KR102717954B1 - Latch device for seat of vehicle - Google Patents
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Abstract
본 발명은 자동차용 시트를 시트레일의 스트라이커에 유격없이 탈거 가능하게 장착시킬 수 있도록 한 자동차용 시트 래치 장치에 관한 것이다.
즉, 본 발명은 차량용 시트를 장착시킬 때, 시트쿠션의 저부에 구비된 래치 장치가 시트레일의 스트라이커에 유격없이 결합되도록 함으로써, 래치의 구성들 간에 서로 부딪침에 따른 소음 발생을 방지할 수 있고, 스트라이커의 이탈 가능성을 배제할 수 있으며, 또한 차량용 시트를 장착시킬 때 래치와 스트라이커를 정확하게 일치시켜 스트라이커가 래치에 한 번에 진입되어 록킹될 수 있도록 함으로써, 시트 장착을 위한 편의성을 제공할 수 있도록 한 자동차용 시트 래치 장치를 제공하고자 한 것이다.The present invention relates to an automobile seat latch device that enables an automobile seat to be detachably mounted on a striker of a seat rail without any play.
That is, the present invention provides a seat latch device for an automobile, which prevents noise caused by the components of the latch colliding with each other and eliminates the possibility of the striker coming off by allowing a latch device provided on the lower part of a seat cushion to be connected to a striker of a seat rail without any play when installing a vehicle seat, and also provides convenience for installing the seat by precisely aligning the latch and the striker when installing the vehicle seat so that the striker can enter the latch at once and be locked.
Description
본 발명은 자동차용 시트 래치 장치에 관한 것으로서, 더욱 상세하게는 자동차용 시트를 시트레일의 스트라이커에 유격없이 탈거 가능하게 장착시킬 수 있도록 한 자동차용 시트 래치 장치에 관한 것이다.The present invention relates to a seat latch device for an automobile, and more specifically, to a seat latch device for an automobile that enables a seat for an automobile to be detachably mounted on a striker of a seat rail without any play.
최근, 자동차용 시트에는 승객의 신체 체형 및 상황에 맞는 시트 포지션 변경이 자유롭게 구현될 수 있도록 다양한 시트 포지션 조절용 메커니즘들이 적용되고 있다.Recently, various seat position adjustment mechanisms have been applied to automobile seats to allow free changes in seat position according to the passenger's body type and situation.
특히, 2열 및 3열 시트를 갖는 SUV 차량, 자율주행 차량 및 그 일종인 목적기반 모빌리티 차량(PBV: Purpose Built Vehicle) 등은 오토 캠핑 공간, 거주 및 휴식 공간, 이동형 창고, 물류 배송 공간, 이동형 병원, 푸드트럭 등 다양한 목적으로 제작됨에 따라, 그 목적에 부합되도록 자유롭게 탈거시킬 수 있는 시트가 적용되고 있다.In particular, SUVs with second and third row seats, autonomous vehicles, and a type of purpose-built vehicle (PBV) are manufactured for various purposes such as auto camping spaces, living and resting spaces, mobile warehouses, logistics delivery spaces, mobile hospitals, and food trucks, and seats that can be freely removed are being applied to suit each purpose.
물론, 상기 시트를 장착시킬 때에는 래치 장치를 이용하여 차량 내의 플로어 패널 또는 시트레일 등에 형성된 스트라이커에 견고하게 고정시켜야 한다.Of course, when installing the above seat, it must be firmly fixed to the striker formed on the floor panel or seat rail inside the vehicle using a latch device.
여기서, 종래의 시트용 래치 장치를 살펴보면 다음과 같다.Here, a conventional seat latch device is examined as follows.
첨부한 도 1은 종래의 래치 장치로서 시트의 탈거 상태에서 잠금 해제 위치를 도시한 측면도이고, 도 2는 종래의 래치 장치로서 시트의 장착 상태에서 잠금 위치를 도시한 측면도이다.The attached
도 1 및 도 2에 도시된 바와 같이, 차량용 시트의 시트쿠션(10)의 저부에는 서포트 브라켓(20)이 장착되고, 이 서포트 브라켓(20)의 앞쪽에는 후크(30)가 고정 장착되며, 서포트 브라켓(20)의 뒤쪽에는 래치(40)가 장착되어 있다.As shown in FIG. 1 and FIG. 2, a support bracket (20) is mounted on the lower part of a seat cushion (10) of a vehicle seat, a hook (30) is fixedly mounted on the front of the support bracket (20), and a latch (40) is mounted on the rear of the support bracket (20).
상기 래치(40)는 상기 서포트 브라켓(20)에 그 상단부가 회전 가능하게 장착되는 록커(42)와, 상기 서포트 브라켓(20)에 그 하단부가 회전 가능하게 장착되는 캠(44)으로 구성되어 있다.The above latch (40) is composed of a locker (42) whose upper end is rotatably mounted on the support bracket (20) and a cam (44) whose lower end is rotatably mounted on the support bracket (20).
상기 록커(42)는 하부에 후방을 향하여 개방된 잠금홈(42-1)이 형성되고, 상면부에는 잠금해제용 걸림면(42-2)이 형성되고, 후면부에는 "ㄴ" 형상으로 단차진 잠금용 접촉면(42-3)이 형성된 구조로 구비되어 있다.The above locker (42) is provided with a structure in which a locking groove (42-1) that is open toward the rear is formed at the bottom, an unlocking engaging surface (42-2) is formed at the upper surface, and a locking contact surface (42-3) that is stepped in the shape of an “L” is formed at the rear surface.
상기 캠(44)은 상부에 서포트 브라켓(20)의 슬롯(22)에 이동 가능하게 삽입되는 가이드 핀(44-1)이 형성되고, 전면부에는 상기 록커(42)의 잠금해제용 걸림면(42-2) 또는 잠금용 접촉면(42-3)에 접촉하는 돌출부(44-2)가 형성된 구조로 구비되어 있다.The above cam (44) is provided with a structure in which a guide pin (44-1) that is movably inserted into a slot (22) of a support bracket (20) is formed on the upper portion, and a protrusion (44-2) that contacts an unlocking engaging surface (42-2) or a locking contact surface (42-3) of the locker (42) is formed on the front portion.
이때, 상기 록커(42)에는 하방향 회전(도 1 및 도 2 기준으로 시계방향인 잠금해제 방향)을 위한 리턴스프링(미도시됨)의 탄성복원력이 작용되고, 상기 캠(44)에는 록커(42)를 구속시키기 위한 방향으로의 회전(도 1 및 도 2 기준으로 시계반대 방향)을 위한 리턴스프링의 탄성복원력이 작용된다.At this time, the elastic restoring force of the return spring (not shown) for downward rotation (clockwise unlocking direction based on FIGS. 1 and 2) is applied to the locker (42), and the elastic restoring force of the return spring for rotation in the direction for restraining the rocker (42) (counterclockwise based on FIGS. 1 and 2) is applied to the cam (44).
또한, 상기 캠(44)의 상부에는 잠금해제를 위한 케이블(44-3)이 연결될 수 있다.Additionally, a cable (44-3) for unlocking can be connected to the upper part of the cam (44).
한편, 차량의 플로어패널에 장착된 시트레일 중 슬라이딩 레일(50)의 앞쪽과 뒤쪽 위치에 각각 한 쌍의 스트라이커(61,62)가 장착되어 있다.Meanwhile, a pair of strikers (61, 62) are each mounted on the front and rear positions of the sliding rail (50) among the seat rails mounted on the floor panel of the vehicle.
도 1을 참조하면, 시트가 탈거된 상태에서 상기 록커(42)는 하방향으로 회전되어 잠금홈(42-1)이 하방향으로 향하여 경사지게 배열되고, 상기 캠(44)의 돌출부(44-2)가 록커(42)의 잠금해제용 걸림면(42-2)에 밀착되어 록커(42)의 상방향(잠금방향) 회전이 제한되는 상태가 된다.Referring to Fig. 1, when the seat is removed, the locker (42) is rotated downward so that the locking groove (42-1) is arranged to be inclined downward, and the protrusion (44-2) of the cam (44) is in close contact with the locking engaging surface (42-2) of the locker (42) for unlocking, so that the upward (locking direction) rotation of the locker (42) is restricted.
도 2를 참조하면, 시트를 플로어패널의 착좌자리 영역에 안착시킬 때, 상기 서포트 브라켓(20)의 앞쪽에 형성된 후크(30)에 상기 슬라이딩 레일(50)의 앞쪽에 장착된 스트라이커(61)를 걸어지게 삽입시킨다.Referring to Fig. 2, when the seat is placed in the seating area of the floor panel, the striker (61) mounted on the front of the sliding rail (50) is inserted into the hook (30) formed on the front of the support bracket (20).
이어서, 시트쿠션(10)의 뒤쪽 부분을 하방향으로 가압시키면, 상기 슬라이딩 레일(50)의 뒤쪽에 장착된 스트라이커(62)가 상기 록커(42)의 잠금홈(42-1)으로 유입되면서 록커(42)를 위로 밀어올리게 되어, 록커(42)가 상방향(도 1 및 도 2 기준으로 시계반대방향인 잠금방향)으로 회전하게 된다.Next, when the rear portion of the seat cushion (10) is pressed downward, the striker (62) mounted on the rear of the sliding rail (50) is introduced into the locking groove (42-1) of the rocker (42) and pushes the rocker (42) upward, causing the rocker (42) to rotate upward (locking direction counterclockwise with reference to FIGS. 1 and 2).
연이어, 상기 록커(42)가 상방향(잠금방향)으로 회전할 때, 록커(42)의 잠금해제용 걸림면(42-2)이 상기 캠(44)의 돌출부(44-2)를 밀어올려서 캠(44)이 후방향(도 1 및 도 2 기준으로 시계방향)으로 회전하는 동시에 캠(44)의 가이드핀(44-1)이 서포트 브라켓(20)의 슬롯(22)의 뒤쪽끝으로 이동된다.In succession, when the locker (42) rotates upward (in the locking direction), the locking release engaging surface (42-2) of the locker (42) pushes up the protrusion (44-2) of the cam (44), so that the cam (44) rotates backward (clockwise with reference to FIGS. 1 and 2), and at the same time, the guide pin (44-1) of the cam (44) moves to the rear end of the slot (22) of the support bracket (20).
이때, 상기 캠(44)이 후방향으로 회전함에 따라 돌출부(44-2)가 상기 록커(42)의 상방향 회전 궤적으로부터 벗어나게 되어, 록커(42)의 상방향(잠금방향)회전이 더 이루어질 수 있다.At this time, as the cam (44) rotates backward, the protrusion (44-2) deviates from the upward rotation trajectory of the rocker (42), so that the upward (locking direction) rotation of the rocker (42) can be further achieved.
이에, 시트쿠션을 하방향으로 가압시키는 힘에 의하여 상기 록커(42)의 잠금홈(42-1)으로 유입되는 상기 스트라이커(62)가 록커(42)를 더 위로 밀어올리게 되어, 도 2에 도시된 바와 같이 상기 록커(42)가 상방향(잠금방향)으로 더 회전하여 잠금 위치까지 완전하게 회전됨으로써, 스트라이커(62)가 잠금홈(42-1)에 완전히 삽입되어 구속되는 상태가 된다.Accordingly, the striker (62) that is introduced into the locking groove (42-1) of the rocker (42) by the force that presses the seat cushion downward pushes the rocker (42) further upward, so that the rocker (42) rotates further upward (in the locking direction) and completely rotates to the locked position, so that the striker (62) is completely inserted into the locking groove (42-1) and is restrained.
이때, 상기 록커(42)의 잠금용 접촉면(42-3)에 상기 캠(44)의 돌출부(44-2)가 밀착됨으로써, 상기 록커(42)의 하방향(잠금해제 방향) 회전이 제한되는 상태가 된다.At this time, the protrusion (44-2) of the cam (44) is in close contact with the locking contact surface (42-3) of the locker (42), so that the downward rotation (unlocking direction) of the locker (42) is restricted.
그러나, 상기한 종래의 래치 장치는 다음과 같은 문제점이 있다.However, the above-mentioned conventional latch device has the following problems.
첫째, 시트 장착을 위하여 록커(42)가 잠금 위치로 완전히 회전된 후, 록커(42)의 잠금용 접촉면(42-3)과 캠(44)의 돌출부(44-2)가 밀착되는 바, 그 밀착 경계부에 유격이 발생됨으로써, 주행 진동 및 승객 하중 등에 의하여 록커(42)의 잠금용 접촉면(42-3)과 캠(44)의 돌출부(44-2)가 서로 부딪치면서 소음을 발생시키는 문제점이 있다.First, after the rocker (42) is fully rotated to the locked position for seat installation, the locking contact surface (42-3) of the rocker (42) and the protrusion (44-2) of the cam (44) come into close contact, and since a gap is generated at the contact boundary, there is a problem in that the locking contact surface (42-3) of the rocker (42) and the protrusion (44-2) of the cam (44) collide with each other due to driving vibration and passenger load, thereby generating noise.
둘째, 록커(42)가 잠금 위치까지 완전하게 회전되어, 스트라이커(62)가 잠금홈(42-1)에 삽입 구속되더라도, 잠금홈(42-1)의 후부가 개방된 상태로 유지됨으로써, 스트라이커의 이탈 가능성이 있다.Second, even if the rocker (42) is completely rotated to the locked position and the striker (62) is inserted and restrained in the locking groove (42-1), there is a possibility of the striker coming off since the rear of the locking groove (42-1) remains open.
셋째, 시트 장착시 록커(42)의 잠금홈(42-1)과 스트라이커(62)를 정확하게 상하로 일치시키지 않는 한, 도 1에 체결 불가능 범위로 지시한 바와 같이 스트라이커(62)가 록커(42)의 잠금홈(42-1)으로 정확하게 진입되지 못할 수 있고, 결국 록커(42)의 잠금홈(42-1)에 대한 스트라이커(62)의 진입 범위가 협소하여 여러 번 시도를 통하여 록커(42)의 잠금홈(42-1)과 스트라이커(62)를 상하로 일치시켜야 하는 불편함이 있다.Third, when installing the seat, unless the locking groove (42-1) of the rocker (42) and the striker (62) are aligned exactly vertically, the striker (62) may not be able to accurately enter the locking groove (42-1) of the rocker (42) as indicated in the range of impossibility of fastening in FIG. 1, and as a result, the entry range of the striker (62) into the locking groove (42-1) of the rocker (42) is narrow, so there is an inconvenience that the locking groove (42-1) of the rocker (42) and the striker (62) must be aligned vertically through several attempts.
본 발명은 상기와 같은 종래의 문제점을 해결하기 위하여 안출한 것으로서, 차량용 시트를 장착시킬 때, 시트쿠션의 저부에 구비된 래치 장치가 시트레일의 스트라이커에 유격없이 결합되도록 함으로써, 래치의 구성들 간에 서로 부딪침에 따른 소음 발생을 방지할 수 있고, 스트라이커의 이탈 가능성을 배제할 수 있도록 한 자동차용 시트 래치 장치를 제공하는데 그 목적이 있다.The present invention has been made to solve the above-mentioned conventional problems, and the purpose of the present invention is to provide a seat latch device for an automobile, which, when installing a seat for an automobile, allows a latch device provided on the lower part of a seat cushion to be connected to a striker of a seat rail without any play, thereby preventing noise caused by the components of the latch colliding with each other and eliminating the possibility of the striker coming off.
또한, 본 발명은 차량용 시트를 장착시킬 때 래치와 스트라이커를 정확하게 일치시켜 스트라이커가 래치에 한 번에 진입되어 록킹될 수 있도록 함으로써, 시트 장착을 위한 편의성을 제공할 수 있도록 한 자동차용 시트 래치 장치를 제공하는데 그 목적이 있다.In addition, the present invention aims to provide a seat latch device for an automobile that provides convenience for seat installation by precisely aligning the latch and the striker when installing a vehicle seat so that the striker can enter the latch at once and be locked.
상기한 목적을 달성하기 위한 본 발명의 일 구현예는: 차량용 시트의 시트쿠션 저부에 장착되는 서포트 브라켓; 시트레일 중 슬라이딩 레일에 장착되는 스트라이커; 상기 서포트 브라켓에 상단부가 회전 가능하게 체결되고, 하단부에서 그 전면부에 소정 길이의 록킹단이 돌출 형성된 록커; 및 상기 서포트 브라켓에 상단부가 회전 가능하게 체결되고, 하단부에서 그 후면부에 상기 스트라이커 및 록킹단이 함께 구속되게 삽입되는 잠금홈이 형성된 잠금캠; 을 포함하여 구성되고, 상기 록킹단의 저면은 위로 오목한 제1곡선면으로 형성되고, 상기 잠금홈의 바닥면은 아래로 오목한 제2곡선면으로 형성된 것을 특징으로 하는 자동차용 시트 래치 장치를 제공한다.In order to achieve the above object, one embodiment of the present invention provides a seat latch device for an automobile, comprising: a support bracket mounted on a lower portion of a seat cushion of a vehicle seat; a striker mounted on a sliding rail among seat rails; a locker having an upper portion rotatably connected to the support bracket and a locking step of a predetermined length protruding from a front portion of a lower portion; and a locking cam having an upper portion rotatably connected to the support bracket and a locking groove formed at a rear portion of the lower portion into which the striker and the locking step are inserted to be restrained together; wherein a bottom surface of the locking step is formed as a first curved surface that is concave upward, and a bottom surface of the locking groove is formed as a second curved surface that is concave downward.
본 발명의 일 구현예에서, 상기 시트 장착을 위하여 시트쿠션을 하방향으로 가압하면, 상기 스트라이커가 상기 록커의 록킹단을 위로 밀어올리는 작동과, 상기 잠금캠이 록킹단에 의하여 위로 밀려올라가는 동작이 이루어질 때, 상기 스트라이커와 록킹단이 함께 상기 잠금홈 내에 삽입되어, 상기 스트라이커가 상기 록킹단의 저면과 상기 잠금홈의 바닥면 사이에 압착되며 구속되도록 한 것을 특징으로 한다.In one embodiment of the present invention, when the seat cushion is pressed downward for the purpose of installing the seat, the striker is operated to push upward the locking end of the rocker, and when the locking cam is operated to be pushed upward by the locking end, the striker and the locking end are inserted together into the locking groove, so that the striker is pressed and restrained between the bottom surface of the locking end and the bottom surface of the locking groove.
본 발명의 일 구현예에서, 상기 록커와 잠금캠 사이 위치에는 록커와 잠금캠의 상단부에 밀착되는 "T"자형 보상캠이 상하 이동 가능하게 위치되고, 상기 보상캠에는 서포트 브라켓에 장착된 가이드핀이 삽입되는 상하방향 슬롯이 형성된 것을 특징으로 한다.In one embodiment of the present invention, a “T”-shaped compensation cam is positioned between the locker and the lock cam so as to be able to move up and down and is in close contact with the upper portion of the locker and the lock cam, and a vertical slot is formed in the compensation cam into which a guide pin mounted on a support bracket is inserted.
상기한 목적을 달성하기 위한 본 발명의 다른 구현예는: 차량용 시트의 시트쿠션 저부에 장착되는 서포트 브라켓; 시트레일 중 슬라이딩 레일에 장착되는 스트라이커; 상기 서포트 브라켓에 중간부분이 회전 가능하게 체결되고, 하단부에서 그 전면부에는 소정 길이의 록킹단이 돌출 형성되며, 상기 록킹단의 바로 아래에는 상기 스트라이커가 구속 삽입되도록 한 잠금홈이 형성된 록커; 상기 서포트 브라켓에 중간부분이 회전 가능하게 체결되고, 우측단에는 잠금해제용 케이블이 연결되며, 좌측단 상하 위치에는 각각 안착홈과 가압턱이 형성된 작동캠; 상기 서포트 브라켓에 중간 부분이 회전 가능하게 체결되고, 하단부에 상기 록커의 저부를 받쳐주며 위치고정시키는 제1잠금턱이 형성되며, 상단부에는 상기 작동캠의 가압턱에 의하여 밀리거나 안착홈에 삽입되는 제2잠금턱이 형성된 잠금캠; 을 포함하여 구성된 것을 특징으로 하는 자동차용 시트 래치 장치를 제공한다.Another embodiment of the present invention for achieving the above object provides a seat latch device for an automobile, characterized by comprising: a support bracket mounted on a lower portion of a seat cushion of a vehicle seat; a striker mounted on a sliding rail among seat rails; a locker having a middle portion rotatably connected to the support bracket, a locking step of a predetermined length protruding from a front portion of a lower portion, and a locking groove formed directly below the locking step for the striker to be restrained and inserted; an operating cam having a middle portion rotatably connected to the support bracket, an unlocking cable connected to a right end, and a mounting groove and a pressing projection formed at upper and lower positions of the left end, respectively; a locking cam having a middle portion rotatably connected to the support bracket, a first locking projection formed at a lower portion for supporting and fixing a position of a lower portion of the locker, and a second locking projection formed at an upper portion for being pushed by the pressing projection of the operating cam or inserted into the mounting groove;
본 발명의 다른 구현예에서, 상기 록커의 회전축에는 록커에 잠금해제 방향으로 탄성복원력을 제공하는 제1스프링이 체결되고, 상기 작동캠의 회전축에는 작동캠에 잠금방향으로 탄성복원력을 제공하는 제2스프링이 체결되며, 상기 잠금캠의 회전축에는 잠금캠에 잠금해제 방향으로 탄성복원력을 제공하는 제3스프링이 체결된 것을 특징으로 한다.In another embodiment of the present invention, a first spring that provides an elastic restoring force to the locker in an unlocking direction is fastened to the rotational axis of the locker, a second spring that provides an elastic restoring force to the operating cam in a locking direction is fastened to the rotational axis of the operating cam, and a third spring that provides an elastic restoring force to the lock cam in an unlocking direction is fastened to the rotational axis of the locker.
본 발명의 다른 구현예에서, 상기 록커의 상단부에는 걸림단이 형성되고, 상기 작동캠에 우측단부에는 상기 걸림단을 구속하여 록커가 잠금위치에서 잠금해제 방향으로 회전되는 것을 차단하는 회전구속단이 형성된 것을 특징으로 한다.In another embodiment of the present invention, the locker is characterized in that a catch is formed at the upper end, and a rotation restraint is formed at the right end of the operating cam to restrain the catch and prevent the locker from rotating in the unlocked direction from the locked position.
상기한 과제의 해결 수단을 통하여 본 발명은 다음과 같은 효과를 제공한다.Through the means for solving the above-mentioned problem, the present invention provides the following effects.
첫째, 록커와 잠금캠에 의하여 스트라이커를 구속될 때, 스트라이커와 록커가 유격없이 밀착되고, 스트라이커와 잠금캠 간이 유격없이 밀착되며, 그리고 록커와 잠금캠 간이 유격없이 밀착되도록 함으로써, 서로 인접한 각 부품 간의 유격을 없앨 수 있고, 종래에 각 부품들끼리 부딪치며 소음이 발생되는 것을 방지할 수 있다.First, when the striker is restrained by the rocker and the locking cam, the striker and the rocker are in close contact without any play, the striker and the locking cam are in close contact without any play, and the rocker and the locking cam are in close contact without any play, thereby eliminating the play between adjacent parts and preventing noise from being generated by the parts colliding with each other in the past.
둘째, 시트 장착시 스트라이커가 록커와 잠금캠 사이에서 조여지며 구속되거나, 록커와 잠금캠 사이에 갖힌 상태가 되도록 함으로써, 스트라이커의 이탈 가능성을 배제할 수 있다.Second, the possibility of the striker coming off can be eliminated by ensuring that the striker is tightened and restrained between the rocker and the locking cam when the seat is installed, or is caught between the rocker and the locking cam.
셋째, 시트 장착시 스트라이커가 록커와 잠금캠 사이의 잠금경로로 쉽게 진입될 수 있도록 함으로써, 시트 래치 장치가 스트라이커에 한 번의 시도로 쉽게 체결될 수 있다.Third, by allowing the striker to easily enter the locking path between the rocker and the locking cam when installing the seat, the seat latch device can be easily engaged to the striker in one attempt.
도 1은 종래의 래치 장치로서 시트의 탈거 상태에서 잠금 해제 위치를 도시한 측면도,
도 2는 종래의 래치 장치로서 시트의 장착 상태에서 잠금 위치를 도시한 측면도,
도 3 내지 도 5는 본 발명의 일 구현예에 따른 자동차용 시트 래치 장치로서, 도 3은 잠금 해제 상태를 나타내고, 도 4는 잠금 해제 상태에서 잠금 상태로 전환되는 과정을 나타내며, 도 5는 잠금 완료된 상태를 도시한 측면도,
도 6 내지 도 8은 본 발명의 다른 구현예에 따른 자동차용 시트 래치 장치로서, 도 6은 잠금 해제 상태를 나타내고, 도 7는 잠금 해제 상태에서 잠금 상태로 전환되는 과정을 나타내며, 도 8은 잠금 완료된 상태를 도시한 측면도.Figure 1 is a side view showing the unlocked position of a conventional latch device in a removed state of the seat.
Figure 2 is a side view showing the locking position of a conventional latch device in a seat-mounted state.
FIGS. 3 to 5 are a seat latch device for an automobile according to one embodiment of the present invention, wherein FIG. 3 shows an unlocked state, FIG. 4 shows a process of changing from an unlocked state to a locked state, and FIG. 5 is a side view showing a locked state.
FIGS. 6 to 8 are side views of a seat latch device for an automobile according to another embodiment of the present invention, FIG. 6 showing an unlocked state, FIG. 7 showing a process of changing from an unlocked state to a locked state, and FIG. 8 showing a completed locked state.
이하, 본 발명의 바람직한 실시예를 첨부도면을 참조로 상세하게 설명하기로 한다.Hereinafter, preferred embodiments of the present invention will be described in detail with reference to the attached drawings.
첨부한 도 3 내지 도 5는 본 발명의 일 구현예에 따른 자동차용 시트 래치 장치로서, 도 3은 잠금 해제 상태를 나타내고, 도 4는 잠금 해제 상태에서 잠금 상태로 전환되는 과정을 나타내며, 도 5는 잠금 완료된 상태를 도시한 측면도이다.The attached drawings 3 to 5 illustrate a seat latch device for an automobile according to one embodiment of the present invention, wherein Drawing 3 illustrates an unlocked state, Drawing 4 illustrates a process of changing from an unlocked state to a locked state, and Drawing 5 is a side view illustrating a completed locked state.
도 3 내지 도 5에 도시된 바와 같이, 차량용 시트의 시트쿠션(10)의 저부에는 서포트 브라켓(20)이 장착되고, 이 서포트 브라켓(20)의 앞쪽에는 후크(30)가 고정 장착된다.As shown in FIGS. 3 to 5, a support bracket (20) is mounted on the bottom of a seat cushion (10) of a vehicle seat, and a hook (30) is fixedly mounted on the front of the support bracket (20).
또한, 차량의 플로어패널에 장착된 시트레일 중 슬라이딩 레일(50)의 앞쪽과 뒤쪽 위치에 각각 한 쌍의 스트라이커(61,62)가 장착되어 있다.In addition, a pair of strikers (61, 62) are mounted on the front and rear positions of the sliding rail (50) among the seat rails mounted on the floor panel of the vehicle.
본 발명의 일 구현예에 따른 래치(100)가 상기 서포트 브라켓(20)의 뒤쪽에 장착된다.A latch (100) according to one embodiment of the present invention is mounted on the rear of the support bracket (20).
상기 래치(100)는 상기 서포트 브라켓(20)에 회전 가능하게 체결되는 록커(110) 및 잠금캠(120), 그리고 상기 서포트 브라켓(20)에 승강 가능하게 체결되는 보상캠(130)으로 구성된다.The above latch (100) is composed of a locker (110) and a locking cam (120) that are rotatably connected to the support bracket (20), and a compensation cam (130) that is movably connected to the support bracket (20).
상기 록커(110)는 상기 서포트 브라켓(20)에 상단부가 회전 가능하게 체결되고, 하단부에서 그 전면부에 소정 길이의 록킹단(112)이 돌출 형성된 구조로 구비된다.The above locker (110) is provided with a structure in which the upper part is rotatably connected to the support bracket (20) and a locking end (112) of a predetermined length is protruded from the front part of the lower part.
상기 잠금캠(120)은 상기 서포트 브라켓(20)에 상단부가 회전 가능하게 체결되고, 하단부에서 그 후면부에 상기 스트라이커(62) 및 록킹단(112)이 함께 구속되게 삽입되는 잠금홈(122)이 형성된 구조로 구비된다.The above locking cam (120) is provided with a structure in which the upper part is rotatably connected to the support bracket (20), and a locking groove (122) is formed at the rear part of the lower part into which the striker (62) and the locking end (112) are inserted together to be restrained.
이때, 상기 록킹단(112)의 저면에는 위로 오목한 제1곡선면(113)으로 형성되고, 상기 잠금홈(122)의 바닥면에는 아래로 오목한 제2곡선면(123)으로 형성된다.At this time, the bottom surface of the locking member (112) is formed as a first curved surface (113) that is concave upward, and the bottom surface of the locking groove (122) is formed as a second curved surface (123) that is concave downward.
바람직하게는, 상기 잠금캠(120)의 전면부에서 그 하단 위치에는 잠금해제용 케이블이 당김 가능하게 연결될 수 있다.Preferably, an unlocking cable can be connected in a pullable manner to the lower position of the front of the lock cam (120).
상기 보상캠(120)은 록커(110)와 잠금캠(120)의 상단부에 거치되며 밀착되도록 "T"자형 구조로 구비되어, 상기 록커(110)와 잠금캠(120) 사이 위치에는 상하 이동 가능하게 위치된다.The above compensation cam (120) is mounted on the upper part of the locker (110) and the locking cam (120) and is provided with a “T” shaped structure so as to be in close contact, and is positioned so as to be able to move up and down between the locker (110) and the locking cam (120).
또한, 상기 보상캠(130)에는 상하방향으로 길다한 슬롯(132)이 형성되고, 상기 서포트 브라켓(20)에는 슬롯(132)에 삽입되는 가이드핀(24)이 장착되어, 보상캠(130)이 슬롯(132) 궤적 내에서 상하 이동 가능한 상태가 된다.In addition, a long slot (132) is formed in the vertical direction in the compensation cam (130), and a guide pin (24) inserted into the slot (132) is mounted in the support bracket (20), so that the compensation cam (130) can move up and down within the trajectory of the slot (132).
이에, 상기 보상캠(130)의 최대 상승시 가이드핀(24)이 슬롯(132)의 가장 아래쪽에 위치하게 되고, 반면 상기 보상캠(130)의 최대 하강시 가이드핀(24)이 슬롯(132)의 가장 위쪽에 위치하게 된다.Accordingly, when the compensation cam (130) rises to its maximum, the guide pin (24) is positioned at the lowest point of the slot (132), while when the compensation cam (130) descends to its maximum, the guide pin (24) is positioned at the highest point of the slot (132).
여기서, 본 발명의 일 구현예에 따른 래치 장치에 대한 작동 흐름을 살펴보면 다음과 같다.Here, the operational flow of a latch device according to one embodiment of the present invention is as follows.
도 3을 참조하면, 시트가 탈거된 상태에서 상기 록커(110)는 리턴스프링(미도시됨)의 탄성복원력에 의하여 하방향으로 회전되어 록킹단(112)이 하방향으로 향하여 경사지게 배열되고, 상기 잠금캠(120)도 리턴스프링(미도시됨)의 탄성복원력에 의하여 하방향으로 회전되어 잠금홈(122)이 하향 경사지게 배열되어 개방된 상태가 된다.Referring to FIG. 3, in a state where the sheet is removed, the locker (110) is rotated downward by the elastic restoring force of the return spring (not shown) so that the locking end (112) is arranged to be inclined downward, and the lock cam (120) is also rotated downward by the elastic restoring force of the return spring (not shown) so that the locking groove (122) is arranged to be inclined downward, thereby becoming an open state.
또한, 상기 보상캠(130)은 자중에 의하여 하방향으로 최대 이동되어 상기 서포트 브라켓(20)의 가이드핀(24)이 보상캠(130)의 슬롯(132)의 가장 위쪽에 위치하게 된다.In addition, the compensation cam (130) moves downward to the maximum extent due to its own weight so that the guide pin (24) of the support bracket (20) is positioned at the uppermost part of the slot (132) of the compensation cam (130).
도 4를 참조하면, 시트를 플로어패널의 착좌자리 영역에 안착시킬 때, 즉 슬라이딩 레일(50)의 스트라이커(61,62)에 장착시킬 때, 먼저 상기 서포트 브라켓(20)의 앞쪽에 형성된 후크(30)에 상기 슬라이딩 레일(50)의 앞쪽에 장착된 스트라이커(61)를 걸어지게 삽입시킨다.Referring to Fig. 4, when placing the seat in the seating area of the floor panel, that is, when mounting it on the striker (61, 62) of the sliding rail (50), first, the striker (61) mounted on the front of the sliding rail (50) is inserted into the hook (30) formed on the front of the support bracket (20).
이어서, 시트쿠션(10)의 뒤쪽 부분을 하방향으로 가압시키면, 상기 슬라이딩 레일(50)의 뒤쪽에 장착된 스트라이커(62)가 상기 록커(110)의 록킹단(112)을 위로 밀어올리는 작동과, 상기 잠금캠(120)이 록킹단(112)에 의하여 위로 밀려올라가는 동작이 이루어질 때, 도 4에서 보듯이 상기 스트라이커(62)와 록킹단(112)이 함께 상기 잠금홈(122) 내에 삽입된다.Next, when the rear portion of the seat cushion (10) is pressed downward, the striker (62) mounted on the rear of the sliding rail (50) pushes upward the locking end (112) of the rocker (110), and when the locking cam (120) is pushed upward by the locking end (112), as shown in FIG. 4, the striker (62) and the locking end (112) are inserted together into the locking groove (122).
더 상세하게는, 상기 슬라이딩 레일(50)의 뒤쪽에 장착된 스트라이커(62)가 상기 록커(110)의 록킹단(112)을 위로 밀어올릴 때 상기 록커(110)가 도 3 내지 도 5의 방위 기준으로 후방(잠금방향)으로 회전하고, 상기 잠금캠(120)이 록킹단(112)에 의하여 위로 밀려올라가는 동작이 이루어질 때 상기 잠금캠(120)이 도 3 내지 도 5의 방위 기준으로 전방(잠금방향)으로 회전하여, 상기 스트라이커(62)와 록킹단(112)이 함께 상기 잠금홈(122) 내에 삽입될 수 있다.More specifically, when the striker (62) mounted on the rear of the sliding rail (50) pushes upward the locking end (112) of the locker (110), the locker (110) rotates backward (in the locking direction) based on the orientation of FIGS. 3 to 5, and when the locking cam (120) is pushed upward by the locking end (112), the locking cam (120) rotates forward (in the locking direction) based on the orientation of FIGS. 3 to 5, so that the striker (62) and the locking end (112) can be inserted together into the locking groove (122).
계속해서, 시트쿠션(10)의 뒤쪽 부분을 하방향으로 가압시켜 최대 이동시키면, 상기 스트라이커(62)가 상기 록킹단(112)의 제1곡선면(113)과 상기 잠금홈(122)의 제2곡선면(123) 사이에 압착되며 구속되는 상태가 된다.Continuing, when the rear portion of the seat cushion (10) is pressed downward to move to the maximum, the striker (62) is pressed and restrained between the first curved surface (113) of the locking end (112) and the second curved surface (123) of the locking groove (122).
이때, 상기 록커(110)와 잠금캠(120)이 각각 잠금방향으로 회전될 때 상기 보상캠(130)을 위로 밀어올리게 되는 바, 보상캠(130)의 최대 상승시 서포트 브라켓(20)의 가이드핀(24)이 보상캠(130)의 슬롯(132)의 가장 아래쪽에 위치하게 되므로, 상기 록커(110)와 잠금캠(120)이 각각 잠금방향으로 회전되는 각도가 제한될 수 있다.At this time, when the locker (110) and the locking cam (120) are each rotated in the locking direction, the compensation cam (130) is pushed upward, and when the compensation cam (130) is raised to its maximum, the guide pin (24) of the support bracket (20) is positioned at the lowest point of the slot (132) of the compensation cam (130), so the angle at which the locker (110) and the locking cam (120) are each rotated in the locking direction can be limited.
이에, 상기 스트라이커(62)와 록킹단(112)이 함께 상기 잠금홈(122) 내에 삽입된 후, 상기 스트라이커(62)가 상기 록킹단(112)의 제1곡선면(113)과 상기 잠금홈(122)의 제2곡선면(123) 사이에서 조여지며 견고하게 고정되는 상태가 됨으로써, 본 발명의 일 구현예에 따른 래치의 잠금 작동이 완료되어 시트가 견고하게 고정 장착된 상태가 된다.Accordingly, after the striker (62) and the locking end (112) are inserted together into the locking groove (122), the striker (62) is tightened and firmly fixed between the first curved surface (113) of the locking end (112) and the second curved surface (123) of the locking groove (122), thereby completing the locking operation of the latch according to one embodiment of the present invention, and the sheet is firmly fixed and mounted.
이와 같은 본 발명의 일 구현예에 따르면, 록커(110)와 잠금캠(120)에 의하여 스트라이커(62)가 구속될 때, 록킹단(112)의 제1곡선면(113)과 잠금홈(122)의 제2곡선면(123) 사이에서 조여지며 견고하게 고정되는 상태가 됨으로써, 스트라이커(62)와 록커(110)가 유격없이 밀착되고, 스트라이커(62)와 잠금캠(120) 간이 유격없이 밀착되며, 그리고 록커(110)와 잠금캠(120) 간이 유격없이 밀착될 수 있으므로, 종래에 각 부품들끼리 유격으로 인하여 부딪치며 소음이 발생되는 것을 방지할 수 있다.According to one embodiment of the present invention, when the striker (62) is restrained by the locker (110) and the locking cam (120), it is tightened and firmly fixed between the first curved surface (113) of the locking end (112) and the second curved surface (123) of the locking groove (122), so that the striker (62) and the locker (110) are in close contact without any play, the striker (62) and the locking cam (120) are in close contact without any play, and the locker (110) and the locking cam (120) can be in close contact without any play, so that noise generated by the parts colliding with each other due to play in the past can be prevented.
또한, 시트 장착시 스트라이커(62)가 록커(110)와 잠금캠(120) 사이에서 조여지며 구속됨으로써, 스트라이커의 이탈 가능성을 배제할 수 있고, 스트라이커(62)가 록커(110)와 잠금캠(120) 사이의 잠금경로로 쉽게 진입될 수 있으므로 시트 래치 장치가 스트라이커에 한 번의 시도로 쉽게 체결될 수 있다.In addition, since the striker (62) is tightened and restrained between the rocker (110) and the locking cam (120) when the seat is installed, the possibility of the striker coming off can be eliminated, and since the striker (62) can easily enter the locking path between the rocker (110) and the locking cam (120), the seat latch device can be easily fastened to the striker with one attempt.
첨부한 도 6 내지 도 8은 본 발명의 다른 구현예에 따른 자동차용 시트 래치 장치로서, 도 6은 잠금 해제 상태를 나타내고, 도 7는 잠금 해제 상태에서 잠금 상태로 전환되는 과정을 나타내며, 도 8은 잠금 완료된 상태를 도시한 측면도이다.The attached drawings 6 to 8 are a seat latch device for an automobile according to another embodiment of the present invention, wherein Drawing 6 shows an unlocked state, Drawing 7 shows a process of changing from an unlocked state to a locked state, and Drawing 8 is a side view showing a locked state.
도 6 내지 도 8에 도시된 바와 같이, 차량용 시트의 시트쿠션(10)의 저부에는 서포트 브라켓(20)이 장착되고, 이 서포트 브라켓(20)의 앞쪽에는 후크(30)가 고정 장착된다.As shown in FIGS. 6 to 8, a support bracket (20) is mounted on the lower part of a seat cushion (10) of a vehicle seat, and a hook (30) is fixedly mounted on the front of the support bracket (20).
또한, 차량의 플로어패널에 장착된 시트레일 중 슬라이딩 레일(50)의 앞쪽과 뒤쪽 위치에 각각 한 쌍의 스트라이커(61,62)가 장착되어 있다.In addition, a pair of strikers (61, 62) are mounted on the front and rear positions of the sliding rail (50) among the seat rails mounted on the floor panel of the vehicle.
본 발명의 다른 구현예에 따른 래치(200)가 상기 서포트 브라켓(20)의 뒤쪽에 장착된다.A latch (200) according to another embodiment of the present invention is mounted on the rear of the support bracket (20).
상기 래치(200)는 상기 서포트 브라켓(20)에 회전 가능하게 체결되는 록커(210), 잠금캠(220) 및 작동캠(230)으로 구성된다.The above latch (200) is composed of a locker (210), a locking cam (220), and an operating cam (230) that are rotatably connected to the support bracket (20).
상기 록커(210)는 상기 서포트 브라켓(20)에 중간부분이 회전 가능하게 체결되고, 하단부에서 그 전면부에는 소정 길이의 록킹단(212)이 돌출 형성되며, 상기 록킹단(212)의 바로 아래에는 상기 스트라이커(62)가 구속 삽입되도록 한 잠금홈(214)이 형성된 구조로 구비된다.The above locker (210) is provided with a structure in which the middle part is rotatably connected to the support bracket (20), a locking end (212) of a predetermined length is protruded from the front part of the lower part, and a locking groove (214) is formed directly below the locking end (212) to allow the striker (62) to be inserted into the restraint.
상기 잠금캠(220)은 상기 서포트 브라켓(20)에 중간 부분이 회전 가능하게 체결되고, 하단부에 상기 록커(210)의 저부를 받쳐주며 위치고정시키는 제1잠금턱(222)이 형성되며, 상단부에는 상기 작동캠(230)의 가압턱에 의하여 밀리거나 안착홈(232)에 삽입되는 제2잠금턱(224)이 형성된 구조로 구비된다.The above locking cam (220) is provided with a structure in which the middle part is rotatably connected to the support bracket (20), a first locking projection (222) is formed at the lower part to support and fix the position of the bottom part of the locker (210), and a second locking projection (224) is formed at the upper part to be pushed by the pressure projection of the operating cam (230) or inserted into the fixing groove (232).
상기 작동캠(230)은 상기 서포트 브라켓(20)에 중간부분이 회전 가능하게 체결되고, 우측단에는 잠금해제용 케이블(239)이 연결되며, 좌측단 상하 위치에는 각각 안착홈(232)과 가압턱(234)이 형성된 구조로 구비된다.The above operating cam (230) is provided with a structure in which the middle part is rotatably connected to the support bracket (20), a cable (239) for unlocking is connected to the right end, and a fixing groove (232) and a pressure projection (234) are formed at the upper and lower positions of the left end, respectively.
이때, 상기 록커(210)의 상단부에는 걸림단(218)이 형성되고, 상기 작동캠(230)에 우측단부에는 상기 걸림단(218)을 구속하여 록커(210)가 잠금위치에서 잠금해제 방향으로 회전되는 것을 차단하는 회전구속단(238)이 형성된다.At this time, a catch (218) is formed at the upper end of the locker (210), and a rotation restraint (238) is formed at the right end of the operating cam (230) to restrain the catch (218) and prevent the locker (210) from rotating in the unlocking direction from the locked position.
또한, 상기 록커(210)의 회전축에는 록커(210)에 잠금해제 방향으로 탄성복원력을 제공하는 제1스프링(216)이 체결되고, 상기 작동캠(230)의 회전축에는 작동캠(230)에 잠금방향으로 탄성복원력을 제공하는 제2스프링(236)이 체결되며, 상기 잠금캠(220)의 회전축에는 잠금캠(220)에 잠금해제 방향으로 탄성복원력을 제공하는 제3스프링(226)이 체결될 수 있다.In addition, a first spring (216) that provides elastic restoring force to the locker (210) in the unlocking direction may be fastened to the rotational axis of the locker (210), a second spring (236) that provides elastic restoring force to the operating cam (230) in the locking direction may be fastened to the rotational axis of the operating cam (230), and a third spring (226) that provides elastic restoring force to the locking cam (220) in the unlocking direction may be fastened to the rotational axis of the locking cam (220).
여기서, 본 발명의 다른 구현예에 따른 래치 장치에 대한 작동 흐름을 살펴보면 다음과 같다.Here, the operational flow for a latch device according to another embodiment of the present invention is as follows.
도 6을 참조하면, 시트가 탈거된 상태에서 상기 록커(210)는 제1스프링(216)의 탄성복원력에 의하여 하방향(도 6 방위 기준으로 잠금해제방향인 시계반대 방향)으로 회전되어 록킹단(212)이 하방향으로 향하여 경사지게 배열되고, 잠금홈(214)도 하향 경사지게 배열되어 개방된 상태가 된다.Referring to FIG. 6, when the seat is removed, the locker (210) is rotated downward (counterclockwise in the unlocking direction based on the orientation of FIG. 6) by the elastic restoring force of the first spring (216), so that the locking end (212) is arranged to be inclined downward, and the locking groove (214) is also arranged to be inclined downward, so as to be in an open state.
또한, 상기 잠금캠(220)은 제3스프링(226)의 탄성복원력에 의하여 하방향(도 6 방위 기준으로 잠금해제방향인 시계방향)으로 회전된 상태이다.In addition, the lock cam (220) is rotated downward (clockwise, which is the unlocking direction, based on the orientation of FIG. 6) by the elastic restoring force of the third spring (226).
또한, 상기 작동캠(230)이 잠금해제용 케이블(239)에 의하여 당겨짐에 따라 작동캠(230)이 시계반대방향으로 회전되어, 상기 잠금캠(220)의 회전 각도가 제한되도록 상기 작동캠(230)의 안착홈(232)에 상기 잠금캠(220)의 제2잠금턱(224)이 삽입 고정된 상태가 된다.In addition, as the operating cam (230) is pulled by the unlocking cable (239), the operating cam (230) rotates counterclockwise, and the second locking jaw (224) of the locking cam (220) is inserted and fixed into the fixing groove (232) of the operating cam (230) so that the rotation angle of the locking cam (220) is limited.
도 7을 참조하면, 시트를 플로어패널의 착좌자리 영역에 안착시킬 때, 즉 슬라이딩 레일(50)의 스트라이커(61,62)에 장착시킬 때, 먼저 상기 서포트 브라켓(20)의 앞쪽에 형성된 후크(30)에 상기 슬라이딩 레일(50)의 앞쪽에 장착된 스트라이커(61)를 걸어지게 삽입시킨다.Referring to Fig. 7, when placing the seat in the seating area of the floor panel, that is, when mounting it on the striker (61, 62) of the sliding rail (50), first, the striker (61) mounted on the front of the sliding rail (50) is inserted into the hook (30) formed on the front of the support bracket (20).
이어서, 시트쿠션(10)의 뒤쪽 부분을 하방향으로 가압시키면, 상기 슬라이딩 레일(50)의 뒤쪽에 장착된 스트라이커(62)가 상기 록커(210)의 록킹단(212)을 위로 밀어올리는 작동이 이루지게 되어, 록커(210)의 잠금방향(도 7 및 도 8의 방위 기준으로 시계방향) 회전이 이루어지게 된다.Next, when the rear portion of the seat cushion (10) is pressed downward, the striker (62) mounted on the rear of the sliding rail (50) pushes upward the locking end (212) of the rocker (210), thereby causing the locker (210) to rotate in the locking direction (clockwise based on the orientation of FIGS. 7 and 8).
이때, 상기 록커(210)의 잠금방향 회전시 스트라이커(62)가 록커(210)의 잠금홈(214)에 삽입된다.At this time, when the locker (210) rotates in the locking direction, the striker (62) is inserted into the locking groove (214) of the locker (210).
또한, 상기 잠금해제용 케이블(239)을 당기는 당김력이 해제됨에 따라 상기 작동캠(230)이 제2스프링(236)의 탄성복원력에 의하여 잠금방향(도 7 및 도 8의 방위 기준으로 시계방향)으로 회전하게 된다.In addition, as the pulling force for pulling the unlocking cable (239) is released, the operating cam (230) rotates in the locking direction (clockwise based on the orientation of FIGS. 7 and 8) by the elastic restoring force of the second spring (236).
연이어, 상기 잠금캠(220)이 작동캠(230)의 가압턱(234)에 의하여 밀리면서 잠금방향(도 7 및 도 8의 방위 기준으로 시계반대방향)으로 회전하게 되어, 상기 잠금캠(220)의 제1잠금턱(222)이 상기 록커(210)의 록킹단(212) 저면을 받쳐주며 락킹시키게 된다.Next, the locking cam (220) is pushed by the pressure jaw (234) of the operating cam (230) and rotates in the locking direction (counterclockwise based on the orientation of FIGS. 7 and 8), so that the first locking jaw (222) of the locking cam (220) supports and locks the bottom surface of the locking end (212) of the locker (210).
또한, 상기 록커(210)의 상단부에 형성된 걸림단(218)이 상기 작동캠(230)의 회전구속단(238)에 걸려서 잠금해제방향으로 회전되지 않게 된다.In addition, the catch (218) formed at the upper end of the locker (210) is caught by the rotation restraint (238) of the operating cam (230) so as to prevent rotation in the unlocking direction.
이와 같이, 상기 록커(210)와 잠금캠(220)이 모두 잠금방향으로 회전하여, 도 8에서 보듯이 상기 스트라이커(62)가 록커(210)의 잠금홈(214)에 갇히는 상태가 됨으로써, 본 발명의 다른 구현예에 따른 래치의 잠금 작동이 완료되어 시트가 견고하게 고정 장착된 상태가 된다.In this way, both the locker (210) and the lock cam (220) rotate in the locking direction, so that the striker (62) is locked in the locking groove (214) of the locker (210) as shown in FIG. 8, thereby completing the locking operation of the latch according to another embodiment of the present invention, and the seat is firmly fixed and mounted.
이와 같은 본 발명의 다른 구현예에 따르면, 록커(210)와 잠금캠(220)에 의하여 스트라이커(62)가 구속될 때, 록커(210)의 잠금홈(214) 내에 삽입되어 록커(210)과 잠금캠(22) 사이에 갇히는 상태가 됨으로써, 스트라이커(62)와 록커(210)가 유격없이 밀착되고, 스트라이커(62)와 잠금캠(220) 간의 접촉이 방지되며, 록커(210)의 저부가 잠금캠(220)에 의하여 락킹될 수 있으므로, 종래에 각 부품들끼리 유격으로 인하여 부딪치며 소음이 발생되는 것을 방지할 수 있다.According to another embodiment of the present invention, when the striker (62) is restrained by the locker (210) and the locking cam (220), it is inserted into the locking groove (214) of the locker (210) and is trapped between the locker (210) and the locking cam (22), so that the striker (62) and the locker (210) are in close contact without any play, contact between the striker (62) and the locking cam (220) is prevented, and the bottom of the locker (210) can be locked by the locking cam (220), so that noise generated by the parts colliding with each other due to play in the past can be prevented.
또한, 시트 장착시 스트라이커(62)가 록커(210)의 잠금홈(214) 내에 삽입되어 록커(210)과 잠금캠(22) 사이에 갇히는 상태가 됨으로써, 스트라이커의 이탈 가능성을 배제할 수 있고, 스트라이커(62)가 록커(110)와 잠금캠(120) 사이의 잠금경로로 쉽게 진입될 수 있으므로 시트 래치 장치가 스트라이커에 한 번의 시도로 쉽게 체결될 수 있다.In addition, when the seat is installed, the striker (62) is inserted into the locking groove (214) of the rocker (210) and is trapped between the rocker (210) and the locking cam (22), so that the possibility of the striker coming off can be eliminated, and since the striker (62) can easily enter the locking path between the rocker (110) and the locking cam (120), the seat latch device can be easily fastened to the striker with one attempt.
한편, 서포트 브라켓(20)에는 금속표면의 내마모성, 내오염성을 향상하기 위하여 도포층이 형성될 수 있다. Meanwhile, a coating layer may be formed on the support bracket (20) to improve the wear resistance and contamination resistance of the metal surface.
이러한 도포층의 도포재료는 디시클로펜타디엔 다이옥사이드 20중량%, 모노에탄올아민 17중량%, 하프늄 13중량%, 유기산마그네슘 15중량%, 산화티타늄(TiO2) 8중량%, 산화알루미늄(Al2O3) 9중량%, 논플루오로케미칼액티브 18중량%로 구성되며, 코팅두께는 8㎛로 형성할 수 있다.The coating material of this coating layer is composed of 20 wt% dicyclopentadiene dioxide, 17 wt% monoethanolamine, 13 wt% hafnium, 15 wt% organic acid magnesium, 8 wt% titanium oxide (TiO 2 ), 9 wt% aluminum oxide (Al 2 O 3 ), and 18 wt% nonfluorochemical active, and the coating thickness can be formed at 8 μm.
디시클로펜타디엔 다이옥사이드, 모노에탄올아민은 부식 방지 및 내오염성, 변색 방지 등의 역할을 하고, 하프늄은 내마모성, 내부식성이 있는 전이 금속원소로서 뛰어난 방수성, 내식성 등을 갖도록 역할을 한다.Dicyclopentadiene dioxide and monoethanolamine play a role in preventing corrosion, contamination, and discoloration, and hafnium is a transition metal element with wear resistance and corrosion resistance, and plays a role in providing excellent waterproofing and corrosion resistance.
유기산마그네슘은 코팅피막의 표면에 내알칼리성과 습동성 등을 부여하는 역할을 하고, 논플루오로케미칼액티브는 계면활성 역할을 하며, 산화티타늄, 산화알루미늄은 내화도 및 화학적 안정성 등을 목적으로 첨가된다.Organic magnesium acid plays a role in providing alkali resistance and wettability to the surface of the coating film, non-fluorochemical active plays a surface-active role, and titanium oxide and aluminum oxide are added for the purpose of refractory property and chemical stability.
상기 구성 성분의 비율 및 코팅 두께를 상기와 같이 수치 한정한 이유는, 본 발명자가 수차례 실패를 거듭하면서 시험결과를 통해 분석한 결과, 상기 비율에서 최적의 내마모성, 내오염성 향상 효과를 나타내었다.The reason why the ratio of the above components and the coating thickness are numerically limited as above is that the inventor analyzed the test results through repeated failures and found that the above ratio showed the optimal effect of improving wear resistance and contamination resistance.
또한, 스트라이커(62)에는 오염물질의 부착방지 및 제거를 효과적으로 달성할 수 있도록 오염 방지 도포용 조성물로 이루어진 오염방지도포층이 도포될 수 있다.In addition, a contamination prevention coating layer made of a contamination prevention coating composition can be applied to the striker (62) to effectively prevent adhesion and remove contaminants.
상기 오염 방지 도포용 조성물은 4A제올라이트 및 에틸셀루솔브가 1:0.01 ~ 1:2 몰비로 포함되어 있고, 4A제올라이트 및 에틸셀루솔브의 총함량은 전체 수용액에 대해 1 ~10 중량%이다.The above-mentioned anti-pollution coating composition contains 4A zeolite and ethyl cellusolve in a molar ratio of 1:0.01 to 1:2, and the total content of 4A zeolite and ethyl cellusolve is 1 to 10 wt% with respect to the entire aqueous solution.
상기 4A제올라이트 및 에틸셀루솔브는 몰비로서 1:0.01 ~ 1:2가 바람직한 바, 몰비가 상기 범위를 벗어나는 경우에는 스트라이커(62)의 도포성이 저하되거나 도포 후에 표면의 수분흡착이 증가하여 도포막이 제거되는 문제점이 있다.The molar ratio of the above 4A zeolite and ethyl cellusolv is preferably 1:0.01 to 1:2. If the molar ratio is outside the above range, there is a problem that the application properties of the striker (62) are reduced or the moisture adsorption on the surface increases after application, resulting in the removal of the application film.
상기 4A제올라이트 및 에틸셀루솔브는 전체 조성물 수용액 중 1 ~ 10 중량%가 바람직한 바, 1 중량% 미만이면 스트라이커(62)의 도포성이 저하되는 문제점이 있고, 10 중량%를 초과하면 도포막 두께의 증가로 인한 결정석출이 발생하기 쉽다.The above 4A zeolite and ethyl cellusolv are preferably present in an amount of 1 to 10 wt% of the total aqueous composition. If it is less than 1 wt%, there is a problem that the application properties of the striker (62) are reduced, and if it exceeds 10 wt%, crystal precipitation is likely to occur due to an increase in the thickness of the coating film.
한편, 본 오염방지도포용 조성물을 스트라이커(62)에 도포하는 방법으로는 스프레이법에 의해 도포하는 것이 바람직하다. 또한, 스트라이커(62)의 최종 도포막 두께는 800 ~ 2400Å이 바람직하며, 보다 바람직하게는 900 ~ 2000Å이다. 상기 도포막의 두께가 800 Å미만이면 고온 열처리의 경우에 열화되는 문제점이 있고, 2400 Å을 초과하면 도포 표면의 결정석출이 발생하기 쉬운 단점이 있다.Meanwhile, as a method of applying the composition for anti-pollution coating to the striker (62), it is preferable to apply it by spraying. In addition, the final coating film thickness of the striker (62) is preferably 800 to 2400 Å, and more preferably 900 to 2000 Å. If the thickness of the coating film is less than 800 Å, there is a problem of deterioration in the case of high-temperature heat treatment, and if it exceeds 2400 Å, there is a disadvantage of easy occurrence of crystal precipitation on the coating surface.
또한, 본 오염 방지 도포용 조성물은 4A제올라이트 0.1 몰 및 에틸셀루솔브 0.05몰을 증류수 1000 ㎖에 첨가한 다음 교반하여 제조될 수 있다.In addition, the composition for anti-pollution coating can be prepared by adding 0.1 mol of 4A zeolite and 0.05 mol of ethyl cellusolv to 1000 ml of distilled water and then stirring.
상기 구성 성분의 비율 및 도포막 두께를 상기와 같이 수치 한정한 이유는, 본 발명자가 수차례 실패를 거듭하면서 시험결과를 통해 분석한 결과, 상기 비율에서 최적의 오염방지 도포 효과를 나타내었다.The reason why the ratio of the above components and the thickness of the coating film are numerically limited as above is that the inventor analyzed the test results through repeated failures and found that the optimal anti-pollution coating effect was achieved at the above ratio.
그리고, 시트쿠션(10)에는 살균기능 및 작업자의 스트레스 완화 등에 도움이 되는 기능성 오일이 혼합된 환경용 방향제 물질이 코팅될 수 있다.In addition, the seat cushion (10) can be coated with an environmental air freshener material mixed with functional oil that helps with sterilization and relieving worker stress.
방향제 물질과 기능성 오일의 혼합 비율은 상기 방향제 물질 95~97중량%에 상기 기능성 오일 3~5중량%가 혼합되며, 기능성 오일은 금목서오일(Osmanthus oil) 50중량%, 갈랑갈오일(Galangal oil) 50중량%로 이루어진다.The mixing ratio of the fragrance material and the functional oil is 95 to 97 wt% of the fragrance material and 3 to 5 wt% of the functional oil, and the functional oil is composed of 50 wt% of osmanthus oil and 50 wt% of galangal oil.
여기서 기능성 오일은 방향제 물질에 대해 3~5중량%가 혼합되는 것이 바람직하다. 기능성 오일의 혼합비율이 3중량% 미만이면, 그 효과가 미미하며, 기능성 오일의 혼합비율이 3~5중량%를 초과하면 그 효과가 크게 향상되지 않는 반면에 경제성이 떨어진다. 금목서오일(Osmanthus oil) 은 심리적으로 마음을 정화하고 두통, 우울증 등에 작용효과가 있으며, 갈랑갈오일(Galangal oil)은 살균, 방충, 스트레스 완화 등에 좋은 효과가 있다. 따라서, 이러한 기능성 오일이 혼합된 방향제 물질이 시트쿠션(10)에 코팅됨에 따라, 시트쿠션(10)을 살균 처리하고 작업자의 스트레스 등을 경감시키는 등의 효과를 얻을 수 있다.Here, it is preferable that the functional oil is mixed in an amount of 3 to 5 wt% with the air freshener. If the mixing ratio of the functional oil is less than 3 wt%, the effect is minimal, and if the mixing ratio of the functional oil exceeds 3 to 5 wt%, the effect is not greatly improved, but the economic feasibility is poor. Osmanthus oil is effective in purifying the mind psychologically and in treating headaches, depression, etc., and galangal oil is effective in sterilizing, repelling insects, and relieving stress. Therefore, when the air freshener mixed with such functional oil is coated on the seat cushion (10), it is possible to obtain effects such as sterilizing the seat cushion (10) and reducing the stress of the worker.
환경용 방향제 물질 및 기능성 오일에 대해 구성 성분을 한정하고 혼합 비율의 수치를 한정한 이유는, 본 발명자가 수차례 실패를 거듭하면서 시험 결과를 통해 분석한 결과, 상기 구성 성분 및 수치 한정 비율에서 최적의 효과를 나타내었다.The reason for limiting the composition and numerical mixing ratio of the environmental air freshener material and functional oil is that the inventor analyzed the test results through repeated failures and found that the composition and numerical ratio showed the optimal effect.
10 : 시트쿠션 20 : 서포트 브라켓
22 : 슬롯 24 : 가이드핀
30 : 후크 40 : 래치
42 : 록커 42-1 : 잠금홈
42-2 : 걸림면 42-3 : 접촉면
44 : 캠 44-1 : 가이드 핀
44-2 : 돌출부 44-3 : 케이블
50 : 슬라이딩 레일 61,62 : 스트라이커
100 : 래치 110 : 록커
112 : 록킹단 113 : 제1곡선면
120 : 잠금캠 122 : 잠금홈
123 : 제2곡선면 130 : 보상캠
132 : 슬롯
200 : 래치 210 : 록커
212 : 록킹단 214 : 잠금홈
216 : 제1스프링 218 : 걸림단
220 : 잠금캠 222 : 제1잠금턱
224 : 제2잠금턱 226 : 제3스프링
230 : 작동캠 232 : 안착홈
234 : 가압턱 236 : 제2스프링
238 : 회전구속단 239 : 케이블10: Seat cushion 20: Support bracket
22 : Slot 24 : Guide pin
30 : Hook 40 : Latch
42 : Locker 42-1 : Locking Home
42-2: Hook surface 42-3: Contact surface
44: Cam 44-1: Guide Pin
44-2 : Protrusion 44-3 : Cable
50: Sliding
100 : Latch 110 : Rocker
112: Locking section 113: First curved surface
120 : Lock cam 122 : Lock home
123: 2nd curve surface 130: Compensation cam
132 : Slot
200 : Latch 210 : Rocker
212 : Locking section 214 : Locking home
216: 1st spring 218: Hanging point
220: Lock cam 222: 1st lock jaw
224: 2nd locking jaw 226: 3rd spring
230: Operating cam 232: Settling home
234: Pressure jaw 236: Second spring
238: Rotating restraint 239: Cable
Claims (4)
시트레일 중 슬라이딩 레일(50)에 장착되는 스트라이커(62);
상기 서포트 브라켓(20)에 중간부분이 회전 가능하게 체결되고, 하단부에서 그 전면부에는 소정 길이의 록킹단(212)이 돌출 형성되며, 상기 록킹단(212)의 바로 아래에는 상기 스트라이커(62)가 구속 삽입되도록 한 잠금홈(214)이 형성된 록커(210);
상기 서포트 브라켓(20)에 중간부분이 회전 가능하게 체결되고, 우측단에는 잠금해제용 케이블(239)이 연결되며, 좌측단 상하 위치에는 각각 안착홈(232)과 가압턱(234)이 형성된 작동캠(230); 및
상기 서포트 브라켓(20)에 중간 부분이 회전 가능하게 체결되고, 하단부에 상기 록커(210)의 저부를 받쳐주며 위치고정시키는 제1잠금턱(222)이 형성되며, 상단부에는 상기 작동캠(230)의 가압턱에 의하여 밀리거나 안착홈(232)에 삽입되는 제2잠금턱(224)이 형성된 잠금캠(220)을 포함하여 구성되며;
상기 록커(210)의 회전축에는 록커(210)에 잠금해제 방향으로 탄성복원력을 제공하는 제1스프링(216)이 체결되고, 상기 작동캠(230)의 회전축에는 작동캠(230)에 잠금방향으로 탄성복원력을 제공하는 제2스프링(236)이 체결되며, 상기 잠금캠(220)의 회전축에는 잠금캠(220)에 잠금해제 방향으로 탄성복원력을 제공하는 제3스프링(226)이 체결된 것을 특징으로 하는 자동차용 시트 래치 장치.
A support bracket (20) mounted on the lower part of the seat cushion (10) of a vehicle seat;
A striker (62) mounted on a sliding rail (50) among the seat rails;
A locker (210) having a middle portion rotatably connected to the above support bracket (20), a locking end (212) of a predetermined length protrudingly formed on the front portion of the lower portion, and a locking groove (214) formed directly below the locking end (212) to allow the striker (62) to be inserted into the restraint;
An operating cam (230) having a middle portion rotatably connected to the above support bracket (20), a cable for unlocking (239) connected to the right end, and a fixing groove (232) and a pressure projection (234) formed at the upper and lower positions of the left end, respectively; and
It is configured to include a locking cam (220) in which the middle part is rotatably connected to the support bracket (20), a first locking jaw (222) is formed at the lower part to support and fix the position of the bottom part of the rocker (210), and a second locking jaw (224) is formed at the upper part to be pushed by the pressure jaw of the operating cam (230) or inserted into the fixing groove (232);
A seat latch device for an automobile, characterized in that a first spring (216) providing an elastic restoring force to the locker (210) in an unlocking direction is fastened to the rotational axis of the locker (210), a second spring (236) providing an elastic restoring force to the operating cam (230) in a locking direction is fastened to the rotational axis of the operating cam (230), and a third spring (226) providing an elastic restoring force to the lock cam (220) in an unlocking direction is fastened to the rotational axis of the locking cam (220).
상기 록커(210)의 상단부에는 걸림단(218)이 형성되고, 상기 작동캠(230)에 우측단부에는 상기 걸림단(218)을 구속하여 록커(210)가 잠금위치에서 잠금해제 방향으로 회전되는 것을 차단하는 회전구속단(238)이 형성된 것을 특징으로 하는 자동차용 시트 래치 장치.In claim 3,
A seat latch device for an automobile, characterized in that a catch (218) is formed at the upper end of the above-mentioned rocker (210), and a rotation restraint (238) is formed at the right end of the above-mentioned operating cam (230) to restrain the catch (218) and prevent the rocker (210) from rotating in the unlocked direction from the locked position.
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