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CN114644055A - 用于车辆的前围板结构 - Google Patents

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CN114644055A
CN114644055A CN202111270262.6A CN202111270262A CN114644055A CN 114644055 A CN114644055 A CN 114644055A CN 202111270262 A CN202111270262 A CN 202111270262A CN 114644055 A CN114644055 A CN 114644055A
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CN
China
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vehicle
pair
dash panel
floor
cowl structure
Prior art date
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Pending
Application number
CN202111270262.6A
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English (en)
Inventor
朴起蓬
姜承玟
Current Assignee (The listed assignees may be inaccurate. Google has not performed a legal analysis and makes no representation or warranty as to the accuracy of the list.)
Hyundai Motor Co
Kia Corp
Original Assignee
Hyundai Motor Co
Kia Corp
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Filing date
Publication date
Application filed by Hyundai Motor Co, Kia Corp filed Critical Hyundai Motor Co
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Abstract

本发明涉及一种用于车辆的前围板结构，其包括：电池组件、前副车架、前围板以及第一增强构件，所述电池组件位于车辆的地板下方；所述前副车架位于所述电池组件的前方；所述前围板位于所述前副车架的后方，并连接到所述地板的前面；所述第一增强构件安装在所述前围板的面向所述前副车架的下部分。

Description

用于车辆的前围板结构
相关申请的交叉引用
本申请要求2020年12月2日在韩国知识产权局提出的韩国专利申请第10-2020-0166387号的权益，并通过引用将其纳入本文。
技术领域
本发明涉及一种用于车辆的前围板结构。
背景技术
近年来，随着人们对环境危机和石油资源枯竭认识的提高，积极开展了对环保型电动车辆的研究和开发。电动车辆包括插电式混合动力车辆(PHEVs)、电池电动车辆(BEVs)、燃料电池电动车辆(FCEVs)等。
电动车辆包括电机和电池组件，该电池组件布置在车辆的地板下方。电机配置为驱动车辆的前轮，电池组件配置为向电机和其他电气/电子部件提供电力。电池组件包括一个或多个电池单元(或电池模块)、与电池单元相关联的电气/电子部件、安装有电池单元和电气/电子部件的电池壳体以及覆盖电池壳体顶部的盖。
在电动车辆的电池组件中，由于外部撞击引起的冷却剂从冷却管路泄漏或电池单元之间的碰撞可能导致火灾。为了在车辆撞击/碰撞的情况下也能安全地保护电池组件，已经制定了电池保护法规(条例)。内燃机车辆只考虑吸收撞击能量，而电动车辆不仅要考虑吸收撞击能量，还要根据电池保护法来保护电池组件。
车辆包括前舱和乘客舱，所述前舱和乘客舱通过前围板来分隔开。包括原动机(例如内燃机或电机)的动力系统布置在前舱中。例如，内燃机车辆的动力系统包括布置在前舱中的内燃机，电动车辆的动力系统包括布置在前舱中的电机。
前舱由车辆前部结构限定，车辆前部结构包括前端模块、连接到前端模块的一对前纵梁、连接到前端模块的一对挡泥板构件、连接到一对前纵梁的一对减震器外壳、布置在一对前纵梁下方的前副车架以及前围板。
电机安装在前副车架上，在车辆撞击/碰撞期间，前副车架分离，因此前副车架和电机可能会撞到前围板的下部分。由于前围板弯曲，前副车架和电池组件之间可能没有足够的撞击安全空间，导致无法安全地保护电池组件，并对乘客舱内的乘客造成直接伤害。为了安全地保护电池组件的前端部分，可以安装多个结构构件，这大大增加了车身的重量，导致纯电行驶里程(all electric range，AER)减少。
描述于背景部分的上述信息是为了帮助理解本发明概念的背景，可以包括任何不被认为是本领域技术人员所公知的现有技术的技术概念。
发明内容
本发明涉及一种用于车辆的前围板结构。具体的实施方案涉及一种用于车辆的前围板结构，在车辆撞击/碰撞的情况下，防止前围板因撞击能量而变形或弯曲，从而安全地保护布置在地板下方的电池组件。
本发明的实施方案可以解决现有技术中产生的问题，而由现有技术所实现的优点得以完整地保持。
本发明的实施方案提供了一种这样的用于车辆的前围板结构，其提高了前围板的刚度，以防止在车辆撞击/碰撞期间由于前副车架撞到前围板而使前围板变形或弯曲，从而安全地保护布置在地板下方的电池组件。
根据本发明的实施方案，用于车辆的前围板结构可以包括：电池组件、前副车架、前围板以及第一增强构件，所述电池组件位于车辆的地板下方；所述前副车架位于所述电池组件的前方；所述前围板位于所述前副车架的后方，并连接到所述地板的前面；所述第一增强构件安装在所述前围板的面向所述前副车架的下部分。
所述第一增强构件可以包括：第一横向延伸部分以及多个纵向延伸部分，所述第一横向延伸部分在所述前围板的宽度方向上延伸；所述多个纵向延伸部分从所述第一横向延伸部分朝向所述地板延伸。
所述多个纵向延伸部分可以包括：中央延伸部分、一对内部延伸部分以及一对外部延伸部分，所述中央延伸部分从所述第一横向延伸部分的中央在车辆的纵向方向上延伸；所述一对内部延伸部分对称地布置在所述中央延伸部分的两侧；所述一对外部延伸部分分别与所述一对内部延伸部分朝向车辆的外部间隔开。
所述地板可以具有通道和一对地板构件，所述通道沿着所述地板的中央线延伸；所述一对地板构件对称地布置在所述通道的两侧。一对下边梁可以分别安装在所述地板的两侧边缘。每个内部延伸部分的后端可以附接到相应的地板构件的前端，每个外部延伸部分的后端可以附接到相应的下边梁的前端。
所述前围板可以包括：竖直部分、倾斜部分、水平部分、上部连接部分以及下部连接部分，所述倾斜部分从所述竖直部分朝向车辆的底部倾斜地延伸；所述水平部分从所述倾斜部分的后端朝向所述地板延伸；所述上部连接部分连接所述竖直部分的底端和所述倾斜部分的顶端；所述下部连接部分连接所述倾斜部分的底端和所述水平部分的前端。
所述第一横向延伸部分可以附接到所述上部连接部分，多个纵向延伸部分可以附接到所述水平部分。
所述前围板结构可以进一步包括附接到所述第一增强构件的顶部表面的第二增强构件。
所述第二增强构件可以包括：第二横向延伸部分和一对侧延伸部分，所述第二横向延伸部分在所述前围板的宽度方向上延伸；所述一对侧延伸部分分别从所述第二横向延伸部分的两个端部延伸。
所述第二横向延伸部分可以附接到所述第一横向延伸部分，所述第二横向延伸部分和所述第一横向延伸部分可以限定出闭合的横截面。
一对前柱可以分别附接到所述前围板的两侧边缘，每个侧延伸部分的后端可以附接到相应的前柱。
所述前围板结构可以进一步包括附接到所述下部连接部分的顶部表面的一对第三增强构件。
每个第三增强构件可以连接相应的内部延伸部分和所述中央延伸部分。
所述第三增强构件和所述下部连接部分可以限定出空腔。
所述电池组件的前部分可以通过安装螺栓连接到位于所述第三增强构件下方的所述下部连接部分。
螺母可以定位在所述空腔中，随着所述安装螺栓被拧入到所述螺母中，所述电池组件的前部分可以连接到所述下部连接部分。
管螺母可以定位在所述空腔中，随着所述安装螺栓被拧入到所述管螺母中，所述电池组件的前部分可以连接到所述下部连接部分。
附图说明
通过随后结合附图所呈现的具体描述将更为清楚地理解本发明实施方案的以上和其它目的、特征以及优点，其中：
图1示出了根据本发明示例性实施方案的车辆前部结构的仰视图；
图2示出了根据本发明示例性实施方案的用于车辆的前围板结构的平面图；
图3示出了第二增强构件与图2中所示的前围板结构分离的状态。
图4示出了沿着图2中的线A-A所呈现的截面图；
图5示出了图4中所示的前围板结构的放大图；
图6示出了图5中的C部分的放大图；
图7示出了图6中所示的前围板结构的变更；以及
图8示出了沿着图2中的线B-B所呈现的截面图。
附图标记说明：
2:电机
3:前纵梁
3a:后延伸部分
5:地板
5a:通道
5b:地板构件
10:前副车架
11:纵向构件
12:前横向构件
13:后横向构件
14:中间横向杆
15:下控制臂
20:前围板
21:竖直部分
22:倾斜部分
23:水平部分
25:上部连接部分
26:下部连接部分
30:第一增强构件
31:第一横向延伸部分
32:中央延伸部分
33:内部延伸部分
34:外部延伸部分
40:第二增强构件
41:第二横向延伸部分
44:侧延伸部分
51:第三增强构件
60:电池组件
61:电池壳体
63:前部安装件
64:侧面安装件
65:安装螺栓
66:螺母
67:管螺母
71:前连接部分
72:前枢轴臂
73:前枢轴凸块
74:前枢轴销
75:后连接部分
76:后枢轴臂
77:后枢轴凸块
78:后枢轴销。
具体实施方式
下文将参考附图对本公开的示例性实施方案进行详细描述。在附图中，相同的附图标记将被用来始终表示相同或等同的元件。此外，将省略对与本发明相关联的公知技术的详细描述，以避免不必要地使本发明的要旨模糊不清。
例如第一、第二、A、B、(a)和(b)的术语可以用于描述本发明示例性实施方案中的元件。这些术语仅用于将一个元件与另一个元件区分开，相应元件的本质特征、顺序或次序等不受这些术语的限制。除非另有定义，否则本文中使用的所有术语(包括技术或科学术语)具有与本发明所属领域的普通技术人员通常理解的含义相同的含义。在通用词典中定义的术语应解释为具有与相关技术领域中的上下文含义相同的含义，除非本申请中明确定义，否则不应将其解释为具有理想或过度形式的含义。
参见图1，根据本发明示例性实施方案的车辆前部结构1可以包括一对前纵梁3以及布置在一对前纵梁3下方的前副车架10。
一对前纵梁3可以在车辆的横向方向上彼此间隔开，并且每个前纵梁3可以在车辆的纵向方向上延伸。每个前纵梁3可以具有从前纵梁3的后部朝向车辆外部倾斜地延伸的后延伸部分3a，并且后延伸部分3a可以附接到前围板(或防火墙)20的底部。格栅(未示出)可以布置在车辆的前端，前端模块(未示出)可以布置在格栅的正后方。一对前纵梁3可以连接到前端模块。
前副车架10可以布置在一对前纵梁3的下方。前副车架10可以包括一对纵向构件11、连接一对纵向构件11的前部分的前横向构件12、以及连接一对纵向构件11的后部分的后横向构件13。每个纵向构件11可以在车辆的纵向方向上延伸。纵向构件11可以布置在相应的前纵梁3的下方。前横向构件12和后横向构件13可以在车辆的横向方向上延伸。一对下控制臂15可以分别连接到一对纵向构件11。每个下控制臂15的前端可以通过安装支架和/或类似物安装在纵向构件11的中央部分上，每个下控制臂15的后端可以安装在纵向构件11的后部分。中间横向杆14可以布置在前横向构件12和后横向构件13之间。中间横向杆14可以在车辆的横向方向上延伸，并且中间横向杆14可以连接一对纵向构件11的中央部分。
根据示例性实施方案，前副车架10可以具有位于前副车架10的前部分上的一对前安装部分(未示出)、位于前副车架10的中央部分上的一对中央安装部分(未示出)以及位于前副车架10的后部分上的一对后安装部分(未示出)。前副车架10可以通过一对前安装部分、一对中央安装部分以及一对后安装部分安装在一对前纵梁3和/或相关部件上。
动力系统的至少一些部件可以安装在前副车架10上。内燃机车辆的动力系统可以包括内燃机，电动车辆的动力系统可以包括电机2和各种电气/电子部件。电动车辆的动力系统也可以被称为电力电子系统。
参见图4，电机2的前边缘可以通过前连接部分71枢转地连接到前副车架10的前横向构件12。前连接部分71可以包括前枢轴臂72、前枢轴凸块73以及前枢轴销74，前枢轴臂72从电机2的前边缘朝向前副车架10的前横向构件12突出；前枢轴凸块73从前副车架10的前横向构件12向上突出；前枢轴销74延伸通过前枢轴臂72和前枢轴凸块73。前枢轴臂72和/或前枢轴凸块73可以围绕前枢轴销74进行枢转。
参见图4，电机2的后边缘可以通过后连接部分75枢转地连接到前副车架10的后横向构件13。后连接部分75可以包括后枢轴臂76、后枢轴凸块77以及后枢轴销78，后枢轴臂76从电机2的后边缘朝向车辆的后部突出；后枢轴凸块77从前副车架10的后横向构件13向上突出；后枢轴销78延伸通过后枢轴臂76和后枢轴凸块77。后枢轴臂76和/或后枢轴凸块77可以围绕后枢轴销78进行枢转。
电池组件60可以向动力系统的电机和各种电气/电子部件提供电能。电池组件60可以布置在车辆的地板5和前围板20的水平部分23的下方。电池组件60可以包括电池壳体61、多个前部安装件63、一对侧面安装件64以及多个后部安装件(未示出)，电池壳体61中容纳有多个电池单元和相关的电气/电子部件；多个前部安装件63设置在电池壳体61的前边缘；一对侧面安装件64设置在电池壳体61的两侧边缘；多个后部安装件(未示出)设置在电池壳体61的后边缘。多个前部安装件63、一对侧面安装件64以及多个后部安装件(未示出)可以与电池壳体61形成为一体的单件式结构。
电池组件60可以位于前副车架10的后方，并且前副车架10的后横向构件13可以邻近电池组件60。由于前副车架10位于电池组件60和前围板20的前方，因此在车辆撞击/碰撞期间，前副车架10可能会撞到前围板20的下部分和电池组件60。
参见图2至图4，前围板20可以连接到地板5的前端，并且前围板20可以位于前副车架10的后方。前围板20可以具有沿着车辆的横向方向延伸的宽度、沿着车辆的高度方向延伸的高度以及沿着车辆的纵向方向延伸的长度。前围板20可以将前舱和乘客舱分隔开。车辆前部结构可以包括由前围板20分隔开的前舱和可以安装在前围板20的顶端的前围罩29。前舱可以由前围板20、前端模块、一对挡泥板支撑构件以及一对前纵梁3限定。一对前柱7可以分别安装在前围板20的两侧边缘。
地板5可以具有沿着中央线延伸的通道5a和对称地布置在通道5a的两侧的一对地板构件5b。通道5a和一对地板构件5b可以在车辆的纵向方向上延伸。一对下边梁6可以分别安装在地板5的两侧边缘。
参见图4，前围板20可以包括竖直部分21、倾斜部分22、水平部分23、上部连接部分25以及下部连接部分26，竖直部分21在车辆的高度方向上竖直地延伸；倾斜部分22从竖直部分21的底端朝向车辆的底部倾斜地延伸；水平部分23从倾斜部分22的后端朝向地板5水平地延伸；上部连接部分25连接竖直部分21的底端和倾斜部分22的顶端；下部连接部分26连接倾斜部分22的底端和水平部分23的前端。上部连接部分25在竖直部分21的底端和倾斜部分22的顶端之间可以是弯曲的，下部连接部分26在倾斜部分22的底端和水平部分23的前端之间可以是弯曲的。
当前副车架10和电机2在车辆的正面碰撞期间撞到前围板20的下部分时，前围板20相对于上部连接部分25和下部连接部分26可能朝向车辆的后部弯曲(见图4中的点划线)。由于前围板20朝向车辆的后部弯曲，前副车架10和电池组件60之间可能没有足够的安全距离，因此可能难以安全地保护电池组件60和乘客舱内的乘客。根据本发明的示例性实施方案，多个增强构件30、40和51可以安装在前围板20上，从而防止前围板20在车辆撞击/碰撞的情况下相对于上部连接部分25和下部连接部分26弯曲，并因此安全地保护电池组件60和乘客舱内的乘客。
多个增强构件30、40和51可以安装在前围板20的邻近前副车架10的下部分上。根据示例性实施方案，多个增强构件30、40和51可以直接安装在前围板20的面向前副车架10的下部分上，从而增加前围板20的邻近前副车架10的下部分的刚度。具体地，多个增强构件30、40和51可以安装在前围板20的倾斜部分22上，该倾斜部分22邻近前副车架10的后横向构件13。即使在车辆撞击/碰撞期间，电机2和前副车架10直接撞到前围板20的倾斜部分22，多个增强构件30、40和51也可以防止前围板20相对于上部连接部分25和下部连接部分26弯曲。
根据具体的示例性实施方案，第一增强构件30可以通过焊接、使用紧固件和/或类似的方式附接到倾斜部分22。第一增强构件30可以包括第一横向延伸部分31以及多个纵向延伸部分32、33和34，第一横向延伸部分31在前围板20的宽度方向上延伸，多个纵向延伸部分32、33和34中的每一个都从第一横向延伸部分31在车辆的纵向方向上延伸。
第一横向延伸部分31可以通过焊接、使用紧固件和/或类似的方式直接附接到上部连接部分25的顶部表面。
多个纵向延伸部分32、33和34可以包括中央延伸部分32、一对内部延伸部分33以及一对外部延伸部分34，一对内部延伸部分33相对于中央延伸部分32对称地布置，一对外部延伸部分34分别与一对内部延伸部分33朝向车辆的外部间隔开。多个纵向延伸部分32、33和34可以沿着前围板20的水平部分23延伸，因此多个纵向延伸部分32、33和34可以附接到前围板20的水平部分23的顶部表面。
中央延伸部分32可以从第一横向延伸部分31的中央在车辆的纵向方向上延伸。参见图3和图8，中央延伸部分32可以从第一横向延伸部分31的中央朝向地板5延伸。中央延伸部分32的后端可以通过焊接、使用紧固件和/或类似的方式直接附接到地板5的通道5a上。
一对内部延伸部分33可以从第一横向延伸部分31在车辆的纵向方向上延伸。一对内部延伸部分33可以对称地布置在中央延伸部分32的两侧，并且每个内部延伸部分33的后端可以通过焊接、使用紧固件和/或类似的方式附接到相应的地板构件5b的前端。每个内部延伸部分33可以比相应的外部延伸部分34更靠近中央延伸部分32。也就是说，每个内部延伸部分33可以布置在中央延伸部分32和相应的外部延伸部分34之间。每个内部延伸部分33可以在车辆的横向方向上与中央延伸部分32间隔开。
一对外部延伸部分34可以分别从第一横向延伸部分31的两个端部延伸。每个外部延伸部分34可以从第一横向延伸部分31的相应的端部朝向相应的下边梁6的前端斜向地延伸。每个外部延伸部分34的后端可以通过焊接、使用紧固件和/或类似的方式附接到相应的下边梁6的前端。每个外部延伸部分34可以在车辆的横向方向上与相应的内部延伸部分33间隔开。
根据示例性实施方案，多个纵向延伸部分32、33和34可以通过冲压、铸造和/或类似的方式与第一横向延伸部分31整体地形成，使得多个纵向延伸部分32、33和34以及第一横向延伸部分31可以形成一体的单件式结构。
根据另一个示例性实施方案，多个纵向延伸部分32、33和34可以与第一横向延伸部分31分开形成，并且多个纵向延伸部分32、33和34以及第一横向延伸部分31可以通过使用紧固件、焊接和/或类似的方式而接合。
随着第一增强构件30的第一横向延伸部分31附接到上部连接部分25，第一增强构件30的第一横向延伸部分31可以相对于上部连接部分25增加横向刚度。此外，随着第一增强构件30的纵向延伸部分32、33和34附接到前围板20的水平部分23，第一增强构件30的纵向延伸部分32、33和34可以相对于前围板20的上部连接部分25和水平部分23增加纵向刚度。因此，第一增强构件30可以在车辆的宽度方向和纵向方向上限定载荷路径，从而在车辆撞击/碰撞期间，当前副车架10和电机2撞到前围板20的下部分时防止前围板20变形或弯曲。
根据本发明的示例性实施方案，可以设置第二增强构件40，从而进一步相对于前围板20的上部连接部分25增加刚度。第二增强构件40可以通过焊接、使用紧固件和/或类似的方式附接到第一增强构件30的第一横向延伸部分31的顶部表面。第二增强构件40可以在车辆的横向方向上延伸。第二增强构件40可以沿着车辆的横向方向在前围板20的上部连接部分25上延伸。
第二增强构件40可以包括第二横向延伸部分41和一对侧延伸部分44，第二横向延伸部分41在前围板20的宽度方向上延伸，一对侧延伸部分44分别从第二横向延伸部分41的两个端部延伸。
第二横向延伸部分41可以具有倒U形截面，并且第二横向延伸部分41可以通过焊接、使用紧固件和/或类似的方式附接到第一增强构件30的第一横向延伸部分31。如图4所示，第二横向延伸部分41和第一横向延伸部分31可以限定出闭合的横截面，并且可以由第二横向延伸部分41和第一横向延伸部分31限定出空腔。随着第二增强构件40的第二横向延伸部分41和第一增强构件30的第一横向延伸部分31限定出空腔，前围板20的上部连接部分25的刚度可以得到显著地提高，并且可以由第二横向延伸部分41和一对侧延伸部分44在车辆的横向方向上限定载荷路径。
每个侧延伸部分44可以从第二横向延伸部分41的相应的端部朝向相应的前柱7斜向地延伸。每个侧延伸部分44的后端可以通过焊接、使用紧固件和/或类似的方式附接到相应的前柱7。
根据本发明的示例性实施方案，可以设置多个第三增强构件51，从而进一步增加前围板20的下部连接部分26的刚度。根据具体的示例性实施方案，一对第三增强构件51可以通过焊接、使用紧固件和/或类似的方式附接到前围板20的下部连接部分26的顶部表面。每个第三增强构件51可以在车辆的横向方向上延伸，并且第三增强构件51可以通过焊接、使用紧固件和/或类似的方式附接到下部连接部分26的顶部表面，从而连接内部延伸部分33和中央延伸部分32。
参见图4和图5，第三增强构件51可以具有倒U形截面，并且第三增强构件51可以附接到下部连接部分26的顶部表面。第三增强构件51和前围板20的下部连接部分26可以限定出闭合的横截面，并且可以由第三增强构件51和前围板20的下部连接部分26限定出空腔。随着第三增强构件51和前围板20的下部连接部分26限定出空腔，前围板20的下部连接部分26的刚度可以得到显著地提高。电池组件60的前部分可以通过紧固件连接到前围板20的位于第三增强构件51下方的下部连接部分26。具体地，电池组件60的每个前部安装件63可以通过紧固件连接到前围板20的位于第三增强构件51下方的下部连接部分26，使得电池组件60的安装刚度可以得到提高，并且前围板20的下部连接部分26的刚度可以得到提高。
参见图6，安装螺栓65可以穿过电池壳体61的前部安装件63和前围板20的下部连接部分26，并且螺母66可以定位在由第三增强构件51限定的空腔中。特别地，螺母66可以固定到下部连接部分26。随着安装螺栓65被拧入到螺母66中，电池壳体61的前部安装件63可以牢固地连接到前围板20的位于第三增强构件51下方的下部连接部分26。
参见图7，管螺母67可以定位在由第三增强构件51限定的空腔中，并且管螺母67可以固定到下部连接部分26。随着穿过电池壳体61的前部安装件63和前围板20的下部连接部分26的安装螺栓65被拧入到管螺母67中，电池壳体61的前部安装件63可以牢固地连接到前围板20的位于第三增强构件51下方的下部连接部分26。
随着第三增强构件51附接到前围板20的下部连接部分26，并且电池组件60的前部分牢固地连接到前围板20的下部连接部分26，在车辆撞击/碰撞的情况下，可以防止前围板20的下部连接部分26变形或弯曲。
如上所述，根据本发明的示例性实施方案，增强构件30、40和51可以安装在前围板20的邻近前副车架的下部分上，从而防止或尽量减少前围板20在车辆撞击/碰撞的情况下的变形或弯曲。通过确保前副车架10和电池组件60之间的撞击安全空间，并防止前副车架10直接撞到电池组件60的前部分，电池组件60可以得到安全地保护。特别地，增强构件30、40和51可以增加前围板20的刚度，并沿着车身的宽度方向和纵向方向限定载荷路径，从而防止撞击能量传递到电池组件60。
根据本发明的示例性实施方案，随着电池组件60的前部分通过安装螺栓65直接地连接到前围板20，在发动机怠速状态下可以防止来自车身和/或电池组件的轰鸣声，并且可以提高NVH性能和防撞性。
此外，由于用于将电池组件60安装在车身上的安装结构没有设置在电池组件60的电池壳体61中，而是设置在电池壳体61的外侧，因此可以在电池壳体61中安装更多数量的电池单元，并因此可以增加电动车辆的纯电行驶里程(AER)。
尽管本发明已经在上文参考示例性实施方案和附图进行描述，但是本发明并不限于此，本领域技术人显然可以对本发明进行各种不同方式的改变和修改，而不会脱离由如下权利要求书所提供的本发明的精神和范围。

Claims (20)

1.一种用于车辆的前围板结构，所述前围板结构包括：
电池组件，其位于车辆的地板下方；
前副车架，其位于所述电池组件的前方；
前围板，其位于所述前副车架的后方，并连接到所述地板的前面；以及
第一增强构件，其安装在所述前围板的面向所述前副车架的下部分。
2.根据权利要求1所述的用于车辆的前围板结构，其中，所述第一增强构件包括：
第一横向延伸部分，其在所述前围板的宽度方向上延伸；以及
多个纵向延伸部分，其从所述第一横向延伸部分朝向所述地板延伸。
3.根据权利要求2所述的用于车辆的前围板结构，其中，所述多个纵向延伸部分包括：
中央延伸部分，其从所述第一横向延伸部分的中央在车辆的纵向方向上延伸；
一对内部延伸部分，其分别对称地布置在所述中央延伸部分的两侧；以及
一对外部延伸部分，其分别与所述一对内部延伸部分朝向车辆的外部间隔开。
4.根据权利要求3所述的用于车辆的前围板结构，其中，所述地板包括：
通道，其沿着所述地板的中央线延伸；以及
一对地板构件，其分别对称地布置在所述通道的两侧。
5.根据权利要求4所述的用于车辆的前围板结构，进一步包括：
一对下边梁，其分别安装在所述地板的两侧边缘；
其中，每个内部延伸部分的后端附接到相应的地板构件的前端，每个外部延伸部分的后端附接到相应的下边梁的前端。
6.根据权利要求3所述的用于车辆的前围板结构，其中，所述前围板包括：
竖直部分；
倾斜部分，其从所述竖直部分朝向车辆的底部倾斜地延伸；
水平部分，其从所述倾斜部分的后端朝向所述地板延伸；
上部连接部分，其连接所述竖直部分的底端和所述倾斜部分的顶端；以及
下部连接部分，其连接所述倾斜部分的底端和所述水平部分的前端。
7.根据权利要求6所述的用于车辆的前围板结构，其中，
所述第一横向延伸部分附接到所述上部连接部分，多个纵向延伸部分附接到所述水平部分。
8.根据权利要求3所述的用于车辆的前围板结构，进一步包括附接到所述第一增强构件的顶部表面的第二增强构件。
9.根据权利要求8所述的用于车辆的前围板结构，其中，所述第二增强构件包括：
第二横向延伸部分，其在所述前围板的宽度方向上延伸；以及
一对侧延伸部分，其分别从所述第二横向延伸部分的两个端部延伸。
10.根据权利要求9所述的用于车辆的前围板结构，其中，
所述第二横向延伸部分附接到所述第一横向延伸部分，所述第二横向延伸部分和所述第一横向延伸部分限定出闭合的横截面。
11.根据权利要求9所述的用于车辆的前围板结构，进一步包括分别附接到所述前围板的两侧边缘的一对前柱，其中，每个侧延伸部分的后端附接到相应的前柱。
12.一种用于车辆的前围板结构，所述前围板结构包括：
电池组件，其位于车辆的地板下方；
前副车架，其位于所述电池组件的前方；
前围板，其位于所述前副车架的后方，并连接到所述地板的前面，其中，所述前围板包括：
竖直部分；
倾斜部分，其从所述竖直部分朝向车辆的底部倾斜地延伸；
水平部分，其从所述倾斜部分的后端朝向所述地板延伸；
上部连接部分，其连接所述竖直部分的底端和所述倾斜部分的顶端；和
下部连接部分，其连接所述倾斜部分的底端和所述水平部分的前端；
第一增强构件，其安装在所述前围板的面向所述前副车架的下部分，所述第一增强构件包括第一横向延伸部分和多个纵向延伸部分，所述第一横向延伸部分在所述前围板的宽度方向上延伸，所述多个纵向延伸部分从所述第一横向延伸部分朝向所述地板延伸，其中，所述多个纵向延伸部分包括：
中央延伸部分，其从所述第一横向延伸部分的中央在车辆的纵向方向上延伸；
一对内部延伸部分，其分别对称地布置在所述中央延伸部分的两侧；和
一对外部延伸部分，其分别与所述一对内部延伸部分朝向车辆的外部间隔开；
第二增强构件，其附接到所述第一增强构件的顶部表面；以及
一对第三增强构件，其附接到所述下部连接部分的顶部表面。
13.根据权利要求12所述的用于车辆的前围板结构，其中，每个第三增强构件连接相应的内部延伸部分和所述中央延伸部分。
14.根据权利要求13所述的用于车辆的前围板结构，其中，所述第三增强构件和所述下部连接部分限定出空腔。
15.根据权利要求14所述的用于车辆的前围板结构，其中，所述电池组件的前部分通过安装螺栓连接到位于所述第三增强构件下方的所述下部连接部分。
16.根据权利要求15所述的用于车辆的前围板结构，其中，
螺母定位在所述空腔中；
所述电池组件的前部分通过拧入到所述螺母中的所述安装螺栓连接到所述下部连接部分。
17.根据权利要求15所述的用于车辆的前围板结构，其中，
管螺母定位在所述空腔中；
所述电池组件的前部分通过拧入到所述管螺母中的所述安装螺栓连接到所述下部连接部分。
18.一种形成用于车辆的前围板结构的方法，所述方法包括：
在车辆的地板下方布置电池组件；
在所述电池组件的前方布置前副车架；
在所述前副车架的后方布置前围板，并且所述前围板连接到所述地板的前面；
在所述前围板的面向所述前副车架的下部分安装第一增强构件，其中，所述第一增强构件包括：
第一横向延伸部分，其在所述前围板的宽度方向上延伸；以及
多个纵向延伸部分，其从所述第一横向延伸部分朝向所述地板延伸。
19.根据权利要求18所述的形成用于车辆的前围板结构的方法，其中，所述多个纵向延伸部分包括：
中央延伸部分，其从所述第一横向延伸部分的中央在车辆的纵向方向上延伸；
一对内部延伸部分，其分别对称地布置在所述中央延伸部分的两侧；以及
一对外部延伸部分，其分别与所述一对内部延伸部分朝向车辆的外部间隔开。
20.根据权利要求19所述的形成用于车辆的前围板结构的方法，进一步包括：
将第二增强构件附接到所述第一增强构件的顶部表面；
将一对第三增强构件附接到所述前围板的下部连接部分的顶部表面。
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