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KR102170459B1 - Air conditioner system for vehicle - Google Patents

Air conditioner system for vehicle Download PDF

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KR102170459B1
KR102170459B1 KR1020150017067A KR20150017067A KR102170459B1 KR 102170459 B1 KR102170459 B1 KR 102170459B1 KR 1020150017067 A KR1020150017067 A KR 1020150017067A KR 20150017067 A KR20150017067 A KR 20150017067A KR 102170459 B1 KR102170459 B1 KR 102170459B1
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South Korea
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cooled condenser
air
water
condenser
refrigerant
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이해준
안용남
최준영
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한온시스템 주식회사
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Abstract

본 발명은 차량용 에어컨시스템에 관한 것으로써, 더욱 상세하게는 공냉식 응축기와 수냉식 응축기를 상,하방향으로 적층하여 일체로 구성함으로써, 상,하 적층 구조로 인해 브레이징 이후 플레이트의 수축량 차이에 의한 틀어짐을 방지하여 변형 및 리크 발생을 방지할 수 있고, 내압성과 내구성도 향상할 수 있으며, 공냉식 응축기와 수냉식 응축기의 크기와 비율 조절이 용이하여 다양한 조합의 제품을 생산할 수 있고, 내부열교환기까지 일체로 구성시 응축기와 동일한 플레이트를 사용하여 구성이 가능함은 물론 패키지를 축소하여 엔진룸내의 장착성 및 조립성도 향상할 수 있는 차량용 에어컨시스템에 관한 것이다.The present invention relates to an air conditioner system for a vehicle, and more particularly, by stacking an air-cooled condenser and a water-cooled condenser in an up and down direction and integrally configured, it is possible to prevent distortion due to a difference in shrinkage of the plate after brazing due to the upper and lower stacking structure. By preventing deformation and leakage, it is possible to improve pressure resistance and durability, and it is easy to adjust the size and ratio of the air-cooled condenser and the water-cooled condenser so that various combinations of products can be produced, and when the internal heat exchanger is integrally configured It relates to an air conditioner system for a vehicle that can be configured using the same plate as the condenser, as well as improving the mounting and assembly properties in the engine room by reducing the package.

Description

차량용 에어컨시스템{Air conditioner system for vehicle}Air conditioner system for vehicle {Air conditioner system for vehicle}

본 발명은 차량용 에어컨시스템에 관한 것으로써, 더욱 상세하게는 공냉식 응축기와 수냉식 응축기를 상,하방향으로 적층하여 일체로 구성한 차량용 에어컨시스템에 관한 것이다.The present invention relates to an air conditioning system for a vehicle, and more particularly, to an air-conditioning system for a vehicle in which an air-cooled condenser and a water-cooled condenser are stacked in an up-down direction.

일반적인 차량용 에어컨시스템은 통상, 도 1에 도시된 바와 같이, 냉매를 압축하여 송출하는 압축기(Compressor)(1), 압축기(1)에서 송출되는 고압의 냉매를 응축하는 응축기(Condenser)(2), 응축기(2)에서 응축되어 액화된 냉매를 교축하는 예컨대 팽창밸브(Expansion Valve)(3), 그리고, 상기 팽창밸브(3)에 의해 교축된 저압의 액상 냉매를 차량 실내측으로 송풍되는 공기와 열교환하여 증발시킴으로써 냉매의 증발잠열에 의한 흡열작용으로 실내에 토출되는 공기를 냉각하는 증발기(Evaporator)(4) 등이 냉매 파이프로 연결되어 이루어진 냉동사이클로 구성되며, 다음과 같은 냉매 순환과정을 통하여 자동차 실내를 냉방한다.In general, as shown in FIG. 1, a general vehicle air conditioner system includes a compressor (1) that compresses and delivers refrigerant, a condenser (2) that condenses high-pressure refrigerant sent from the compressor (1), For example, an expansion valve (3) that throttles the refrigerant condensed and liquefied in the condenser (2), and the low pressure liquid refrigerant throttled by the expansion valve (3) is exchanged with air blown to the interior of the vehicle. It is composed of a refrigeration cycle consisting of an evaporator (4) that cools the air discharged into the room by an endothermic action by the latent heat of evaporation of the refrigerant by evaporation, and the refrigerant pipe is connected to the vehicle interior through the following refrigerant circulation process. To cool.

상기 에어컨시스템의 냉방스위치(미도시)가 온(On) 되면, 먼저 압축기(1)가 엔진 또는 모터의 동력으로 구동하면서 저온 저압의 기상 냉매를 흡입,압축하여 고온 고압의 기체 상태로 응축기(2)로 송출하고, 응축기(2)는 그 기상 냉매를 외기와 열교환하여 고온 고압의 액체로 응축한다. 이어, 응축기(2)에서 고온 고압의 상태로 송출되는 액상 냉매는 팽창밸브(3)의 교축작용으로 급속히 팽창되어 저온 저압의 습포화 상태로 증발기(4)로 보내어지고, 증발기(4)는 그 냉매를 블로어(미도시)가 차량 실내로 송풍하는 공기와 열교환시킨다. 이에 냉매는 증발기(4)에서 증발하여 저온 저압의 기체 상태로 배출되고 다시 압축기(1)에 흡입되어 상술한 바와 같은 냉동사이클을 재순환하게 된다.When the cooling switch (not shown) of the air conditioner system is turned on, the compressor 1 is driven by the power of an engine or a motor and sucks and compresses the low-temperature, low-pressure gaseous refrigerant, and the condenser 2 ), and the condenser 2 heats the gaseous refrigerant with outside air to condense it into a high temperature and high pressure liquid. Subsequently, the liquid refrigerant delivered from the condenser 2 at high temperature and high pressure is rapidly expanded due to the throttling action of the expansion valve 3 and sent to the evaporator 4 in a wet state of low temperature and low pressure, and the evaporator 4 The refrigerant is heat-exchanged with air blown into the vehicle interior by a blower (not shown). Accordingly, the refrigerant is evaporated in the evaporator 4, discharged in a low-temperature, low-pressure gaseous state, and is sucked into the compressor 1 to recycle the refrigeration cycle as described above.

상기의 냉매순환과정에 있어서, 차량 실내의 냉방은 상술한 바와 같이 블로어(미도시)가 송풍하는 공기가 상기 증발기(4)를 거치면서 증발기(4)내를 순환하는 액상 냉매의 증발 잠열로 냉각되어 차가워진 상태로 차량 실내에 토출됨으로써 이루어진다.In the above refrigerant circulation process, cooling of the interior of the vehicle is performed by evaporation latent heat of liquid refrigerant circulating in the evaporator 4 while the air blown by a blower (not shown) passes through the evaporator 4 as described above. It is achieved by being discharged into the vehicle interior in a cold state.

최근에는 열교환효율을 높혀 냉방성능을 향상하기 위해 수냉식 응축기(20) 및 공냉식 응축기(21)와, 내부열교환기(25)를 에어컨 시스템에 적용하고 있는데, 도 2를 참조하면, 상기 수냉식 응축기(20) 및 공냉식 응축기(21)는 압축기(1)에 배출된 냉매를 냉각수와 열교환시킨 후 다시 공기와 열교환시켜 냉매를 응축시키게 된다.Recently, a water-cooled condenser 20, an air-cooled condenser 21, and an internal heat exchanger 25 are applied to an air conditioner system in order to improve heat exchange efficiency and cooling performance. Referring to FIG. 2, the water-cooled condenser 20 And the air-cooled condenser 21 heat-exchanges the refrigerant discharged from the compressor 1 with cooling water, and then exchanges heat with air again to condense the refrigerant.

이때, 차량 엔진룸에 설치된 수냉 라디에이터(50)를 순환하는 냉각수를 상기 수냉식 응축기(20)로 공급하여 압축기(1)에서 배출된 기상냉매와 열교환시킴으로써, 기상냉매가 냉각되면서 응축되게 된다.At this time, the cooling water circulating in the water cooling radiator 50 installed in the vehicle engine room is supplied to the water-cooled condenser 20 to exchange heat with the gas phase refrigerant discharged from the compressor 1, so that the gas phase refrigerant is cooled and condensed.

상기 수냉 라디에이터(50)는, 수냉 라디에이터(50)를 유동하는 냉각수와 공기를 열교환시켜 차량의 전장품(배터리, 인버터, 모터 등)을 냉각하는 용도로도 사용된다.The water cooling radiator 50 is also used for cooling electric components (battery, inverter, motor, etc.) of a vehicle by heat exchange between cooling water flowing through the water cooling radiator 50 and air.

또한, 상기 내부열교환기(25)는, 상기 공냉식 응축기(21)에서 배출된 냉매와 상기 증발기(4)에서 배출된 냉매를 열교환시키게 된다.In addition, the internal heat exchanger 25 exchanges heat between the refrigerant discharged from the air-cooled condenser 21 and the refrigerant discharged from the evaporator 4.

따라서, 상기 공냉식 응축기(21)에서 배출된 냉매는 상기 내부열교환기(25)에서 추가 냉각(과냉각)된 후 상기 팽창밸브(3)로 유동하므로 과냉각을 통해 에어컨 성능을 향상시키게 된다.Accordingly, the refrigerant discharged from the air-cooled condenser 21 is further cooled (supercooled) in the internal heat exchanger 25 and then flows to the expansion valve 3, thereby improving air conditioner performance through supercooling.

한편, 상기 공냉식 응축기(21)를 통과한 냉매로부터 기상냉매와 액상냉매를 분리하는 리시버드라이어(30)가 설치된다.Meanwhile, a receiver dryer 30 is installed to separate the gas phase refrigerant and the liquid refrigerant from the refrigerant that has passed through the air-cooled condenser 21.

그러나, 상기 종래의 에어컨 시스템은, 수냉식 응축기(20)와 공냉식 응축기(21)가 모두 사용되는 경우, 서로 다른 타입의 열교환기들을 연결하기 위해 배관 구성이 복잡할 뿐만 아니라, 배관을 추가 구성하고 조립해야 하므로 패키지 축소가 어렵고 엔진룸내의 장착성 및 조립성도 떨어지는 문제가 있다.However, in the conventional air conditioner system, when both the water-cooled condenser 20 and the air-cooled condenser 21 are used, the piping configuration is complicated to connect different types of heat exchangers, and additional piping is configured and assembled. Because it must be done, it is difficult to reduce the package, and there is a problem that the mountability and assembling property in the engine room are also poor.

특히, 패키지를 축소하기 위해 상기 수냉식 응축기(20)와 공냉식 응축기(21)를 좌,우로 배치하여 일체로 제작할 수는 있으나, 이 경우 좌,우로 배치된 수냉식 응축기(20)와 공냉식 응축기(21)의 각 플레이트 개수가 상이하게 되면, 브레이징 이후 플레이트 수축량 차이 누적으로 인하여 좌,우 높이 차이가 발생하면서 좌,우 플레이트간에 틀어지는 변형이 발생하고, 이러한 변형으로 인해 리크가 발생하고, 내압성과 내구성도 악화되는 문제가 있었다.In particular, in order to reduce the package, the water-cooled condenser 20 and the air-cooled condenser 21 may be arranged in left and right to be integrally manufactured, but in this case, the water-cooled condenser 20 and the air-cooled condenser 21 arranged left and right. If the number of each plate is different, the difference between the left and right heights occurs due to the accumulation of the difference in the amount of shrinkage of the plate after brazing, and deformation occurs between the left and right plates, and leaks occur due to such deformation, and the pressure resistance and durability are deteriorated. There was a problem.

상기한 문제점을 해결하기 위한 본 발명의 목적은 공냉식 응축기와 수냉식 응축기를 상,하방향으로 적층하여 일체로 구성함으로써, 상,하 적층 구조로 인해 브레이징 이후 플레이트의 수축량 차이에 의한 틀어짐을 방지하여 변형 및 리크 발생을 방지할 수 있고, 내압성과 내구성도 향상할 수 있으며, 공냉식 응축기와 수냉식 응축기의 크기와 비율 조절이 용이하여 다양한 조합의 제품을 생산할 수 있고, 내부열교환기까지 일체로 구성시 응축기와 동일한 플레이트를 사용하여 구성이 가능함은 물론 패키지를 축소하여 엔진룸내의 장착성 및 조립성도 향상할 수 있는 차량용 에어컨시스템을 제공하는데 있다.An object of the present invention to solve the above problems is to form an air-cooled condenser and a water-cooled condenser by stacking them in an up and down direction, thereby preventing distortion due to the difference in shrinkage of the plate after brazing due to the upper and lower stacking structure. And leakage can be prevented, pressure resistance and durability can be improved, and the size and ratio of the air-cooled condenser and the water-cooled condenser can be easily adjusted, so that various combinations of products can be produced.When the internal heat exchanger is integrated, it is the same as the condenser. The aim is to provide an air conditioning system for a vehicle that can be configured using a plate and can improve mounting and assembly in the engine room by reducing the package.

상기한 목적을 달성하기 위한 본 발명은, 압축기와, 응축기와, 팽창밸브와, 증발기를 포함하여 이루어진 차량용 에어컨시스템에 있어서, 상기 응축기는, 상기 압축기에서 배출된 냉매를 냉각수와 열교환시켜 응축시키는 수냉식 응축기와, 상기 수냉식 응축기에서 배출된 냉매를 공기와 열교환시켜 응축시키는 공냉식 응축기로 이루어지고, 상기 공냉식 응축기와 수냉식 응축기는 상,하방향으로 적층되어 일체로 구성된 것을 특징으로 한다.The present invention for achieving the above object is a vehicle air conditioning system comprising a compressor, a condenser, an expansion valve, and an evaporator, wherein the condenser is a water-cooled type for condensing the refrigerant discharged from the compressor by heat exchange with cooling water. It consists of a condenser and an air-cooled condenser for condensing the refrigerant discharged from the water-cooled condenser by heat exchange with air, and the air-cooled condenser and the water-cooled condenser are stacked up and down to be integrated.

본 발명은, 공냉식 응축기와 수냉식 응축기를 상,하방향으로 적층하여 일체로 구성함으로써, 상,하 적층 구조로 인해 브레이징 이후 플레이트의 수축량 차이에 의한 틀어짐을 방지하여 변형 및 리크 발생을 방지할 수 있고, 내압성과 내구성도 향상할 수 있다.In the present invention, the air-cooled condenser and the water-cooled condenser are stacked in an up-and-down direction to prevent distortion due to the difference in shrinkage of the plate after brazing due to the upper and lower stacked structure, thereby preventing deformation and leakage. , Pressure resistance and durability can also be improved.

또한, 상기 공냉식 응축기와 수냉식 응축기를 상,하로 적층하는 구조이므로, 상기 공냉식 응축기와 수냉식 응축기의 크기와 비율 조절이 용이하여 다양한 조합의 제품을 생산할 수 있다.In addition, since the air-cooled condenser and the water-cooled condenser are stacked up and down, it is easy to adjust the size and ratio of the air-cooled condenser and the water-cooled condenser, so that various combinations of products can be produced.

그리고, 상기 공냉식 응축기와 수냉식 응축기에 내부열교환기까지 적층하여 일체로 구성시 수냉식 응축기와 내부열교환기를 동일한 플레이트를 사용하여 구성이 가능하다.In addition, when the air-cooled condenser and the water-cooled condenser are stacked together to form an internal heat exchanger, the water-cooled condenser and the internal heat exchanger can be constructed using the same plate.

또한, 상기 공냉식 응축기와 수냉식 응축기 및 내부열교환기를 일체로 구성함으로써, 패키지를 축소하여 엔진룸내의 장착성 및 조립성을 향상할 수 있다.In addition, by integrally configuring the air-cooled condenser, the water-cooled condenser, and the internal heat exchanger, the package can be reduced to improve mountability and assembly in the engine room.

도 1은 일반적인 차량용 에어컨시스템을 나타내는 구성도,
도 2는 종래의 차량용 에어컨시스템에 수냉식 응축기와 리시버드라이어 및 내부열교환기가 적용된 경우를 나타내는 구성도,
도 3은 본 발명에 따른 차량용 에어컨시스템을 나타내는 구성도,
도 4는 본 발명에 따른 차량용 에어컨시스템에서 수냉식 응축기와 공냉식 응축기 및 내부열교환기를 일체로 구성한 경우의 일예를 나타내는 사시도,
도 5 내지 도 7은 수냉식 응축기와 공냉식 응축기 및 내부열교환기의 다양한 배치구조를 나타내는 개략도이다.1 is a configuration diagram showing a general vehicle air conditioning system;
2 is a block diagram showing a case where a water-cooled condenser, a receiver dryer, and an internal heat exchanger are applied to a conventional vehicle air conditioning system.
3 is a block diagram showing a vehicle air conditioning system according to the present invention,
4 is a perspective view showing an example of a case in which a water-cooled condenser, an air-cooled condenser, and an internal heat exchanger are integrally configured in the vehicle air conditioner system according to the present invention;
5 to 7 are schematic diagrams showing various arrangement structures of a water-cooled condenser, an air-cooled condenser, and an internal heat exchanger.

이하, 본 발명을 첨부된 도면을 참조하여 상세히 설명하면 다음과 같다.Hereinafter, the present invention will be described in detail with reference to the accompanying drawings.

도시된 바와 같이, 본 발명에 따른 차량용 에어컨시스템은, 압축기(100) -> 응축기(110) -> 팽창밸브(140) -> 증발기(150)를 냉매순환라인(P)으로 연결하여 구성된 시스템에서, 상기 응축기(105)는 수냉식 응축기(110)와 공냉식 응축기(120)로 구성하고, 상기 응축기(105)와 팽창밸브(140)의 사이에는 리시버 드라이어(160)와 내부열교환기(130)를 설치한 것이다.As shown, in the vehicle air conditioner system according to the present invention, the compressor 100 -> condenser 110 -> expansion valve 140 -> evaporator 150 is connected to the refrigerant circulation line (P). , The condenser 105 is composed of a water-cooled condenser 110 and an air-cooled condenser 120, and a receiver dryer 160 and an internal heat exchanger 130 are installed between the condenser 105 and the expansion valve 140. will be.

먼저, 상기 압축기(100)는 동력공급원(엔진 또는 모터 등)으로부터 동력을 전달받아 구동하면서 증발기(150)로부터 토출된 저온 저압의 기상 냉매를 흡입 압축하여 고온 고압의 기체 상태로 토출하게 된다.First, the compressor 100 is driven by receiving power from a power supply source (such as an engine or a motor) and suction-compresses the low-temperature, low-pressure gaseous refrigerant discharged from the evaporator 150 and discharges it in a high-temperature and high-pressure gaseous state.

상기 응축기(105)는 상기 압축기(100)에서 배출되어 유동하는 고온 고압의 기상 냉매를 냉각수와 열교환시켜 액상냉매로 응축하여 토출하게 된다.The condenser 105 heats a high-temperature, high-pressure gaseous refrigerant discharged from the compressor 100 and flows with cooling water to condense it into a liquid refrigerant and discharge it.

상기 응축기(105)는, 상기 압축기(100)에서 배출된 냉매를 냉각수와 열교환시켜 응축시키는 수냉식 응축기(110)와, 상기 수냉식 응축기(110)에서 배출된 냉매를 공기와 열교환시켜 응축시키는 공냉식 응축기(120)로 이루어진다.The condenser 105 includes a water-cooled condenser 110 for condensing the refrigerant discharged from the compressor 100 by heat exchange with cooling water, and an air-cooled condenser for condensing the refrigerant discharged from the water-cooled condenser 110 by heat exchange with air ( 120).

상기 수냉식 응축기(110)와 공냉식 응축기(120) 및 내부열교환기(130)는, 복수개의 플레이트(106a,106b,106c)를 적층하여 구성된 적층형 플레이트 타입으로 이루어진다. 적층형 플레이트 타입 열교환기 자체는 공지기술이나, 본 발명은 상기 공냉식 응축기(120)와 수냉식 응축기(110)를 상,하방향으로 적층하여 일체로 형성하고 상기 응축기에 내부열교환기(130)까지 일체로 설치한 구성과, 그 배치 구조에 특징이 있다.The water-cooled condenser 110, the air-cooled condenser 120, and the internal heat exchanger 130 are formed of a stacked plate type formed by stacking a plurality of plates 106a, 106b, and 106c. The stacked plate type heat exchanger itself is a known technology, but in the present invention, the air-cooled condenser 120 and the water-cooled condenser 110 are stacked up and down to form an integral structure, and the internal heat exchanger 130 is integrally installed in the condenser. It is characterized by one configuration and its arrangement structure.

도 4 내지 도 7에서는 상기 수냉식 응축기(110)와 공냉식 응축기(120) 및 내부열교환기(130)의 일체형 구성 및 배치 구조를 간략히 도시하였지만, 이를 좀더 구체적으로 설명하면,4 to 7 briefly show the integrated configuration and arrangement structure of the water-cooled condenser 110, the air-cooled condenser 120, and the internal heat exchanger 130, but will be described in more detail,

상기 수냉식 응축기(110)가 구성된 구간에는 상기 복수개의 플레이트(106a) 사이에 냉매유로(111)와 냉각수유로(112)가 교대로 형성되고, 상기 공냉식 응축기(120)가 구성된 구간에는 상기 복수개의 플레이트(106b) 사이에 냉매유로(121)와 공기유로(122)가 교대로 형성되어 구성되며, 상기 내부열교환기(130)가 구성된 구간에는, 상기 복수개의 플레이트(106c) 사이에 상기 공냉식 응축기(120)에서 배출된 냉매가 유동하는 냉매유로(131)와 상기 증발기(150)에서 배출된 냉매가 유동하는 냉매유로(132)가 교대로 형성되어 구성된다.In a section in which the water-cooled condenser 110 is configured, a refrigerant flow path 111 and a cooling water flow path 112 are alternately formed between the plurality of plates 106a, and the plurality of plates are formed in the section in which the air-cooled condenser 120 is configured. The refrigerant flow passage 121 and the air flow passage 122 are formed alternately between (106b), and in the section in which the internal heat exchanger 130 is configured, the air-cooled condenser 120 between the plurality of plates 106c A refrigerant passage 131 through which the refrigerant discharged from the refrigerant flows and a refrigerant passage 132 through which the refrigerant discharged from the evaporator 150 flows are alternately formed.

상기 수냉식 응축기(110)는, 복수개의 플레이트(106a)를 적층하여 각 플레이트(106a) 사이에 냉매유로(111)와 냉각수유로(112)를 교대로 형성하게 되며, 이때 상기 복수개의 적층된 플레이트(106a)는 컵부(미도시)를 통해 서로 연결되는데, 상기 컵부는 각 냉매유로(111)로 냉매를 분배하는 냉매용 컵부와 각 냉각수유로(112)로 냉각수를 분배하는 냉각수용 컵부로 구성된다.(상기 컵부의 형상은 도 4에서 내부열교환기(130)에 형성된 컵부(133)와 같은 구조로 되어 있다)The water-cooled condenser 110 forms a refrigerant passage 111 and a cooling water passage 112 alternately between each plate 106a by stacking a plurality of plates 106a, wherein the plurality of stacked plates ( 106a) are connected to each other through a cup portion (not shown), wherein the cup portion includes a refrigerant cup portion for distributing refrigerant to each refrigerant passage 111 and a cooling water cup portion for distributing coolant to each cooling water passage 112. (The shape of the cup part has the same structure as the cup part 133 formed in the internal heat exchanger 130 in FIG. 4)

즉, 상기 수냉식 응축기(110)로 유입되는 냉매는 상기 냉매용 컵부를 통해 각 냉매유로(111)로 분배되고, 냉각수는 상기 냉각수용 컵부를 통해 각 냉각수유로(112)로 분배된다.That is, the refrigerant flowing into the water-cooled condenser 110 is distributed to each refrigerant flow path 111 through the refrigerant cup part, and the cooling water is distributed to each cooling water flow path 112 through the cooling water cup part.

이때, 냉매 유동 경로를 변경하고자 할 경우에는, 변경하고자 하는 위치에 있는 냉매용 컵부를 폐쇄하게 되면, 도 4와 같이 수냉식 응축기(110)로 유입된 냉매가 냉매유로(111)를 지그재그 형태로 유동하게 된다.At this time, in the case of changing the refrigerant flow path, when the refrigerant cup at the position to be changed is closed, the refrigerant introduced into the water-cooled condenser 110 flows through the refrigerant flow path 111 in a zigzag form as shown in FIG. Is done.

물론 냉각수 유동 경로를 변경하고자 할 경우에도 마찬가지이다.Of course, the same is true for changing the cooling water flow path.

한편, 상기 수냉식 응축기(110)의 냉각수유로(112)에는 수냉 라디에이터(200)가 냉각수파이프(205)를 통해 연결되며, 상기 냉각수파이프(205)에는 냉각수를 순환시키기 위한 워터펌프(210)가 설치된다.Meanwhile, a water cooling radiator 200 is connected to the cooling water passage 112 of the water cooling condenser 110 through a cooling water pipe 205, and a water pump 210 for circulating cooling water is installed in the cooling water pipe 205 do.

따라서, 상기 워터펌프(210)의 가동시 상기 냉각수파이프(205)를 순환하는 냉각수는 상기 수냉 라디에이터(200)를 통과하면서 공기와의 열교환에 의해 냉각되며, 이렇게 냉각된 냉각수가 상기 수냉식 응축기(110)의 냉각수유로(112)로 공급되어 상기 수냉식 응축기(110)의 냉매유로(111)를 유동하는 냉매와 열교환하게 된다.Therefore, when the water pump 210 is operated, the cooling water circulating through the cooling water pipe 205 is cooled by heat exchange with air while passing through the water cooling radiator 200, and the cooling water thus cooled is cooled by the water cooling condenser 110 ) Is supplied to the cooling water passage 112 to exchange heat with the refrigerant flowing through the refrigerant passage 111 of the water-cooled condenser 110.

상기 수냉 라디에이터(200)는 주로 차량의 전장품을 냉각하는 용도로 사용된다.The water cooling radiator 200 is mainly used for cooling electric components of a vehicle.

상기 공냉식 응축기(120)는, 복수개의 플레이트(106b)를 적층하여 각 플레이트(106b) 사이에 냉매유로(121)와 공기유로(122)를 교대로 형성하게 되며, 이때 상기 복수개의 적층된 플레이트(106b)는 냉매용 컵부(124)를 통해 서로 연결되어 공냉식 응축기(120)로 유입되는 냉매가 상기 냉매용 컵부(124)를 통해 각 냉매유로(121)로 분배되게 된다.In the air-cooled condenser 120, a plurality of plates 106b are stacked to alternately form a refrigerant passage 121 and an air passage 122 between the plates 106b, wherein the plurality of stacked plates ( 106b) are connected to each other through a refrigerant cup part 124 so that the refrigerant flowing into the air-cooled condenser 120 is distributed to each refrigerant passage 121 through the refrigerant cup part 124.

이때, 냉매 유동 경로를 변경하고자 할 경우에는, 변경하고자 하는 위치에 있는 냉매용 컵부(124)를 폐쇄하게 되면, 도 4와 같이 공냉식 응축기(120)로 유입된 냉매가 냉매유로(121)를 지그재그 형태로 유동하게 된다.At this time, in the case of changing the refrigerant flow path, when the refrigerant cup portion 124 at the position to be changed is closed, the refrigerant introduced into the air-cooled condenser 120 zigzags the refrigerant flow path 121 as shown in FIG. 4. It flows in shape.

한편, 상기 공기유로(122)에는 방열핀(123)이 설치되어 공기와 냉매간에 열교환 효율을 향상시키게 된다.Meanwhile, a radiating fin 123 is installed in the air flow path 122 to improve heat exchange efficiency between air and refrigerant.

상기 내부열교환기(130)는, 복수개의 플레이트(106c)를 적층하여 각 플레이트(106c) 사이에 상기 공냉식 응축기(120)에서 배출된 냉매가 유동하는 냉매유로(131)와 상기 증발기(150)에서 배출된 냉매가 유동하는 냉매유로(132)를 교대로 형성하게 되며, 이때 상기 복수개의 적층된 플레이트(106c)는 컵부(133)를 통해 서로 연결되는데, 상기 컵부(133)는 상기 공냉식 응축기(120)에서 배출된 냉매를 해당 냉매유로(131)로 분배하는 냉매용 컵부와, 상기 증발기(150)에서 배출된 냉매를 해당 냉매유로(132)로 분배하는 냉매용 컵부로 구성된다.The internal heat exchanger 130 is discharged from the refrigerant flow path 131 and the evaporator 150 through which the refrigerant discharged from the air-cooled condenser 120 flows between the plates 106c by stacking a plurality of plates 106c. The refrigerant flow paths 132 through which the refrigerant flows are alternately formed, and at this time, the plurality of stacked plates 106c are connected to each other through a cup portion 133, and the cup portion 133 is the air-cooled condenser 120 A refrigerant cup portion for distributing the refrigerant discharged from the refrigerant passage 131 and a refrigerant cup portion for distributing the refrigerant discharged from the evaporator 150 to the corresponding refrigerant passage 132.

도 5 내지 도 7은 상기 수냉식 응축기(110)와 공냉식 응축기(120) 및 내부열교환기(130)의 배치 구조를 간략히 도시한 도면이다.5 to 7 are views schematically showing the arrangement structure of the water-cooled condenser 110, the air-cooled condenser 120, and the internal heat exchanger 130.

도 5에 도시된 상기 수냉식 응축기(110)와 공냉식 응축기(120) 및 내부열교환기(130)는, 하부에서 상부 방향으로 상기 수냉식 응축기(110), 공냉식 응축기(120), 내부열교환기(130)가 순차적으로 적층되어 일체로 브레이징된 구성이다.The water-cooled condenser 110, the air-cooled condenser 120, and the internal heat exchanger 130 shown in FIG. 5 are sequentially composed of the water-cooled condenser 110, the air-cooled condenser 120, and the internal heat exchanger 130 from the bottom to the top. It is laminated and brazed integrally.

즉, 아래쪽에서부터 수냉식 응축기(110), 공냉식 응축기(120), 내부열교환기(130)가 종방향(수직방향)으로 적층되는 구성이다.That is, the water-cooled condenser 110, the air-cooled condenser 120, and the internal heat exchanger 130 are stacked in the longitudinal direction (vertical direction) from the bottom.

이때, 냉매는 상기 수냉식 응축기(110)로 유입되어 냉각수와 1차 열교환하여 냉각(응축)된 후, 상기 공냉식 응축기(120)로 유입되어 공기와 2차 열교환하여 과냉각되며, 이후 상기 내부열교환기(130)로 유입되어 상기 증발기(150)에서 배출된 냉매와 열교환하게 된다.At this time, the refrigerant is introduced into the water-cooled condenser 110 and cooled (condensed) by first heat exchange with the cooling water, and then introduced into the air-cooled condenser 120 to be supercooled by secondary heat exchange with air, and then the internal heat exchanger (130). ) And heat exchange with the refrigerant discharged from the evaporator 150.

이처럼, 상기 수냉식 응축기(110)와 공냉식 응축기(120) 뿐만 아니라 상기 내부열교환기(130)까지 적층하여 일체로 구성하게 되면, 일체로 브레이징한 이후 각 플레이트의 수축량이 각 열교환기와 영향 받지 않고, 자체적으로 수축량 흡수가 가능하게 된다.In this way, if the water-cooled condenser 110 and the air-cooled condenser 120 as well as the internal heat exchanger 130 are stacked together to form a single body, the shrinkage of each plate after brazing is not affected by each heat exchanger and is itself It becomes possible to absorb the amount of shrinkage.

따라서, 수축량 차이 발생이 없으므로 좌,우가 틀어짐을 방지하여 변형 및 리크 발생을 방지할 수 있고, 이로인해 내압성과 내구성도 향상할 수 있다.Therefore, since there is no difference in the amount of shrinkage, distortion and leakage can be prevented by preventing the left and right sides from twisting, and thus, pressure resistance and durability can be improved.

또한, 상기 공냉식 응축기(120)와 수냉식 응축기(110)가 상,하방향으로 적층되는 구조이므로, 크기나 플레이트 열수에 대한 비율 조절이 용이하여 각 영역별 다양한 조합의 제품을 생산할 수 있다.In addition, since the air-cooled condenser 120 and the water-cooled condenser 110 are stacked in the up and down directions, it is easy to adjust the size or the ratio of the plate hot water, so that various combinations of products for each area can be produced.

아울러, 냉각 순서에 맞게 수냉, 공냉, 과냉 유로를 용이하게 구성할 수 있다.In addition, water cooling, air cooling, and subcooling flow paths can be easily configured according to the cooling sequence.

또한, 상기 수냉식 응축기(110)와 공냉식 응축기(120) 뿐만 아니라 내부열교환기(130)까지 적층하여 일체로 구성함으로써, 패키지를 축소하여 엔진룸내의 장착성 및 조립성도 향상할 수 있다.In addition, by stacking the water-cooled condenser 110 and the air-cooled condenser 120 as well as the internal heat exchanger 130 to be integrally configured, the package can be reduced to improve mountability and assembly in the engine room.

한편, 상기 공냉식 응축기(120)의 전방에는 공기를 공냉식 응축기(120)측으로 강제 송풍하는 송풍팬(미도시)이 설치될 수 있다.Meanwhile, in front of the air-cooled condenser 120, a blowing fan (not shown) for forcibly blowing air to the air-cooled condenser 120 may be installed.

도 6에 도시된 상기 수냉식 응축기(110)와 공냉식 응축기(120) 및 내부열교환기(130)는, 하부에서 상부 방향으로 상기 내부열교환기(130), 수냉식 응축기(110), 공냉식 응축기(120)가 순차적으로 적층되어 일체로 브레이징된 구성이다.The water-cooled condenser 110, the air-cooled condenser 120, and the internal heat exchanger 130 shown in FIG. 6 are sequentially provided with the internal heat exchanger 130, the water-cooled condenser 110, and the air-cooled condenser 120 from the bottom to the top. It is laminated and brazed integrally.

이때, 상기 상부에 배치된 공냉식 응축기(120)에서 배출된 냉매가 상기 하부에 배치된 내부열교환기(130)로 공급될 수 있도록, 상기 공냉식 응축기(120)와 내부열교환기(130)를 연결하는 연결유로부(135)가 구비된다.At this time, a connection passage connecting the air-cooled condenser 120 and the internal heat exchanger 130 so that the refrigerant discharged from the air-cooled condenser 120 disposed at the upper portion can be supplied to the internal heat exchanger 130 disposed at the lower portion. A portion 135 is provided.

또한, 상기 내부열교환기(130), 수냉식 응축기(110), 공냉식 응축기(120)를 적층하여 일체로 구성시, 상기 내부열교환기(130)와 수냉식 응축기(110)가 인접하여 배치되므로 이 경우 상기 수냉식 응축기(110)와 내부열교환기(130)를 동일한 플레이트를 사용하여 구성이 가능한 장점이 있다.In addition, when the internal heat exchanger 130, the water-cooled condenser 110, and the air-cooled condenser 120 are stacked and integrated, the internal heat exchanger 130 and the water-cooled condenser 110 are disposed adjacent to each other, so in this case, the water-cooled condenser There is an advantage that it is possible to configure 110 and the internal heat exchanger 130 by using the same plate.

도 6에서는, 냉매가 상기 수냉식 응축기(110)로 유입되어 냉각수와 1차 열교환하여 냉각된 후, 상기 공냉식 응축기(120)로 유입되어 공기와 2차 열교환하여 과냉각되며, 이후 연결유로부(135)를 통해 하단에 위치한 내부열교환기(130)로 유입되어 증발기(150)에서 배출된 냉매와 열교환하게 된다.In FIG. 6, the refrigerant is introduced into the water-cooled condenser 110 and cooled by first heat exchange with cooling water, and then introduced into the air-cooled condenser 120 and subjected to secondary heat exchange with air to be supercooled, and then the connection passage part 135 It is introduced into the internal heat exchanger 130 located at the bottom through the heat exchange with the refrigerant discharged from the evaporator 150.

도 7에 도시된 상기 수냉식 응축기(110)와 공냉식 응축기(120)는, 하부에서 상부 방향으로 상기 수냉식 응축기(110), 공냉식 응축기(120)가 순차적으로 적층되어 일체로 브레이징 되고, 상기 내부열교환기(130)는, 상기 수냉식 응축기(110)와 공냉식 응축기(120)의 일측면에 배치되어 일체로 브레이징 된 구성이다.In the water-cooled condenser 110 and the air-cooled condenser 120 shown in FIG. 7, the water-cooled condenser 110 and the air-cooled condenser 120 are sequentially stacked and brazed integrally from the bottom to the top, and the internal heat exchanger ( 130) is disposed on one side of the water-cooled condenser 110 and the air-cooled condenser 120 and is integrally brazed.

즉, 도 5의 구조에서 내부열교환기(130)를 적층하지 않고 수냉식 응축기(110)와 공냉식 응축기(120)의 일측면에 배치하여 일체로 구성한 것이다.That is, in the structure of FIG. 5, the internal heat exchanger 130 is not stacked, but is disposed on one side of the water-cooled condenser 110 and the air-cooled condenser 120 to be integrated.

도 7과 같은 구조에서는, 상기 내부열교환기(130)를 적층형 플레이트 타입이 아닌 별도의 타입으로 구성이 가능하다. 물론 적층형 플레이트 타입으로도 가능하다.In the structure as shown in FIG. 7, the internal heat exchanger 130 may be configured as a separate type rather than a stacked plate type. Of course, it is also possible with a stacked plate type.

아울러, 냉각 순서에 맞게 수냉, 공냉, 과냉 유로를 용이하게 구성할 수 있고, 상기 공냉식 응축기(120)와 수냉식 응축기(110)가 상,하방향으로 적층되는 구조이므로, 크기나 플레이트 열수에 대한 비율 조절이 용이하다.In addition, water cooling, air cooling, and subcooling flow paths can be easily configured according to the cooling sequence, and since the air-cooled condenser 120 and the water-cooled condenser 110 are stacked in the vertical direction, the size or ratio of the plate hot water Easy to adjust.

그리고, 상기 팽창밸브(140)는 상기 내부열교환기(130)와 증발기(150) 사이의 냉매순환라인(P)에 연결되어, 상기 내부열교환기(130)에서 배출되어 유동하는 액상 냉매를 교축작용으로 급속히 팽창시켜 저온 저압의 습포화 상태로 증발기(150)로 보내게 된다.In addition, the expansion valve 140 is connected to the refrigerant circulation line P between the internal heat exchanger 130 and the evaporator 150 to rapidly reduce the liquid refrigerant discharged from the internal heat exchanger 130 and flow through a throttling action. It is expanded and sent to the evaporator 150 in a wet state of low temperature and low pressure.

상기 증발기(150)는 상기 팽창밸브(140)에서 배출되어 유동하는 저압의 액상 냉매를 공조케이스(155)내에서 차량 실내측으로 송풍되는 공기와 열교환시켜 증발시킴으로써 냉매의 증발잠열에 의한 흡열작용으로 실내에 토출되는 공기를 냉각하게 된다.The evaporator 150 heats and evaporates the low-pressure liquid refrigerant discharged from the expansion valve 140 with air blown from the air conditioning case 155 to the interior of the vehicle, thereby absorbing heat by the latent heat of evaporation. It cools the air discharged into the air.

계속해서, 상기 증발기(150)에서 증발하여 배출된 저온 저압의 기상 냉매는 상기 내부열교환기(130)로 유입되어 상기 공냉식 응축기(120)에서 배출된 냉매와 열교환한 후 다시 상기 압축기(100)에 흡입되어 상술한 바와 같은 냉동사이클을 재순환하게 된다.Subsequently, the low-temperature, low-pressure gaseous refrigerant evaporated and discharged from the evaporator 150 flows into the internal heat exchanger 130 to exchange heat with the refrigerant discharged from the air-cooled condenser 120, and then sucked into the compressor 100 again. As a result, the refrigeration cycle as described above is recycled.

상기와 같은 냉매순환과정에서, 상기 공냉식 응축기(120)를 통과한 냉매가 상기 내부열교환기(130)를 유동하는 과정에서 상기 증발기(150)에서 배출되어 내부열교환기(130)를 유동하는 저온 냉매와 열교환하여 더욱 과냉각된 후 상기 팽창밸브(140)로 유입되며, 이렇게 냉매의 온도가 더욱 낮아지게 되면 증발기(150)의 엔탈피 차이를 증가시켜 에어컨 성능을 향상할 수 있다.In the refrigerant circulation process as described above, the refrigerant that has passed through the air-cooled condenser 120 is discharged from the evaporator 150 during the flow of the internal heat exchanger 130 to exchange heat with the low temperature refrigerant flowing through the internal heat exchanger 130 Accordingly, after being further supercooled, it is introduced into the expansion valve 140, and when the temperature of the refrigerant is further lowered, the difference in enthalpy of the evaporator 150 may be increased to improve air conditioner performance.

또한, 상기 증발기(150)에서 배출된 후 상기 내부열교환기(130)를 거쳐 상기 압축기(100)로 유입되는 냉매의 온도도 낮아지게 되므로 상기 압축기(100)에서 토출되는 냉매의 온도가 상한치를 넘지 않게 되는 것이다.In addition, since the temperature of the refrigerant flowing into the compressor 100 through the internal heat exchanger 130 after being discharged from the evaporator 150 is also lowered, the temperature of the refrigerant discharged from the compressor 100 does not exceed the upper limit. It becomes.

한편, 차량 실내의 냉방은 블로어(미도시)가 송풍하는 공기가 공조케이스(155)내로 유입되어 증발기(150)를 통과하면서 증발기(150)의 내부를 순환하는 액상 냉매의 증발 잠열로 냉각되어 차가워진 상태로 차량 실내에 토출됨으로써 이루어진다.Meanwhile, in the cooling of the interior of the vehicle, the air blown by a blower (not shown) flows into the air conditioning case 155, passes through the evaporator 150, and is cooled by the latent heat of evaporation of the liquid refrigerant circulating inside the evaporator 150. It is achieved by being discharged into the vehicle interior in a warm state.

그리고, 상기 응축기(105)를 유동하는 냉매로부터 기상냉매와 액상냉매를 분리하여 액상냉매를 저장하는 리시버드라이어(160)가 설치된다.In addition, a receiver dryer 160 is installed to separate the gas phase refrigerant and the liquid refrigerant from the refrigerant flowing through the condenser 105 to store the liquid refrigerant.

상기 리시버드라이어(160)는 도면에서와 같이 공냉식 응축기(120)의 복수개 플레이트(106b) 일단부에 일체로 형성된다.The receiver dryer 160 is integrally formed at one end of the plurality of plates 106b of the air-cooled condenser 120 as shown in the drawing.

즉, 각 플레이트(106b)의 일단부에 컵부(161)를 형성한 후 적층하게 되면 복수개의 컵부(161)가 서로 연통하는 탱크 구조가 되어 리시버드라이어(160)를 형성하게 되는 것이다.That is, when the cup portion 161 is formed at one end of each plate 106b and then stacked, the plurality of cup portions 161 become a tank structure in communication with each other, thereby forming the receiver dryer 160.

한편, 상기 리시버드라이어(160)로 냉매가 유입되면 기상냉매와 액상냉매로 분리되는데, 이때 리시버드라이어(160) 내부의 상부에는 기상냉매가 배치되고 그 하부에는 액상냉매가 배치되게 된다.
On the other hand, when the refrigerant flows into the receiver dryer 160, it is separated into a gaseous refrigerant and a liquid refrigerant. At this time, the gaseous refrigerant is disposed in the upper portion of the receiver dryer 160 and the liquid refrigerant is disposed in the lower portion thereof.

이하, 본 발명에 따른 차량용 에어컨시스템의 작용을 설명하기로 한다.Hereinafter, the operation of the vehicle air conditioner system according to the present invention will be described.

먼저, 상기 압축기(100)에서 압축되어 배출되는 고온 고압의 기상 냉매는 상기 수냉식 응축기(110)의 냉매유로(111)로 유입된다.First, the high-temperature, high-pressure gaseous refrigerant compressed and discharged from the compressor 100 flows into the refrigerant flow path 111 of the water-cooled condenser 110.

상기 수냉식 응축기(110)의 냉매유로(111)로 유입된 기상 냉매는, 상기 수냉 라디에이터(200)를 순환하면서 상기 수냉식 응축기(110)의 냉각수유로(112)로 유입된 냉각수와 열교환하게 되고, 이 과정에서 냉매가 냉각되면서 액상으로 상변화하게 된다.The gaseous refrigerant introduced into the refrigerant flow path 111 of the water-cooled condenser 110 heat exchange with the cooling water introduced into the cooling water flow path 112 of the water-cooled condenser 110 while circulating the water cooling radiator 200, and this As the refrigerant cools during the process, it changes into a liquid phase.

상기 수냉식 응축기(110)에서 배출된 액상 냉매는, 상기 공냉식 응축기(120)로 유입되어 공기와의 열교환을 통해 추가 냉각(과냉각)된 후, 상기 내부열교환기(130)로 유입된다.The liquid refrigerant discharged from the water-cooled condenser 110 flows into the air-cooled condenser 120, is further cooled (supercooled) through heat exchange with air, and then flows into the internal heat exchanger 130.

상기 내부열교환기(130)로 유입된 냉매는, 상기 증발기(150)에서 배출되어 내부열교환기(130)를 유동하는 냉매와 열교환하면서 더욱 과냉각된 후, 상기 팽창밸브(140)로 유입되어 감압 팽창 된다.The refrigerant introduced into the internal heat exchanger 130 is discharged from the evaporator 150 and further supercooled while exchanging heat with the refrigerant flowing through the internal heat exchanger 130, and then introduced into the expansion valve 140 and expanded under reduced pressure.

상기 팽창밸브(140)에서 감압 팽창된 냉매는, 저온 저압의 무화 상태가 되어 상기 증발기(150)로 유입되고, 상기 증발기(150)로 유입된 냉매는 차량 실내측으로 송풍되는 공기와 열교환하여 증발함과 동시에 냉매의 증발잠열에 의한 흡열작용으로 차량 실내로 송풍되는 공기를 냉각시키게 된다.The refrigerant expanded under reduced pressure in the expansion valve 140 enters an atomization state of low temperature and low pressure and flows into the evaporator 150, and the refrigerant introduced into the evaporator 150 heats and evaporates with air blown to the interior of the vehicle. At the same time, the air blown into the vehicle interior is cooled by an endothermic action by the latent heat of evaporation of the refrigerant.

이후, 상기 증발기(150)에서 배출된 저온 저압의 냉매는, 상기 내부열교환기(130)로 유입되게 되는데, 이때 상기 공냉식 응축기(120)에서 배출되어 내부열교환기(130)를 유동하는 냉매와 열교환한 후, 상기 압축기(100)로 유입되고, 이후 상술한 바와 같은 냉동사이클을 재순환하게 된다.Thereafter, the low-temperature, low-pressure refrigerant discharged from the evaporator 150 is introduced into the internal heat exchanger 130, at which time, after heat exchange with the refrigerant flowing through the air-cooled condenser 120 and flowing through the internal heat exchanger 130 , Inflow into the compressor 100, and then recirculate the refrigeration cycle as described above.

100: 압축기 105: 응축기
106a,106b,106c: 플레이트
110: 수냉식 응축기
111: 냉매 유로 112: 냉각수 유로
120: 공냉식 응축기 121: 냉매 유로
122: 공기 유로 123: 방열핀
130: 내부열교환기 131,132: 냉매 유로
140: 팽창밸브 150: 증발기
200: 수냉 라디에이터100: compressor 105: condenser
106a, 106b, 106c: plate
110: water-cooled condenser
111: refrigerant passage 112: coolant passage
120: air-cooled condenser 121: refrigerant flow path
122: air flow path 123: heat dissipation fin
130: internal heat exchanger 131,132: refrigerant flow path
140: expansion valve 150: evaporator
200: water cooling radiator

Claims (7)

압축기(100)와, 응축기(105)와, 팽창밸브(140)와, 증발기(150)를 포함하여 이루어진 차량용 에어컨시스템에 있어서,
상기 응축기(105)는, 상기 압축기(100)에서 배출된 냉매를 냉각수와 열교환시켜 응축시키는 수냉식 응축기(110)와, 상기 수냉식 응축기(110)에서 배출된 냉매를 공기와 열교환시켜 응축시키는 공냉식 응축기(120)로 이루어지고,
상기 공냉식 응축기(120)와 수냉식 응축기(110)는 상,하방향으로 적층되어 일체로 구성되며, 상기 응축기(105)에는 상기 공냉식 응축기(120)에서 배출된 냉매와 상기 증발기(150)에서 배출된 냉매를 상호 열교환시키는 내부열교환기(130)가 일체로 설치되고,
상기 수냉식 응축기(110)와 공냉식 응축기(120) 및 내부열교환기(130)는, 하부에서 상부 방향으로 상기 수냉식 응축기(110), 공냉식 응축기(120), 내부열교환기(130)가 순차적으로 적층되어 일체로 브레이징된 것을 특징으로 하는 차량용 에어컨시스템.In the vehicle air conditioning system comprising a compressor 100, a condenser 105, an expansion valve 140, and an evaporator 150,
The condenser 105 includes a water-cooled condenser 110 for condensing the refrigerant discharged from the compressor 100 by heat exchange with cooling water, and an air-cooled condenser for condensing the refrigerant discharged from the water-cooled condenser 110 by heat exchange with air ( 120),
The air-cooled condenser 120 and the water-cooled condenser 110 are stacked up and down to be integrated, and the condenser 105 includes the refrigerant discharged from the air-cooled condenser 120 and the evaporator 150. An internal heat exchanger 130 for exchanging refrigerants with each other is integrally installed,
The water-cooled condenser 110, the air-cooled condenser 120, and the internal heat exchanger 130 are sequentially stacked and integrated from the bottom to the top. A vehicle air conditioning system, characterized in that brazed. 삭제delete 삭제delete 압축기(100)와, 응축기(105)와, 팽창밸브(140)와, 증발기(150)를 포함하여 이루어진 차량용 에어컨시스템에 있어서,
상기 응축기(105)는, 상기 압축기(100)에서 배출된 냉매를 냉각수와 열교환시켜 응축시키는 수냉식 응축기(110)와, 상기 수냉식 응축기(110)에서 배출된 냉매를 공기와 열교환시켜 응축시키는 공냉식 응축기(120)로 이루어지고,
상기 공냉식 응축기(120)와 수냉식 응축기(110)는 상,하방향으로 적층되어 일체로 구성되며, 상기 응축기(105)에는 상기 공냉식 응축기(120)에서 배출된 냉매와 상기 증발기(150)에서 배출된 냉매를 상호 열교환시키는 내부열교환기(130)가 일체로 설치되고,
상기 수냉식 응축기(110)와 공냉식 응축기(120)는, 하부에서 상부 방향으로 상기 수냉식 응축기(110), 공냉식 응축기(120)가 순차적으로 적층되어 일체로 브레이징 되고,
상기 내부열교환기(130)는, 상기 수냉식 응축기(110)와 공냉식 응축기(120)의 일측면에 배치되어 일체로 브레이징 된 것을 특징으로 하는 차량용 에어컨시스템.In the vehicle air conditioning system comprising a compressor 100, a condenser 105, an expansion valve 140, and an evaporator 150,
The condenser 105 includes a water-cooled condenser 110 for condensing the refrigerant discharged from the compressor 100 by heat exchange with cooling water, and an air-cooled condenser for condensing the refrigerant discharged from the water-cooled condenser 110 by heat exchange with air ( 120),
The air-cooled condenser 120 and the water-cooled condenser 110 are stacked up and down to be integrated, and the condenser 105 includes the refrigerant discharged from the air-cooled condenser 120 and the evaporator 150. An internal heat exchanger 130 for exchanging refrigerants with each other is integrally installed,
In the water-cooled condenser 110 and the air-cooled condenser 120, the water-cooled condenser 110 and the air-cooled condenser 120 are sequentially stacked and brazed integrally from the bottom to the top,
The internal heat exchanger (130) is disposed on one side of the water-cooled condenser (110) and the air-cooled condenser (120) and is integrally brazed. 압축기(100)와, 응축기(105)와, 팽창밸브(140)와, 증발기(150)를 포함하여 이루어진 차량용 에어컨시스템에 있어서,
상기 응축기(105)는, 상기 압축기(100)에서 배출된 냉매를 냉각수와 열교환시켜 응축시키는 수냉식 응축기(110)와, 상기 수냉식 응축기(110)에서 배출된 냉매를 공기와 열교환시켜 응축시키는 공냉식 응축기(120)로 이루어지고,
상기 공냉식 응축기(120)와 수냉식 응축기(110)는 상,하방향으로 적층되어 일체로 구성되며, 상기 응축기(105)에는 상기 공냉식 응축기(120)에서 배출된 냉매와 상기 증발기(150)에서 배출된 냉매를 상호 열교환시키는 내부열교환기(130)가 일체로 설치되고,
상기 수냉식 응축기(110)와 공냉식 응축기(120) 및 내부열교환기(130)는, 하부에서 상부 방향으로 상기 내부열교환기(130), 수냉식 응축기(110), 공냉식 응축기(120)가 순차적으로 적층되어 일체로 브레이징된 것을 특징으로 하는 차량용 에어컨시스템.In the vehicle air conditioning system comprising a compressor 100, a condenser 105, an expansion valve 140, and an evaporator 150,
The condenser 105 includes a water-cooled condenser 110 for condensing the refrigerant discharged from the compressor 100 by heat exchange with cooling water, and an air-cooled condenser for condensing the refrigerant discharged from the water-cooled condenser 110 by heat exchange with air ( 120),
The air-cooled condenser 120 and the water-cooled condenser 110 are stacked up and down to be integrated, and the condenser 105 includes the refrigerant discharged from the air-cooled condenser 120 and the evaporator 150. An internal heat exchanger 130 for exchanging refrigerants with each other is integrally installed,
The water-cooled condenser 110, the air-cooled condenser 120, and the internal heat exchanger 130 are sequentially stacked and integrated from the bottom to the top. A vehicle air conditioning system, characterized in that brazed. 압축기(100)와, 응축기(105)와, 팽창밸브(140)와, 증발기(150)를 포함하여 이루어진 차량용 에어컨시스템에 있어서,
상기 응축기(105)는, 상기 압축기(100)에서 배출된 냉매를 냉각수와 열교환시켜 응축시키는 수냉식 응축기(110)와, 상기 수냉식 응축기(110)에서 배출된 냉매를 공기와 열교환시켜 응축시키는 공냉식 응축기(120)로 이루어지고,
상기 공냉식 응축기(120)와 수냉식 응축기(110)는 상,하방향으로 적층되어 일체로 구성되며, 상기 응축기(105)에는 상기 공냉식 응축기(120)에서 배출된 냉매와 상기 증발기(150)에서 배출된 냉매를 상호 열교환시키는 내부열교환기(130)가 일체로 설치되고,
상기 수냉식 응축기(110)와 공냉식 응축기(120) 및 내부열교환기(130)는, 복수개의 플레이트(106a,106b,106c)를 적층하여 구성된 적층형 플레이트 타입으로 이루어져,
상기 수냉식 응축기(110)가 구성된 구간에는, 상기 복수개의 플레이트(106a) 사이에 냉매유로(111)와 냉각수유로(112)가 교대로 형성되고,
상기 공냉식 응축기(120)가 구성된 구간에는, 상기 복수개의 플레이트(106b) 사이에 냉매유로(121)와 공기유로(122)가 교대로 형성되어 구성되며,
상기 내부열교환기(130)가 구성된 구간에는, 상기 복수개의 플레이트(106c) 사이에 상기 공냉식 응축기(120)에서 배출된 냉매가 유동하는 냉매유로(131)와 상기 증발기(150)에서 배출된 냉매가 유동하는 냉매유로(132)가 교대로 형성되어 구성된 것을 특징으로 하는 차량용 에어컨시스템.In the vehicle air conditioning system comprising a compressor 100, a condenser 105, an expansion valve 140, and an evaporator 150,
The condenser 105 includes a water-cooled condenser 110 for condensing the refrigerant discharged from the compressor 100 by heat exchange with cooling water, and an air-cooled condenser for condensing the refrigerant discharged from the water-cooled condenser 110 by heat exchange with air ( 120),
The air-cooled condenser 120 and the water-cooled condenser 110 are stacked up and down to be integrated, and the condenser 105 includes the refrigerant discharged from the air-cooled condenser 120 and the evaporator 150. An internal heat exchanger 130 for exchanging refrigerants with each other is integrally installed,
The water-cooled condenser 110, the air-cooled condenser 120 and the internal heat exchanger 130 are composed of a stacked plate type constructed by stacking a plurality of plates 106a, 106b, 106c,
In the section in which the water-cooled condenser 110 is configured, a refrigerant passage 111 and a cooling water passage 112 are alternately formed between the plurality of plates 106a,
In the section in which the air-cooled condenser 120 is configured, a refrigerant passage 121 and an air passage 122 are alternately formed between the plurality of plates 106b.
In the section in which the internal heat exchanger 130 is configured, the refrigerant passage 131 through which the refrigerant discharged from the air-cooled condenser 120 flows and the refrigerant discharged from the evaporator 150 flow between the plurality of plates 106c. A vehicle air conditioner system, characterized in that the refrigerant passages 132 are alternately formed. 제 5 항에 있어서,
상기 상부에 배치된 공냉식 응축기(120)에서 배출된 냉매가 상기 하부에 배치된 내부열교환기(130)로 공급될 수 있도록, 상기 공냉식 응축기(120)와 내부열교환기(130)를 연결하는 연결유로부(135)가 구비된 것을 특징으로 하는 차량용 에어컨시스템.The method of claim 5,
A connection passage connecting the air-cooled condenser 120 and the internal heat exchanger 130 so that the refrigerant discharged from the air-cooled condenser 120 disposed at the top can be supplied to the internal heat exchanger 130 disposed at the lower portion ( 135) a vehicle air conditioning system, characterized in that provided.
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