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KR20130124529A - 연료 공급 시스템 및 연료 공급 시스템의 작동 방법 - Google Patents

연료 공급 시스템 및 연료 공급 시스템의 작동 방법 Download PDF

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KR20130124529A
KR20130124529A KR1020137019984A KR20137019984A KR20130124529A KR 20130124529 A KR20130124529 A KR 20130124529A KR 1020137019984 A KR1020137019984 A KR 1020137019984A KR 20137019984 A KR20137019984 A KR 20137019984A KR 20130124529 A KR20130124529 A KR 20130124529A
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KR
South Korea
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tank
gas
fuel supply
tank device
pressure
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KR1020137019984A
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English (en)
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KR101518156B1 (ko
Inventor
이베스 부이
마띠아스 얀손
쇠렌 깔손
Original Assignee
바르실라 핀랜드 오이
Priority date (The priority date is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the date listed.)
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Publication date
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Abstract

본 발명은 피스톤 기관 (12) 에서 사용되는, 액화 가스를 저장하고 기체 연료를 공급하는 연료 공급 시스템 (10) 에 관한 것으로, 상기 연료 공급 시스템은 서로 연결 상태에 있는 제 1 탱크 장치 (14.1) 및 제 2 탱크 장치 (14.2) 를 구비하는 적어도 두 개의 극저온 연료 탱크 장치 (14.1, 14.2) 를 포함하고, 상기 연료 공급 시스템은 제 1 단부가 적어도 하나의 피스톤 기관 (12) 에 연결된 기체 연료 공급 라인 (16) 을 포함하고, 연료 공급 시스템 내에서 제 1 탱크 장치 (14.1) 에는 제 1 열 교환 유닛 (32) 을 포함하는 압력 증강 시스템 (34) 이 장착되고, 상기 제 1 열 교환 유닛의 입구는 제 1 탱크 장치 (14.1) 의 하부 섹션에 연결되고, 상기 제 1 열 교환 유닛의 출구는 제 1 탱크 장치 (14.1) 의 상부 섹션에 연결할 수 있다. 제 1 탱크 장치 (14.1) 과 제 2 탱크 장치 (14.2) 는 모두 압력 용기이고, 제 1 탱크 장치 (14.1) 는 제 1 탱크 장치 (14.1) 의 상부 섹션의 출구로부터 연장하는 가스 라인 (20) 에 의해 연료 공급 라인 (16) 에 선택적으로 연결가능하다.

Description

연료 공급 시스템 및 연료 공급 시스템의 작동 방법{A FUEL FEEDING SYSTEM AND METHOD OF OPERATING A FUEL FEEDING SYSTEM}
본 발명은 피스톤 기관 내에서 사용되는, 액화 가스를 저장하고 가스 연료를 공급하기 위한 연료 공급 시스템에 관한 것으로, 상기 연료 공급 시스템은 적어도 서로 연결 상태에 있는 제 1 탱크 장치와 제 2 탱크 장치를 포함하는 적어도 두 개의 극저온 연료 탱크 장치를 포함하고, 상기 연료 공급 시스템은 제 1 단부가 적어도 하나의 피스톤 기관에 연결된 기체 연료 공급 라인을 포함하며, 상기 시스템에서, 제 1 탱크 장치에는 제 1 열 교환 유닛을 포함하는 압력 증강 시스템이 장착되고, 상기 제 1 열 교환 유닛의 입구는 제 1 탱크 장치의 하부 섹션에 연결되고, 상기 제 1 열 교환 유닛의 출구는 제 1 탱크 장치의 하부 섹션에 연결될 수 있다.
또한, 본 발명은 연료 공급 시스템의 작동 방법에 관한 것으로, 연료는 서로 연결 상태로 배치된 제 1 탱크 장치 및 제 2 탱크 장치를 포함하는 적어도 두 개의 극저온 연료 탱크 장치 내에서 저장되고, 연료는 기체 연료 공급 라인을 통해 적어도 하나의 피스톤 기관에 기체 형태로 공급되고, 제 1 탱크 장치 내의 압력은 제 1 열 교환 유닛을 포함하는 압력 증강 시스템으로 유지되며, 상기 제 1 열 교환 유닛의 입구는 제 1 탱크 장치의 하부 섹션에 연결되고, 상기 제 1 열 교환 유닛의 출구는 제 1 탱크 장치의 상부 섹션에 연결된다.
가스는 배 및 해양 선박의 원동기 및 보조 기관을 위한 점점 더 매력적인 연료가 되고 있다. 특히, 배타적이진 않지만, 천연 가스 (NG) 는 그의 유용성으로 인해 적합하다. 천연 가스는 메탄과 소량의 에탄, 프로판, 부탄 및 질소로 주로 이루어지는 주변 환경 내의 기체 혼합물이다. 이는 석탄에 비해 높은 수소 함량을 가지고, 따라서 연소하는 때에, 이는 그 중에서도 소량의 방출과 매우 깨끗한 연소 프로세스를 제공하고, 이는 근본적으로 오염물질이 없다. 특히, 승객이 탑승한 크루즈 선박, 연락선 및 이른바 로팩스 (ropax) 선박에 있어서, 배의 기관의 배기 가스에서 가시적인 연기 및 매연 배출물의 부재 (absence) 는 엔진뿐만 아니라 화물 및 대량 자재를 운반하기 위한 선박에 대해 연료로서 NG 를 이용하여 촉진되는 매우 중요한 특징이다. 통상적으로 천연 가스는 -162℃ 의 온도에서 액화 천연 가스 (LNG) 로서 저장된다.
EP0069717 B1 는 선박에 승선한 이중 가스/오일 연소 디젤 기관의 연료로서 극저온 액체로부터의 압축된 증발 (boil-off) 가스를 활용하는 방법을 개시한다. 이 방법에서, 압축된 증발 가스는 연소 압력, 분당 원하는 회전 및 출력 전력에 따라 제어되는 높은 압력 주입에 의해 연소 중에 기관의 연소 챔버 내로 안내된다. 시스템은 흡입측이 극저온 액체를 포함하는 저장 탱크에 연결되는 가스 압축기 및 저장 탱크 기관 사이의 완충 저장 탱크를 포함하고, 완충 저장 탱크는 압축기로부터 압축된 가스를 수용한다. 따라서, EP0069717 B1 의 해결책은 저장 탱크 내의 기상의 가스만이 기관을 위한 연료로서 활용되게 한다.
WO 2008000898 는 해양 선박 내의 가스-구동된 피스톤 기관용 연료 시스템을 개시하고, 시스템 내에서 가스는 액화 가스로서 해양 선박 내의 적어도 하나의 연료 저장 탱크 내에 저장되고, 연료 시스템은 추가로 연료 저장 탱크와 연결 상태에 있는 별개의 연료 공급 탱크를 포함한다. 연료 공급 탱크는 가스가 상승된 압력에서 액상으로 저장되는 단열 압력 용기이다. 또한, 가스는 연료 저장 탱크 내에서 액상으로 존재하고, 여기서 액체 가스에 의해 야기된 정수압만이 우세하다. 상기 공보는 또한 연료 공급 탱크를 가스 구동된 피스톤 기관에 연결하는 연료 공급 라인에 배치된 열 교환기를 설명하고, 이로써 액화 가스는 피스톤 기관에 공급되기 이전에 증발될 수 있다. 연료 저장 탱크 내의 압력이 단지 액체 가스에 의해서 야기된 정수압이므로, 여기에는 더 높은 압력에서 연료 공급 탱크에 가스를 이송함으로써 저장 탱크 내에서 지나친 압력 증강을 방지하기 위하여 전용 압축기에 대한 필요가 존재한다. 저장 탱크와 공급 탱크의 커플링 (coupling) 으로 인해, WO 2008000898 는 기관용 연료로서 가스를 활용하는 유연성에 있어서 특히 단점을 갖는다.
WO 2008000898 에 설명된 연료 시스템은 그 자체로 유리할 수 있을지라도, 최근에는 이러한 연료 시스템의 추가의 개발에 대한 요구가 나타났다.
본 발명의 목적은, 가스 작동식 피스톤 기관용 연료로서 가스의 보다 유연한 활용을 제공하는, 피스톤 기관 내에 사용되는, 액화 가스를 저장하고 기체 연료를 공급하기 위한 연료 공급 시스템을 제공하는 것이다.
본 발명의 목적은 청구항 1 및 청구항 8 에 기재된 바에 의해 실질적으로 충족된다. 다른 청구항들도 본 발명의 상이한 실시형태들의 더 상세한 사항들을 나타낸다.
발명의 바람직한 실시형태에 따라, 피스톤 기관에서 사용되는, 액화 가스를 저장하고 기체 연료를 공급하기 위한 연료 공급 시스템은 서로 연결 상태에 있는 제 1 탱크 장치 및 제 2 탱크 장치를 포함하는 적어도 두 개의 극저온 연료 탱크 장치를 포함하고, 상기 연료 공급 시스템은 제 1 단부가 적어도 하나의 피스톤 기관에 연결된 기체 연료 공급 라인을 포함하고, 상기 시스템 내에서, 제 1 탱크 장치에는 제 1 열 교환 유닛을 포함하는 압력 증강 시스템이 장착되고, 제 1 열 교환 유닛의 입구는 제 1 탱크 장치의 하부 섹션에 연결되고, 제 1 열 교환 유닛의 출구는 제 1 탱크의 상부 섹션에 연결될 수 있다. 시스템 내에서, 제 1 탱크 장치 및 제 2 탱크 장치는 모두 압력 용기이고, 제 1 탱크 장치는 제 1 탱크 장치의 상부 섹션의 출구로부터 연장하는 가스 라인에 의해 연료 공급 라인에 선택적으로 연결될 수 있다.
또한, 탱크는 액체 NG 라인에 의해 제 2 탱크의 하부로부터 극저온 펌프(들) 및 관련 우회로들을 통해 제 1 탱크의 하부에 연결된다.
이와 관련하여, 압력 용기는 탱크 장치를 의미하고, 탱크 장치의 설계 압력은 탱크 장치의 액체 NG 의 정수압보다 더 크다.
또한, 제 2 탱크 장치는 제 2 탱크 장치의 상부 섹션의 출구로부터 연료 공급 라인에 선택적으로 연결될 수 있다. 이는 제 2 탱크 장치로부터 연료 공급 라인으로 직접적으로 가스를 공급하기 위한 가능성을 제공한다.
제 1 탱크 장치 및 제 2 탱크 장치는 모두 압력 용기이고, 제 1 탱크 장치 및 제 2 탱크 장치는 피스톤 기관의 필요한 가스 공급 압력을 억제하기 위하여 배치된다. 이러한 방식으로 양자의 탱크 장치들이 엔진 또는 가스 버너 보일러와 같은 다른 가스 유저에 실질적으로 직접적으로 기체 연료를 공급할 수 있다.
본 발명의 실시형태에 따라, 피스톤 기관의 필요한 가스 공급 압력은 액화 가스의 자연 증발 및/또는 강제 증발에 의해 단독으로 증강하도록 배치된다.
본 발명의 실시형태에 따라, 연료 공급 라인은 제 1 탱크 장치의 상부 섹션에 연결될 수 있고, 제 2 열 교환 유닛은 가스를 피스톤 기관에 공급하기 이전에 가스를 가열하도록 되어 있다.
본 발명의 다른 실시형태에 따라, 연료 공급 라인은 제 1 탱크 장치의 하부 섹션에 연결될 수 있고, 제 2 열 교환 유닛은 가스를 피스톤 기관에 공급하기 이전에 가스를 증발시키고 가열하도록 되어 있다.
유리하게는, 제 1 단부가 적어도 하나의 피스톤 기관에 연결된 기체 연료 공급 라인은 제 2 단부가 제 1 탱크 장치의 상부 섹션과, 제 2 탱크 장치의 상부 섹션과, 그리고 제 1 열 교환 유닛의 출구와 연결될 수 있다.
바람직하게는, 제 2 탱크 장치는 제 2 탱크 장치의 하부 섹션의 출구로부터 제 1 탱크 장치에 연결될 수 있다.
본 발명의 실시형태에 따라, 연료 공급 시스템의 작동 방법에 있어서, 연료는 서로 연결되어 배치된 제 1 탱크 장치 및 제 2 탱크 장치를 포함하는 적어도 두 개의 극저온 연료 탱크 장치 내에서 저장되고, 상기 방법에서 연료는 기체 연료 공급 라인을 통해 적어도 하나의 피스톤 기관에 기체 형태로 공급되고, 제 1 탱크 장치 내의 압력은 제 1 열 교환 유닛을 포함하는 압력 증강 시스템으로 유지되고, 제 1 열 교환 유닛의 입구는 제 1 탱크 장치의 하부 섹션에 연결되고, 제 1 열 교환 유닛의 출구는 제 1 탱크 장치의 상부 섹션에 연결된다. 본 발명의 실시형태에 따른 연료 공급 시스템은, 피스톤 기관의 필요한 가스 공급 압력이 제 2 탱크 장치 내에서 유지되도록 그리고 가스 유량의 요구되는 경우에는 제 2 탱크 장치의 공급 가스 유량을 초과하여 증가하도록 작동되고, 제 1 탱크 장치의 압력 증강 시스템은, 가스 유량의 요구를 충족시키는데 필요한 가스 유량이 제 1 탱크 장치 내에서 생성되도록 작동된다. 추가로, 가스 유량의 요구가 제 2 탱크 장치의 공급 가스 유량을 초과하여 증가하는 경우에, 이송 펌프(들)는 제 1 탱크 장치로 액체 NG 를 이송하기 위해 사용된다.
가스는 바람직하게는 가스를 피스톤 기관에 공급하기 이전에 가열된다.
액화 가스는 적어도, 제 1 탱크 장치 내에서 생성된 적어도 가스 유량을 충족하기 위한 양으로 제 2 탱크 장치로부터 제 1 탱크 장치로 운반된다.
피스톤 기관의 필요한 가스 공급 압력은 액화 가스의 자연 증발 및/또는 강제 증발에 의해 단독으로 증강된다.
본 발명에 따른 연료 공급 시스템 및 연료 공급 방법은 해양 선박, 특히 승객을 운반하는 이러한 해양 선박 및 가능하게는 또한 상인 화물을 운반하는 선박에 동력을 공급하기 위하여 배치된 피스톤 기관과 관련하여 유리하게 적응될 수 있다.
이하에서, 본 발명은 첨부한 개략적인 도면을 참조하여 설명될 것이다.
도 1 은 본 발명에 따른 연료 공급 시스템의 실시형태를 도시한다.
도 1 은 본 발명에 따른 연료 공급 시스템 (10) 의 실시형태를 나타낸다. 연료 공급 시스템은 액화 가스로서 가스를 저장하고 적어도 하나의 피스톤 기관 (12) 에 연료로서 기체 가스를 공급하는데 적합하다. 연료 공급 시스템 (10) 에는 적어도 두 개의 극저온 연료 탱크 장치 (14.1, 14.2), 즉 제 1 탱크 장치 (14.1) 및 제 2 탱크 장치 (14.2) 가 장착된다. 도 1 에서 도시된 바와 같이, 여기에는 수개의 제 2 탱크 장치들 (14.2') 이 서로 평행하게 연결될 수 있다. 도 1 에서는 예로서 크루즈 선박인 해양 선박 (1) 이 매우 개략적으로 도시된다. 안전상의 이유로 제 1 탱크 장치와 제 2 탱크 장치 중 어느 하나 또는 둘 다에는 이중벽 (미도시) 이 장착될 수 있다.
제 1 탱크 장치와 제 2 탱크 장치 내의 가스는 극저온 환경으로서 설명된 -162℃ 의 온도에서 저장된다. 통상적으로, 가스는 가스의 일부가 액화 가스로서 그리고 가스의 일부가 기체 가스로서 존재하도록 탱크를 충전한다. 탱크 장치는 탱크 장치 내의 LNG 의 과도한 예열을 방지하기 위하여 단열재 (미도시) 를 포함한다.
제 1 탱크 장치 및 제 2 탱크 장치 (14.1, 14.2) 는, 적어도 액화 가스가 제 2 탱크 장치 (14.2) 로부터 제 1 탱크 장치 (14.1) 로 이송될 수 있도록 서로 연결 상태로 존재한다. 따라서, 시스템에는 제 2 탱크 장치 (14.2) 의 하부 섹션에 배치된 출구 (18.1) 에 연결되는 액화 가스 공급 라인 (18) 이 장착된다. 액화 가스는 액화 가스 공급 라인 (18) 내에 취해질 수 있고, 추가로 제 1 탱크 장치 (14.1) 에 공급될 수 있다. 액화 가스는 제 1 탱크 장치 (14.1) 에서 생성된 가스 유량을 적어도 충족하기 위한 양으로 제 2 탱크 장치로부터 제 1 탱크 장치로 적어도 운반된다. 이러한 방식으로, 제 2 탱크 장치 (14.2) 로부터 제 1 탱크 장치 (14.1) 로 액화 가스를 이송함으로써 제 1 탱크 장치 (14.1) 의 표면 레벨이 미리 정해진 범위 내에서 유지된다.
액화 가스 공급 라인 (18) 은, 제 1 탱크 장치 (14.1) 의 상부 부분 내로 배치된 분무 장치 (38) 를 통해 액화 가스가 제 1 탱크 장치 (14.1) 의 하부 섹션 또는 제 1 탱크 장치 (14.1) 의 누손량 공간 (ullage space) 으로 선택적으로 이동될 수 있도록, 제 1 탱크 장치 (14.1) 에 연결된다. 이는 누손량 공간에 분무되는 액화 가스의 양을 제어함으로써 제 1 탱크 장치 (14.1) 내의 압력을 제어하기 위한 수단을 제공한다. 누손량 공간으로의 액화 가스의 분무는 가스를 냉각시켜 탱크 내의 압력을 감소시킨다.
액화 가스 공급 라인 (18) 에는 극저온 펌프(들) (18.2) 이 장착되고, 상기 극저온 펌프(들)을 이용하여 제 1 탱크 장치 (14.1) 에서 우세하거나 유지되는 압력으로 제 2 탱크 장치 (14.2) 로부터의 액화 가스의 이송을 유발하기 위하여 액화 가스의 압력 상승이 달성될 수 있다. 펌프들 (18.2) 은 제 2 탱크 장치 (14.2) 의 외측에 바람직하게는 위치되지만, 상부 연결부들이 사용되는 경우 탱크 내측에 잠긴 펌프들도 또한 가능하다. 또한, 여기에는, 액화 가스의 제 2 탱크 장치 (14.2) 내에서 우세한 압력이 제 2 탱크 장치 (14.2) 로부터 제 1 탱크 장치 (14.1) 로의 액화 가스의 이송을 유발하는데 사용되도록, 시스템을 작동하기 위한 펌프(들) (18.2) 을 우회하기 위해 배치된 우회 라인 (18.3) 이 존재한다. 이러한 특징은 상황에 따라 주요 수단으로서 또는 예비 수단으로서 사용될 수 있다.
제 2 탱크 장치 (14.2) 의 압력은, 바람직하게는 제 1 탱크 장치 (14.1) 의 압력보다 적어도 0.5 bar 더 크도록 제어된다.
본 발명의 실시형태에 따라, 제 1 작동 모드에서 제 2 탱크 장치의 압력이, 제 1 열 교환 유닛 (32) 과, 개방 위치에서의 제 1 열 교환 유닛 (32) 과 제 2 탱크 장치 (14.2) 사이의 가스 라인 (20) 의 설정 밸브 (26) 를 이용하여 제 1 탱크 장치 (14.1) 내에 더 많은 기체 LNG 를 생성함으로써 증가하도록, 제 2 탱크 장치 (14.2) 의 압력은 제어될 수 있다. 이는 제 1 열 교환 유닛 (32) 에 대한 제 2 탱크 장치의 가스 공간 사이의 연결을 개방하여, 제 2 탱크 장치 내의 압력 증가를 야기한다. 제 2 작동 모드에서, 제 2 탱크 장치 (14.2) 의 압력은 더 낮게 조절될 수 있다. 이는 펌프(들)에 의해 제 2 탱크 장치 (12.2) 에 장착된 분무 장치 (38) 로 액체 LNG 를 순환시키고 누손량 공간으로 액화 가스를 분무함으로써 달성되고, 이는 가스를 냉각시켜 제 2 탱크 장치 (14.2) 내의 압력을 감소시킨다.
제 1 탱크 장치 및 제 2 탱크 장치 (14.1, 14.2) 는 제 1 탱크 장치 (14.1) 의 상부 섹션의 출구 (22) 로부터 그리고 제 2 탱크 장치 (14.2) 의 상부 섹션의 출구 (24) 로부터 연료 공급 라인 (16) 으로 연장하는 가스 라인 (20) 을 통해 서로 연결 상태에 있다.
본 발명에 따라, 제 1 탱크 장치 및 제 2 탱크 장치는 모두 피스톤 기관의 필요한 가스 공급 압력을 억제하기 위해 배치된다. 액화 천연 가스는 그의 기체 상태에서 가스보다 공간을 약 600 배 덜 차지하여, 특히 해양 선박의 피스톤 기관에 대해 실용적 연료를 만든다. 바람직하게는 제 1 탱크 장치 및 제 2 탱크 장치는, 기체 가스가 심지어 가스 공급 라인 (20) 의 압축기를 이용하지 않고 기관 (12) 에 직접 공급될 수 있도록, 적어도 0.5 MPa 압력을 억제하도록 배치된다.
연료 공급 시스템은 제 1 단부가 적어도 하나의 피스톤 기관 (12) 또는 가스 버너 보일러 (12') 와 같은 다른 가스 소비 유닛에 연결된 기체 가스용 연료 공급 라인 (16) 을 포함한다. 모든 환경에서 임의의 과도한 가스를 처리할 수 있도록 적어도 하나의 다른 가스 소비 유닛이 제공되어야 한다.
연료 공급 라인 (16) 은 또한 가스 라인 (20) 에 의해 제 1 탱크 장치 (14.1) 및 제 2 탱크 장치 (14.2) 와 선택적으로 연결될 수 있다. 여기에는 제어 밸브 (28) 가 장착된 분기 가스 라인 (20') 이 있다. 선택적으로 연결할 수 있는 연료 공급 라인 (16) 의 기능성을 제공하기 위하여, 가스 라인 (20) 에는 또한 분기 가스 라인 (20') 의 상류에 제어 밸브 (26) 가 장착된다. 가스 라인 (20) 에는 연료 공급 라인 (16) 이 또한 연결되는 제 2 열 교환 유닛 (30) 이 장착된다.
연료 공급 시스템은 제 1 탱크 장치 (14.1) 와 연결 상태에 있는 압력 증강 시스템 (34) 을 포함한다. 압력 증강 시스템은 제 1 열 교환 유닛 (32) 을 포함하고, 제 1 열 교환 유닛의 입구는 제 1 탱크 장치 (14.1) 의 하부 섹션에 연결되고, 제 1 열 교환 유닛의 출구는 제 2 열 교환 유닛 (30) 의 상류에 있는 가스 라인 (20) 및/또는 제 1 탱크 장치 (14.1) 의 상부 섹션에 연결될 수 있다. 압력 증강 시스템은, 제 1 탱크 장치의 하부 섹션으로부터 제 1 탱크 장치의 상부 섹션으로 연장하고 제 1 열 교환 유닛 (32) 이 장착된 순환 시스템을 형성한다.
압력 증강 시스템은 제 1 탱크 장치의 압력을 미리 정해진 범위 내로 되도록 조절하기 위해 사용된다.
제 2 열 교환 유닛 (30) 과 제 1 열 교환 유닛 (32) 은 액화 가스를 증발시키고 그리고/또는 기체 가스를 가열하기 위하여 제 2 열 교환 유닛 (30) 과 제 1 열 교환 유닛 (32) 에 열을 제공하는 열 전달 시스템 (36) 에 연결된다.
시스템은 그의 충전 시스템 (40) 을 통해 적절하게 충전된 후에, 시스템의 작동 동안, 가스의 끓음이 제 2 탱크 장치 (14.2) 내에서 생성된다. 제 2 탱크 시스템 내의 압력이 기관에 대해 충분히 높은 경우, 제 2 열 교환 유닛 (30) 의 가열 후에, 가스 라인 (20) 내의 밸브 (26) 는 개방되고, 기체 가스는 연료 공급 라인 (16) 내로 유동할 수 있다. 기관 (12) 의 가스 요구가 가스 라인 (20) 을 통해 현재 공급보다 더 큰 경우에, 밸브 (28) 는 개방되고, 추가의 가스는 제 1 탱크 장치 (14.1) 로부터 연료 공급 라인 (16) 으로 이어진다. 기체 가스의 필요한 양은 압력 증강 시스템 (34) 에 의해 제 1 탱크 장치 (14.1) 내의 액화 가스로부터 생성될 수 있다.
따라서, 제 1 가스 유량이 압력 증강 시스템을 작동시킴으로써 제 1 탱크 장치 (14.1) 내에서 생성되면서 제 2 가스 유량이 자연 증발 및/또는 강제 증발에 의해 제 2 탱크 장치 내에서 생성되도록, 연료 공급 시스템은 정상 상태 조건에서 본 발명의 실시형태에 따라 작동된다. 기관의 가스 유량의 실제 요구가 제 2 탱크 장치의 제 2 가스 유량을 초과하여 증가하는 경우, 제 1 탱크 장치 (14.1) 의 압력 증강 시스템이 가스 유량의 요구를 만족시키는데 필요한 가스 유량을 증가시키기 위해 작동되도록 압력 증강 시스템 (34) 은 작동된다.
추가로, 예컨대 압력 증강 시스템의 용량이 요구를 충족하는데 충분하지 않은 경우에 가스의 강제 끓음이 제 2 열 교환 유닛 (30) 내에서 생성되도록, 시스템은 시스템을 작동시킬 수 있는 제 2 열 교환 유닛 (30) 의 상류의 위치에 제 1 탱크 장치 (14.1) 의 하부 섹션을 직접 연결하는 액화 가스 채널 (21) 을 포함한다.
연료 공급 시스템의 선택된 작동 모드에 따라, 기체 가스는 기체 연료 공급 라인 (16) 내의 하나 미만의 가스 압축기를 이용함으로써 피스톤 기관에 공급될 수 있고, 즉 적어도 정상 작동 중에는 가스 압축기가 필요 없다.
제 2 탱크 장치의 설계 압력이 기관 (12) 과 가스 유저 (12') 에 필요한 압력보다 더 낮은 경우, LNG 의 압력은 펌프(들) (8.2) 을 이용하여 제 1 탱크 장치 (14.1) 에 이송되는 때에 필요한 레벨까지 증가할 수 있다.
시스템에는 또한 시스템 내의 과도한 압력 생성을 방지하기 위한 압력 릴리프 시스템 (42) 이 장착된다.
본 발명의 몇 가지 가장 유리한 실시형태들만이 전술되었다는 것을 주목해야 한다. 따라서, 본 발명은 전술한 실시형태에 제한되지 않고, 첨부된 청구 범위의 범위 내에서 다양한 방식으로 적용될 수 있다는 것은 명백하다. 다양한 실시형태와 관련하여 개시된 특징들은, 요구되고 기술적으로 실현가능한 경우에는, 또한 본 발명의 범위 내에서 다른 실시형태들과 관련하여 사용될 수 있고 그리고/또는 상이한 조립체들은 개시된 특징들로부터 조합될 수 있다.

Claims (11)

  1. 피스톤 기관 (12) 에서 사용되는, 액화 가스를 저장하고 기체 연료를 공급하는 연료 공급 시스템 (10) 에 있어서,
    상기 연료 공급 시스템은 서로 연결 상태에 있는 제 1 탱크 장치 (14.1) 및 제 2 탱크 장치 (14.2) 를 포함하는 적어도 두 개의 극저온 연료 탱크 장치 (14.1, 14.2) 를 구비하고,
    상기 연료 공급 시스템은 제 1 단부가 적어도 하나의 피스톤 기관 (12) 에 연결된 기체 연료 공급 라인 (16) 을 구비하고,
    상기 연료 공급 시스템에서 상기 제 1 탱크 장치 (14.1) 에는 제 1 열 교환 유닛 (32) 을 포함하는 압력 증강 (build-up) 시스템 (34) 이 장착되고,
    상기 제 1 열 교환 유닛 (32) 의 입구는 상기 제 1 탱크 장치 (14.1) 의 하부 섹션에 연결되고,
    상기 제 1 열 교환 유닛 (32) 의 출구는 상기 제 1 탱크 장치 (14.1) 의 상부 섹션에 연결가능하며,
    상기 제 1 탱크 장치 (14.1) 및 상기 제 2 탱크 장치 (14.2) 는 모두 압력 용기이고,
    상기 제 1 탱크 장치 (14.1) 는 상기 제 1 탱크 장치 (14.1) 의 상부 섹션의 출구로부터 연장하는 가스 라인 (20) 에 의해 상기 연료 공급 라인 (16) 에 선택적으로 연결가능한 것을 특징으로 하는, 연료 공급 시스템.
  2. 제 1 항에 있어서,
    상기 제 2 탱크 장치 (14.2) 는 상기 제 2 탱크 장치 (14.2) 의 상부 섹션의 출구로부터 상기 연료 공급 라인 (16) 으로 선택적으로 연결가능한 것을 특징으로 하는, 연료 공급 시스템.
  3. 제 1 항에 있어서,
    상기 제 1 탱크 장치 (14.1) 및 상기 제 2 탱크 장치 (14.2) 는 상기 피스톤 기관 (12) 의 적어도 필요한 가스 공급 압력을 억제 (withhold) 하도록 배치되는 것을 특징으로 하는, 연료 공급 시스템.
  4. 제 1 항에 있어서,
    상기 피스톤 기관의 필요한 가스 공급 압력은 상기 액화 가스의 자연 증발 및/또는 강제 증발에 의해 단독으로 증강하도록 배치되는 것을 특징으로 하는, 연료 공급 시스템.
  5. 제 1 항에 있어서,
    상기 연료 공급 라인 (16) 은 상기 제 1 탱크 장치의 상부 섹션 (8) 에 연결가능하고, 제 2 열 교환 유닛 (30) 은 가스를 상기 피스톤 기관 (2) 에 공급하기 이전에 상기 가스를 가열하도록 되어 있는 것을 특징으로 하는, 연료 공급 시스템.
  6. 제 1 항에 있어서,
    제 1 단부가 적어도 하나의 피스톤 기관 (12) 에 연결된 상기 가스 연료 공급 라인 (16) 은, 제 2 단부가 상기 제 1 탱크 장치의 상부 섹션, 상기 제 2 탱크 장치의 상부 섹션, 및 상기 제 1 열 교환 유닛 (32) 의 출구와 연결 가능한 것을 특징으로 하는, 연료 공급 시스템.
  7. 제 1 항에 있어서,
    상기 제 2 탱크 장치 (14.2) 는 상기 제 2 탱크 장치 (14.2) 의 하부 섹션의 출구로부터 상기 제 1 탱크 장치 (14.1) 에 연결가능한 것을 특징으로 하는, 연료 공급 시스템.
  8. 연료 공급 시스템 (10) 의 작동 방법에 있어서,
    연료는 서로 연결 상태로 배치된 제 1 탱크 장치 (14.1) 및 제 2 탱크 장치 (14.2) 를 포함하는 적어도 두 개의 극저온 연료 탱크 장치 (14.1, 14.2) 내에 저장되고,
    연료는 기체 형태로 기체 연료 공급 라인 (16) 을 통해 적어도 하나의 피스톤 기관 (12) 에 공급되고,
    상기 제 1 탱크 장치 (14.1) 내의 압력은 제 1 열 교환 유닛 (32) 을 포함하는 압력 증강 시스템으로 유지되고,
    상기 제 1 열 교환 유닛의 입구는 상기 제 1 탱크 장치 (14.1) 의 하부 섹션에 연결되고,
    상기 제 1 열 교환 유닛의 출구는 상기 제 1 탱크 장치 (14.1) 의 상부 섹션에 연결되며,
    상기 연료 공급 시스템은, 상기 피스톤 기관의 필요한 가스 공급 압력이 상기 제 2 탱크 장치 (14.2) 내에서 유지되도록 그리고 가스 유량이 요구되는 경우에는 상기 제 2 탱크 장치의 공급 가스 유량을 초과하여 증가하도록 작동되며,
    상기 제 1 탱크 장치 (14.1) 의 상기 압력 증강 시스템은, 가스 유량의 요구를 충족시키는데 필요한 가스 유량이 상기 제 1 탱크 장치 (14.1) 내에서 생성되도록 작동되는 것을 특징으로 하는, 연료 공급 시스템의 작동 방법.
  9. 제 8 항에 있어서,
    상기 가스는 상기 피스톤 기관 (2) 에 공급되기 전에 가열되는 것을 특징으로 하는, 연료 공급 시스템의 작동 방법.
  10. 제 8 항에 있어서,
    액화 가스는 상기 제 1 탱크 장치 (14.1) 에서 생성되는 상기 가스 유량을 적어도 충족하기 위한 양으로 상기 제 2 탱크 장치로부터 적어도 상기 제 1 탱크 장치로 이송되는 것을 특징으로 하는, 연료 공급 시스템의 작동 방법.
  11. 제 7 항에 있어서,
    상기 피스톤 기관의 필요한 가스 공급 압력은 액화 가스의 자연 증발 및/또는 강제 증발에 의해 단독으로 증강되는 것을 특징으로 하는, 연료 공급 시스템의 작동 방법.
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