KR20150079966A - 차량용 냉각 팬 장치 - Google Patents

Abstract

차량용 냉각 팬 장치는, 라디에이터 및 콘덴서 중 적어도 한쪽을 수용한 상자 형상이며, 차량의 진행 방향 전측(前側)에 개구를 가짐과 함께 상기 진행 방향 후측에 팬 부착면을 갖는 팬 슈라우드와, 상기 팬 부착면에 배치된 적어도 2개의 냉각 팬으로서, 상하 방향으로 서로로부터 소정 거리만큼 떨어진 중심축을 갖는 상기 냉각 팬과, 서로 이웃하는 상기 냉각 팬의 사이에 상기 팬 부착면에 설치되고, 상기 팬 부착면의 상방으로부터 하방을 향하여 연장됨과 함께 상기 라디에이터 및 상기 콘덴서의 상기 적어도 한쪽을 향하여 돌출되고, 또한, 상단부 및 하단부를 갖는 차폐 리브(rib)를 구비한다. 상기 차폐 리브의 상기 상단부 및 상기 하단부의 적어도 한쪽은, 서로 이웃하는 상기 냉각 팬의 사이에서 공기의 유통을 가능하게 하는 절결부를 갖는다.

Description

차량용 냉각 팬 장치{COOLING FAN DEVICE FOR VEHICLE}

본 개시의 기술은, 차량의 엔진의 라디에이터(radiator) 및 공조 장치의 콘덴서(condenser) 중 적어도 한쪽에 공기류(air flow)를 유도하는 상자 형상의 팬 슈라우드(fan shroud)와, 냉각 팬을 구비한 차량용 냉각 팬 장치에 관한 것이다.

일반적으로, 차량의 엔진을 냉각하는 냉각수는 라디에이터에서 냉각되고 있고, 차량의 공조용의 냉매는 콘덴서에서 냉각되고 있다. 그리고 라디에이터나 콘덴서는, 통상, 차량의 주행시에 차량 전방으로부터 취입된 공기류로 냉각되도록 배치되어 있다.

그러나, 정체에 의해 주행 에 따른 공기류가 부족한 경우 등을 고려하여, 일반적으로는, 라디에이터나 콘덴서의 배면에는, 주행에 따른 공기류와 동일 방향의 공기류가 발생 가능한 냉각 팬이 설치되어 있다. 그리고, 당해 냉각 팬의 공기류를 효율좋게 이용하기 위해, 상자 형상의 팬 슈라우드에 라디에이터, 콘덴서, 냉각 팬 등이 수용되어 있다.

최근에는, 팬 슈라우드와 냉각 팬을 구비한, 여러 가지의 차량용 냉각 팬 장치가 제안되고 있다.

예를 들면 특허문헌 1에서는, 2개의 냉각 팬과 1개의 팬 컨트롤러를 구비한 자동차용 열교환 장치가 제안되고 있다. 팬 컨트롤러는 발열량이 비교적 많기 때문에, 적절하게 냉각할 필요가 있다. 그래서 특허문헌 1에서는, 팬 컨트롤러를, 팬 슈라우드의 중앙 부분으로부터 치우친 위치로서 한쪽의 냉각 팬으로부터의 공기류의 일부로 냉각할 수 있는 팬 슈라우드 상의 위치에 배치하고 있다. 또한 특허문헌 1에서는, 팬 컨트롤러로부터 다른 한쪽의 냉각 팬을 향하여 연장되는 덕트(duct)를 배치하여, 다른 한쪽의 냉각 팬으로부터의 공기류의 일부를 팬 컨트롤러로 유도할 수 있도록 하고 있다. 따라서, 어느 냉각 팬이 정지하는 바와 같은 경우가 있더라도, 팬 컨트롤러를 적절하게 냉각할 수 있다. 그리고, 서로 이웃하는 냉각 팬의 사이에는, 각 냉각 팬의 작동 공간을 구분하는 격벽이, 라디에이터를 향하여 돌출하도록 설치되어 있고, 이 격벽에 있어서의 팬 컨트롤러에 가까운 위치가 되는 상부에는, 팬 컨트롤러로의 공기류를 늘리기 위한 연통부를 형성해도 좋은 것이 기재되어 있다.

또한 특허문헌 2에서는, 공기류의 유량을 보다 많게 하기 위해, 보다 대경(large-diameter)의 2개의 냉각 팬을, 일부가 겹치도록 팬 슈라우드에 배치하고 있다. 그러나, 냉각 팬이 겹치고 있는 개소에서는 공기류의 속도가 빠르고, 냉각 팬을 구동한 경우에 불쾌한 소음이 발생할 가능성이 있기 때문에, 팬 블레이드의 형상을 특수한 형상으로 하는 등 하여 소음을 억제하고 있다. 또한 특허문헌 2에서는, 냉각 팬이 겹치고 있기 때문에, 각 냉각 팬의 작동 공간을 구분하는 격벽은 설치되어 있지 않다.

일본공개특허공보 2005-163720호 일본공표특허공보 2005-520969호

특허문헌 1에는, 냉각 팬의 구동에 수반되는 소음의 발생 및 당해 소음의 저감에 관한 기재는 보이지 않는다.

또한 특허문헌 2에서는, 냉각 팬의 구동에 수반되는 소음을 저감하기 위해, 팬 블레이드의 형상을 특수한 형상으로 하거나, 한쪽의 냉각 팬의 지름에 대한 다른 한쪽의 냉각 팬의 지름의 비(比)를 한정하거나, 냉각 팬이 겹치는 범위를 한정하거나 하고 있어, 구조가 복잡함과 함께, 설계의 자유도가 크게 한정된다. 또한, 소음의 발생이 냉각 팬이 아니라 공기류가 통과하는 라디에이터의 형상 등에 기인하는 경우에는 적절하게 소음을 저감할 수 없다.

또한, 냉각 팬에 의한 공기류의 속도가 균일하지 않고 부분적으로 유속이 빠른 부분이 존재하면, 냉각 팬의 구동에 수반되는 소음이 발생하기 쉽다. 또한 일반적으로, 냉각 팬의 회전수가 비교적 높은 경우도, 냉각 팬의 구동에 수반되는 소음이 발생하기 쉽다. 이에 따라, 소음을 억제하는 방법으로서, 이하의 (1)∼(3) 방법을 생각할 수 있다.

(1) 냉각 팬의 회전수를 저하시킨다.

(2) 팬 컨트롤러를 이용하여 냉각 팬의 회전수를 가변 제어하여, 소음이 발생하기 쉬운 회전수를 피해 냉각 팬을 제어한다.

(3) 냉각 팬에 의한 공기류의 유속이 빠른 부분에 장해물(차폐판 등)을 배치하여, 유속이 빠른 부분을 없애, 유속을 보다 균일화한다.

그러나, 상기의 (1)∼(3)의 방법은, 모두 냉각 성능의 저하가 우려되기 때문에, 바람직하지 않다.

또한, 냉각 팬의 날개 매수를 증가시켜 유속을 보다 균일화하는 방법이나, 냉각 팬의 주위의 스페이스를 확대하여 유속을 보다 균일화하는 방법도 생각할 수 있지만, 날개 매수를 증가시키는 방법에서는, 소음의 발생이 냉각 팬이 아니라 공기류가 통과하는 라디에이터의 형상 등에 기인하는 경우, 적절하게 소음을 저감할 수 없다. 또한 주위의 스페이스를 확대하는 방법은, 차량과 같은 한정된 스페이스 내에서는, 실시가 매우 곤란하다.

본 개시의 목적은, 차량 내의 한정된 스페이스에 있어서, 보다 심플한 구조로, 냉각 성능을 저하시키는 일 없이, 냉각 팬의 구동에 수반되는 소음을 보다 저감하는 것이 가능한 차량용 냉각 팬 장치를 제공하는 것이다.

상기 목적을 달성하기 위한 차량용 냉각 팬 장치는, 라디에이터 및 콘덴서 중 적어도 한쪽을 수용한 상자 형상이며, 차량의 진행 방향 전측(前側)에 개구를 가짐과 함께 상기 진행 방향 후측에 팬 부착면을 갖는 팬 슈라우드와, 상기 팬 부착면에 배치된 적어도 2개의 냉각 팬으로서, 상하 방향으로 서로로부터 소정 거리만큼 떨어진 중심축을 갖는 상기 냉각 팬과, 서로 이웃하는 상기 냉각 팬의 사이에 상기 팬 부착면에 설치되고, 상기 팬 부착면의 상방으로부터 하방을 향하여 연장됨과 함께 상기 라디에이터 및 상기 콘덴서 중 상기 적어도 한쪽을 향하여 돌출되고, 또한, 상단부 및 하단부를 갖는 차폐 리브(rib)를 구비한다. 상기 차폐 리브의 상기 상단부 및 상기 하단부 중 적어도 한쪽은, 서로 이웃하는 상기 냉각 팬의 사이에서 공기의 유통을 가능하게 하는 절결부를 갖는다.

도 1은 제1 실시 형태에 있어서의 차량용 냉각 팬 장치의 외관을 설명하는 사시도이다.
도 2는 제1 실시 형태에 있어서의 차량용 냉각 팬 장치의 개략 배면도이다.
도 3은 도 2에 있어서의 3-3 단면도이다.
도 4는 제2 실시 형태에 있어서의 차량용 냉각 팬 장치의 개략 배면도이다.
도 5는 도 4에 있어서의 5-5 단면도이다.

(발명을 실시하기 위한 형태)

이하에 본 발명을 실시하기 위한 형태를 도면을 이용하여 설명한다. 또한, 각 도면에 있어서 X방향과 Y방향과 Z방향은 서로 직교하고 있으며, X방향과 Y방향은 수평 방향이며, Z방향은 연직 윗쪽 방향이다. 또한 차량용 냉각 팬 장치(1)가 부착된 차량의 진행 방향은 X방향과 반대의 방향이다. 당해 차량이 주행한 경우 혹은 냉각 팬(10, 20)을 구동한 경우에, X방향을 따른 공기류가 발생한다.

제1 실시 형태

이하, 도 1∼도 3을 이용하여, 제1 실시 형태의 차량용 냉각 팬 장치(1)에 대해서 설명한다.

차량용 냉각 팬 장치(1)는, 콘덴서(41) 및 라디에이터(42) 중 적어도 한쪽을 수용한 상자 형상의 팬 슈라우드(30)와, 당해 팬 슈라우드(30)에 있어서의 차량의 진행 방향 후측에 설치된 냉각 팬(10, 20)을 구비하고 있다. 또한 본 실시 형태의 설명에서는, 팬 슈라우드(30)에 콘덴서(41) 및 라디에이터(42)의 쌍방을 수용하고 있음과 함께 콘덴서(41)를 라디에이터(42)에 대하여 차량의 진행 방향 전측에 배치한 예를 설명하지만, 콘덴서(41)와 라디에이터(42) 중, 어느 쪽이 차량의 진행 방향 전측에 배치되어도 좋다.

팬 슈라우드(30)는, 상면 패널(30A), 저면(底面) 패널(30B), 우측면 패널(30C), 좌측면 패널(30D), 배면 패널(30E)(팬 부착면에 상당)을 가짐과 함께, 차량의 진행 방향의 전측에는 패널이 없고 개구를 갖는 상자 형상이다. 배면 패널(30E)에는, 냉각 팬(10, 20)의 지름에 대응하는 지름의 부착공(H1, H2)이 형성되어 있다. 그리고 부착공(H1, H2)에는 냉각 팬(10, 20)이 부착되어 있다.

차량이 주행하고 있는 경우, 혹은 냉각 팬(10, 20)이 구동되고 있는 경우에서는, 당해 개구되어 있는 측으로부터 부착공(H1, H2)으로 공기가 흘러, 전측의 개구로부터 유입된 공기가 팬 슈라우드(30)에 수용되어 있는 콘덴서(41) 및 라디에이터(42)를 냉각한다.

냉각 팬(10, 20)은, 전동 모터 혹은 엔진의 회전 동력이 전달된 벨트 등으로 회전 구동할 수 있다. 본 실시 형태의 설명에서는, 전동 모터로 회전 구동되는 냉각 팬의 예를 기재하고 있다.

또한 각 냉각 팬(10, 20)의 지름은, 냉각 팬에 의한 공기류의 유량을 보다 많게 하기 위해, 배면 패널(30E)에 부착 가능한 지름으로서 가능한 한 큰 지름으로 설정되어 있다. 그 때문에, 냉각 팬(10)과 냉각 팬(20)은, 수평 방향으로 일직선상에 늘어서도록 배면 패널(30E)에 배치하는 것이 곤란하며, 도 2에 나타내는 바와 같이, 서로의 중심축(Z10, Z20)이 상하 방향으로 소정 거리(도 2의 예에서는 거리 D1)만큼 떨어지도록, 횡방향으로 나란히 배치되어 있다.

또한, 차량의 탑재 스페이스도 한정되어 있기 때문에, 냉각 팬(10, 20)은, X방향에서 보아 겹치지 않도록 배치되어 있다.

또한, 냉각 팬(10) 및 냉각 팬(20)의 작동시에 있어서의 서로의 간섭을 회피하기 위해, 서로 이웃하는 냉각 팬(10, 20)의 사이에는, 배면 패널(30E)에, 상방으로부터 하방을 향하여 연장됨과 함께 콘덴서(41)나 라디에이터(42)를 향하는 방향으로 돌출된 차폐 리브(30F)가 설치되어 있다.

팬 슈라우드(30) 내의 상단으로부터 하단으로 차폐 리브(30F)가 설치되어 있음으로써, 냉각 팬(10)에 의한 공기류의 유효 범위와, 냉각 팬(20)에 의한 공기류의 유효 범위가 구분되어 있다.

다음으로 도 2에 나타내는 차량용 냉각 팬 장치(1)의 배면도 및, 도 3에 나타내는 단면도(도 2에 있어서의 3-3 단면도)를 이용하여, 차량용 냉각 팬 장치(1)의 특징에 대해서 설명한다.

차량용 냉각 팬 장치(1)는, 차량의 한정된 스페이스 내(엔진 룸 내)에 배치되어 있으며, 주위에는 여러 가지의 기기나 부재가 배치되어 있다.

차량용 냉각 팬 장치(1)는, 엔진 룸 내에 탑재된 상태에서는, 일반적으로, 엔진의 전방에 배치된다. 차량용 냉각 팬 장치(1)의 상방은 보닛으로 덮임과 함께, 하방은 노면에 면하고 있으며, 차량용 냉각 팬 장치(1)의 전방은, 도 3에 나타내는 바와 같이, 범퍼(50)로 덮여 있다. 그리고 범퍼(50)의 하방에는, 차량용 냉각 팬 장치(1)를 위한, 공기 취입용의 개구부(51)가 형성되어 있다.

이 때문에, 냉각 팬(10, 20)이 부착되어 있는 부착공(H1, H2)의 내측의 영역인 공기 배출 영역에는, 공기가 흐르는 속도가 상이한 영역이 존재한다. 범퍼(50)의 하방에 공기 취입용 개구부(51)가 형성되어 있는 경우, 도 2에 나타내는 고유속 영역(A1)은, 공기의 흐름이 좋은 하방에 가깝고, 냉각 팬(10, 20)을 구동했을 때, 다른 영역보다도 공기가 흐르는 속도가 빨라지는 경향이 있다.

또한 고유속 영역(A1)은, 보다 하방에 배치된 냉각 팬(도 2의 경우, 냉각 팬(10))에 있어서의 하부의 영역이다. 고유속 영역(A1)에서는, 라디에이터(42), 콘덴서(41), 팬 블레이드 등을 통과하는 빠른 공기류에 의해 소음이 발생하기 쉽다.

또한 냉각 팬(10, 20)의 영역 내(부착공(H1, H2)의 내측이며 상기 공기 배출 영역)에 있어서의 각 위치의 유속을 측정하려면, 예를 들면, 냉각 팬의 지름보다도 작은 지름의 유량 센서를 접근시켜 영역 내의 각 위치의 공기의 유량을 계측함으로써, 소망하는 부분의 유속을 측정할 수 있다(유량으로부터 유속으로 환산함).

또한, 라디에이터(42), 콘덴서(41), 팬 블레이드 등의 어느 것이 소음의 발생원이 되는지를 특정하는 것은 매우 곤란하여, 상황에 따라서 발생원이 상이한 경우도 생각할 수 있다. 따라서, 발생원의 측에서 형상을 바꾸는 등 하여 소음을 저감하는 것은 매우 곤란하다. 그러나, 소음의 발생원을 특정할 수 없어도, 소음의 발생 요인이, 보다 빠른 공기류의 영역이 존재하는 것이면, 공기류가 빠른 영역을 없앰으로써 소음을 저감할 수 있다.

차량의 디자인상의 편의, 또는 공기 저항 저감을 위해, 라디에이터 그릴이 축소 또는 폐지되어, 차량의 전부(前部)에 형성되는 공기 취입구가, 차량 하부의, 주로는 범퍼에 설정되는 경향이 있다. 이 때문에, 차량용 냉각 팬 장치에 있어서의 하부에 주행풍이 많이 유입되기 때문에, 하부에서 유속이 빨라지는 경향이 있다.

그래서 도 3에 나타내는 바와 같이, 냉각 팬의 유효 범위를 구분하고 있는 차폐 리브(30F)의 하단부에 절결부(notch; K1)를 형성한다. 또한, 차폐 리브(30F)의 하단부란, 차폐 리브(30F)의 하단 및 그 근방을 포함하는 영역을 의미한다.

이 절결부(K1)에 의해, 냉각 팬(10)이 구동되었을 때, 절결부(K1)를 거쳐 냉각 팬(20)의 측으로부터도 고유속 영역(A1)으로 공기가 유입되어, 절결부(K1)가 없는 상태와 비교하여 많은 공기가 고유속 영역(A1)으로 유입되기 때문에, 고유속 영역(A1)에 있어서의 공기의 유속을 보다 저감시킬 수 있다.

이에 따라, 공기의 흐름이 빠른 영역이 없어지고, 공기 흐름의 속도가 균일화되어, 냉각 팬(10, 20)의 구동에 수반되는 소음을 저감할 수 있다. 또한, 공기류의 유속을 저감하기 때문에, 소음원이 냉각 팬(10, 20)이거나 라디에이터(42)나 콘덴서(41)인 것에 관계없이, 소음의 저감에 유효하다. 또한, 팬 슈라우드(30) 내의 차폐 리브(30F)의 일부에 절결부(K1)를 형성하는 것뿐이기 때문에, 냉각 성능도 저하되지 않고, 매우 심플한 구조로 소음의 저감을 실현할 수 있다.

제2 실시 형태

다음으로 도 4 및 도 5를 이용하여, 제2 실시 형태의 차량용 냉각 팬 장치(1A)에 대해서 설명한다.

차량용 냉각 팬 장치(1A)는, 제1 실시 형태에 있어서의 냉각 팬(10)의 하부의 고유속 영역(A1)에 더하여, 냉각 팬(20)의 상부에 위치함과 함께 공기 흐름이 빠른 영역인 고유속 영역(A2)을 갖는다. 차량용 냉각 팬 장치(1A)의 탑재 위치나 차량의 주행 상태에 의해, 고유속 영역(A1) 및 고유속 영역(A2)에 있어서 공기의 흐름이 빨라지는 경우가 있다.

이 경우, 도 5에 나타내는 바와 같이, 차폐 리브(30F)의 하단부에 절결부(K1)를 형성함과 함께, 차폐 리브(30F)의 상단부(상단 및 그 근방을 포함하는 영역)에도 절결부(K2)를 형성한다.

이 절결부(K1, K2)에 의해, 냉각 팬(10, 20)이 구동되었을 때, 고유속 영역(A1)에 대해서는 절결부(K1)를 거쳐 냉각 팬(20)의 측으로부터도 공기가 유입되고, 고유속 영역(A2)에 대해서는 절결부(K2)를 거쳐 냉각 팬(10)의 측으로부터도 공기가 유입되어, 고유속 영역(A1, A2)에 있어서의 공기의 유속을 보다 저감시킬 수 있다.

이에 따라, 공기의 흐름이 빠른 영역이 없어지고, 공기의 흐름의 속도가 균일화되어, 냉각 팬(10, 20)의 구동에 수반되는 소음을 저감할 수 있다.

상기의 각 실시 형태에서는, 보다 하방에 배치된 냉각 팬(10)의 하부의 고유속 영역(A1)에 있어서 공기의 흐름이 빠른 경우(도 2 참조)에 대해서 설명함과 함께, 그 고유속 영역(A1)과, 보다 상방에 배치된 냉각 팬(20)의 상부의 고유속 영역(A2)과의 쌍방에 있어서 공기의 흐름이 빠른 경우(도 4 참조)에 대해서 설명했지만, 고유속 영역(A2)에서만 공기의 흐름이 빠른 경우는, 차폐 리브(30F)의 상단부에만 절결부(K2)를 형성하면 좋다. 따라서, 차폐 리브(30F)의 상단부 또는 하단부의 적어도 한쪽에 절결부를 형성하면 좋다.

또한, 차폐 리브(30F)는, 서로 이웃하는 냉각 팬(10, 20)의 서로의 간섭을 회피하기 위해 설치하고 있기 때문에, 절결부(K1, K2)를 형성하는 것은 바람직하지 않을 가능성을 생각할 수 있다. 그러나, 도 4 및 도 5에 나타내는 바와 같이, 냉각 팬(10)의 고유속 영역(A1)의 유속을 저감하는 절결부(K1)는 차폐 리브(30F)의 하단부에 형성되어 있고, 간섭의 가능성을 생각할 수 있는 냉각 팬(20)은 상방에 배치되어 있기 때문에, 절결부(K1)와 냉각 팬(20)이 떨어져 있어, 문제가 되는 바와 같은 간섭은 거의 발생하지 않는다. 마찬가지로, 냉각 팬(20)의 고유속 영역(A2)의 유속을 저감하는 절결부(K2)는 차폐 리브(30F)의 상단부에 형성되어 있고, 간섭의 가능성을 생각할 수 있는 냉각 팬(10)은 하방에 배치되어 있기 때문에, 절결부(K2)와 냉각 팬(10)이 떨어져 있어, 문제가 되는 바와 같은 간섭은 거의 발생하지 않는다.

또한, 절결부(K1, K2)의 사이즈는, 냉각 팬(10, 20)의 구동에 수반되는 소음을 저감할 수 있는 사이즈임과 함께 서로의 냉각 팬(10, 20)의 간섭의 회피를 유지할 수 있는 적절한 사이즈로 선정되어 있다.

이상에 설명한 바와 같이, 차폐 리브(30F)의 상단부 및 하단부의 적어도 한쪽에 절결부를 형성한다는 매우 심플한 구조로, 절결부의 근방에 있어서 공기의 유속을 보다 저감하여, 냉각 팬(10, 20)의 구동에 수반되는 소음을 보다 저감하는 것이 가능해진다. 또한 본 실시 형태에서 설명한 차량용 냉각 팬 장치는, 팬 슈라우드(30) 내의 차폐 리브(30F)에 절결부를 형성할 뿐인 매우 심플한 구조이기 때문에, 냉각 성능을 저하시키는 일도 없고, 새로운 스페이스도 필요로 하지 않아, 차량 내의 한정된 스페이스에 종래대로 넣을 수 있다.

본 발명의 차량용 냉각 팬 장치는, 본 실시 형태에서 설명한 구성, 구조, 형상 등에 한정되지 않고, 본 발명의 요지를 변경하지 않는 범위에서 여러 가지의 변경, 추가, 삭제가 가능하다.

예를 들면, 본 실시 형태의 설명에서는, 팬 슈라우드(30) 내에, 라디에이터(42) 또는 콘덴서(41)를 수용하고 있지만, 팬 슈라우드(30)는, 라디에이터(42) 또는 콘덴서(41)에 공기류를 유도할 수 있으면 좋다. 구체적으로는, 팬 슈라우드(30) 내에 라디에이터(42)를 수용하지 않고, 라디에이터(42)의 상하 좌우의 외틀(outer frame)에, 팬 슈라우드(30)의 전단연(front edge)이 근접하여 배치되어 있는 구조에 있어서도, 본 발명을 실시할 수 있다.

또한, 본 실시 형태의 설명에서는, 팬 슈라우드(30)의 형상을 직방체의 상자 형상으로 한 예를 설명했지만, 팬 슈라우드(30)의 형상은, 상자 형상이면 좋고, 직방체에 한정되는 것은 아니다.

또한, 본 실시 형태의 설명에서는, 2개의 냉각 팬(10, 20)을 갖는 예를 설명했지만, 냉각 팬은 2개 이상이면 몇 개라도 좋다.

또한, 냉각 팬(10, 20)은, 전동 팬에 한정되지 않고, 엔진의 회전 동력이 전달된 벨트 등으로 구동되도록 구성되어 있어도 좋다.

Claims (3)

1. 라디에이터 및 콘덴서 중 적어도 한쪽을 수용한 상자 형상이며, 차량의 진행 방향 전측(前側)에 개구를 가짐과 함께 상기 진행 방향 후측에 팬 부착면을 갖는 팬 슈라우드와,
   상기 팬 부착면에 배치된 적어도 2개의 냉각 팬으로서, 상하 방향으로 서로로부터 소정 거리만큼 떨어진 중심축을 갖는 상기 냉각 팬과,
   서로 이웃하는 상기 냉각 팬의 사이에 상기 팬 부착면에 설치되고, 상기 팬 부착면의 상방으로부터 하방을 향하여 연장됨과 함께 상기 라디에이터 및 상기 콘덴서의 상기 적어도 한쪽을 향하여 돌출되고, 또한, 상단부 및 하단부를 갖는 차폐 리브(rib)를 구비하고,
   상기 차폐 리브의 상기 상단부 및 상기 하단부의 적어도 한쪽은, 서로 이웃하는 상기 냉각 팬의 사이에서 공기의 유통을 가능하게 하는 절결부를 갖는 차량용 냉각 팬 장치.
2. 차량의 진행 방향 전측에 개구를 가짐과 함께 라디에이터 및 콘덴서 중 적어도 한쪽에 공기류를 유도하는 팬 슈라우드와,
   상기 팬 슈라우드 내에 수용된 복수의 냉각 팬으로서, 상기 복수의 냉각 팬중, 적어도 서로 이웃하는 2개의 냉각 팬이 횡방향으로 나란히 배치되고, 또한, 상하 방향으로 서로로부터 소정 거리만큼 떨어진 중심축을 갖는 상기 복수의 냉각 팬과,
   상기 팬 슈라우드 내에서 상기 서로 이웃하는 2개의 냉각 팬의 사이에 설치되며, 상방으로부터 하방을 향하여 연장됨과 함께 상기 냉각 팬의 사이를 구분하고, 또한, 상단부 및 하단부를 갖는 차폐 리브를 구비하고,
   상기 차폐 리브의 상기 상단부 및 상기 하단부의 적어도 한쪽은, 서로 이웃하는 상기 냉각 팬의 사이에서 공기의 유통을 가능하게 하는 절결부를 갖는 차량용 냉각 팬 장치.
3. 제1항 또는 제2항에 있어서,
   상기 차폐 리브의 상기 하단부가 상기 절결부를 갖는 차량용 냉각 팬 장치.

Images