KR200150418Y1 - 차량의 브레이크 시스템 - Google Patents

Abstract

본 고안은 차량의 브레이크 시스템에 있어서, 차량에 화물을 적재한 적차상태와 적하된 공차상태에서 발생하는 제동력의 차이를 같게 하는 차량의 브레이크 시스템에 관한 것으로, 압축공기를 저장하는 프론트 에어탱크(10)와 리어 에어탱크 (11)를 구비하고, 이들 에어탱크(10,11)의 출구와 듀얼브레이크밸브(14)의 입구를 각각의 관로(15,16)로 연결하고, 상기 듀얼브레이크밸브(14)의 2개 출구측에 각각의 브레이크챔버(18,19)를 연결하고, 이들 브레이크 챔버(18,19)의 작동에 의해 전후방 브레이크 유닛(20,21)이 동작하도록 한 차량의 브레이크 시스템에 있어서, 상기 프론트 에어탱크(10)와 듀얼브레이크 밸브(14)를 연결하는 관로(15)에 2개의 입력포트와 1나의 출력포트를 구비한 관이음구(30)를 접속하고, 이 관이음구(30)와 프론트 에어탱크(10)에 가압관로(40)를 설치함과 동시에 이 가압관로(40)의 일단에 운전자의 배력스위치(60)의 조작에 의해 절환되는 솔레노이드밸브 (50)를 설치하여서 상기 가압관로(40)의 유로가 개방되었을 때 상기 듀얼브레이크밸브(14)로 증가된 공기압이 작용하도록 구성한 것을 특징으로 한다.

Description

차량의 브레이크 시스템{Brake system for vehicle}

본 고안은 차량의 브레이크 시스템에 있어서, 차량에 화물을 적재한 적차상태와 적하된 공차상태에서 발생하는 제동력의 차이를 같게 하는 차량의 브레이크 시스템에 관한 것이다.

일반적으로 대형차량의 브레이크 시스템은 제동력 및 고장이 적고 취급이 간편한 에어브레이크를 통상 사용하고 있다.

종래 에어브레이크 시스템은 에어컴프레셔에 의해 압축된 공기가 에어탱크에 저장되고, 이 에어탱크의 출구와 듀얼브레이크밸브의 입구가 연결되어 있고, 이 듀얼브레이크 밸브의 2개 출구에 각각 퀵릴리이즈밸브를 통하여 전후방 브레이크 챔버가 연결되어 있고, 각 브레이크 챔버의 출력축에 프론트 브레이크 유닛과 리어 브레이크 유닛이 연결되어 있다.

이같은 상태에서 브레이크 페달을 밟게 되면 에어탱크의 공기압이 듀얼브레이크밸브를 통하여 퀵릴리이즈밸브를 경유한 후 각 브레이크 챔버에 작용하여 프론트 브레이크 유닛과 리어 브레이크 유닛이 작동된다.

이후 페달을 놓게 되면 퀵릴리이즈밸브에 작용하는 압축공기는 대기속으로 방출되고 프론트 브레이크 유닛과 리어브레이크 유닛의 브레이크 슈는 원위치로 돌아오게 된다.

상기와 같이 작동하는 종래의 브레이크 시스템에 있어서, 차량의 화물칸에 화물을 싣고 운행하게 되면 차량의 관성력이 커지기 때문에 공차시때보다 제동거리가 길어지게 된다.

따라서 운전자는 화물차인 경우나 버스차량인 경우 화물 및 승객을 가득 싣고 운행중일 때 길어진 제동거리를 감안하여 속도를 줄이고 운전을 해야 하거나 안전거리를 길게 잡아야 안전운행 및 방어운전을 할 수 있다.

본 고안은 상기와 같은 사정을 감안하여 창안된 것으로, 차량의 적차시 운전자가 간단히 스위치 조작에 의해 브레이크 챔버로 공기압이 증가된 상태로 작용하도록 하여 제동력을 향상시킨 차량의 브레이크 시스템을 제공함에 그 목적이 있다.

도 1은 본 고안의 실시예에 의한 브레이크 시스템의 구성도.

* 도면의 주요 부분에 대한 부호의 설명

10 : 프론트 에어탱크 11 : 리어 에어탱크

14 : 듀얼브레이크밸브 15,16 : 관로

18,19 : 브레이크챔버 20,21 : 전, 후방 브레이크 유닛

30 : 관이음구 40 : 가압관로

50 : 솔레노이드밸브 60 : 배력스위치

상기의 목적을 달성하기 위한 본 고안의 구체적인 수단은, 압축공기를 저장하는 프론트 에어탱크와 리어 에어탱크를 구비하고, 이들 에어탱크의 출구와 듀얼브레이크밸브의 입구를 각각의 관로로 연결함과 동시에 운전자의 배력스위치의 조작에 의해 절환되는 솔레노이드밸브를 설치하고, 상기 듀얼브레이크밸브로 증가된 공기압을 브레이크 챔버에 전달하여, 상기 브래이크 챔버의 작동에 의해 전후방 브레이크 유닛을 작동하도록 하는 차량의 브레이크 시스템에 있어서, 프론트 에어탱크 및 리어 에어탱크와 듀얼브레이크밸브를 연결하는 관로에 2개의 입력포트와 하나의 출력포트를 구비한 관이음구를 접속하고, 이 관이음구와 프론트 에어탱크 및 리어 에어탱크에 가압관로를 설치한 것을 특징으로 한다.

이하, 첨부된 도면을 참조하여 본 고안의 실시예를 상세히 설명한다.

도 1에 도시한 바와 같이 압축공기를 저장하는 프론트 에어탱크(10)와 리어 에어탱크(11)를 구비하고, 이들 에어탱크(10,11)의 출구(10a,11a)와 듀얼브레이크밸브(14)의 2개 입구(14a)를 각각의 관로(15,16)로 연결하고, 상기 듀얼브레이크밸브(14)의 2개 출구(14b)측에 각각의 브레이크챔버(18,19)를 연결하고, 이 브레이크 챔버(18,19)의 작동에 의해 전후방 브레이크 유닛(20,21)이 동작하도록 구성하고, 상기 프론트 에어탱크(10)와 듀얼브레이크 밸브(14)를 연결하는 관로(15)에 2개의 입력포트(A,B)와 하나의 출력포트(C)를 구비한 관이음구(30)가 접속되어 있고, 이 관이음구(30)의 입력포트(A)와 프론트 에어탱크(10)에 가압관로(40)가 연결되어 있다.

그리고, 상기 가압관로(40)에 유로를 선택적으로 개폐시키는 솔레노이드밸브 (50)가 설치되어 있고, 이 솔레노이드밸브(50)는 운전석측에 설치된 배력스위치 (60)에 연결되어 있다.

미설명 부호 45,46은 퀵릴리이즈밸브이고, 47은 에어콤프레셔이다.

상기와 같이 구성된 본 실시예의 작동상태를 설명한다.

먼저, 도 1에서와 같이 배력스위치(60)가 오프상태에서는 가압관로(40)의 유로가 폐쇄되어 있는 상태에 있다.

먼저, 차량에 적재된 화물 또는 승객이 많아서 제동력을 배가시켜야 할 경우에 상기와 같은 상태에서 운전자는 배력스위치(60)를 온상태로 절환시켜 놓는다.

그러면, 솔레노이드밸브(50)는 스프링력을 이기고 절환되어 가압관로(40)의 유로가 개방된다.

따라서 프론트 에어탱크(10)의 압력은 상기 가압관로(40) 및 관로(15)를 통하여 듀얼브레이크밸브(14)의 입구(14a)에 작용하게 된다.

이때 운전자가 주행중 브레이크페달을 밟게 되면 듀얼브레이크밸브(14)가 열려 상기 가압관로(40)와 관로(15)를 통과한 공기압이 배가되어 브레이크챔버(18)를 작동케 하고 동시에 프론트 브레이크 유닛(20)의 제동력의 증가하여 작용하게 된다.

이와 같이 운전자의 상황 판단에 따라 솔레노이드밸브(50)가 가압관로(40)의 유로를 열도록 하여 제동력을 배가시킴으로 적차상태시 차량을 안전하게 제동시킬 수 있다.

상기 실시예에서는 프론트 에어탱크(10)와 프론트 브레이크(20)측에 연결되는 관로에 가압관로(40)를 설치하여 설명하였으나 경우에 따라서 리어 에어탱크 (11)와 리어 브레이크 유닛(21)측에 연결되는 관로에 상기 가압관로 및 솔레노이드밸브를 설치할 수도 있다.

상술한 바와 같이 본 고안의 실시예에 의하면 차량의 적차시 에어탱크의 압력을 2배로 늘려서 브레이크 유닛의 제동력이 배가되도록 구성함으로써 안전감속 및 안전주행을 확보할 수 있는 장점이 있다.

Claims (1)

1. 운전자의 배력스위치(60)의 조작에 의해 절환되는 솔레노이드밸브(50)를 설치하고 듀얼브레이크밸브(14)로 증가된 공기압을 이용하여 브래이크 챔버(18,19)를 작동하여 전후방 브레이크 유닛(20, 21)을 작동하도록 하는 차량의 브레이크 시스템에 있어서,

   프론트 에어탱크(10) 및 리어 에어탱크(11)와 듀얼브레이크밸브(14)를 연결하는 관로(15)에 2개의 입력포트와 하나의 출력포트를 구비한 관이음구(30)를 접속하고, 이 관이음구(30)와 프론트 에어탱크(10) 및 리어 에어탱크(11)에 가압관로 (40)를 설치한 것을 특징으로 하는 차량의 브레이크 시스템.