KR102557648B1 - Lifting and shock absorbing devices for railway vehicles - Google Patents
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Abstract
본 발명은 철도차량용 리프팅 및 충격흡수장치에 관한 것으로서, 특히 철도차량 전두부의 리프팅을 하중을 분산시키고, 충돌시 충격 에너지를 흡수하여 충돌 피해를 최소화 하는 철도차량용 리프팅 및 충격흡수장치에 관한 것이다. 구성은 철도차량용 리프팅 및 충격흡수장치에 있어서, 충돌시 압축방향으로 정확한 힘을 받을 수 있도록 전면이 평면을 이루도록 형성되고, 앞쪽 중앙부분으로는 상부에서 하부를 관통하는 결합구멍이 형성되며, 하부 중앙부분에는 리프팅 동작을 보조함과 동시에 충돌 에너지를 흡수할 수 있도록 하는 지지대가 결합, 형성되는 버퍼빔과; 철도차량 차체 전두부의 전면에 결합, 고정되고, 중간부에는 상기 지지대의 하부를 수용할 수 있도록 절개된 공간 형태의 지지대 수용부가 형성되며, 상기 지지대 수용부의 양측으로는 지지대의 하단부가 걸려 지지되도록 함과 동시에 충돌 발생시 상기 지지대가 분리될 수 있도록 하부가 개방된 지지대 걸이부가 형성되는 서포트 구조체와; 선단에 상기 버퍼빔과 결합을 위한 제1 결합부가 형성되고, 후단에는 차체 전두부의 전면과 결합을 위한 제2 결합부가 형성되며, 중간 부분에는 충돌 발생시 충돌 에너지를 흡수하기 위한 충돌흡수부재; 를 포함하여 이루어지는 것을 특징으로 한다.The present invention relates to a lifting and shock absorbing device for a railroad vehicle, and more particularly, to a lifting and shock absorbing device for a railroad vehicle that minimizes collision damage by distributing a load from lifting the front head of a railroad vehicle and absorbing impact energy upon collision. The configuration is a lifting and shock absorbing device for a railroad car, the front surface is formed to form a plane so that it can receive accurate force in the compression direction during collision, and a coupling hole penetrating from the top to the bottom is formed in the front center portion, and the bottom center portion is formed. A buffer beam in which a support is combined and formed to assist the lifting operation and absorb collision energy at the same time; It is coupled to and fixed to the front of the front of the vehicle body, and in the middle, a support accommodating part is formed in the form of an incised space to accommodate the lower part of the support, and the lower end of the support is hung on both sides of the support accommodating part so that it is supported. And at the same time, a support structure formed with a support hanger having an open bottom so that the support can be separated when a collision occurs; A first coupling portion for coupling with the buffer beam is formed at the front end, a second coupling portion for coupling with the front of the front of the vehicle body is formed at the rear end, and a collision absorbing member for absorbing collision energy when a collision occurs at a middle portion; It is characterized by comprising a.
Description
본 발명은 철도차량용 리프팅 및 충격흡수장치에 관한 것으로서, 특히 철도차량 전두부의 리프팅을 하중을 분산시키고, 충돌시 충격 에너지를 흡수하여 충돌 피해를 최소화 하는 철도차량용 리프팅 및 충격흡수장치에 관한 것이다.The present invention relates to a lifting and shock absorbing device for a railroad vehicle, and more particularly, to a lifting and shock absorbing device for a railroad vehicle that minimizes collision damage by distributing a load from lifting the front head of a railroad vehicle and absorbing impact energy upon collision.
일반적으로 철도차량(railway vehicles)은 특수한 통로 즉, 선로인 레일 위를 운행하도록 만들어진 것으로서, 차량의 종류가 달라도 그 기본구조는 모두 차륜부(車輪部)·차대부(車臺部)·차체부(車體部) 및 부속장치로 동일하게 되어 있다In general, railroad vehicles are made to run on a special passage, that is, a rail, which is a track, and even if the type of vehicle is different, their basic structures are all wheel parts, chassis parts, and body parts. (Car body part and accessories) are the same
이러한 철도차량은 고장 등으로 운전할 수 없는 비상 상황 발생에 의하여 견인 또는 추진과 같은 구원(wrecking)이나, 철도차량의 차체와 대차를 조립하거나 또는 차체와 대차를 분리하여 점검하고자 할 경우, 별도의 지그를 차체의 바닥 양측면에 좌우 한쌍씩 용접에 의해 장착하고, 상기 지그에 수직프레임 및 수평프레임을 차체의 바깥쪽으로 설치한 후, 프레임의 상단에 가설된 와이어를 로우트에 설치된 후크에 연결하여 리프팅하게 된다.Such a railway vehicle can be used for wrecking such as towing or propulsion due to an emergency situation in which it cannot be operated due to a breakdown, etc., or when assembling the body and bogie of a railroad vehicle or inspecting the vehicle body and bogie separately, a separate jig is required. is attached to both sides of the bottom of the car body by welding, and the vertical frame and the horizontal frame are installed on the outside of the car body in the jig, and then the wire installed at the top of the frame is connected to the hook installed on the lot to lift do.
또한, 철도차량은 전두부에 충돌발생시 이로 인한 충격을 흡수하기 위해 충격흡수장치 또는 완충장치가 설치된다.In addition, a shock absorber or shock absorber is installed in the front of the railway vehicle to absorb the shock caused by the collision in the front part.
그 한예로써, 도 1에 도시된 바와 같이 종래의 철도차량용 충격흡수장치(1)는 가이드부재(10)와, 상기 가이드부재(10)의 전단에 고정되되 전방에서 물리적인 충격이 가해지면 상기 가이드부재(10)를 따라 후진되는 펀치부재(20)와, 상기 가이드부재(10)의 외부에 구비되되 상기 펀치부재(20)가 상기 가이드부재(10)를 따라 후진시에 충격에너지를 흡수하는 충격흡수부재(30)와, 상기 펀치부재(20)의 전단에 형성되어 물리적인 충격을 상기 펀치부재(20)에 전달하며 상기 가이드부재(10)를 따라 후진되는 임팩트 로드(40)로 구성된다.As an example, as shown in FIG. 1, the conventional shock absorber 1 for a railway vehicle is fixed to a guide member 10 and the front end of the guide member 10, but when a physical impact is applied from the front, the guide A punch member 20 that moves backward along the member 10, and an impact provided outside the guide member 10 to absorb impact energy when the punch member 20 moves backward along the guide member 10 It consists of an absorbent member 30 and an impact rod 40 formed at the front end of the punch member 20 to transmit a physical impact to the punch member 20 and backward along the guide member 10.
그러나, 종래의 철도차량에는 리프팅 장치와 충격흡수장치가 일체를 이루도록 구성되어 있지 않기 때문에 리프팅 작업시 별도의 리프팅 장치를 설치하여야 하므로 작업성이 저하되는 문제점이 있었다.However, since a lifting device and a shock absorber are not integrally configured in a conventional railway vehicle, a separate lifting device must be installed during lifting work, resulting in deterioration in workability.
또한, 종래의 철도차량에는 리프팅 장치와 충격흡수장치가 일체를 이루도록 구성되어 있지 않을 뿐만 아니라 리프팅 동작과 충격흡수 동작을 이루기 위한 일체형 장치를 구현하기 어려운 문제점이 있었다.In addition, in the conventional railway vehicle, the lifting device and the shock absorbing device are not configured to be integrated, and it is difficult to implement an integrated device for performing the lifting operation and the shock absorbing operation.
이에, 본 발명은 상기한 문제점을 해결하기 위해 안출된 것으로서, 본 발명의 목적은 철도차량의 리프팅 시 하중을 분산시켜 원활한 리프팅을 보조하도록 함과 동시에 철도차량의 충돌로 인해 발생하는 충격에너지를 원활하게 흡수하여 철도차량의 파손과 인명 피해를 최소화할 수 있는 철도차량용 리프팅 및 충격흡수장치를 제공하는 것이다.Therefore, the present invention has been made to solve the above problems, and an object of the present invention is to assist in smooth lifting by distributing the load when lifting a railroad car, and at the same time to smoothly reduce the impact energy generated by the collision of the railroad car. It is to provide a lifting and shock absorbing device for a railway vehicle capable of absorbing damage to a railway vehicle and minimizing human casualties.
상기한 목적을 달성하기 위해 본 발명은 철도차량용 리프팅 및 충격흡수장치에 있어서, 충돌시 압축방향으로 정확한 힘을 받을 수 있도록 전면이 평면을 이루도록 형성되고, 앞쪽 중앙부분으로는 상부에서 하부를 관통하는 결합구멍이 형성되며, 하부 중앙부분에는 리프팅 동작을 보조함과 동시에 충돌 에너지를 흡수할 수 있도록 하는 지지대가 결합, 형성되는 버퍼빔과; 철도차량 차체 전두부의 전면에 결합, 고정되고, 중간부에는 상기 지지대의 하부를 수용할 수 있도록 절개된 공간 형태의 지지대 수용부가 형성되며, 상기 지지대 수용부의 양측으로는 지지대의 하단부가 걸려 지지되도록 함과 동시에 충돌 발생시 상기 지지대가 분리될 수 있도록 하부가 개방된 지지대 걸이부가 형성되는 서포트 구조체와; 선단에 상기 버퍼빔과 결합을 위한 제1 결합부가 형성되고, 후단에는 차체 전두부의 전면과 결합을 위한 제2 결합부가 형성되며, 중간 부분에는 충돌 발생시 충돌 에너지를 흡수하기 위한 충돌흡수부재; 를 포함하여 이루어지는 것을 특징으로 한다.In order to achieve the above object, the present invention is a lifting and shock absorbing device for a railway vehicle, the front surface is formed to form a plane so as to receive accurate force in the compression direction during collision, and the front center portion penetrates from the top to the bottom A coupling hole is formed, and a buffer beam in which a support is coupled and formed to assist a lifting operation and absorb collision energy at a lower center portion; It is coupled to and fixed to the front of the front of the vehicle body, and in the middle, a support accommodating part is formed in the form of an incised space to accommodate the lower part of the support, and the lower end of the support is hung on both sides of the support accommodating part so that it is supported. And at the same time, a support structure formed with a support hanger having an open bottom so that the support can be separated when a collision occurs; A first coupling portion for coupling with the buffer beam is formed at the front end, a second coupling portion for coupling with the front of the front of the vehicle body is formed at the rear end, and a collision absorbing member for absorbing collision energy when a collision occurs at a middle portion; It is characterized by comprising a.
본 발명은 철도차량용 리프팅 및 충격흡수장치에 있어서, 상기 지지대는 길이를 조절할 수 있도록 턴 버클 형태의 구조로 형성되는 것을 특징으로 한다.The present invention is characterized in that in the lifting and shock absorbing device for a railway vehicle, the support is formed in a turn buckle type structure so that the length can be adjusted.
본 발명은 철도차량용 리프팅 및 충격흡수장치에 있어서, 상기 지지대는 메인 지지대와, 상기 메인 지지대의 일측에 결합되는 상부 지지대와, 상기 메인 지지대의 타일측에 결합되는 하부 지지대로 이루어지는 것을 특징으로 한다.In the lifting and shock absorbing device of the present invention, the support is characterized in that it consists of a main support, an upper support coupled to one side of the main support, and a lower support coupled to a tile side of the main support.
본 발명은 철도차량용 리프팅 및 충격흡수장치에 있어서, 상기 지지대 수용부는 절개된 공간 형태로 형성되고, 상기 지지대 걸이부는 하부가 개방되도록 형성되는 것을 특징으로 한다.In the lifting and shock absorbing device for a railway vehicle, the present invention is characterized in that the support accommodating part is formed in the form of an incised space, and the support hanging part is formed such that a lower part is opened.
본 발명은 철도차량용 리프팅 및 충격흡수장치에 있어서, 상기 지지대 걸이부는 경사진 경사부를 구비하는 것을 특징으로 한다.In the lifting and shock absorbing device for a railway vehicle, the present invention is characterized in that the support hanger has an inclined inclined portion.
본 발명은 철도차량용 리프팅 및 충격흡수장치에 있어서, 상기 제2 결합부는 일단측에 개구된 삽입구가 형성되고 타단부에는 축관되는 형태의 완충유닛이 형성되는 것을 특징으로 한다.The present invention is a lifting and shock absorbing device for a railway vehicle, characterized in that the second coupling part has an insertion hole formed at one end and a shock absorber unit formed at the other end in the form of a contracted tube.
본 발명은 철도차량용 리프팅 및 충격흡수장치에 있어서, 상기 하부 지지대의 결합구멍으로 삽입되는 핀은 구름 동작 가능한 원기둥 형태 또는 롤러 형태로 형성되는 것을 특징으로 한다.The present invention is characterized in that in the lifting and shock absorbing device for a railway vehicle, the pin inserted into the coupling hole of the lower support is formed in a cylindrical shape or a roller shape capable of rolling.
본 발명은 철도차량용 리프팅 및 충격흡수장치에 있어서, 상기 완충유닛은 쐐기 형태를 이루도록 형성되는 것을 특징으로 한다.The present invention is characterized in that in the lifting and shock absorbing device for a railway vehicle, the buffer unit is formed to form a wedge shape.
또한, 본 발명은 상기 리프팅 및 충격흡수장치를 구비하는 철도차량을 더 제공한다.In addition, the present invention further provides a railway vehicle equipped with the lifting and shock absorbing device.
이상에서 설명한 바와 같이, 본 발명은 턴버클과 서포트 구조체에 의해 차체 전두부와 버퍼빔을 연결함으로써, 하중을 분산시켜 전두부 리프팅 동작이 가능한 효과가 있다.As described above, the present invention has the effect of distributing the load and enabling the front head lifting operation by connecting the front of the vehicle body and the buffer beam by the turnbuckle and the support structure.
또, 본 발명은 충돌 시, 서포트 구조체의 하단부로 턴버클이 미끄러지며 탈락되는 구조를 형성함으로써, 충돌 에너지가 버퍼빔을 통해 1차로 흡수되고 충돌흡수부재에는 2차로 최소화되어 파손과 인명 피해를 최소화하는 효과가 있다.In addition, the present invention forms a structure in which the turnbuckle slides and falls off to the lower end of the support structure during a collision, so that the collision energy is primarily absorbed through the buffer beam and secondarily minimized in the crash absorbing member to minimize damage and human damage. It works.
도 1은 종래의 철도차량용 충격흡수장치를 개략적으로 나타낸 도면이다.
도 2는 본 발명에 따른 철도차량용 리프팅 및 충격흡수장치의 요부 분해도이다.
도 3은 도 2의 조립도이다.
도 4는 본 발명에 따른 리프팅 및 충격흡수장치를 차체 전두부에 장착한 상태를 개략적으로 나타낸 도면이다.
도 5는 도 4의 정면도이다.
도 6은 도 4의 평면도이다.
도 7은 도 4의 저면도이다.
도 8은 도 5의 단면도이다.
도 9는 도 8의 요부 확대도이다.
도 10은 철도차량의 전두부 리프팅 동작시 본 발명에 따른 지지대 및 서포트 구조체를 통해 하중이 분산되는 상태를 개략적으로 나타낸 도면이다.
도 11은 철도차량의 충돌전 리프팅 및 충격흡수장치에 충격 에너지가 작용되는 경로를 개략적으로 나타낸 도면이다.
도 12는 철도차량의 충돌시 리프팅 및 충격흡수장치에 충격 에너지가 1차로 작용되는 상태를 개략적으로 나타낸 도면이다.
도 13은 철도차량의 충돌시 리프팅 및 충격흡수장치에 충격 에너지가 2차로 작용되는 상태를 개략적으로 나타낸 도면이다.1 is a view schematically showing a conventional shock absorber for a railway vehicle.
2 is an exploded view of main parts of a lifting and shock absorbing device for a railway vehicle according to the present invention.
Figure 3 is an assembly view of Figure 2;
4 is a view schematically showing a state in which the lifting and shock absorbing device according to the present invention is mounted on the front of the vehicle body.
Figure 5 is a front view of Figure 4;
Figure 6 is a plan view of Figure 4;
Figure 7 is a bottom view of Figure 4;
8 is a cross-sectional view of FIG. 5 .
Fig. 9 is an enlarged view of a main part of Fig. 8;
10 is a view schematically showing a state in which loads are distributed through the support and support structure according to the present invention during the front head lifting operation of the railway vehicle.
11 is a diagram schematically illustrating a path in which impact energy is applied to a lifting and shock absorbing device before a collision of a railway vehicle.
12 is a diagram schematically illustrating a state in which impact energy is primarily applied to a lifting and shock absorbing device when a railway vehicle collides.
13 is a diagram schematically illustrating a state in which impact energy is secondarily applied to the lifting and shock absorbing device when a railway vehicle collides.
이하, 본 발명에 따른 바람직한 실시예를 첨부된 도면에 의거하여 보다 구체적으로 설명한다.Hereinafter, preferred embodiments according to the present invention will be described in more detail based on the accompanying drawings.
여기서, 하기의 모든 도면에서 동일한 기능을 갖는 구성요소는 동일한 참조부호를 사용하여 반복적인 설명은 생략하며, 아울러 후술 되는 용어들은 본 발명에서의 기능을 고려하여 정의된 것으로서, 이것은 고유의 통용되는 의미로 해석되어야 함을 명시한다.Here, components having the same function in all the drawings below use the same reference numerals, and repetitive descriptions are omitted, and terms to be described later are defined in consideration of the functions in the present invention, which has a unique commonly used meaning. to be interpreted as
도 2 내지 도 9에 도시된 바와 같이 본 발명에 따른 철도차량용 리프팅 및 충격흡수장치(200)는, 버퍼빔(210)과 서포트 구조체(220) 및 충돌흡수부재(230)로 대별되어 이루어진다.2 to 9, the lifting and shock absorbing device 200 for a railway vehicle according to the present invention is roughly divided into a buffer beam 210, a support structure 220, and a crash absorbing member 230.
상기 버퍼빔(210)은 충돌시 압축방향으로 정확한 힘을 받을 수 있도록 전면이 평면을 이루도록 형성되고, 앞쪽 중앙부분으로는 상부에서 하부를 관통하는 결합구멍(211)이 형성되며, 하부 중앙부분에는 리프팅 동작을 보조함과 동시에 충돌 에너지를 흡수할 수 있도록 하는 지지대(212)가 결합, 형성된다.The front surface of the buffer beam 210 is formed to be flat so that it can receive an accurate force in the compression direction during collision, and a coupling hole 211 penetrating from the top to the bottom is formed in the front center portion, and in the bottom center portion. A support 212 is combined and formed to assist in the lifting operation and to absorb impact energy at the same time.
상기 지지대(212)는 상기 서포트 구조체(220)와의 원활한 결합과 분리를 위해 길이를 조절할 수 있도록 턴 버클(turn buckle) 형태의 구조로 형성되는 것이 바람직하다.The support 212 is preferably formed in a turn buckle type structure so that the length can be adjusted for smooth coupling and separation from the support structure 220 .
즉, 상기 지지대(212)는 중간에 위치하며 내부에 상호 반대의 나사부(미도시)가 형성된 메인 지지대(212a)와, 상기 메인 지지대(212a)의 일측에 형성된 나사부와 나사 결합되도록 외부에 나사부(미도시)가 형성된 상부 지지대(212b)와, 상기 메인 지지대(212a)의 타일측에 형성된 나사부와 나사 결합되도록 외부에 나사부(미도시)가 형성된 하부 지지대(212c)로 구성된다.That is, the support 212 is located in the middle and has a main support 212a having a mutually opposite threaded portion (not shown) formed therein, and a threaded portion formed on one side of the main support 212a and screwed to the outside to be screwed ( It consists of an upper supporter 212b having an upper supporter 212b (not shown) and a lower supporter 212c having a screwed part (not shown) formed thereon so as to be screwed with the screwed part formed on the tile side of the main supporter 212a.
여기서, 상기 메인 지지대(212a)의 내부에 형성되는 나사부는 어느 일측은 왼나사로 형성되고 대향하는 다른 일측은 오른 나사로 형성된다.Here, one side of the threaded portion formed inside the main support 212a is formed as a left-hand thread and the other side opposite to it is formed as a right-hand thread.
이에 따라, 상기 상부 지지대(212b) 및 하부 지지대(212c)의 외부에 형성되는 나사부도 메인 지지대(212a)에 형성된 오른 나사 및 왼나사와 결합될 수 있도록 어느 일측은 왼나사로 형성되고 대향하는 다른 일측은 오른 나사로 형성된다.Accordingly, one side is formed as a left-handed screw so that the screw parts formed on the outside of the upper supporter 212b and the lower supporter 212c can also be combined with the right-handed screw and the left-handed screw formed on the main supporter 212a, and the other opposite side is It is formed with a right-hand thread.
또, 상기 상부 지지대(212b)와 하부 지지대(212c)의 각 선단은 결합을 위한 결합구멍(h)이 형성된다.In addition, each tip of the upper support 212b and the lower support 212c is formed with a coupling hole h for coupling.
그리고, 상기 상부 지지대(212b)는 결합구멍(h)으로 핀(P)을 삽입하여 상기 버퍼빔(210)과 결합되고, 하부 지지대(212c)는 결합구멍(h)으로 핀(P)을 삽입하여 상기 서포트 구조체(220)와 결합된다.In addition, the upper support 212b is coupled with the buffer beam 210 by inserting a pin P into the coupling hole h, and the lower support 212c inserts the pin P into the coupling hole h. and coupled with the support structure 220.
여기서, 상기 하부 지지대(212c)의 결합구멍(h)으로 삽입되는 핀(P)은 충돌 에너지 발생시 서포트 구조체(220)를 따라 구름 동작 가능한 원기둥 형태 또는 롤러 형태로 형성되는 것이 바람직하다.Here, the pin P inserted into the coupling hole h of the lower support 212c is preferably formed in a cylindrical shape or a roller shape capable of rolling along the support structure 220 when collision energy is generated.
상기 서포트 구조체(220)는 철도차량 차체 전두부(310)의 전면에 결합, 고정되고, 중간부에는 상기 지지대(212)의 하부를 수용할 수 있도록 절개된 공간 형태의 지지대 수용부(221)가 형성되며, 상기 지지대 수용부(221)의 양측으로는 지지대(212)의 하단부가 걸려 지지되도록 함과 동시에 충돌 발생시 상기 지지대(212)가 분리될 수 있도록 하부가 개방된 지지대 걸이부(222)가 형성된다.The support structure 220 is coupled to and fixed to the front of the front part 310 of the railway car body, and the support receiving part 221 in the form of a space cut out to accommodate the lower part of the support 212 is formed in the middle part. On both sides of the support accommodating portion 221, a support hanger 222 having an open bottom is formed so that the lower end of the support 212 is hung and supported and the support 212 can be separated in the event of a collision. do.
즉, 상기 지지대 수용부(221)는 상기 지지대(212)의 하부 지지대(212c)를 수용할 수 있도록 절개된 공간 형태로 형성되고, 상기 지지대 걸이부(222)는 충돌 발생시 하부 지지대(212c)가 분리될 수 있도록 하부가 개방되도록 형성된다.That is, the support accommodating part 221 is formed in the form of a space cut out to accommodate the lower support 212c of the support 212, and the support hanger 222 is formed so that the lower support 212c can The lower part is formed so that it can be separated.
또, 상기 지지대 걸이부(222)는 훅(hook) 형태로 이루어짐과 동시에 상기 하부 지지대(212c)의 핀(P)이 원활하게 슬라이딩 동작할 수 있도록 경사진 경사부(s)를 구비하는 것이 바람직하다.In addition, the support hanger 222 is formed in the form of a hook and at the same time has an inclined inclined portion s so that the pin P of the lower support 212c can smoothly slide. Preferably, do.
상기 충돌흡수부재(230)는 선단에 상기 버퍼빔(210)과 결합을 위한 제1 결합부(231)가 형성되고, 후단에는 차체 전두부(310)의 전면과 결합을 위한 제2 결합부(232)가 형성되며, 중간 부분에는 충돌 발생시 충돌 에너지를 흡수하기 위한 에너지 흡수부(233)가 형성된다.The collision absorbing member 230 has a first coupling portion 231 for coupling with the buffer beam 210 at the front end, and a second coupling portion 232 for coupling with the front of the front of the vehicle body 310 at the rear end. ) is formed, and an energy absorbing portion 233 for absorbing collision energy when a collision occurs is formed in the middle portion.
여기서, 상기 에너지 흡수부(233)는 제2 결합부(232)의 내부로 삽입되도록 결합되는 것이 바람직하다.Here, the energy absorbing part 233 is preferably coupled to be inserted into the second coupling part 232 .
이를 위해, 상기 제2 결합부(232)는 도 9 도시된 바와 같이, 일단측에 개구된 삽입구(232a)가 형성되고 타단부에는 축관되는 형태의 완충유닛(232b)이 형성된다.To this end, as shown in FIG. 9 , the second coupling part 232 has an insertion hole 232a opened at one end and a shock absorber unit 232b formed at the other end.
그리고, 상기 완충유닛(232b)은 일단부의 직경이 상기 삽입구(232a)의 직경보다 작게 형성되어 상기 제2 결합부(232)의 타일단측에 안착되도록 형성된다.Further, the shock absorber unit 232b is formed so that the diameter of one end is smaller than the diameter of the insertion hole 232a and is seated on the tile end side of the second coupling part 232 .
즉, 상기 완충유닛(232b)은 쐐기 형태를 이루도록 형성되어 후단이 상기 제2 결합부(232)의 내단에 안착되는 상태로 형성된다.That is, the buffer unit 232b is formed in a wedge shape so that the rear end is seated on the inner end of the second coupling part 232 .
또, 상기 에너지 흡수부(233)는 후단부가 쐐기 형태의 상기 완충유닛(232b)에 대응할 수 있도록 쐐기 형태로 형성되는 것이 바람직하다.In addition, the energy absorbing portion 233 is preferably formed in a wedge shape so that the rear end can correspond to the buffer unit 232b of the wedge shape.
이러한 구성의 상기 충돌흡수부재(230)는, 철도차량의 충돌사고시 발생하는 충돌 에너지가 상기 완충유닛(232b)에 의해 지지되는 에너지 흡수부(233)의 압축방향으로 전달되면서 에너지 흡수부(233)를 변형시키며 충돌 에너지를 흡수할 수 있게 된다.The collision absorbing member 230 having such a configuration, the energy absorbing portion 233 is transferred to the compression direction of the energy absorbing portion 233 supported by the buffer unit 232b, as the collision energy generated in the event of a collision accident of the railway vehicle is transmitted. deforms and absorbs the impact energy.
한편, 본 발명은 상기 리프팅 및 충격흡수장치(200)를 구비하는 철도차량(미도시)을 더 제공한다.Meanwhile, the present invention further provides a railway vehicle (not shown) having the lifting and shock absorbing device 200.
상기와 같이 구성된 본 발명에 따른 철도차량용 리프팅 및 충격흡수장치의 작용 상태를 도 10 내지 도 13을 참조하여 설명하면 다음과 같다.The operating state of the lifting and shock absorbing device for a railway vehicle according to the present invention configured as described above will be described with reference to FIGS. 10 to 13.
먼저, 철도차량(미도시)을 조립하거나 혹은 차량기지 내에서 철도차량의 점검시에 차체와 대차를 분리하거나, 레일의 훼손이나 철도차량의 고장 발생시 비상복구를 위해 별도의 철도차량용 리프팅장치(미도시)를 이용하여 철도차량 전두부(310)를 리프팅시 도 10에 도시된 바와 같이 버퍼빔(210)은 화살표 방향을 따라 전단부에서 상방향으로 힘이 작용하게 된다.First, when assembling a railway vehicle (not shown) or inspecting a railway vehicle in a vehicle depot, the body and the bogie are separated, or a separate lifting device (not shown) is provided for emergency recovery in the event of rail damage or breakdown of the railway vehicle. When lifting the front part 310 of the railroad car by using the (si), as shown in FIG. 10, the buffer beam 210 exerts an upward force from the front end in the direction of the arrow.
이때, 상기 충돌흡수부재(230)와 이를 체결하고 있는 볼트와 같은 체결수단의 자체 강도(强度)만으로는 리프팅 하중을 지지하기 어렵게 된다.At this time, it is difficult to support the lifting load only with the strength of the crash absorbing member 230 and the fastening means such as bolts fastening them.
이때문에, 상기 지지대(212)와 서포트 구조체(220)를 이용하여 차체 전두부(310)와 버퍼빔(210)을 연결함으로써, 상기 지지대(212)와 서포트 구조체(220)를 통해 하중이 분산되어 원활한 리프팅 동작이 가능해지게 된다.For this reason, by connecting the front of the vehicle body 310 and the buffer beam 210 using the support 212 and the support structure 220, the load is distributed through the support 212 and the support structure 220. A smooth lifting operation becomes possible.
즉, 상기 지지대(212)가 리프팅 위치인 버퍼빔(210)과 하부에 위치하는 서포트 구조체(220)를 연결함으로써, 차체 전두부(310)의 리프팅시 하중을 분산시켜 리프팅을 보조하고 원활한 리프팅 동작이 가능하게 한다.That is, the support 212 connects the buffer beam 210, which is a lifting position, and the support structure 220 located below, thereby distributing the load when lifting the front of the vehicle body 310 to assist in lifting and smooth lifting operation. make it possible
그리고, 철도차량이 다른 철도차량 또는 기타 물체와 충돌하는 경우 도 11 내지 도 13에 도시된 바와 같이 철도차량의 차체 전두부(310)에 설치된 충격흡수장치(200)로 그 충격이 전달된다.And, when a railroad car collides with another railroad car or other object, the impact is transmitted to the shock absorber 200 installed in the front part 310 of the car body of the railroad car as shown in FIGS. 11 to 13 .
이때, 충돌에 의해 발생되는 충격 에너지는 1차적으로 상기 버퍼빔(210)의 전면에 가해지게 된다.At this time, the impact energy generated by the collision is primarily applied to the front surface of the buffer beam 210 .
이와 같이, 상기 버퍼빔(210)의 전면을 통해 충격흡수부재(230)의 압축방향으로 충격 에너지(힘)가 가해질 경우, 상기 지지대(212)는 서포트 구조체(220)의 지지대 걸이부(222)로부터 핀(P)이 슬라이딩 동작하면서 분리된다.As such, when impact energy (force) is applied in the compression direction of the shock absorbing member 230 through the front surface of the buffer beam 210, the support 212 is the support hook 222 of the support structure 220 The pin (P) is separated while sliding.
이에 따라, 상기 버퍼빔(210)은 차체와의 연결이 해제되고, 충돌 하중은 압축방향을 따라 상기 충격흡수부재(230)에만 작용할 수 있게 된다.Accordingly, the buffer beam 210 is disconnected from the vehicle body, and the collision load can act only on the shock absorbing member 230 along the compression direction.
즉, 철도차량의 충돌 발생시 원활한 충돌 에너지 흡수를 위해서는 버퍼빔(210)이 압축 방향으로 정확한 힘을 전달하여야 하는데, 상기 지지대(212)가 고정되어 있을 경우, 충돌 하중이 지지대(212)를 통해 다른 곳으로 분산되어 버퍼빔(210)의 충돌 흡수 기능이 제대로 발휘될 수 없다. That is, in order to absorb collision energy smoothly when a railroad vehicle collides, the buffer beam 210 must transmit accurate force in the compression direction. The collision absorption function of the buffer beam 210 cannot be properly exhibited.
따라서, 상기 지지대(212)가 서포트 구조체(220)로부터 분리되도록 구성됨으로써, 충돌 하중이 지지대(212)를 통해 다른 곳으로 전달되지 않고 상기 버퍼빔(210)을 통해 충격흡수부재(230)의 압축방향으로 정확하게 전달된다.Therefore, since the support 212 is configured to be separated from the support structure 220, the impact load is not transferred to another place through the support 212 and the shock absorbing member 230 is compressed through the buffer beam 210. delivered in the correct direction.
계속해서, 충격흡수부재(230)를 통해 충격 하중이 정확하게 가해지게 되고 에너지 흡수부(233)가 압축방향으로 압축 변형되면서 충격 에너지를 흡수하게 된다.Subsequently, an impact load is accurately applied through the impact absorbing member 230 and the energy absorbing part 233 is compressed and deformed in the compression direction to absorb impact energy.
이때 상기 에너지 흡수부(233)는 제2 결합부(232)의 내부에 수용되어 후단이 완충유닛(232b)과 상호 쐐기 형태로 긴밀하게 지지되기 때문에 압축방향으로 압축변형 되면서 충격 에너지를 원활하게 흡수하게 된다.At this time, since the energy absorbing part 233 is received inside the second coupling part 232 and the rear end is closely supported in the form of a mutual wedge with the buffer unit 232b, it is compressed and deformed in the compression direction to smoothly absorb impact energy will do
따라서, 본 발명은 이와 같은 작용을 통해 철도차량의 원활한 리프팅을 보조함과 동시에 충돌시 충격 에너지의 흡수를 제대로 이룰 수 있는 것이다.Therefore, the present invention assists in the smooth lifting of the railway vehicle through such an action and at the same time can properly absorb impact energy in the event of a collision.
이상에서 설명한 본 발명은 전술한 실시예 및 첨부된 도면에 의해 한정되는 것이 아니고, 본 발명의 기술적 사상을 벗어나지 않는 범위 내에서 여러 가지로 치환, 변형 및 균등한 타 실시예로의 변경이 가능함은 본 발명이 속하는 기술분야에서 통상의 지식을 가진 자에게 있어서 명백할 것이다.The present invention described above is not limited by the above-described embodiments and the accompanying drawings, and various substitutions, modifications, and changes to other equivalent embodiments are possible within the scope of the technical spirit of the present invention. It will be clear to those skilled in the art to which the present invention pertains.
200 : 철도차량용 리프팅 및 충격흡수장치
210 : 버퍼빔 211 : 결합구멍
212 : 지지대 212a : 메인 지지대
212b : 상부 지지대 212c : 하부 지지대
P : 핀 h : 결합구멍
220 : 서포트 구조체 221 : 지지대 수용부
222 : 지지대 걸이부 s : 경사부
230 : 충돌흡수부재 231 : 제1 결합부
232 : 제2 결합부 232a : 삽입구
232b : 완충유닛 310 : 차체 전두부200: Lifting and shock absorbing device for railway vehicles
210: buffer beam 211: coupling hole
212: support 212a: main support
212b: upper support 212c: lower support
P: Pin h: Coupling hole
220: support structure 221: support receiving portion
222: support hook part s: inclined part
230: collision absorbing member 231: first coupling part
232: second coupling part 232a: insertion hole
232b: buffer unit 310: front of the vehicle body
Claims (9)
충돌시 압축방향으로 정확한 힘을 받을 수 있도록 전면이 평면을 이루도록 형성되고, 앞쪽 중앙부분으로는 상부에서 하부를 관통하는 결합구멍(211)이 형성되며, 하부 중앙부분에는 리프팅 동작을 보조함과 동시에 충돌 에너지를 흡수할 수 있도록 하는 지지대(212)가 결합, 형성되는 버퍼빔(210)과;
철도차량 차체 전두부(310)의 전면에 결합, 고정되고, 중간부에는 상기 지지대(212)의 하부를 수용할 수 있도록 절개된 공간 형태의 지지대 수용부(221)가 형성되며, 상기 지지대 수용부(221)의 양측으로는 지지대(212)의 하단부가 걸려 지지되도록 함과 동시에 충돌 발생시 상기 지지대(212)가 분리될 수 있도록 하부가 개방된 지지대 걸이부(222)가 형성되는 서포트 구조체(220)와;
선단에 상기 버퍼빔(210)과 결합을 위한 제1 결합부(231)가 형성되고, 후단에는 차체 전두부(310)의 전면과 결합을 위한 제2 결합부(232)가 형성되며, 중간 부분에는 충돌 발생시 충돌 에너지를 흡수하기 위한 충돌흡수부재(230); 를 포함하여 이루어지는 것을 특징으로 하는 철도차량용 리프팅 및 충격흡수장치.In the lifting and shock absorbing device for railway vehicles,
The front surface is formed to form a flat surface so that accurate force can be received in the compression direction in case of collision, and a coupling hole 211 penetrating from the top to the bottom is formed in the front center portion, and the bottom center portion assists the lifting operation and crashes at the same time. a buffer beam 210 in which a support 212 capable of absorbing energy is combined and formed;
It is coupled to and fixed to the front of the front of the railway vehicle body 310, and a support accommodating portion 221 in the form of a cutout space is formed in the middle to accommodate the lower portion of the support 212, and the support accommodating portion ( 221) on both sides of the support structure 220 in which the lower end of the support 212 is hung and supported, and at the same time the support 212 is separated from the support structure 222 with an open bottom so that the support 212 can be separated in the event of a collision. ;
A first coupling portion 231 for coupling with the buffer beam 210 is formed at the front end, and a second coupling portion 232 for coupling with the front surface of the front of the vehicle body 310 is formed at the rear end. a collision absorbing member 230 for absorbing collision energy when a collision occurs; A lifting and shock absorbing device for a railway vehicle, characterized in that it comprises a.
상기 지지대(212)는 길이를 조절할 수 있도록 턴 버클(turn buckle) 형태의 구조로 형성되는 것을 특징으로 하는 철도차량용 리프팅 및 충격흡수장치.According to claim 1,
The lifting and shock absorbing device for a railway vehicle, characterized in that the support 212 is formed in a turn buckle type structure so that the length can be adjusted.
상기 지지대(212)는 메인 지지대(212a)와, 상기 메인 지지대(212a)의 일측에 결합되는 상부 지지대(212b)와, 상기 메인 지지대(212a)의 타일측에 결합되는 하부 지지대(212c)로 이루어지는 것을 특징으로 하는 철도차량용 리프팅 및 충격흡수장치.According to claim 1,
The support 212 includes a main support 212a, an upper support 212b coupled to one side of the main support 212a, and a lower support 212c coupled to a tile side of the main support 212a. Lifting and shock absorbing device for railway vehicles, characterized in that.
상기 지지대 수용부(221)는 절개된 공간 형태로 형성되고, 상기 지지대 걸이부(222)는 하부가 개방되도록 형성되는 것을 특징으로 하는 철도차량용 리프팅 및 충격흡수장치.According to claim 1,
The lifting and shock absorbing device for a railway vehicle, characterized in that the support accommodating part 221 is formed in the form of an incised space, and the support hanging part 222 is formed such that a lower part thereof is opened.
상기 지지대 걸이부(222)는 경사진 경사부(s)를 구비하는 것을 특징으로 하는 철도차량용 리프팅 및 충격흡수장치.According to claim 1,
The lifting and shock absorbing device for a railway vehicle, characterized in that the support hanger part 222 has an inclined inclined part (s).
상기 제2 결합부(232)는 일단측에 개구된 삽입구(232a)가 형성되고 타단부에는 축관되는 형태의 완충유닛(232b)이 형성되는 것을 특징으로 하는 철도차량용 리프팅 및 충격흡수장치.According to claim 1,
The lifting and shock absorbing device for a railway vehicle, characterized in that the second coupling part 232 has an insertion hole 232a opened at one end and a shock absorber unit 232b in the form of a collapsed pipe at the other end.
상기 하부 지지대(212c)의 결합구멍(h)으로 삽입되는 핀(P)은 구름 동작 가능한 원기둥 형태 또는 롤러 형태로 형성되는 것을 특징으로 하는 철도차량용 리프팅 및 충격흡수장치.According to claim 3,
The lifting and shock absorbing device for a railway vehicle, characterized in that the pin (P) inserted into the coupling hole (h) of the lower support (212c) is formed in a cylindrical shape or a roller shape capable of rolling.
상기 완충유닛(232b)은 쐐기 형태를 이루도록 형성되는 것을 특징으로 하는 철도차량용 리프팅 및 충격흡수장치.According to claim 6,
The lifting and shock absorbing device for a railway vehicle, characterized in that the buffer unit (232b) is formed to form a wedge shape.
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