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KR20160090731A - 차량용 잠금 방지 도어래치 - Google Patents

차량용 잠금 방지 도어래치 Download PDF

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KR20160090731A
KR20160090731A KR1020150119239A KR20150119239A KR20160090731A KR 20160090731 A KR20160090731 A KR 20160090731A KR 1020150119239 A KR1020150119239 A KR 1020150119239A KR 20150119239 A KR20150119239 A KR 20150119239A KR 20160090731 A KR20160090731 A KR 20160090731A
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KR
South Korea
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lever
lock
door
lock lever
vehicle
Prior art date
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KR1020150119239A
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KR101806612B1 (ko
Inventor
루드라라주 바르마
김윤섭
Original Assignee
현대자동차 인도기술연구소
기아자동차주식회사
현대자동차주식회사
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Publication date
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Abstract

본 발명은 차량용 잠금 방지 도어래치에 관한 것으로, 기계식 도어래치에 있어서, 차량의 도어 무단 시건을 방지하기 위한 락 레버 일면에 탄성부재를 위치하는바, 탄성부재는 래치기어에 부착되어 차량의 도어가 개방되는 경우, 락 레버와 접촉하여 회전하여, 락 레버의 역방향으로 탄성력을 제공하며, 이 탄성력은 세이프티 노브 레버에 의한 물림력보다 강한 힘을 제공하는바, 차량의 도어가 개방된 상태에서 세이프티 노브를 이용한 차량 잠금시 락 레버를 역방향으로 회전시켜, 차량의 도어가 개방된 상태에서 무단 시건이 발생하는 것을 방지하는 기술에 관한 것이다.

Description

차량용 잠금 방지 도어래치{vehicle door latch for preventing locking}
본 발명은 차량용 잠금 방지 도어래치에 관한 것으로, 기계적 잠금 장치를 가지는 차량의 무단 시건 방지를 위해 도어가 개방된 상태에서 정방향으로 회전하는 락 레버와 접촉되고 역방향으로 탄성력을 제공하는 탄성부재를 구성하여, 도어의 개방상태에서는 잠금 설정이 불가하도록 구성한 무단 시건 방지기능을 갖는 차량용 잠금 방지 도어래치를 제공함에 있다.
주지하는 바와 같이 차량용 도어 잠금장치는, 베이스 플레이트에, 차체에 고정된 스트라이커를 구속하는 래치기어와 상기 래치기어를 구속하는 파울(pawl)과 파울(pawl)레버와 연결된 인사이드 핸들 레버가 설치된 구조로 이루어진다.
그리고, 상기 파울(pawl)레버가 설치된 축에는 아웃사이드 핸들의 개방력을 인가받아 파울(pawl)레버를 회전시키는 아웃사이드 핸들 레버를 포함하는바, 아웃사이드 핸들 레버의 개방력에 의해 파울(pawl)레버와 파울(pawl)을 연동 회전시켜 래치기어의 구속을 해제함으로써, 도어를 개방하게 된다.
한편, 상기 도어 잠금장치에는 도난 방지성을 갖기 위해 케이스의 내벽에 설치된 락 레버의 회전에 의해 아웃사이드 레버는 움직임이 구속되는바, 상기 락 레버를 물림 또는 물림 해제를 통해 락 레버의 움직임을 구속하는 세이프티 노브 레버가 존재한다. 세이프티 노브 레버는 도어 판낼의 차량 내부에 위치하는 세이프니 노브(잠금 노브)의 설정에 따라 락 레버의 일단부를 물림상태로 락 레버의 움직임을 구속하는바, 차량의 도어 잠금을 수행한다.
그런데, 이와 같이 구성된 차량용 도어 잠금장치의 사용과정에서, 사용자가 도어가 개방된 상태에서 락노브를 무단 조작하여 락 레버를 정방향으로 회전시키면 도어 잠금장치는 락이 설정되고, 이 상태에서 도어를 닫게 되면 도어는 락이 무단 설정된 상태로 잠기게 된다.
물론, 사용자가 차량에서 내리기 전 키를 소지한 경우에는 키실린더에 키를 삽입하여 락을 간편하게 해제할 수 있으나, 사용자가 키를 차량에 두고 내린 경우에는 수리점 등에 별도 요청하여 도어 잠금장치의 락을 해제하여야 한다.
그런데, 이는 매우 번거롭기도 하고, 또 시간적, 비용적 측면을 고려할 때 바람직하지 아니하다.
종래 기술로서, 일본공개특허 제2010-248900호 (이하 문헌 1)는 도어 래치장치로 안티 패닉기구에 관한 것이나, 단순한 탄성부재를 제공하여 도어 잠금장치의 무단 시건을 방지하는 구성을 제시하지 못하는 문제점이 존재한다.
더욱이, 기계식 도어 래치 시스템에 있어서, 무단 시건 방지 장치를 제공하지 못하는 문제점이 존재한다.
본 발명은 상기와 같은 문제점을 해결하고자 안출된 것으로, 차량의 도어가 개방된 경우, 차량의 무단 시건을 방지하기 위해 락 레버 일면에 탄성부재를 위치하는바, 차량의 도어가 개방된 상태에서 무단 시건이 이루어지는 경우에도 락 레버와 접촉된 탄성부재의 탄성력이 세이프티 노브 레버와 락 레버의 물림력보다 커서 자동으로 무단 시건 상태를 해제하는 기술을 제공한다.
본 발명은 제 1축 상에서 회전할 수 있도록 구성되는 락 레버, 상기 락 레버와 일단부가 마주하고, 상기 락 레버 일단부의 물림을 수행하여, 상기 락 레버의 회전운동을 제한하고 도어 개방부의 움직임을 제한하는바, 차량의 도어 잠금을 설정하거나, 또는 물림 해제를 수행하여 차량의 도어 잠금을 해제하는 세이프티 노브 레버, 상기 제 1축에 위치하고, 인사이드 핸들 및 아웃사이드 핸들의 작동시 상기 도어 개방부의 움직임에 따라 스트라이커에 물림 또는 물림 해제를 통해 도어 개폐를 수행하는 래치기어, 상기 래치기어 상에 위치하고, 상기 래치기어가 역방향으로 회전하는 경우 상기 락 레버와 접촉되어, 상기 락 레버에 탄성력을 제공하는 탄성부재;를 포함하고,상기 탄성부재는 상기 차량 도어가 닫혀 있는 경우, 상기 락 레버와 상기 탄성부재가 이격되어 위치하고, 상기 래치기어가 역방향으로 회전하여 차량 도어가 열리는 경우, 상기 락 레버와 접촉하여 상기 락 레버의 역방향으로 탄성력을 제공하여, 상기 세이프티 노브 레버가 상기 락 레버의 일단부 물림 시 상기 물림을 해제하는 차량용 잠금 방지 도어래치를 제공한다.
또한, 상기 도어 개방부는, 일단부가 상기 락 레버와 연결되고, 상기 아웃사이드 핸들과 연결된 회전이 가능한 아웃사이드 핸들 레버의 슬롯홈 사이에서 타단부가 이동할 수 있도록 구성되는 커넥팅 레버를 더 포함하고, 상기 커넥팅 레버는 상기 락 레버와 상기 아웃사이드 핸들 레버에 의해 선택적으로 상기 도어 개방부의 움직임이 구속되는 것을 특징으로 하는 차량용 잠금 방지 도어래치를 제공한다.
또한, 상기 도어 개방부는, 상기 아웃사이드 핸들 레버와 동일한 제 2축에 위치하고, 상기 아웃사이드 핸들 레버와 연동하며, 상기 래치기어의 일단부와 접촉하여 상기 래치기어가 회전하도록 연결되는 파울(pawl), 상기 제 2축에 위치하고, 상기 아웃사이드 핸들 레버와 연동하며, 차량 내부의 상기 인사이드 핸들과 연결된 인사이드 핸들 레버와 일단부가 연결되며, 상기 파울(pawl)과 연동할 수 있도록 구성되는 파울(pawl) 레버를 더 포함하는 차량용 잠금 방지 도어래치를 제공한다.
또한, 상기 세이프티 노브 레버에 있어서, 상기 락 레버와 마주하는 상기 세이프티 노브 레버의 고정부의 경우, ㄷ형태로 구성되고, 상기 락 레버와 마주하는 상기 고정부 내부에 스프링 부재를 더 포함하여, 상기 락 레버의 일단부와 선택적으로 끼움 구조를 형성할 수 있는 것을 특징으로 하는 차량용 잠금 방지 도어래치를 제공한다.
또한, 상기 제 2축의 상면 사이에 탄성력을 제공하여 회전된 상기 아웃사이드 핸들 레버, 파울(pawl) 및 상기 파울(pawl) 레버를 복원시킬 수 있는 제 2스프링이 설치되는 것을 특징으로 하는 차량용 잠금 방지 도어래치를 제공한다.
본 발명은 전술한 바와 같이 도어 개방시 래치기어가 역방향으로 회전하고, 상기 회전하는 래치기어와 접촉되는 탄성부재를 포함하는바, 도어의 개방상태에서는 차량의 도어 잠금 설정할 수 없도록 구성한 차량용 도어 잠금장치를 제안하고 있다.
이와 같이 구성된 차량용 도어 잠금장치는, 도어가 개방된 상태에서 사용자가 습관적으로 락노브를 조작하여 무단 시건 설정되는 문제점이 해소될 수 있어서, 락의 무단 설정의 해제에 따른 시간 소요와 비용발생이 해소될 수 있다.
특히, 본 발명에서는 전자적 수단을 요구하지 아니하는 기계적 수단의 잠금장치를 통해, 도어잠금장치 단독으로 구현이 가능하고 또 저렴한 비용으로 제작이 가능한 이점을 가질 수 있다.
도 1은 종래기술로서, 기계식 잠금장치를 사용하는 구성을 도시하고 있다.
도 2a는 종래기술로서, 도어가 개방된 경우, 락 레버와 축에 부착된 제 1스프링 부재의 위치를 도시하고 있다.
도 2b는 본 발명의 일 실시예로서, 차량의 도어가 개방이 시작되는 시점에, 락 레버와 탄성부재가 접촉되는 구성을 도시하고 있다.
도 3은 본 발명의 본 발명의 일 실시예로서, 차량의 도어가 폐쇄된 경우, 락 레버와 탄성부재가 이격되어 작동하는 구성을 도시하고 있다.
도 4는 본 발명의 본 발명의 일 실시예로서, 차량의 도어가 개방이 시작되는 시점에, 락 레버와 탄성부재가 접촉되는 구성을 측면도를 통해 도시하고 있다.
도 5a는 본 발명의 본 발명의 일 실시예로서, 차량의 도어가 개방이 시작되는 시점에서, 탄성부재와 락 레버가 접촉되는 작동도를 개시하고 있다.
도 5b는 본 발명의 본 발명의 일 실시예로서, 차량의 도어가 개방이 완료된 시점에서, 탄성부재와 락 레버의 회전이 완료된 작동도를 개시하고 있다.
도 5c는 본 발명의 본 발명의 일 실시예로서, 차량의 도어가 개방이 완료된 시점에서, 락 레버가 정방향으로 시건되는 경우, 탄성력을 제공하는 탄성부재에 의해 시건이 해제되는 작동도를 도시하고 있다.
이하, 첨부한 도면을 참조하여 본 발명의 바람직한 실시예에 대해 본 발명이 속하는 기술분야에서 통상의 지식을 가진 자가 용이하게 실시할 수 있도록 설명하기로 한다.
도 1은 기계식 도어래치에 관한 구성을 도시하고 있다.
일반적으로, 차량의 도어 잠금을 설정할 수 있는 세이프티 노브(12)와 세이프티 노브 케이블(11)로 연결되는 세이프티 노브 레버(10)를 포함하여 구성된다. 세이프티 노브 레버(10)는 일단부가 락 레버(20)와 연결되어 있으며 타단부는 세이프티 노브(12)와 케이블로 연결될 수 있다. 락 레버(20)와 연결된 세이프티 노브 레버(10)의 일끝단은 락 레버(20)와 물림 또는 물림 해제를 선택적으로 작동할 수 있는 고정부(13)로 구성된다. 즉, 세이프티 노브(12)의 잠금 설정시 세이프티 노브 레버(10)는 역방향(역 시계방향)으로 회전하는바, 락 레버(20)의 일끝단과 물림 결합을 수행한다. 더 바람직하게, 상기 세이프티 노브 레버(10)의 고정부(13)는 ㄷ형태로 구성되며, 상기 ㄷ형태의 내측 양면에 상기 락 레버(20)의 일단부가 물리는 형태를 취하고 있다. 더 바람직하게 ㄷ형태로 구성되는 고정부(13)의 락 레버(20)가 물리는 내측면에 탄성력을 갖는 구성을 포함한다.
세이프티 노브 레버(10)와 연결된 락 레버(20)는 제 1축(23)을 기준으로 회전이 가능하도록 구성된다. 또한, 동일한 제 1축(23)에 위치하고, 인사이드 핸들(14) 및 아웃사이드 핸들(33)의 작동에 따라 도어의 개폐를 수행하는 래치기어(22)를 포함하여 구성된다. 상기 락 레버(20)와 래치기어(22)의 상면에는 제 1스프링(24)이 위치하는바, 회전된 락 레버(20)와 래치기어(22)를 복원시키는 탄성력을 제공한다.
인사이드 핸들(14) 및 아웃사이드 핸들(33)의 작동에 따라 래치기어(22)의 회전을 수행하는 도어 개방부(41)를 포함하여 구성된다. 상기 도어 개방부(41)는 락 레버(20)와 연결되고, 아웃사이드 핸들(33)과 연결된 회전이 가능한 아웃사이드 핸들 레버(32)의 슬롯홈(35) 사이에서 타단부가 이동할 수 있도록 구성되는 커넥팅 레버(21) 포함한다. 상기 커넥팅 레버(21)는 도어 개방부(41)와 락 레버(20)를 연결한다. 즉, 락 레버(20)가 잠금 설정시 세이프티 노브 레버(10)과 물림설정 되어 움직임이 제한되는바, 락 레버(20)와 연결된 커넥팅 레버(21)에 의해 도어 개방부 또한 움직임이 제한된다. 따라서, 도어 잠금을 수행할 경우, 도어 개방부(41)를 통한 래치기어(22)의 회전을 제한한다.
커넥팅 레버(21)는 아웃사이드 핸들 레버(32)의 슬롯홈(35)에 위치하여 제한적인 이동이 가능하다. 슬롯홈(35)은 정방형으로 구성될 수 있으며, 더 바람직하게 일 측면이 개방된 형태로 구성된다. 따라서, 잠금 해제시 락 레버(20)는 역방향(역 시계방향)으로 일정각도만큼 회전하는바, 커넥팅 레버(21)는 슬롯홈(35)내에서 일정한 거리만큼 이격되어 자유도를 얻는다. 상기 이격된 슬롯홈(35)내의 거리에 의해 도어 개방부(41)는 래치기어(22)의 회전을 통해 도어의 개방을 수행할 수 있다.
아웃사이드 핸들 레버(32)는 아웃사이드 핸들(33)과 아웃사이드 핸들 로드(34)로 연결된다. 따라서, 아웃사이드 핸들(33)의 동작을 통해 아웃사이드 핸들 레버(32)가 작동하는바, 제 2축(36)을 기준으로 회전이 가능하다. 제 2축(36)을 통해 구성되는 아웃사이드 핸들 레버(32)는 동일한 축에 위치하는 래치기어(22)의 일단부와 접촉하여 래치기어(22)가 회전하도록 연결되는 파울(pawl)(31)을 포함한다. 더욱이, 상기 제 2축(36)에 위치하는 제 2스프링(37)을 포함하는바, 제 2축에 위치하는 구성들이 회전하는 경우, 이를 복원하는 힘을 제공한다.
또한, 차량 내부의 상기 인사이드 핸들(14)과 연결된 인사이드 핸들 레버(16)와 일단부가 연결되며, 타단부는 파울(pawl)(31)과 접촉하여 파울(pawl)(31)을 회전시킬 수 있도록 구성되는 파울(pawl) 레버(30)가 위치한다. 상기 인사이드 핸들과 인사이드 핸들 레버는 인사이드 핸들 케이블(15)에 의해 연결된다.
차량의 외부에서 아웃사이드 핸들(33)를 통해 차량의 도어를 개방하고자 할 경우, 도어래치의 아웃사이드 핸들(33)과 연결된 아웃사이드 핸들 레버(32)가 정방향으로 회전하는바, 아웃사이드 핸들 레버(32)와 연동하는 파울(pawl) 레버(30) 역시 아웃사이드 핸들 레버(32)와 동일한 방향으로 회전하게 된다. 또한, 동일한 제 2축(36)에 위치하는 파울(pawl)(31)도 동일 축에 위치하는 구성과 동일한 방향으로 회전을 수행하는바, 파울(pawl)(31)의 일 끝단과 접하여 구성되는 래치기어(22)의 역방향(역 시계방향) 회전을 유도한다. 바람직하게 상기 파울(pawl)(31) 및 파울(pawl) 레버(30)는 정방향으로 회전하고, 상기 파울(pawl)(31)과 연결되는 래치기어(22)는 역방향으로 회전하도록 구성된다.
더욱이, 차량의 내부에 위치하는 인사이드 핸들(14)을 작동하여 도어를 개방하고자 하는 경우, 인사이드 핸들 레버(16)와 접촉되는 파울(pawl) 레버(30)의 회전을 구동하는바, 래치기어(22)의 역방향(역 시계방향) 회전을 유도한다.
상기와 같이, 인사이드 핸들(14)과 아웃사이드 핸들(33)의 작동을 통해 도어 개방이 가능한바, 도어 개방부(41)의 작동을 통해 래치기어(22)의 역방향 회전을 통해 도어 개방을 수행한다.
차량의 잠금을 설정하는 경우, 세이프티 노브(12)를 작동하는바, 세이프티 노브 레버(10)와 연결되어 있는 세이프티 노브 케이블(11)을 통해 세이프티 노브 레버(10)를 움직인다. 더 바람직하게, 세이프티 노브 레버(10)는 역방향(역 시계방향)으로 회전하는바, 락 레버(20)의 일단부를 구속하고, 락 레버(20)의 움직임을 제한한다.
이처럼, 락 레버(20)의 움직임을 제한하는바, 락 레버(20)와 커넥팅 로드로 연결되는 도어 개방부(41)의 움직임을 제한한다. 더 바람직하게 차량의 잠금이 설정되는 경우, 락 레버(20)의 역방향(역 시계방향) 회전을 제한한다.
도 2a는 종래기술로서, 제 1축(23)의 구성을 도시하고 있다.
도시된 바와 같이, 락 레버(20)와 래치기어(22)는 동일한 제 1축(23)상에 구성되어 회전운동을 수행한다. 더욱이, 락 레버(20)와 래치기어(22) 상면에 위치하는 제 1스프링(24)을 포함하는바, 상기 제 1스프링(24)은 래치기어(22)의 회전방향의 반대방향으로 탄성력을 제공하는바, 기존에 위치로 래치기어(22)를 복원하는 역할을 수행한다.
차량의 도어가 개방되는 경우, 래치기어(22)는 역방향으로 회전하는바, 도 2a에 도시된 경우, 상기 제 1스프링(24)은 락 레버(20)와 접촉되는 구성을 포함하고 있지 않는바, 래치기어(22)가 회전하는 경우, 락 레버(20)에 별도의 작용을 수행하지 않는다.
도 2b는 본 발명의 제 1축(23) 구성을 도시하는바, 락 레버(20)와 래치기어(22) 상면에 탄성부재(40)가 연결된 구성을 도시한다.
차량의 도어가 개방되는 경우, 래치기어(22)는 역방향으로 회전하는바, 도 2b에 도시된 바와 같이, 상기 탄성부재(40)는 래치기어(22)의 역방향 회전에 의해 락 레버(20)와 접촉되는 면을 포함하고 있다. 이처럼 도어가 개방되는 경우, 래치기어(22)는 역방향으로 일정한 각도만큼 회전을 수행하고, 그 결과 탄성부재(40)는 락 레버(20)와 접촉되어 역방향으로 탄성력을 제공한다. 이처럼 래치기어(22) 도어 개방을 위한 이동거리의 중간에 탄성부재(40)와 접촉이 되는 락 레버(20)를 구성하여, 락 레버(20)는 탄성부재(40)가 제공하는 역방향 탄성력을 받는다.
본 발명의 실시예에서, 상기 탄성부재(40)는 제 1스프링(24)상에 위치하는 구성을 포함할 수 있다. 더 바람직하게, 상기 탄성부재(40)는 제 1스프링(24)과 별도로 구성되는 판 스프링 또는 코일 스프링으로 구성될 수 있다.
따라서, 차량의 도어가 개방된 경우에도, 락 레버(20)가 세이프티 노브 레버(10)에 물림을 통해 시건될 경우에도 락 레버(20)는 일정한 탄성력을 받는바, 락 레버(20)의 물림력 보다 큰 탄성력이 제공된다. 즉, 차량의 도어가 개방된 경우, 차량의 잠금을 설정할 경우에도, 상기 탄성부재(40)의 탄성력이 락 레버(20)의 물림력보다 큰바, 상기 물림력이 자동으로 해제된다.
도 3은 차량의 도어가 폐쇄된 경우, 락 레버(20)와 래치기어(22) 및 탄성부재(40)를 도시하고 있다.
도시된 바와 같이, 래치기어(22)의 회전 거리에 따라 탄성부재(40)의 위치가 결정되는바, 도어가 폐쇄된 경우, 탄성부재(40)는 락 레버(20)와 일정한 간격을 두고 이격된 상태를 유지한다. 따라서, 세이프티 노브(12)를 통해 차량 도어의 잠금 설정을 수행하는 경우, 탄성부재(40)를 통한 탄성력을 배제하고 차량의 도어 잠금이 가능하다.
도 4는 본 발명의 차량용 잠금 방지 도어래치의 측면도를 도시하고 있다. 도시된 바와 같이, 래치기어(22)와 연결되는 탄성부재(40)를 포함하고 있으며, 상기 래치기어(22) 일단부와 연결되어 구성되는 파울(pawl)(31)을 포함하고 있다. 위 탄성부재(40)는 래치기어(22)가 이동하는 거리의 중간부에 위치하는 락 레버(20)를 포함하고 있는바, 차량의 도어 개방시 래치기어(22)가 역방향으로 회전하게 되고, 탄성부재(40)는 래치기어(22)와 연동하여 동일한 회전 거리를 갖는다. 탄성부재(40)의 회전 중 락 레버(20)와 접촉하게 되고, 접촉된 탄성부재(40)는 도어 개방을 위해 래치기어(22)가 회전을 완료하는 동안 연동하여 회전하는바, 락 레버(20)에 일정한 탄성력을 제공한다.
도 5는 본 발명의 차량용 잠금 방지 도어래치의 작동도를 도시하고 있다.
도 5a는 차량의 도어가 개방하기 시작하여 래치기어(22)의 회전을 통해 연동하는 탄성부재(40)가 락 레버(20)와 접촉하는 시점을 도시하고 있다. 이처럼 상기 래치기어(22)의 회전시 이동하는 거리의 중간에 락 레버(20)를 위치하는 구성을 포함한다.
도 5b는 차량의 도어가 개방이 완료되는 시점의 구성을 도시하고 있다. 래치기어(22)가 도어 개방을 위해 회전이 완료되는 경우, 래치기어(22) 회전시 이동하는 거리의 중간에 위치하는 락 레버(20)와 접촉하는 탄성부재(40)는 탄성력을 갖는 상태를 유지한다. 즉, 탄성부재(40)와 래치기어(22)가 연동하여 회전하는바, 탄성부재(40)와 래치기어(22)가 접촉한 이후의 회전력에 의해 상기 탄성부재(40)는 탄성력을 포함하는바, 이는 락 레버(20)가 역방향 회전이 가능하도록 힘을 제공한다.
도 5c는 차량의 세이프티 노브(12)의 작동을 통해 차량의 잠금이 설정된 경우에 잠금을 해제하는 작동을 도시하고 있다.
래치기어(22)의 회전이 완료되어 차량의 도어가 개방된 상태에서, 래치기어(22)와 연동하여 회전하는 탄성부재(40)는 락 레버(20)에 역방향 회전이 가능하도록 탄성력을 제공한다. 따라서, 차량의 도어가 개방된 이후, 차량의 도어 잠금장치가 설정된 경우에도, 락 레버(20)에 작용하는 탄성력은 세이프티 노브 레버(10)에 의한 락 레버(20) 물림력보다 큰 값을 갖는바, 차량 도어 잠금상태를 자동적으로 해제한다.
이상으로 본 발명의 실시예에 대해 상세히 설명하였는바, 본 발명의 권리범위는 상술한 실시예에 한정되지 않으며, 다음의 특허청구범위에서 정의하고 있는 본 발명의 기본 개념을 이용한 당업자의 여러 변형 및 개량 형태 또한 본 발명의 권리범위에 포함된다.
10: 세이프티 노브 레버
11: 세이프티 노브 케이블
12: 세이프티 노브
13: 고정부
14: 인사이드 핸들
15: 인사이드 핸들 케이블
16: 인사이드 핸들 레버
20: 락 레버
21: 커넥팅 레버
22: 래치기어
23: 제 1축
24: 제 1스프링
30: 파울(pawl) 레버
31: 파울(pawl)
32: 아웃사이드 핸들 레버
33: 아웃사이드 핸들
34: 아웃사이드 핸들 로드
35: 슬롯홈
36: 제 2축
37: 제 2스프링
40: 탄성부재
41: 도어 개방부

Claims (5)

  1. 제 1축 상에서 회전할 수 있도록 구성되는 락 레버;
    상기 락 레버와 일단부가 마주하고, 상기 락 레버 일단부의 물림을 수행하여, 상기 락 레버의 회전운동을 제한하고 도어 개방부의 움직임을 제한하는바, 차량의 도어 잠금을 설정하거나, 또는 물림 해제를 수행하여 차량의 도어 잠금을 해제하는 세이프티 노브 레버;
    상기 제 1축에 위치하고, 인사이드 핸들 및 아웃사이드 핸들의 작동시 상기 도어 개방부의 움직임에 따라 스트라이커에 물림 또는 물림 해제를 수행하여 도어 개폐를 수행하는 래치기어;
    상기 래치기어상에 위치하고, 상기 래치기어가 역방향으로 회전하는 경우 상기 락 레버와 접촉되어, 상기 락 레버에 탄성력을 제공하는 탄성부재;를 포함하고,
    상기 탄성부재는 상기 차량 도어가 닫혀 있는 경우, 상기 락 레버와 상기 탄성부재가 이격되어 위치하고, 상기 래치기어가 역방향으로 회전하여 차량 도어가 열리는 경우, 상기 락 레버와 접촉하여 상기 락 레버의 역방향으로 탄성력을 제공하여, 상기 락 레버의 일단부가 세이프티 노브 레버와 물림 시 상기 물림을 해제하는 차량용 잠금 방지 도어래치.
  2. 제 1항에 있어서,
    상기 도어 개방부는,
    일단부가 상기 락 레버와 연결되고, 상기 아웃사이드 핸들과 연결된 회전이 가능한 아웃사이드 핸들 레버의 슬롯홈 사이에서 타단부가 이동할 수 있도록 구성되는 커넥팅 레버;를 더 포함하고,
    상기 커넥팅 레버는 상기 락 레버와 상기 아웃사이드 핸들 레버에 의해 선택적으로 상기 도어 개방부의 움직임이 구속되는 것을 특징으로 하는 차량용 잠금 방지 도어래치.
  3. 제 2항에 있어서,
    상기 도어 개방부는,
    상기 아웃사이드 핸들 레버와 동일한 제 2축에 위치하고, 상기 아웃사이드 핸들 레버와 연동하며, 상기 래치기어의 일단부와 접촉하여 상기 래치기어가 회전하도록 연결되는 파울(pawl);
    상기 제 2축에 위치하고, 상기 아웃사이드 핸들 레버와 연동하며, 차량 내부의 상기 인사이드 핸들과 연결된 인사이드 핸들 레버와 일단부가 연결되며, 상기 파울(pawl)과 연동할 수 있도록 구성되는 파울(pawl) 레버;를 더 포함하는 차량용 잠금 방지 도어래치.
  4. 제 1항에 있어서,
    상기 세이프티 노브 레버에 있어서,
    상기 락 레버와 마주하는 상기 세이프티 노브 레버의 고정부는 ㄷ형태로 구성되고, 상기 락 레버와 마주하는 상기 고정부 내부에 스프링 부재를 더 포함하여, 상기 락 레버의 일단부와 선택적으로 끼움 구조를 형성할 수 있는 것을 특징으로 하는 차량용 잠금 방지 도어래치.
  5. 제 3항에 있어서,
    상기 제 2축의 상면 사이에 탄성력을 제공하여 회전된 상기 아웃사이드 핸들 레버, 파울(pawl) 및 상기 파울(pawl) 레버를 복원시킬 수 있는 제 2스프링이 설치되는 것을 특징으로 하는 차량용 잠금 방지 도어래치.

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