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KR102739178B1 - 차량용 사이드아웃터구조 - Google Patents

차량용 사이드아웃터구조 Download PDF

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KR102739178B1
KR102739178B1 KR1020190160945A KR20190160945A KR102739178B1 KR 102739178 B1 KR102739178 B1 KR 102739178B1 KR 1020190160945 A KR1020190160945 A KR 1020190160945A KR 20190160945 A KR20190160945 A KR 20190160945A KR 102739178 B1 KR102739178 B1 KR 102739178B1
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KR
South Korea
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quarter
panel
side outer
outer panel
garnish
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손경훈
이영호
정희석
Original Assignee
현대자동차주식회사
기아 주식회사
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Priority to CN202010811557.9A priority patent/CN112918564A/zh
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Abstract

개시된 차량용 사이드아웃터구조는, 프론트측 도어개구 및 리어측 도어개구를 가진 마스터 사이드아웃터패널; 및 상기 마스터 사이드아웃터패널의 후방측 가장자리에 결합되는 쿼터 가니쉬패널;을 포함한다. 상기 쿼터 가니쉬패널은 차량의 부분적인 디자인 변경에 대응하여 변경되도록 구성된다.

Description

차량용 사이드아웃터구조{VEHICLE SIDE OUTER STRUCTURE}
본 발명은 차량용 사이드아웃터구조에 관한 것으로, 보다 상세하게는 다양한 바디타입 및 차종에 따른 부분적인 디자인변경에 효율적으로 대응할 수 있는 차량용 사이드아웃터구조에 관한 것이다.
차량은 사이드 아웃터패널을 가지고, 사이드 아웃터패널은 차체의 실외측에 위치한 부품으로 차량의 외관 디자인을 구현할 수 있다. 또한, 사이드 아웃터패널은 물, 먼지, 소음 등이 차량의 실내공간으로 전달됨을 차단하도록 구성된다.
금형기술이 발전하지 못한 과거에는, 사이드 아웃터패널은 개별적으로 제조된 복수의 피스(piece)가 용접 등을 통해 조립되도록 구성된다.
근래에는 금형기술의 발전과 함께 생산성을 향상하기 위하여 사이드 아웃터패널은 원피스(one-piece)로 제조되고, 이러한 원피스 타입의 사이드 아웃터패널은 공급자 위주의 대량생산체계에 유리하다.
한편, 최근에는 고객 니즈 및 시장환경의 변화 등에 유연하게 대응하기 위하여 다양한 바디 타입이 개발되고 있으며, 동일한 차량의 모델에서도 부분적인 디자인 변경이 많은 추세이다.
이와 같이, 다양한 바디 타입 및 부분적인 디자인 변경에 대응하여 사이드 아웃터패널을 제조하기 위해서는 새로운 금형이 개별적으로 요구되고, 신규 투자비가 과도하게 요구되는 단점이 있다.
이 배경기술 부분에 기재된 사항은 발명의 배경에 대한 이해를 증진하기 위하여 작성된 것으로서, 이 기술이 속하는 분야에서 통상의 지식을 가진 자에게 이미 알려진 종래 기술이 아닌 사항을 포함할 수 있다.
본 발명은 상기와 같은 점을 고려하여 안출한 것으로, 다양한 바디타입 및 차종에 따른 부분적인 디자인변경에 효율적으로 대응할 수 있는 차량용 사이드아웃터구조를 제공하는 데 그 목적이 있다.
상기와 같은 목적을 달성하기 위한 본 발명의 실시예에 따른 차량용 사이드아웃터구조는, 프론트측 도어개구 및 리어측 도어개구를 가진 마스터 사이드아웃터패널; 및 상기 마스터 사이드아웃터패널의 후방측 가장자리에 결합되는 쿼터 가니쉬패널;을 포함할 수 있다. 상기 쿼터 가니쉬패널은 차량의 부분적인 디자인 변경에 대응하여 변경가능하게 구성될 수 있다.
상기 쿼터 가니쉬패널은 합성수지 재질로 이루어질 수 있다.
상기 마스터 사이드아웃터패널의 후방측 가장자리에 밀봉적으로 결합되는 쿼터 아웃터패널을 더 포함할 수 있다. 상기 쿼터 가니쉬패널은 상기 쿼터 아웃터패널에 복수의 체결구를 통해 결합될 수 있다.
상기 마스터 사이드아웃터패널 및 상기 쿼터 아웃터패널은 동일한 금속재질로 이루어질 수 있다.
상기 쿼터 아웃터패널은 복수의 제1장착홀을 가지고, 상기 쿼터 가니쉬패널은 복수의 제1장착러그를 가지며, 클립이 각 제1장착홀 및 대응하는 제1장착러그에 체결되며, 밀봉패드가 상기 클립의 둘레에 배치될 수 있다.
상기 쿼터 아웃터패널은 복수의 제2장착홀을 가지고, 상기 쿼터 가니쉬패널은 복수의 제2장착러그를 가지며, 나사가 각 제2장착홀 및 대응하는 각 제2장착러그에 체결될 수 있다.
상기 클립의 체결방향 및 상기 나사의 체결방향이 서로 다르게 구성될 수 있다.
상기 쿼터 아웃터패널은 리어 익스텐션을 가지고, 상기 리어 익스텐션 및 상기 쿼터 아웃터패널은 단일체를 형성할 수 있다.
상기 쿼터 아웃터패널의 내측에 배치된 쿼터 인너패널을 더 포함하고, 상기 쿼터 인너패널의 전방측 가장자리는 상기 마스터 사이드아웃터패널의 후방측 가장자리에 결합되고, 상기 쿼터 인너패널의 후방측 가장자리는 상기 쿼터 아웃터패널의 후방측 가장자리에 결합될 수 있다.
상기 쿼터 아웃터패널은 보강비드를 가지고, 상기 보강비드는 차량의 실내방향을 향해 함몰되거나 차량의 실외방향을 향해 융기될 수 있다.
복수의 외장부품이 상기 쿼터 가니쉬패널에 장착될 수 있다.
상기 복수의 외장부품은 쿼터 픽스드 가니쉬, 쿼터 사이드가니쉬, 범퍼 사이드마운팅브라켓, 연료도어를 가진 연료도어 하우징일 수 있다.
본 발명에 의하면, 다양한 바디타입 및 차종에 따른 부분적인 디자인변경에 효율적으로 대응할 수 있고, 이를 통해 금형 신작 비용 및 투자비용 등을 대폭 절감할 수 있다.
도 1은 본 발명의 실시예에 따른 차량용 사이드아웃터구조를 도시한 측면도이다.
도 2는 본 발명의 실시예에 따른 차량용 사이드아웃터구조를 도시한 분해도이다.
도 3은 본 발명의 실시예에 따른 차량용 사이드아웃터구조의 후방부를 도시한 도면이다.
도 4는 본 발명의 실시예에 따른 차량용 사이드아웃터구조의 쿼터 아웃터패널 및 쿼터 가니쉬패널을 도시한 도면이다.
도 5는 도 3의 A-A선을 따라 도시한 단면도이다.
도 6은 도 3의 B-B선을 따라 도시한 단면도이다.
도 7은 도 6의 C 부분을 확대한 도면이다.
도 8은 본 발명의 실시예에 따른 차량용 사이드아웃터구조의 쿼터 인너패널 및 쿼터 아웃터패널을 도시한 도면이다.
도 9는 본 발명의 실시예에 따른 차량용 사이드아웃터구조의 마스터 사이드아웃터패널의 후방측 가장자리에 결합된 쿼터 아웃터패널을 도시한 도면이다.
도 10은 도 9의 D-D선을 따라 도시한 단면도이다.
도 11은 본 발명의 실시예에 따른 차량용 사이드아웃터구조의 쿼터 아웃터패널 및 쿼터 가니쉬패널을 도시한 사시도이다.
도 12는 본 발명의 실시예에 따른 차량용 사이드아웃터구조의 쿼터 가니쉬패널을 도시한 도면이다.
도 13은 본 발명의 실시예에 따른 차량용 사이드아웃터구조의 후방측 가장자리를 도시한 사시도이다.
도 14는 본 발명의 실시예에 따른 차량용 사이드아웃터구조에서 클립이 쿼터 아웃터패널의 제1장착홀 및 쿼터 가니쉬패널의 제1장착러그에 체결된 구조를 도시한 도면이다.
도 15는 본 발명의 실시예에 따른 차량용 사이드아웃터구조에서 나사가 쿼터 아웃터패널의 제2장착홀 및 쿼터 가니쉬패널의 제2장착러그에 체결된 구조를 도시한 도면이다.
도 16은 본 발명의 실시예에 따른 차량용 사이드아웃터구조의 쿼터 가니쉬패널에 복수의 외장부품이 장착된 구조를 도시한 도면이다.
도 17은 도 16의 E-E선을 따라 도시한 도면이다.
이하, 본 발명의 일부 실시예들을 예시적인 도면을 통해 상세하게 설명한다. 각 도면의 구성요소들에 참조부호를 부가함에 있어서, 동일한 구성요소들에 대해서는 비록 다른 도면상에 표시되더라도 가능한 한 동일한 부호를 가지도록 하고 있음에 유의해야 한다. 또한, 본 발명의 실시예를 설명함에 있어, 관련된 공지 구성 또는 기능에 대한 구체적인 설명이 본 발명의 실시예에 대한 이해를 방해한다고 판단되는 경우에는 그 상세한 설명은 생략한다.
본 발명의 실시예의 구성 요소를 설명하는 데 있어서, 제 1, 제 2, A, B, (a), (b) 등의 용어를 사용할 수 있다. 이러한 용어는 그 구성 요소를 다른 구성 요소와 구별하기 위한 것일 뿐, 그 용어에 의해 해당 구성 요소의 본질이나 차례 또는 순서 등이 한정되지 않는다. 또한, 다르게 정의되지 않는 한, 기술적이거나 과학적인 용어를 포함해서 여기서 사용되는 모든 용어들은 본 발명이 속하는 기술 분야에서 통상의 지식을 가진 자에 의해 일반적으로 이해되는 것과 동일한 의미를 가진다. 일반적으로 사용되는 사전에 정의되어 있는 것과 같은 용어들은 관련 기술의 문맥상 가지는 의미와 일치하는 의미를 가진 것으로 해석되어야 하며, 본 출원에서 명백하게 정의하지 않는 한, 이상적이거나 과도하게 형식적인 의미로 해석되지 않는다.
도 1을 참조하면, 본 발명의 실시예에 따른 차량용 사이드아웃터구조(10)는 마스터 사이드아웃터패널(11, master side outer panel)과, 마스터 사이드아웃터패널(11)의 후방에 연결되는 쿼터 가니쉬패널(12)을 포함할 수 있다.
마스터 사이드아웃터패널(11)은 프론트측 도어개구(4) 및 리어측 도어개구(5)를 가질 수 있고, 프론트측 도어개구(4)에는 프론트도어가 개폐가능하게 장착될 수 있으며, 리어측 도어개구(5)에는 리어도어가 개폐가능하게 장착될 수 있다.
마스터 사이드아웃터패널(11)은 차량의 다양한 바디 타입 및 부분적인 디자인 변경에 상관없이 그 형상 및 치수 등이 거의 변경되지 않는 도어영역에 해당하며, 특히 마스터 사이드아웃터패널(11)은 차량의 부분적인 디자인 변경에 상관없는 공용영역일 수 있다.
일 예에 따르면, 마스터 사이드아웃터패널(11)은 그 강도 및 강성 등을 확보하도록 스틸 등과 같은 금속재질로 이루어질 수 있다.
쿼터 가니쉬패널(12)은 차량의 다양한 바디 타입 및 부분적인 디자인 변경에 대응하도록 그 형상 및 치수 등이 상대적으로 많이 변경되는 쿼터영역에 해당한다. 이에, 쿼터 가니쉬패널(12)은 차량의 모델에 따라 서로 다른 형상으로 구성될 수 있다. 예컨대, A형 차량의 경우 그에 부합하는 A형 쿼터 가니쉬패널(12a)이 제공될 수 있고, B형 차량의 경우 그에 부합하는 B형 쿼터 가니쉬패널(12b)이 제공될 수 있다.
일 예에 따르면, 쿼터 가니쉬패널(12)은 그 형상 및 치수 등의 변경을 용이하게 하도록 플라스틱 등과 같은 합성수지 재질로 이루어질 수 있다.
도 2 내지 도 4를 참조하면, 본 발명의 실시예에 따른 차량용 사이드아웃터구조(10)는 마스터 사이드아웃터패널(11)의 후방측 가장자리(15)에 결합되는 쿼터 아웃터패널(13)을 포함할 수 있다. 특히, 쿼터 아웃터패널(13)의 전방측 가장자리(17)는 마스터 사이드아웃터패널(11)의 후방측 가장자리(15)를 실링하도록 마스터 사이드아웃터패널(11)의 후방측 가장자리(15)에 용접 또는 구조용 접착제 등을 통해 결합될 수 있다. 일 예에 따르면, 쿼터 아웃터패널(13)은 스틸 등과 같은 금속재질로 구성됨으로써 차량의 쿼터영역에 대한 강성을 확보할 수 있다. 특히, 쿼터 아웃터패널(13)은 마스터 사이드아웃터패널(11)과 동일한 재질로 이루어짐으로써 쿼터 아웃터패널(13)의 전방측 가장자리(17) 및 마스터 사이드아웃터패널(11)의 후방측 가장자리(15) 사이의 밀봉성이 확보될 수 있다.
도 9 및 도 11을 참조하면, 쿼터 아웃터패널(13)은 보강비드(45, 45a, 45b, reforcing bead)를 가질 수 있고, 쿼터 아웃터패널(13)은 보강비드(45, 45a, 45b)에 의해 강성이 보강될 수 있다. 보강비드(45, 45a, 45b)는 엠보싱, 스태핑 등과 같은 프레스 공법을 통해 형성될 수 있고, 보강비드(45, 45a, 45b)는 차량의 실내방향을 향해 함몰되거나 차량의 실외방향을 향해 융기될 수 있다. 일 예에 따르면, 보강비드(45, 45a, 45b)는 차량의 높이방향을 따라 연장된 메인비드(45)와, 메인비드(45)의 하단에서 분기된 2개의 분기비드(45a, 45b)를 포함할 수 있다.
쿼터 가니쉬패널(12)은 쿼터 아웃터패널(13)의 실외측에 위치할 수 있고, 쿼터 가니쉬패널(12)은 클립, 나사, 볼트 등과 같은 복수의 체결구를 통해 쿼터 아웃터패널(13)에 결합될 수 있다. 쿼터 가니쉬패널(12)은 플라스틱 등과 같은 합성수지 재질로 이루어질 수 있고, 쿼터 가니쉬패널(12)은 치핑(chipping), 덴트(dent) 등을 차단하도록 구성될 수 있다. 쿼더 가니쉬패널(12)은 복수의 가니쉬패널(14, 16)을 포함할 수 있다. 예컨대, 쿼터 가니쉬패널(12)은 어퍼 가니쉬패널(14) 및 로어 가니쉬패널(16)을 포함할 수 있다. 쿼터 아웃터패널(13)은 쿼터 가니쉬패널(12)의 실내측면과 면하도록 배치될 수 있고, 쿼터 가니쉬패널(12)이 쿼터 아웃터패널(13)의 실외측면을 커버하도록 장착될 수 있다.
도 4 내지 도 6을 참조하면, 쿼터 아웃터패널(13)의 전방측 가장자리(17)가 체결구 등을 통해 마스터 사이드아웃터패널(11)의 후방측 가장자리(15)에 결합될 수 있다. 마스터 사이드아웃터패널(11)의 후방측 가장자리(15)는 리어측 도어개구(5)를 한정하는 프레임부의 일부를 형성할 수 있고, 도어측 시일부재(61)가 리어도어(3)에 장착될 수 있으며, 차체측 시일부재(62)가 마스터 사이드아웃터패널(11)의 후방측 가장자리(15)에 장착될 수 있다. 이에 리어도어(3) 및 마스터 사이드아웃터패널(11)의 후방측 가장자리(15)는 도어측 시일부재(61) 및 차체측 시일부재(62)에 의해 밀봉될 수 있다. 쿼터 아웃터패널(13)의 내측에는 쿼터 인너패널(21)이 배치될 수 있고, 쿼터 인너패널(21)의 전방측 가장자리가 체결구 등을 통해 마스터 사이드아웃터패널(11)의 후방측 가장자리(15)에 결합될 수 있으며, 쿼터 인너패널(21)의 후방측 가장자리는 체결구 등을 통해 쿼터 아웃터패널(13)의 후방측 가장자리에 결합될 수 있다.
일 실시예에 따르면, 도 7에 도시된 바와 같이 쿼터 아웃터패널(13)의 전방측 가장자리(17)가 마스터 사이드아웃터패널(11)의 후방측 가장자리(15)에 중첩되고, 쿼터 아웃터패널(13)의 전방측 가장자리(17) 및 마스터 사이드아웃터패널(11)의 후방측 가장자리(15)는 용접(31) 및 구조용 접착제(32)를 통해 결합될 수 있다. 또한, 쿼터 아웃터패널(13)의 전방측 가장자리(17) 및 마스터 사이드아웃터패널(11)의 후방측 가장자리(15)는 실러, 실런트 등과 같은 실링물질(33)에 의해 밀봉될 수 있다.
다른 실시예에 따르면, 도 10에 도시된 바와 같이 쿼터 아웃터패널(13)의 전방측 가장자리(17)가 마스터 사이드아웃터패널(11)의 후방측 가장자리(15)에 중첩되고, 쿼터 아웃터패널(13)의 전방측 가장자리(17) 및 마스터 사이드아웃터패널(11)의 후방측 가장자리(15)는 구조용 접착제(32)를 통해 결합될 수 있고, 쿼터 아웃터패널(13)의 전방측 가장자리(17) 및 마스터 사이드아웃터패널(11)의 후방측 가장자리(15)는 실러, 실런트 등과 같은 실링물질(36)에 의해 밀봉될 수 있다.
도 5 및 도 8을 참조하면, 쿼터 아웃터패널(13)은 그 후방측 가장자리에 리어 익스텐션(27)이 일체로 연결될 수 있다. 즉, 쿼어 아웃터패널(13)과 리어 익스텐션(27)은 단일체(unitary one-piece structure)를 형성할 수 있다.
도 5 내지 도 7을 참조하면, 쿼터 가니쉬패널(12)의 전방측 가장자리(22)는 마스터 사이드아웃터패널(11)의 실외측면을 커버하도록 구성될 수 있다. 도 7을 참조하면, 쿼터 가니쉬패널(12)의 전방측 가장자리(22) 및 마스터 사이드아웃터패널(11)의 후방측 가장자리(15)는 실러, 실런트 등과 같은 실링물질(34)에 의해 밀봉될 수 있다.
도 5를 참조하면, 쿼터 가니쉬패널(12)의 후방측 가장자리(23)는 용접, 체결구 등을 통해 리어 익스텐션(27)에 결합될 수 있다. 쿼터 가니쉬패널(12)의 후방측 가장자리(23)가 리어 익스텐션(27)까지 연장될 수 있고, 이를 통해 테일게이트용 개구 등과 같은 후방개구의 외관을 미려하게 할 수 있다.
도 2를 참조하면, 쿼터 가니쉬패널(12)은 쿼터글래스의 고정을 위한 개구(9)를 가질 수 있다. 도 8을 참조하면, 쿼터 아웃터패널(13)은 쿼터 가니쉬패널(12)의 개구(9)에 대응하는 개구(19)를 가질 수 있고, 쿼터 인너패널(21)은 쿼터 아웃터패널(13)의 개구(19)에 대응하는 개구(29)를 가질 수 있다.
쿼터 아웃터패널(13)은 도 9 및 도 11과 같이 복수의 제1장착홀(61) 및 복수의 제2장착홀(62)을 가질 수 있고, 복수의 제1장착홀(61)은 쿼터 아웃터패널(13)의 가장자리에 형성될 수 있으며, 복수의 제2장착홀(62)은 리어 익스텐션(27)에 형성될 수 있다.
쿼터 가니쉬패널(12)은 도 11 내지 도 13과 같이 복수의 제1장착러그(71) 및 복수의 제2장착러그(72)를 가질 수 있고, 각 장착러그(71, 72)는 도 14 및 도 15와 같이 쿼터 아웃터패널(13)을 향해 돌출할 수 있다. 도 11 및 도 13과 같이, 복수의 제2장착러그(72)는 쿼터 가니쉬패널(12)의 후방측 가장자리(23)에 형성될 수 있다.
도 11을 참조하면, 쿼터 아웃터패널(13)이 마스터 사이드아웃터패널(11)에 장착된 상태에서 쿼터 가니쉬패널(12)이 쿼터 아웃터패널(13)을 향해 차량의 폭방향을 따라 로딩될 수 있다(도 11의 화살표 L 참조).
도 14를 참조하면, 합성수지 재질의 클립(37)이 쿼터 가니쉬패널(12)의 제1장착러그(71) 및 쿼터 아웃터패널(13)의 제1장착홀(61)에 체결될 수 있고, 밀봉패드(38)가 클립(37)의 둘레에 배치됨으로써 쿼터 가니쉬패널(12)의 제1장착러그(71) 및 쿼터 아웃터패널(13)의 제1장착홀(61) 사이를 밀봉할 수 있다. 클립(37)은 쿼터 가니쉬패널(12)의 로딩방향(도 11의 화살표 L 참조)과 평행한 제1체결방향(도 11의 X1 참조)을 따라 제1장착러그(71) 및 제1장착홀(61)에 체결될 수 있다.
도 15를 참조하면, 볼트 또는 나사(39)가 쿼터 가니쉬패널(12)의 제2장착러그(72) 및 쿼터 아웃터패널(13)의 제2장착홀(62)에 체결될 수 있다. 나사(39)는 제1체결방향(도 11의 X1 참조)과 교차하는 제2체결방향(도 11의 X2 참조)을 따라 제2장착러그(72) 및 제2장착홀(62)에 체결될 수 있다.
이와 같이, 쿼터 가니쉬패널(12)은 복수의 클립(37) 및 복수의 나사(39) 등과 같은 체결구에 의해 쿼터 아웃터패널(13)에 결합될 수 있다.
도 16 및 도 17을 참조하면, 쿼터 픽스드 가니쉬(81), 쿼터 사이드가니쉬(82), 범퍼 사이드마운팅브라켓(83), 연료도어(88)를 가진 연료도어 하우징(85) 등과 같은 복수의 외장부품이 쿼터 가니쉬패널(12)의 실외측면에 미리 조립될 수 있고, 이에 의해 복수의 외장부품 및 쿼터 가니쉬패널(12)은 선조립된 모듈로 구성될 수 있으므로 그 조립이 대폭 개선될 수 있다.
퀴터 픽스드 가니쉬(81), 쿼터 사이드가니쉬(82), 범퍼 사이드마운팅브라켓(83) 등은 나사, 볼트 등과 같은 체결구를 통해 쿼터 가니쉬패널(12)의 실외측면에 결합될 수 있다. 쿼터 픽스 가니쉬(81)는 쿼터 가니쉬패널(12)의 개구(9)의 가장자리에 장착될 수 있다.
도 17을 참조하면, 연료도어 하우징(85)은 개구 및 개구를 개폐하는 연료도어(88)를 가질 수 있고, 연료도어(88)는 연료도어 하우징(85)에 피벗가능하게 장착될 수 있다. 연료도어 하우징(85)의 가장자리가 열융착을 통해 쿼터 가니쉬패널(12)의 개구 측에 결합되고, 연료도어 하우징(85)의 가장자리, 쿼터 가니쉬패널(12), 및 쿼터 아웃터패널(13)이 서로 중첩되는 부분에 밀봉패드(87)가 개재됨으로써 쿼터 가니쉬패널(12) 및 쿼터 아웃터패널(13) 사이의 밀봉성이 확보될 수 있다. 일예에 따르면, 밀봉패드(87)는 EPDM(ethylene propylene rubber)재질로 이루어질 수 있다.
이상의 설명은 본 발명의 기술 사상을 예시적으로 설명한 것에 불과한 것으로서, 본 발명이 속하는 기술 분야에서 통상의 지식을 가진 자라면 본 발명의 본질적인 특성에서 벗어나지 않는 범위에서 다양한 수정 및 변형이 가능할 것이다.
따라서, 본 발명에 개시된 실시예들은 본 발명의 기술 사상을 한정하기 위한 것이 아니라 설명하기 위한 것이고, 이러한 실시예에 의하여 본 발명의 기술 사상의 범위가 한정되는 것은 아니다. 본 발명의 보호 범위는 아래의 청구범위에 의하여 해석되어야 하며, 그와 동등한 범위 내에 있는 모든 기술 사상은 본 발명의 권리범위에 포함되는 것으로 해석되어야 할 것이다.
4: 프론트측 도어개구 5: 리어측 도어개구
11: 마스터 사이드아웃터패널 12: 쿼터 가니쉬패널
13: 쿼터 아웃터패널 14: 어퍼 가니쉬패널
16: 로어 가이쉬패널 21: 쿼터 인너패널
27: 리어 익스텐션 45, 45a, 45b: 보강비드
61: 제1장착홀 62: 제2장착홀
71: 제1장착러그 72: 제2장착러그
81: 쿼터 픽스드 가니쉬 82: 쿼터 사이드가니쉬
83: 범퍼 사이드마운팅브라켓 88: 연료도어 하우징

Claims (12)

  1. 프론트측 도어개구 및 리어측 도어개구를 가진 마스터 사이드아웃터패널;
    상기 마스터 사이드아웃터패널의 후방측 가장자리에 결합되는 쿼터 가니쉬패널; 및
    상기 마스터 사이드아웃터패널의 후방측 가장자리에 밀봉적으로 결합되는 쿼터 아웃터패널;을 포함하고,
    상기 쿼터 가니쉬패널은 차량의 부분적인 디자인 변경에 대응하여 변경가능하게 구성되며,
    상기 쿼터 가니쉬패널은 상기 쿼터 아웃터패널에 복수의 체결구를 통해 결합되는 차량용 사이드아웃터구조.
  2. 청구항 1에 있어서,
    상기 쿼터 가니쉬패널은 합성수지 재질로 이루어지는 차량용 사이드아웃터구조.
  3. 삭제
  4. 청구항 1에 있어서,
    상기 마스터 사이드아웃터패널 및 상기 쿼터 아웃터패널은 동일한 금속재질로 이루어지는 차량용 사이드아웃터구조.
  5. 청구항 1에 있어서,
    상기 쿼터 아웃터패널은 복수의 제1장착홀을 가지고, 상기 쿼터 가니쉬패널은 복수의 제1장착러그를 가지며, 클립이 각 제1장착홀 및 대응하는 제1장착러그에 체결되며, 밀봉패드가 상기 클립의 둘레에 배치되는 차량용 사이드아웃터구조.
  6. 청구항 5에 있어서,
    상기 쿼터 아웃터패널은 복수의 제2장착홀을 가지고, 상기 쿼터 가니쉬패널은 복수의 제2장착러그를 가지며, 나사가 각 제2장착홀 및 대응하는 각 제2장착러그에 체결되는 차량용 사이드아웃터구조.
  7. 청구항 6에 있어서,
    상기 클립의 체결방향 및 상기 나사의 체결방향이 서로 다르게 구성되는 차량용 사이드아웃터구조.
  8. 청구항 1에 있어서,
    상기 쿼터 아웃터패널은 리어 익스텐션을 가지고, 상기 리어 익스텐션 및 상기 쿼터 아웃터패널은 단일체를 형성하는 차량용 사이드아웃터구조.
  9. 청구항 1에 있어서,
    상기 쿼터 아웃터패널의 내측에 배치된 쿼터 인너패널을 더 포함하고,
    상기 쿼터 인너패널의 전방측 가장자리는 상기 마스터 사이드아웃터패널의 후방측 가장자리에 결합되고, 상기 쿼터 인너패널의 후방측 가장자리는 상기 쿼터 아웃터패널의 후방측 가장자리에 결합되는 차량용 사이드아웃터구조.
  10. 청구항 1에 있어서,
    상기 쿼터 아웃터패널은 보강비드를 가지고, 상기 보강비드는 차량의 실내방향을 향해 함몰되거나 차량의 실외방향을 향해 융기되는 차량용 사이드아웃터구조.
  11. 청구항 1에 있어서,
    복수의 외장부품이 상기 쿼터 가니쉬패널에 장착되는 차량용 사이드아웃터구조.
  12. 청구항 11에 있어서,
    상기 복수의 외장부품은 쿼터 픽스드 가니쉬, 쿼터 사이드가니쉬, 범퍼 사이드마운팅브라켓, 연료도어를 가진 연료도어 하우징인 차량용 사이드아웃터구조.
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