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KR102408999B1 - 중앙 사이드 에어백장치의 쿠션 - Google Patents

중앙 사이드 에어백장치의 쿠션 Download PDF

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KR102408999B1
KR102408999B1 KR1020150116190A KR20150116190A KR102408999B1 KR 102408999 B1 KR102408999 B1 KR 102408999B1 KR 1020150116190 A KR1020150116190 A KR 1020150116190A KR 20150116190 A KR20150116190 A KR 20150116190A KR 102408999 B1 KR102408999 B1 KR 102408999B1
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occupant
panel
chamber
cushion
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황보상원
송지운
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현대모비스 주식회사
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Abstract

중앙 사이드 에어백장치의 쿠션에 대한 발명이 개시된다. 본 발명의 중앙 사이드 에어백장치의 쿠션은: 제1탑승자와 제2탑승자의 사이로 전개되고, 제1탑승자와 제2탑승자의 머리가 엇갈리도록 제1탑승자와 접하는 제1측부와 제2탑승자와 접하는 제2측부가 비대칭 전개 형상을 가지는 쿠션본체부와, 쿠션본체부의 내부에 설치되고, 비대칭 전개 형상의 각도와 깊이를 조절하도록 제1측부와 제2측부를 상호 결속하는 전개구속부를 포함하는 것을 특징으로 한다.

Description

중앙 사이드 에어백장치의 쿠션{CUSHION OF MIDDLE SIDE AIRBAG APPARATUS}
본 발명은 중앙 사이드 에어백장치의 쿠션에 관한 것으로, 보다 상세하게는 탑승자간의 충돌을 방지하기 위한 중앙 사이드 에어백장치의 쿠션에 관한 것이다.
차량용 에어백은 충돌 사고 발생 시 에어백쿠션을 전개시켜 탑승자에게 가해지는 충격을 완화하는 안전장치로, 운전석 에어백(DAB, Driver Air-Bag)과 동승석 에어백(PAB, Passenger Air-Bag), 사이드 에어백(SAB, Side Air-Bag), 커튼 에어백(CAB, Curtain Air-Bag) 등으로 구분할 수 있다.
근래에는 운전자와 동승석 탑승자간의 충돌, 뒷좌석 탑승자간의 충돌을 방지하거나, 동승석에 탑승자가 없는 경우에도 차량의 측면 충돌 시 운전자가 측면으로 튕겨져 나가지 않도록 구속하기 위한 중앙 사이드 에어백의 적용이 이루어지고 있다.
그러나 중앙 사이드 에어백의 쿠션력만으로 탑승자간의 충돌에 의한 충격력을 완충시키는 데 한계가 있어, 중앙 사이드 에어백을 이용하는 경우에도 탑승자간의 충돌로 인한 상해가 발생하고 있다. 따라서 이를 개선할 필요성이 요청된다.
본 발명의 배경기술은 대한민국 등록특허공보 제1233336호(2013.02.07. 등록, 발명의 명칭: 팔걸이와 좌석 사이에 구속되는 중앙 사이드 에어백)에 개시되어 있다.
본 발명의 목적은 탑승자간의 충돌에 따른 상해를 보다 안정적으로 감소시킬 수 있는 중앙 사이드 에어백장치의 쿠션을 제공하는 것이다.
본 발명에 따른 중앙 사이드 에어백장치의 쿠션은: 제1탑승자와 제2탑승자의 사이로 전개되고, 상기 제1탑승자와 상기 제2탑승자의 머리가 엇갈리도록 상기 제1탑승자와 접하는 제1측부와 상기 제2탑승자와 접하는 제2측부가 비대칭 전개 형상을 가지는 쿠션본체부; 및 상기 쿠션본체부의 내부에 설치되고, 비대칭 전개 형상의 각도와 깊이를 조절하도록 상기 제1측부와 상기 제2측부를 상호 결속하는 전개구속부;를 포함하는 것을 특징으로 한다.
또한, 상기 제1측부는, 상기 제1탑승자와 마주하고, 상기 제2측부와의 사이에 챔버를 형성하는 제1본체부; 및 상기 제1본체부 중 상기 제1탑승자의 머리와 접하는 부분에 전방 또는 후방으로 경사지게 형성되는 제1경사부;를 포함하는 것이 바람직하다.
또한, 상기 제2측부는, 상기 제2탑승자와 마주하고, 상기 제1측부와의 사이에 챔버를 형성하는 제2본체부; 및 상기 제2본체부 중 상기 제2탑승자의 머리와 접하는 부분에 전후방향으로 평탄하게 형성되는 평탄부;를 포함하는 것이 바람직하다.
또한, 상기 제2측부는, 상기 제2탑승자와 마주하고, 상기 제1측부와의 사이에 챔버를 형성하는 제2본체부; 및 상기 제2본체부 중 상기 제2탑승자의 머리와 접하는 부분에 상기 제1경사부와 다른 방향으로 경사지게 형성되는 제2경사부;를 포함하는 것이 바람직하다.
또한, 상기 쿠션본체부는, 전개 시 상기 제1측부를 형성하는 제1측면패널; 및 상기 제1측면패널과 나란하게 배치되고, 전개 시 상기 제2측부를 형성하는 제2측면패널;을 포함하는 것이 바람직하다.
또한, 상기 제1측면패널은, 상기 제1탑승자와 마주하는 패널부; 상기 패널부 상에 접철되게 형성되는 접철부; 및 상기 접철부를 상기 패널부에 접합하고, 전개 시 상기 접철부의 팽창력에 의해 접합 상태가 해제되는 가접부;를 포함하는 것이 바람직하다.
또한, 상기 접철부는, 전후방향으로 접철되어 형성되고, 상하방향으로 연장되게 형성되는 겹침부; 및 상기 겹침부의 상단부와 하단부를 상기 패널부에 고정시키는 고정부;를 포함하는 것이 바람직하다.
또한, 상기 쿠션본체부는, 인플레이터로부터 가스가 유입되는 제1챔버; 및 상기 전개구속부에 의해 상기 제1챔버와 구획되고, 상기 제1챔버를 통과한 가스가 유입되는 제2챔버;를 포함하는 것이 바람직하다.
또한, 상기 전개구속부는, 패널 형상을 가지며, 가스가 통과할 수 있는 벤트홀부가 형성되는 중간패널부; 상기 중간패널부의 일단부에 형성되고, 상기 제1측부와 연결되는 제1결속부; 및 상기 중간패널부의 타단부에 형성되고, 상기 제2측부와 연결되는 제2결속부;를 포함하는 것이 바람직하다.
본 발명에 따른 중앙 사이드 에어백장치의 쿠션에 의하면, 차량 충돌 시 쿠션본체부 중 제1탑승자와 접하는 제1측부와, 제2탑승자와 접하는 제2측부가 서로 다른 형상으로 전개되면서 제1탑승자와 제2탑승자의 충돌 동선이 서로 엇갈리도록 유도하게 된다.
이에 따라, 본 발명에 의하면, 제1탑승자와 제2탑승자간의 충돌에 의한 충격력을 쿠션본체부의 쿠션력에 의해 완충시킬 수 있을 뿐만 아니라, 제1탑승자와 제2탑승자의 머리가 서로 빗겨나면서 직접적인 충돌을 피하게 되므로 탑승자간 머리의 충돌에 따른 상해를 보다 안정적으로 감소시킬 수 있다.
또한, 본 발명에 의하면, 제1측부에 제1경사부를 형성함에 있어서, 접철부의 접힘 양, 전개구속부의 위치 등을 조절하는 것에 의해 제1경사부의 돌출 정도, 경사 각도 등을 다양하게 조절할 수 있고, 이에 따라 탑승자의 예상 체형, 차종에 맞추어 용이하게 변경 적용할 수 있다.
도 1은 본 발명의 일실시예에 따른 중앙 사이드 에어백장치의 설치 위치와 전개 상태를 설명하고자 도시한 개념도이다.
도 2는 본 발명의 일실시예에 따른 중앙 사이드 에어백장치의 쿠션의 전개 형상을 개략적으로 도시한 횡단면도이다.
도 3은 본 발명의 일실시예에 따른 중앙 사이드 에어백장치의 쿠션이 전개되기 이전의 형상을 개략적으로 도시한 측면도이다.
도 4는 도 3의 A-A'선 단면도이다.
도 5는 본 발명의 일실시예에 따른 중앙 사이드 에어백장치의 쿠션의 제1측면패널을 개략적으로 도시한 측면도이다.
도 6은 본 발명의 일실시예에 따른 중앙 사이드 에어백장치의 쿠션의 제2측면패널을 개략적으로 도시한 측면도이다.
도 7은 본 발명의 일실시예에 따른 중앙 사이드 에어백장치의 쿠션의 전개구속부를 개략적으로 도시한 측면도이다.
도 8은 본 발명의 일실시예에 따른 중앙 사이드 에어백장치의 쿠션이 전개되는 과정을 설명하고자 도시한 개념도이다.
도 9는 본 발명의 일실시예에 따른 중앙 사이드 에어백장치의 쿠션의 전개구속부의 결합 위치에 따른 쿠션본체부의 다양한 전개 형상을 설명하고자 도시한 개념도이다.
도 10은 본 발명의 다른 일실시예에 따른 중앙 사이드 에어백장치의 쿠션의 전개 형상을 개략적으로 도시한 횡단면도이다.
도 11은 본 발명의 일실시예에 따른 중앙 사이드 에어백장치의 쿠션에 제1탑승자와 제2탑승자가 로딩된 상태를 설명하고자 도시한 사용상태도이다.
이하, 첨부된 도면들을 참조하여 본 발명에 따른 중앙 사이드 에어백장치의 쿠션의 일실시예를 설명한다. 이 과정에서 도면에 도시된 선들의 두께나 구성요소의 크기 등은 설명의 명료성과 편의상 과장되게 도시되어 있을 수 있다.
또한, 후술되는 용어들은 본 발명에서의 기능을 고려하여 정의된 용어들로서 이는 사용자, 운용자의 의도 또는 관례에 따라 달라질 수 있다. 그러므로, 이러한 용어들에 대한 정의는 본 명세서 전반에 걸친 내용을 토대로 내려져야 할 것이다.
도 1은 본 발명의 일실시예에 따른 중앙 사이드 에어백장치의 설치 위치와 전개 상태를 설명하고자 도시한 개념도이고, 도 2는 본 발명의 일실시예에 따른 중앙 사이드 에어백장치의 쿠션의 전개 형상을 개략적으로 도시한 횡단면도이며, 도 3은 본 발명의 일실시예에 따른 중앙 사이드 에어백장치의 쿠션이 전개되기 이전의 형상을 개략적으로 도시한 측면도이고, 도 4는 도 3의 A-A'선 단면도이다.
도 5는 본 발명의 일실시예에 따른 중앙 사이드 에어백장치의 쿠션의 제1측면패널을 개략적으로 도시한 측면도이고, 도 6은 본 발명의 일실시예에 따른 중앙 사이드 에어백장치의 쿠션의 제2측면패널을 개략적으로 도시한 측면도이며, 도 7은 본 발명의 일실시예에 따른 중앙 사이드 에어백장치의 쿠션의 전개구속부를 개략적으로 도시한 측면도이다.
도 8은 본 발명의 일실시예에 따른 중앙 사이드 에어백장치의 쿠션이 전개되는 과정을 설명하고자 도시한 개념도이고, 도 9는 본 발명의 일실시예에 따른 중앙 사이드 에어백장치의 쿠션의 전개구속부의 결합 위치에 따른 쿠션본체부의 다양한 전개 형상을 설명하고자 도시한 개념도이다.
도 10은 본 발명의 다른 일실시예에 따른 중앙 사이드 에어백장치의 쿠션의 전개 형상을 개략적으로 도시한 횡단면도이고, 도 11은 본 발명의 일실시예에 따른 중앙 사이드 에어백장치의 쿠션에 제1탑승자와 제2탑승자가 로딩된 상태를 설명하고자 도시한 사용상태도이다.
도 1을 참조하면, 본 발명의 일실시예에 따른 중앙 사이드 에어백장치(1)의 쿠션(3)이 적용되는 중앙 사이드 에어백장치(1)는 탑승자가 착석하는 시트의 등받이에 설치될 수 있다. 보다 구체적으로, 운전석의 등받이 중 동승석과 마주하는 부분, 또는 동승석의 등받이 중 운전석과 마주하는 부분에 설치될 수 있다.
차량의 측면 충돌 시 시트의 등받이에 설치된 인플레이터(2)가 작동되고, 본 발명에 따른 중앙 사이드 에어백장치(1)의 쿠션(3)은 서로 이웃한 제1탑승자(4)와 제2탑승자(5)의 사이로 전방 전개되면서 제1탑승자(4)와 제2탑승자(5)간의 직접적인 충돌을 방지함과 동시에 측방향으로 쏠리는 제1탑승자(4) 또는 제2탑승자(5)의 상체를 받치게 된다.
도 2를 참조하면, 본 발명의 일실시예에 따른 중앙 사이드 에어백장치(1)의 쿠션(3)은 쿠션본체부(10)와 전개구속부(20)를 포함한다.
쿠션본체부(10)는 차량 충돌 시 인플레이터(2)로부터 가스를 공급받아 부풀어지며 충격을 완충시키는 에어쿠션을 이루는 부분이다. 본 발명의 일실시예에 따른 쿠션본체부(10)는 제1탑승자(4)와 접하는 제1측부(11)와, 제2탑승자(5)와 접하는 제2측부(14)를 포함하여 제1탑승자(4)와 제2탑승자(5)의 사이로 전개된다.
차량 내에서 제1탑승자(4)와 제2탑승자(5)의 머리는 도 1, 도 2에 도시된 바와 같이 좌우로 서로 나란하게 위치된다. 제1측부(11)와 제2측부(14)는 제1탑승자(4)와 제2탑승자(5)의 머리가 서로 마주하는 측방향으로 운동되는 것이 아니라, 서로 엇갈리면서 그 충돌이 이루어지도록 유도할 수 있도록 서로 비대칭의 형상을 가진다.
보다 구체적으로, 제1측부(11)와 제2측부(14)는 제1탑승자(4)와 제2탑승자(5)의 머리가 차량 충돌에 의해 측방향으로 쏠리면서 제1측부(11)와 제2측부(14)에 각각 로딩(loading) 시, 도 11에 도시된 바와 같이 서로 엇갈리도록 유도하는 비대칭의 전개 형상을 가진다.
상기와 같이 제1탑승자(4)와 제2탑승자(5)의 머리가 서로 엇갈리면서 충돌이 이루어지도록 유도함에 있어서는, 도 2에 도시된 바와 같이 제1측부(11)와 제2측부(14) 중 일측에 전방으로의 이동을 유도하는 경사부를 형성하거나, 도 10에 도시된 바와 같이 제1측부(11)와 제2측부(14)에 서로 다른 방향으로 경사지게 형성되는, 예를 들어 제1탑승자(4)의 머리는 전방으로, 제2탑승자(5)의 머리는 후방으로 유도하는 경사부를 형성할 수 있다.
전개구속부(20)는 비대칭 전개 형상의 각도와 깊이를 조절하도록 제1측부(11)와 제2측부(14)를 상호 결속하는 부재이다. 전개구속부(20)는 쿠션본체부(10)의 내부에 패널 형상으로 설치되고, 쿠션본체부(10)는 전개구속부(20)에 의해 후방의 제1챔버(10a)와 전방의 제2챔버(10b)로 구획되어, 제1챔버(10a)와 제2챔버(10b)의 순서로 그 전개가 순차적으로 이루어지게 된다.
도 2를 참조하면, 본 발명의 일실시예에 따른 제1측부(11)는 제1본체부(12)와 제1경사부(13)를 포함하고, 제2측부(14)는 제2본체부(15)와 평탄부(16)를 포함하는 형상을 가진다.
제1본체부(12)와 제2본체부(15)는 각각 제1탑승자(4)와 마주하는 제1측부(11)의 본체, 제2탑승자(5)와 마주하는 제2측부(14)의 본체를 이루는 부분이다. 제1본체부(12)와 제2본체부(15)는 함께 챔버를 형성하게 된다. 도 2 상에서 제1본체부(12)는 제1측부(11) 중 제1경사부(13)를 제외한 부분이고, 제2본체부(15)는 제2측부(14) 중 평탄부(16)를 제외한 부분이다.
제1경사부(13)는 제1본체부(12) 중 제1탑승자(4)의 머리와 접하는 부분에 전방으로 경사지게 형성된다. 제1탑승자(4)의 상체가 측방향으로 쏠리며 제1측부(11)에 로딩 시 제1탑승자(4)의 머리는 제1경사부(13)에 접하게 되고, 이와 동시에 제1경사부(13)의 경사면을 따라 전방으로 이동된다.
평탄부(16)는 제2측부(14) 중 제2탑승자(5)의 머리와 접하는 부분에 전후방향으로 평탄하게 형성된다. 여기서 평탄하다는 것은 평면 형상으로 한정하는 것이 아니라, 특정 방향으로의 쏠림을 유도하는 경사부 없이 볼록하게 부풀어 오른 형상을 포함한다. 제2탑승자(5)의 상체가 측방향으로 쏠리며 제2본체부(15)에 로딩 시 제2탑승자(5)의 머리는 평탄부(16)에 접하게 된다. 이때, 제2탑승자(5)의 머리는 전방 또는 후방으로의 이동 없이 측방향으로의 운동만을 하게 된다.
상기와 같이 제1측부(11)에 제1경사부(13)를 형성하고, 제2측부(14)에 평탄부(16)를 형성함으로써, 제1탑승자(4)와 제2탑승자(5)간의 머리 충돌 시 제2탑승자(5)의 머리는 측방향으로의 운동만을 하게 되고, 제1탑승자(4)의 머리는 측방향 및 전방으로의 운동을 하게 되면서 서로 빗겨나가게 되므로 서로간의 직접적인 충돌을 피할 수 있다.
도 3, 도 4를 참조하면, 본 발명의 일실시예에 따른 쿠션본체부(10)는 제1측면패널(18)과 제2측면패널(19)을 포함한다. 본 발명의 쿠션본체부(10)를 설명함에 있어서는, 설명의 편의상, 전개된 이후의 형상에 대해서는 제1측부(11)와 제2측부(14)로 표현하고, 전개되기 전의 형상에 대해서는 제1측면패널(18)과 제2측면패널(19)로 구분하여 표현한다.
제1측면패널(18)은 전개 시 제1측부(11)를 형성하게 되는 패널이다. 제2측면패널(19)은 전개 시 제2측부(14)를 형성하게 되는 패널로, 제1측면패널(18)과 나란하게 배치된다. 제1측면패널(18)와 제2측면패널(19)은 그 가장자리부를 봉제 등의 방법으로 접합시키는 것에 의해 상호 연결된다. 도 3, 도 4를 참조하면, 본 발명의 일실시예에 따른 제1측면패널(18)은 패널부(181), 접철부(182), 가접부(185)를 포함한다.
패널부(181)는 제1측면패널(18)의 본체를 이루는 부분으로, 전후방향으로 연장되는 패널 형상을 가지고, 제1탑승자(4)와 마주하도록 배치된다. 접철부(182)는 전개된 상태에서 제1경사부(13)를 형성하게 되는 부분으로, 패널부(181) 상에 접철되게 형성된다. 도 3을 참조하면, 본 발명의 일실시예에 따른 접철부(182)는 겹침부(183)와 고정부(184)를 포함한다.
겹침부(183)는 전후방향으로 접철되어 형성되는 부분으로, 패널부(181)의 상단부에서 하단부에 이르기까지 상하방향으로 연장되게 형성된다. 고정부(184)는 겹침부(183)의 상단부와 하단부를 봉제 등의 접합 방법에 의해 패널부(181)와 제2측면패널(19)에 고정시키는 부분이다.
겹침부(183)는 제1경사부(13)를 형성하도록 측방향으로 볼록하게 부풀어지면서 그 전개가 이루어지게 되는데, 고정부(184)에 의해 겹침부(183)의 상단부와 하단부를 패널부(181)와 제2측면패널(19)에 고정시킴으로써, 겹침부(183)의 전개가 목적한 형상으로 신뢰성있게 이루어질 수 있다.
제1측면패널(18)은 도 5의 (a)에 도시된 바와 같이 패널부(181)와 접철부(182)를 합한 만큼의 너비로 제작되고, 접철부(182)를 도 5의 (b)에 도시된 바와 같이 전후방향으로 접은 상태에서는 도 6에 도시된 제2측면패널(19)과 동일한 형상을 가지게 된다. 도 5의 (b)에 도시된 제1측면패널(18)과 도 6에 도시된 제2측면패널(19)을 겹친 후 봉제 등의 접합 방법에 의해 그 가장자리부를 접합하면 도 3에 도시된 바와 같은 형상을 가지게 된다.
제1측면패널(18)과 제2측면패널(19)은 접철부(182)의 전체 너비, 즉 접힘 양에 대응되는 만큼의 너비 차이를 가진다. 제1측면패널(18)의 제1경사부(13)는 접철부(182)의 너비가 확장될수록 측방향으로 더 돌출되게 형성된다. 이와 같이 접철부(182)의 너비에 따라 제1경사부(13)의 돌출 정도를 조절할 수 있다. 또한, 접철부(182)의 상단부와 하단부간의 너비차에 따라 제1경사부(13)의 형상을 상측으로 갈수록 그 너비가 좁아지거나 확장되거나 일정하도록 조절할 수 있다.
가접부(185)는 접철부(182)가 도 5의 (b)에 도시된 바와 같이 접힌 형태를 일정하게 유지하도록 가(假)접합하는 부분이다. 가접부(185)는 도 4에 도시된 바와 같이 접철부(182)의 전단부와 후단부를 봉제 등의 접합 방법에 의해 패널부(181)에 임시로 접합한다.
가접부(185)는 평상 시에는 도 8의 (a)에 도시된 바와 같이 접철부(182)를 패널부(181)에 접합시킨 상태를 유지하다가, 쿠션본체부(10)의 전개 시에는 도 8의 (b)에 도시된 바와 같이 접철부(182)의 팽창력에 의해 분해, 분리되면서 그 접합력을 상실하게 된다. 상기와 같이 가접부(185)는 접철부(182)의 접철 형상은 유지하면서, 쿠션본체부(10)의 전개력을 저해하지 않는 정도의 접합력으로 접철부(182)를 패널부(181)에 결속시킨다.
도 7을 참조하면, 본 발명의 일실시예에 따른 전개구속부(20)는 중간패널부(21), 제1결속부(23), 제2결속부(24)를 포함한다.
중간패널부(21)는 쿠션본체부(10)의 내부에 제1챔버(10a)와 제2챔버(10b)를 구획하도록 설치되는 부재이다. 중간패널부(21)는 패널 형상을 가지고 쿠션본체부(10)의 내부를 상하방향 및 좌우방향으로 가로질러 설치되되, 접철부(182)의 전방에 설치된다. 차량 충돌 시 측방향으로 쏠린 제1탑승자(4)와 제2탑승자(5)의 상체가 로딩되는 부분에 제1챔버(10a)가 형성되고, 그 전방에 제2챔버(10b)가 형성된다.
중간패널부(21) 상에는 제1챔버(10a)와 제2챔버(10b)를 연통되게 연결하는 벤트홀부(22)가 형성된다. 인플레이터(2)에서 공급된 가스는 도 8의 (a)에 도시된 바와 같이 제1챔버(10a)로 유입되고, 도 8의 (b), (c)에 도시된 바와 같이 제1챔버(10a)를 통과한 후 벤트홀부(22)를 통해 제2챔버(10b)로 유입되며, 제1챔버(10a)의 전개가 제2챔버(10b)보다 우선적으로 이루어지게 된다.
이러한 작용에 의해, 쿠션본체부(10)가 하나의 챔버로 이루어지는 경우와 비교해, 충격력으로부터 제1탑승자(4)와 제2탑승자(5)를 보호하기 위한 쿠션력을 보다 안정적으로 확보할 수 있다. 제1챔버(10a)에서 제2챔버(10b)로의 가스 유입 속도는 벤트홀부(22)의 크기와 개수로 조절할 수 있다.
제1결속부(23)와 제2결속부(24)는 중간패널부(21)의 양측부에 각각 형성된다. 제1결속부(23)는 제1측면패널(18) 중 접철부(182) 전방의 패널부(181)와 연결되고, 제2결속부(24)는 제1결속부(23)의 좌측 또는 우측에서 제2측면패널(19)과 연결된다. 도 2, 도 3에 도시된 바와 같이 봉제 등의 접합 방법에 의해 중간패널부(21)의 양측부를 제1측면패널(18), 제2측면패널(19)에 각각 결합할 수 있다.
중간패널부(21)를 구비하면, 중간패널부(21)와 접하는 제1챔버(10a)의 전방부와 제2챔버(10b)의 후방부가 중간패널부(21)의 좌우방향 너비에 해당되는 간격으로 그 전개가 제한적으로 이루어지게 된다. 이에 따라 접철부(182)에 대응되는 부분이 측방향으로 가장 볼록하게 부풀어지고 그 전방의 전개구속부(20)측으로 갈수록 덜 부풀어지는 형상으로, 즉 전방으로 갈수록 측방향으로 경사지는 형상으로 제1경사부(13)의 전개가 안정되게 이루어질 수 있다.
쿠션본체부(10)의 내부에 중간패널부(21)를 설치함으로써, 상기와 같이 제1측면패널(18)이 제1경사부(13)를 가지는 목적한 형상으로 안정되게 전개될 수 있다. 또한, 중간패널부(21)의 전후방향 위치를 조절하는 것에 의해 도 9의 (a), (b)에 도시된 바와 같이 제1경사부(13)의 경사 정도를 다양하게 조절할 수 있다. 또한, 중간패널부(21)를 설치하지 않는 경우와 비교해, 쿠션본체부(10)의 부푸는 양을 보다 줄이게 되어 쿠션본체부(10)의 내압을 상승시킬 수 있고, 제1탑승자(4)와 제2탑승자(5)의 하중을 지지하기 위한 쿠션력을 안정적으로 확보할 수 있다.
도 10을 참조하면, 본 발명의 다른 일실시예에 따른 제2측부(14)는, 도 2에 도시된 본 발명의 일실시예에 따른 제2측부(14)와 비교해 제2본체부(15), 제2경사부(17)를 포함하는 형상을 가진다. 본 발명의 다른 일실시예에 따른 제2측부(14)를 설명함에 있어서, 본 발명의 일실시예와 동일하거나 대응되는 부분에 대해서는 그 설명을 생략한다.
제2경사부(17)는 제2본체부(15) 중 제2탑승자(5)의 머리와 접하는 부분에 후방으로 경사지게 형성된다. 제2탑승자(5)의 상체가 측방향으로 쏠리며 제2측부(14)에 로딩 시 제2탑승자(5)의 머리는 제2경사부(17)에 접하게 되고, 이와 동시에 제2경사부(17)의 경사면을 따라 후방으로 이동된다.
제1측부(11)의 제1경사부(13)는 제1본체부(12) 중 제1탑승자(4)의 머리와 접하는 부분에 전방으로 경사지게 형성된다. 제1탑승자(4)의 상체가 측방향으로 쏠리며 제1본체부(12)에 로딩 시 제1탑승자(4)의 머리는 제1경사부(13)에 접하게 되고, 이와 동시에 제1경사부(13)의 경사면을 따라 전방으로 이동된다.
상기와 같이 제1측부(11)에 제1경사부(13)를 형성하고, 제2측부(14)에 제2경사부(17)를 형성함으로써, 제1탑승자(4)와 제2탑승자(5)간의 머리 충돌 시 제2탑승자(5)의 머리는 측방향 및 후방으로의 운동을 하게 되고, 제1탑승자(4)의 머리는 측방향 및 전방으로의 운동을 하게 되면서 서로 빗겨나가게 되므로 서로간의 직접적인 충돌을 피할 수 있다.
상기와 같은 구성을 가지는 본 발명에 따른 중앙 사이드 에어백장치(1)의 쿠션(3)에 의하면, 차량 충돌 시 쿠션본체부(10) 중 제1탑승자(4)와 접하는 제1측부(11)와, 제2탑승자(5)와 접하는 제2측부(14)가 서로 다른 형상으로 전개되면서 제1탑승자(4)와 제2탑승자(5)의 충돌 동선이 서로 엇갈리도록 유도하게 된다.
이에 따라, 본 발명에 의하면, 제1탑승자(4)와 제2탑승자(5)간의 충돌에 의한 충격력을 쿠션본체부(10)의 쿠션력에 의해 완충시킬 수 있을 뿐만 아니라, 제1탑승자(4)와 제2탑승자(5)의 머리가 서로 빗겨나면서 직접적인 충돌을 피하게 되므로 탑승자간 머리의 충돌에 따른 상해를 보다 안정적으로 감소시킬 수 있다.
또한, 본 발명에 의하면, 제1측부(11)에 제1경사부(13)를 형성함에 있어서, 접철부(182)의 접힘 양, 전개구속부(20)의 위치 등을 조절하는 것에 의해 제1경사부(13)의 돌출 정도, 경사 각도 등을 다양하게 조절할 수 있고, 이에 따라 탑승자의 예상 체형, 차종에 맞추어 용이하게 변경 적용할 수 있다.
본 발명은 도면에 도시된 실시예를 참고로 하여 설명되었으나, 이는 예시적인 것에 불과하며, 당해 기술이 속하는 분야에서 통상의 지식을 가진 자라면 이로부터 다양한 변형 및 균등한 타 실시예가 가능하다는 점을 이해할 것이다. 따라서 본 발명의 기술적 보호범위는 아래의 특허청구범위에 의해서 정하여져야 할 것이다.
1 : 중앙 사이드 에어백장치 2 : 인플레이터
3 : 쿠션 4 : 제1탑승자
5 : 제2탑승자 10 : 쿠션본체부
10a : 제1챔버 10b : 제2챔버
11 : 제1측부 12 : 제1본체부
13 : 제1경사부 14 : 제2측부
15 : 제2본체부 16 : 평탄부
17 : 제2경사부 18 : 제1측면패널
19 : 제2측면패널 20 : 전개구속부
21 : 중간패널부 22 : 벤트홀부
23 : 제1결속부 24 : 제2결속부
181 : 패널부 182 : 접철부
183 : 겹침부 184 : 고정부
185 : 가접부

Claims (9)

  1. 제1탑승자와 제2탑승자의 사이로 전개되고, 상기 제1탑승자와 상기 제2탑승자의 머리가 엇갈리도록 상기 제1탑승자와 접하는 제1측부와 상기 제2탑승자와 접하는 제2측부가 비대칭 전개 형상을 가지는 쿠션본체부; 및
    상기 쿠션본체부의 내부에 설치되고, 비대칭 전개 형상의 각도와 깊이를 조절하도록 상기 제1측부와 상기 제2측부를 상호 결속하는 전개구속부;를 포함하고,
    상기 쿠션본체부는,
    전개 시 상기 제1측부를 형성하는 제1측면패널; 및
    상기 제1측면패널과 나란하게 배치되고, 전개 시 상기 제2측부를 형성하는 제2측면패널;을 포함하며,
    상기 제1측면패널은,
    상기 제1탑승자와 마주하는 패널부;
    상기 패널부 상에 접철되게 형성되는 접철부; 및
    상기 접철부를 상기 패널부에 접합하고, 전개 시 상기 접철부의 팽창력에 의해 접합 상태가 해제되는 가접부;를 포함하는 것을 특징으로 하는 중앙 사이드 에어백장치의 쿠션.
  2. 제1항에 있어서,
    상기 제1측부는,
    상기 제1탑승자와 마주하고, 상기 제2측부와의 사이에 챔버를 형성하는 제1본체부; 및
    상기 제1본체부 중 상기 제1탑승자의 머리와 접하는 부분에 전방 또는 후방으로 경사지게 형성되는 제1경사부;를 포함하는 것을 특징으로 하는 중앙 사이드 에어백장치의 쿠션.
  3. 제2항에 있어서,
    상기 제2측부는,
    상기 제2탑승자와 마주하고, 상기 제1측부와의 사이에 챔버를 형성하는 제2본체부; 및
    상기 제2본체부 중 상기 제2탑승자의 머리와 접하는 부분에 전후방향으로 평탄하게 형성되는 평탄부;를 포함하는 것을 특징으로 하는 중앙 사이드 에어백장치의 쿠션.
  4. 제2항에 있어서,
    상기 제2측부는,
    상기 제2탑승자와 마주하고, 상기 제1측부와의 사이에 챔버를 형성하는 제2본체부; 및
    상기 제2본체부 중 상기 제2탑승자의 머리와 접하는 부분에 상기 제1경사부와 다른 방향으로 경사지게 형성되는 제2경사부;를 포함하는 것을 특징으로 하는 중앙 사이드 에어백장치의 쿠션.
  5. 삭제
  6. 삭제
  7. 제1항에 있어서,
    상기 접철부는,
    전후방향으로 접철되어 형성되고, 상하방향으로 연장되게 형성되는 겹침부; 및
    상기 겹침부의 상단부와 하단부를 상기 패널부에 고정시키는 고정부;를 포함하는 것을 특징으로 하는 중앙 사이드 에어백장치의 쿠션.
  8. 제1항에 있어서,
    상기 쿠션본체부는,
    인플레이터로부터 가스가 유입되는 제1챔버; 및
    상기 전개구속부에 의해 상기 제1챔버와 구획되고, 상기 제1챔버를 통과한 가스가 유입되는 제2챔버;를 포함하는 것을 특징으로 하는 중앙 사이드 에어백장치의 쿠션.
  9. 제1항 또는 제8항에 있어서,
    상기 전개구속부는,
    패널 형상을 가지며, 가스가 통과할 수 있는 벤트홀부가 형성되는 중간패널부;
    상기 중간패널부의 일단부에 형성되고, 상기 제1측부와 연결되는 제1결속부; 및
    상기 중간패널부의 타단부에 형성되고, 상기 제2측부와 연결되는 제2결속부;를 포함하는 것을 특징으로 하는 중앙 사이드 에어백장치의 쿠션.
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