KR102359713B1

KR102359713B1 - 차량용 서브프레임

Info

Publication number: KR102359713B1
Application number: KR1020200070507A
Authority: KR
Inventors: 윤주영; 장우정; 송권민
Original assignee: 주식회사 동희산업
Priority date: 2020-06-10
Filing date: 2020-06-10
Publication date: 2022-03-03
Anticipated expiration: 2040-06-10
Also published as: KR20210153811A

Abstract

본 발명에서는 서브프레임에서 각종 부품이 장착되는 브라켓의 강성이 확보되고, 구조가 간소화되며, 차량 충돌시 부품들 간의 충돌이 회피되어 주요 전장부품의 파손이 방지되는 차량용 서브프레임이 소개된다.

Description

차량용 서브프레임 {SUB FRAME FOR VEHICLE}

본 발명은 차량용 서브프레임에 관한 것으로, 서브프레임에서 각종 부품이 장착되는 브라켓의 강성이 확보되고 브라켓 구조가 간소화되며 충돌 성능이 향상된 차량용 서브프레임에 관한 것이다.

일반적으로 소형 차량에는 맥퍼슨 타입의 서스펜션이 적용되는데, 스트럿 바가 너클 암의 상측과 차체를 연결하여 설치되고, 스트럿 바 상에는 스프링이 설치되며, 상부에 차폭 방향으로 스티어링 기어박스와 스테빌라이져 바 등이 설치되고, 양측 전후단에는 로워 암이 설치되어 너클 암의 하측과 연결되는 서브 프레임이 구비된다.

이러한 서브 프레임은 스티어링계, 변속기, 엔진 등의 부품을 지지하여 진동, 소음 등을 저감하고, 차체의 강성을 증대시키는 역할을 하게 된다.

또한, 최근에는 하이브리드 전기 자동차, 연료전지 자동차, 전기 자동차 등 전기 모터를 이용하여 차량을 구동시키는 친환경 차량이 개발되고 있으며, 친환경 차량에 적용되는 서브 프레임의 경우 전기모터를 포함한 전장부품이 안착된다. 이에 따라, 서브 프레임에는 다양한 부품들이 장착되어 자체 강성이 확보되어야 하고, 차량 충돌시 전장부품의 파손을 방지하는 것도 고려되어야 한다.

상기의 배경기술로서 설명된 사항들은 본 발명의 배경에 대한 이해 증진을 위한 것일 뿐, 이 기술분야에서 통상의 지식을 가진자에게 이미 알려진 종래기술에 해당함을 인정하는 것으로 받아들여져서는 안 될 것이다.

대한민국공개특허공보 10-2013-0099303 A (2013.09.06)

본 발명은 이러한 문제점을 해결하기 위하여 제안된 것으로, 서브프레임에서 각종 부품이 장착되는 브라켓의 강성이 확보되고, 구조가 간소화되며, 차량 충돌시 부품들 간의 충돌이 회피되도록 하여 주요 전장부품의 파손이 방지되도록 하는 차량용 서브프레임을 제공하는데 그 목적이 있다.

상기의 목적을 달성하기 위한 본 발명에 따른 차량용 서브프레임은 차체의 전후방향으로 연장되고 측방으로 이격되게 배치된 복수의 사이드멤버; 사이드멤버의 길이방향으로 이격되어 배치되고 측방으로 연장되어 각 사이드멤버에 결합되는 복수의 크로스멤버; 및 알루미늄 합금으로 이루어지고, 사이드멤버와 크로스멤버에의 결합 부위 상단에 배치되어 사이드멤버와 크로스멤버의 상단에 걸쳐 장착되며, 전장부품이 장착되는 전장용 마운팅부와 현가부품이 장착되는 현가용 마운팅부와 차체바디가 장착되는 바디용 마운팅부가 형성됨으로써, 전장부품, 현가부품, 차체바디가 함께 조립되는 마운팅브라켓;을 포함한다.

마운팅브라켓에는 둘레를 따라 이격되게 배치되고 하방으로 연장되어 사이드멤버 및 크로스멤버의 상단에 장착되는 복수의 고정용 마운팅부가 형성된 것을 특징으로 한다.

고정용 마운팅부는 둘레면이 마운팅브라켓의 내측으로 오목하게 함몰되고, 하측 끝단에는 사이드멤버 및 크로스멤버의 상단에 접촉되는 플랜지가 형성되며, 플랜지에는 상하방향으로 개통된 관통구가 형성된 것을 특징으로 한다.

마운팅브라켓은 고정용 마운팅부가 적어도 3개 이상으로 구성되어 3개 이상의 체결지점을 가지는 것을 특징으로 한다.

마운팅브라켓은 3개의 체결지점을 가지는 경우, 고정용 마운팅부가 사이드멤버의 전방 외측, 사이드멤버의 후방 내측, 크로스멤버의 중앙에 각기 배치되도록 형성된 것을 특징으로 한다.

전장용 마운팅부는 복수로 구성되고 전장부품을 볼팅 또는 리벳팅하기 위한 체결구가 상하방향으로 개통되게 형성된 것을 특징으로 한다.

복수의 전장용 마운팅부는 각 고정용 마운팅부보다 마운팅브라켓의 내측으로 이격되게 배치되도록 형성된 것을 특징으로 한다.

각 전장용 마운팅부에는 둘레를 따라 복수의 보조리브가 형성된 것을 특징으로 한다.

바디용 마운팅부는 마운팅브라켓의 전후방 또는 측방으로 연장되어 사이드멤버 및 크로스멤버로부터 이격되게 배치되고, 차체바디를 볼팅 또는 리벳팅하기 위한 장착구가 형성된 것을 특징으로 한다.

현가용 마운팅부는 마운팅브라켓에서 바디용 마운팅부와 이격되어 사이드멤버의 측방으로 연장된 것을 특징으로 한다.

현가용 마운팅부는 현가부품을 이루는 암이 장착되도록 연장된 한 쌍의 패널로 이루어진 것을 특징으로 한다.

마운팅브라켓의 하단에는 현가용 마운팅부를 이루는 한 쌍의 패널과 이어지도록 연장된 보강용리브가 형성된 것을 특징으로 한다.

사이드멤버는 하부가 개방된 상부사이드멤버와 상부가 개방된 하부 사이드멤버로 구성되어 상부사이드멤버와 하부사이드멤버가 상하로 결합되어 이루어지고, 크로스멤버는 하부가 개방된 상부크로스멤버와 상부가 개방된 하부크로스멤버로 구성되어 상부크로스멤버와 하부크로스멤버가 상하로 결합되어 이루어지며, 마운팅브라켓은 사이드멤버와 크로스멤버에의 연결 부위에 배치되어 상부사이드멤버와 상부크로스멤버의 상단에 체결된 것을 특징으로 한다.

마운팅브라켓은 사이드멤버의 전방에서 사이드멤버와 크로스멤버에의 결합 부위에 결합되고, 사이드멤버의 후방에는 스틸 재질로 이루어지며 사이드멤버와 크로스멤버의 결합 부위 상단에 배치되어 사이드멤버와 크로스멤버의 상단에 걸쳐 장착되는 고정브라켓이 구비된 것을 특징으로 한다.

상술한 바와 같은 구조로 이루어진 차량용 서브프레임은 서브프레임에서 각종 부품이 장착되는 브라켓의 강성이 확보되고, 구조가 간소화되며, 차량 충돌시 부품들 간의 충돌이 회피되어 주요 전장부품의 파손이 방지된다.

도 1은 본 발명에 따른 차량용 서브프레임을 나타낸 도면.
도 2 내지 7은 도 1에 도시된 차량용 서브프레임을 설명하기 위한 도면.

이하에서는 첨부된 도면을 참조하여 본 발명의 바람직한 실시 예에 따른 차량용 서브프레임에 대하여 살펴본다.

도 1은 본 발명에 따른 차량용 서브프레임을 나타낸 도면이고, 도 2 내지 7은 도 1에 도시된 차량용 서브프레임을 설명하기 위한 도면이다.

본 발명에 따른 차량용 서브프레임은 도 1에 도시된 바와 같이, 차체의 전후방향으로 연장되고 측방으로 이격되게 배치된 복수의 사이드멤버(10); 사이드멤버(10)의 길이방향으로 이격되어 배치되고 측방으로 연장되어 각 사이드멤버(10)에 결합되는 복수의 크로스멤버(20); 및 알루미늄 합금으로 이루어지고, 사이드멤버(10)와 크로스멤버(20)에의 결합 부위 상단에 배치되어 사이드멤버(10)와 크로스멤버(20)의 상단에 걸쳐 장착되며, 전장부품(A)이 장착되는 전장용 마운팅부(31)와 현가부품(B)이 장착되는 현가용 마운팅부(32)와 차체바디가 장착되는 바디용 마운팅부(33)를 가짐으로써, 전장부품(A), 현가부품(B), 차체바디(미도시)가 일체 조립되는 마운팅브라켓(30);을 포함한다.

본 발명의 서브프레임은 전기차량에 적용될 수 있으며, 차체의 전방에 배치되는 전륜 서브프레임일 수 있다.

이러한 서브프레임은 사이드멤버(10)와 크로스멤버(20)로 구성되어, 각종 전장부품(A)이 사이드멤버(10)와 크로스멤버(20)를 통해 장착될 수 있다. 즉, 도 1에서 볼 수 있듯이, 서브프레임의 전방에는 라디에이터(C)가 마련될 수 있고, 측방에는 사이드멤버(10)를 통해 로워암 또는 텐션암 등의 현가부품(B)이 마련될 수 있다. 또한, 서브프레임의 중앙에는 구동모터 등의 전장부품(A)이 마련될 수 있으며, 서브프레임의 후방으로 고전압배터리가 마련될 수 있다.

이렇게, 서브프레임에는 전장부품(A), 현가부품(B)이 장착되고, 서브프레임은 차체바디에 설치되어야 함에 따라 각 부품 간의 연결을 위한 마운팅브라켓(30)이 구비된다. 마운팅브라켓(30)의 경우 알루미늄 다이캐스팅 공법으로 제작되어 알루미늄 합금으로 구성될 수 있다. 이에 따라, 마운팅브라켓(30)은 자체 강성은 확보되되 강한 충돌 발생시 알루미늄 재질의 특성인 취성에 의해 파괴된다.

마운팅브라켓(30)은 사이드멤버(10)의 전방에서 사이드멤버(10)와 크로스멤버(20)에의 결합 부위에 걸쳐 결합되고, 사이드멤버(10)의 후방에는 스틸 재질로 이루어지며 사이드멤버(10)와 크로스멤버(20)의 결합 부위 상단에 배치되어 사이드멤버(10)와 크로스멤버(20)의 상단에 걸쳐 장착되는 고정브라켓(40)이 결합될 수 있다. 여기서, 고정브라켓(40)은 전장부품(A), 현가부품(B), 차체바디가 조립되도록 구성될 수 있으며, 현가부품(B)의 경우 별도로 사이드멤버(10)를 통해 결합될 수 있다. 특히, 고정브라켓(40)은 스틸 재질로 이루어짐에 따라 강성이 확보되고 충격에 의해 변형된다.

이로 인해, 도 4를 참고하여 보면, 차량 전방에 강한 충격이 발생될 경우, 알루미늄 재질의 마운팅브라켓(30)이 파괴되어 서브프레임의 전방부가 차체바디로부터 이탈되고, 고정브라켓(40)에 의해 서브프레임의 후방부가 차체바디에 연결된 상태를 유지함에 따라 서브프레임의 밴딩 성능이 확보됨으로써, 서브프레임의 밴딩에 의해 충격이 흡수되고 서브프레임의 후방에 배치되는 고전압배터리와 같은 주요 부품의 손상을 방지할 수 있다.

이러한 마운팅브라켓(30)과 고정브라켓(40)은 사이드멤버(10)와 크로스멤버(20)에의 결합 부위에 배치되어 사이드멤버(10)와 크로스멤버(20)에 함께 장착됨에 따라 사이드멤버(10)와 크로스멤버(20)의 결합 강성이 향상되도록 할 수 있다. 또한, 마운팅브라켓(30)에는 전장부품(A)이 장착되는 전장용 마운팅부(31)와 현가부품(B)이 장착되는 현가용 마운팅부(32)와 차체바디가 장착되는 바디용 마운팅부(33)가 형성됨으로써, 전장부품(A), 현가부품(B), 차체바디가 일체 조립되어 구조가 단순화되고, 제조 공정이 단순화되며, 무게가 감소된다.

상술한 본 발명에 대해서 구체적으로 설명하면, 도 2 내지 5에 도시된 바와 같이, 마운팅브라켓(30)에는 둘레를 따라 이격되게 배치되고 하방으로 연장되어 사이드멤버(10) 및 크로스멤버(20)의 상단에 장착되는 복수의 고정용 마운팅부(34)가 형성될 수 있다.

즉, 마운팅브라켓(30)은 고정용 마운팅부(34)를 통해 사이드멤버(10) 및 크로스멤버(20)에 볼팅 또는 리벳팅되어 장착될 수 있다. 고정용 마운팅부(34)의 경우 하방으로 연장시 마운팅브라켓(30)으로부터 벌어지는 방향으로 경사지게 연장됨에 따라 돔 형상으로 형성될 수 있다. 이에 따라, 마운팅브라켓(30)의 전체 강성이 확보될 수 있으며, 마운팅브라켓(30)의 하단을 가로지르는 복수의 강성용리브가 더 형성되어 강성이 향상되도록 할 수 있다. 또한, 고정용 마운팅부(34)가 마운팅브라켓(30)에서 하방으로 연장됨에 따라 상하방향으로 높이가 확보되어 현가용 마운팅부(32) 및 바디용 마운팅부(33)의 형성이 용이하다. 아울러, 마운팅브라켓(30)은 둘레방향을 따라 고정용 마운팅부(34)를 제외한 나머지 부분이 상방으로 함몰되어 빈공간을 이룸에 따라 무게가 감소된다.

이러한 고정용 마운팅부(34)는 둘레면이 마운팅브라켓(30)의 내측으로 오목하게 함몰되고, 하측 끝단에는 사이드멤버(10) 및 크로스멤버(20)의 상단에 접촉되는 플랜지(34a)가 형성되며, 플랜지(34a)에는 상하방향으로 개통된 관통구(34b)가 형성될 수 있다. 이처럼, 고정용 마운팅부(34)의 경우 마운팅브라켓(30)에서 하방으로 연장된 상태에서 바깥 둘레면이 내측으로 함몰되어 오목하게 형성됨으로써, 오목하게 굴곡진 형태에 의해 고정용 마운팅부(34)의 강성이 확보된다. 또한, 고정용 마운팅부(34)의 하측 끝단에는 플랜지(34a)가 형성되어 사이드멤버(10) 및 크로스멤버(20)의 상단에 접촉되고, 관통구(34b)를 통해 볼팅 또는 리벳팅되어 사이드멤버(10) 및 크로스멤버(20)에 결합됨으로써, 고정용 마운팅부(34)와 각 멤버의 접촉면적 증대에 따른 결합 강성도 확보된다.

여기서, 마운팅브라켓(30)은 고정용 마운팅부(34)가 적어도 3개 이상으로 구성되어 3개 이상의 체결지점을 가질 수 있다. 즉, 고정용 마운팅부(34)는 마운팅브라켓(30)의 범위 내에서 복수로 구성되어 체결 강성이 확보되도록 한다.

도 4에 도시된 바와 같이, 마운팅브라켓(30)은 3개의 체결지점을 가지는 경우, 고정용 마운팅부(34)가 사이드멤버(10)의 전방 외측, 사이드멤버(10)의 후방 내측, 크로스멤버(20)의 중앙에 각기 배치되도록 형성될 수 있다. 즉, 마운팅브라켓(30)은 2개의 고정용 마운팅부(34)가 사이드멤버(10)에 장착되고, 1개의 고정용 마운팅부(34)가 크로스멤버(20)에 장착된다. 특히, 2개의 고정용 마운팅부(34)가 사이드멤버(10)의 전방 외측, 사이드멤버(10)의 후방 내측에 배치됨에 따라 결합 강성은 확보하면서 강한 충돌시 파손이 원활히 유도되며, 1개의 고정용 마운팅부(34)가 크로스멤버(20)의 중앙에 배치되어 하나의 고정용 마운팅부(34)로 안정적인 결합성을 확보할 수 있다.

한편, 도 5 내지 7에 도시된 바와 같이, 전장용 마운팅부(31)는 복수로 구성되고 전장부품(A)을 볼팅 또는 리벳팅하기 위한 체결구(31a)가 상하방향으로 개통되게 형성될 수 있다.

이러한 전장용 마운팅부(31)는 전장부품(A)의 장착시 요구되는 체결강성에 따라 형성 개수가 결정될 수 있으며, 볼팅 또는 리벳팅을 위한 체결구(31a)가 상하방향으로 관통되게 형성됨에 따라 전장부품(A)이 마운팅브라켓(30)의 상방에 안착되어 고정될 수 있다. 여기서, 전장용 마운팅부(31)의 경우 상방으로 돌출되어 전장부품(A)이 안정적으로 지지될 수 있고, 각 전장용 마운팅부(31)의 둘레를 따라 복수의 보조리브(31b)가 형성되어 전장용 마운팅부(31)의 강성이 향상된다.

또한, 복수의 전장용 마운팅부(31)는 각 고정용 마운팅부(34)보다 마운팅브라켓(30)의 내측으로 이격되게 배치되도록 형성될 수 있다. 이렇게, 각 전장용 마운팅부(31)는 고정용 마운팅부(34)로부터 이격됨에 따라 서브프레임과 전장부품(A)의 볼팅 또는 리벳팅시 간섭이 회피된다. 또한, 각 전장용 마운팅부(31)가 각 고정용 마운팅부(34)보다 내측에 배치되어 전장부품(A)의 브라켓 크기가 축소되고, 전장부품(A)의 브라켓이 마운팅브라켓(30)의 중앙측에서 안정적으로 지지될 수 있다.

한편, 바디용 마운팅부(33)는 마운팅브라켓(30)의 전후방 또는 측방으로 연장되어 사이드멤버(10) 및 크로스멤버(20)로부터 이격되게 배치되고, 차체바디를 볼팅 또는 리벳팅하기 위한 장착구(33a)가 형성될 수 있다.

이렇게, 바디용 마운팅부(33)는 마운팅브라켓(30)에서 연장되어 사이드멤버(10) 및 크로스멤버(20)로부터 이격됨에 따라 볼팅 또는 리벳팅시 사이드멤버(10) 및 크로스멤버(20)와 간섭이 회피된다. 여기서, 바디용 마운팅부(33)는 차체바디에 결합되는 부위로서 강성이 확보되어야 함에 따라 길이가 긴 볼트 또는 리벳이 이용되는바, 볼트 또는 리벳이 삽입되는 장착구(33a)의 길이를 확보하기 위해 상하로 연장되게 형성될 수 있다. 이러한 바디용 마운팅부(33)에는 마운팅브라켓(30)의 상하부로 리브가 연장되어 강성이 확보될 수 있다.

한편, 현가용 마운팅부(32)는 마운팅브라켓(30)에서 바디용 마운팅부(33)와 이격되어 사이드멤버(10)의 측방으로 연장되어, 현가부품(B)이 다른 부위 및 부품과 간섭되지 않도록 한다. 특히, 현가용 마운팅부(32)에 장착되는 현가부품(B)의 경우 로워암, 텐션암 등의 부품으로 구성되는바, 사이드멤버(10)의 측방으로 연장되어 현가부품(B)이 정상 작동되게 장착될 수 있다. 여기서, 현가부품(B)의 장착을 위한 마운팅브라켓(30)의 현가용 마운팅부(32)와 더불어 사이드멤버(10)에 현가부품(B)의 장착을 위한 장착부(13)가 구성될 수 있으며, 현가부품(B)을 이루는 로워암 또는 텐션암이 부시를 통해 회전 가능하게 장착될 수 있다.

상세하게, 현가용 마운팅부(32)는 현가부품(B)을 이루는 암이 장착되도록 연장된 한 쌍의 패널(32a)로 이루어질 수 있다. 도 5 내지 7에서 볼 수 있듯이, 현가용 마운팅부(32)는 한쌍의 패널(32a)로 이루어짐에 따라, 현가부품(B)의 암에 구비되는 부시가 회전 가능하게 장착될 수 있다. 즉, 종래에는 현가부품(B)의 장착을 위해, 별도 공정으로 사이드멤버를 절개하여 현가부품(B)이 장착되도록 하거나 별도의 브라켓을 마련해야 했으나, 본 발명에서는 마운팅브라켓(30)을 알루미늄 다이캐스팅을 통해 제조시 현가용 마운팅부(32)가 형성됨으로써 제조 공정이 단순화된다.

이와 더불어, 마운팅브라켓(30)의 하단에는 현가용 마운팅부(32)를 이루는 한 쌍의 패널(32a)과 이어지도록 연장된 보강용리브(35)가 형성될 수 있다. 이렇게, 보강용리브(35)가 한 쌍의 패널(32a)로부터 연장되는 형태를 이룸에 따라, 현가용 마운팅부(32)와 마운팅브라켓(30)의 전체 강성이 확보된다. 여기서, 마운팅브라켓(30)의 하부에는 보강용리브(35)를 가로지르거나 방사되는 리브가 추가적으로 더 형성되어 강성이 더 향상되도록 할 수 있다.

한편, 도 2 내지 4에서 볼 수 있듯이,사이드멤버(10)는 하부가 개방된 상부사이드멤버(11)와 상부가 개방된 하부 사이드멤버(12)로 구성되어 상부사이드멤버(11)와 하부사이드멤버(10)가 상하로 결합되어 이루어지고, 크로스멤버(20)는 하부가 개방된 상부크로스멤버(21)와 상부가 개방된 하부크로스멤버(22)로 구성되어 상부크로스멤버(21)와 하부크로스멤버(22)가 상하로 결합되게 이루어질 수 있다.

본 발명에서는 전장부품(A), 현가부품(B), 차체바디가 마운팅브라켓(30)을 통해 일체로 장착됨에 따라 사이드멤버(10)와 크로스멤버(20)에 전장부품(A), 현가부품(B), 차체바디를 장착하기 위한 별도의 공정이 요구되지 않는다. 즉, 종래에는 현가부품(B)에 따른 로워암 또는 텐션암의 장착을 위해 두개의 멤버를 측방으로 결합 후 절개하여 현가부품(B)이 장착될 수 있는 부위를 형성하였으나, 본 발명에서는 마운팅브라켓(30)을 사이드멤버(10) 및 크로스멤버(20)에 장착하는 것으로 전장부품(A), 현가부품(B), 차체바디의 장착이 가능한 바, 사이드멤버(10)와 크로스멤버(20)의 구조를 단순화할 수 있다. 이에 따라, 사이드멤버(10)가 상부사이드멤버(11)와 하부사이드멤버(10)로 구성되어 상하로 결합되고, 크로스멤버(20)가 상부크로스멤버(21)와 하부크로스멤버(22)로 구성되어 상하로 결합됨으로써, 사이드멤버(10)와 크로스멤버(20)의 강성은 확보되고 제조 공정이 단순화된다.

여기서, 마운팅브라켓(30)은 사이드멤버(10)와 크로스멤버(20)의 연결 부위에 배치되어 상부사이드멤버(11)와 상부크로스멤버(21)의 상단에 체결됨으로써, 마운팅브라켓(30)을 통해 각 부품들이 서브프레임에 지지되는 형태로 장착될 수 있다.

상술한 바와 같은 구조로 이루어진 차량용 서브프레임은 서브프레임에서 각종 부품이 장착되는 브라켓의 강성이 확보되고, 구조가 간소화되며, 차량 충돌시 부품들 간의 충돌이 회피되도록 하여 주요 전장부품의 파손이 방지된다.

본 발명은 특정한 실시예에 관련하여 도시하고 설명하였지만, 이하의 특허청구범위에 의해 제공되는 본 발명의 기술적 사상을 벗어나지 않는 한도 내에서, 본 발명이 다양하게 개량 및 변화될 수 있다는 것은 당 업계에서 통상의 지식을 가진 자에게 있어서 자명할 것이다.

10:사이드멤버 11:상부사이드멤버
12:하부 사이드멤버 20:크로스멤버
21:상부크로스멤버 22:하부크로스멤버
30:마운팅브라켓 31:전장용 마운팅부
31a:체결구 31b:보조리브
32:현가용 마운팅부 32a:패널
33:바디용 마운팅부 33a:장착구
34:고정용 마운팅부 34a:플랜지
34b:관통구 35:보강용리브
40:고정브라켓

Claims

차체의 전후방향으로 연장되고 측방으로 이격되게 배치된 복수의 사이드멤버;
사이드멤버의 길이방향으로 이격되어 배치되고 측방으로 연장되어 각 사이드멤버에 결합되는 복수의 크로스멤버; 및
알루미늄 합금으로 이루어지고, 사이드멤버와 크로스멤버에의 결합 부위 상단에 배치되어 사이드멤버와 크로스멤버의 상단에 걸쳐 장착되며, 전장부품이 장착되는 전장용 마운팅부와 현가부품이 장착되는 현가용 마운팅부와 차체바디가 장착되는 바디용 마운팅부가 형성됨으로써, 전장부품, 현가부품, 차체바디가 함께 조립되는 마운팅브라켓;을 포함하며,
마운팅브라켓에는 둘레를 따라 이격되게 배치되고 하방으로 연장되어 사이드멤버 및 크로스멤버의 상단에 장착되는 복수의 고정용 마운팅부가 형성되며,
고정용 마운팅부는 둘레면이 마운팅브라켓의 내측으로 오목하게 함몰되고, 하측 끝단에는 사이드멤버 및 크로스멤버의 상단에 접촉되는 플랜지가 형성되며, 플랜지에는 상하방향으로 개통된 관통구가 형성된 것을 특징으로 하는 차량용 서브프레임.
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청구항 1에 있어서,
마운팅브라켓은 고정용 마운팅부가 적어도 3개 이상으로 구성되어 3개 이상의 체결지점을 가지는 것을 특징으로 하는 차량용 서브프레임.
청구항 4에 있어서,
마운팅브라켓은 3개의 체결지점을 가지는 경우, 고정용 마운팅부가 사이드멤버의 전방 외측, 사이드멤버의 후방 내측, 크로스멤버의 중앙에 각기 배치되도록 형성된 것을 특징으로 하는 차량용 서브프레임.
청구항 1에 있어서,
전장용 마운팅부는 복수로 구성되고 전장부품을 볼팅 또는 리벳팅하기 위한 체결구가 상하방향으로 개통되게 형성된 것을 특징으로 하는 차량용 서브프레임.
청구항 6에 있어서,
복수의 전장용 마운팅부는 각 고정용 마운팅부보다 마운팅브라켓의 내측으로 이격되게 배치되도록 형성된 것을 특징으로 하는 차량용 서브프레임.
청구항 6에 있어서,
각 전장용 마운팅부에는 둘레를 따라 복수의 보조리브가 형성된 것을 특징으로 하는 차량용 서브프레임.
청구항 1에 있어서,
바디용 마운팅부는 마운팅브라켓의 전후방 또는 측방으로 연장되어 사이드멤버 및 크로스멤버로부터 이격되게 배치되고, 차체바디를 볼팅 또는 리벳팅하기 위한 장착구가 형성된 것을 특징으로 하는 차량용 서브프레임.
청구항 1에 있어서,
현가용 마운팅부는 마운팅브라켓에서 바디용 마운팅부와 이격되어 사이드멤버의 측방으로 연장된 것을 특징으로 하는 차량용 서브프레임.
청구항 10에 있어서,
현가용 마운팅부는 현가부품을 이루는 암이 장착되도록 연장된 한 쌍의 패널로 이루어진 것을 특징으로 하는 차량용 서브프레임.
청구항 11에 있어서,
마운팅브라켓의 하단에는 현가용 마운팅부를 이루는 한 쌍의 패널과 이어지도록 연장된 보강용리브가 형성된 것을 특징으로 하는 차량용 서브프레임.
청구항 1에 있어서,
사이드멤버는 하부가 개방된 상부사이드멤버와 상부가 개방된 하부 사이드멤버로 구성되어 상부사이드멤버와 하부사이드멤버가 상하로 결합되어 이루어지고,
크로스멤버는 하부가 개방된 상부크로스멤버와 상부가 개방된 하부크로스멤버로 구성되어 상부크로스멤버와 하부크로스멤버가 상하로 결합되어 이루어지며,
마운팅브라켓은 사이드멤버와 크로스멤버에의 연결 부위에 배치되어 상부사이드멤버와 상부크로스멤버의 상단에 체결된 것을 특징으로 하는 차량용 서브프레임.
청구항 1에 있어서,
마운팅브라켓은 사이드멤버의 전방에서 사이드멤버와 크로스멤버에의 결합 부위에 결합되고,
사이드멤버의 후방에는 스틸 재질로 이루어지며 사이드멤버와 크로스멤버의 결합 부위 상단에 배치되어 사이드멤버와 크로스멤버의 상단에 걸쳐 장착되는 고정브라켓이 구비된 것을 특징으로 하는 차량용 서브프레임.