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KR20010006144A - 자동차 좌석용 단일 제어 손잡이 해제 기구 - Google Patents

자동차 좌석용 단일 제어 손잡이 해제 기구 Download PDF

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KR20010006144A
KR20010006144A KR1019997009223A KR19997009223A KR20010006144A KR 20010006144 A KR20010006144 A KR 20010006144A KR 1019997009223 A KR1019997009223 A KR 1019997009223A KR 19997009223 A KR19997009223 A KR 19997009223A KR 20010006144 A KR20010006144 A KR 20010006144A
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KR
South Korea
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link arm
latch
release mechanism
single control
configuration
Prior art date
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Application number
KR1019997009223A
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English (en)
Inventor
스무크우씨에크
Original Assignee
베르트란드 파우르 컴포넌츠 리미티드
Priority date (The priority date is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the date listed.)
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Publication date
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Abstract

자동차 좌석 힌지용 단일 제어 손잡이 해제 기구는 자동차 좌석 쿠션에 부착된 설치판과, 제 1 하부 피봇축에 대해 선택적인 선회운동을 위해 설치판에 선회적으로 장착된 선형판과, 제 2 상부 피봇축에 대해 선택적인 선회운동을 위해 선형판에 선회적으로 장착되고 좌석등받이에 부착된 회전 제어판을 갖는다. 자동차 좌석등받이는 다수의 각 위치 사이의 제 1 하부 피봇축에 대해 선회 운동하며 설계 위치와 전방 경사 위치 사이의 제 2 상부 피봇축에 대해 전방으로 접혀진다. 해제 기구는 설치판에 대해 선형판을 선회적으로 고정하는 주 래치와 선형판에 대해 회전 제어판을 선회적으로 고정하는 제 2 래치로 구성된다. 수동으로 잡을 수 있는 손잡이는 주 래치의 잠김 구성과 풀림구성을 발생시킨다. 링크 아암은 링크 아암과 제 2 래치가 입구 위치 아래에서 서로에 대해 상대 운동시 자동차 좌석등받이가 제 2 상부 피봇축에 대해 자동차 좌석 쿠션 위 전방으로 접힐 수 있도록 잠김 구성으로 부터 풀림 구성으로 제 2 래치의 이동을 위해 제 2 래치와 좌석 쿠션 사이에 작동적으로 상호연결된다.

Description

자동차 좌석용 단일 제어 손잡이 해제 기구{SINGLE CONTROL HANDLE RELEASE MECHANISM FOR USE WITH A VEHICLE SEAT}
승용차, 특히 승용 및 다용도 자동차는 더 많은 기능의 자동차 내부에 대한 증가하는 요구를 맞추기 위해, 뒤로 젖혀지고 사용자에 의해 선택된 수평으로 위치된 전방 위치로 접혀지는 앞좌석과 뒷좌석을 갖는다. 자동차 좌석을 전방의 접힌 위치에 위치시키는 것은 자동차 내부에 크거나 긴 물체를 수용할 수 있게 하고 서류 가방, 랩탑 컴퓨터, 음식과 음료수와 같이 자동차에서 사용될 수도 있는 물체에 대한 수평면을 제공한다.
이전 기술의 다양한 자동차 좌석이 존재하고, 자동차 좌석은 수평으로 위치된 전방 위치로 접혀진다. 이러한 자동차 좌석은 한 쌍의 자동차 좌석 힌지를 포함하는데, 각 힌지는 자동차 좌석 쿠션(cushion)에 고정 부착된 설치판(mounting plate)을 가진다. 좌석등받이와 결합된 선형(sector)판은 하부 피봇축에 대한 피봇 운동을 위해 설치판에 고정된다. 회전 제어판은 상부 피봇축에 대한 피봇 운동을 위해 성현 판에 고정되고 자동차 좌석등받이에 고정 부착된다.
이러한 이전 기술의 자동차 좌석에서, 좌석등받이는 다수의 젖힘 위치와 다수의 전방(수직의) 경사 위치를 포함한 다수의 각(angular) 위치 사이의 하부 피봇축에 대한 선택적으로 피봇 운동된다. 좌석등받이는 설계위치와 전방위치 사이의 상부 피봇축에 대해 전방으로 접힐 수 있고 이 위치에서 좌석등받이의 후면은 수평으로 위치된다.
이전 기술에서, 두 평행한 피봇축에 대해 자동차 좌석등받이의 젖힘과 전방 접힘의 선택과 제어를 위해, 하나이상의 수동 조작가능한 손잡이 해제 기구가 사용된다.
이 목적을 위한 단일 해제 기구는 미국특허 5,052,748(Fourrey 등)에서 나타난다. 좌석등받이가 후방 젖혀진 위치에 있을 때, 포올(pawl) 기구가 좌석등받이 피봇 기구의 부분을 잠그고, 따라서 좌석 쿠션위 좌석등받이의 전방 이동을 막는다. 좌석등받이가 수직의 설계위치에 있을 때, 좌석쿠션위 좌석등받이를 전방으로 접기 위해, 단일의 수동 작동가능한 레버 아암이 들어올려지고, 따라서 즉시 그리고 동시발생적으로 좌석등받이가 하부나 상부 피봇축에 대해 전방으로 회전하거나, 하부 피봇축에 대해 젖혀진다. 이러한 즉시 그리고 동시발생 해제는 매우 바람직하지 않는데, 이는 젖힘 기능의 분리제어를 막기 때문이다.
다른 해제 기구는 미국특허 4,484,779(Suzuki)에 나타나고, 재래식 해제 기구는 젖힘이나 자동차 좌석 쿠션에 대한 초기 전방 접힘을 위해 좌석등받이를 선택적으로 해제하는데 사용된다. 좌석등받이의 초기 전방 접힘후, 좌석 쿠션의 고립 핀은 좌석등받이에 회전적으로 고정된 분리 래치에 의해 맞물린다.
이 이전 기술 특허에서, 좌석 쿠션과 좌석등받이의 상부 피봇축 사이의 직접적인 링크나 연결은 없는데, 이는 매우 바람직하지 않다. 더욱이, 좌석등받이가 완전히 전방위치로 움직이게 하기 위해 설계 위치의 전방으로 좌석등받이의 초기 접혀진 운동을 수행하는 것이 필요하다.
본 발명의 목적은 자동차 좌석 힌지용 단일 제어 손잡이 해제 기구를 제공하는 것이고, 해제 기구는 단일 제어 손잡이의 수동조작을 통해 작동 가능하다.
본 발명의 다른 목적은 자동차 좌석 힌지용 단일 제어 손잡이 해제 기구를 제공하는 것이고, 해제 기구는 설계 위치의 전방으로 좌석등받이의 중요한 초기 전방 접힘의 요구없이 단일 제어 손잡이의 수동조작을 통해 작동 가능하다.
본 발명의 또다른 목적은 자동차 좌석 힌지용 단일 제어 손잡이 해제 기구를 제공하는 것이고, 해제 기구는 간단하고 제작비용이 비싸지 않다.
본 발명의 또다른 목적은 자동차 좌석 힌지용 단일 제어 손잡이 해제 기구를 제공하는 것이고, 해제 기구는 직관적으로 작동된다.
본 발명은 좌석등받이(seatback)를 뒤로 젖히고 수평의 전방 위치로 접을 수 있는 두 피봇(pivot) 축을 가진 자동차 좌석 힌지용 해제 기구에 관련되고, 특히 이러한 자동차 좌석 힌지용 단일 제어 손잡이 해제 기구에 관련된다.
본 발명에 따라 다른 목적과 장점과 함께 구조, 기구, 용도 및 작동방법에 대해 자동차 좌석 힌지용 단일 제어 손잡이 해제 기구의 특징은 다음의 도면으로 부터 더 잘 이해되고, 본 발명의 선호적 실시예가 예로써 설명될 것이다. 그러나 도면은 단지 도시와 설명의 목적으로만 이해되어야 하고 본 발명의 제한범위를 나타내는 것이 아니다.
도 1 은 본 발명에 따른 단일 제어 손잡이 해제 기구의 제 1 실시예의 전방 좌측에서 본 사시도.
도 2 는 도 1 의 단일 제어 손잡이 해제 기구 실시예의 전방 우측에서 본 사시도.
도 3 은 단일 제어 손잡이 해제 기구가 자동차 좌석에 설치되고 좌석의 등받이가 수직 설계 위치에 있는, 도 1 의 단일 제어 손잡이 해제 기구 실시예의 좌측면도.
도 4 는 도 3 의 단일 제어 손잡이 해제 기구 실시예의 우측면도.
도 5 는 좌석등받이가 젖힘 위치에 있는 것을 제외하고 도 3 과 유사한 도면.
도 6 은 좌석등받이가 초기에 제 1 하부 피봇축에 대해 전방으로 접혀지고, 링크 아암 수단과 제 2 래치 수단이 입구 위치에 있는 것을 제외하고 도 3 과 유사한 도면.
도 6A 는 잠김 구성에 있는 제 2 래치 수단을 보여주는 도 6 의 부분 확대도.
도 7 은 좌석등받이가 제 1 하부 피봇축에 대해 도 6 보다 약간 더 전방으로 접혀진 것을 제외하고 도 6 과 유사한 도면.
도 7A 는 풀림 구성에 있는 제 2 래치 수단을 보여주는 도 6 의 부분 확대도.
도 8 은 좌석등받이가 제 1 하부 피봇축에 대해 수평 전방 위치로 접혀진 것을 제외하고 도 7 과 유사한 도면.
도 8A 는 잠김 구성에 있는 제 2 래치 수단을 보여주는 도 8 의 부분 확대도.
도 9 는 본 발명에 따른 단일 제어 손잡이 해제기구의 제 2 실시예의 전방 좌측에서 본 사시도.
도 10 은 도 10 의 단일 제어 손잡이 해제 기구의 제 2 실시예를 전방 우측에서 본 사시도.
도 11 은 단일 제어 손잡이 해제 기구가 자동차 좌석에 설치되고 좌석의 좌석등받이가 제 1 하부 피봇축에 대해 전방으로 부분적으로 접혀지고 링크아암 수단과 제 2 래치 수단이 입구위치에 나타나는, 도 9 의 단일 제어 손잡이 해제기구의 제 2 실시예의 좌측면도.
도 11A 는 잠김 구성에 있는 제 2 래치 수단을 보여주는 도 11 의 부분 확대도.
도 12 는 본 발명에 따른 단일 제어 손잡이 해제 기구의 제 3 실시예의 전방 좌측에서 본 사시도.
도 13 은 도 12 의 단일 제어 손잡이 해제기구의 제 3 실시예의 전방 우측에서 본 사시도.
도 14 는 단일 제어 손잡이 해제 기구가 자동차 좌석에 설치되고 좌석의 좌석등받이가 수직설계 위치에 있는, 도 12 의 단일 제어 손잡이 해제 기구의 제 3 실시예의 좌측면도.
도 15 는 좌석등받이가 젖힘 위치에 있는 것을 제외하고 도 14 와 유사한 도면.
도 16 은 좌석등받이가 제 1 하부 피봇축에 대해 전방으로 부분적으로 접혀지고 링크아암수단과 제 2 래치수단이 입구위치에 있는 것을 제외하고 도 15 와 유사한 도면.
도 17 은 좌석등받이가 제 1 하부 피봇축에 대해 도 16 보다 약간 더 전방으로 접혀진 것을 제외하고 도 16 과 유사한 도면.
* 부호설명
20 ... 단일조작 핸들식 구속해제 기구
30 ... 장착판 39 ... 슬롯
40 ... 섹터판 47 ... 정지핀
50 ... 회전제어판 60 ... 제 1 래치수단
70 ... 제 2 래치수단 72 ... 캠부재
90 ... 링크아암수단
본 발명에 따라 자동차 좌석 쿠션 수단에 고정 부착된 설치판을 가지는 자동차 좌석 힌지용 단일 제어 손잡이 해제 기구와, 제 1 하부 피봇축에 대한 선택적인 피봇운동을 위해 설치판에 선회적으로 고정된 선형판과, 제 2 상부 피봇축에 대한 선택적인 피봇운동을 위해 선형판에 선회적으로 고정되고 자동차 좌석등받이 수단에 고정 부착되는 회전 제어판이 있다. 자동차 좌석 힌지가 자동차 좌석에 설치될 때, 자동차 좌석등받이는 다수의 각 위치 사이의 제 1 하부 피봇축 주위로 자동차좌석 쿠션수단에 대해 피봇 운동할 수 있고, 설계 위치와 전방위치 사이의 제 2 상부 피봇축 주위로 자동차 좌석 쿠션 수단에 대해 전방으로 접힐 수 있다. 단일 제어 손잡이 해제 기구는, 설치판과 선형판이 서로에 대해 선회적으로 고정되어 있는 잠김 구성과, 자동차 좌석등받이가 다수의 각 위치에서 선회적으로 움직일 수 있도록 설치판과 선형판이 제 1 하부 피봇축에 대해 자유롭게 선회하는 풀림 구성 사이에 선택적으로 움직일 수 있도록 하기 위해서, 설치판과 선형판 사이에 작동적으로 상호연결된 주 래치 수단으로 구성된다. 제 2 래치 수단은, 선형판과 회전 제어판이 서로에 대해 선회적으로 고정되어 있는 잠김 구성과, 선형판과 회전제어판이 설계위치와 전방위치 사이에 자유롭게 전방으로 접히는 풀림 구성 사이에 선택적으로 움직일 수 있게 하기 위하여, 선형판과 회전 제어판 사이에 작동적으로 상호연결된다. 수동으로 잡을 수 있는 손잡이 수단은, 주 래치 수단의 잠김 구성과 제 2 래치 수단의 잠김 구성에 상응하는 초기 위치로부터 제 1 해제 위치로의 이동을 위해, 좌석 쿠션 수단에 회전적으로 고정되고 주 래치 수단에 작동적으로 연결되고, 제 1 해제 위치에서 수동으로 잡을 수 있는 손잡이 수단은 주 래치 수단의 풀림 구성에 영향을 미쳐, 다수의 각 위치 사이의 제 1 하부 피봇축에 대한 자동차 좌석등받이 수단의 선회적인 접힘을 허용한다. 링크 아암 수단은 입구(threshold) 위치 아래의 링크 아암 수단과 제 2 래치 수단의 서로에 대한 상대운동시 제 2 래치 수단의 잠김 구성으로 부터 풀림 구성으로의 이동을 위해 제 2 래치 수단과 자동차 좌석 쿠션 수단 사이에 작동적으로 상호연결되고, 자동차 좌석 수단은 제 2 상부 피봇축에 대해 자동차 좌석 쿠션 수단 위 전방으로 접힐 수 있다.
구조와 관련된 요소의 작동과 기능 방법, 부품의 결합과 제작의 경제성뿐 아니라 본 발명의 다른 장점, 특질과 특징은 다음의 상세한 설명과 첨부된 도면을 참고로 첨부된 청구범위를 고려할 때 더 명백해질 것이다.
도 1 내지 도 17 을 참고할 때, 본 발명을 따르는 단일조작핸들식 구속해제기구(single control handle release mechanism)에 관한 제 1, 제 2 및 제 3 실시예들이 도시되고, 상기 실시예들이 본 명세서내에서 각각 설명된다. 도면들에서 동일한 부품들에 대해 동일한 부호들이 이용된다.
도 1 내지 도 8A 를 참고할 때, 본 발명을 따르는 단일조작핸들식 구속해제기구(20)의 제 1 실시예가 도시된다. 도 3, 4, 5, 6, 7 및 도 8 에서 알 수 있듯이, 단일조작핸들식 구속해제기구(20)가 차량씨트(24)내에 설치된 차량씨트힌지(vehicle seat hinge)(22)와 함께 이용된다. 종래기술에 따라 (도면에 도시되지 않은) 종래기술의 고정수단에 의해 (도면에서 점선으로 도시된) 차량씨트쿠션수단(26)과 확고하게 탈착가능한 장착판(30)이 차량씨트힌지(22)에 구성된다. 제 1 하부피봇축(A)주위에서 선택적으로 피봇운동하도록 핀부재(36)에 의해 섹터판(sector plate)(40)이 장착판(30)위에서 피봇운동하도록 장착된다. 회전제어판(50)내에서 섹터구조의 슬롯(slot)(52)에 의해 제한되어 상부의 제 2 피봇축(B)주위에서 선택적인 피봇운동을 위해 회전제어판(50)이 핀부재(42)에 의해 섹터판(40)위에 피봇운동하도록 장착되고 장착브라케트(mounting bracket)(44)에 의해 제위치에 유지되며, 상기 회전제어판(50)은 섹터판(40)위에 확고하게 장착된 정지핀(46)에 의해 연결된다. (도시되지 않은) 종래기술의 고정수단에 의해 (점선으로 도시된) 차량용 등받이수단(seatback means)(28)에 회전제어판(50)이 확고하게 부착가능하다.
차량 씨트(24)내부에 차량용 씨트힌지(seat hinge)(22)가 설치될 때, 차량용 등받이수단(28)은 복수개의 각위치들사이에서 하부의 제 1 피봇축(A)주위에서 씨트쿠션수단(26)에 대해 피봇운동하도록 운동가능하고, 도 3 의 양방향화살표(C)가 지시하는 것과 같이 전방의 귀환 접힘운동 또는 도 3 의 양방향화살표(D)가 지시하는 것과 같이 후방의 귀환 경사운동을 하게 된다. 도 3 및 도 4 에서 알 수 있듯이, 상기 각위치들은 사실상 점유가능한 직립위치, 여러 가지의 후방 경사위치들을 포함하고, 도 5 에 상기 후방경사위치들중 하나가 도시되며, 도 6 및 도 7 에서 알 수 있듯이, 부분적으로 전방으로 각을 형성하는 위치를 포함한다. 정지핀(47)에 의해 상기 후방경사위치들 및 부분적으로 전방으로 각을 형성하는 위치들이 제한된다. 도 3 및 도 4 에서 가장 잘 알 수 있는 설계위치 및 도 8 에서 가장 잘 알 수 있는 전방 경사위치사이에서 상부의 제 2 피봇축(B) 주위에서 차량용 등받이수단(28)이 또한 씨트쿠션수단(26)에 대해 전방으로 접혀질 수 있다.
단일조작핸들식 구속해제기구(20)가 제 1 래치수단(latch means)(60)으로 구성되고, 상기 래치수단(60)은 장착판(30) 및 섹터판(40) 사이에서 작동가능하게 상호연결되며, 수동으로 고정가능한 핸들수단(80)에 의해 상기 래치수단이 작동된다. 선호되는 실시예에 있어서 핸들수단(80)의 조정으로 회전가능한 (도시되지 않은) 캠(cam)으로 구성된 공지의 후방경사 조정기구로 제 1 래치수단(60)이 구성된다. 상기 캠에 의해 제 1 래치수단(60)내에서 (도시되지 않은) 치형구조를 가진 복수개의 래칭포울(latching pawl)들이 내측 및 외측을 향해 반경방향으로 운동하고, 제 1 래칭수단(60)내에서 (도시되지 않은) 상호작용의 원형의 링기어와 연결 및 분리되는 씨트쿠션수단(26)과 결합되며, 등받이수단(28)과 결합된다. 미국특허 제 5,526,970 호(Kienke 및 동료들)와 유럽특허 제 808,742 호에 상기 제 1 래치수단(60)의 최신 형태예가 설명된다.
래치로 구속된 형상 및 불구속된 형상사이에서 제 1 래치수단(60)이 선택적으로 운동가능하다. 래치로 구속된 형상에 있어서, 장착판(30) 및 섹터판(40)이 서로에 대해 선택적으로 고정되고, 상기 설명과 같이 하부의 제 1 피봇축(A)주위에서 등받이수단(28)이 피봇운동으로 부터 제외된다. 래치로 불구속된 형상에 있어서, 상기 설명과 같이, 도 3, 4, 5, 6 및 도 7 에서 가장 잘 알 수 있는 복수개의 각위치들사이에서 차량용 등받이수단(28)이 피봇운동가능하도록, 장착판(30) 및 섹터판(40)이 하부의 제 1 피봇축(A)주위에서 자유롭게 피봇운동한다.
도 1 내지 도 6 에서 가장 잘 알 수 있는 래치로 구속된 형상 및 도 7 내지 도 8 에서 가장 잘 알 수 있는 불구속형상위치 사이에서 선택적으로 운동가능하도록 섹터판(40) 및 회전제어판(50)사이에서 제 2 래치수단(70)이 작동하도록 상호연결된다. 제 2 래치수단(70)이 래치로 구속된 형상에 있을 때, 섹터판(40) 및 회전제어판(50)이 서로에 대해 피봇운동하도록 고정된다. 제 2 래치수단(70)이 래치로 불구속된 형상에 있을 때, 도 1 내지 도 6 에서 가장 잘 알 수 있는 설계위치 및 도 8 에서 가장 잘 알 수 있는 전방경사위치 사이에서 섹터판(40) 및 회전제어판(50)이 상기 설명과 같이 상부의 제 2 피봇축(B)주위에서 전방으로 자유롭게 접혀진다.
제 1 실시예에 있어서, 도 1 내지 특히 도 6A 에서 가장 잘 알 수 있는 래치로 구속된 형상 및 도 7 및 도 8, 특히 도 7A 에서 가장 잘 알 수 있는 불구속형상 위치 사이에서 피봇회전운동을 위해 핀부재(74)에 의해 섹터판(40)위에 회전가능하게 장착되고, 장착 브라케트(44)에 의해 제위치에 지지되는 캠(cam) 부재(72)가 제 2 래치수단(70)에 구성된다. 장착브라케트(44)위에 형성된 러그(lug)(45)에 장착되는 제 1 단부(76a) 및 캠부재(72)로 부터 외측으로 돌출하는 포스트(post)위에 장착된 제 2 단부(76b)를 가진 스프링부재(76)에 의하여, 캠부재(72)는 래치로 구속된 형상을 향해 스프링편향(spring biased) 된다. 캠부재(72)위에 확고하게 장착된 정지핀(79)에 의해 연결되는 회전제어판(50) 내부에서 캠부재(72)의 피봇운동이 섹터구조의 슬롯(53)에 의해 제한된다.
캠부재(72)의 래치로 구속된 형상은 제 2 래치수단(70)의 래치로 구속된 형상과 일치하고, 캠부재의 래치로 불구속된 형상은 제 2 래치수단(70)의 래치로 불구속된 형상과 일치한다. 캠부재(72)의 구속된 형상에 있어서, 캠부재(72)위의 캠표면(71)이 회전제어판(50)위에서 상호작용의 캠수용면(54)과 구속되도록 연결된다. 캠부재(72)의 불구속형상위치에 있어서, 캠표면(71)은 캠수용면(54)과 구속상태에서 벗어난다.
도 8 에 도시된 전방경사위치내에서 차량용 등받이수단(28)을 구속해제가능하게 구속하기 위한 수단이 추가로 제 2 래치수단(70)에 구성된다. 제 1 실시예에 있어서, 전방경사위치내에서 차량용 등받이수단(28)을 구속해제가능하게 구속하기 위한 수단은 회전제어판(50)내에 배열된 노치(56) 및 차량용 등받이 수단(28)이 전방경사위치내에 있을 때, 노치(56)와 상호작용 및 상호구속되기 위한 캠부재(72)상에 배열된 돌출형상의 치형부재(77)로 구성된다. 도 8A 에서 가장 잘 알 수 있듯이, 도 8 에서 화살표(K)의 방향과 반대방향의 회전방향으로 단지 최소하중보다 약간 더 큰 하중으로 등받이수단(28)을 상승시키면, 노치(notch)(56) 및 치형부재(77)가 서로에 대해 구속해제되어, 도 6 을 참고할 때, 전방으로 접힌 위치로 부터 설계위치로 귀환하기 위해 동일방향으로 상부의 제 2 피봇축(B)주위에서 등받이가 피봇운동가능하도록, 노치(56) 및 치형부재(77)의 상호작용단면이 형성된다.
핸들수단(80)의 회전운동시 핀부재(26)가 회전운동하도록, 핀부재(36)를 통해 수동으로 고정가능한 핸들수단(80)이 씨트쿠션수단(26)위에 장착된다. 핀부재(36)가 상기 회전운동을 하면, 종래기술에서 공지된 것과 같이, 제 1 래치수단(60)이 선택적으로 구속 및 불구속된다. 도 3, 4 및 도 8 에서 실선으로 도시되고, 도 5 에서 점선으로 도시된 초기위치로 부터 도 5 내지 도 7 에서 실선으로 도시되고, 도 8 에서 점선으로 도시된 제 1 구속해제위치까지 도 3, 4 및 도 5 에서 화살표(E,F,G)로 도시된 것처럼 수동으로 고정가능한 핸들수단(80)이 핀부재와 회전가능한 운동을 위해 장착된다. 따라서 구속된 형상으로 부터 불구속형상위치까지 제 1 래치수단(60)을 선택적으로 이동시키기 위해 수동고정가능한 핸들수단(80)이 이용되어, 도 5 의 화살표(H)로 도시된 것과 같이 차량용 등받이수단(28)의 후방경사운동이 가능하거나 도 6 및 도 7 의 화살표(I,J)로 도시된 것과 같이 차량용 등받이수단(28)의 초기전방접힘운동이 가능하다. 제 1 래치수단(60)내에 위치한 (도시되지 않은) 내부스프링에 의해 수동고정가능한 핸들수단(80)이 초기위치로 스프링 편향되는 것이 선호된다.
섹터판(40)위의 핀부재(47) 및 핀부재(36) 사이에서 상호연결되는 클록스프링(clock spring)(37)이 섹터판(40)을 스프링 편향시킨다. 따라서 전방접힘위치로 등받이수단(28)을 편향시킨다. 핀부재(36)를 통해 수동고정가능한 핸들수단(80)이 제 1 래치수단(60)에 작동되도록 연결된다. 필요하다면, (도시되지 않은) 다른 상기 제 1 래치수단으로 핸들수단(80)을 병진운동시키도록, 반대쪽 측면의 차량용 씨트(24)와 연결된 (도시되지 않은) 제 2 씨트힌지위에서 (도시되지 않은) 제 1 래치수단 및 핸들수단(80) 사이에서 (도시되지 않은) 슬래이브 케이블(slave cable)이 상호연결될 수 있다. 제 2 씨트힌지수단으로 병진운동시키기 위한 슬래이브케이블기구가 종래기술에 따라 이용된다.
제 1 래치수단(60)의 구속위치 및 제 2 래치수단(70)의 구속위치가 핸들수단(80)의 제 1 구속해제위치와 일치한다. 제 1 구속해제위치에 있어서, 핸들수단(80)은 제 1 래치수단(60)의 불구속형상위치를 형성하여, 복수개의 각위치들사이에서 하부의 제 1 피봇축(A)주위에서 상기 설명과 같이 차량용 등받이 수단(28)이 피봇접힘운동이 가능하다.
제 2 래치수단(70) 및 차량용 씨트쿠션수단(26) 사이에서 길이가 긴 링크 아암수단(link arm means)(90)이 작동가능하게 상호연결된다. 상기 제 1 실시예에 있어서, 장착핀(35)에 의해 차량용 씨트쿠션수단(26)에 피봇연결되는 제 1 단부(91)가 링크아암수단(90)에 구성되고, 도 3, 5, 6, 7 및 도 8 그리고 도 4 에서 가장 잘 알 수 있듯이, 상기 장착핀(35)이 장착판(30)에 고정된다. 링크아암수단(90)의 제 1 단부(91)를 향해 배열된 근접단부(94a) 및 링크아암수단(90)의 제 2 단부(92)를 향해 배열된 이격단부(94b)를 가지고 길이가 긴 슬롯(94)이 추가로 링크아암수단(90)의 제 2 단부(92)에 구성된다. 도 4 에서 가장 잘 알 수 있듯이, 캠부재(72)위에 장착된 핀부재(79)에 의해 링크아암수단(90)의 제 2 단부(92)가 제 2 래치수단(70)과 작동가능하게 연결되고, 링크아암수단(90) 및 제 2 래치수단(70) 사이의 작동연결을 형성하도록 핀부재(79)가 길이가 긴 슬롯(94)과 손실운동미끄럼에 의해 연결된다. 도 6 및 도 6A 에 도시된 것처럼, 링크아암수단(90) 및 제 2 래치수단(70)의 임계위치에서, 도 7 에서와 같이 제 2 래치수단(70)이 불구속형상위치로 운동하도록 슬롯(94)의 이격단부(94b)에 하중을 지지하며 핀부재(79)가 배열되도록, 길이가 긴 슬롯(94)이 위치하고 치수설정이 이루어진다. 도 6 에 도시된 임계위치너머로 제 2 래치수단(70)의 핀부재(79) 및 링크아암수단(90)의 상대운동시, 구속형상위치로 부터 불구속형상위치까지 제 2 래치수단(70)을 이동시키도록, 길이가 긴 링크아암수단(90)이 제 2 래치수단(70) 및 차량용 씨트쿠션수단(26) 사이에서 작동가능하게 상호연결된다. 제 1 실시예에 있어서, 핸들수단(80)이 제 1 구속해제위치로 운동한 후에, 하부의 제 1 피봇축(A)주위에서 차량용 등받이수단(28)이 전방으로 접히는 피봇운동시, 링크아암수단(90) 및 제 2 래치수단(70)이 서로에 대해 상대운동한다. 상기 방법에 의해 도 8 에서와 같이, 상기 설명과 같이 상부의 제 2 피봇축(B)주위에서 차량용 씨트쿠션수단(26) 너머로 전방경사위치까지 전방으로 접힘운동되도록, 차량용 등받이수단(28)이 구속해제된다.
사용시, 도 8 에 도시된 것과 같이, 전방경사위치내에 차량용 등받이 수단(28)을 위치설정하기 위해, 화살표(E,F)에 따라 수동으로 상승됨에 따라 도 3 및 도 4 의 초기위치로 부터 도 6 및 도 7 의 제 1 구속해제위치까지 핸들수단(80)이 회전되어, 제 1 래치수단(60)을 불구속하게 된다. 화살표(I)로 도시된 것과 같이 우선 차량용 등받이 수단(28)이 다음에 도 6 의 위치로 수동으로 전방을 향해 접혀진다. 차량용 등받이수단(28)이 초기에 전방접힘운동을 하는 동안, 상기 설명과 같이 도 6 및 도 6A 에서 가장 잘 알 수 있듯이 핀부재가 임계위치에 도달할 때까지 손실운동미끄럼에 의해 길이가 조 슬롯(94)이 핀부재(79)와 결합된다. 다음에 링크아암수단(90) 및 제 2 래치수단(70) 사이의 작동연결이 형성되어, 제 2 래치수단(70)을 구속해제하도록, 화살표(J)로 도시된 것과 같이, 사용자에 의해 차량용 등받이수단(28)이 도 7 의 위치로 전방으로 훨씬 더 접혀진다. 도 8 의 화살표(K)로 도시된 것과 같이, 섹터구조의 슬롯(52) 내부에 결합된 정지핀(46)에 의해 형성된 것과 같이 차량용 등받이수단(28)이 사실상 수평의 전방경사위치로 더욱 전방으로 접혀질 수 있다. 돌출구조의 치형부재(77)를 노치(56)와 작동가능한 상호구속작용에 의하여 사실상 수평의 전방경사위치내에 차량용 등받이수단(28)이 구속된다. 도 8 의 화살표(L)로 도시된 것과 같이 제 1 래치수단(60)을 초기위치로 내부의 스프링편향작용에 의해 핸들수단(80)이 구속해제되고 귀환된다. 상기와 같이 노치(56) 및 치형부재(77)의 상호작용단면에 기인하여, 최소하중보다 단지 약간 더 큰 하중으로 등받이수단(28)에 의해 단지 상승되면, 차량용 등받이수단(28)은 전방경사위치에 구속된 상태로 부터 구속해제될 수 있다.
도 9, 10 및 도 11 을 참고할 때, 본 발명을 따르는 단일 조작핸들식 구속해제기구(20')의 제 2 실시예가 도시된다. 링크아암수단(90')의 특정한 상호연결 및 작동을 제외하면, 단일조작핸들식 구속해제기구(20')의 제 2 실시예는 단일조작핸들식 구속해제기구(20)의 제 1 실시예와 구조 및 기능적으로 유사하다. 하부의 제 1 피봇축(A)의 전방에 위치한 장착판(30)과 고정된 장착핀(35)에 의해 링크아암수단(90')의 제 1 단부(91')가 차량용 씨트 쿠션수단(26)과 피봇회전되도록 연결된다. 링크아암수단(90')의 제 2 단부(92')가 캠부재(72')위에 장착된 핀부재(79)와 작동가능하게 연결되고, 링크아암수단(90') 및 제 2 래치수단(70) 사이에서 작동상태의 연결이 이루어지도록 상기 핀부재(79)가 손실운동미끄럼에 의해 길이가 긴 슬롯(94')과 연결된다. 도 11 및 도 11A 에 도시된 것과 같이, 링크아암수단(90') 및 제 2 래치수단(70)의 임계위치에서, 차량용 등받이수단(28)이 계속적으로 전방 접힘운동을 할 때, 제 2 래치수단(70)이 불구속형상위치로 이동되기 위해 핀부재(79)는 하중을 지지하며 슬롯(94)의 근접단부(94a')에 배열되도록 길이가 긴 슬롯(94')의 위치 및 치수가 결정된다.
도 12 내지 도 16 을 참고할 때, 본 발명을 따르는 단일조작핸들식 구속해제 기구(20")의 제 3 실시예가 도시된다. 링크아암수단(90")의 특정한 상호결합 및 작동을 제외하면 단일조작핸들식 구속해제기구(20")의 제 3 실시예는 단일조작핸들식 구속해제 기구(20')의 제 2 실시예와 구조 및 기능적으로 유사하다. 링크아암수단(90")이 수동고정가능한 핸들수단(80)과 조화를 이루며 운동하도록, 핸들수단(80)에 고정된 장착핀(35)에 의하여, 수동고정가능한 핸들수단(80)을 통해 링크아암수단(90")의 제 1 단부(91")가 차량용 씨트쿠션수단(26)과 피봇운동하도록 연결된다. 링크아암수단(90")의 제 2 단부(92")가 캠부재(72")에 장착된 핀부재(79)와 작동가능하게 연결되고, 링크아암수단(90") 및 제 2 래치수단(70") 사이에서 작동가능한 연결을 형성하도록 상기 핀부재(79)가 손실운동 미끄럼에 의해 길이가 긴 슬롯(94")과 연결된다.
본 발명을 따르는 단일 조작핸들식 구속해제기구(20')의 제 2 실시예로서, 도 14 에서 실선으로 도시되고 도 15 에서 점선으로 도시된 초기 위치로 부터 도 15 에서 실선으로 도시되고 도 16 에서 점선으로 도시된 제 1 구속해제위치까지, 도 14 및 도 15 의 화살표(M,N)로 도시된 것과 같이 회전운동하도록 수동고정가능한 핸들수단(80)이 장착된다. 래치로 구속 형상으로 부터 불구속형상위치까지 제 1 래치수단(60)을 선택적으로 이동시키기 위해 (상기 설명과 같이) 수동고정가능한 핸들수단(80)이 이용되어, 도 15 에서 화살표(H)로 도시된 것과 같이 차량용 등받이수단을 후방경사위치까지 경사지게 만들거나 도 16 에서 화살표(P)로 도시된 것과 같이 차량용 등받이수단(28)이 초기에 전방접힘운동이 가능하게 된다.
도 16 에서 가장 잘 알 수 있듯이, 실선으로 도시된 제 1 구속해제 위치로 부터 실선으로 도시된 임계 핸들위치를 통해 수동고정가능한 핸들수단(80)이 화살표(Q)에 따라 추가로 운동가능하며, 링크아암수단(90") 및 제 2 래치수단(70")의 임계위치까지 핸들수단(80)을 이동시켜 링크아암수단(90")이 이동된다. 제 2 래치수단(70")을 불구속형상위치로 이동시키기 위해, 링크아암수단(90")의 임계위치에서 핀부재(79)가 하중을 지지하며 길이가 긴 슬롯(94")의 근접단부(94a")에 배열된다.
상기 설명과 같이 제 2 래치수단(70")을 불구속형상위치까지 이동시키기 위해, 링크아암수단(90")의 임계위치너머로 수동고정가능한 핸들수단(80)이 도 17 의 화살표(R)에 따라 추가로 도 17 에서 실선으로 도시된 제 2 구속해제위치까지 이동가능하다.
상기 원리의 다른 변형예들이 본 발명의 분야에 속하는 당업자들에게 이해되고, 상기 변형예들은 본 발명의 범위에 속한다고 간주된다. 또한 첨부된 청구항들의 사상 및 범위로 부터 벗어나지 않고 본 발명을 따르는 장치의 설계 및 제조시 다른 수정예들 및 변형예들이 이용될 수 있다.

Claims (24)

  1. 자동차 좌석 쿠션 수단에 고정 부착된 설치판과, 제 1 하부 피복축에 대한 선택적인 선회운동을 위해 상기 설치판에 선회적으로 고정된 선형판과, 제 2 상부 피봇축에 대한 선택적인 선회운동을 위해 상기 선형판에 선회적으로 고정되고 자동차 좌석등받이 수단에 고정 부착된 회전 제어판을 가지는 자동차 좌석 힌지용 단일 제어 손잡이 해제 기구에 있어서, 상기 자동차 좌석 힌지가 자동차 좌석에 설치될 때, 상기 자동차 좌석등받이 수단은 다수의 각 위치 사이의 상기 제 1 하부 피봇축 주위로 상기 자동차 좌석 쿠션 수단에 대해 선회적으로 움직이고, 설계위치와 전방경사위치 사이의 제 2 상부 피봇축 주위로 상기 자동차 좌석 쿠션 수단에 대해 전방으로 접히고, 상기 단일 제어 손잡이 해제 기구는,
    상기 설치판과 상기 선형판이 서로에 대해 선회적으로 고정된 잠김 구성과, 상기 설치판과 상기 선형판이 상기 제 1 하부 피봇축에 대해 자유롭게 선회하여 상기 자동차 좌석등받이 수단이 상기 다수의 각 위치 사이에 선회적으로 움직이는 풀림 구성 사이에서 선택적으로 움직이도록 하기 위해, 상기 설치판과 상기 선형판 사이에 작동적으로 상호연결된 주 래치 수단;
    상기 선형판과 상기 회전 제어판이 서로에 대해 선회적으로 고정된 잠김 구성과, 상기 선형판과 상기 회전 제어판이 상기 설계 위치와 상기 전방 경사 위치 사이에 자유롭게 전방으로 접혀지는 풀림 구성 사이에서 선택적으로 움직이도록 하기 위해, 상기 선형판과 상기 회전 제어판 사이에 작동적으로 상호연결된 제 2 래치 수단;
    상기 주 래치 수단의 잠김 구성과 상기 제 2 래치 수단의 잠김 구성에 상응하는 초기 위치로 부터, 수동으로 잡을 수 있는 손잡이 수단이 상기 주 래치 수단의 상기 풀림 구성을 발생시켜 상기 다수의 각 위치 사이의 상기 제 1 하부 피봇축에 대해 상기 자동차 좌석등받이 수단의 선회적 접힘을 허용하는 제 1 해제 위치로 이동을 위해, 상기 좌석 쿠션 수단에 회전적으로 고정되고 상기 주 래치 수단에 작동적으로 연결된 수동으로 잡을 수 있는 손잡이 수단; 및
    링크아암수단과 상기 제 2 래치 수단이 입구위치 아래에서 서로에 대해 상대 운동시 상기 자동차 좌석등받이 수단이 상기 제 2 상부 피봇축에 대해 자동차 좌석 쿠션 수단의 전방으로 접힐 수 있도록 상기 잠김 구성으로 부터 상기 풀림 구성으로 상기 제 2 래치 수단의 이동을 위해 상기 제 2 래치 수단과 상기 자동차 좌석 쿠션 수단 사이에 작동적으로 상호연결된 링크아암수단으로 구성되는 것을 특징으로 하는 단일 제어 손잡이 해제기구.
  2. 제 1 항에 있어서, 상기 링크 아암 수단은 연장되고 상기 자동차 좌석 쿠션수단에 선회적으로 연결된 제 1 단부와 상기 제 2 래치 수단에 작동적으로 연결된 제 2 단부를 가지는 것을 특징으로 하는 단일제어 손잡이 해제기구.
  3. 제 2 항에 있어서, 링크아암수단의 상기 제 1 단부는 상기 설치판에 선회적으로 연결되고 상기 링크아암수단과 상기 제 2 래치 수단의 서로에 대한 상기 상대운동은 상기 제 1 해제위치에 대해 손잡이 수단의 상기 운동을 따르는 상기 제 1 하부 피봇축에 대해 상기 자동차 좌석등받이 수단의 전방 접힘 선회 운동시 발생하는 것을 특징으로 하는 단일제어 손잡이 해제기구.
  4. 제 3 항에 있어서, 상기 링크아암수단의 제 2 단부는 상기 링크아암수단의 상기 제 1 단부를 향해 배치된 근접단부와 상기 링크아암수단의 상기 제 2 단부를 향해 배치된 원격단부를 가지는 연장된 슬롯으로 구성되고, 상기 제 2 래치수단은 핀부재를 포함하는데, 핀부재는 상기 링크아암수단과 상기 제 2 래치수단 사이의 상기 작동연결을 발생시키도록 공전(lost-motion) 미끄럼 관계로 상기 연장된 슬롯과 맞물리는 것을 특징으로 하는 단일제어 손잡이 해제기구.
  5. 제 4 항에 있어서, 상기 연장된 슬롯은, 상기 링크아암수단과 상기 제 2 래치수단의 입구 위치에서 상기 핀 부재는 상기 풀림구성에 대해 제 2 래치수단의 상기 운동을 발생시키도록 하중 베어링 관계로 상기 연장된 슬롯의 상기 근접 단부에 배치되도록, 위치되고 치수지어지는 것을 특징으로 하는 단일제어 손잡이 해제기구.
  6. 제 5 항에 있어서, 상기 제 2 래치 수단은 캠 표면을 가지는 캠 부재로 구성되고, 상기 캠부재는, 상기 제 2 래치수단의 상기 잠김 구성에 상응하고 상기 캠 표면은 상기 회전 제어판의 캠 수용면에 구속적으로 맞물리는 잠김 구성과, 상기 제 2 래치 수단의 상기 풀림 구성에 상응하고 상기 캠 표면은 상기 캠 수용면에 구속적으로 맞물리는 것으로 부터 제거되는 풀림 구성 사이에, 선회 운동을 위해 상기 선형판에 고정되는 것을 특징으로 하는 단일 제어 손잡이 해제기구.
  7. 제 6 항에 있어서, 상기 캠 부재는 풀림 구성을 향해 바이어스된 스프링인 것을 특징으로 하는 단일제어 손잡이 해제기구.
  8. 제 7 항에 있어서, 상기 주 래치수단은 알려진 젖힘 조절기구로 구성되는 것을 특징으로 하는 단일제어 손잡이 해제기구.
  9. 제 8 항에 있어서, 상기 제 2 래치수단은 상기 전방 경사 위치에서 상기 자동차 좌석등받이 수단을 해제 가능하게 잠그는 수단으로 구성되는 것을 특징으로 하는 단일 제어 손잡이 기구.
  10. 제 9 항에 있어서, 상기 전방경사 위치에서 상기 자동차 좌석등받이 수단을 해제 가능하게 잠그는 상기 수단은 상기 자동차 좌석등받이 부재가 상기 전방경사위치에 있을 때 상기 회전제어판에 배치된 노치와 상기 노치와 공동으로 상호잠그기 위한 상기 캠부재에 배치된 돌출이 부재로 구성되는 것을 특징으로 하는 단일 제어 손잡이 해제 기구.
  11. 제 4 항에 있어서, 상기 연장된 슬롯은, 상기 링크아암수단과 상기 제 2 래치수단의 입구 위치에서 상기 핀 부재는 상기 풀림구성에 대해 제 2 래치수단의 상기 운동을 발생시키도록 하중 베어링 관계로 상기 연장된 슬롯의 상기 원격 단부에 배치되도록, 위치되고 치수지어지는 것을 특징으로 하는 단일제어 손잡이 해제기구.
  12. 제 11 항에 있어서, 상기 제 2 래치 수단은 캠 표면을 가지는 캠 부재로 구성되고, 상기 캠부재는, 상기 제 2 래치수단의 상기 잠김 구성에 상응하고 상기 캠 표면은 상기 회전 제어판의 캠 수용면에 구속적으로 맞물리는 잠김 구성과, 상기 제 2 래치 수단의 상기 풀림 구성에 상응하고 상기 캠 표면은 상기 캠 수용면에 구속적으로 맞물리는 것으로 부터 제거되는 풀림 구성 사이에, 선회 운동을 위해 상기 선형판에 고정되는 것을 특징으로 하는 단일 제어 손잡이 해제기구.
  13. 제 12 항에 있어서, 상기 캠 부재는 풀림 구성을 향해 바이어스된 스프링인 것을 특징으로 하는 단일제어 손잡이 해제기구.
  14. 제 13 항에 있어서, 상기 주 래치수단은 알려진 젖힘 조절기구로 구성되는 것을 특징으로 하는 단일제어 손잡이 해제기구.
  15. 제 14 항에 있어서, 상기 제 2 래치수단은 상기 전방 경사 위치에서 상기 자동차 좌석등받이 수단을 해제 가능하게 잠그는 수단으로 구성되는 것을 특징으로 하는 단일 제어 손잡이 기구.
  16. 제 15 항에 있어서, 상기 전방경사 위치에서 상기 자동차 좌석등받이 수단을 해제 가능하게 잠그는 상기 수단은 상기 자동차 좌석등받이 부재가 상기 전방경사위치에 있을 때 상기 회전제어판에 배치된 노치와 상기 노치와 공동으로 상호잠그기 위한 상기 캠부재에 배치된 돌출이 부재로 구성되는 것을 특징으로 하는 단일 제어 손잡이 해제 기구.
  17. 제 2 항에 있어서, 상기 링크아암 수단의 제 1 단부는 수동으로 잡을 수 있는 손잡이 수단을 통해 상기 손잡이 수단과 함께 이동을 위하여 상기 자동차 좌석 쿠션 수단에 선회적으로 연결되고, 상기 수동으로 잡을 수 있는 손잡이 수단은, 상기 제 2 래치수단이 상기 풀림 구성으로의 상기 이동을 발생시키기 위해, 상기 링크아암수단이 손잡이 수단에 의해 상기 링크아암수단과 상기 제 2 래치수단의 상기 입구위치로 운반되는 입구 손잡이 위치를 통해, 상기 제 1 해제 위치로 부터 상기 링크아암수단과 상기 제 2 래치 수단의 상기 입구 위치 아래의 제 2 해제 위치로 움직이는 것을 특징으로 하는 단일 제어 손잡이 해제 위치.
  18. 제 17 항에 있어서, 상기 링크아암수단의 제 2 단부는 상기 링크아암수단의 상기 제 1 단부를 향해 배치된 근접단부와 상기 링크아암수단의 상기 제 2 단부를 향해 배치된 원격단부를 가지는 연장된 슬롯으로 구성되고, 상기 제 2 래치수단은 핀부재를 포함하는데, 핀부재는 상기 링크아암수단과 상기 제 2 래치수단 사이의 상기 작동연결을 발생시키도록 공전(lost-motion) 미끄럼 관계로 상기 연장된 슬롯과 맞물리는 것을 특징으로 하는 단일제어 손잡이 해제기구.
  19. 제 18 항에 있어서, 상기 연장된 슬롯은, 상기 링크아암수단과 상기 제 2 래치수단의 입구 위치에서 상기 핀 부재는 상기 풀림구성에 대해 제 2 래치수단의 상기 운동을 발생시키도록 하중 베어링 관계로 상기 연장된 슬롯의 상기 근접 단부에 배치되도록, 위치되고 치수지어지는 것을 특징으로 하는 단일제어 손잡이 해제기구.
  20. 제 19 항에 있어서, 상기 제 2 래치 수단은 캠 표면을 가지는 캠 부재로 구성되고, 상기 캠부재는, 상기 제 2 래치수단의 상기 잠김 구성에 상응하고 상기 캠 표면은 상기 회전 제어판의 캠 수용면에 구속적으로 맞물리는 잠김 구성과, 상기 제 2 래치 수단의 상기 풀림 구성에 상응하고 상기 캠 표면은 상기 캠 수용면에 구속적으로 맞물리는 것으로 부터 제거되는 풀림 구성 사이에, 선회 운동을 위해 상기 선형판에 고정되는 것을 특징으로 하는 단일 제어 손잡이 해제기구.
  21. 제 20 항에 있어서, 상기 캠 부재는 풀림 구성을 향해 바이어스된 스프링인 것을 특징으로 하는 단일제어 손잡이 해제기구.
  22. 제 21 항에 있어서, 상기 주 래치수단은 알려진 젖힘 조절기구로 구성되는 것을 특징으로 하는 단일제어 손잡이 해제기구.
  23. 제 22 항에 있어서, 상기 제 2 래치수단은 상기 전방 경사 위치에서 상기 자동차 좌석등받이 수단을 해제 가능하게 잠그는 수단으로 구성되는 것을 특징으로 하는 단일 제어 손잡이 기구.
  24. 제 23 항에 있어서, 상기 전방경사 위치에서 상기 자동차 좌석등받이 수단을 해제 가능하게 잠그는 상기 수단은 상기 자동차 좌석등받이 부재가 상기 전방경사위치에 있을 때 상기 회전제어판에 배치된 노치와 상기 노치와 공동으로 상호잠그기 위한 상기 캠부재에 배치된 돌출이 부재로 구성되는 것을 특징으로 하는 단일 제어 손잡이 해제 기구.
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