KR20100093172A

KR20100093172A - 세미 시저형 리프트

Info

Publication number: KR20100093172A
Application number: KR1020090012230A
Authority: KR
Inventors: 김재훈
Original assignee: 헤스본주식회사
Priority date: 2009-02-16
Filing date: 2009-02-16
Publication date: 2010-08-25
Also published as: WO2010093090A1

Abstract

본 발명은 세미 시저형 리프트에 관한 것으로, 좀더 상세히, 평행한 2개의 차량탑재대(10)와, 하나의 차량탑재대(10)의 전방 하부와 후방 하부에 서로 대칭되게 2개 구비되어 상기 차량탑재대(10)를 승강시키는 4개의 승강수단(100)과, 상기 승강수단(100)을 작동하는 동력수단(200)을 포함하여 구성되되; 상기 승강수단(100)은, 그 하단이 핀(P1)으로 지면 또는 지지구(22)에 지지되고 그 상단이 작동링크(40)을 통해 차량탑재대(10)를 슬라이딩 가능하게 지지하는 메인링크(20)와, 상기 메인링크(20)보다 짧은 길이를 가지며 그 상단이 상기 차량탑재대(10) 외측에 구비된 외측-고정핀(P3)에 연결되고 그 하단이 상기 메인링크(20)와 핀(P2)으로 연결되는 보조링크(30)를 포함하여 구성되는 것을 특징으로 하는 세미 시저형 리프트에 관한 것이다.

시저형 리프트, 4주형 리프트, 와이어 동조

Description

세미 시저형 리프트 { Semi Scissor Type Lift }

본 발명은 시저형 리프트의 중량 불균등 분배시 기울어짐 현상과 4주형 리프트의 공간 활용의 비효율성 그리고 시저형 리프트의 측방향 이동의 불편함을 개선하여 시저형 리프트가 가지는 장점과 4주형 리프트가 가지는 장점을 겸비한 세미 시저형 리프트에 관한 것이다.

일반적으로 차량정비용 리프트는 차량을 탑재 한 후, 차체를 지면으로부터 들어올려 차제의 각종 고장요소를 용이하게 정비할 수 있도록 도와주는 장치로써, 구조방식에 따라 지주형과 크로스 링크형(시저형, Scissor Type)으로 크게 구분된다.

크로스 링크형(X형 또는 시저형) 리프트는 한 쌍의 바닥프레임 상부에는 X자형의 크로스 링크가 각각 좌, 우측에 설치되고, 크로스 링크의 상부에는 차량을 안착할 수 있는 차량탑재대가 설치되어 있다. 그리고 상기 한 쌍의 크로스 링크를 상승 및 하강하기 위하여 유압실린더가 각각 장착되어 있다. 따라서 상기 유압실린더에 의해 크로스 링크가 상승 및 하강하면서 차량이 안착되는 차량탑재대를 상승 및 하강시키는 것이다.

시저형 리프트의 경우, 크로스 링크의 외곽에 차량의 바퀴가 위치하고 크로스 링크의 상부가 전후 두 지점에서 차량탑재대를 지지하기 때문에 차량이 차량탑재대의 길이방향 가운데에 위치하지 않으면 무게가 일측으로 쏠려 차량탑재대가 길이방향으로 기울어지는 문제점이 있다. 일반적인 리프트는 소형, 중형, 대형 차량 모두를 탑재하여 사용되기 때문에 전장이 각기 다른 차량의 무게중심이 크로스 링크의 전후 두 지지점의 가운데에 위치하도록 하는 것은 불가능하다. 또한, 시저형 리프트는 차량이 차량탑재대 폭의 가운데에 오지 않고 일측으로 쏠려 진입하는 경우 차량의 하중이 일측 크로스 링크에 집중되어 차량탑재대가 횡방향으로 기울어지는 문제점이 있다. 이러한 시저형 리프트의 차량탑재대 기울어짐 현상은 휠 얼라인먼트 작업과 같은 수평 정밀도(예를들어, 얼라인먼트 작업은 0.01° 수준의 정밀도가 요구됨)가 요구되는 작업을 불편하게 하는 문제점이 있었다.

또한, 시저형 리프트의 경우 차량탑재대 하부에서 작업중인 작업자가 공구 등을 교체하기 위해 측방향으로 이동하려 하는 경우 크로스 링크 또는 링크를 상승시키는 유압실린더에 걸려 측방향으로 이동할 수 없고 작업자가 리프트 밖으로 빠져나오려 하는 경우에 차량의 전 후 방향으로 이동하여야 하는 불편함이 있었다.

지주(특히, 4주형)형 리프트는 시저형 리프트와 달리 차량의 중량 불균등 분배에 의한 차량탑재대의 기울어짐 현상 방지 기능이 우수하고 작업자의 측면 방향 이동성이 우수한 장점이 있다. 하지만, 지주형 리프트는 지주가 차량의 폭보다 넓게 설치되어야 하고 4주형 리프트의 경우 차량의 전장보다 긴 거리차로 전후 지주가 위치되어야 하기 때문에 리프트가 찾이하는 공간이 커서 차량 정비센터 내 공간 의 효율적인 활용이 저해되는 문제점이 있었다.

본 발명의 목적은 시저형 리프트의 중량 불균등 분배시 기울어짐 현상과 4주형 리프트의 공간 활용의 비효율성 그리고 시저형 리프트의 이동의 불편함을 개선하여 시저형 리프트가 가지는 장점과 4주형 리프트가 가지는 장점을 겸비한 세미 시저형 리프트를 제공하기 위함이다.

본 발명의 다른 목적은 기존의 2개의 중간 지점에서 하나의 차량탑재대를 지지하는 시저형 리프트와 달리 하나의 차량탑재대를 4개의 외측 지점에서 지지하여 차량 중량의 불균등 분배시에도 4주형 리프트와 같이 기울어지는 형상이 거의 없어 휠 얼라인먼트와 같은 0.1 ° 수준의 정밀도가 요구되는 차량 작업이 가능한 세미 시저형 리프트를 제공하기 위함이다.

본 발명의 다른 목적은 전술한 바와 같이 정밀도가 우수하면서도 기존의 시저형 리프트와 차지하는 공간이 같아서 설치 공간을 많이 필요로 하는 4주형 리프트의 공간 활용의 비효율성 문제를 개선한 세미 시저형 리프트를 제공하기 위함이다.

본 발명의 다른 목적은 기존의 시저형 리프트와 다르게 승강수단을 외측으로 이동시킴으로서 작업자의 측면 이동을 용이하게 하여 작업성이 우수한 세미 시저형 리프트를 제공하기 위함이다.

이러한 본 발명의 목적을 달성하기 위한 본 발명에 따른 세미 시저형 리프트 는, 평행한 2개의 차량탑재대(10)와, 하나의 차량탑재대(10)의 전방 하부와 후방 하부에 서로 대칭되게 2개 구비되어 상기 차량탑재대(10)를 승강시키는 4개의 승강수단(100)과, 상기 승강수단(100)을 작동하는 동력수단(200)을 포함하여 구성되되;

상기 승강수단(100)은, 그 하단이 핀(P1)으로 지면 또는 지지구(22)에 지지되고 그 상단이 작동링크(40)을 통해 차량탑재대(10)를 슬라이딩 가능하게 지지하는 메인링크(20)와, 상기 메인링크(20)보다 짧은 길이를 가지며 그 상단이 상기 차량탑재대(10) 외측에 구비된 외측-고정핀(P3)에 연결되고 그 하단이 상기 메인링크(20)와 핀(P2) 연결되는 보조링크(30)를 포함하여 구성되는 것을 특징으로 한다.

본 발명에 따르는 경우 시저형 리프트의 중량 불균등 분배시 기울어짐 현상과 4주 리프트의 공간 활용의 비효율성 그리고 시저형 리프트의 이동의 불편함을 개선하여 시저형 리프트가 가지는 장점과 4주형 리프트가 가지는 장점을 겸비한 세미 시저형 리프트가 제공된다.

본 발명에 따르는 경우 기존의 2개의 중간 지점에서 하나의 차량탑재대를 지지하는 시저형 리프트와 달리 하나의 차량탑재대를 4개의 보다 외측 지점에서 지지하여 차량 중량의 불균등분배시에도 4주형 리프트와 같이 기울어지는 형상이 거의 없어 휠 얼라인먼트 작업과 같은 정밀도가 요구되는 차량 작업이 가능한 세미 시저형 리프트가 제공된다.

또한, 본 발명에 따르는 경우 전술한 바와 같이 수평 정밀도가 우수하면서도 기존의 시저형 리프트와 차지하는 공간이 같아서 설치 공간을 많이 필요로 하는 4 주형 리프트의 공간 활용의 비효율성 문제를 개선한 세미 시저형 리프트가 제공된다.

또한, 기존의 시저형 리프트와 다르게 승강수단을 양 외측으로 이동시킴으로서 작업자의 측면 이동을 용이하게 하여 작업성을 향상시킨 세미 시저형 리프트가 제공된다.

이하 본 발명에 의한 세미 시저형 리프트를 첨부도면에 도시한 실시예에 따라 상세히 설명한다. 도 1은 본 발명의 일실시예에 따른 세미 시저형 리프트 정면 사시도, 도 2는 본 발명의 일실시예에 따른 세미 시저형 리프트 배면 사시도, 도 3은 본 발명의 제2 실시예에 따른 동조 수단이 구비된 세미 시저형 리프트 평면 구성도, 도 4는 본 발명의 제3 실시예에 따른 동조 수단이 구비된 세미 시저형 리프트 평면 구성도이다.

본 발명에 있어서 외측이란 차량탑재대에 차량이 탑재되었을 때 차량의 전방 및 후방이 위치하는 부분을 향하는 방향을 의미한다. 반대로 차량탑재대 내측이란 탑재된 차량의 전장 중심(길이방향 중간) 아랫부분에 해당하는 영역을 의미하게 된다.

도 1 또는 도 2에 도시된 바와 같이, 본 발명의 일실시예에 따른 세미 시저형 리프트는 평행한 2개의 차량탑재대(10)와, 하나의 차량탑재대(10)의 전방 하부 와 후방 하부에 서로 대칭되게 2개 구비되어 상기 차량탑재대(10)를 승강시키는 4개의 승강수단(100)과, 상기 승강수단(100)을 작동하는 동력수단(200)을 포함하여 구성된다.

본 발명의 일실시예에 따른 세미 시저형 리프트에 있어서, 승강수단(100)은 네개가 구비되고 각각 메인링크(20)와 보조링크(30)를 포함하여 구성된다. 메인링크(20)는 그 하단이 핀(P1)으로 지면 또는 지지구(22)에 지지되고 그 상단이 작동링크(40)을 통해 차량탑재대(10)를 슬라이딩 가능하게 지지한다. 작동링크(40)의 양단에는 슬라이딩을 운동을 보조하는 육면체형 안내구(50) 또는 롤러 등이 구비될 수 있으며 상기 안내구(50)는 차량탑재대(10)의 하부에 구성된 안내홈을 따라 이동한다. 필요한 경우 차량탑재대(10)와 슬라이딩 운동에 의해 발생하는 마찰력을 줄이기 위해 롤러형 안내구(50)를 사용할 수도 있다. 메인링크(20)는 두개의 긴 프레임(21)과 이것을 연결하며 보강하는 횡프레임(22)으로 구성될 수 있다.

도 1 또는 도 2에 도시된 바와 같이, 보조링크(30)는 메인링크(20)보다 짧은 길이를 가지며 그 상단이 차량탑재대(10) 외측에 구비된 외측-고정핀(P3)에 연결되고 그 하단이 상기 메인링크(20)와 핀(P2)으로 연결된다. 보조링크(30)는 메인링크(20)의 대략 단부가 아닌 대략 중간 지점에 하단이 핀으로 지지되고 상단은 차량탑재대(10)에 외측-고정핀(P3)으로 고정된다. 외측-고정핀(P3)은 차량탑재대(10) 대비 슬라이딩 운동하지 않으면 항상 고정된 상태이다.

도 1 또는 도 2에 도시된 바와 같이, 본 발명의 일실시예에 따른 세미 시저형 리프트에 있어서, 서로 결합되는 상기 메인링크(20)와 보조링크(30)는 "

"형상 또는 "

" 형상으로 구성되는 것이 바람직하다.

이하에서 도 1 또는 도 2를 참조하여 동력수단에 대해여 설명한다. 본 발명에서 차량탑재대(10)는 제1 차량탑재대(11)와 제2 차량탑재대(12)가 수평으로 구비되고, 제1 차량탑재대(11)는 서로 대칭으로 구성된 제1 승강수단(101)과 제2 승강수단(102)에 의해 승강되고, 제2 차량탑재대(12)는 서로 대칭으로 구성된 제3 승강수단(103)과 제4 승강수단(104)에 의해 승강된다.

도 1 ,도 2, 또는 도 3에 도시된 바와 같이, 동력수단(200)은 제1, 제2, 제3, 및 제4 승강수단(101, 102, 103, 104)을 각각 승강시키는 제1, 제2, 제3, 및 제4 동력수단(201, 202, 203, 204)를 포함하여 구성된다. 동력수단(201, 202, 203, 204) 중 적어도 하나의 동력수단은 그 하부가 상기 메인링크(20)에 회전가능하게 핀(P4)으로 지지되는 유압실린더(61, 62, 63, 64)와, 상기 유압실린더(61, 62, 63, 64)에 구비되어 신장 수축되며 상부가 보조링크(30)에 핀(P5)으로 연결되어 상기 보조링크(30)에 힘을 가하는 피스톤로드(65, 66, 67, 68)을 포함하여 구성된다.

유압실린더(61, 62, 63, 64)의 하부에는 핀 고정용 중공 고정구(P6)가 구비되고 피스톤로드(65, 66, 67, 68)의 상단부에 각각 핀 고정용 중공 고정구(65a, 66a, 67a, 68a)가 구비되어 장착을 용이하게 할 수 있다.

이하에서 도3을 참조하여 유압실린더 간의 크로스형 유압 직렬 동조에 대하여 설명한다. 도 3에 도시된 바와 같이, 제1 동력수단(201)에 속하는 제1 유압실린더 유출구(61a)는 상기 제3 동력수단(203)에 속하는 제3 유압실린더 유입구(63a)와 유압라인(H1)를 통하여 직렬로 연결된다. 제2 동력수단(202)에 속하는 제2 유압실린더 유출구(62a)는 상기 제4 동력수단(204)에 속하는 제4 유압실린더 유입구(64a)와 유압라인(H2)를 통하여 직렬로 연결된다.

제1 유압실린더(61)의 제1 피스톤로드(65)을 제외한 공동(空洞)의 횡단면적은 상기 제3 유압실린더 공동(空洞)의 횡단면적과 일치하고, 상기 제2 유압실린더(62)의 제2 피스톤로드(66)을 제외한 공동(空洞)의 횡단면적은 상기 제4 유압실린더 공동(空洞)의 횡단면적과 일치한다. 따라서, 공급라인(H3)를 통해 제1 유압실린더(61) 및 제2 유압실린더(61)로 동일하게 유압이 공급된 경우 피스톤로드(65, 66, 67, 68)의 이동거리가 모두 동일하게 직렬동조되는 것이다.

이하에서 도 1 내지 도 3을 참조하여 하나의 차량탑재대(10)에 같이 구성된 승강수단 간의 역학적 동조에 대하여 설명한다. 도시된 바와 같이, 차량탑재대(10) 는 제1 차량탑재대(11)와 제2 차량탑재대(12)가 수평으로 구비되고, 제1 차량탑재대(11)는 서로 대칭으로 구성된 제1 승강수단(101)과 제2 승강수단(102)에 의해 승강되고, 상기 제2 차량탑재대(12)는 서로 대칭으로 구성된 제3 승강수단(103)과 제4 승강수단(104)에 의해 승강된다.

도 1 내지 도 3에 도시된 바와 같이, 제1 승강수단(101)에 속하는 제1 작동링크(41)와 상기 제2 승강수단(102)에 속하는 제2 작동링크(42)는 상기 제1 차량탑재대(11) 하부중 외측-고정핀(P3)보다 내측 위치에 각각 구비되고, 상기 제3 승강수단(103)에 속하는 제3 작동링크(43)와 상기 제4 승강수단(104)에 속하는 제4 작동링크(44)는 상기 제2 차량탑재대(12) 하부중 외측-고정핀(P3)보다 내측 위치에 각각 구비된다.

도 3에 도시된 바와 같이, 제1 차량탑재대(11) 하부 중 외측-고정핀(P3)과 작동링크(40) 사이 지점에 두개의 회전구(75a, 75d)가 회전가능하게 구비되고, 제1 작동링크(41)와 상기 제4 작동링크(44)는 상기 회전구(75a, 75d)를 지지축으로 하여 회전하는 굽힘가능한 연결수단(71a, 71b)에 의해 직렬 동조된다.

도 3에 도시된 바와 같이, 회전구(75a, 75d)는 기어이고 상기 연결수단(71a, 71b)은 체인이거나, 아니면 상기 회전구(75a, 75d)는 피동풀리이고 상기 연결수단(71a, 71b)은 와이어인 것이 바람직하다.

제1 작동링크(41)에 직결되는 제1 동조용뭉치(L11)와 제4 작동링크(44)에 직결되는 제4 동조용뭉치(L14)는 제1 차량탑재대(11) 하부에 나란하게 설치되는 두개의 회전구(75a, 75d), 기어, 풀리 가 형성하는 중심선(A) 대비 서로 반대편에 위치되게 구비된다. 와이어 또는 체인로 이루어진 연결수단(71a, 71b)은 좀더 상세히 제1 동조용뭉치(L11)와 상기 제4 동조용뭉치(L14)를 연결하되 하나의 회전구(75a)를 거치는 제1 연결수단(71a)과, 제1 동조용뭉치(L11)와 상기 제4 동조용뭉치(L14)를 연결하되 다른 하나의 회전구(75b)를 거치는 제2 연결수단(71b)으로 구성된다.

도 4에 도시된 바와 같이, 동조 수단으로서 랙 피니언을 사용할 수 있다. 본 발명의 제3실시에에 따른 본 발명의 제3 실시예에 따른 동조 수단이 구비된 세미 시저형 리프트에 있어서, 제1 작동링크(41)는 제1 차량탑재대(11) 방향으로 연장된 제1 랙기어부(81)에 연결되고, 상기 제4 작동링크(44)는 상기 제1 차량탑재대(11) 방향으로 연장된 제2 랙기어부(82)에 연결된다. 제1 랙기어부(81)와 제2 랙기어부(82)는 제1 차량탑재대(11) 하부에 회전가능하게 구성된 피니언기어(85)에 의해 맞물리게 구성됨으로써 제1 작동링크(41)와 제4 작동링크(44)의 움직임이 서로 동조되는 것이다.

이하 본 발명의 특유한 구성에 따른 세미 시저형 리프트의 작용을 설명한다.

본 발명의 세미 시저형 리프트는 하나의 차량탑재대(11)를 두개의 승강수단이 지지한다. 종래의 크로스 링크형 시저 리프트의 경우 하나의 승강수단이 두지점에서 지지하는 것과 다르다. 다시 하나의 승강수단은 보조링크(30)와 메인링크(20)의 상단을 통해 두지점에서 차량탑재대를 지지한다. 본 발명의 세미 시저형 리프트는 전체적으로 4개의 승강 수단을 갖으며 이점에 있어서 4개의 기둥을 지지점으로 하는 4주형 리프트와 유사하여 기울어짐 특성이 개선된다.

본 발명의 크로스형 유압실린더 동조에 의해 두개의 차량탑재대(11, 12)에 작용하는 상승력이 고르게 분배되고, 하나의 차량 탑재대에 구성된 두개의 승강수단을 체인 또는 와이어를 통해 역학적으로 동조시킴으로써 좌우동조 및 전후동조를 실현할 수 있게 되는 것이다.

본 발명은 상기에서 언급한 바람직한 실시예와 관련하여 설명됐지만, 본 발명의 범위가 이러한 실시예에 한정되는 것은 아니며, 본 발명의 범위는 이하의 특허청구범위에 의하여 정하여지는 것으로 본 발명과 균등 범위에 속하는 다양한 수정 및 변형을 포함할 것이다.

아래의 특허청구범위에 기재된 도면부호는 단순히 발명의 이해를 보조하기 위한 것으로 권리범위의 해석에 영향을 미치지 아니함을 밝히며 기재된 도면부호에 의해 권리범위가 좁게 해석되어서는 안될 것이다.

도 1은 본 발명의 일실시예에 따른 세미 시저형 리프트 정면 사시도.

도 2는 본 발명의 일실시예에 따른 세미 시저형 리프트 배면 사시도.

도 3은 본 발명의 제2 실시예에 따른 동조 수단이 구비된 세미 시저형 리프트 평면 구성도.

도 4는 본 발명의 제3 실시예에 따른 동조 수단이 구비된 세미 시저형 리프트 평면 구성도.

<도면의 주요부분에 대한 부호의 설명>

100, 101, 102, 103, 104 : 승강수단

200, 201, 202, 203, 204 : 동력수단

10, 11, 12 : 차량탑재대

20 : 메인링크

22 : 지지구

30 : 보조링크

40 : 작동링크

P1 : 핀

P2 : 핀

P3 : 외측-고정핀

P4 : 핀

P5 : 핀

61, 62, 63, 64 : 유압실린더

61a : 제1 유압실린더 유출구

62a : 제2 유압실린더 유출구

63a : 제3 유압실린더 유입구

64a : 제4 유압실린더 유입구

65, 66, 67, 68 : 피스톤로드

H1 : 유압라인

H2 : 유압라인

H3 : 공급라인

75a, 75d : 회전구, 기어, 풀리

71a, 71b : 연결수단, 체인, 와이어

81, 82 : 랙기어부

85 : 피니언기어

Claims

평행한 2개의 차량탑재대(10)와, 하나의 차량탑재대(10)의 전방 하부와 후방 하부에 서로 대칭되게 2개 구비되어 상기 차량탑재대(10)를 승강시키는 4개의 승강수단(100)과, 상기 승강수단(100)을 작동하는 동력수단(200)을 포함하여 구성되되;

상기 승강수단(100)은,

그 하단이 핀(P1)으로 지면 또는 지지구(22)에 지지되고 그 상단이 작동링크(40)을 통해 차량탑재대(10)를 슬라이딩 가능하게 지지하는 메인링크(20)와,

상기 메인링크(20)보다 짧은 길이를 가지며 그 상단이 상기 차량탑재대(10) 외측에 구비된 외측-고정핀(P3)에 연결되고 그 하단이 상기 메인링크(20)와 핀(P2)으로 연결되는 보조링크(30)를 포함하여 구성되는 것을 특징으로 하는 세미 시저형 리프트.
제1항에 있어서,

서로 결합되는 상기 메인링크(20)와 보조링크(30)는 "
"형상 또는 "
" 형상으로 구성되는 것을 특징으로 하는 세미 시저형 리프트.
제1항에 있어서,

차량탑재대(10)는 제1 차량탑재대(11)와 제2 차량탑재대(12)가 수평으로 구비되고, 상기 제1 차량탑재대(11)는 서로 대칭으로 구성된 제1 승강수단(101)과 제2 승강수단(102)에 의해 승강되고, 상기 제2 차량탑재대(12)는 서로 대칭으로 구성된 제3 승강수단(103)과 제4 승강수단(104)에 의해 승강되고;

상기 동력수단(200)은 제1, 제2, 제3, 및 제4 승강수단(101, 102, 103, 104)을 각각 승강시키는 제1, 제2, 제3, 및 제4 동력수단(201, 202, 203, 204)를 포함하여 구성되고,

상기 동력수단(201, 202, 203, 204) 중 적어도 하나의 동력수단은 그 하부가 상기 메인링크(20)에 회전가능하게 핀(P4) 지지되는 유압실린더(61, 62, 63, 64)와, 상기 유압실린더(61, 62, 63, 64)에 구비되어 신장 수축되며 상부가 보조링크(30)에 핀(P5) 연결되어 상기 보조링크(30)에 힘을 가하는 피스톤로드(65, 66, 67, 68)을 포함하여 구성되는 것을 특징으로 하는 세미 시저형 리프트.
제3항에 있어서,

상기 제1 동력수단(201)에 속하는 제1 유압실린더 유출구(61a)는 상기 제3 동력수단(203)에 속하는 제3 유압실린더 유입구(63a)와 유압라인(H1)를 통하여 직렬로 연결되고,

상기 제2 동력수단(202)에 속하는 제2 유압실린더 유출구(62a)는 상기 제4 동력수단(204)에 속하는 제4 유압실린더 유입구(64a)와 유압라인(H2)를 통하여 직렬로 연결되고,

상기 제1 유압실린더(61)의 제1 피스톤로드(65)을 제외한 공동(空洞)의 횡단면적은 상기 제3 유압실린더 공동(空洞)의 횡단면적과 일치하고, 상기 제2 유압실린더(62)의 제2 피스톤로드(66)을 제외한 공동(空洞)의 횡단면적은 상기 제4 유압실린더 공동(空洞)의 횡단면적과 일치하여,

공급라인(H3)를 통해 제1 유압실린더(61) 및 제2 유압실린더(61)로 동일하게 유압이 공급된 경우 상기 피스톤로드(65, 66, 67, 68)의 이동거리가 모두 동일하게 직렬동조되는 것을 특징으로 하는 세미 시저형 리프트.
제1항에 있어서,

차량탑재대(10)는 제1 차량탑재대(11)와 제2 차량탑재대(12)가 수평으로 구비되고, 상기 제1 차량탑재대(11)는 서로 대칭으로 구성된 제1 승강수단(101)과 제2 승강수단(102)에 의해 승강되고, 상기 제2 차량탑재대(12)는 서로 대칭으로 구성된 제3 승강수단(103)과 제4 승강수단(104)에 의해 승강되고,

상기 제1 승강수단(101)에 속하는 제1 작동링크(41)와 상기 제2 승강수단(102)에 속하는 제2 작동링크(42)는 상기 제1 차량탑재대(11) 하부중 외측-고정핀(P3)보다 내측 위치에 각각 구비되고, 상기 제3 승강수단(103)에 속하는 제3 작동링크(43)와 상기 제4 승강수단(104)에 속하는 제4 작동링크(44)는 상기 제2 차량탑재대(12) 하부중 외측-고정핀(P3)보다 내측 위치에 각각 구비되되;

상기 제1 차량탑재대(11) 하부 중 상기 외측-고정핀(P3)과 상기 작동링크(40) 사이 지점에 두개의 회전구(75a, 75d)가 회전가능하게 구비되고,

상기 제1 작동링크(41)와 상기 제4 작동링크(44)는 상기 회전구(75a, 75d)를 지지축으로 하여 회전하는 굽힘가능한 연결수단(71a, 71b)에 의해 직렬 동조되는 것을 특징으로 하는 세미 시저형 리프트.
제5항에 있어서,

상기 회전구(75a, 75d)는 기어이고 상기 연결수단(71a, 71b)은 체인이거나, 아니면 상기 회전구(75a, 75d)는 피동풀리이고 상기 연결수단(71a, 71b)은 와이어인 것을 특징으로 하는 세미 시저형 리프트.
제1항에 있어서,

차량탑재대(10)는 제1 차량탑재대(11)와 제2 차량탑재대(12)가 수평으로 구비되고, 상기 제1 차량탑재대(11)는 서로 대칭으로 구성된 제1 승강수단(101)과 제2 승강수단(102)에 의해 승강되고, 상기 제1 승강수단(101)에 속하는 제1 작동링크(41)와 상기 제2 승강수단(102)에 속하는 제2 작동링크(42)는 상기 제1 차량탑재대(11) 하부중 외측-고정핀(P3)보다 내측 위치에 각각 구비되되;

상기 제1 작동링크(41)는 상기 제1 차량탑재대(11) 방향으로 연장된 제1 랙기어부(81)에 연결되고, 상기 제4 작동링크(44)는 상기 제1 차량탑재대(11) 방향으로 연장된 제2 랙기어부(82)에 연결되며,

상기 제1 랙기어부(81)와 상기 제2 랙기어부(82)는 상기 제1 차량탑재대(11) 하부에 회전가능하게 구성된 피니언기어(85)에 의해 맞물리게 구성됨으로써 상기 제1 작동링크(41)와 제4 작동링크(44)의 움직임이 서로 동조되는 것을 특징으로 하는 세미 시저형 리프트.