KR20030016899A - Bracket fixed structure of inflator for air bag system - Google Patents
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Abstract
본 발명의 에어백용 인플레이터의 브래킷 결합구조는 인플레이터 브래킷의 역할을 담당하는 플랜지 형상의 브래킷을 일체형으로 인플레이터에 형성함으로써, 조립 부품수와 조립 공정수를 감소시킬 수 있고, 구조적으로도 더욱 안전하며, 에어백 제품의 경량화를 도모할 수 있되, 부착구를 가지고 팽창가능하게 접은 에어백 쿠션과, 가스 발생수단인 인플레이터(10, 100)를 감싸게 결합한 커버로 이루어진 에어백에서, 인플레이터(100)의 원형부에는 스티어링 휠과 같은 소정 장착위치에 고정되도록 사각 판상에 다수의 볼트 구멍(101)들을 갖는 플랜지 브래킷(120)이 인플레이터(100)의 제작시에 일체형으로 형성되어 있다.The bracket coupling structure of the inflator for airbags of the present invention forms a flange-shaped bracket integrally with the inflator, which reduces the number of assembly parts and the number of assembly processes, and is more structurally safe. In the airbag consisting of an airbag cushion which can be designed to be lightweight, but has an attachment port and is slidably expanded, and a cover that covers the inflators 10 and 100 serving as a gas generating means, the circular part of the inflator 100 is steering A flange bracket 120 having a plurality of bolt holes 101 on a square plate to be fixed at a predetermined mounting position such as a wheel is integrally formed at the time of manufacturing the inflator 100.
Description
본 발명은 에어백용 인플레이터의 브래킷 결합구조에 관한 것으로서, 더욱 상세하게는 일체형으로 형성된 승객용 인플레이터를 통해 조립 부품수를 줄이고 경량화 시킴과 함께 조립 공정을 간편하게 하는 에어백용 인플레이터의 브래킷 결합구조에 관한 것이다.The present invention relates to a bracket coupling structure of the airbag inflator, and more particularly, to a bracket coupling structure of the airbag inflator for simplifying the assembly process while reducing the number of assembly parts and light weight through the passenger inflator formed integrally. .
일반적으로 에어백이란 차량 충돌시 전달되는 충격을 센서 및 전자제어장치 (ECU)가 감지하여 인플레이터(inflator)를 작동시키고, 이때 인플레이터에서 발생하는 가스로 에어백 커버의 내부에 접혀진 에어백 쿠션을 부풀림으로써, 승객이 차량 내장제, 즉 스티어링 휠, 데쉬보드, 프론트 글래스, 사이드 글래스 등에 직접 부딪치는 것을 방지하는 차량용 안전 장치이다.In general, an airbag is a sensor and an electronic control unit (ECU) that detects an impact transmitted during a vehicle crash to operate an inflator, and by inflating the airbag cushion folded inside the airbag cover with gas generated from the inflator, It is a vehicle safety device that prevents a vehicle from directly hitting a vehicle interior, that is, a steering wheel, a dashboard, a front glass, a side glass, and the like.
이런 에어백 장치는 크게 운전석, 승객석, 측면, 뒷자석용 등으로 구분할 수 있다.Such airbag devices can be classified into driver's seats, passenger seats, side seats and rear seats.
특히, 운전석용 에어백 장치는 통상적으로 부착구를 가지고 팽창가능하게 접은 에어백 쿠션과, 에어백 쿠션의 내부에 가스를 발생시키는 비행접시 형상의 인플레이터와, 인플레이터를 중앙에 결합하고, 스티어링 휠의 중앙공동에 고정될 수 있게 형성된 커버 브래킷과, 커버 브래킷에 결합되어 내부의 에어백 쿠션을 감싸는 커버로 구성되어 있다.In particular, the driver's seat airbag device typically has an attachment hole and is foldably inflatable, a flying saucer shaped inflator for generating gas inside the airbag cushion, and an inflator at the center of the steering wheel. The cover bracket is formed to be fixed, and a cover coupled to the cover bracket to surround the airbag cushion therein.
이러한 운전석용 에어백은 고급화, 대형화되고 있는 자동차 또는 경량화, 소형화되고 있는 차량의 주행 상태, 승차감, 차중량, 속도 등과 같은 기본적인 자동차 성능 팩터에 알맞게 맞춤 설계되는 안전장치로서 많은 관심과 연구가 진행중이다.Such a driver's seat airbag is a safety device that is custom-designed to fit the basic vehicle performance factors such as high-end, large-sized car or light-weighted, miniaturized vehicle's driving condition, ride comfort, weight, speed, etc.
비단, 맞춤 설계를 고려하거나 고려하지 않을지라도, 통상적으로 에어백 장치는 앞서 설명한 구성 부품들로 이루어진 조립체 형식, 즉 어셈블리로 출시되고 있으며, 하나의 구성 부품들에서 제품 하자나 오작동 발생시 어셈블리 전체를 교체하여야 안전하게 사용할 수 있는 매우 섬세한 장치중의 하나이다.Even though a custom design may or may not be considered, an airbag device is typically released in an assembly form, i.e., an assembly of components described above, and in the event of a product defect or malfunction in one component, the entire assembly must be replaced safely. One of the very delicate devices that can be used.
이런 점을 고려할 때, 도 1a에 도시한 바와 같이, 종래 기술에 따른 에어백용 인플레이터(10)는 다수의 스터드 볼트(30)들로 스티어링 휠의 중앙공동에 고정될 수 있게 커버 브래킷(20)과 결합된다.In view of this, as shown in Figure 1a, the inflator 10 for the airbag according to the prior art is covered with a cover bracket 20 to be fixed to the central cavity of the steering wheel with a plurality of stud bolts (30) Combined.
여기에서, 인플레이터(10)는 원형 중심부(12)에 다수의 가스 분출노즐들을 원주면에 형성한 것으로서, 원주면에서 수직하게 연장되고 네게의 모서리에 볼트구멍(11)들을 구비한 사각판형의 고정 플랜지(13)를 갖는다. 이런 고정 플랜지(13)에는 커버 브래킷(20)과 정확한 조립 위치에서 체결되고 조립의 용이성을 도모할 수 있도록, 다월 핀구멍(dowel pin hole) 또는 가이드 핀(guide pin hole)과 같은 위치 결정용 핀 구멍(14)을 형성하고 있다.Here, the inflator 10 is formed by forming a plurality of gas ejection nozzles on the circumferential surface of the circular central portion 12, and is fixed in a rectangular plate shape extending perpendicularly from the circumferential surface and having bolt holes 11 at four corners. It has a flange 13. Positioning pins, such as dowel pin holes or guide pin holes, are fastened to the fixing flange 13 at the correct assembly position with the cover bracket 20 for ease of assembly. The hole 14 is formed.
또한, 커버 브래킷(20)은 앞서 설명한 볼트구멍(11)에 각각 일치하는 볼트구멍(21)들을 형성한 사각 플레이트로서, 수직하게 절곡된 테두리 벽을 각변에서 일체형으로 형성하고 있으며, 중심에 앞서 설명한 인플레이터(10)의 원형 중심부(12)가 삽입될 수 있는 결합공(22)을 형성하고 있다. 특히, 커버 브래킷(20)은 앞서 언급한 위치 결정용 핀 구멍(14)에 끼워지는 위치 결정용 핀(24)을 일체형으로 형성하고 있다.In addition, the cover bracket 20 is a rectangular plate formed with bolt holes 21 coincident with each of the bolt holes 11 described above, and forms a vertically bent edge wall integrally at each side. The circular center portion 12 of the inflator 10 forms a coupling hole 22 that can be inserted. In particular, the cover bracket 20 integrally forms the positioning pin 24 fitted into the positioning pin hole 14 mentioned above.
도 1b에 도시한 바와 같이, 커버 브래킷(20)과 인플레이터(10)는 두 개의 부품으로서 별도로 제작되며, 이후의 에어백 조립 라인에서 스터드 볼트(30)들에 의해 체결된다.As shown in FIG. 1B, the cover bracket 20 and the inflator 10 are separately manufactured as two parts and fastened by stud bolts 30 in a subsequent airbag assembly line.
그러나 종래 기술에 따른 에어백용 인플레이터의 브래킷 결합구조는 거의 수입에 의존하는 인플레이터를 스티어링 휠과 같은 곳에 장착하기 위해 필요 이상의 부품인 커버 브래킷을 별도로 제작하여 결합시키고 있기 때문에, 상대적으로 조립 공정수의 증가 요인으로 작용하며, 작업 시간이 길어지고, 정확한 결합을 위해 위치 결정용 핀 내지 구멍을 형성해야 하는 제작 및 조립상의 많은 어려움이 존재하였다.However, the bracket coupling structure of the inflator for airbags according to the prior art has relatively increased the number of assembling processes since the cover bracket, which is a part more than necessary for mounting the inflator, which is almost dependent on imports, is mounted separately, such as a steering wheel. There are many difficulties in fabrication and assembly, which act as factors, require long working hours, and need to form positioning pins or holes for accurate coupling.
이는 대량 생산에 있어서, 제품 단가의 상승요인으로 작용하며, 에어백 조립체의 전체 무게를 증가시켜 경량의 소형차량에 적합치 않은 단점이 있다.This acts as an increase factor of the product cost in mass production, and increases the total weight of the airbag assembly, which is not suitable for light and compact vehicles.
비록, 커버 브래킷이 서로 다른 차종의 스티어링 휠에 각각 맞춰지지 못하는 현재의 제작 환경에서, 획일화된 소정의 운전석용 인플레이터를 스티어링 휠에 장착하고자 하는 목적으로 분리 제작되어 조립되나, 앞서 언급한 바와 같이 에어백 장치가 차량의 상태에 맞게 정확하게 작동하기 위해서 어셈블리로 출시되는바, 이에 맞춰 전용 사이즈를 갖는 일체형 브래킷 구조의 인플레이터의 필요성이 더욱 절실하게 요구되고 있다.Although, in the current manufacturing environment in which the cover brackets are not adapted to the steering wheels of different models, separately manufactured and assembled for the purpose of mounting a uniform driver's seat inflator to the steering wheel, as mentioned above, Since the airbag device is released as an assembly in order to accurately operate in accordance with the state of the vehicle, there is an urgent need for an inflator having an integral bracket structure having a dedicated size.
따라서, 본 발명은 앞서 설명한 바와 같은 종래 기술에서 발견한 문제점을해결하고자 안출한 것으로서, 인플레이터 브래킷의 역할을 담당하는 플랜지 형상의 브래킷을 일체형으로 인플레이터에 형성함으로써, 조립 부품수와 조립 공정수를 감소시킬 수 있고, 구조적으로도 더욱 안전하며, 에어백 제품의 경량화를 도모할 수 있는 에어백용 인플레이터의 브래킷 결합구조를 제공하는데 그 목적이 있다.Therefore, the present invention has been made to solve the problems found in the prior art as described above, by reducing the number of assembly parts and the number of assembly processes by forming a flange-shaped bracket integrally in the inflator to serve as the inflator bracket. It is an object of the present invention to provide a bracket coupling structure of an inflator for an airbag that can be made, and more structurally safe, and can reduce the weight of an airbag product.
도 1a는 종래 기술에 따른 에어백용 인플레이터의 브래킷 결합구조를 설명하기 위한 분해 사시도,Figure 1a is an exploded perspective view for explaining the bracket coupling structure of the airbag inflator according to the prior art,
도 1b는 도 1a에 도시된 인플레이터의 브래킷 결합구조의 단면도,Figure 1b is a cross-sectional view of the bracket coupling structure of the inflator shown in Figure 1a,
도 2는 본 발명의 한 실시예에 따른 에어백용 인플레이터의 브래킷 결합구조를 설명하기 위한 사시도,Figure 2 is a perspective view for explaining a bracket coupling structure of the inflator for an airbag according to an embodiment of the present invention,
도 3은 도 2에 도시된 인플레이터의 브래킷 결합구조의 주요부위를 설명하기 위한 단면도.3 is a cross-sectional view for explaining the main portion of the bracket coupling structure of the inflator shown in FIG.
♠ 도면의 주요부분에 대한 부호의 설명 ♠♠ Explanation of symbols on the main parts of the drawing ♠
100 : 인플레이터120 : 플랜지 브래킷100: inflator 120: flange bracket
121 : 상부판122 : 하부판121: upper plate 122: lower plate
150 : 테두리벽150: border wall
앞서 설명한 본 발명의 목적은 부착구를 가지고 팽창가능하게 접은 에어백 쿠션과, 가스 발생수단인 인플레이터를 감싸게 결합한 커버로 이루어진 에어백용 인플레이터의 브래킷 결합구조에 있어서, 인플레이터의 원형부에는 스티어링 휠과 같은 소정 장착위치에 고정되도록 사각 판상에 다수의 볼트 구멍들을 갖는 플랜지 브래킷이 인플레이터의 제작시에 일체형으로 형성된 것을 특징으로 하는 에어백용 인플레이터의 브래킷 결합구조에 의해 달성된다.In the above-described object of the present invention, in the bracket coupling structure of an inflator for an airbag including an airbag cushion having an attachment port and a cover coupled to enclose an inflator as a gas generating means, the circular part of the inflator has a predetermined shape such as a steering wheel. The flange bracket having a plurality of bolt holes on the square plate to be fixed to the mounting position is achieved by the bracket coupling structure of the inflator for airbags, characterized in that formed integrally at the time of manufacturing the inflator.
또한, 본 발명에 따르면, 플랜지 브래킷은 구조적 강성을 증가시킬 수 있도록, 각각의 외주변이 약간 상향으로 절곡된 테두리벽을 형성하고 있는 것이 바람직하다.In addition, according to the present invention, it is preferable that the flange bracket forms an edge wall in which each outer periphery is slightly upwardly bent so as to increase structural rigidity.
또한, 본 발명에 따르면, 플랜지 브래킷은 인플레이터 원형부의 상부에서 일체로 연장된 상부판과, 원형부의 하부에서 일체형으로 연장된 하부판으로 용접되어 일체로 되는 것이 바람직하다.Further, according to the present invention, the flange bracket is preferably integrally welded with an upper plate integrally extending from the upper part of the inflator circular part, and a lower plate integrally extending from the lower part of the circular part.
아래에서, 본 발명에 따른 에어백용 인플레이터의 브래킷 결합구조의 양호한 실시예를 첨부한 도면을 참조로 하여 상세히 설명하겠다.In the following, with reference to the accompanying drawings a preferred embodiment of the bracket coupling structure of the inflator for airbag according to the present invention will be described in detail.
도면에서, 도 2는 본 발명에 따른 에어백용 인플레이터의 브래킷 결합구조를 설명하기 위한 사시도이고, 도 3은 도 2에 도시된 인플레이터의 브래킷 결합구조의 주요부위를 설명하기 위한 단면도이다.In the drawings, Figure 2 is a perspective view for explaining the bracket coupling structure of the inflator for the airbag according to the present invention, Figure 3 is a cross-sectional view for explaining the main portion of the bracket coupling structure of the inflator shown in FIG.
도 2에 도시된 바와 같이, 본 발명의 에어백용 인플레이터의 브래킷 결합구조는 승객용 인플레이터(100)의 원형부에 일체형으로 형성된 플랜지 브래킷(120)을 제공한다.As shown in Figure 2, the bracket coupling structure of the inflator for airbags of the present invention provides a flange bracket 120 formed integrally in the circular portion of the passenger inflator 100.
플랜지 브래킷(120)은 스티어링 휠과 같은 소정 장착위치에 고정되기 위한 것으로서, 인플레이터(100)의 제작시에 일체형으로 형성된 사각 판상을 가지며, 다수의 스터드 볼트(30)들이 결합될 수 있게 각각의 모서리부위에 볼트 구멍(101)들을 형성하고 있다.The flange bracket 120 is intended to be fixed to a predetermined mounting position such as a steering wheel, and has a square plate shape integrally formed at the time of manufacturing the inflator 100, and each corner of the plurality of stud bolts 30 can be coupled thereto. The bolt holes 101 are formed in the site | part.
도 3에 도시한 바와 같이, 플랜지 브래킷(120)은 인플레이터(100) 원형부의 상부에서 일체로 연장된 상부판(121)과, 원형부의 하부에서 일체형으로 연장된 하부판(122)으로 용접되어 일체로 형성되며, 필요에 따라 어느 한쪽만 연장될 수 있다. 이런 플랜지 브래킷(120)은 구조적 강성을 증가시킬 수 있도록, 각각의 외주변이 약간 상향으로 절곡된 테두리벽(150)을 형성하고 있다. 또한, 플랜지 브래킷(120)의 표면은 더욱 더 증가된 강성을 갖도록 벤딩 가공되어 있을 수 있다.As shown in FIG. 3, the flange bracket 120 is integrally welded with the upper plate 121 integrally extending from the upper portion of the circular portion of the inflator 100 and the lower plate 122 integrally extending from the lower portion of the circular portion. It is formed, and may be extended only one side as necessary. The flange bracket 120 forms an edge wall 150 in which each outer periphery is slightly upwardly bent so as to increase structural rigidity. In addition, the surface of the flange bracket 120 may be bent to have even more increased rigidity.
이런 플랜지 브래킷(120)의 크기는 설계 당시, 차량의 스티어링 휠의 소정의 장착위치에 맞게 형성됨으로써, 차량 전용으로 제작된다.The size of this flange bracket 120 is designed at the time of design, is made to fit the predetermined mounting position of the steering wheel of the vehicle, it is manufactured for vehicles only.
따라서, 플랜지 브래킷(120)을 인플레이터(100)에 일체형으로 형성한 본 발명의 에어백용 인플레이터의 브래킷 결합구조는 기존의 커버 브래킷과 같은 부가적인 구성 부품을 필요로 하지 않기 때문에, 제품의 경량화를 도모할 수 있는 효과가 있다.Therefore, the bracket coupling structure of the inflator for airbags of the present invention in which the flange bracket 120 is integrally formed on the inflator 100 does not require additional components such as a conventional cover bracket, so that the weight of the product can be reduced. It can work.
앞서 상세히 설명한 바와 같이 본 발명의 에어백용 인플레이터의 브래킷 결합구조는 인플레이터의 제작시 차량의 설치 환경에 맞게 플랜지 브래킷을 일체형으로 형성하고 있어서, 인플레이터의 부품수를 감소시킬 수 있고, 상대적으로 짧은 조립 시간과 함께, 조립 공정수의 감소를 가져와 전반적인 에어백 조립체의 조립 효율을 증가시킬 수 있는 장점이 있으며, 제작 및 조립이 용이한 효과가 있다.As described in detail above, the bracket coupling structure of the inflator for the airbag of the present invention forms the flange bracket integrally with the installation environment of the vehicle when the inflator is manufactured, so that the number of parts of the inflator can be reduced and the assembly time is relatively short. In addition, there is an advantage that can reduce the number of assembly process to increase the assembly efficiency of the overall airbag assembly, there is an effect that is easy to manufacture and assembly.
또한, 본 발명의 에어백용 인플레이터의 브래킷 결합구조는 비교적 간단한 구성으로 대량 생산이 용이하며, 제품 단가를 획기적으로 감소시킬 수 있어서, 에어백의 상용화에 기여할 수 있는 장점이 있으며, 차량 연비를 증가시킬 수 있는 부가적인 장점이 있다.In addition, the bracket coupling structure of the inflator for airbags of the present invention is easy to mass production in a relatively simple configuration, can significantly reduce the product cost, there is an advantage that can contribute to the commercialization of airbags, can increase vehicle fuel economy There is an additional advantage.
또한, 본 발명의 에어백용 인플레이터의 브래킷 결합구조는 에어백 조립체의 중량을 감소시킬 수 있기 때문에, 경량의 소형차량에 적합한 장점이 있다.In addition, since the bracket coupling structure of the airbag inflator of the present invention can reduce the weight of the airbag assembly, there is an advantage that is suitable for light and compact vehicles.
이상에서 본 발명의 에어백용 인플레이터의 브래킷 결합구조에 대한 기술사상을 첨부도면과 함께 서술하였지만 이는 본 발명의 가장 양호한 실시예들을 예시적으로 설명한 것이지 본 발명을 한정하는 것은 아니다. 또한, 이 기술분야의 통상의 지식을 가진 자이면 누구나 본 발명의 기술사상의 범주를 이탈하지 않는 범위내에서 다양한 변형 및 모방이 가능함은 명백한 사실이다.The technical idea of the bracket coupling structure of the inflator for airbags of the present invention has been described above with the accompanying drawings, but this is only illustrative of the preferred embodiments of the present invention and is not intended to limit the present invention. In addition, it is obvious that any person skilled in the art can make various modifications and imitations without departing from the scope of the technical idea of the present invention.
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2001
- 2001-08-23 KR KR1020010050977A patent/KR20030016899A/en not_active Application Discontinuation
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Comment text: Notification of reason for refusal Patent event date: 20041014 Patent event code: PE09021S01D |
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Patent event date: 20050223 Comment text: Decision to Refuse Application Patent event code: PE06012S01D Patent event date: 20041014 Comment text: Notification of reason for refusal Patent event code: PE06011S01I Patent event date: 20040212 Comment text: Notification of reason for refusal Patent event code: PE06011S01I |