JPH0455175A - 自動車用フード - Google Patents
自動車用フードInfo
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- JPH0455175A JPH0455175A JP16362790A JP16362790A JPH0455175A JP H0455175 A JPH0455175 A JP H0455175A JP 16362790 A JP16362790 A JP 16362790A JP 16362790 A JP16362790 A JP 16362790A JP H0455175 A JPH0455175 A JP H0455175A
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- JP
- Japan
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- hood
- groove
- outer panel
- channel
- impact force
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- Pending
Links
- 230000002787 reinforcement Effects 0.000 claims description 13
- 239000013521 mastic Substances 0.000 abstract description 5
- 238000005452 bending Methods 0.000 description 3
- 230000000694 effects Effects 0.000 description 3
- 230000003014 reinforcing effect Effects 0.000 description 2
- 210000000988 bone and bone Anatomy 0.000 description 1
- 239000003795 chemical substances by application Substances 0.000 description 1
- 239000000945 filler Substances 0.000 description 1
- 230000000007 visual effect Effects 0.000 description 1
Landscapes
- Superstructure Of Vehicle (AREA)
Abstract
(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。
め要約のデータは記録されません。
Description
【発明の詳細な説明】
〔産業上の利用分野〕
この発明は、自動車用フードの補強用骨形状を改良して
強度を増し、衝突時などの場合にツー１くが理想モード
で折れ曲るようにすると共に、張り剛性も向上させた自
動車用フードに関する。
強度を増し、衝突時などの場合にツー１くが理想モード
で折れ曲るようにすると共に、張り剛性も向上させた自
動車用フードに関する。
（従来の技術）
従来の自動車用フードの補強構造としては、例えば第５
図乃至第８図に示すようなものがある。
図乃至第８図に示すようなものがある。
自動車用フード１は、インナパネル２及びアウタパネル
７から構成されており、フード１先端部のインチパネル
２には車幅方向Ｗに沿ってエンジンルームＥ側に突出し
た第１の溝部３が形成されている。第１の溝部３とアウ
タパネル７との間には、レインフォースインナ８ａとレ
インフォースアウタ８ｂより成り、図示しないフードロ
ックストライカを固定するためのフードロックストライ
カレインフォース（以下単にレインフォースという）８
が、車幅方向Ｗに沿って介装されている。
７から構成されており、フード１先端部のインチパネル
２には車幅方向Ｗに沿ってエンジンルームＥ側に突出し
た第１の溝部３が形成されている。第１の溝部３とアウ
タパネル７との間には、レインフォースインナ８ａとレ
インフォースアウタ８ｂより成り、図示しないフードロ
ックストライカを固定するためのフードロックストライ
カレインフォース（以下単にレインフォースという）８
が、車幅方向Ｗに沿って介装されている。
また、インナパネル２における第１の溝３の車側後方り
側には、車幅方向Ｗに沿って第１の溝部３と連接して第
２の溝部４が形成されている。更にインナパネル２には
第２の溝部４の後端面４ａの車幅方向Ｗの略中央部０か
ら、インチパネル２の車両後方りの隅部Ｓに向けて、エ
ンジンルームＥ側に突出して平面視路Ｖ字状の突条部５
が形成されている。インナパネル２の外周部にはエンジ
ンルームＥ側に突出した外周突条部６が形成されており
、突条部５及び外周突条部６には、フード１の先端部１
ａに前面衝突等の衝撃力か加わった際に、フード１を積
極的に折曲げることにより、この衝撃力を吸収するため
の凹溝５ａ、６ａが形成されている。
側には、車幅方向Ｗに沿って第１の溝部３と連接して第
２の溝部４が形成されている。更にインナパネル２には
第２の溝部４の後端面４ａの車幅方向Ｗの略中央部０か
ら、インチパネル２の車両後方りの隅部Ｓに向けて、エ
ンジンルームＥ側に突出して平面視路Ｖ字状の突条部５
が形成されている。インナパネル２の外周部にはエンジ
ンルームＥ側に突出した外周突条部６が形成されており
、突条部５及び外周突条部６には、フード１の先端部１
ａに前面衝突等の衝撃力か加わった際に、フード１を積
極的に折曲げることにより、この衝撃力を吸収するため
の凹溝５ａ、６ａが形成されている。
そしてアウタパネル７は、レインフォースアウタ８ｂ及
びインナパネル２の外側と夫々、充填剤（以下マスチッ
クシーラという）９ａ、９ｂによって接着され、剛性を
持たせてフード１の強度を保持するようにしている。
びインナパネル２の外側と夫々、充填剤（以下マスチッ
クシーラという）９ａ、９ｂによって接着され、剛性を
持たせてフード１の強度を保持するようにしている。
なお、１０は第１の溝部３と第２の溝部４との連接部で
あり、Ｘはフード１の中心線を示している（実開昭６１
−１９６８７６号公報、実開昭６２−１７９４１１号公
報等参照）。
あり、Ｘはフード１の中心線を示している（実開昭６１
−１９６８７６号公報、実開昭６２−１７９４１１号公
報等参照）。
ところでこのような、従来の自動車用フードにあっては
、先端部に重量物であるレインフォース８を配設するだ
めの第１の溝部３及び＄２の溝部４か形成されているた
め、前面衝突等によりフード１に衝撃力が加わると、フ
ード１は凹溝５ａ。
、先端部に重量物であるレインフォース８を配設するだ
めの第１の溝部３及び＄２の溝部４か形成されているた
め、前面衝突等によりフード１に衝撃力が加わると、フ
ード１は凹溝５ａ。
６ａで折れ曲がるより先に、第２の溝部４の屈曲部Ｐの
部分から折れ曲がってしまい、衝撃力を充分吸収するこ
とができない虞れがある。
部分から折れ曲がってしまい、衝撃力を充分吸収するこ
とができない虞れがある。
また第８図に示すように、アウタパネル７は、フード１
の先端部ではレインフォース８のレインフォースアウタ
８ｂと、フード１の後方部ではインナパネル２との間に
、夫々マスチックシーラ９ａ、９ｂにより接着されて強
固に結合されているが、第２の溝部４の部分では、アウ
タパネル７とインナパネル２とは大きく離れている上、
第２の溝部４とアウタパネル７との間にレインフォース
が介在されておらず、マスチックシーラを充填できない
ため、第２の溝部４の付近ではフード１の剛性か低いも
のとなるという問題があった。
の先端部ではレインフォース８のレインフォースアウタ
８ｂと、フード１の後方部ではインナパネル２との間に
、夫々マスチックシーラ９ａ、９ｂにより接着されて強
固に結合されているが、第２の溝部４の部分では、アウ
タパネル７とインナパネル２とは大きく離れている上、
第２の溝部４とアウタパネル７との間にレインフォース
が介在されておらず、マスチックシーラを充填できない
ため、第２の溝部４の付近ではフード１の剛性か低いも
のとなるという問題があった。
この発明は、このような従来の課題に着目してなされた
もので、衝突時などの場合に、フードが理想モードで折
れ曲るようにすると共に、張り剛性も向上させた自動車
用フードを提供することをその目的とする。
もので、衝突時などの場合に、フードが理想モードで折
れ曲るようにすると共に、張り剛性も向上させた自動車
用フードを提供することをその目的とする。
本発明は、上記の課題を解決するため、先端部の車幅方
向に沿ってエンジンルーム側に突出して形成された第１
の溝部と該第１の溝部の車両後方に車幅方向に沿って前
記第１の溝部と連接して形成された第２の溝部とを有す
るインナパネルと、該インチパネルの外側に配設したア
ウタパネルと、前記第１の溝部と前記アウタパネルとの
間に介装したフードロックストライカレインフォースと
から成り、前記インナパネルに前記第２の溝部の後☆１
°１１面車幅方向の略中央部から前記インナパネルの車
両後方の隅部に向けてエンジンルーム側に突出して形成
された平面視路Ｖ字状の突条部を有する自動車用フード
であって、前記突条部の前端から前記第１と第２の溝部
の連接部位までの前記第２の溝部内に、前記アウタパネ
ル側に突出した箱状部を形成することとした。
向に沿ってエンジンルーム側に突出して形成された第１
の溝部と該第１の溝部の車両後方に車幅方向に沿って前
記第１の溝部と連接して形成された第２の溝部とを有す
るインナパネルと、該インチパネルの外側に配設したア
ウタパネルと、前記第１の溝部と前記アウタパネルとの
間に介装したフードロックストライカレインフォースと
から成り、前記インナパネルに前記第２の溝部の後☆１
°１１面車幅方向の略中央部から前記インナパネルの車
両後方の隅部に向けてエンジンルーム側に突出して形成
された平面視路Ｖ字状の突条部を有する自動車用フード
であって、前記突条部の前端から前記第１と第２の溝部
の連接部位までの前記第２の溝部内に、前記アウタパネ
ル側に突出した箱状部を形成することとした。
平面視路■字状の突条部の前端から第１と第２の溝部の
連接部位までの該第２の溝部内に、前記アウタパネル側
に突出した箱状部を形成したので、フードの第２の溝部
における剛性が向上する。よって衝突等によりフードに
衝撃力が加わっても、第２の溝部付近でツー１くが折れ
曲がることがなくなり、フードの剛性も向上する。
連接部位までの該第２の溝部内に、前記アウタパネル側
に突出した箱状部を形成したので、フードの第２の溝部
における剛性が向上する。よって衝突等によりフードに
衝撃力が加わっても、第２の溝部付近でツー１くが折れ
曲がることがなくなり、フードの剛性も向上する。
以下、この発明の実施例を第１図乃至第４図に基づいて
説明する。但し、従来と同一部分には同一符号を付し説
明を省略し、異なる部分のみを説明する。
説明する。但し、従来と同一部分には同一符号を付し説
明を省略し、異なる部分のみを説明する。
インナパネル２には第２の溝部４の後端面４ａの車幅方
向Ｗの略中央部Ｏから、インナパネル２の車両後方りの
隅部Ｓに向けて、エンジンルームＥ側に突出して平面視
略Ｖ字状の突条部１５か形成されている。突条部１５は
断面が略コ字状になっており、中央寄りの縦壁１５ｂ、
側方寄りの縦壁１５ｃおよび底壁１５ｄにより形成され
ている。そして突条部１５の前端１６から、第１の溝部
３と第２の溝部４の連接部位１０までの第２の溝部４内
に、突条部１５を延長して突出させた箱状部１７が、プ
レス加工により形成されている。箱状部１７は縦壁１７
ｂ、１７ｃおよび上壁１７ｄにより、突条部１５と上下
逆の断面略コ字状に形成されており、縦壁１７ｂ、１７
ｃの下端は第２の溝部４に一体に形成されている。箱状
部１７には左勝手と右勝手があり、一方の縦壁１７ｂば
、突条部１５の縦壁１５ｂ、１５ｃを延長した形て、縦
壁１７ｂの後端部は夫々突条部１５の縦壁１５ｂ、１５
ｃと一体となっており、他方の縦壁１７ｃの後端部は、
第２の溝部４の後端面４ａと一体になっている。そして
、箱状部１７の」二壁１７ｄとアウタパネル７との間に
は、マスヂックシーラ９ｃが充填され、剛性を保持する
ようになっている。
向Ｗの略中央部Ｏから、インナパネル２の車両後方りの
隅部Ｓに向けて、エンジンルームＥ側に突出して平面視
略Ｖ字状の突条部１５か形成されている。突条部１５は
断面が略コ字状になっており、中央寄りの縦壁１５ｂ、
側方寄りの縦壁１５ｃおよび底壁１５ｄにより形成され
ている。そして突条部１５の前端１６から、第１の溝部
３と第２の溝部４の連接部位１０までの第２の溝部４内
に、突条部１５を延長して突出させた箱状部１７が、プ
レス加工により形成されている。箱状部１７は縦壁１７
ｂ、１７ｃおよび上壁１７ｄにより、突条部１５と上下
逆の断面略コ字状に形成されており、縦壁１７ｂ、１７
ｃの下端は第２の溝部４に一体に形成されている。箱状
部１７には左勝手と右勝手があり、一方の縦壁１７ｂば
、突条部１５の縦壁１５ｂ、１５ｃを延長した形て、縦
壁１７ｂの後端部は夫々突条部１５の縦壁１５ｂ、１５
ｃと一体となっており、他方の縦壁１７ｃの後端部は、
第２の溝部４の後端面４ａと一体になっている。そして
、箱状部１７の」二壁１７ｄとアウタパネル７との間に
は、マスヂックシーラ９ｃが充填され、剛性を保持する
ようになっている。
次に作用を説明する。
前面衝突等によってフード１に衝撃力が加わると、フー
ド１は第３図の屈曲部Ｐから折れ曲かろうとするが、箱
状部１７の縦壁１７ｂ、１７ｃの下端は第２の溝部４に
、また縦壁１７ｂの後端部は突条部１５の縦壁１５ｂあ
るいは１５ｃに、縦壁１７ｃの後端部は第２の溝部４の
後端面４ａに夫々一体に形成されているので、屈曲部Ｐ
の強度が向上し、衝撃力が箱状部１７を介して直接突条
部１５に伝わるため、フード１は突条部１５の凹部１５
ａ、または突条６の凹部６ａの部分から屈曲して、衝撃
力を有効に吸収することができる。
ド１は第３図の屈曲部Ｐから折れ曲かろうとするが、箱
状部１７の縦壁１７ｂ、１７ｃの下端は第２の溝部４に
、また縦壁１７ｂの後端部は突条部１５の縦壁１５ｂあ
るいは１５ｃに、縦壁１７ｃの後端部は第２の溝部４の
後端面４ａに夫々一体に形成されているので、屈曲部Ｐ
の強度が向上し、衝撃力が箱状部１７を介して直接突条
部１５に伝わるため、フード１は突条部１５の凹部１５
ａ、または突条６の凹部６ａの部分から屈曲して、衝撃
力を有効に吸収することができる。
また第２の溝部４内には箱状部１７が介在するため、ア
ウタパネル７は箱状部１７の上壁１７ｄとの間において
も、マスチックシーラ９ｃにより接着できるようになり
、第２の溝部４が存する部位のアウタパネル７の剛性が
高くなり、フード１の張り剛性を向上できる。
ウタパネル７は箱状部１７の上壁１７ｄとの間において
も、マスチックシーラ９ｃにより接着できるようになり
、第２の溝部４が存する部位のアウタパネル７の剛性が
高くなり、フード１の張り剛性を向上できる。
以上説明したように、この発明によれば、平面視略Ｖ字
状の突条部の前端からインナパネルの第１と第２の溝部
の連接部位までの前記第２の溝部内に、前記アウタパネ
ル側に突出した箱状部を形成したので、前面衝突等によ
りフードに衝撃力が加わった場合にも、フードが第２の
溝部付近で折れ曲がることがなくなるため、凹溝での屈
曲によりイΦＪｉ力を有効に吸収することができる。ま
たフードの張り剛性を向上させることもできる。
状の突条部の前端からインナパネルの第１と第２の溝部
の連接部位までの前記第２の溝部内に、前記アウタパネ
ル側に突出した箱状部を形成したので、前面衝突等によ
りフードに衝撃力が加わった場合にも、フードが第２の
溝部付近で折れ曲がることがなくなるため、凹溝での屈
曲によりイΦＪｉ力を有効に吸収することができる。ま
たフードの張り剛性を向上させることもできる。
第１図乃至第４図は本発明に係る自動車用フードの一実
施例を示すもので、第１図はインナパネルの先端部の斜
視図、第２図は第１図の部分平面図、第３図は第２図の
ＩＩＩ −ＩＩＩ矢視断面図、第４図は第２図のＩＶ
−ＩＶ断面図、第５図乃至第８図は従来の自動車用フー
ドを示すもので、＄５図はインチパネル全体の平面図、
第６図はインナパネルの先端部分を示す斜視図、第７図
は第６図の部分平面図、第８図は第７図の■−■矢視断
面図である。 １ ・・・自動車用ツー１く ２ ・・・インナパネル ３ ・・・第１の溝部 ４ ・・・第２の溝部 ４ａ・・・第２の溝部の後端面 ７ ・・・アウタパネル ８ ・・・フードロックストライカレインフォース１０
・・・連接部位 ５．１５・・・突条部 １７・・・箱状部 Ｅ ・・・エンジンルーム Ｗ ・・・車幅方向 Ｓ ・・・隅部 特許出願人 日産自動車株式会社 代 理 人 弁理士 士 橋 皓Ｃ％Ｊ ロ 第 図 ↓Ｆｒ 第 図 第 図 第８ 図
施例を示すもので、第１図はインナパネルの先端部の斜
視図、第２図は第１図の部分平面図、第３図は第２図の
ＩＩＩ −ＩＩＩ矢視断面図、第４図は第２図のＩＶ
−ＩＶ断面図、第５図乃至第８図は従来の自動車用フー
ドを示すもので、＄５図はインチパネル全体の平面図、
第６図はインナパネルの先端部分を示す斜視図、第７図
は第６図の部分平面図、第８図は第７図の■−■矢視断
面図である。 １ ・・・自動車用ツー１く ２ ・・・インナパネル ３ ・・・第１の溝部 ４ ・・・第２の溝部 ４ａ・・・第２の溝部の後端面 ７ ・・・アウタパネル ８ ・・・フードロックストライカレインフォース１０
・・・連接部位 ５．１５・・・突条部 １７・・・箱状部 Ｅ ・・・エンジンルーム Ｗ ・・・車幅方向 Ｓ ・・・隅部 特許出願人 日産自動車株式会社 代 理 人 弁理士 士 橋 皓Ｃ％Ｊ ロ 第 図 ↓Ｆｒ 第 図 第 図 第８ 図
Claims (1)
- 先端部の車幅方向に沿ってエンジンルーム側に突出して
形成された第１の溝部と該第１の溝部の車両後方に車幅
方向に沿って前記第１の溝部と連接して形成された第２
の溝部とを有するインナパネルと、該インナパネルの外
側に配設したアウタパネルと、前記第１の溝部と前記ア
ウタパネルとの間に介装したフードロックストライカレ
インフオースとから成り、前記インナパネルに前記第２
の溝部の後端面車幅方向の略中央部から前記インナパネ
ルの車両後方の隅部に向けてエンジンルーム側に突出し
て形成された平面視略Ｖ字状の突条部を有する自動車用
フードであって、前記突条部の前端から前記第１と第２
の溝部の連接部位までの前記第２の溝部内に、前記アウ
タパネル側に突出した箱状部を形成したことを特徴とす
る自動車用フード。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP16362790A JPH0455175A (ja) | 1990-06-21 | 1990-06-21 | 自動車用フード |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP16362790A JPH0455175A (ja) | 1990-06-21 | 1990-06-21 | 自動車用フード |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH0455175A true JPH0455175A (ja) | 1992-02-21 |
Family
ID=15777529
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP16362790A Pending JPH0455175A (ja) | 1990-06-21 | 1990-06-21 | 自動車用フード |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPH0455175A (ja) |
Cited By (4)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| US5605371A (en) * | 1994-04-25 | 1997-02-25 | Inland Steel Company | Light weight steel auto body construction |
| US7354101B2 (en) * | 2005-12-08 | 2008-04-08 | Ford Global Technologies, Llc | Hood structure with crush initiators |
| JP2009012653A (ja) * | 2007-07-05 | 2009-01-22 | Kanto Auto Works Ltd | 車両のフード構造 |
| US20140062137A1 (en) * | 2012-04-03 | 2014-03-06 | Century Plastics, Inc. | Load bearing panel assembly |
-
1990
- 1990-06-21 JP JP16362790A patent/JPH0455175A/ja active Pending
Cited By (5)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| US5605371A (en) * | 1994-04-25 | 1997-02-25 | Inland Steel Company | Light weight steel auto body construction |
| US7354101B2 (en) * | 2005-12-08 | 2008-04-08 | Ford Global Technologies, Llc | Hood structure with crush initiators |
| JP2009012653A (ja) * | 2007-07-05 | 2009-01-22 | Kanto Auto Works Ltd | 車両のフード構造 |
| US20140062137A1 (en) * | 2012-04-03 | 2014-03-06 | Century Plastics, Inc. | Load bearing panel assembly |
| US9150255B2 (en) * | 2012-04-03 | 2015-10-06 | Century Plastics, Inc. | Load bearing panel assembly |
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