KR19990040196U - 철도레일연결부 받침대조립체 - Google Patents

Abstract

본 고안은 철도레일연결부 받침대조립체에 관한 것으로, 수직동체(12)를 갖는 두 레일(16)(16`)의 수직동체(12)의 양측면에 연결판(18)(18`)을 볼트-너트 조립체(24)로 체결한다. 본고안에 따라서, 대향된 레일(16)(16`)의 연결부분에서 이들의 저면플랜지(14)에 양측으로부터 받침부(26)와 상면가압부(28)를 갖는 "오"자형 단면의 받침부재(30)(30`)를 삽입하여 받침부(26)의 저면에 연장된 고정대(32)를 통하여 볼트-너트조립체(36)로 가압체결한다.

Description

철도레일연결부 받침대 조립체

본 고안을 철도레일연결부 받침대 조립체에 관한 것으로, 특히 철도레일 연결부를 통하여 철도차량의 바퀴가 지날 때 일측레일단부와 타측레일단부가 높이의 차이를 보이므로서 소음이 발생하거나 레일단부가 심히 마모되는 것을 방지할 수 있도록 한 철도레일연결부 받침대 조립체에 관한 것이다.

종래, 철도레일연결부는 일측레일단부와 타측레일단부가 사전에 설정된 간격을 두고 대향되게 배치된 다음 이들 레일의 수직동체의 양측에 연결판을 대고 볼트-너트의 체결수단으로 체결되어 연결된다. 연결판을 레일의 수직동체에 체결함에 있어서는 레일의 팽창 및 수축작용을 감안하여 레일의 길이방향으로 약간 기다란 볼트공을 통하여 볼트가 삽입체결된다. 이러한 연결부위를 통하여 철도차량의 바퀴가 지나가는 경우에 연결부위의 통과직전에는 철도차량의 하중에 의하여 일측레일단부가 타측레일단부에 대하여 하강되어 일측레일단부와 타측레일단부사이에는 순간적으로 턱이 형성되며 철도차량의 바퀴가 이러한 턱을 통과하게 되므로서 소음이 발생하고 타측레일의 단부가 심하게 마모되는 결점이 있다.

본 고안에 있어서는 종래의 이와같은 점을 감안하여 안출한 것으로, 철도레일연결부를 통하여 철도차량의 바퀴가 통고하여도 일측레일단부와 타측레일단부가 높이의 차이를 보이지 않도록하여 소음의 발생과 마모를 방지할 수 있도록한 것이다.

이를 위하여 본 고안은 수직동체를 갖는 두 레일의 수직동체의 양측면에 연결판을 볼트-너트 조립체(24)로 체결토록 한 것에 있어서, 본고안에 따라서, 대향된 레일의 연결부분에서 이들의 저면플랜지에 양측으로부터 받침부와 상면가압부를 갖는 "오"자형 단면의 받침부재를 삽입하여 받침부의 저면에 연장된 고정대를 통하여 볼트-너트조립체로 가압체결토록하여 구성된다.

본 고안을 첨부도면에 의거하여 보다 상세히 설명하면 다음과 같다.

도 1은 본 고안의 분해사시도.

도 2는 본 고안의 조립상태를 보인 정면도.

도 3은 동 단면도

도 4는 철도레일의 단부가 마모등으로 파손되었을 때 이들 파손단부 부분을 절단해 내고 이에 보충레일을 삽입하여 보수한 상태를 보인 정면도.

도면의 주요부분에 대한 부호설명

12···수직동체 16,16`···레일

18,18`···연결판 24···볼트-너트조립체

26···받침부 28···상면가압부

30,30`···받침부재 32···고정대

36···볼트-너트조립체

레일허드(10), 수직동체(12)와 저면플랜지(14)로 구성되는 일측레일(16)과 타측레일(16`)을 이들의 단부가 사전에 결정된 간격을 두고 대향되게 배치되고 양 레일(16)(16`)의 수직동체(12)의 양면측에 기다란 연결판(18)(18`)을 대어 수직동체(12)의 볼트공(20)과 연결판(18)(18`)의 볼트공(22)을 통하여 볼트-너트조립체(24)를 체결토록한 것에 있어서, 대향된 일측레일(16)과 타측레일(16`)의 연결부분에서 이들의 저면플랜지(14)에 양측으로부터 저면플랜지(14)의 하측으로 연장되는 받침부(26)와 저면플랜지(14)의 상면에 접하는 상면가압부(28)를 갖는 "C"자형 단면의 받침부재(30)(30`)를 삽입하여 받침부(26)의 저면양측에 연장된 고정대(32)의 볼트공(34)에 볼트-너트조립체(36)로 가압체결토록하고, 받침부(26)의 상면에는다수의 접지돌조(38)를 형성하여 수직으로 배수공(40)을 형성하여서된 구조이다. 도면중 미설명부호 42는 침목을 나타내고, 44는 보수용 보충레일을 나타내며, 46은 보충레일(44)을 연결판(18)(18`)에 고정하는 볼트-너트조립체를 나타낸다.

이와같은 본고안은 양 레일(16)(16`)의 단부가 침목(42)상에서 대향되게 배치된 상태에서 이들의 수직동체(12)에 연결판(18)(18`)이 배치되어 볼트-너트조립체(24)로 체결되어 레일(16)(16`)이 연결된다. 이때에 연결판(18)(18`)으로 연결고정되는 레일(16)(16`)의 각 저면플랜지(14)에 양측으로부터 "C"자형 단면의 받침부재(30)(30`)를 삽입하여 저면플랜지(14)의 저면이 다수의 접지돌조(38)와 배수공(40)이 형성된 받침부(26)상에 놓이고 받침부재(30)(30`)의 상면가압부(28)는 저면플랜지(14)의 상부경사면에 그 선단하측면이 접하도록 놓이게 한다. 이와같이 저면플랜지(14)의 양측에서 받침부재(30)(30`)를 삽입배치한 후에 이들의 받침부(26)의 저면에 연자된 고정대(32)에 볼트-너트조립체(36)를 체결하여 저면플랜지(14)에 대하여 양측 받침부재930)(30`)가 가압고정되게 한다. 이때에 레일(16)(16`) 저면플랜지(14)는 받침부재(30)(30`)의 받침부(26)와 상부의 상면가압부(28)에 의하여 고정된다. 따라서, 연결부위에서 양측레일(16)(16`)은 연결판(18)(18`)고 받침부재(30)(30`)에 의하여 상대적으로 측방향 또는 상하방향으로 유동되는 것이 완벽하게 연결고정되는 반면에 레일(16)(16`)의 팽창 및 수축작용이 그대로 수용될 수 있다. 한편 레일(16)(16`)의 단부가 심히 마모된 경우에는 마모부분을 절단해내고 보충레일(44)을 개재하여 고정할 수 있다.

이와같이, 본 고안은 철도레일연결부가 상하 또는 좌우로 확고하게 연결고정되어 철도차량이 레일연결부를 통고할 때에 소음이 발생하거나 레일단부가 마모되는 것이 방지된다.

Claims (1)

1. 수직동체(12)를 갖는 두 레일(16)(16`)의 수직동체(12)의 양측면에 연결판(18)(18`)을 볼트-너트 조립체(24)로 체결토록 한 것에 있어서, 본고안에 따라서, 대향된 레일(16)(16`)의 연결부분에서 이들의 저면플랜지(14)에 양측으로부터 받침부(26)와 상면가압부(28)를 갖는 "오"자형 단면의 받침부재(30)(30`)를 삽입하여 받침부(26)의 저면에 연장된 고정대(32)를 통하여 볼트-너트조립체(36)로 가압체결토록하여서된 철도레일연결부 받침대조립체.