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KR102569737B1 - 고압 디젤 연료 펌프 - Google Patents

고압 디젤 연료 펌프 Download PDF

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KR102569737B1
KR102569737B1 KR1020187005814A KR20187005814A KR102569737B1 KR 102569737 B1 KR102569737 B1 KR 102569737B1 KR 1020187005814 A KR1020187005814 A KR 1020187005814A KR 20187005814 A KR20187005814 A KR 20187005814A KR 102569737 B1 KR102569737 B1 KR 102569737B1
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high pressure
adapter
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제임스 윌모트
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델피 테크놀로지스 아이피 리미티드
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Abstract

펌프 하우징(21), 전방 플레이트(23)로부터 돌출하는 로케이션 스피곳(location spigot)(24), 및 상기 로케이션 스피곳(24)으로부터 돌출하는 구동샤프트(22)를 포함하며, 상기 구동샤프트(22)는 엔진의 구동 기어(31)와의 조립을 위한 것이고, 상기 로케이션 스피곳(24)은 엔진 블록(30)의 전방 단부에 대해 보어(32) 내에 위치되는, 고압 디젤 연료 펌프(20). 상기 펌프(20)는 상기 전방 플레이트(23)와 상기 엔진 블록(30) 사이에서 상기 로케이션 스피곳(24) 둘레에 위치시키기 위한 어댑터(40)를 포함한다. 상기 어댑터(40)는 칼라(43), 상기 칼라(43)와 상기 엔진 블록(30) 사이에 위치시키기 위한 외측 시일(45), 및 상기 칼라(43)와 상기 로케이션 스피곳(24) 사이에 위치시키기 위한 내측 시일(47)을 포함한다. 상기 어댑터(40)는 상기 칼라(43)와 상기 전방 플레이트(23) 사이에서 상기 칼라(43)의 하단부(41)에 위치되는 스프링 수단(49)을 포함한다.

Description

고압 디젤 연료 펌프
본 발명은 일반적으로 고압 연료 펌프의 분야에 관한 것이다. 더 구체적으로, 전용의 것은 아니지만, 본 발명은 고압 디젤 연료 펌프를 위한 엔진 로케이션 스피곳 어댑터(engine location spigot adaptor)에 관한 것이다.
고압 연료 펌프에서, 연료 펌프는 통상적으로 엔진 블록의 전방에 대해 위치된다. 이는 엔진 블록의 전방에 대해 보어 내의 (전방 플레이트로부터 연장되는) 스피곳의 위치를 통해 성취된다. 구동샤프트는 스피곳을 통과하고, 보어의 다른 측부 상에서, 구동샤프트는 작동시에 구동샤프트를 회전시키는 구동 기어에 부착한다. 스피곳은 스너그 핏(snug fit)을 채용하는 보어로 인해 소정 위치에 보유된다.
일반적으로, 펌프의 보어 및 로케이션 스피곳(location spigot)은 비교적 작은 치수의 고정 직경, 예컨대 50mm 내지 68mm 직경을 갖는 스피곳과, 간극을 허용하는 유사한 직경의 보어를 갖는다. 그러나, 이러한 작은 직경은 엔진 블록 내에 스피곳을 위치시키기 전에 연료 펌프에 구동 기어의 조립을 허용하지 않는다.
연료 펌프에 구동 기어의 사전 조립을 허용하지 않는 것이 유리한데, 그 이유는 엔진 블록의 후방으로의 접근을 요구하지 않고서 연료 펌프가 엔진 블록으로부터 제거되게 하여, 엔진이 차량으로부터 종종 제거될 필요가 있기 때문이다.
상기한 문제점에 대한 하나의 해결책은, 보어 내에 스너그 핏이 되도록 구동 기어가 보어와 스피곳을 통과하게 하기 위해, 구동 기어보다 더 크도록 보어(및, 그에 따른 스피곳)의 직경을, 예컨대 68mm 이상으로 증대시키는 것이다. 그러나, 펌프 상의 스피곳의 이러한 직경 증대는 또 다른 문제점을 도입하는데, 그 이유는 스피곳이 펌프 전방 플레이트를 펌프 하우징에 고정하는 나사와 종종 간섭하기 때문이다.
이와 같은 또 다른 문제를 다루기 위해, 펌프 상의 로케이션 스피곳과 엔진 블록의 보어 사이에 어댑터를 이용하는 것이 공지되어 있다. 어댑터는 펌프 상의 스피곳을 작게 유지하게 함으로써, 펌프 전방 플레이트를 펌프 하우징에 고정하는 문제점을 최소화하는 한편, 엔진 블록의 전방에 더 큰 보어를 수용하여, 엔진 블록 내에 위치되기 전에 연료 펌프에 구동 기어를 조립하게 하는 직경을 제공한다.
각종 어댑터가 이러한 이유로 개발되어 있다. 도 1에 도시한 하나의 종래 어댑터는 펌프 하우징(3)의 스피곳(3a) 둘레에서 엔진 블록(1)의 보어(2) 내에 안착하는 느슨한 칼라(4)를 포함한다. 칼라(4)는, 칼라(4)와 엔진 블록(1) 사이의 그루브(6) 내에 위치된 외측 주변 o-링 시일(5)과, 칼라(4)와 스피곳(3a) 사이의 내측 o-링 시일(7)을 갖는 얕은 환형 설계를 포함한다. 내측 시일(7)은 칼라(4), 스피곳(3a) 및 칼라(4)의 내측 후방 코어 내로 절단된 삼각형 채널(8) 내에 안착된 펌프의 전방 플레이트(3b) 사이에 가둬진다. 시일(7)은 채널(8)의 대각선벽 내로 절단된 작은 원형의 분절된 환형 중공부(small circular segmental annular hollow)(9)에 의해 부분적으로 보유된다. 내측 시일(7)이 압축되면, 전방 플레이트(3b)와 칼라(4)에 축방향 하중을 가하여 보어(2) 내에서의 칼라(4)의 축방향 운동을 최소화한다. 칼라(4)의 깊이 및 내측 시일(7)의 배치는 펌프(3)의 기하학적 형상에 대한 왜곡을 회피하기 위해 전방 플레이트(3b)가 엔진 블록(1)에 대해 안착할 수 있도록 제조되어야 한다. 그러나, 이는 내측 시일(7)이 압축될 때 축방향 간극을 야기하여, 내측 시일(7)의 마손 부식 및 고장을 야기할 수 있다.
도 1에 사용된 어댑터의 또 다른 문제는 텔-테일 드릴링(tell-tale drilling)(10) 및 연동하는 텔-테일 구멍(tell-tale hole)에 대한 위치에 관한 것으로서, 이들의 기능은 내측 및 외측 구동샤프트 시일의 고장을 검출하는데 도움을 주는 것이다. 이 경우, 드릴링(10)은 펌프 하우징(3)의 전방 플레이트(3b)의 후방 상에서 나온다. 그러나, 대부분의 다른 펌프 구성에서, 내측 시일(7)은 텔-테일 구멍을 위한 누설 경로를 차단하여, 텔-테일 기능이 절충된다.
따라서, 엔진 블록 보어 내에서의 축방향 운동을 최소화할 수 있는 고압 디젤 연료 펌프에 엔진 로케이션 스피곳 어댑터를 제공하는 한편, 펌프가 엔진 블록에 대해 안착되게 허용하여, "텔-테일" 드릴링 및 구멍의 기능에 영향을 미치지 않게 하는 것이 목적이다.
그러므로, 시일 마손 부식 및 고장을 초래하는 축방향 간극의 영향을 최소화하도록 고압 디젤 연료 펌프를 위한 개선된 구성을 제공하는 것이 바람직하다. 또한, 펌프의 텔-테일 기능을 유지하도록 고압 디젤 연료 펌프를 위한 개선된 구성을 제공하는 것이 바람직하다.
본 발명의 제1 관점에서, 고압 디젤 연료 펌프로서, 펌프 하우징, 상기 펌프의 전방 플레이트로부터 돌출하는 로케이션 스피곳(location spigot), 및 상기 로케이션 스피곳으로부터 돌출하는 구동샤프트를 포함하며, 상기 구동샤프트는 엔진의 구동 기어와의 조립을 위한 것이고, 상기 로케이션 스피곳은 엔진 블록의 전방 단부에 대해 보어 내에 위치되고, 상기 펌프는 상기 전방 플레이트와 상기 엔진 블록 사이의 상기 보어 내에서 상기 로케이션 스피곳 둘레에 위치시키기 위한 어댑터를 더 포함하고, 상기 어댑터는 칼라, 상기 칼라와 상기 엔진 블록 사이에 위치시키기 위한 외측 시일, 및 상기 칼라와 상기 로케이션 스피곳 사이에 위치시키기 위한 내측 시일을 포함하고, 상기 어댑터는 상기 칼라와 상기 전방 플레이트 사이에서 상기 칼라의 하단부에 위치되는 스프링 수단을 더 포함하는 것을 특징으로 하는, 고압 디젤 연료 펌프가 제공된다.
상기 스프링 수단을 이용하는 이러한 구성의 경우, 상기 어댑터는 시일 마손 부식 및 고장을 초래하는 축방향 운동을 최소화 또는 제거하도록 엔진 블록에 대해 확고하게 안착될 수 있다. 그러나, 웨이브 스프링의 사용은 펌프의 텔-테일 기능을 유지하기 위해 누설 경로를 개방되고 영향을 받지 않게 한다. 스피곳은 작게 유지됨으로써, 펌프 전방 플레이트를 펌프 하우징에 고정하는 문제점을 최소화하는 한편, 엔진 블록의 전방에 더 큰 보어를 허용하여, 엔진 블록 내에 위치되기 전에 구동샤프트에 구동 기어를 조립하게 할 수 있다.
바람직하게, 상기 스프링 수단은 압축시에 상기 전방 플레이트에 축방향 하중을 가하도록 구성된다. 이러한 구성의 경우, 상기 스프링 수단은 상기 엔진 블록에 대해 상기 어댑터를 강제하여, 상기 보어 내에서의 상기 펌프의 축방향 운동을 최소화한다.
바람직하게, 상기 스프링 수단은 상기 칼라의 하단부 내에 실질적으로 수용된다. 바람직하게, 상기 칼라는 상기 스프링 수단을 수용하는 리세스를 포함한다.
바람직하게, 상기 칼라는 중앙에 배치된 축방향 보어를 포함하는 얕은 환형 설계를 포함한다.
바람직하게, 상기 리세스는 상기 칼라 내에 환형 그루브를 포함한다. 바람직하게, 상기 리세스는 상기 칼라의 보어와 연통한다. 따라서, 가장 바람직하게, 상기 리세스는 상기 보어로 개방되는 상기 칼라의 하부 내측 코너에 배치된다.
바람직하게, 상기 스프링 수단은 웨이브 스프링을 포함한다. 바람직하게, 상기 웨이브 스프링은 둥근 와이어 프로파일을 포함한다. 바람직하게, 상기 웨이브 스프링은 단일-턴(single-turn), 예컨대 와이어의 하나의 층을 포함한다.
상기 웨이브 스프링은 대략 50N 내지 대략 2000N의 작동 하중(working load)을 제공하도록 구성될 수 있다. 바람직하게, 상기 웨이브 스프링은 대략 700N 내지 대략 1000N의 작동 하중, 더욱 바람직하게 대략 800N 내지 대략 900N을 제공하도록 구성될 수 있다.
상기 내측 및 외측 시일은 상기 칼라 상에서, 예컨대 동일한 직경 평면 상에서 서로 직경방향으로 대향되게 위치될 수 있다. 바람직하게, 상기 시일들은 상기 칼라의 상단부를 향해 배치된다.
바람직하게, 상기 외측 시일은 적절한 밀봉 재료의 o-링을 포함한다. 바람직하게, 상기 외측 시일은 상기 칼라의 외주에서 그루브 내에 위치된다.
바람직하게, 상기 내측 시일은 적절한 밀봉 재료의 o-링을 포함한다. 바람직하게, 상기 내측 시일은 상기 로케이션 스피곳 내에서 그루브 내에 위치된다. 변형적으로, 상기 내측 시일은 상기 칼라의 보어 내에서 그루브 내에 위치될 수 있다.
바람직하게, 상기 칼라는, 상기 칼라의 상단부를 포함하는 제1 외경의 메인부를 포함한다. 바람직하게, 상기 칼라는, 상기 칼라의 하단부를 포함하는 제2 더 큰 외경의 2차부를 포함한다. 바람직하게, 상기 2차부는 상기 엔진 블록의 보어의 하단부의 일부로서 더 넓은 2차 보어 내에 안착되고, 예컨대 상기 엔진 블록은 리세스를 제공한다.
바람직하게, 상기 칼라의 제1 외경은 상기 구동 기어보다 더 크다.
상기 어댑터는 80mm 엔진 보어 직경을 대략 50mm 직경으로 변환할 수 있다. 따라서, 상기 어댑터는 대략 50mm 내경과, 대략 80mm 외경을 포함할 수 있다.
본 발명의 제2 관점에서, 고압 디젤 연료 펌프를 위한 어댑터로서, 상기 어댑터는 펌프의 전방 플레이트로부터 돌출하는 로케이션 스피곳 둘레에서 엔진 블록의 전방 단부에 대해 보어 내에 위치시키기 위한 것이고, 상기 어댑터는 칼라, 상기 칼라와 상기 엔진 블록 사이에 위치시키기 위한 외측 시일, 및 상기 칼라와 상기 로케이션 스피곳 사이에 위치시키기 위한 내측 시일을 포함하고, 상기 어댑터는 상기 칼라와 상기 전방 플레이트 사이에서 상기 칼라의 하단부에 위치되는 스프링 수단을 더 포함하는 것을 특징으로 하는, 어댑터가 제공된다.
본 발명의 제1 관점에 관해 기술된 관련된 바람직한 특징은 본 발명의 제2 관점에 적용함이 이해될 것이다.
본 발명의 제3 관점에서, 고압 디젤 연료 펌프 및 구동 기어 조립체로서, 상기 펌프는 하우징, 전방 플레이트로부터 돌출하는 로케이션 스피곳, 및 상기 로케이션 스피곳으로부터 돌출하는 구동샤프트를 포함하며, 상기 구동샤프트는 엔진의 구동 기어와의 조립을 위한 것이고, 상기 로케이션 스피곳은 엔진 블록의 전방 단부에 대해 보어 내에 위치되고, 상기 조립체는 상기 전방 플레이트와 상기 엔진 블록 사이의 상기 보어 내에서 상기 로케이션 스피곳 둘레에 위치시키기 위한 어댑터를 더 포함하고, 상기 어댑터는 칼라, 상기 칼라와 상기 엔진 블록 사이에 위치시키기 위한 외측 시일, 및 상기 칼라와 상기 로케이션 스피곳 사이에 위치시키기 위한 내측 시일을 포함하고, 상기 어댑터는 상기 칼라와 상기 전방 플레이트 사이에서 상기 칼라의 하단부에 위치되는 스프링 수단을 더 포함하는 것을 특징으로 하는, 고압 디젤 연료 펌프 및 구동 기어 조립체가 제공된다.
본 발명의 제1 및 제2 관점에 관해 기술된 관련된 바람직한 특징은 본 발명의 제3 관점에 적용함이 이해될 것이다.
본 발명의 이해를 돕기 위해 그리고 예시적인 실시예가 어떻게 실시될 수 있는지를 보여주기 위해, 첨부한 도면을 참조로 한다.
도 1은 엔진 블록의 보어 내에 조립된 고압 디젤 연료 펌프와, 종래기술의 어댑터에 대한 단면도,
도 2는 구동 기어와 조립되며, 본 발명의 일 실시예에 따른 어댑터를 갖는 엔진 블록의 보어 내에 안착된 고압 디젤 연료 펌프에 대한 측단면도,
도 3은 도 2에 도시한 바와 같이 본 발명에 따른 어댑터에 대한 사시도,
도 4는 도 2의 일부에 대한 분해 측단면도,
도 5는 고압 디젤 연료 펌프 상에 설치된 도 3의 어댑터에 대한 전방 사시도.
도 2 내지 5는 본 발명의 바람직한 실시예를 도시하며, 고압 디젤 연료 펌프(20)는 펌프 하우징(21), 상기 펌프(20)의 전방 플레이트(23)로부터 돌출하는 로케이션 스피곳(24), 및 상기 로케이션 스피곳(24)으로부터 돌출하는 구동샤프트(22)를 포함하며, 상기 구동샤프트(22)는 엔진의 구동 기어(31)와의 조립을 위한 것이고, 상기 로케이션 스피곳(24)은 엔진 블록(30)의 전방 단부에 대해 보어(32) 내에 위치되고, 상기 펌프(20)는 상기 전방 플레이트(23)와 상기 엔진 블록(30) 사이의 상기 보어(32) 내에서 상기 로케이션 스피곳(24) 둘레에 위치시키기 위한 어댑터(40)를 더 포함하고, 상기 어댑터(40)는 칼라(43), 상기 칼라(43)와 상기 엔진 블록(30) 사이에 위치시키기 위한 외측 시일(45), 및 상기 칼라(43)와 상기 로케이션 스피곳(24) 사이에 위치시키기 위한 내측 시일(47)을 포함하고, 상기 어댑터(40)는 상기 칼라(43)와 상기 전방 플레이트(23) 사이에서 상기 칼라(43)의 하단부(41)에 위치되는 스프링 수단(49)을 더 포함하는 것을 특징으로 한다.
어댑터(40)는 중앙에 배치된 축방향 관통 보어(46)를 갖는 실질적으로 환형의 칼라(43)를 포함한다. 칼라(43)는 질량을 최소화하고 스프링 수단(49)에 대한 하중 수요를 감소시키도록 알루미늄을 포함한다.
칼라(43)는 펌프 하우징(21)에 근접하게 안착하는 제1 하단부(41)와, 제2 상단부(42)를 포함한다. 칼라(43)는 상단부(42)를 에워싸는 제1 외경의 메인부(43a)와, 하단부(41)를 에워싸는 제2 더 큰 외경의 얕은 2차부(43b)를 포함한다. 이는 하단부(41)와 상단부(42) 사이에서 칼라(43)에 단차형 외측 프로파일을 제공한다.
엔진 블록(30)은 2차부(32b)의 외경을 수용하도록 1차 보어(32a)와 동심이며 더 큰 직경을 갖는 2차 보어(32b)를 포함함으로써 어댑터의 단차형 외측 프로파일을 수용한다.
칼라(43)의 메인부(43a)는 외측 시일(45)을 수용하도록 상단부(42)에 근접하게 배치된 외측 원주방향 그루브(44)를 포함한다. 외측 시일(45)은 엔진 블록(30)의 보어(32)와 칼라(43) 사이에 밀봉 계면부를 제공하기 위해 그루브(44) 내에 보유되는 적절한 밀봉 재료의 o-링을 포함한다.
칼라(43)의 메인부(43a) 내에서, 보어(46)는 실질적으로 직선형이고 프로파일되지 않은 내벽(46a)을 포함한다.
그에 반해, 칼라(43)의 2차부(43b) 내에서, 보어(46)는 프로파일된 내벽(46b)을 포함한다. 따라서, 칼라(43)의 2차부(43b)는 보어(46) 내에 배치되며 칼라(43)의 하단부(41)로 개방되는 내측 원주방향 리세스(48)를 포함한다. 리세스(48)는 단면이 실질적으로 정방형인 프로파일을 포함한다. 리세스(48)가 보어(46)의 내벽(46b)을 재결합하는 경우, 리세스(48)는 로케이션 스피곳(24)과 내벽(46b) 사이에 짧은 원추부 및 감소하는 갭(61)을 제공하도록 구성된 짧은 급격히 테이퍼진 섹션(51)을 포함한다.
또한, 리세스(48)가 칼라(43)의 하단부(41)를 재결합하는 경우, 리세스(48)는 어댑터(40)의 하단부(41)와 전방 플레이트(23) 사이에 짧은 얕은 원추부 및 더 넓은 마우스(62)를 제공하도록 구성된 제2 짧은 외측방향으로 테이퍼진 섹션(52)을 포함한다.
마우스(62), 리세스(48) 및 갭(61)은 전방 플레이트(23)와 칼라(43) 사이의 보어(46)를 통해 내측 시일(23)이 위치되는 지점까지 흐름 경로를 제공하도록 함께 작동한다.
스프링 수단(49)은 단일-턴, 둥근 와이어 웨이브 스프링을 포함한다. 웨이브 스프링(49)은 칼라(43)의 리세스(48) 내에 위치된다. 리세스(48)와 마우스(62)와 갭(61)의 형상으로 인해, 스프링(49)의 임의의 압축 상태에서 스프링(49) 둘레에는 흐름 경로가 있다.
조립 동안에, 내측 시일(47)은 우선 로케이션 스피곳(24)에 의해 제공된 그루브(25) 내에 위치된다. 외측 시일(45)은 칼라(43)의 그루브(44) 내에 위치되고, 웨이브 스프링(49)은 칼라(43)의 리세스(48) 내에 위치된다.
그 다음, 어댑터(40)는 구동샤프트(22) 위로 그 다음 로케이션 스피곳(24) 위로 하단부(41)를 통과함으로써 펌프(20) 상에 조립된다. 칼라(43)의 하단부(41)는 전방 플레이트(23)에 근접하게 제공되지만, 비압축("자유") 형태로 웨이브 스프링(49)을 갖는 전방 플레이트(23)와 인접하지 않아서, 하단부(41)가 전방 플레이트(23)에 떨어져 있게 한다.
칼라(43)는 펌프(20)의 로케이션 스피곳(24) 둘레에서 낮은 틈새 끼워맞춤(직경방향으로 10-85 미크론)을 갖도록 기계가공된다. 이는 펌프(20)의 구동트레인에 해로울 수 있는 편심 오차를 감소시키는데 도움을 준다. 외측 시일(45)과 내측 시일(47)에 의해 제공되는 압력은 엔진 블록 보어(32) 내에 동심인 어댑터(40)와, 어댑터(40)의 보어(46) 내에 동심힌 로케이션 스피곳(24)을 유지하는데 도움을 준다.
어댑터는 내측 시일(47)과 칼라(43)와 그루브(25) 사이의 마찰로 인해 전방 플레이트(23) 상의 소정 위치에 보유된다.
어댑터(40)가 펌프(20) 상의 소정 위치에 있기만 하면, 구동샤프트(22)는 구동 기어(31)와 조립될 수 있다. 그 다음, 구동 기어(31)는 엔진 블록(30)의 전방 단부의 보어(32)를 통과한 다음에, 구동샤프트(22)를 통과할 수 있다. 어댑터(40)및 에워싸인 로케이션 스피곳(24)은 칼라(43)의 2차부(43b)가 2차 보어(32b)의 상부벽에 인접할 때까지 보어(32) 내로 통과한다.
그 다음, 펌프(20)-어댑터(40) 조립체는 볼트(미도시)의 결합 및 조임에 의해 엔진 블록(30) 상에 장착된다. 이는 펌프(20)의 전방 플레이트(23)를 어댑터(40)의 하단부(41)에 더 근접하게 끌어당기고, 웨이브 스프링(49)을 압축한다. 그 다음, 어댑터(40)는 엔진 블록 보어(32) 내에서 엔진 블록(30)과 전방 플레이트(24) 사이에 고정되어 펌프(20) 또는 엔진 블록(30) 자체에 볼트 체결될 필요가 없다.
웨이브 스프링(49)이 압축 형태에 있기 때문에, 어댑터 칼라(43)는 진동할 수 없어, 시일(45, 47)의 마손 부식 및 고장을 최소화한다.
더욱이, 웨이브 스프링(49) 둘레에서 리세스(48)의 일부로서의 마우스(62)와 갭(61)은 웨이브 스프링(49) 둘레에서 서로 연통하여, 텔-테일 누설 경로를 유지한다.
어댑터(40)는 종래의 어댑터에 비해 공간 효율적이고 설치가 신속한데, 그 이유는 펌프(20) 또는 엔진 블록(30)에 별도의 볼트 체결이 필요 없고, 어댑터의 칼라(43)는 내측 시일(47)을 통한 사전 조립 동안에 로케이션 스피곳(24) 상에 대신에 보유되기 때문이다. 또한, 웨이브 스프링(49)은 더 높은 축방향 하중을 제공할 수 있어서, 시일의 마손 부식 및 고장에 대한 위험을 감소시킨다. 마지막으로, 텔-테일 누설 경로는 웨이브 스프링(49)이 어댑터(40)의 하단부(41)에서 블록을 제공하지 않기 때문에 유지된다.
몇 가지의 바람직한 실시예가 도시 및 기술되었지만, 첨부한 청구범위에서 정의된 바와 같이 본 발명의 범위로부터 벗어나지 않고서 각종 변경 및 수정이 이루어질 수 있음을 당업자는 이해할 것이다.

Claims (14)

  1. 고압 디젤 연료 펌프(20)에 있어서,
    펌프 하우징(21), 상기 펌프(20)의 전방 플레이트(23)로부터 돌출하는 로케이션 스피곳(location spigot)(24), 및 상기 로케이션 스피곳(24)으로부터 돌출하는 구동샤프트(22)를 포함하며,
    상기 구동샤프트(22)는 엔진의 구동 기어(31)와의 조립을 위한 것이고, 상기 로케이션 스피곳(24)은 엔진 블록(30)의 전방 단부에 대해 보어(32) 내에 위치되고,
    상기 펌프는 상기 전방 플레이트(23)와 상기 엔진 블록(30) 사이의 상기 보어(32) 내에서 상기 로케이션 스피곳(24) 둘레에 위치시키기 위한 어댑터(40)를 더 포함하고,
    상기 어댑터(40)는 칼라(43), 상기 칼라(43)와 상기 엔진 블록(30) 사이에 위치시키기 위한 외측 시일(45), 및 상기 칼라(43)와 상기 로케이션 스피곳(24) 사이에 위치시키기 위한 내측 시일(47)을 포함하고,
    상기 어댑터(40)는 상기 칼라(43)와 상기 전방 플레이트(23) 사이에서 상기 칼라(43)의 하단부(41)에 위치되는 스프링 수단(49)을 더 포함하는
    것을 특징으로 하는,
    고압 디젤 연료 펌프.
  2. 제1항에 있어서,
    상기 스프링 수단(49)은 압축시에 상기 전방 플레이트(23)와 칼라(43)에 축방향 하중을 가하도록 구성되는,
    고압 디젤 연료 펌프.
  3. 제1항에 있어서,
    상기 스프링 수단(49)은 상기 칼라(43)의 하단부(41) 내에 실질적으로 수용되는,
    고압 디젤 연료 펌프.
  4. 제1항 내지 제3항 중 어느 한 항에 있어서,
    상기 칼라(43)는 상기 스프링 수단(49)을 수용하는 리세스(48)를 포함하는,
    고압 디젤 연료 펌프.
  5. 제4항에 있어서,
    상기 칼라(43)는 중앙에 배치된 축방향 보어(46)를 포함하는 얕은 환형 설계를 포함하는,
    고압 디젤 연료 펌프.
  6. 제5항에 있어서,
    상기 리세스(48)는 상기 보어(46)로 개방되는 상기 칼라(43)의 내측 하부 코너에 배치되는,
    고압 디젤 연료 펌프.
  7. 제1항 내지 제3항 중 어느 한 항에 있어서,
    상기 스프링 수단(49)은 웨이브 스프링(49)을 포함하는,
    고압 디젤 연료 펌프.
  8. 제7항에 있어서,
    상기 웨이브 스프링(49)은 단일-턴을 갖는 둥근 와이어 프로파일을 포함하는,
    고압 디젤 연료 펌프.
  9. 제7항에 있어서,
    상기 웨이브 스프링(49)은 700N 내지 1000N의 작동 하중을 제공하도록 구성되는,
    고압 디젤 연료 펌프.
  10. 제1항 내지 제3항 중 어느 한 항에 있어서,
    상기 외측 시일(45)은 상기 칼라(43)의 외주에서 그루브(44) 내에 위치되는,
    고압 디젤 연료 펌프.
  11. 제9항에 있어서,
    상기 칼라(43)는, 상기 칼라(43)의 상단부(42)를 포함하는 제1 외경의 메인부(43a)와, 상기 칼라(43)의 하단부(41)를 포함하는 제2 더 큰 외경의 2차부(43b)를 포함하는,
    고압 디젤 연료 펌프.
  12. 제11항에 있어서,
    상기 2차부(43b)는 상기 엔진 블록(30)의 보어(32)의 하단부의 일부로서 더 넓은 2차 보어(32b) 내에 안착되는,
    고압 디젤 연료 펌프.
  13. 제11항에 있어서,
    상기 칼라(43)의 제1 외경은 상기 구동 기어(31)보다 더 큰,
    고압 디젤 연료 펌프.
  14. 고압 디젤 연료 펌프(20)를 위한 어댑터(40)에 있어서,
    상기 어댑터(40)는 펌프(20)의 전방 플레이트(23)로부터 돌출하는 로케이션 스피곳(24) 둘레에서 엔진 블록(30)의 전방 단부에 대해 보어(32) 내에 위치시키기 위한 것이고,
    상기 어댑터(40)는 칼라(43), 상기 칼라(43)와 상기 엔진 블록(30) 사이에 위치시키기 위한 외측 시일(45), 및 상기 칼라(43)와 상기 로케이션 스피곳(24) 사이에 위치시키기 위한 내측 시일(47)을 포함하고,
    상기 어댑터(40)는 상기 칼라(43)와 상기 전방 플레이트(23) 사이에서 상기 칼라(43)의 하단부(41)에 위치되는 스프링 수단(49)을 더 포함하는
    것을 특징으로 하는,
    어댑터.
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