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KR102775067B1 - 차량용 후석 시트 - Google Patents

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KR102775067B1
KR102775067B1 KR1020190112315A KR20190112315A KR102775067B1 KR 102775067 B1 KR102775067 B1 KR 102775067B1 KR 1020190112315 A KR1020190112315 A KR 1020190112315A KR 20190112315 A KR20190112315 A KR 20190112315A KR 102775067 B1 KR102775067 B1 KR 102775067B1
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KR
South Korea
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cushion frame
seat
vehicle
locking
rear seat
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KR1020190112315A
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KR20210031037A (ko
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정찬호
문현규
원태희
유정상
송헌웅
나선채
이명수
황인창
김정수
박준규
Original Assignee
현대자동차주식회사
기아 주식회사
주식회사 디에스시동탄
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Priority to US16/896,730 priority patent/US11292370B2/en
Priority to CN202010622205.9A priority patent/CN112550096B/zh
Priority to DE102020209360.1A priority patent/DE102020209360B4/de
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Abstract

본 발명에서는 시트백의 리클라이닝 동작시 시트쿠션이 시트백에 연동되어 각도가 조절됨에 따라 탑승자의 피로저감에 최적화된 자세가 제공되고, 시트백의 폴딩 동작시에는 시트쿠션이 연동되지 않음에 따라 러기지룸의 공간과 연계가 용이한 차량용 후석 시트가 소개된다.

Description

차량용 후석 시트 {REAR SEAT FOR VEHICLE}
본 발명은 시트백의 리클라이닝 동작시 시트쿠션이 연동되어 함께 틸팅됨에 따라 운전자에게 피로 저감 자세를 제공하는 차량용 후석 시트에 관한 것이다.
차량의 시트는 운전자 또는 탑승자가 편안한 자세로 앉아 있도록 함으로써, 장거리 여행시에도 피로를 느끼지 않도록 되어 있는 것으로, 이러한 시트는 탑승자의 하중을 지지하고, 실내의 바닥면에 앞뒤로 슬라이딩 가능하게 설치되는 시트쿠션과, 이 시트쿠션에 대하여 일정각도로 회동 가능하게 설치되어 탑승자의 등을 지지하는 시트백으로 크게 구성된다.
한편, 차량의 탑승공간에는 다양한 신체사이즈의 사람들이 탑승하게 되고 또한 물품을 싣기 위해 다양한 공간이 요구될 수 있다. 이러한 요구사항을 만족시키기 위해서 종래에는 시트백을 폴딩하고 그 각도를 자유로이 조절할 수 있도록 하였다.
특히, 후석 시트의 경우 운전석과 다르게 편안한 자세를 유지해야 함에 따라 탑승자에게 피로가 저감되는 자세를 제공해야 한다. 그러나 종래에는 후석시트의 시트백 각도를 조절하더라도 시트쿠션의 위치가 고정되어 있음에 따라 탑승자의 피로를 저감하는 최적의 자세가 구현되지 못했다. 또한, 후석 시트의 경우 러기지룸과 연계되어 적재 공간의 확보가 필요함에 따라, 시트백의 폴딩시에는 시트쿠션의 위치가 고정되어야 바람직하다.
상기의 배경기술로서 설명된 사항들은 본 발명의 배경에 대한 이해 증진을 위한 것일 뿐, 이 기술분야에서 통상의 지식을 가진자에게 이미 알려진 종래기술에 해당함을 인정하는 것으로 받아들여져서는 안 될 것이다.
JP 2004-058928 A (2004.02.26)
본 발명은 이러한 문제점을 해결하기 위하여 제안된 것으로, 시트백의 리클라이닝 동작시 시트쿠션이 시트백에 연동되어 각도가 조절됨에 따라 탑승자의 피로저감에 최적화된 자세가 제공되고, 시트백의 폴딩 동작시에는 시트쿠션이 연동되지 않는 차량용 후석 시트를 제공하는데 그 목적이 있다.
상기의 목적을 달성하기 위한 본 발명에 따른 차량의 차량용 후석 시트는 시트브라켓에 리클라이너를 매개로 회전 가능하게 연결된 백프레임; 및 시트브라켓에 회전 가능하게 설치되고 백프레임의 틸팅 동작에 연동되어 백프레임의 후방 틸팅시 백프레임에 의해 전방으로 회전 이동되는 쿠션프레임;를 포함한다.
백프레임의 하단부에는 하방으로 연장되어 백프레임과 함께 회전되는 구동바가 구비되고, 쿠션프레임의 후단부에는 상방으로 연장되어 구동바에 매칭되는 연결바가 마련됨으로써, 백프레임의 후방 틸팅 동작시 회전되는 구동바에 의해 연결바가 밀리어 쿠션프레임이 전방으로 회전 이동되는 것을 특징으로 한다.
구동바는 연결바의 후방에 배치되고, 구동바에는 전단에서 후방으로 함몰된 연결홈이 형성되며 연결바에는 연결홈에 삽입되는 연결핀이 구비된 것을 특징으로 한다.
쿠션프레임의 후단부와 시트브라켓의 후단부에 회전 가능하게 연결된 제1회전링크; 및 쿠션프레임의 전단부와 시트브라켓의 전단부에 회전 가능하게 연결된 제2회전링크;를 더 포함하는 것을 특징으로 한다.
제1회전링크는 제2회전링크보다 길이가 짧게 형성된 것을 특징으로 한다.
제1회전링크와 제2회전링크는 초기 위치의 경우 뉘어진 상태이고 전방으로 회전되어 세워지도록 전환됨에 따라 쿠션프레임이 전방 상측으로 이동되도록 하는 것을 특징으로 한다.
시트브라켓에서 전후방향으로 연장된 락킹로드; 락킹로드에 이동 가능하게 마련되고 선택적으로 락킹로드에서 위치가 고정되는 락킹슬라이더; 및 락킹슬라이더와 쿠션프레임에 회전 가능하게 연결되어 락킹슬라이더와 함께 쿠션프레임의 위치가 고정되도록 하는 연결링크;를 더 포함하는 것을 특징으로 한다.
락킹슬라이더는, 락킹로드를 감싸도록 형성된 락킹하우징; 및 락킹하우징 내부에 마련되어 락킹로드를 감싸도록 형성되고, 폭방향으로 탄성 변형 가능하게 구성되어 락킹로드를 감싸 조이면서 위치가 고정되며, 조작용케이블이 연결되어 조작용케이블을 통한 당김력 작용시 폭방향 길이가 증대되도록 변형되어 락킹로드에서 이탈되는 락킹용탄성부;를 포함하는 것을 특징으로 한다.
락킹용탄성부는 일단이 락킹하우징에 연결되고 타단이 조작용케이블에 연결되며 내측으로 락킹로드가 관통되는 코일스프링으로 구성된 것을 특징으로 한다.
연결링크는 다수로 구성되고 서로 회전 가능하게 연결된 다절링크로 구성되며 락킹슬라이더와 쿠션프레임의 전단부에 연결된 것을 특징으로 한다.
시트브라켓과 쿠션프레임에 연결되어 쿠션프레임이 후방으로 회전 이동되도록 탄성력을 제공하는 복귀용탄성부;를 더 포함하는 것을 특징으로 한다.
복귀용탄성부는 일단이 시트브라켓에 연결되고 타단이 제2회전링크에 연결된 스파이럴 스프링으로 구성되며, 제2회전링크가 후방으로 회전되도록 탄성력을 제공하는 것을 특징으로 한다.
시트브라켓의 후단부에는 쿠션프레임이 미회전된 초기 위치시 쿠션프레임에 후단부에 접촉되어 쿠션프레임의 거동을 제한하는 스토퍼가 형성된 것을 특징으로 한다.
제2회전링크는 다수로 구성되고 서로 회전 가능하게 연결된 다절링크로 구성되어 전체 길이가 제1회전링크보다 길게 형성된 것을 특징으로 한다.
쿠션프레임의 전단부와 시트브라켓에 연결되고 동작시 전후방향으로 길이가 가변되어 쿠션프레임의 전단부가 승강되도록 하는 구동부;를 더 포함하는 것을 특징으로 한다.
구동부는, 쿠션프레임의 전단부에 설치되고 동작시 회전력을 전달하는 모터부; 및 모터부에서 후방으로 연장되어 시트브라켓에 회전 가능하게 연결되고, 모터 동작시 길이가 가변되는 스크류부;를 포함하는 것을 특징으로 한다.
상술한 바와 같은 구조로 이루어진 차량용 후석 시트는 시트백의 리클라이닝 동작시 시트쿠션이 시트백에 연동되어 각도가 조절됨에 따라 탑승자의 피로저감에 최적화된 자세가 제공되고, 시트백의 폴딩 동작시에는 시트쿠션이 연동되지 않음에 따라 러기지룸의 공간과 연계가 용이하다.
도 1은 본 발명의 제1실시예에 따른 차량용 후석 시트를 나타낸 도면.
도 2 내지 3은 도 1에 도시된 차량용 후석 시트의 구동바 및 연결바의 연동 구조를 설명하기 위한 도면.
도 4 내지 5는 도 1에 도시된 차량용 후석 시트의 작동 상태를 설명하기 위한 도면.
도 6 내지 8은 도 1에 도시된 차량용 후석 시트를 설명하기 위한 도면.
도 9 내지 11은 본 발명의 제2실시예에 따른 차량용 후석 시트를 나타낸 도면.
도 12 내지 14는 본 발명의 제2실시예에 따른 차량용 후석 시트를 나타낸 도면.
이하에서는 첨부된 도면을 참조하여 본 발명의 바람직한 실시 예에 따른 차량용 후석 시트에 대하여 살펴본다.
도 1은 본 발명의 제1실시예에 따른 차량용 후석 시트를 나타낸 도면이고, 도 2 내지 3은 도 1에 도시된 차량용 후석 시트의 구동바 및 연결바의 연동 구조를 설명하기 위한 도면이며, 도 4 내지 5는 도 1에 도시된 차량용 후석 시트의 작동 상태를 설명하기 위한 도면이고, 도 6 내지 8은 도 1에 도시된 차량용 후석 시트를 설명하기 위한 도면이며, 도 9 내지 11은 본 발명의 제2실시예에 따른 차량용 후석 시트를 나타낸 도면이고, 도 12 내지 14는 본 발명의 제2실시예에 따른 차량용 후석 시트를 나타낸 도면이다.
본 발명에 따른 차량용 후석 시트는 도 1에 도시된 바와 같이, 시트브라켓(100)에 리클라이너(R)를 매개로 회전 가능하게 연결된 백프레임(200); 및 시트브라켓(100)에 회전 가능하게 설치되고 백프레임(200)의 틸팅 동작에 연동되어 백프레임(200)의 후방 틸팅시 백프레임(200)에 의해 전방으로 회전 이동되는 쿠션프레임(300);를 포함한다.
이와 같이, 본 발명은 시트브라켓(100)에 리클라이너(R)를 매개로 백프레임(200)이 전후방향으로 회전 가능하게 연결되고, 시트브라켓(100)에는 쿠션프레임(300)이 전후방향으로 회전되되 전후방향 회전시 승강되도록 설치된다. 여기서, 시트브라켓(100)의 경우 가이드레일(G)을 따라 이동 가능하게 설치되어 시트가 전후방향으로 이동될 수 있다.
특히, 쿠션프레임(300)의 경우 백프레임(200)의 틸팅 동작에 연동되도록 구성된다. 즉, 백프레임(200)이 후방으로 틸팅시 쿠션프레임(300)이 백프레임(200)에 의해 전방으로 회전 이동됨으로써, 시트에 착좌한 탑승자가 시트에 기대어 눕는 자세가 되도록 하여 피로도가 저감되도록 한다.
상술한 본 발명에 대해서 구체적으로 설명하면, 도 2 내지 3에 도시된 바와 같이, 백프레임(200)의 하단부에는 하방으로 연장되어 백프레임(200)과 함께 회전되는 구동바(210)가 구비되고, 쿠션프레임(300)의 후단부에는 상방으로 연장되어 구동바(210)에 매칭되는 연결바(310)가 마련됨으로써, 백프레임(200)의 후방 틸팅 동작시 회전되는 구동바(210)에 의해 연결바(310)가 밀리어 쿠션프레임(300)이 전방으로 회전 이동되도록 할 수 있다.
여기서, 구동바(210)는 백프레임(200)의 하단부에 일체로 결합되어 백프레임(200)과 함께 동일한 회전경로를 가지고, 연결바(310)는 쿠션프레임(300)의 후단부에 일체로 결합되어 쿠션프레임(300)과 동일한 회전경로를 가진다. 이로 인해, 백프레임(200)의 회전시 구동바(210)가 연결바(310)를 밀어주면, 쿠션프레임(300)이 백프레임(200)에 연동되어 회전 이동되는 동작 관계를 가질 수 있다.
상세하게, 도 3에서 볼 수 있듯이, 구동바(210)는 연결바(310)의 후방에 배치되고, 구동바(210)에는 전단에서 후방으로 함몰된 연결홈(211)이 형성되며 연결바(310)에는 연결홈(211)에 삽입되는 연결핀(311)이 구비된다.
이렇게, 구동바(210)가 연결바(310)의 후방에 배치됨으로써, 백프레임(200)의 후방 틸팅시 하단부가 전방으로 회전됨에 따라 연결바(310)가 전방으로 밀리어 쿠션프레임(300)이 전방으로 이동될 수 있다. 또한, 백프레임(200)이 전방으로 회전되어 폴딩되는 경우 구동바(210)는 후방으로 회전되어 연결바(310)와 이격됨으로써 쿠션프레임(300)의 위치가 유지될 수 있다. 이로 인해, 백프레임(200)이 쿠션프레임(300)측으로 폴딩되더라도 쿠션프레임(300)의 위치가 변동되지 않아 러기지룸 내의 러기지보드와 연계가 용이하다.
한편, 구동바(210)의 연결홈(211)에 연결바(310)의 연결핀(311)이 삽입되도록 구성됨으로써 구동바(210)와 연결바(310)의 접촉상태가 원활히 유지되어 구동바(210)와 연결바(310) 간의 연동이 안정적으로 수행될 수 있다.
한편, 도 1, 도 4, 도 5에 도시된 바와 같이, 쿠션프레임(300)의 후단부와 시트브라켓(100)의 후단부에 회전 가능하게 연결된 제1회전링크(410); 및 쿠션프레임(300)의 전단부와 시트브라켓(100)의 전단부에 회전 가능하게 연결된 제2회전링크(420);를 더 포함할 수 있다. 여기서, 각 링크들이 회전 가능하게 연결됨은 힌지 구조로 연결되어 상호 회전 가능한 상태로 조립될 수 있다.
이러한 제1회전링크(410) 및 제2회전링크(420)는 다양한 실시 형태로 적용될 수 있다.
일실시예로서, 제1회전링크(410)는 일단이 쿠션프레임(300)의 후단부에 회전 가능하게 연결되고 타단이 시트브라켓(100)의 후단부에 회전 가능하게 연결되는 직선상의 바 형태로 형성될 수 있고, 제2회전링크(420)는 일단이 쿠션프레임(300)의 전단부에 회전 가능하게 연결되고 타단이 시트브라켓(100)의 후단부에 회전 가능하게 연결되는 직선상의 바 형태로 형성될 수 있다.
또한, 제1회전링크(410)와 제2회전링크(420)는 초기 위치의 경우 뉘어진 상태이고 전방으로 회전되어 세워지도록 전환됨에 따라 쿠션프레임(300)이 전방을 향해 회전되면서 이동됨에 따라 승강되는 동작이 수행된다.
이처럼, 쿠션프레임(300)과 시트브라켓(100)은 제1회전링크(410)와 제2회전링크(420)를 매개로 회전 가능하게 연결됨으로써, 쿠션프레임(300)이 시트브라켓(100)에 지지되고 제1회전링크(410)와 제2회전링크(420)의 회전에 의해 시트브라켓(100)에서 쿠션프레임(300)이 전방으로 승강되도록 회전 이동될 수 있다.
여기서, 제1회전링크(410)는 제2회전링크(420)보다 길이가 짧게 형성됨으로써, 쿠션프레임(300)의 회전 이동시 쿠션프레임(300)의 전단부가 후단부보다 더 높게 승강되도록 한다. 이로 인해, 백프레임(200)의 후방 틸팅과 동시에 쿠션프레임(300)의 회전 이동시 쿠션프레임(300)의 전단부가 후단부보다 더 높게 승강됨에 따라 탑승자의 무릎 관절측이 상승되어 탑승자에게 편안한 착좌감을 제공할 수 있다.
이러한 일실시예에 따른 제1회전링크(410) 및 제2회전링크(420)가 적용된 쿠션프레임(300)에서는 쿠션프레임(300)의 위치를 고정하기 위한 고정수단이 요구될 수 있다.
이를 위한 고정수단으로, 도 6 내지 7에 도시된 바와 같이, 시트브라켓(100)에서 전후방향으로 연장된 락킹로드(510); 락킹로드(510)에 이동 가능하게 마련되고 선택적으로 락킹로드(510)에서 위치가 고정되는 락킹슬라이더(520); 및 락킹슬라이더(520)와 쿠션프레임(300)에 회전 가능하게 연결되어 락킹슬라이더(520)와 함께 쿠션프레임(300)의 위치가 고정되도록 하는 연결링크(530);를 더 포함할 수 있다.
여기서, 락킹로드(510)는 시트브라켓(100)의 전단부와 후단부를 연결하도록 직선상으로 연장된 봉 형태로 형성될 수 있으며, 시트브라켓(100)에 마련된 별도의 브라켓(B)을 통해 설치될 수 있다. 이러한 락킹로드(510)에는 락킹슬라이더(520)가 이동 가능하게 마련된다. 이러한 락킹슬라이더(520)는 연결링크(530)를 통해 쿠션프레임(300)에 회전 가능하게 연결되고, 락킹로드(510)에서 위치가 고정되면 쿠션프레임(300)의 회전 이동이 제한되어 쿠션프레임(300)의 위치가 고정되도록 한다.
락킹슬라이더(520)와 쿠션프레임(300)의 전단부에 연결되는 연결링크(530)의 경우 다수로 구성되고 서로 회전 가능하게 연결된 다절링크로 이루어져, 락킹슬라이더(520)가 쿠션프레임(300)의 회전 이동을 따라 유연하게 이동되도록 할 수 있다.
이처럼, 락킹로드(510), 락킹슬라이더(520), 연결링크(530)로 구성되는 고정수단은 시트프레임의 회전 위치를 고정하기 위해 마련된다.
상세하게, 도 8에 도시된 바와 같이, 락킹슬라이더(520)는 락킹로드(510)를 감싸도록 형성된 락킹하우징(521); 및 락킹하우징(521) 내부에 마련되어 락킹로드(510)를 감싸도록 형성되고, 폭방향으로 탄성 변형 가능하게 구성되어 락킹로드(510)를 감싸 조이면서 위치가 고정되며, 조작용케이블(C)이 연결되어 조작용케이블(C)을 통한 당김력 작용시 폭방향 길이가 증대되도록 변형되어 락킹로드(510)에서 이탈되는 락킹용탄성부(522);를 포함한다.
이러한 락킹하우징(521)은 락킹로드(510)를 감싸는 내부공간이 구비되고, 락킹용탄성부(522)는 락킹하우징(521) 내부에서 락킹하우징(521)과 함께 이동되며 락킹로드(510)를 감싸 조이면서 위치가 고정되거나, 탄성적으로 변형되어 락킹로드(510)에서 이탈되도록 구성된다. 여기서, 락킹용탄성부(522)의 선택적인 변형을 위해 조작용케이블(C)이 연결될 수 있으며, 조작용케이블(C)은 리클라이너(R)와 연동되도록 연결될 수 있다. 즉, 도 6에서 볼 수 있듯이, 별도의 레버(L) 조작시 리클라이너(R) 락킹 해제 동작과 함께 조작용케이블(C)에 당김력이 작용되도록 구성될 수 있다.
이러한 조작용케이블(C)에 의해 폭방향으로 탄성 변형되는 락킹용탄성부(522)는 코일스프링으로 구성될 수 있으며, 일단이 락킹하우징(521)에 연결되고 타단이 조작용케이블(C)에 연결되어 조작용케이블(C)의 당김력 작용 여부에 따라 폭방향 길이가 가변될 수 있다. 즉, 락킹용탄성부(522)는 케이블을 통해 당김력이 미작용시 오므라지도록 탄성 변형되어 락킹로드(510)를 감싸 쥠에 따라 락킹로드(510)에서 위치가 고정되고, 케이블을 통해 당김력이 작용되면 폭방향으로 길이가 증대되도록 탄성 변형되어 락킹로드(510)에서 이탈됨에 따라 이동 가능한 상태가 된다. 이로 인해, 락킹슬라이더(520)는 락킹로드(510)에서 선택적으로 이동된 후 위치가 고정될 수 있고, 락킹슬라이더(520)와 연결링크(530)를 통해 연결된 쿠션프레임(300)의 위치가 고정되도록 할 수 있다.
한편, 도 4에서 볼 수 있듯이, 시트브라켓(100)과 쿠션프레임(300)에 연결되어 쿠션프레임(300)이 후방으로 회전 이동되도록 탄성력을 제공하는 복귀용탄성부(600);를 더 포함할 수 있다. 이러한 복귀용탄성부(600)는 쿠션프레임(300)이 원위치로 원복되도록 하기 위한 것으로, 시트브라켓(100)과 쿠션프레임(300)에 연결된 상태에서 쿠션프레임(300)이 후방으로 이동되도록 탄성력을 제공한다.
상세하게, 복귀용탄성부(600)는 일단이 시트브라켓(100)에 연결되고 타단이 제2회전링크(420)에 연결된 스파이럴 스프링으로 구성되며, 제2회전링크(420)가 후방으로 회전되도록 탄성력을 제공할 수 있다. 이처럼, 복귀용탄성부(600)는 스파이럴 스프링으로 구성되고 시트브라켓(100)과 제2회전링크(420)에 연결된 상태에서, 제2회전링크(420)가 후방으로 회전되도록 탄성력을 부여함으로써, 쿠션프레임(300)이 원위치로 복귀도록 한다. 이러한 복귀용탄성부(600)는 복수개로 구성되어, 한 쌍의 제2회전링크(420) 뿐만 아니라 다른 위치에 적용되어 쿠션프레임(300)의 복귀력이 부가되도록 할 수 있다.
한편, 도 3에서 볼 수 있듯이, 시트브라켓(100)의 후단부에는 쿠션프레임(300)이 미회전된 초기 위치시 쿠션프레임(300)에 후단부에 접촉되어 쿠션프레임(300)의 거동을 제한하는 스토퍼(110)가 형성될 수 있다.
이렇게, 시트브라켓(100)의 후단부에는 스토퍼(110)가 형성됨으로써, 쿠션프레임(300)이 초기 위치에 정확히 위치되도록 하고, 쿠션프레임(300)의 회전 이동되어 원위치로 복귀시 후방으로 과도하게 이동되지 않도록 제한한다. 이러한 스토퍼(110)는 쿠션프레임(300)의 후단부를 일부 감싸는 형태로 절곡되게 형성되어 쿠션프레임(300)의 후단부가 안정적으로 안착되게할 수 있다.
한편, 회전링크의 다른 실시예로서, 도 9에 도시된 바와 같이, 제2회전링크(420)는 다수로 구성되고 서로 회전 가능하게 연결된 다절링크로 구성되어 전체 길이가 제1회전링크(410)보다 길게 형성될 수 있다. 이렇게, 제2회전링크(420)는 다수로 구성된 다절링크로 구성됨에 따라 회전시 접혀지거나 펼쳐지는 동작을 통해 길이가 가변될 수 있고, 제1회전링크(410)보다 길게 형성됨에 따라 쿠션프레임(300)의 회전 이동시 쿠션프레임(300)의 전단부가 후단부보다 더 높게 승강되도록 할 수 있다.
아울러, 쿠션프레임(300)의 전단부를 승강시키는 동작을 개별적으로 수행 가능함에 따라 탑승자의 요구 자세를 보다 다양하게 제공할 수 있다.
이는, 도 10에 도시된 바와 같이 제2회전링크(420)가 접혀져 있는 쿠션프레임(300)의 초기 위치에서, 도 11에 도시된 바와 같이 탑승자가 레버를 조작하여 고정수단의 락킹을 해제한 후 쿠션프레임(300)의 전단부만 상승시킬 경우 제1회전링크(410)는 미회전된 상태를 유지하고 제2회전링크(420)가 펼쳐지면서 쿠션프레임(300)의 전단부만 승강될 수 있다.
이로 인해, 쿠션프레임(300)의 전단부만 승강시키는 릴렉션 모드뿐만 아니라 백프레임(200)이 틸팅되어 쿠션프레임(300)이 전체적으로 승강되는 추가적인 릴렉션 모드가 구현 가능하다.
상술한 예시는 탑승자가 레버(L) 조작를 조작하는 수동조작 모드에 해당될 수 있다.
한편, 도 12에 도시된 바와 같이, 쿠션프레임(300)의 전단부와 시트브라켓(100)에 연결되고 동작시 전후방향으로 길이가 가변되어 쿠션프레임(300)의 전단부가 승강되도록 하는 구동부(700);를 더 포함할 수 있다.
이러한 구동부(700)는 탑승자의 스위치 조작에 의해 동작될 수 있고, 동작시 길이가 증대되어 시트브라켓(100)에서 쿠션프레임(300)이 회전 이동되도록 한다. 이는, 시트의 자세 모드를 자동화하기 위한 것으로 자동조작모드에 해당될 수 있다.
구체적으로, 구동부(700)는, 쿠션프레임(300)의 전단부에 설치되고 동작시 회전력을 전달하는 모터부(710); 및 모터부(710)에서 후방으로 연장되어 시트브라켓(100)에 회전 가능하게 연결되고, 모터 동작시 길이가 가변되는 스크류부(720);를 포함할 수 있다.
여기서, 모터부(710)는 정역 회전이 가능한 모터로 구성될 수 있고, 스크류는 모터 동작시 회전되면서 길이가 증대되도록 구성된다. 스크류의 경우 쿠션프레임(300)의 전단부에 설치된 모터부(710)에서 후방으로 연장되어 시트브라켓(100)에 회전 가능하게 연결됨에 따라 길이 증대시 모터와 함게 쿠션프레임(300)의 전단부를 밀어 쿠션프레임(300)이 제2회전링크(420)를 매개로 승강되도록 한다.
이에 따라, 도 13에 도시된 바와 같이 제2회전링크(420)가 접혀져 있는 쿠션프레임(300)의 초기 위치에서, 도 14에 도시된 바와 같이 탑승자가 스위치를 조작하여 모터부(710)가 구동되면 스크류부(720)의 길이가 증대됨에 따라 제1회전링크(410)는 미회전전 상태를 유지하고 제2회전링크(420)가 펼쳐지면서 쿠션프레임(300)의 전단부가 승강된다.
이로 인해, 쿠션프레임(300)의 전단부만 승강시키는 릴렉션 모드뿐만 아니라 백프레임(200)이 틸팅되어 쿠션프레임(300)이 전체적으로 승강되는 추가적인 릴렉션 모드가 구현 가능하다.
상술한 바와 같은 구조로 이루어진 차량용 후석 시트는 시트백의 리클라이닝 동작시 시트쿠션이 시트백에 연동되어 각도가 조절됨에 따라 탑승자의 피로저감에 최적화된 자세가 제공되고, 시트백의 폴딩 동작시에는 시트쿠션이 연동되지 않음에 따라 러기지룸의 공간과 연계가 용이하다.
본 발명은 특정한 실시예에 관련하여 도시하고 설명하였지만, 이하의 특허청구범위에 의해 제공되는 본 발명의 기술적 사상을 벗어나지 않는 한도 내에서, 본 발명이 다양하게 개량 및 변화될 수 있다는 것은 당 업계에서 통상의 지식을 가진 자에게 있어서 자명할 것이다.
100:시트브라켓 110:스토퍼
200:백프레임 210:구동바
211:연결홈 300:쿠션프레임
310:연결바 311:연결핀
410:제1회전링크 420:제2회전링크
510:락킹로드 520:락킹슬라이더
521:락킹하우징 522:락킹용탄성부
530:연결링크 600:복귀용탄성부
700:구동부 710:모터부
720:스크류부

Claims (16)

  1. 시트브라켓에 리클라이너를 매개로 회전 가능하게 연결된 백프레임; 및
    시트브라켓에 회전 가능하게 설치되고 백프레임의 틸팅 동작에 연동되어 백프레임의 후방 틸팅시 백프레임에 의해 전방으로 회전 이동되는 쿠션프레임;
    시트브라켓에서 전후방향으로 연장된 락킹로드;
    락킹로드에 이동 가능하게 마련되고 선택적으로 락킹로드에서 위치가 고정되는 락킹슬라이더; 및
    락킹슬라이더와 쿠션프레임에 회전 가능하게 연결되어 락킹슬라이더와 함께 쿠션프레임의 위치가 고정되도록 하는 연결링크;를 포함하는 차량용 후석 시트.
  2. 청구항 1에 있어서,
    백프레임의 하단부에는 하방으로 연장되어 백프레임과 함께 회전되는 구동바가 구비되고, 쿠션프레임의 후단부에는 상방으로 연장되어 구동바에 매칭되는 연결바가 마련됨으로써, 백프레임의 후방 틸팅 동작시 회전되는 구동바에 의해 연결바가 밀리어 쿠션프레임이 전방으로 회전 이동되는 것을 특징으로 하는 차량용 후석 시트.
  3. 청구항 2에 있어서,
    구동바는 연결바의 후방에 배치되고, 구동바에는 전단에서 후방으로 함몰된 연결홈이 형성되며 연결바에는 연결홈에 삽입되는 연결핀이 구비된 것을 특징으로 하는 차량용 후석 시트.
  4. 청구항 1에 있어서,
    쿠션프레임의 후단부와 시트브라켓의 후단부에 회전 가능하게 연결된 제1회전링크; 및 쿠션프레임의 전단부와 시트브라켓의 전단부에 회전 가능하게 연결된 제2회전링크;를 더 포함하는 것을 특징으로 하는 차량용 후석 시트.
  5. 청구항 4에 있어서,
    제1회전링크는 제2회전링크보다 길이가 짧게 형성된 것을 특징으로 하는 차량용 후석 시트.
  6. 청구항 4에 있어서,
    제1회전링크와 제2회전링크는 초기 위치의 경우 뉘어진 상태이고 전방으로 회전되어 세워지도록 전환됨에 따라 쿠션프레임이 전방 상측으로 이동되도록 하는 것을 특징으로 하는 차량용 후석 시트.
  7. 삭제
  8. 청구항 1에 있어서,
    락킹슬라이더는, 락킹로드를 감싸도록 형성된 락킹하우징; 및
    락킹하우징 내부에 마련되어 락킹로드를 감싸도록 형성되고, 폭방향으로 탄성 변형 가능하게 구성되어 락킹로드를 감싸 조이면서 위치가 고정되며, 조작용케이블이 연결되어 조작용케이블을 통한 당김력 작용시 폭방향 길이가 증대되도록 변형되어 락킹로드에서 이탈되는 락킹용탄성부;를 포함하는 것을 특징으로 하는 차량용 후석 시트.
  9. 청구항 8에 있어서,
    락킹용탄성부는 일단이 락킹하우징에 연결되고 타단이 조작용케이블에 연결되며 내측으로 락킹로드가 관통되는 코일스프링으로 구성된 것을 특징으로 하는 차량용 후석 시트.
  10. 청구항 1에 있어서,
    연결링크는 다수로 구성되고 서로 회전 가능하게 연결된 다절링크로 구성되며 락킹슬라이더와 쿠션프레임의 전단부에 연결된 것을 특징으로 하는 차량용 후석 시트.
  11. 청구항 4에 있어서,
    시트브라켓과 쿠션프레임에 연결되어 쿠션프레임이 후방으로 회전 이동되도록 탄성력을 제공하는 복귀용탄성부;를 더 포함하는 것을 특징으로 하는 차량용 후석 시트.
  12. 청구항 11에 있어서,
    복귀용탄성부는 일단이 시트브라켓에 연결되고 타단이 제2회전링크에 연결된 스파이럴 스프링으로 구성되며, 제2회전링크가 후방으로 회전되도록 탄성력을 제공하는 것을 특징으로 하는 차량용 후석 시트.
  13. 청구항 1에 있어서,
    시트브라켓의 후단부에는 쿠션프레임이 미회전된 초기 위치시 쿠션프레임에 후단부에 접촉되어 쿠션프레임의 거동을 제한하는 스토퍼가 형성된 것을 특징으로 하는 차량용 후석 시트.
  14. 청구항 4에 있어서,
    제2회전링크는 다수로 구성되고 서로 회전 가능하게 연결된 다절링크로 구성되어 전체 길이가 제1회전링크보다 길게 형성된 것을 특징으로 하는 차량용 후석 시트.
  15. 청구항 4에 있어서,
    쿠션프레임의 전단부와 시트브라켓에 연결되고 동작시 전후방향으로 길이가 가변되어 쿠션프레임의 전단부가 승강되도록 하는 구동부;를 더 포함하는 것을 특징으로 하는 차량용 후석 시트.
  16. 청구항 14에 있어서,
    구동부는, 쿠션프레임의 전단부에 설치되고 동작시 회전력을 전달하는 모터부; 및
    모터부에서 후방으로 연장되어 시트브라켓에 회전 가능하게 연결되고, 모터 동작시 길이가 가변되는 스크류부;를 포함하는 것을 특징으로 하는 차량용 후석 시트.
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