KR20080031862A - 차량의 중공 본체 부품 보강용 장치, 및 이의 상응하는방법 - Google Patents

Abstract

본 발명은 폐쇄되어 세워진 구역으로 된 차량의 중공 본체 부품(1) 강화용 장치를 제공하며, 상기 장치는, 상기 부품(1)이 충돌을 탐지하는 경우 그것의 내부 공간(E)을 충격 웨이브 또는 압력 웨이브로 받는데 적합한 수단(2; 3; 5)을 가지며, 상기 웨이브에 의해 발생된 에너지는 그것의 구역을 증가시킴으로써 상기 부품을 변형시키는 것을 특징으로 한다.

Description

차량의 중공 본체 부품 보강용 장치, 및 이의 상응하는 방법{A device for reinforcing a hollow motor vehicle bodywork element, and a corresponding method}

본 발명은 충돌시 에너지를 흡수하는 능력을 증가시키는, 차량의 중공 부품 보강용 장치에 관한 것이다.

차량 제조업자에 의해 표현되는 주된 관심사는 수용능력(capacity)을 최대화하는 것이다.

그러므로, 캐빈(cabin) 내부에서, 제조업자들은 인체적이고 스타일과 관련한 이유로 두 개의 마주보는 도어(door) 사이의 거리를 증가시키려 한다.

자연스럽게 수용능력을 증가시키는 한 방법은 상기 도어 캡핑(capping)의 두께를 감소시키는 것이다. 그러나 이것은 안전에 관한 성능을 감소시키지 않고 이루어져야 한다.

"도어 캡핑"이라는 용어는 상기 차량의 세로 축에 평행하게 연장되며 상기 도어의 두께에 일체화된 세로로 연장된 부재들(extending members)을 의미하는 것으로 사용된다. 이것들은 중공 부품들(hollow elements)이며, 일반적으로 두 개의 부분이 서로 결합하여 이루어지며, 그들은 부딪침(collision)에서 오는 충 돌(impact) 동안에 상기 도어로 받게 되는 에너지 일부를 흡수하는 데 무시할 수 없을 정도로 기여한다.

상기 측면 충돌에서, 에너지를 흡수할 때 상기 도어 캡핑의 관여는 다양하다.

주어진 다양한 충돌에서, 충돌 에너지를 흡수하는데 그것의 수용능력을 최적하기 위해 단단한 구조로 개조하는 것이 유리하다.

그러므로, 상대적으로 약한(gentle) 측면 충돌의 경우에는, 상기 캡핑이 그것의 최초 형상을 유지하는 것이 유용하며, 반면에 보다 강한 충돌의 경우에는, 상기 캡핑의 에너지 수용능력이 증가하는 것이 필수적이다.

미국 특허 제5382051호(US-A-5 382 051), 독일 특허 제10022094호(DE-A-10 022 094), 영국 특허 제2362138호(GB-A-2 362 138), 미국 특허 제5845937호(US-A-5 845 937), 및 미국 특허 제5615914호(US-A-5 615 914)는 차량의 일체화되거나 장착된 부품들을 충돌시 탐지되는 흡수 에너지에 대한 그것들의 수용능력을 증가시키는 방식으로 변형되도록 하는 시스템을 설명한다.

이것을 하기 위해, 상기 부품들은 그것들의 구역(section)을 증가시킴으로써 증가된 관성 모멘트를 갖는다. 적용되는 시스템들은 상기 부품 내부에서 압력을 증가시킴으로써 얻어지는 구역을 증가시킨다. 압력의 증가는 발화 소재(pyrotechnic material)의 연소 결과로서 가스(gas)를 생산함으로 해서 얻어진다.

실제로, 적용되는 이러한 기술은 에어백(airbag)이 팽창할 때 일어나는 것과 유사하다.

상기 실행에서 오는 첫 번째 결점은 상기 부품의 내부 압력이 충분히 증가하여야 상기 구조를 변형시킨다는 것이다. 결과적으로, 많은 양의 기체가 만들어져야하며, 이것은 또한 많은 양의 발화 소재를 요구한다.

또한, 상기 부품의 벽들이 압력의 증가로 변형될 때, 부피의 증가를 보충하기 위해 상기 기체를 계속해서 생산하는 것이 필요하다.

상기 조건에서, 충돌을 탐지하고 상기 본체 부품(bodywork element)이 효과적으로 변형되는 데 걸리는 시간은 대략 십 내지 수십 밀리 초(milliseconds)이다.

유감스럽게도, 상기 시간은 너무 길어서 상기 변형이 충분한 효과를 가질 수 없다.

본 발명은, 이러한 결점을 완화시키면서, 반면에 간단하면서도 지금까지 사용된 수단들로부터 완전히 벗어나지는 않은 기술에 관한 것이다.

본 발명의 첫 번째 측면은 폐쇄되어 세워진 구역(closed right section)의 차량의 중공 본체 부품 강화용 장치와 관계가 있으며, 상기 장치는, 상기 부품이 충돌을 탐지하는 경우 그것의 내부 공간으로 충격 웨이브(shock wave) 또는 압력 웨이브(pressure wave)를 받는데 적합한 수단을 가지며, 상기 웨이브에 의해 발생된 에너지는 그것의 구역을 증가시킴으로써 상기 부품을 충분히 변형시킨다.

제한되지 않으나 유익한 상기 장치의 다른 특징에 따르면:

상기 수단은 발화 소재로 이루어지며;

상기 발화 소재는 적어도 하나의 폭굉(detonating) 또는 폭연(deflagrating) 코드(cord)의 형태이며;

상기 발화 소재는 그것의 내부 표면에 적용되는 폭약 코팅부(explosive coating)의 형태이며;

상기 장치는 상기 발화 소재를 포함하는 가스 발생기(gas generator)와 연결되며, 상기 소재의 연소에 의해 발생되는 상기 가스는 상기 부품으로 방출되며, 상기 부품 내부에서의 결과(resulting) 압력 웨이브는 그것의 구역을 증가시킴으로써 그것 자체로 상기 부품을 변형시키는데 충분하며;

그것이 변형된 후 그것은 상기 중공 부품을 경화시키기(stiffening) 위한 수단을 포함한다.

본 발명의 두 번째 측면은 차량의 중공 본체 부품 변형 방법과 관련이 있으며, 상기 부품은 폐쇄되어 세워진 구역이며, 상기 방법으로 충돌이 있는 동안에 에너지를 흡수하는 그것의 수용능력을 증가시킨다.

상기 방법은 상기 충돌을 탐지하는 경우, 상기 부품의 내부 공간으로 충격 웨이브 또는 압력 웨이브를 받는 단계를 포함하며,상기 웨이브에 의해 발생되는 상기 에너지는 그것의 구역을 증가시킴으로써 상기 부품을 충분히 변형시킬 수 있다.

압력 차이를 명확히 하는 상기 웨이브는 1 내지 수 밀리 초, 전형적으로는 5 밀리 초의 매우 짧은 시간에 전파된다.

상기 지속 시간(duration) 동안에 상기 부품의 변형은 충돌로부터 온 많은 양의 에너지를 흡수하는 그것의 수용능력에 있어서 충분히 효과적이게 된다.

제한되지 않으나 유익한 상기 방법의 다른 특징에 따르면:

상기 웨이브는 발화 소재를 사용함으로써 발생되며;

상기 웨이브는 상기 부품의 내부 공간에 배치되는 적어도 하나의 폭굉 또는 폭연 코드에 의해 발생되며;

상기 내부 공간은 상기 코드가 배치된 솔리드(solid) 패딩(padding) 소재와 구획되며(lined with);

상기 패딩 소재는 폴리머(polymer), 과립 매질(granular medium), 또는 발포체(foam)이며,

상기 웨이브는 상기 부품의 상기 내부 표면에 적용되는 폭약 코팅부를 사용함으로써 발생되며,

상기 코팅부는 변형되는 상기 부품의 내부 표면의 각각의 구역에만 적용되며,

가스 발생기는 상기 발화 소재를 포함하며, 상기 소재의 연소에 의해 발생되는 상기 가스는 상기 부품으로 방출되며, 상기 방식으로 얻어진 상기 압력 웨이브는 그것의 구역을 증가시킴으로써 그것 자체로 상기 부품을 변형시키는데 충분하다.

본 발명의 다른 특징 및 유익한 점들은 실시예에 대한 다음의 상세한 설명에서 기술된다. 제한이 없는 실시예에 의해 주어진 상기 상세한 설명은 첨부된 도면과 관련하여 설명된다.

도 1은 폭굉 코드가 일체화된, 차량 도어 캡핑의 실시예가 변형되기 전을 나타내는 단면도이며;

도 2 및 3 각각은 내부 표면이 폭약 코팅부로 덮힌, 변형 전후의 캡핑을 나타내는 단면도이며;

도 4 및 5는 상기 캡핑의 내부 표면의 일부에만 상기 폭약 코팅부가 적용되는 것을 제외하고는 상기 두 도면과 유사하며; 마지막으로

도 6 및 7 각각은 압력 웨이브 발화 가스 발생기와 연결되는, 변형 전후의 캡핑을 나타내는 단면이다.

이하 상세한 설명은 차량 도어 캡핑에 관한 것이다. 그러나 본 발명은 차량 본체 부품에 동일하게 적용되며, 상기 부품은 폐쇄되어 세워진 구역을 갖는다.

"폐쇄된 세워진 구역을 갖는 중공 부품"이라는 용어는 다음과 같은 부품을 의미하는 것으로 사용되는데, 상기 부품은 한 개 또는 함께 조립되는 즉, 용접되는 복수 개의 분리된 부분들(parts)에 의해 이루어지며, 그것은 그 경계(perimeter)가 닫혀있는 구조이다. 예를 들면 그것은, 그 구역에서 대향하는 단부들(opposite ends)이 서로 이격된 일반적인 C-형성으로 된 개방된 부분들을 제외한다. 그러나, 상기 부품은 개방된 세로 방향에서 대향하는 단부를 가질 수도 있다.

"중공 부품"은 일단 그것이 제조되면, 속이 빈 내부 공간을 포함하는 부분으로 구성되지만, 내부 공간이 다른 소재로 충분히 채워질 수 없다는 것을 의미하지 않는다.

본 발명의 방법은, 상기 웨이브에 의해 발생되는 에너지는 그 구역을 증가시키도록 상기 부품을 변형시키기에 충분하게 되는 방식으로, 상기 충돌이 탐지되자마자 상기 부품의 상기 내부 공간으로 충격 웨이브 또는 압력 웨이브를 받는 단계를 본질적으로 포함한다. 발화 소재는 상기 웨이브를 발생시키는데 이용된다.

상기 목적을 위해, 가스를 공급함으로써 상기 부품의 내부 공간에 압력을 가하는 동안에, 상기 부품의 구조는 소정의 발화 소재의 폭연(deflagration) 또는 폭발(explosion)을 이용함으로써 변형된다.

대기(ambient air)에서 소리의 속도보다 더 빠르게 그것이 전파될 때 연소(combusion)는 "폭연(deflagrating)"이라고 한다. 폭약 소재에서 소리의 속도보다 더 빠른 속도로 전파될 때 그것은 "폭굉(detonating)"이라고 한다.

폭연(detonation)은 화학적 유형의 폭발(explosion)이며, 반응 영역은 열 전도도에 따라 전파된다.

실행되는 상기 과정은 다음과 같다: 불타는 물질의 입자들은 인접한 입자들을 가열시켜서 그것들의 온도를 증가시킨다. 소정의 온도 이상에서, 상기 입자들은 차례로 점화되고 불타며, 이것에 의해 인접한 입자들을 가열시킨다. 주어진 구성물(composition)에서, 폭연의 전파 속도는 개시 모드(mode of initiation), 제한(confinement), 대기 조건 등과 같은 수많은 요인에 의존한다.

폭굉은 화학적 유형의 폭발이며 상기 폭발에서 반응 영역은 충격 웨이브(shock wave)(또는 폭굉 웨이브)에 의해 전파된다.

입자가 도달함과 동시에, 상기 충격 웨이브는 강한 압축과 그 결과로서 그것 의 소재에 갑작스런 열을 발생시킨다. 이것은 상기 입자를 점화시키며 상기 연소는 상기 충격 웨이브를 유지시키는데 필요한 에너지를 방출하며, 상기 과정은 상기 인접한 입자들에서 동일한 방식으로 재현된다. 상기 전파 속도는 사용되는 폭약의 특성에 따른다.

상기 물질은 기폭제(priming)(폭굉 충격+열적 점화), 충돌(예를 들면, 사고에 의한 충돌), 또는 마찰에 의해 점화될 수 있다.

도 1을 참조하면, 벨로우(bellow) 형태에서 원형의 세워진 구역의 캡핑(1) 금속 부품 또는 일부분을 볼 수 있다.

그것의 벽은 참조번호 10이며, 그것의 내부 표면은 참조번호 11이다.

그것은 두 개의 평행한 면(12, 13) 및 서로를 향하여 연장된 두 개의 지그재그 모양의 면(14, 15)을 나타낸다.

상기 면들(12, 13)은 차량의 세로 축에 대해 평행하게 배치되며, 상기 면(12)은 예를 들면, 상기 차량의 외부를 향하는 면으로 이루어진다.

상기 부품의 내부 공간(E)에서, 정확하게는 그것의 세로 중앙 축(longitudinal middle axis)에서, 상기 부품(1)과 길이에 있어서 동일한 폭굉 코드(2)가 연장된다. 변형예(미도시)에서, 평행하게 배치된 두 개의 코드가 사용될 수 있다.

폭굉 코드 대신에, 폭연 코드를 사용하는 것이 가능하며, 이것에 의해 압력 웨이브 뿐만 아니라, 상기 구조에 압력을 가하는데 적당한 가스를 발생시킨다.

상기 공간(E)은 폴리머, 과립형 매질, 또는 발포체과 같은 솔리드 필러 소 재(solid filler material)로 채워진다.

상기 물질들의 실시예들은 각각 고무 매트릭스(a matrix of rubber), 모래 또는 실리카 비드(silica bead), 및 폴리우레탄 발포체(polyurethane foam)이다.

상기 코드가 폭굉할 때, 상기 코드가 중심에 위치한 상기 벽은 완벽하고 규칙적으로, 즉 모든 방향으로 변형된다.

솔리드 필러 소재의 존재는 변형되는 상기 벽에 폭굉 웨이브(detonation wave)를 용이하게 전송한다.

실시예에 의해, 상기 코드를 이루는 점화 소재의 무게는 대략 1.5그램(g)이며 상기 변형은 5밀리 초(milliseconds)(ms)보다 더 짧은 시간 동안 지속된다.

도 2의 실시예에서, 상기 부품은 도 1에 관하여 설명된 형태와 유사하다.

그러나 상기 실시예에서 상기 내부 표면(11)은 폭약 소재 및 바인더(binder)의 혼합물로 만들어지는 코팅부(4)로 덮여진다. 물론, 증착된 코팅부의 두께는 변형되는 상기 벽(10)의 두께에 적합하여야 한다. 너무 큰 두께 비율은 상기 벽에 구멍을 낼 수 있다.

도 3은 상기 코팅부가 폭발하고 난 후 상기 부품(1)을 나타낸다.

그것의 구역이 상당히 증가함을 볼 수 있다.

물론, 상기 부품의 최초 "벨로우" 형상으로 주어진 경우, 상기 변형은 그것의 두께 방향, 즉 상기 면들(12, 13)에 대해 가로로 발생한다.

물론, 폭연 또는 폭굉 물질로 얻어지는 상기 부품의 급격한 변형은 가스 발생과 관련이 있으므로 상기 내부 공간(E)은 압력을 받으며, 그것에 의해 충격 에너 지를 흡수하는 상기 부품의 수용능력을 증가시킨다. 그러나, 어떠한 경우에도, 그것 자신의 가스는 상기 벽(10)이 매우 짧은 시간, 즉 대략 몇 밀리 초 이내에 변형되는 데는 충분하지 않다.

변형 후 상기 구조를 "경화시키기(stiffen)" 위해, 변형 전에 상기 도어 캡핑과 평행하게 놓여있고(특히, 상기 면들(12, 13)에 평행하고) 배치시 90°로 회전하는 블레이드(blade)와 일체화되는 것을 예상할 수 있다. 그러므로, 상기 충돌 동안에, 상기 블레이드는 평평한 캡핑에 대향하게 된다.

상기 폭연 또는 폭굉에 의해 전달되는 에너지는 상기 금속 구조를 가소성으로(plastically) 변형시킬 수 있다. 그러므로 그것은 그것의 최초 형태로 자연스럽게 복원되지 않는 경향이 있다.

도 4에 도시된 실시예에서, 코팅부(4)가 사용될 수 있다. 상기 코팅부는, 자동차 캐빈(cabin)의 내부를 향하는 면(13)을 제외하고, 상기 부품(1)의 모든 면을 덮는다.

결과적으로, 도 5에서 보여지는 것과 같이, 얻어지는 상기 변형은 비대칭이다. 상기 부품에 의해 상기 캐빈 내부에서 차지하는 공간을 최소화하려고 할 때, 특히 무엇보다도, 충격시에, 이것은 특히 적합하다.

상기 비대칭 변형은 또한 변형되지 않는 상기 측면을 강화함으로써 달성될 수 있다.

그러나, 소정의 환경하에서, 상기 부품의 전체 무게는 증가되며, 이것은 더 가벼운 차량을 만들려는 현재의 추세에 어긋난다.

마지막으로, 도 6 및 7의 실시예에서, 사용(use)은 에어백을 팽창시키기 위해 사용되는 것과 동일한 유형의 가스 발생기(5)가 사용될 수 있다.

일반적으로, 상기 시스템에서, 가스 발생기는 패브릭(fabric) 또는 다른 봉지 소재의 백(bag)을 팽창시키고 압력을 가하기 위해 사용된다. 상기 가스는 장약(propellant)의 연소에 의해 얻어지거나 가스는 압력이 가해진 용기로부터 얻어진다.

그러나 상기 가스의 축적은 너무 천천히 일어나므로 측면 충돌에 적합한 시간 동안에 상기 금속 구조를 변형시킬 수 없다.

상기 발명은 다른 물리적 현상, 즉 충분히 짧은 시간 간격에서 상기 구조를 변형시키는 압력 웨이브(P)를 이용하는 것으로 이루어진다.

상기 발생기(5)의 부가적 잇점은 그것이 차량에 사용하기 적합한 점화 소재로 완벽히 안전하게 사용될 수 있다는 것이다.

상기 가스 발생기, 보다 정확하게는 상기 "압력 웨이브 발생기"는 최대량의 에너지가 상기 압력 웨이브(P)에 의해 전달되며 최소량의 에너지가 상기 압력 웨이브 후에 형성된 상기 가스에 의해 전달되는 방식으로 만들어진다.

상기 발생기(5)의 연소 챔버(chamber)의 구조는 가능한 한 가장 높은 압력을 얻게 하므로 상기 챔버가 개방될 때 가장 높은 에너지의 압력 웨이브를 생성하는 것이 가능하다.

상기 압력 웨이브(P)는 대개 상기 연소 챔버와 상기 외부 매질 사이의 압력 차이에 의해 만들어지지만, 그것은 상기 장약의 연소로부터 일어날 수 있다.

상기 발명의 변형예에서, 상기 금속 구조 내에서 상기 웨이브의 전송을 향상시키기 위해 공기와 다른 매질을 사용하는 것이 가능하다. 상기 매질은 고체, 예를 들면 폴리머, 다공성 소재(porous material), 또는 과립성 소재, 또는 액체 매질일 수 있다. 그것은 또한 대기보다 더 높은 밀도를 갖는 가스로 이루어질 수 있다.

상기 차량에 측면 충돌이 있을 때, 상기 가스 발생기로 전송되는 전기적인 신호가 그것을 개시시킨다. 상기 장약은 상기 연소 챔버 내에서 불타며 그것의 내부 압력이 증가될 수 있도록 한다. 이때 상기 발생기의 커버가 정의된(defined) 압력에서 개방되고 상기 도어 캡핑으로 상기 가스를 방출시킨다. 상기 압력차는 상기 매질(상술한 바와 같이 고체, 액체, 또는 가스)을 통해 움직이는 압력 웨이브(P)를 발생시키며 상기 구조를 변형시킨다.

본 발명의 방법 및 본 발명의 장치는, 상기 차량의 세로 측면 부재, 펠비스 제한 큐션(pelvis restrain cushion(PRC))을, 특히 승객이 안전 벨트(seat belt) 아래로 미끄러지는 것을 방지하기 위한 장치를, 위한 금속 케이싱(metal casings)과 같은 그 밖의 구조에 적용될 수 있다.

상기 장치와 방법의 주된 장점은 다음과 같다:

차량에 사용하는데 적합한 발화 소재를 위한 표준(standards)에 따르는 장약을 사용하는 것이 가능하며;

상기 차량의 수용능력은 그것의 최초 상태에서 밀집한 도어 캡핑을 사용함으로써, 증가되며,

상기 도어 캡핑은 빠르게 변형되고, 충돌을 탐지하는 사이에 이용할 수 있는 시간에 적합한 방식으로, 그것에 의해 영역의 두 번째 모멘트(second moment)를 빠르게 증가시키며, 상기 캡핑은 그것에 의해 압력을 받으며;

상기 금속 구조의 변형을 목표로 할 수 있으며;

상기 금속 구조의 변형은 기하학적으로 최적화된다.

Claims (14)

1. 폐쇄되어 세워진 구역으로 된 차량의 중공 본체 부품(1) 강화용 장치에 있어서,

   충돌을 탐지하는 경우 상기 부품(1)은 그것의 내부 공간(E)을 충격 웨이브 또는 압력 웨이브로 받는데 적합한 수단(2; 3; 5)을 가지며,

   상기 웨이브에 의해 발생된 에너지는 그것의 구역을 증가시킴으로써 상기 부품을 변형시키는 것을 특징으로 하는 폐쇄되어 세워진 구역으로 된 차량의 중공 본체 부품 강화용 장치.
2. 제1항에 있어서,

   상기 수단들은 발화 소재로 이루어진 것을 특징으로 하는 폐쇄되어 세워진 구역으로 된 차량의 중공 본체 부품 강화용 장치
3. 제2항에 있어서,

   상기 발화 소재는 적어도 하나의 폭굉 또는 폭연 코드(2)의 형태인 것을 특징으로 하는 폐쇄되어 세워진 구역으로 된 차량의 중공 본체 부품 강화용 장치.
4. 제2항에 있어서,

   상기 발화 소재는 그것의 내부 표면에 적용되는 폭약 코팅부(4)의 형태인 것 을 특징으로 하는 폐쇄되어 세워진 구역으로 된 차량의 중공 본체 부품 강화용 장치.
5. 제2항에 있어서,

   그것은 상기 발화 소재를 포함하는 가스 발생기(5)와 연결되며,

   상기 소재의 연소에 의해 발생되는 상기 가스는 상기 부품으로 방출되며,

   상기 부품 내부에서의 결과(resulting) 압력 웨이브는 그것의 구역을 증가시킴으로써 그것 자체로 상기 부품을 변형시키는데 충분한 것을 특징으로 하는 폐쇄되어 세워진 구역으로 된 차량의 중공 본체 부품 강화용 장치.
6. 제1항 내지 제5항 중 어느 한 항에 있어서,

   그것은 그것이 변형된 후 상기 중공 부품(1)을 경화시키기 위한 수단을 포함하는 것을 특징으로 하는 폐쇄되어 세워진 구역으로 된 차량의 중공 본체 부품 강화용 장치.
7. 충돌이 있는 동안에 에너지를 흡수하는 능력을 증가시키기 위한, 폐쇄되어 세워진 구역으로 된 차량의 중공 본체 부품(1) 변형 방법에 있어서,

   상기 충돌을 탐지하는 경우, 상기 부품의 내부 공간(E)으로 충격 웨이브 또는 압력 웨이브를 받는 단계를 포함하며,

   상기 웨이브에 의해 발생되는 상기 에너지는 그것의 구역을 증가시킴으로써 충분히 상기 부품을 변형시킬 수 있는 것을 특징으로 하는 폐쇄되어 세워진 구역으로 된 차량의 중공 본체 부품(1) 변형 방법.
8. 제7항에 있어서,

   상기 웨이브는 발화 소재를 사용함으로써 발생되는 것을 특징으로 하는 폐쇄되어 세워진 구역으로 된 차량의 중공 본체 부품(1) 변형 방법.
9. 제8항에 있어서,

   상기 웨이브는 상기 부품(1)의 내부 공간에 배치되는 적어도 하나의 폭굉 또는 폭연 코드(2)에 의해 발생되는 것을 특징으로 하는 폐쇄되어 세워진 구역으로 된 차량의 중공 본체 부품(1) 변형 방법.
10. 제9항에 있어서,

    상기 내부 공간(E)는 상기 코드(2)가 배치된 솔리드 패딩 소재(3)와 구획되는 것을 특징으로 하는 폐쇄되어 세워진 구역으로 된 차량의 중공 본체 부품(1) 변형 방법.
11. 제10항에 있어서,

    상기 패딩 소재(3)는 폴리머, 과립 매질, 또는 발포체인 것을 특징으로 하는 폐쇄되어 세워진 구역으로 된 차량의 중공 본체 부품(1) 변형 방법.
12. 제7항 또는 제8항에 있어서,

    상기 웨이브는 상기 부품(1)의 상기 내부 표면(11)에 적용되는 폭약 코팅부(4)를 사용함으로써 발생되는 것을 특징으로 하는 폐쇄되어 세워진 구역으로 된 차량의 중공 본체 부품(1) 변형 방법.
13. 제12항에 있어서,

    상기 코팅부(4)는 변형되는 상기 부품(1)의 상기 내부 표면(11)의 각각의 구역(12, 14, 15)에만 적용되는 것을 특징으로 폐쇄되어 세워진 구역으로 된 차량의 중공 본체 부품(1) 변형 방법.
14. 제8항에 있어서,

    가스 발생기(5)는 상기 발화 소재를 포함하며,

    상기 소재의 연소에 의해 발생되는 상기 가스는 상기 부품(1)으로 방출되며,

    상기 방식으로 얻어진 상기 압력 웨이브는 그것의 구역을 증가시킴으로써 그것 자체로 상기 부품을 변형시키는데 충분한 것을 특징으로 하는 폐쇄되어 세워진 구역으로 된 차량의 중공 본체 부품(1) 변형 방법.

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