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KR20080064127A - 윈드실드 와이퍼 장치 및 상기 윈드실드 와이퍼 장치의작동 방법 - Google Patents

윈드실드 와이퍼 장치 및 상기 윈드실드 와이퍼 장치의작동 방법 Download PDF

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KR20080064127A
KR20080064127A KR1020087009804A KR20087009804A KR20080064127A KR 20080064127 A KR20080064127 A KR 20080064127A KR 1020087009804 A KR1020087009804 A KR 1020087009804A KR 20087009804 A KR20087009804 A KR 20087009804A KR 20080064127 A KR20080064127 A KR 20080064127A
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KR
South Korea
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wiper
wiper arm
windshield
wiping
arm
Prior art date
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Ceased
Application number
KR1020087009804A
Other languages
English (en)
Inventor
빌프리트 메르켈
Original Assignee
로베르트 보쉬 게엠베하
Priority date (The priority date is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the date listed.)
Filing date
Publication date
Application filed by 로베르트 보쉬 게엠베하 filed Critical 로베르트 보쉬 게엠베하
Publication of KR20080064127A publication Critical patent/KR20080064127A/ko
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  • Vehicle Cleaning, Maintenance, Repair, Refitting, And Outriggers (AREA)
  • Transmission Devices (AREA)
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Abstract

차량용 윈드실드 와이퍼 장치가 제안되고, 와이퍼 암은 와이퍼 지지 축과 연결되고, 와이퍼 암은 와이퍼 지지 축에 의해 구동된다. 윈드실드 와이퍼 장치의 특징은, 와이퍼 암이 윈드실드 상에 와이핑 운동하면, 와이퍼 암의 행정 각이 실질적으로 단일 방향으로 변하도록 와이퍼 지지 축이 기하학적 배치를 가지는 것을 특징으로 한다.
행정 각 변경, 와이핑 각, 기류, 정지 위치, 전환 위치,

Description

윈드실드 와이퍼 장치 및 상기 윈드실드 와이퍼 장치의 작동 방법 {WINDSHIELD WIPING DEVICE AND METHOD FOR THE OPERATION THEREOF}
본 발명은 윈드실드 와이퍼 장치 및 상기 윈드실드 와이퍼 장치의 작동 방법에 관한 것이다.
차량용 윈드실드 와이퍼 장치는 일반적으로 와이퍼 지지 축을 통해 구동되는 와이퍼 암을 구비한다고 공지되어 있다. 이 경우, 하나 또는 다수의 와이퍼 지지 축들은 일반적으로, 연장된 윈드실드 표면을 통과하는, 와이퍼 지지 축의 가상 관통 지점의 영역에서 윈드실드 표면에 대해 거의 수직으로 놓이게 배향된다. 또한, 와이퍼 지지 축의 기하학적 배향은, 와이퍼 암의 전향 위치에서 소위 전향 보조부가 구현될 수 있도록 형성된다. 이 경우, 와이퍼 블레이드의 와이퍼 고무의 전향을 보조하기 위해, 와이퍼 암에 의해 안내되는 와이퍼 블레이드는 윈드실드 상의 와이핑 필드의 전향 위치 또는 끝 위치에서 이미 와이퍼 암의 새로운 반대 운동 방향으로 기울어진다.
일반적으로, 상기와 같은 와이퍼 지지 축의 기하학적 배치는 주행 속도가 적절한 경우, 사용되는 부품들이 기술적으로 문제가 없다면, 양호한 와이핑 결과를 보인다. 주행 속도가 높으면, 종래의 윈드실드 와이퍼 장치에서는 와이핑 질이 저 하된다. 이것은 와이퍼 암 스프링의 힘 감소, 이로부터 초래되는 윈드실드 윈도우에 대한 와이퍼 암의 가압력의 감소 때문이다 또한, 와이퍼 암의 가압력에 바람직하지않게 작용하는, 와이퍼 암에 가해지는 공기 역학적 힘에 의해서도 와이핑 질이 저하될 수 있다.
와이퍼 고무의 와이퍼 립의 꺽어진 위치로 인해, 기류에 대항하는 와이핑 작동("하강 와이핑")에서는 기류와 함께 와이핑되는 경우("상승 와이핑")보다 더 높은 더 높은 양력(lift)이 생길 수 있다. 종래 기술에서는, 와이퍼 암 피벗 축을 와이퍼 지지 축에 대해 상대적으로 회전시킴으로써, 이러한 상황에 대처하려고 한다. 상기 방식으로 회전되는 피벗은, 기류 반대 방향으로의 와이핑시 와이퍼 암의 가압력을 상승시킨다. 상기 조치는 한편으로 제한적인 효과만을 나타내고, 다른 한편으로는 더 강한 와이퍼 모터를 필요로 하고 이로써 비용을 상승시킨다. 상기와 같은 와이핑 질의 감소는 와이퍼 암 및/또는 와이퍼 블레이드에 스포일러를 사용함으로써, 또는 더 높은 가압력을 생성시킬 수 있는 더 강한 와이퍼 암 스프링에 의해 보상될 수도 있다. 그러나, 상기 조치들도 비용을 상승시키고 고무 변형 증가로 인해 와이퍼 블레이드의 수명도 바람직하지 않게 단축시킬 수 있다.
본 발명의 과제는 작동 특성이 개선된 가진 윈드실드 윈도우 와이퍼 장치를 제공하는 것이다.
상기 과제는 청구항 제 1 항에 따른 장치 및 청구항 제 6 항에 따른 방법에 의해 해결된다. 본 발명에 따른 장치 및 본 발명에 따른 방법의 바람직한 실시예는 종속 청구항에 규정된다.
본 발명에 따른 윈드실드 와이퍼 장치는 차량용으로 제공되고, 와이퍼 암은 와이퍼 지지 축과 연결되고, 와이퍼 암은 와이퍼 지지 축에 의해 구동된다. 윈드실드 와이퍼 장치의 특징은, 윈드실드 위로 와이퍼 암의 와이핑 운동시에, 와이퍼 지지 샤프트와 연결된 부분에 대한, 와이퍼 블레이드를 안내하는 와이퍼 암의 부분의 각 위치가 실질적으로 단일 방향으로 변하도록, 와이퍼 지지 축이 기하학적 배치를 가지는 것이다.
와이핑 운동 동안 와이퍼 암의 행정 각이 실질적으로 단일 방향으로 변함으로써, 윈드실드 와이퍼 장치의 작동 동안 기류에 의해 윈드실드 와이퍼 장치에 작용하는 양력(lift)이 바람직하게 균일해지고 이로써 바람직하지 않은 작용이 감소된다. 이로써, 윈드실드 와이퍼 장치의 와이핑 질이 종래의 윈드실드 와이퍼 장치에 비해 바람직하게 향상될 수 있다. 또한 윈드실드 와이퍼 장치의 장기적 작동 특성도, 윈드실드 와이퍼 장치의 와이퍼 암 및 다른 부품의 마모의 감소에 의해 긍정적 영향을 받게 된다.
본 발명에 따른 윈드실드 와이퍼 장치의 바람직한 실시예에서, 정지 위치와 전환 위치 사이의 행정 각은 단일 방향으로 변한다. 이로써 본 발명에 따른 윈드실드 와이퍼 장치의 개선된 작동 특성 및 바람직한 작용이 윈드실드 와이퍼 장치의 정지 위치와 전환 위치 사이에서의 완전한 와이핑 동안 나타난다. 차량의 윈드실드 윈도우의 전체 와이핑 면에 걸쳐서, 개선되고 요구에 적합한 와이핑 질이 지속적으로 나타난다.
본 발명에 따른 윈드실드 와이퍼 장치의 다른 바람직한 실시예에서, 와이퍼 지지 축은 정지 위치 및/또는 전환 위치에서 와이퍼 암의 와이퍼 블레이드를 위한 전향 보조의 기능이 형성되도록 기하학적으로 배향된다. 이로써, 종래 기술에 이미 공지된 전향 보조부가, 와이퍼 지지 축의 본 발명에 따른 배향에 의해 바람직하게 포함된다. 와이핑 작동에서 사용되는 와이퍼 고무의 내구성은 본 발명에 따른 윈드실드 와이퍼 장치에 의해 바람직하게 커진다.
본 발명은 하기에서 다수의 도면을 참조로 상세히 설명된다.
도 1은 종래 기술에 따른, 와이퍼 블레이드를 구비하는 와이퍼 암,
도 2는 전동기에 의해 구동되는 2 개의 와이퍼 암들을 포함하는 차량의 윈드실드 윈도우,
도 3은 종래 기술에 따른 와이핑 각에 대한 와이퍼 암의 가압력의 특성 곡선,
도 4A는 도 1의 종래 기술에 따른 와이퍼 암,
도 4B는 종래 기술에 따른, 와이핑 각에 대한 행정 각의 특성 곡선,
도 5는 본 발명에 따른, 와이핑 각에 대한 가압력의 특성 곡선,
도 6은 와이핑 각에 대한 행정 각의 특성 곡선들이다.
도 1에는 종래 기술에 따른 와이퍼 암(1)의 실시예가 도시된다. 여기에서 와이퍼 암(1)은 하부 영역(4) 및 상부 영역(5)을 포함하고 이들 영역들은 와이퍼 암 피벗 축(2)에 의해 운동 가능하게 상호 연결된다. 와이퍼 암(1)의 하부 영역(4)과 상부 영역(5) 사이에는 와이퍼 암 피벗 축(2)을 중심으로 하는 회전에 의해, 와이퍼 암(1)의 행적 각(α)이 형성된다. 와이퍼 암(1)은 와이퍼 암(1)의 하부 영역(4)과 고정 연결된 와이퍼 지지 축(3)을 통해 기계적으로 구동된다. 예컨대, 와이퍼 지지 축(3)이 구동 로드를 통해 전동기(8)(도 1에 도시되지 않음)와 연결되고, 상기 전동기는 와이퍼 지지 축(3)을 통해 와이퍼 암(1)을 구동한다. 도 1에는 와이퍼 암(10)이 와이퍼 지지 축(3)으로부터 먼 전방 단부에 굴곡 영역을 포함하고, 상기 굴곡 영역에서 와이퍼 블레이드(9)가 와이퍼 고무(10)와 고정 가능하다.
도 2에는 와이퍼 암들(1)을 구비하는 윈드실드 와이퍼 장치가 사용되는, 차량의 윈드실드 윈도우(11)가 도시된다. 윈드실드 윈도우(11)는 본 실시예에서 2 개의 와이퍼 암들(1)에 의해 와이핑되고, 상기 2 개의 와이퍼 암들(1)은 각각 하나의 별도 와이퍼 지지 축(3)을 통해 구동된다. 상기 2 개의 와이퍼 암들(1)은 윈드실드 윈도우(11) 상의 끝 위치들에서 정지 위치(P) 또는 복귀 위치(U)를 가지며, 상기 위치들은 윈드실드 윈도우 상에서 와이퍼 암들(1)에 의해 와이핑하려는 영역을 제한한다. .
상기 2 개의 와이퍼 암들(1)은 도 2에 간단하게 도시된 구동 메커니즘을 통해 전동기(8)에 의해 구동될 수 있고, 상기 구동 메커니즘은 윈드실드 윈도우(11) 상에서의 와이퍼 암들(1)의 진동(oscillate) 운동을 발생시킨다. 종래 기술에 따라, 윈드실드 윈도우(11)에 대한 와이퍼 지지 축(3)의 기하학적 배치는, 상기 와이 퍼 암(1)의 와이퍼 블레이드(9)가 위치들(P, U)에서 이미 새 이동 방향으로 기울어지도록("전향 보조") 이루어진다. 이로써, 바람직하게 와이퍼 고무의 와이퍼 립의 전향이 용이하고, 이로써 와이퍼 고무의 수명이 증가되고, 전향 보조의 기능이 없는 경우 나타나는, 윈드실드 윈도우(11) 상에서의 와이퍼 고무의 바람직하지 않은 "떨림"이 없어진다. 이러한 방식으로, 와이퍼 고무가 끝 위치들(P, U)로부터 각각 반대 끝 위치(P, U)로 "당겨짐"이 개선된다.
도 3에는 와이핑 각(φ)에 대한 와이퍼 암(1)의 가압력(F) 특성 곡선이 도시된다. 정지 위치(P)(와이핑 각 φ= 0°)에서 와이퍼 암(1)은 힘(F1)으로 윈드실드 윈도우(11)에 가압되는 것이 도시된다. 와이퍼 암이 정지 위치(P)로부터 전환 위치(U)로 운동하는 과정에서 대략 와이핑 필드 중심에서 가압력(F)의 급격한 감소가 나타난다. 와이핑 필드의 중심에서부터 전환 위치(U) 방향으로의 와이핑은 감소된 가압력(F2)으로 진행된다(파선 특성 곡선). 전환 위치(U)에서, 와이퍼 암(1)의 가압력은 전환 위치(U)로부터 정지 위치(P)로 와이핑을 진행하기 위해, (F2)로부터 (F1)으로 급격히 증가한다.
상기 단계의 와이핑("하강 와이핑")은 차량의 주행 동안 기류(airflow)에 대항해서 이루어지고, 이로써 와이퍼 암(1) 상의 증가된 양력과 맞서게 된다. 다시, 대략 와이핑 필드의 중심에서 가압력이 큰 값(F1)으로부터 작은 값(F2)으로 감소하고, 이로써, 그 후 정지 위치(P)에 도달하기까지 감소된 힘(F2)으로 진행된다. 이 로써 가압력(F)의 특성 곡선에서 히스테리시스(hysteresis)가 나타나고, 와이핑 필드는 바람직하지 않게, 정지 위치(P)와 전환 위치(U) 사이에서의 와이핑 과정 동안 상이한 크기의 가압력(F)으로 와이핑된다.
도 4A를 참조로, 어떤 이유로 대략 와이핑 필드 중심에서 도 3에 도시된 가압력(F)의 감소가 나타나는지가 명백해진다. 이를 위해, 도 4A를 참조로, 와이퍼 암(1)의 간단한 운동학적 분석이 이루어지고 상기 분석으로부터 와이퍼 암(1)에 작용하는 힘과 모멘트를 알 수 있다. 도 4A의 상부 도면은 도 1의 확대도이다. 와이퍼 암(1)의 하부 영역(4), 와이퍼 암(1)의 상부 영역(5) 및 와이퍼 암 피벗 축(2)이 도시되고, 상기 와이퍼 암 피벗 축(2)은 와이퍼 암(1)의 상기 2 개의 영역들(4, 5)을 운동 가능하게 서로 연결한다. 도 4의 상부 도면의 절개선 A-A를 따른 단면도인 도 4A의 하부 도면에는, 어떤 이유로 와이퍼 암 피벗 축(2) 내에 쿨롱(Coulomb)의 마찰 힘(FR)이 생기는지가 도시된다. 그 이유는 대체로, 와이퍼 암 피벗 축(2)이 핀(6) 및 수용부(7)로서 형성되어, 와이퍼 암 스프링에 의해 부하를 받으면서 수용부(7) 내의 핀(6)이 회전됨으로써 상기 마찰력(FR)이 생성되기 때문이다.
또한, 도 4A의 상부 도면에는, 와이퍼 암 스프링의 작용에 의해(도 4A에 개략적으로 도시됨), 인장력(FZ)이 상부 영역(5)으로의 방향으로, 와이퍼 암 피벗 축(2)에 작용하는 것이 도시된다. 상기 인장력(FZ)은 실질적으로 와이퍼 암 피벗 축(2)에 작용하는 수직 항력(normal force)(FN)으로서 작용한다. 상부 영역(5)이 와이퍼 암 피벗 축(2)을 중심으로 회전함으로써, 마찰력(FR)으로부터 와이퍼 암 피벗 축(2) 내에 마찰 모멘트(MR)가 생긴다. 와이퍼 암 피벗 내의 상기 마찰(쿨롱의 마찰)은 와이퍼 암 피벗 축(2)을 중심으로 하는 운동하는 와이퍼 암 부분의 회전 운동을 어렵게 만든다. 이렇게, 상기 마찰은 와이핑 동안 와이퍼 암 단부가 하강되면(행정 각(α)의 축소), 가압력(F)를 감소시키고, 와이퍼 암 단부가 상승하면(행정 각(α)의 증가), 가압력(F)을 보조한다. 상기와 같이, 도 3에 도시된 가압력(F)의 히스테리시스가 와이퍼 암(1)의 상승 및 하강시 생성된다. 마찰 모멘트(MR)는 하기 수학 식으로 나타낼 수 있다:
MR = 1/2 ㆍ d ㆍ FR
파라미터 :
MR ..... 마찰 모멘트
d ..... 와이퍼 암 피벗 축(2)의 직경
FR .... 마찰력
와이퍼 암 피벗 축(2)에 대한 마찰력(FR)과 수직 항력(FN) 간의 관계는 하기 수학 식으로 나타낼 수 있다.
FR = μㆍ FN
파라미터 :
FR .... 와이퍼 암 피벗 축(2)에 가해지는 마찰력
FN .... 와이퍼 암 피벗 축(2)에 가해지는 수직 항력
μ..... 마찰 계수
도 4B에는 종래 기술에 따른, 와이핑 각(Φ)에 대한 행정각(α)의 특성 곡선이 도시된다. 윈드실드 표면에 대해 실질적으로 수직으로 배향되는 와이퍼 지지 축(3)에 의해, 행정 각(α)이 정지 위치(P)로부터 와이핑 필드 중심으로까지는 지속적으로 증가한다. 와이핑 필드 중심으로부터 전환 위치(U)까지는, 행정 각(α)이 와이핑 동안 다시 감소되므로, 반대의 와이핑 방향으로, 와이핑 필드 중심으로는 행정 각이 다시 증가하고, 와이핑 필드 중심으로부터 정지 위치(P)의 방향으로 감소된다. 와이퍼 암 피벗 축(2) 내의 쿨롱의 마찰력은 정지 위치(P)로부터 와이핑 필드 중심으로 와이핑이 진행되는 동안 가압력(F)를 보조한다. 상기 가압력은 대략 와이핑 필드 중심으로부터 전환 위치(U)에까지 와이핑되는 동안 감소한다. 이로써 마찰력이 한편으로는 가압력(F)을 바람직하게 보조하도록 작용하지만, 다른 한편으로는 가압력(F)을 바람직하지않게 감소시키도록 작용한다.
도 4A를 참조로 설명된 와이퍼 암(1)의 운동학에 의해, 어떤 이유로 종래 와이퍼 시스템의 경우 가압력(F)이 와이핑 필드 중심에서 가압력의 급격한 변화가 나타나는지가 분명해진다. 이러한 급격한 변화는, 특히 주행 속도가 빠른 경우 와이 핑의 질을 바람직하지 않게 저하시킬 수 있다.
본 발명에 따라, 와이퍼 지지 축(3)의 기하학적 배향은, 전체 와이핑 동안 그 배향에 의해, 와이핑 각(Φ)에 대해 행정 각(α)이 실질적으로 단일 방향으로 변하도록 이루어진다. 행정 각(α)은 정지 위치(P)에서 최대 값을 가지고, 전환 위치(U)에서 최소값을 가진다. 이로써, 전환 위치(U)로부터 정지 위치(P) 방향으로의 전체 와이핑 동안, 와이퍼 암 피벗 축(2) 내의 쿨롱의 마찰력이 가압력(F)을 보조하고, 이것은 기류에 의한 와이퍼 암(1)에 양력이 나타날 때 바람직한 작동 특성을 의미한다. 가압력(F1)이 요구되고, 그 가압력에 의해 개선되고 일정한 와이핑 결과를 얻을 수 있을 때, 바로 가압력(F1)은 바람직하게 최대이다. 정지 위치(P)로부터 전환 위치(U)로 와이핑하는 경우, 감소된 가압력(F2)으로 와이핑된다. 이것은 양호한 와이핑 결과를 위해 충분한데, 그 이유는 풍력(wind force)이 상승 와이핑 동안 가압력(F)을 실질적으로 보조하기 때문이다.
본 발명에 따른 윈드실드 와이퍼 시스템에 있어서, 도 5에 도시된 바와 같이, 와이핑 각(φ)에 대한 가압력의 특성 곡선이 얻어진다. 도 5로부터, 종래 기술의 바람직하지 않은, 가압력의 특성 곡선에서의 히스테리시스가 단 한 번 나타나는 것을 알 수 있다. 이것은, 대략 와이핑 필드 중심에서 나타나던 종래의 가압력 변화가 없어지고, 끝 위치들(P, U) 사이에서의 와이퍼 암(1)의 와이핑이 각각 일정한 가압력(F)으로 실시되는 것을 의미한다. 정지 위치(P)로부터 와이핑하는 경우("상승"), 와이핑은 더 낮은 가압력(F2)으로 이루어지고, 전환 위치로부터 와이핑 하는 경우("하강") 와이핑은 더 높은 가압력(F1)으로 이루어진다. 특히 바람직하게, 와이핑 필드 중심에서의 가압력의 급격한 변화가 피해지고, 기류에 대항해서 하강 와이핑하는 경우 일정하게 더 높은 가압력(F1)이 사용된다. 상기 더 높은 가압력(F)은 상기 와이핑 방향으로 가해지는 더 높은 양력을 보상하기 위해 특히 바람직하다. 지지력이 동일한 경우, 종래의 와이퍼 시스템에 비해, 본 발명에 따른 윈드실드 와이퍼 장치는 훨씬 더 높은 차량의 주행 속도에서 매우 양호한 와이핑 질을 달성할 수 있다. 윈드실드 와이퍼 장치의 지금까지의 작동 특성이 주행 속도가 높은 경우에도 충분하다고 한다면, 본 발명에 의해, 가압력(F)이 바람직하게 감소될 수 있거나, 또는 경제적인 더 작은 와이퍼 모터가 사용될 수 있다. 이로써, 사용되는 부품들의 작동 수명이 영구적으로 길어질 수 있다.
바람직하게, 종래 기술에 공지된 전향 보조부가 본 발명에 따른 윈드실드 와이퍼 장치에서도 구현된다. 이를 위해, 와이퍼 지지 축(3)의 기하학적 배향은, 전향 보조부의 기능을 위해 필요한, 정지 위치(P)에서의 와이퍼 블레이드의 위치와 전환 위치(U)에서의 와이퍼 블레이드의 위치 간의 각도 차이가 얻어지도록 이루어진다. 정지 위치(P)와 전향 위치(U)에서 실질적으로 균일한 전향 보조의 특성이 달성되도록, 와이퍼 암(1)의 상부 영역(5)이 하부 영역(4)과 관련해서 비틀리는 것("기울어짐")이 바람직하다.
본 발명에 따른 최적의 기하학적 배향은 데이터 처리 장치, 예컨대 CAD-3D-시뮬레이션에서의 연산 프로그램을 이용해서 검출될 수 있다. 와이퍼 지지 축(3) 의 본 발명에 따른 배향은, 종래의 배향에 비해, 훨씬 더 차량 중심 방향으로 그리고 엔진 후드 방향으로 형성되는 것을 특징으로 한다. 상기 비틀림을 이용해서 정지 위치(P)와 전환 위치(U) 사이의 전향 보조의 기능이 미세 조정, 교정 또는 가중될 수 있다.
도 6에는 와이핑 각(φ)에 대한 행정 각(α)의 2 개의 특성 곡선들이 도시된다. 도 6의 곡선 A는 와이핑 각(φ)에 대한 종래의 행정 각(α)의 특성 곡선이고, 상기 특성 곡선에서 행정 각(α)이 대략 와이핑 중심 방향으로는 증가하고, 전환 위치(U) 방향으로는 감소한다. R은 행정 각(α)의 전환 지점이다. 이와 비교해서, 도 6에서 특성 곡선 B는 와이핑 각(φ)에 대한 본 발명에 따른 행정 각(α)의 특성 곡선이다. 정지 위치(P)로부터 전환 위치(U)로 진행하면서, 행정 각(α)의 실질적으로 일정하게 감소하는 것을 알 수 있다. 도 6에 도시된, 행정 각(α)을 °로 표시하는 것은 단지 예시이다.
청구 범위, 실시예 및 도면에 공개된 본 발명의 관점은 임의의 각각의 조합으로 본 발명에 있어서 중요할 수 있다.

Claims (9)

  1. 와이퍼 암(1)이 와이퍼 지지 축(3)과 연결되고, 상기 와이퍼 암(1)이 상기 와이퍼 지지 축(3)을 통해 구동되는 차량용 윈드실드 와이퍼 장치에 있어서,
    상기 와이퍼 지지 축(3)의 기하학적 배치는, 윈드실드(11)에서 상기 와이퍼 암(1)의 와이핑 운동시, 상기 와이퍼 암(1)의 행정 각(α)이 실질적으로 단일 방향으로 변하도록 이루어지는 것을 특징으로 하는 차량용 윈드실드 와이퍼 장치.
  2. 제 1 항에 있어서,
    상기 행정각(α)이 실질적으로 단일 방향으로 변하는 것이 정지 위치(P)와 전환 위치(U) 사이에서 이루어지는 것을 특징으로 하는 차량용 윈드실드 와이퍼 장치.
  3. 제 2 항에 있어서,
    상기 와이퍼 암(1)의 상기 행정각(α)은, 상기 와이퍼 암(1)이 상기 정지 위치(P)로부터 상기 전환 위치(U)로 운동하는 경우, 최대 값으로부터 최소 값으로 변하고, 상기 와이퍼 암(1)이 상기 전환 위치(U)로부터 상기 정지 위치(P)로 운동하는 경우, 최소 값으로부터 최대 값으로 변하는 것을 특징으로 하는 차량용 윈드실드 와이퍼 장치.
  4. 제 1 항 내지 제 3 항에 있어서,
    상기 와이퍼 지지 축(3)은, 정지 위치(P) 및/또는 전환 위치(U)에서 상기 와이퍼 암(1)의 와이퍼 블레이드(9)를 위한 전향 보조의 기능이 구현되도록 기하학적으로 배향되는 것을 특징으로 하는 차량용 윈드실드 와이퍼 장치.
  5. 제 4 항에 있어서,
    상기 와이퍼 암(1)은, 상기 전향 보조의 기능이 상기 정지 위치(P) 및 상기 전환 위치(U)에서 실질적으로 균일하게 구현되도록 형성되는 것을 특징으로 하는 차량용 윈드실드 와이퍼 장치.
  6. 와이퍼 암(1)이 와이퍼 지지 축(3)과 연결되고, 상기 와이퍼 암(1)이 상기 와이퍼 지지 축(3)을 통해 구동되는 차량용 윈드실드 와이퍼 장치를 작동하는 방법에 있어서,
    - 상기 와이퍼 암(1)과 함께 상기 와이퍼 지지 축(3)을 운동시키고, 차량의 윈드실드(11)에 상기 와이퍼 암(1)의 와이퍼 블레이드(9)를 와이핑시키는 단계, 및
    - 상기 와이퍼 암(1)과 함께 상기 와이퍼 지지 축(3)을 운동시키는 동안, 상기 와이퍼 암(1)의 영역(5)을 와이퍼 암 피벗 축(2)을 중심으로 회전시키고, 상기 와이퍼 암(1)의 와이핑 동안, 상기 와이퍼 암(1)의 행정 각(α)을 실질적으로 단일 방향으로 변화시키는 단계를 포함하는 것을 특징으로 하는 차량용 윈드실드 와이퍼 장치를 작동하는 방법.
  7. 제 6 항에 있어서,
    상기 와이퍼 암(1)의 상기 행정 각(α)이, 정지 위치(P)로부터 전환 위치(U)로 와이핑하는 동안, 그리고 상기 전환 위치(U)로부터 상기 정지 위치(P)로 와이핑하는 동안 실질적으로 단일 방향으로 변하는 것을 특징으로 하는 차량용 윈드실드 와이퍼 장치를 작동하는 방법.
  8. 제 7 항에 있어서,
    상기 와이퍼 암(1)의 상기 행정 각(α)이, 상기 정지 위치(P)로부터 상기 전환 위치(U)로 와이핑 하는 동안에는 최대 값으로부터 최소 값으로 변하고, 상기 전환 위치(U)로부터 상기 정지 위치(P)로 와이핑하는 동안에는 최소 값으로부터 최대 값으로 변하는 것을 특징으로 하는 차량용 윈드실드 와이퍼 장치를 작동하는 방법.
  9. 제 6 항 내지 제 8 항 중 어느 한 항에 있어서,
    상기 와이퍼 지지 축(3)은, 정지 위치(P) 및/또는 전환 위치(U)에서 상기 와이퍼 블레이드(9)를 위한 전향 보조의 기능이 구현되도록 배향되는 것을 특징으로 하는 차량용 윈드실드 와이퍼 장치를 작동하는 방법.
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