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KR200224261Y1 - 차량의프론트프레임보강구조 - Google Patents

차량의프론트프레임보강구조 Download PDF

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KR200224261Y1
KR200224261Y1 KR2019970003394U KR19970003394U KR200224261Y1 KR 200224261 Y1 KR200224261 Y1 KR 200224261Y1 KR 2019970003394 U KR2019970003394 U KR 2019970003394U KR 19970003394 U KR19970003394 U KR 19970003394U KR 200224261 Y1 KR200224261 Y1 KR 200224261Y1
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류재광
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류정열
기아자동차주식회사
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    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
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  • Combustion & Propulsion (AREA)
  • Transportation (AREA)
  • Mechanical Engineering (AREA)
  • Body Structure For Vehicles (AREA)

Abstract

본 고안은 차량의 프론트프레임 보강구조에 관한 것으로서, 상단부와 하단부가 절곡 형성되고, 내부에 보강프레임(30)이 용착된 내측프론트프레임(10)이 아웃프론트르레임(20)에 폐단면을 형성하며 취부되고, 상기 폐단면의 내부에는 상단부와 하단부가 절곡된 별도의 보강판(40) 아웃프론트프레임(20)에 폐단면을 형성하며 취부되어 지는 것에 있어서, 상기 내측프론트프레임(10)의 내측면에 용착되는 보강프레임(30)의 상단부와 하단부는 물론, 전면부가 내측프론트프레임(10)의 내측면에 용착시켜, 차량을 운행중 충돌사고가 발생하여 차량의 전면으로 충격이 가해지는 경우 내측프론트프레임(10)의 강성이 향상되어 충격에너지를 효과적으로 흡수 함으로서 차실에 탑승한 승원이 충격에너지에 의해 부상당하는 것이 억제되도록 하는 것이다.

Description

차량의 프론트프레임 보강구조
본 고안은 차량의 프론트프레임 보강구조에 관한 것으로서, 특히 내측 프론트프레임과 내측 보강부재의 접합을 달리 하여서 내측 프론트프레임의 변형이 효율 적으로 억제되도록 하는 차량의 프론트프레임 보강구조에 관한 것이다.
차량의 앞부분을 형성하는 엔진룸의 양측위치에 차축방향과 평행하게 배치되어 특히 전방추돌사고시 자체의 변형이 억제되도록 하는 종래 프론트프레임의 보강구조는 제2도에 도시된 바와 같다. 한편, 제1도는 내측 프론트프레임에 접합되는 내측 보강부재를 도시한 사시도이다.
우선, 제1도에 의하면 내측 보강부재(30)는, 삽입부(31)의 한쪽 선단부분이 “ㄷ”자 단면형태로 굴곡되어서 서로 대향되는 제1·2접합부(32,33)와, 이들 제1·2 접합부(32,33)를 연결하는 돌출부(34)가 형성되어진 구조로 되어 있다.
제2도에 따르면, 내측 프론트프레임(10)과 외측 프론트프레임(20)이 폐단면을 이루도록 상호 접합되어, 내측 프론트프레임(10)과 외측 프론트프레임(20) 사이에 밀폐공간(A,B,C)이 형성되되, 상호 맞대어져 접합되는 내측 프론트프레임(10)과 외측 프론트프레임(20)의 아래쪽 접합부 사이에 내측 보강부재(30)의 삽입부가 끼워져 접합되면서, 내측 프론트프레임(10)의 안쪽면과 내측 보강부재(30)의 돌출부(34) 사이에 밀폐공간(C)이 형성되도록 내측 프른트프레임(10)의 안쪽면에 제1·2접합면(32,33)이 접합된다. 또한, 외측 보강부재(40)는 중간부분이 “ㄷ”자 단면형태로 굴곡되어진 구조를 이루고, 외측 프론트프레임(20)의 안쪽면에 외측보강부재(40)의 중간 굴곡부분 양쪽에 위치한 플랜지부분이 접합되어, 외측 프론트프레임(10)과 외측 보강부재(40) 사이에 밀폐공간(A)이 형성되면서, 외측보강부재(40)와 내측 보강부재(30) 사이에 밀페공간(B)이 형성된다.
따라서, 전방 충돌사고가 발생되면, 외력이 프론트프레임(10,20)의 길이방향으로 가해지게 되고, 보강부재(30,40)에 의해 프론트프레임(10,20)의 굴절이 억제되므로, 비교적 큰 외력이 가해지더라도 이들 프론트프레임(10,20)과 보강부재(30,40)에 의해서 차체의 변형이 억제된다.
그러나, 종래 기술에 따르면, 내측 프론트프레임(10)의 안쪽면과 내측 보강부재(30)의 돌출부(34)가 서로 접합되지 못하고, 이들(10,30) 사이에 밀페공간(C)이 형성되어진 구조로 되어 있어서, 전방 충돌사고시 외력이 내측 프론트프레임(10)에 가해지게 되면 내측 프론트프레임(10)이 비교적 쉽게 밀폐공간(C)쪽으로 굴곡되어나, 밀폐공간(C) 반대쪽으로 굴곡되어, 프론트프레임(10,20) 전체가 굴절되는 문제가 발생되었다.
이에 본 고안은 상기와 같은 문제를 해소하기 위하여 안출된 것으로, 내측 프론트프레임과 내측 보강부재가 상호 긴밀하게 접합되어, 내측 프론트프레임의 변형이 보다 효과적으로 억제되도록 하는 차량의 프론트프레임 보강구조를 제공함에 그 목적이 있다.
제1도는 내측 프론트프레임에 고정되는 내측 보강부재 을 도시한 사시도.
제2도는 종래 프론트프레임의 보강구조를 도시한 단면도.
제3도는 본 고안에 따른 프른트프레임의 보강구조를 도시한 단면도로서, 제2도에 대한 대응도이다.
* 도면의 주요부분에 대한 부호의 설명
10 : 내측 프론트프레임 20 : 외측 프른트프레임
30 : 내측 보강부재 31 : 삽입부
32 : 제1접합부 33 : 제2접합부
34 : 돌출부 40 : 외측 보강부재
상기와 같은 목적을 달성하기 위한 본 고안은, 내측 프론트프레임과 외측 프론트프레임이 폐단면을 이루도록 상호 접합되고, 외측 프론트프레임의 안쪽면에 중간부분이 “ㄷ”자 단면형태로 굴곡된 외측 보강부재가 접합되어 외측 프론트프레임과 외측 보강부재 사이에 밀폐공간(A)이 형성되며, 내측 프론트프레임과 외측 프론트프레임 사이에 내측 보강부재가 구비되어 외측 보강부재와 내측 보강부재 사이에 밀폐공간(B)가 형성되되, 내측 보강부재는, 삽입부의 한쪽 선단부분이 “ㄷ”자 단면형태로 굴곡되어서 서로 대향되는 제1·2접합부와, 이들 제1·2접합부를 연결하는 돌출부가 형성되어진 구조로 되어, 상호 맞대어져 접합되는 내측 프론트프레임과 외측 프론트프레임의 아래쪽 접합부 사이에 내측 보강부재의 삽입부가 끼워져 접합되면서, 내측 프론트프레임의 안쪽면에 제1·2접합면이 접합되는 차량의 프론트프레임 보강구조에 있어서, 상기 내측 프론트프레임의 안쪽면에 내측 보강부재의 돌술부가 맞대어져서 상호 접합되어진 것을 특징으로 하는 구조로 되어 있다.
이하 본 고안을 첨부된 예시도면에 의거하여 상세히 설명한다.
제3도는 본 고안에 따른 프론트프레임의 보강구조를 도시한 단면도로서, 제2도에 대한 대응도인 바, 종래 기술을 도시한 제1도 및 제2도와 동일한 부위에는 동일한 참조부호를 붙이면서 그 설명은 생략한다.
제3도에 의하면, 내측 보강부재(30)는, 내측 프론트프레임(10)과 외측 프론트프레임(20)의 한쪽 접합부 사이에 끼워지는 삽입부(31)의 한쪽 선단부분이 “ㄷ”자 단면형태로 굴곡되어서, 서로 대향되는 제1·2접합부(32,33)와, 이들 제1·2접합부(32,33)를 연결하는 돌출부(34)가 형성되어진 구조를 이루는 한편, 외측 보강부재(30)는 중간부분이 “ㄷ”자 단면형태로 굴곡되어진 구조를 이룬다.
상기 내측 프론트프레임(10)과 외측 프론트프레임(20)이 폐단면을 이루도록 상호 접합되어, 내측 프론트프레임(10)과 외측 프론트프레임(20) 사이에 밀폐공간(A,B)이 형성되되, 상호 맞대어져 접합되는 내측 프론트프레임(10)과 외측 프론트프레임(20)의 아래쪽 접합부 사이에 내측 보강부재(30)의 삽입부(31)가 끼워져 접합된다. 또한, 외측 프론트프레임(20)의 안쪽면에 외측 보강부재(40)의 중간 굴곡부분 양쪽에 위치한 플랜지부분이 접합되어, 외측 프론트프레임(10)과 외측 보강부재(40) 사이에 밀폐공간(A)가 형성되면서, 외측 보강부재(40)와 내측 보강부재(30) 사이에 밀폐공간(B)가 형성된다.
여기서 주목할 점은, 내측 프론트프레임(10)의 안쪽면에 내측 보강부재(30)의 돌출부(34)가 맞대어져 상호 접합되어서, 종래 기술에서와 같은 내슥 프론트프레임(10)과 내측 보강부재(30) 사이의 밀폐공간(C : 제2도 참조)이 형성되지 않는다는 점이다.
이와 같이, 내측 보강부재(30)의 삽입부(31)가 내·외측프론트프레임(10,20)의 아래쪽 접합부 사이에 끼워져 고정되면서, 내측 프른트프레임(10)의 안쪽면에 내측 보강부재(30)의 제1·2접합부(32,33)와 돌출부(34)가 각각 접합되면, 전방 충돌사고시 큰 외력이 내측 프론트프레임(10)에 가해지더라도 돌출부(34)에 의해서 이에 상응하는 내측 프론트프레임(10)이 직접적으로 지지되므로, 차축방향과 수직을 이루는 방향(제3도 상에서 좌우방향)으로 내측 프론트프레임(10)이 굴곡되는 것이 억제된다. 따라서, 프론트프레임(10,20) 전체의 강성이 내측프론트프레임(10)의 변형에 의해서 저하되는 것을 방지할 수 있게 된다.
이상 상기한 바와 같은 본 고안에 따르면, 내·외측 프론트프레임 사이에 내·외측 보강부재가 구비되되, 내측 프론트프레임과 내측 보강부재가 틈새없이 맞대어져 상호 접합되므로, 전방 추돌사고시 외력이 프론트프레임의 축방향으로 가해지더라도, 내측 보강부재가 내측 프론트프레임의 굴곡을 직접적으로 억제시키게 된다.
따라서, 내측 프론트프레임의 변형에 의한 프론트프레임 전체의 굴절이 방치되어 프론트프레임의 전방으로의 강성이 향상되므로, 전방 추돌사고시 탑승자의 안전성이 향상되는 효과가 있다.

Claims (1)

  1. 내측 프론트프레임(10)과 외측 프론트프레임(20)이 폐단면을 이루도록 상호 접합되고, 외측 프론트프레임(20)의 안쪽면에 중간부분이 “ㄷ”자 단면 형태로 굴곡된 외측 보강부재(40)가 접합되어 외측 프론트프레임(10)과 외측 보강부재(40) 사이에 밀폐공간(A)이 형성되며, 내측 프론트프레임(10)과 외측 프론트프레임(20) 사이에 내측 보강부재(30)가 구비되어 외측 보강부재(40)와 내측 보강부재(30) 사이에 밀페공간(B)이 형성되되, 내측 보강부재(30)는, 삽입부(31)의 한쪽선단부분이 “ㄷ”자 단면형태로 굴곡되어서 서로 대향되는 제1·2접합부(32,33)와, 이들 제1·2접합부(32,33)를 연결하는 돌출부(34)가 형성되어진 구조로 되어, 상호 맞대어져 접합되는 내측 프론트프레임(10)과 외측 프론트프레임(20)의 아래쪽 접합부 사이에 내측 보강부재(30)의 삽입부(31)가 끼줘져 접합되면서, 내측 프론트프레임(10)의 안쪽면에 제1·2접합면(32,33)이 접합되는 차량의 프론트프레임 보강구조에 있어서, 상기 내측 프론트프레임(10)의 안쪽면에 내측 보강부재(30)의 돌출부(34)가 상호 맞대어 접합되어진 것을 특징으로 하는 차량의 프론트프레임 보강구조.
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