: 연료 공급부
420: 물 공급부 430: 공기 공급부
440: 제어부 500: 보조 이산화탄소 제거부

Claims (9)

  1. 연료가스에 포함된 불순물을 제거하고 메탄의 순도를 높이는 전처리 장치;
    상기 전처리 장치에서 배출된 연료가스를 개질가스로 전환하는 개질기; 및
    상기 개질가스를 이용하여 전기를 생산하는 연료전지 스택
    을 포함하며,
    상기 전처리 장치는 연료가스로부터 이산화탄소를 포함한 부산물 가스를 분리시키는 고질화부와, 상기 부산물 가스에 포함된 이산화탄소를 제거하는 이산화탄소 제거부를 포함하는 연료전지 시스템.
  2. 제1항에 있어서,
    상기 전처리 장치는 상기 고질화부의 전단에 설치된 정제부를 더 포함하며,
    상기 정제부는 제습유닛, 탈황유닛, 암모니아 제거유닛, 및 실록산 제거유닛 중 적어도 하나를 포함하는 연료전지 시스템.
  3. 제1항에 있어서,
    상기 고질화부는 불순물이 제거된 연료가스를 흡입 압축하는 압축기와, 압축된 연료가스로부터 메탄과 이산화탄소를 분리시키는 다단 분리막을 포함하며,
    상기 고질화부에서 배출되는 연료가스는 90% 이상의 메탄을 포함하는 연료전지 시스템.
  4. 제3항에 있어서,
    상기 다단 분리막은 직렬로 배치된 적어도 두 개의 분리막을 포함하며,
    상기 다단 분리막의 유입부에 가해지는 연료가스의 압력은 0.3MPa 내지 0.5MPa인 연료전지 시스템.
  5. 제1항에 있어서,
    상기 이산화탄소 제거부는 물과 탄산칼슘의 혼합물에 상기 부산물 가스를 통과시키는 구성을 포함하며,
    상기 부산물 가스에 포함된 이산화탄소는 상기 이산화탄소 제거부에서 탄산칼슘화하는 연료전지 시스템.
  6. 제5항에 있어서,
    상기 이산화탄소 제거부는 고순도 메탄을 발생시키며, 상기 고질화부와 상기 개질기 사이에 설치된 연료 공급부에 상기 고순도 메탄을 제공하는 연료전지 시스템.
  7. 제1항에 있어서,
    상기 개질기는 버너로부터 개질 반응에 필요한 열을 공급받으며,
    상기 버너와 연결되어 상기 버너에서 배출된 연소가스 중의 이산화탄소를 제거하는 보조 이산화탄소 제거부를 더 포함하는 연료전지 시스템.
  8. 제7항에 있어서,
    상기 개질기에서 배출되는 개질가스는 이산화탄소를 포함하며,
    상기 연료전지 스택은 이산화탄소를 포함하는 미반응 연료를 상기 버너에 제공하는 연료전지 시스템.
  9. 제7항에 있어서,
    상기 보조 이산화탄소 제거부는 상기 연료전지 스택의 공기 배출구와 연결되어 상기 연료전지 스택에서 배출된 미반응 공기 중의 이산화탄소를 제거하는 연료전지 시스템.
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