KR200473301Y1

KR200473301Y1 - 시트 백테이블

Info

Publication number: KR200473301Y1
Application number: KR2020120010997U
Authority: KR
Inventors: 권희원
Original assignee: 현대다이모스(주)
Priority date: 2012-11-28
Filing date: 2012-11-28
Publication date: 2014-06-23
Anticipated expiration: 2022-11-28
Also published as: KR20140003378U

Abstract

차량의 시트 후면에 폴딩 또는 언폴딩되도록 결합되며 하면에 슬라이딩홈이 전후방향으로 마련된 패널; 일단은 시트 후면에 연결되며 타단은 상기 슬라이딩홈에 걸림으로써 패널의 폴딩 또는 언폴딩 시 슬라이딩홈을 따라 슬라이딩되는 지지바; 및 탄성을 구비하며, 일단은 상기 지지바의 타단에 연결되고 타단은 상기 패널의 하면 중 슬라이딩홈의 측방에 연결되며, 지지바의 타단을 슬라이딩홈의 전단측 혹은 후단측으로 가압함으로써 패널이 폴딩 또는 언폴딩 상태가 유지되도록 하는 탄성부;를 포함하는 시트 백테이블이 소개된다.

Description

시트 백테이블 {SEAT BACKTABLE}

본 고안은 차량의 프런트 시트의 후면에 설치되어 리어 시트 탑승객이 물건을 올려놓거나 간단한 식사를 하는 등의 용도로 사용되도록 설치된 접이식 테이블인 시트 백테이블에 관한 것이다.

일부 차량의 프런트 시트의 후면에는 리어 시트의 탑승객이 물건을 올려놓거나 간단한 식사를 하거나 독서를 하는 등의 용도로 사용되도록 설치된다.

기존의 백테이블은 수동형이거나 가스스프링을 사용하는 반자동 방식을 사용하게 되는데, 수동형 백테이블의 경우 작동을 하는 내내 사용자가 처음부터 끝까지 직접 폴딩 및 언폴딩을 해야하는 불편함이 있으며 가스스프링을 사용하는 반자동 백테이블의 경우에는 사용자의 편의성이 증대되긴 했지만 가스스프링의 부품 단가가 높아 비용이 많이 발생하는 단점이 있다.

그러므로 저렴한 비용으로도 사용자의 편의성을 보장되고 조립 및 장착이 용이한 백테이블이 필요한 것이다.

상기의 배경기술로서 설명된 사항들은 본 고안의 배경에 대한 이해 증진을 위한 것일 뿐, 이 기술분야에서 통상의 지식을 가진자에게 이미 알려진 종래기술에 해당함을 인정하는 것으로 받아들여져서는 안 될 것이다.

KR

10-2002-0055657

A

본 고안은 이러한 문제점을 해결하기 위하여 제안된 것으로, 부품의 단가가 낮아 저렴한 비용이 소요되지만 사용자의 편의성이 보장되고 조립 및 장착이 용이한 시트 백테이블을 제공하는데 그 목적이 있다.

상기의 목적을 달성하기 위한 본 고안에 따른 시트 백테이블은 차량의 시트 후면에 폴딩 또는 언폴딩되도록 결합되며 하면에 슬라이딩홈이 전후방향으로 마련된 패널; 일단은 시트 후면에 연결되며 타단은 상기 슬라이딩홈에 걸림으로써 패널의 폴딩 또는 언폴딩 시 슬라이딩홈을 따라 슬라이딩되는 지지바; 및 탄성을 구비하며, 일단은 상기 지지바의 타단에 연결되고 타단은 상기 패널의 하면 중 슬라이딩홈의 측방에 연결되며, 지지바의 타단을 슬라이딩홈의 전단측 혹은 후단측으로 가압함으로써 패널이 폴딩 또는 언폴딩 상태가 유지되도록 하는 탄성부;를 포함한다.

상기 탄성부의 타단은 상기 패널의 하면에 힌지 구조로 연결될 수 있다.

상기 탄성부는 슬라이딩홈의 양쪽 단부에 위치할 때는 길이가 최대이고, 슬라이딩홈의 중심부에 위치할 때는 길이가 최소가 될 수 있다.

상기 탄성부는 상기 지지바가 상기 슬라이딩홈을 따라 슬라이딩함에 따라 수축 또는 인장되며 슬라이딩홈의 중심에서는 탄성부가 최대로 압축되어 반발력에 의해 힘의 방향이 반대로 전환됨으로써 상기 패널이 폴딩 또는 언폴딩될 수 있다.

상기 탄성부는 압축 스프링일 수 있다.

상기 지지바의 일단은 시트백에 힌지구조로 연결되어 패널의 폴딩 또는 언폴딩이 용이하도록 형성될 수 있다.

상기 슬라이딩홈에는 전후방향으로 걸림홈이 형성되고, 상기 지지바의 타단에는 걸림부가 형성되어 걸림부가 걸림홈에 걸림으로써 전후방향으로 슬라이딩 할 수 있다.

상술한 바와 같은 구조로 이루어진 시트 백테이블에 따르면 기존의 가스 스프링을 사용하던 백테이블보다 작동 구조가 단순하여 조립 및 장착이 용이하고, 비싼 가스스프링 대신에 저렴하고 쉽게 구할 수 있는 압축스프링을 사용하기 때문에 기존대비 원가를 절감할 수 있다.

또한, 기존의 수동 백테이블은 전적으로 수동으로 작동해야했지만, 본 고안에 따른 백테이블은 수동으로 작동하다가 탄성부의 탄성력에 의해 반자동으로 작동되므로 사용자의 편의성이 증대되어 상품성이 향상된다.

도 1은 본 고안의 일 실시예에 따른 시트 백테이블을 나타낸 도면.
도 2는 시트 백테이블의 언폴딩 시를 나타낸 측면도.
도 3은 시트 백테이블의 폴딩 시를 나타낸 측면도.
도 4는 도 2의 A부분을 상세하게 나타낸 도면.

이하에서는 첨부된 도면을 참조하여 본 고안의 바람직한 실시 예에 따른 시트 백테이블에 대하여 살펴본다.

도 1은 본 고안의 일 실시예에 따른 시트 백테이블을 나타낸 도면으로 차량의 시트 후면(100)에 폴딩 또는 언폴딩되도록 결합되며 하면에 슬라이딩홈(310)이 전후방향으로 마련된 패널(300); 일단(510)은 시트 후면(100)에 연결되며 타단(530)은 상기 슬라이딩홈(310)에 걸림으로써 패널(300)의 폴딩 또는 언폴딩 시 슬라이딩홈(310)을 따라 슬라이딩되는 지지바(500); 및 탄성을 구비하며, 일단(710)은 상기 지지바의 타단(530)에 연결되고 타단(730)은 상기 패널(300)의 하면 중 슬라이딩홈(310)의 측방에 연결되며, 지지바의 타단(530)을 슬라이딩홈(310)의 전단측 혹은 후단측으로 가압함으로써 패널(300)이 폴딩 또는 언폴딩 상태가 유지되도록 하는 탄성부(700);를 포함한다.

통상 상기 탄성부(700)는 압축 스프링을 사용하는데, 상기 탄성부의 타단(730)은 상기 패널(300)의 하면에 힌지 구조로 연결되어 상기 지지바(500)가 슬라이딩홈(310)을 따라 슬라이딩 할 때 고정되어 있지 않기 때문에 힌지부에서는 지지바(500)를 따라 탄성부(700)가 이동할 수 있는 약간의 여유가 있다.

상기 탄성부(700)는 슬라이딩홈(310)의 양쪽 단부에 위치할 때 즉, 폴딩 상태일 때와 언폴딩 상태일 때는 길이가 최대인데 이것은 탄성부(700)의 원래 길이로 탄성력은 탄성부(700)가 슬라이딩홈(310)의 중심부을 지날때보다는 미미한 상태이지만, 각각의 상태에서 전단측 혹은 후단측으로 가압하여 패널(300)이 폴딩 또는 언폴딩 상태로 유지되도록 하기에는 충분하다.

상기 패널(300)이 폴딩 상태에서 사용자가 패널(300)을 언폴딩 시키면 점차 탄성부(700)가 원래의 길이에서 점점 압축되는데 탄성부(700)는 압축되지 않으려는 반발력이 발생하게 된다. 슬라이딩홈(310)의 중심부에서 탄성부(700)의 길이는 최소가 되면서 반발력은 최대가 되게 되는데, 반발력에 의해 힘의 방향이 반대로 전환됨으로써 패널(300)이 탄성력에 의해 언폴딩되게 된다.

마찬가지로 언폴딩된 패널(300)을 폴딩시키기 위해서도 위와 같이 상기 지지바(500)가 상기 슬라이딩홈(310)을 따라 슬라이딩함에 따라 탄성부(700)가 수축 또는 인장되며 슬라이딩홈(310)의 중심부에서는 탄성부(700)가 최대로 압축되어 반발력에 의해 힘의 방향이 반대로 전환됨으로써 상기 패널(300)이 탄성력에 의해 폴딩되게 된다.

상기 지지바의 일단(510)은 시트후면(100)에 힌지구조로 연결되어 유격이 형성되어 패널(300)의 폴딩 또는 언폴딩 시 용이하게 된다.

또한, 상기 슬라이딩홈(310)에는 전후방향으로 걸림홈(330)이 형성되고, 상기 지지바의 타단(530)에는 걸림부(550)가 형성되어 상기 지지바(500)의 걸림부(550)가 걸림홈(530)에 걸림으로써 안정적으로 전후방향으로 슬라이딩하게 된다.

본 고안에 따른 시트 백테이블에 따르면 기존의 가스 스프링을 사용하던 백테이블보다 작동 구조가 단순하여 조립 및 장착이 용이하고, 비싼 가스스프링 대신에 저렴하고 쉽게 구할 수 있는 압축스프링을 사용하기 때문에 기존대비 원가를 절감할 수 있다.

도 2는 시트 백테이블의 언폴딩 시를 나타낸 측면도이고, 도 3은 시트 백테이블의 폴딩 시를 나타낸 측면도로 패널(300)의 폴딩과 언폴딩 시를 나타낸다. 패널(300)의 움직임에 따라 지지바(500)도 같이 이동하게 된다.

도 4는 도 2의 A부분을 상세하게 나타낸 도면으로 패널(300) 하면의 슬라이딩홈(310)과 탄성부(700)를 보여준다. 상기 지지바의 일단(510)의 걸림부(550)가 슬라이딩홈(310)의 걸림홈(330)에 걸리고, 지지바의 일단(510)은 슬라이딩홈(310)의 측방에 힌지구조로 탄성부(700)와 연결되어 슬라이딩홈(310)을 따라 전후방향으로 이동하여 패널(300)이 폴딩 또는 언폴딩되게 된다.

패널(300)이 폴딩 시에는 지지바(500)는 510a로 나타내어지며 탄성부(700)가 전방으로 가압하여 패널(300)이 폴딩 상태를 유지하게 된다.

패널(300)이 점점 언폴딩되게 되면 슬라이딩홈(310)을 따라 탄성부(700)가 압축되며 510b의 중심부의 위치에 오게 되면 압축력에 반발하여 힘의 방향이 바뀌게 되어 탄성력에 의해 반자동으로 패널(300)이 전개되고, 탄성부(700)와 지지바(500)는 510c의 위치를 나타내게 된다.

본 고안은 특정한 실시예에 관련하여 도시하고 설명하였지만, 이하의 실용신안청구범위에 의해 제공되는 본 고안의 기술적 사상을 벗어나지 않는 한도 내에서, 본 고안이 다양하게 개량 및 변화될 수 있다는 것은 당 업계에서 통상의 지식을 가진 자에게 있어서 자명할 것이다.

100 : 시트후면 300 : 패널
310 : 슬라이딩홈 330 : 걸림홈
500 : 지지바 510 : 지지바의 일단
510a : 지지바의 일단이 최전방에 위치
510b : 지지바의 일단이 중심부에 위치
510c : 지지바의 일단이 최후방에 위치
530 : 지지바의 타단 550 : 걸림부
700 : 탄성부 710 : 탄성부의 일단
730 : 탄성부의 타단

Claims

차량의 시트 후면(100)에 폴딩 또는 언폴딩되도록 결합되며 하면에 슬라이딩홈(310)이 전후방향으로 마련된 패널(300);
일단(510)은 시트 후면(100)에 연결되며 타단(530)은 상기 슬라이딩홈(310)에 걸림으로써 패널(300)의 폴딩 또는 언폴딩 시 슬라이딩홈(310)을 따라 슬라이딩되는 지지바(500); 및
탄성을 구비하며, 일단(710)은 상기 지지바의 타단(530)에 연결되고 타단(730)은 상기 패널(300)의 하면 중 슬라이딩홈(310)의 측방에 연결되며, 지지바의 타단(530)을 슬라이딩홈(310)의 전단측 혹은 후단측으로 가압함으로써 패널(300)이 폴딩 또는 언폴딩 상태가 유지되도록 하는 탄성부(700);를 포함하는 시트 백테이블.
청구항 1에 있어서,
상기 탄성부의 타단(730)은 상기 패널(300)의 하면에 힌지 구조로 연결되는 것을 특징으로 하는 시트 백테이블.
청구항 1에 있어서,
상기 탄성부(700)는 슬라이딩홈(310)의 양쪽 단부에 위치할 때는 길이가 최대이고, 슬라이딩홈(310)의 중심부에 위치할 때는 길이가 최소가 되는 것을 특징으로 하는 시트 백테이블.
청구항 3에 있어서,
상기 탄성부(700)는 상기 지지바(500)가 상기 슬라이딩홈(310)을 따라 슬라이딩함에 따라 수축 또는 인장되며 슬라이딩홈(310)의 중심에서는 탄성부(700)가 최대로 압축되어 반발력에 의해 힘의 방향이 반대로 전환됨으로써 상기 패널(300)이 폴딩 또는 언폴딩되는 것을 특징으로 하는 시트 백테이블.
청구항 1에 있어서,
상기 탄성부(700)는 압축 스프링인 것을 특징으로 하는 시트 백테이블.
청구항 1에 있어서,
상기 지지바의 일단(510)은 시트후면(100)에 힌지구조로 연결되어 패널(300)의 폴딩 또는 언폴딩이 용이하도록 형성된 것을 특징으로 하는 시트 백테이블.
청구항 1에 있어서,
상기 슬라이딩홈(310)에는 전후방향으로 걸림홈(330)이 형성되고, 상기 지지바의 타단(530)에는 걸림부(550)가 형성되어 걸림부(550)가 걸림홈(530)에 걸림으로써 전후방향으로 슬라이딩 하는 것을 특징으로 하는 시트 백테이블.