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KR102773357B1 - 차량 브레이크용 패드 스프링 - Google Patents

차량 브레이크용 패드 스프링 Download PDF

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KR102773357B1
KR102773357B1 KR1020200012422A KR20200012422A KR102773357B1 KR 102773357 B1 KR102773357 B1 KR 102773357B1 KR 1020200012422 A KR1020200012422 A KR 1020200012422A KR 20200012422 A KR20200012422 A KR 20200012422A KR 102773357 B1 KR102773357 B1 KR 102773357B1
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pad spring
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백승태
오윤영
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에이치엘만도 주식회사
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Abstract

본 발명은 차량 브레이크용 패드 스프링에 관한 것이다. 이를 위한 본 발명의 일 측면에 따른 차량 브레이크용 패드 스프링은, 차량 브레이크의 동작 해제 시에 브레이크 패드가 구비된 패드 플레이트가 디스크로부터 이격되는 방향으로 탄성력을 인가하도록 패드 캐리어에 설치되는 패드 스프링에 있어서, 상기 패드 캐리어에는 리딩측 지지 프레임과 트레일링측 지지 프레임이 구비되고, 이러한 각각의 상기 지지 프레임을 연결하도록 이너측 지지빔과 아우터측 지지빔이 구비되며, 상기 패드 스프링은 상기 이너측 지지빔과 상기 아우터측 지지빔에 각각 구비되되, 상기 패드 플레이트에 탄성력을 인가하도록 각각의 상기 패드 스프링에 구비된 리트렉션 바는 폭, 길이, 두께 중에서 적어도 어느 하나 이상은 상이하게 형성된다.

Description

차량 브레이크용 패드 스프링{PAD SPRING FOR VEHICLE BRAKING APPARATUS}
본 발명은 차량 브레이크용 패드 스프링에 관한 것이다.
일반적으로 차량의 브레이크는 차량을 감속 또는 정지시키기 위해 브레이크 디스크에 마찰하는 브레이크 패드를 포함할 수 있다. 이러한 브레이크는 전방 휠, 후방 휠 또는 전방 및 후방 휠과 같은 차량의 하나 이상의 휠 또는 모든 휠에서 작동하도록 설치 될 수 있다.
브레이크 패드는 캘리퍼 하우징 내에 설치 될 수 있으며, 브레이크 동작 시에 피스톤에 유압이 인가되면 브레이크 패드가 캘리퍼 하우징의 내측으로 이동하면서 브레이크 디스크를 가압하는 방식으로 차량 제동을 수행하게 된다.
또한, 브레이크 동작이 해제되면 피스톤이 후진하면서 브레이크 패드가 브레이크 디스크와 이격되면서 제동 상태가 해제되는데, 브레이크 패드가 빠른 속도로 이격되도록 패드 플레이트에 탄성력을 인가하는 패드 스프링이 패드 캐리어에 설치되어 있다.
도 1의 (a)는 종래의 차량 브레이크를 도시한 도면으로, 패드 캐리어(1)에는 브레이크 패드(2)가 구비된 패드 플레이트(3)가 브레이크 디스크와 이격되는 방향으로 탄성력을 인가하는 패드 스프링(4)이 설치되어 있다.
이러한 종래의 브레이크에는 리딩측과 트레일링측에 패드 스프링(4)이 각각 구비되며, 각각의 패드 스프링(3)에는 패드 캐리어(1)에 설치 고정되도록 도 1의 (b)에 도시된 바와 같이, 지지부(4a, 4b, 4c)가 구비되며, 패드 플레이트(3)에 탄성력을 인가하는 탄성편(4d)이 형성되어 있다.
다만, 종래의 패드 스프링(3)은 각각의 패드 스프링(3)이 패드 캐리어(1)의 이너측과 아우터측에 각각 구비된 패드 플레이트(3)에 동일한 탄성력을 인가하도록 구성되나, 이와 같이 구성할 경우 최근 다양해지는 차량의 제동 사양에 맞게 패드 플레이트(3)에 인가되는 탄성력을 다양하게 조절할 수 없다는 한계가 있었다.
따라서 이러한 부분에 대한 개선이 필요한 실정이다.
한국공개특허공보 제10- 1999-0080952호(1999.11.15 공개)
본 발명에서 해결하고자 하는 기술적 과제는 패드 캐리어의 이너측과 아우터측, 리딩측과 트레일링측에 상이한 리트렉션 성능을 갖는 차량 브레이크용 패드 스프링을 제공하는 것이다.
본 발명에서 해결하고자 하는 다른 기술적 과제는 각각의 패드 스프링이 오조립되는 것을 방지할 수 있는 차량 브레이크용 패드 스프링을 제공하는 것이다.
본 발명에서 해결하고자 하는 기술적 과제는 여기에 제한되지 않으며, 언급되지 않은 다른 기술적 과제는 아래의 기재로부터 통상의 기술자에게 명확하게 이해될 수 있을 것이다.
상기한 기술적 과제를 해결하기 위한 본 발명의 일 측면에 따른 차량 브레이크용 패드 스프링은, 차량 브레이크의 동작 해제 시에 브레이크 패드가 구비된 패드 플레이트가 디스크로부터 이격되는 방향으로 탄성력을 인가하도록 패드 캐리어에 설치되는 패드 스프링에 있어서, 상기 패드 캐리어에는 리딩측 지지 프레임과 트레일링측 지지 프레임이 구비되고, 이러한 각각의 상기 지지 프레임을 연결하도록 이너측 지지빔과 아우터측 지지빔이 구비되며, 상기 패드 스프링은 상기 이너측 지지빔과 상기 아우터측 지지빔에 각각 구비되되, 상기 패드 플레이트에 탄성력을 인가하도록 각각의 상기 패드 스프링에 구비된 리트렉션 바는 폭, 길이, 두께 중에서 적어도 어느 하나 이상은 상이하게 형성된다.
또한, 상기 이너측 지지빔과 상기 아우터측 지지빔에는 리딩측과 트레일링측에 상기 패드 스프링이 각각 구비되되, 각각의 상기 패드 스프링에 구비된 상기 리트렉션 바는 폭, 길이, 두께 중에서 적어도 어느 하나 이상은 상이하게 형성될 수 있다.
상기 패드 스프링에는 상기 패드 캐리어에 고정되는 고정부와, 상기 리트렉션 바가 구비되는 가압부와, 제동 시에 상기 패드 플레이트가 상기 패드 캐리어에 충돌하는 것을 방지하도록 상기 패드 플레이트를 탄성 지지하는 완충부가 구비되고, 상기 패드 캐리어에는 상기 고정부가 고정되는 고정 돌기가 형성되되, 상기 이너측 지지빔에 형성되는 상기 고정 돌기와 상기 아우터측 지지빔에 형성되는 상기 고정 돌기는 상호 상이한 폭을 갖도록 형성될 수 있다.
이때, 상기 고정부에는 제1 바디와, 상기 제1 바디의 상면에서 연장 형성되어 상기 고정 돌기의 상면을 가압하는 상면 가압 리브와, 상기 제1 바디의 하면에서 연장 형성되어 상기 고정 돌기의 하면을 지지하는 하면 지지 리브와, 상기 제1 바디의 측면에서 연장 형성되어 상기 고정돌기의 측면을 가압하는 측면 가압 리브가 구비될 수 있다.
또한, 상기 고정 돌기에는 함몰된 형상의 고정홈이 형성되고, 상기 고정부에는 상기 고정홈에 삽입 배치되어 상기 고정부의 이탈을 방지하는 보조 가압 리브가 구비될 수도 있다.
또는, 상기 가압부에는 상기 리트렉션 바가 연장 형성되는 제2 바디가 구비되되, 상기 리트렉션 바는 상기 제2 바디의 일측으로부터 연장 형성된 상태에서 탄성 변형될 수 있다.
아울러 상기 패드 스프링에는 각각의 상기 패드 스프링마다 상이한 형상을 갖는 식별부가 형성될 수 있다.
이때, 상기 식별부에는 각각의 상기 패드 스프링마다 상이한 형상으로 변형된 식별 리브가 구비되고, 상기 패드 캐리어에는 각각의 상기 식별 리브에 대응되는 형상의 대응면이 형성될 수 있다.
또한, 상기 완충부에는 상기 패드 플레이트를 탄성 지지하는 완충 리브가 형성될 수 있다.
또는, 상기 완충부와 상기 가압부에는 상기 패드 플레이트가 상기 패드 스프링의 내측으로 삽입되도록 안내하는 가이드 리브가 각각 형성될 수 있다.
상기한 구성을 갖는 본 발명의 패드 캐리어의 이너측과 아우터측, 리딩측과 트레일링측에 상이한 리트렉션 성능을 갖는 차량 브레이크용 패드 스프링이 구비되므로 다양해지는 차량의 제동 사양에 맞게 패드 플레이트에 인가되는 탄성력을 다양하게 조절할 수 있게 된다.
또한, 각각의 패드 스프링이 오조립되는 것을 방지하여 각각의 패드 스프링이 정위치에 설치될 수 있으며, 이를 통해 차량 제동 사양에 맞는 리트렉션 성능을 확보함으로써 드래그 현상을 효과적으로 제거할 수 있게 된다.
본 발명의 효과는 상기한 효과로 한정되는 것은 아니며, 본 발명의 상세한 설명 또는 청구범위에 기재된 발명의 구성으로부터 추론 가능한 모든 효과를 포함하는 것으로 이해되어야 한다.
도 1은 종래의 차량 브레이크를 도시한 도면으로, (a)는 부분 단면도이고, (b)는 이에 설치되는 패드 스프링의 사시도이다.
도 2는 본 발명에 따른 패드 스프링이 패드 캐리어에 설치된 상태를 도시한 사시도이다.
도 3은 본 발명에 따른 패드 스프링이 패드 캐리어로부터 분리된 상태를 도시한 사시도이다.
도 4는 본 발명에 따른 리딩 ? 이너측에 설치되는 패드 스프링을 도시한 사시도이다.
도 5는 본 발명에 따른 리딩 ? 아우터측에 설치되는 패드 스프링을 도시한 사시도이다.
도 6은 본 발명에 따른 트레일링 ? 이너측에 설치되는 패드 스프링을 도시한 사시도이다.
도 7은 본 발명에 따른 트레일링 ? 아우터측에 설치되는 패드 스프링을 도시한 사시도이다.
도 8은 본 발명에 따른 패드 스프링이 패드 캐리어로부터 분리된 상태를 도시한 평면도이다.
도 9는 본 발명에 따른 이너측 패드 스프링이 패드 캐리어에 설치된 상태를 도시한 측면도이다.
도 10은 본 발명에 따른 아우터측 패드 스프링이 패드 캐리어에 설치된 상태를 도시한 측면도이다.
이하, 첨부한 도면을 참고로 하여 본 발명의 실시예에 대하여 본 발명이 속하는 기술분야에서 통상의 지식을 가진 자가 용이하게 실시할 수 있도록 상세히 설명한다. 본 발명은 여러 가지 상이한 형태로 구현될 수 있으며 여기에서 설명하는 실시예에 한정되지 않는다. 도면에서 본 발명을 명확하게 설명하기 위해서 설명과 관계없는 부분은 생략하였으며, 명세서 전체를 통하여 동일 또는 유사한 구성요소에 대해서는 동일한 참고부호를 붙였다.
본 명세서에서, "포함하다" 또는 "가지다" 등의 용어는 명세서상에 기재된 특징, 숫자, 단계, 동작, 구성 요소, 부품 또는 이들을 조합한 것이 존재함을 지정하려는 것이지, 하나 또는 그 이상의 다른 특징들이나 숫자, 단계, 동작, 구성 요소, 부분품 또는 이들을 조합한 것들의 존재 또는 부가 가능성을 미리 배제하지 않는 것으로 이해되어야 한다. 또한, 층, 막, 영역, 판 등의 부분이 다른 부분 "위에" 있다고 할 경우, 이는 다른 부분 "바로 위에" 있는 경우뿐만 아니라 그 중간에 또 다른 부분이 있는 경우도 포함한다. 반대로 층, 막, 영역, 판 등의 부분이 다른 부분 "아래에" 있다고 할 경우, 이는 다른 부분 "바로 아래에" 있는 경우뿐만 아니라 그 중간에 또 다른 부분이 있는 경우도 포함한다.
도 1은 종래의 차량 브레이크를 도시한 도면으로, (a)는 부분 단면도이고, (b)는 이에 설치되는 패드 스프링의 사시도이고, 도 2는 본 발명에 따른 패드 스프링이 패드 캐리어에 설치된 상태를 도시한 사시도이고, 도 3은 본 발명에 따른 패드 스프링이 패드 캐리어로부터 분리된 상태를 도시한 사시도이고, 도 4는 본 발명에 따른 리딩 - 이너측에 설치되는 패드 스프링을 도시한 사시도이고, 도 5는 본 발명에 따른 리딩 - 아우터측에 설치되는 패드 스프링을 도시한 사시도이고, 도 6은 본 발명에 따른 트레일링 - 이너측에 설치되는 패드 스프링을 도시한 사시도이고, 도 7은 본 발명에 따른 트레일링 - 아우터측에 설치되는 패드 스프링을 도시한 사시도이고, 도 8은 본 발명에 따른 패드 스프링이 패드 캐리어로부터 분리된 상태를 도시한 평면도이고, 도 9는 본 발명에 따른 이너측 패드 스프링이 패드 캐리어에 설치된 상태를 도시한 측면도이며, 도 10은 본 발명에 따른 아우터측 패드 스프링이 패드 캐리어에 설치된 상태를 도시한 측면도이다.
본 발명의 일 실시예에 따른 차량 브레이크용 패드 스프링(200)은 차량 브레이크의 동작 해제 시에 브레이크 패드가 구비된 패드 플레이트가 디스크로부터 이격되는 방향으로 탄성력을 인가하도록 패드 캐리어(100)에 설치되며, 이러한 패드 캐리어(100)에는 도 2에 도시된 바와 같이, 지지 프레임(110)과 이들을 연결하며, 패드 스프링(200)이 설치되는 지지빔(120)이 구비된다. 이때, 지지 프레임(110)은 리딩측 지지 프레임(111)과 트레일링측 지지 프레임(112)을 포함하고, 지지빔(120)은 이너측 지지빔(121)과 아우터측 지지빔(122)을 포함한다.
즉, 도 2에 도시된 바와 같이, 패드 캐리어(100)에는 4개의 패드 스프링(200)이 설치될 수 있으며, 도 3에 도시된 바와 같이, 이들 패드 스프링(200)은 리딩 - 이너측에 설치되는 제1 패드 스프링(201), 리딩 - 아우터측에 설치되는 제2 패드 스프링(202), 트레일링 - 이너측에 설치되는 제3 패드 스프링(203), 및 트레일링 - 아우터측에 설치되는 제4 패드 스프링(204)을 포함할 수 있다.
각각의 패드 스프링(200)에는 차량 브레이크 동작 해제 시에 패드 플레이트에 탄성력을 인가하는 리트렉션 바(221)가 구비되되, 도 4에 도시된 바와 같이, 이너측에 구비된 패드 스프링(201)과 도 5에 도시된 바와 같이, 아우터측에 구비된 패드 스프링(202)의 리트렉션(retraction) 성능이 상이하도록 리트렉션 바(221)의 폭(w), 길이(l), 두께(t) 중에서 적어도 어느 하나 이상은 상이하게 형성될 수 있다. 또한, 도 6에 도시된 바와 같이, 이너측에 구비된 패드 스프링(203)과 도 7에 도시된 바와 같이, 아우터측에 구비된 패드 스프링(204)의 리트렉션(retraction) 성능이 상이하도록 리트렉션 바(221)의 폭(w), 길이(l), 두께(t) 중에서 적어도 어느 하나 이상은 상이하게 형성될 수도 있다.
이때, 아우터측 패드 스프링(202, 204)의 리트렉션 성능이 이너측 패드 스프링(201, 203)의 리트렉션 성능보다 크게 형성할 수 있으며, 이를 위해 아우터측 패드 스프링(202, 204)에 구비된 리트렉션 바(221)의 폭(w)이나 두께(t)는 이너측 패드 스프링(201, 203)에 리트렉션 바(221)의 폭(w)이나 두께(t)보다 상대적으로 크게 형성하고, 길이(l)는 상대적으로 짧게 형성할 수 있다.
또는, 아우터측 패드 스프링(202, 204)도 리딩측 패드 스프링(202)과 트레일링측 패드 스프링(204)의 리트렉션 성능이 상이하게 구성하는 것도 가능하며, 이를 위해 전술한 바와 같이, 리딩측 패드 스프링(202)과 트레일링측 패드 스프링(204)에 각각 구비된 리트렉션 바(221)의 폭(w), 길이(l), 두께(t) 중에서 적어도 어느 하나 이상은 상이하게 형성한다.
이와 같이 패드 캐리어(100)의 이너측과 아우터측, 리딩측과 트레일링측에 상이한 리트렉션 성능을 갖는 패드 스프링(200)이 구비됨으로써 다양해지는 차량의 제동 사양에 맞게 패드 플레이트에 인가되는 탄성력을 다양하게 조절할 수 있게 된다.
도 3에 도시된 바와 같이, 이러한 패드 스프링(200)이 패드 캐리어(100)에 설치 고정될 수 있도록 지지빔(120)에는 고정 돌기(130)가 구비된다. 이러한 고정 돌기(130)는 리딩 - 이너측, 리딩 - 아우터측, 트레일링 - 이너측, 트레일링 아우터측에 각각 형성될 수 있다. 또한, 도 4에 도시된 바와 같이,리딩 - 이너측 패드 스프링(201)에는 이러한 고정 돌기(130)에 고정되는 고정부(210)와, 리트렉션 바(221)가 구비되는 가압부(220)와, 제동 시에 패드 플레이트가 패드 캐리어(100)에 충돌하는 것을 방지하도록 패드 플레이트를 탄성 지지하는 완충부(230)가 각각 구비된다. 아울러 도 5에 도시된 리딩 - 아우터측 패드 스프링(202)과, 도 6에 도시된 트레일링 - 이너측 패드 스프링(203)과, 도 7에 도시된 트레일링 - 아우터측 패드 스프링(204)에도 전술한 고정부(210), 가압부(220), 완충부(230)가 각각 구비될 수 있다.
이때, 도 8에 도시된 바와 같이, 이너측 지지빔(121)에 형성되는 고정 돌기(130)와 아우터측 지지빔(122)에 형성되는 고정 돌기(130)는 상호 상이한 폭(w)을 갖도록 형성될 수 있다. 아울러 이에 대응되도록 이너측에 설치되는 패드 스프링(201, 203)의 고정부(210)의 크기와 아우터측에 설치되는 패드 스프링(202, 204)의 고정부(210)의 크기도 상이하게 형성한다.
일예로, 도 8에 도시된 바와 같이, 이너측 지지빔(121)에 형성된 고정 돌기(130)의 폭(w)을 아우터측 지지빔(122)에 형성된 고정 돌기(130)의 폭(w)보다 상대적으로 크게 형성하게 되면 아우터측에 설치되는 패드 스프링(202, 204)은 고정부(210)의 크기 제한으로 인해 이너측 지지빔(121)에 설치될 수 없게 되어 작업자의 실수로 인한 오조립 문제를 사전에 방지할 수 있게 된다.
다만, 상대적으로 고정부(210)의 크기가 크게 형성된 이너측 패드 스프링(201, 203)이 아우터측 지지빔(122)에 설치되는 오조립 문제가 있을 수 있으나, 이를 방지하기 위해 고정 돌기(130)의 높이도 상이하게 형성하는 것이 가능하다. 즉, 이너측 지지빔(121)에 형성된 고정 돌기(130)의 폭(w)은 아우터측 지지빔(122)에 형성된 고정 돌기(130)의 폭(w)보다 크게 형성하나, 이와는 반대로 이너측 지지빔(121)에 형성된 고정 돌기(130)의 높이는 아우터측 지지빔(122)에 형성된 고정 돌기(130)의 높이보다 작게 형성할 수 있다.
리딩 - 이너측 패드 스프링(201)에 구비된 고정부(210)에는 도 4에 도시된 바와 같이, 제1 바디(211)와, 이러한 제1 바디(211)의 상면에서 연장 형성되어 고정 돌기(130)의 상면을 가압하는 상면 가압 리브(212)와, 제1 바디(211)의 하면에서 연장 형성되어 고정 돌기(130)의 하면을 지지하는 하면 지지 리브(213)와, 제1 바디(211)의 측면에서 연장 형성되어 고정 돌기(130)의 측면을 가압하는 측면 가압 리브(214)가 구비될 수 있다. 또한, 도 5에 도시된 리딩 - 아우터측 패드 스프링(202)과, 도 6에 도시된 트레일링 - 이너측 패드 스프링(203)과, 도 7에 도시된 트레일링 - 아우터측 패드 스프링(204)에도 전술한 제1 바디(211), 상면 가압 리브(212), 하면 지지 리브(213), 측면 가압 리브(214)가 각각 구비될 수 있다.
이러한 상면 가압 리브(212)는 고정 돌기(130)의 상면을 가압하는 방향으로 탄성 변형되되, 상면 가압 리브(212)의 선단은 상향 만곡 형성되어 패드 스프링(200) 결합 시에 상면 가압 리브(212)가 탄성 변형되면서 고정 돌기(130)에 결합될 수 있도록 구성한다.
또한, 하면 지지 리브(213)는 고정 돌기(130)의 상면과 면접촉하도록 구성함으로써 패드 스프링(200)이 결합된 이후에 안정적으로 위치가 고정되도록 구성된다. 이때, 하면 지지 리브(213)의 선단도 하향 만곡 형성된 상태에서 전술한 가압부(220)가 연장 형성되도록 구성함으로써 고정 돌기(130)에 용이하게 결합될 수 있도록 구성할 수 있다.
아울러 고정 돌기(130)의 측면을 탄성 가압하는 측면 가압 리브(214)가 구비될 수 있으며, 이를 통해 차량 주행 중 외력이나 제동 토크가 인가되는 경우에도 패드 스프링(200)이 안정적으로 고정될 수 있게 된다.
도 3에 도시된 바와 같이, 고정 돌기(130)에는 함몰된 형상의 고정홈(131)이 형성되고, 고정부(210)에는 고정홈(131)에 삽입 배치되어 고정부(210)의 이탈을 방지하는 보조 가압 리브(215)가 구비될 수 있다.
즉, 고정부(210)가 상면 가압 리브(212), 하면 지지 리브(213), 및 측면 가압 리브(214)를 통해서만 고정 돌기(130)에 결합되면 결합 방향과 반대되는 방향으로 탄성 가압력을 넘어서는 외력이 인가되는 경우 고정부(210)가 임의로 이탈할 수 있으나, 전술한 바와 같이, 고정 돌기(130)에 함몰된 형상의 고정홈(131)을 형성하고, 고정부(210)에는 이러한 고정홈(131)에 삽입 배치되도록 탄성 변형된 보조 가압 리브(215)를 구비함으로써 결합 방향과 반대되는 방향으로 외력이 인가되더라도 고정부(210)의 안정적인 고정이 가능하게 되어 다양한 주행 환경 하에서도 패드 스프링(200)이 이탈하지 않고 안정적으로 고정될 수 있다.
이러한 고정홈(131)에는 도 3에 도시된 바와 같이, 걸림턱이 형성되어 결합 방향과 반대되는 방향으로 외력이 인가되는 경우 보조 가압 리브(215)의 선단이 걸림턱에 걸림 지지되도록 구성하는 것이 바람직하다.
가압부(220)에는 리트렉션 바(221)가 연장 형성되는 제2 바디(222)가 구비되되, 이러한 리트렉션 바(221)는 제2 바디(222)의 일측으로부터 연장 형성된 상태에서 탄성 변형될 수 있다. 즉, 리트렉션 바(221)가 제2 바디(222)의 일측으로부터 연장 형성되므로 패드 플레이트는 제2 바디(222)의 타측을 통해 패드 스프링(200)의 내부로 삽입되게 된다.
전술한 바와 같이, 이너측 지지빔(121)과 아우터측 지지빔(122)에 형성되는 고정 돌기(130)의 폭(w)이 상이하게 형성되므로 이너측에 설치되는 패드 스프링(201, 203)과 아우터측에 설치되는 패드 스프링(202, 204)은 오조립이 방지될 수 있다. 다만, 이너측에 설치되는 패드 스프링(201, 203) 상호 간에는 고정부(210)의 크기가 동일하여 리딩측 패드 스프링(201)과 트레일링측 패드 스프링(203)의 오조립이 발생할 수 있으나, 전술한 바와 같이, 리트렉션 바(221)가 제2 바디(222)의 일측으로부터 연장 형성된 상태에서 리딩측 패드 스프링(201)과 트레일링측 패드 스프링(203)이 오조립될 경우에는 리트렉션 바(221)가 제2 바디(222)의 타측으로부터 연장 형성되는 형상으로 배치되어 패드 플레이트 삽입 시 간섭이 발생하도록 함으로써 오조립을 방지할 수 있게 된다.
이러한 패드 스프링(200)에는 각각의 패드 스프링(200)마다 상이한 형상을 갖는 식별부(240)가 형성되어 패드 스프링(200) 설치 이후에 작업자가 육안으로 오조립 상태를 검출하거나, 또는 비전 테스터를 통해 자동으로 오조립 상태를 검출할 수 있도록 구성하는 것도 가능하다.
또한, 이러한 식별부(240)에는 각각의 패드 스프링(200)마다 상이한 형상으로 변형된 식별 리브(241)가 구비되고, 패드 캐리어(100)에는 각각의 식별 리브(241)에 대응되는 형상의 대응면(140)이 형성될 수 있다. 즉, 도 4에 도시된 바와 같이, 리딩 - 이너측 패드 스프링(201)에는 상향 연장되는 식별 리브(241)가 형성되고, 패드 캐리어(100)에는 이에 대응되도록 상향 연장되는 대응면(140)이 형성될 수 있다. 반면, 도 5에 도시된 바와 같이, 리딩 - 아우터측 패드 스프링(202)에는 패드 캐리어(100)의 설치면을 향해 만곡된 형상의 식별 리브(241)가 형성되고, 패드 캐리어(100)에는 이에 대응되도록 함몰된 형상의 대응면(140)이 형성될 수 있다. 또한, 도 6에 도시된 바와 같이, 트레일링 - 이너측 패드 스프링(203)에는 상향 연장되는 식별 리브(241)가 형성되고, 패드 캐리어(100)에는 이에 대응되도록 상향 연장되는 대응면(140)이 형성될 수 있고, 반면, 도 7에 도시된 바와 같이, 트레일링 - 아우터측 패드 스프링(204)에는 패드 캐리어(100)의 설치면을 향해 만곡된 형상의 식별 리브(241)가 형성되고, 패드 캐리어(100)에는 이에 대응되도록 함몰된 형상의 대응면(140)이 형성될 수 있다.
따라서 각각의 패드 스프링(200)이 오조립될 경우에는 식별 리브(241)와 대응면(140) 상호 간에 간섭이 발생하게 되어 패드 스프링(200)이 설치되지 않으므로 작업자는 오조립 상태를 용이하게 확인할 수 있게 된다.
이러한 완충부(230)에는 패드 플레이트를 탄성 지지하는 완충 리브(232)가 형성될 수 있다. 차량 주행 중 외력이나 제동 토크가 인가되는 경우 완충 리브(232)가 탄성 변형되면서 패드 플레이트를 탄성 지지하게 되므로 패드 플레이트가 패드 캐리어(100)에 충돌하면서 소음과 진동이 발생하는 것을 사전에 방지할 수 있게 된다.
아울러 완충부(230)와 가압부(220)에는 패드 플레이트가 패드 스프링(200)의 내측으로 삽입되도록 안내하는 가이드 리브(231, 223)가 각각 형성될 수 있다.
패드 스프링은 기본적으로 패드 플레이트에 탄성력을 인가하도록 설치되므로 패드 플레이트가 패드 스프링(200)에 결합되지 않은 상태에서는 패드 스프링(200)의 내측에 형성되는 공간의 크기가 패드 플레이트가 삽입될 만큼 크지 않게 된다. 따라서 이러한 패드 스프링(200)의 내측에 패드 플레이트를 삽입하기 위해서 전술한 바와 같이, 완충부(230)와 가압부(220)에 가이드 리브(231, 223)가 구비될 수 있으며, 이를 통해 패드 플레이트를 패드 스프링(200)의 내측으로 용이하게 삽입할 수 있게 된다.
본 발명의 일 실시예에 대하여 설명하였으나, 본 발명의 사상은 본 명세서에 제시되는 실시 예에 제한되지 아니하며, 본 발명의 사상을 이해하는 당업자는 동일한 사상의 범위 내에서, 구성요소의 부가, 변경, 삭제, 추가 등에 의해서 다른 실시 예를 용이하게 제안할 수 있을 것이나, 이 또한 본 발명의 사상범위 내에 든다고 할 것이다.
100 : 패드 캐리어 110 : 지지 프레임
111 : 리딩측 지지 프레임 112 : 트레일링측 지지 프레임
120 : 지지빔 121 : 이너측 지지빔
122 : 아우터측 지지빔 130 : 고정 돌기
131 : 고정홈 140 : 대응면
200 : 패드 스프링 201 : 제1 패드 스프링
202 : 제2 패드 스프링 203 : 제3 패드 스프링
204 : 제4 패드 스프링 210 : 고정부
211 : 제1 바디 212 : 상면 가압 리브
213 : 하면 지지 리브 214 : 측면 가압 리브
215 : 보조 가압 리브 220 : 가압부
221 : 리트렉션 바 222 : 제2 바디
223 : 가이드 리브 230 : 완충부
231 : 가이드 리브 232 : 완충 리브
240 : 식별부 241 : 식별 리브

Claims (12)

  1. 차량 브레이크의 동작 해제 시에 브레이크 패드가 구비된 패드 플레이트가 디스크로부터 이격되는 방향으로 탄성력을 인가하도록 패드 캐리어에 설치되는 패드 스프링에 있어서,
    상기 패드 캐리어에는 리딩측 지지 프레임과 트레일링측 지지 프레임이 구비되고, 이러한 각각의 상기 지지 프레임을 연결하도록 이너측 지지빔과 아우터측 지지빔이 구비되며,
    상기 패드 스프링은 상기 이너측 지지빔과 상기 아우터측 지지빔에 각각 구비되되, 상기 패드 플레이트에 탄성력을 인가하도록 각각의 상기 패드 스프링에 구비된 리트렉션 바는 폭, 길이, 두께 중에서 적어도 어느 하나 이상은 상이하게 형성되고,
    상기 패드 스프링에는 각각의 상기 패드 스프링마다 상이한 형상을 갖는 식별부가 형성되는 차량 브레이크용 패드 스프링.
  2. 제1항에 있어서,
    상기 이너측 지지빔과 상기 아우터측 지지빔에는 리딩측과 트레일링측에 상기 패드 스프링이 각각 구비되되,
    각각의 상기 패드 스프링에 구비된 상기 리트렉션 바는 폭, 길이, 두께 중에서 적어도 어느 하나 이상은 상이하게 형성되는 차량 브레이크용 패드 스프링.
  3. 제1항에 있어서,
    상기 패드 스프링에는 상기 패드 캐리어에 고정되는 고정부와, 상기 리트렉션 바가 구비되는 가압부와, 제동 시에 상기 패드 플레이트가 상기 패드 캐리어에 충돌하는 것을 방지하도록 상기 패드 플레이트를 탄성 지지하는 완충부가 구비되고,
    상기 패드 캐리어에는 상기 고정부가 고정되는 고정 돌기가 형성되되,
    상기 이너측 지지빔에 형성되는 상기 고정 돌기와 상기 아우터측 지지빔에 형성되는 상기 고정 돌기는 상호 상이한 폭을 갖도록 형성되는 차량 브레이크용 패드 스프링.
  4. 제3항에 있어서,
    상기 고정부에는 제1 바디와, 상기 제1 바디의 상면에서 연장 형성되어 상기 고정 돌기의 상면을 가압하는 상면 가압 리브와, 상기 제1 바디의 하면에서 연장 형성되어 상기 고정 돌기의 하면을 지지하는 하면 지지 리브와, 상기 제1 바디의 측면에서 연장 형성되어 상기 고정 돌기의 측면을 가압하는 측면 가압 리브가 구비되는 차량 브레이크용 패드 스프링.
  5. 제3항에 있어서,
    상기 고정 돌기에는 함몰된 형상의 고정홈이 형성되고,
    상기 고정부에는 상기 고정홈에 삽입 배치되어 상기 고정부의 이탈을 방지하는 보조 가압 리브가 구비되는 차량 브레이크용 패드 스프링.
  6. 제3항에 있어서,
    상기 가압부에는 상기 리트렉션 바가 연장 형성되는 제2 바디가 구비되되,
    상기 리트렉션 바는 상기 제2 바디의 일측으로부터 연장 형성된 상태에서 탄성 변형되는 차량 브레이크용 패드 스프링.
  7. 삭제
  8. 제1항에 있어서,
    상기 식별부에는 각각의 상기 패드 스프링마다 상이한 형상으로 변형된 식별 리브가 구비되고,
    상기 패드 캐리어에는 각각의 상기 식별 리브에 대응되는 형상의 대응면이 형성되는 차량 브레이크용 패드 스프링.
  9. 제3항에 있어서,
    상기 완충부에는 상기 패드 플레이트를 탄성 지지하는 완충 리브가 형성되는 차량 브레이크용 패드 스프링.
  10. 제3항에 있어서,
    상기 완충부와 상기 가압부에는 상기 패드 플레이트가 상기 패드 스프링의 내측으로 삽입되도록 안내하는 가이드 리브가 각각 형성되는 차량 브레이크용 패드 스프링.
  11. 차량 브레이크의 동작 해제 시에 브레이크 패드가 구비된 패드 플레이트가 디스크로부터 이격되는 방향으로 탄성력을 인가하도록 패드 캐리어에 설치되는 패드 스프링에 있어서,
    상기 패드 캐리어에는 리딩측 지지 프레임과 트레일링측 지지 프레임이 구비되고, 이러한 각각의 상기 지지 프레임을 연결하도록 이너측 지지빔과 아우터측 지지빔이 구비되며,
    상기 패드 스프링은 상기 이너측 지지빔과 상기 아우터측 지지빔에 각각 구비되되, 상기 패드 플레이트에 탄성력을 인가하도록 각각의 상기 패드 스프링에 구비된 리트렉션 바는 폭, 길이, 두께 중에서 적어도 어느 하나 이상은 상이하게 형성되고,
    상기 패드 스프링에는 상기 패드 캐리어에 고정되는 고정부와, 상기 리트렉션 바가 구비되는 가압부와, 제동 시에 상기 패드 플레이트가 상기 패드 캐리어에 충돌하는 것을 방지하도록 상기 패드 플레이트를 탄성 지지하는 완충부가 구비되고,
    상기 패드 캐리어에는 상기 고정부가 고정되는 고정 돌기가 형성되되,
    상기 이너측 지지빔에 형성되는 상기 고정 돌기의 폭은 상기 아우터측 지지빔에 형성되는 상기 고정 돌기의 폭보다 크게 형성되고,
    상기 이너측 지지빔에 형성되는 상기 고정 돌기의 높이는 상기 아우터측 지지빔에 형성되는 상기 고정 돌기의 높이보다 작게 형성되는 차량 브레이크용 패드 스프링.
  12. 차량 브레이크의 동작 해제 시에 브레이크 패드가 구비된 패드 플레이트가 디스크로부터 이격되는 방향으로 탄성력을 인가하도록 패드 캐리어에 설치되는 패드 스프링에 있어서,
    상기 패드 캐리어에는 리딩측 지지 프레임과 트레일링측 지지 프레임이 구비되고, 이러한 각각의 상기 지지 프레임을 연결하도록 이너측 지지빔과 아우터측 지지빔이 구비되며,
    상기 패드 스프링은 상기 이너측 지지빔과 상기 아우터측 지지빔에 각각 구비되되, 상기 패드 플레이트에 탄성력을 인가하도록 각각의 상기 패드 스프링에 구비된 리트렉션 바는 폭, 길이, 두께 중에서 적어도 어느 하나 이상은 상이하게 형성되고,
    상기 패드 스프링에는 상기 패드 캐리어에 고정되는 고정부와, 상기 리트렉션 바가 구비되는 가압부와, 제동 시에 상기 패드 플레이트가 상기 패드 캐리어에 충돌하는 것을 방지하도록 상기 패드 플레이트를 탄성 지지하는 완충부가 구비되고,
    상기 패드 캐리어에는 상기 고정부가 고정되는 고정 돌기가 형성되되,
    상기 이너측 지지빔에 형성되는 상기 고정 돌기의 폭은 상기 아우터측 지지빔에 형성되는 상기 고정 돌기의 폭보다 작게 형성되고,
    상기 이너측 지지빔에 형성되는 상기 고정 돌기의 높이는 상기 아우터측 지지빔에 형성되는 상기 고정 돌기의 높이보다 크게 형성되는 차량 브레이크용 패드 스프링.
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