KR102131158B1 - Air conditioner system for vehicle - Google Patents
Air conditioner system for vehicle Download PDFInfo
- Publication number
- KR102131158B1 KR102131158B1 KR1020140093770A KR20140093770A KR102131158B1 KR 102131158 B1 KR102131158 B1 KR 102131158B1 KR 1020140093770 A KR1020140093770 A KR 1020140093770A KR 20140093770 A KR20140093770 A KR 20140093770A KR 102131158 B1 KR102131158 B1 KR 102131158B1
- Authority
- KR
- South Korea
- Prior art keywords
- refrigerant
- air
- condenser
- plate
- cooled condenser
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Active
Links
- 238000001816 cooling Methods 0.000 claims abstract description 55
- XLYOFNOQVPJJNP-UHFFFAOYSA-N water Substances O XLYOFNOQVPJJNP-UHFFFAOYSA-N 0.000 claims abstract description 22
- 239000003507 refrigerant Substances 0.000 claims description 401
- 238000004891 communication Methods 0.000 claims description 116
- 239000007788 liquid Substances 0.000 claims description 62
- 239000002826 coolant Substances 0.000 claims description 49
- 239000000498 cooling water Substances 0.000 claims description 46
- 238000000034 method Methods 0.000 claims description 19
- 238000000926 separation method Methods 0.000 claims description 19
- 238000004378 air conditioning Methods 0.000 claims description 17
- 230000017525 heat dissipation Effects 0.000 claims description 8
- 238000009833 condensation Methods 0.000 claims description 7
- 230000005494 condensation Effects 0.000 claims description 7
- 238000007664 blowing Methods 0.000 claims description 6
- 238000005192 partition Methods 0.000 claims description 5
- 238000005219 brazing Methods 0.000 abstract description 8
- 238000004519 manufacturing process Methods 0.000 abstract description 8
- 238000001704 evaporation Methods 0.000 description 6
- 238000010586 diagram Methods 0.000 description 4
- 238000005057 refrigeration Methods 0.000 description 4
- 230000008020 evaporation Effects 0.000 description 3
- 238000005516 engineering process Methods 0.000 description 2
- 230000002411 adverse Effects 0.000 description 1
- 238000007599 discharging Methods 0.000 description 1
- 238000005304 joining Methods 0.000 description 1
- 238000003475 lamination Methods 0.000 description 1
- 238000012986 modification Methods 0.000 description 1
- 230000004048 modification Effects 0.000 description 1
- 230000005855 radiation Effects 0.000 description 1
- 229920006395 saturated elastomer Polymers 0.000 description 1
- 238000009834 vaporization Methods 0.000 description 1
- 230000008016 vaporization Effects 0.000 description 1
Images
Classifications
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60H—ARRANGEMENTS OF HEATING, COOLING, VENTILATING OR OTHER AIR-TREATING DEVICES SPECIALLY ADAPTED FOR PASSENGER OR GOODS SPACES OF VEHICLES
- B60H1/00—Heating, cooling or ventilating [HVAC] devices
- B60H1/32—Cooling devices
- B60H1/3204—Cooling devices using compression
- B60H1/3227—Cooling devices using compression characterised by the arrangement or the type of heat exchanger, e.g. condenser, evaporator
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F01—MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; ENGINE PLANTS IN GENERAL; STEAM ENGINES
- F01P—COOLING OF MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; COOLING OF INTERNAL-COMBUSTION ENGINES
- F01P3/00—Liquid cooling
- F01P3/18—Arrangements or mounting of liquid-to-air heat-exchangers
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F25—REFRIGERATION OR COOLING; COMBINED HEATING AND REFRIGERATION SYSTEMS; HEAT PUMP SYSTEMS; MANUFACTURE OR STORAGE OF ICE; LIQUEFACTION SOLIDIFICATION OF GASES
- F25B—REFRIGERATION MACHINES, PLANTS OR SYSTEMS; COMBINED HEATING AND REFRIGERATION SYSTEMS; HEAT PUMP SYSTEMS
- F25B39/00—Evaporators; Condensers
- F25B39/04—Condensers
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F25—REFRIGERATION OR COOLING; COMBINED HEATING AND REFRIGERATION SYSTEMS; HEAT PUMP SYSTEMS; MANUFACTURE OR STORAGE OF ICE; LIQUEFACTION SOLIDIFICATION OF GASES
- F25B—REFRIGERATION MACHINES, PLANTS OR SYSTEMS; COMBINED HEATING AND REFRIGERATION SYSTEMS; HEAT PUMP SYSTEMS
- F25B40/00—Subcoolers, desuperheaters or superheaters
- F25B40/02—Subcoolers
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F25—REFRIGERATION OR COOLING; COMBINED HEATING AND REFRIGERATION SYSTEMS; HEAT PUMP SYSTEMS; MANUFACTURE OR STORAGE OF ICE; LIQUEFACTION SOLIDIFICATION OF GASES
- F25B—REFRIGERATION MACHINES, PLANTS OR SYSTEMS; COMBINED HEATING AND REFRIGERATION SYSTEMS; HEAT PUMP SYSTEMS
- F25B43/00—Arrangements for separating or purifying gases or liquids; Arrangements for vaporising the residuum of liquid refrigerant, e.g. by heat
- F25B43/04—Arrangements for separating or purifying gases or liquids; Arrangements for vaporising the residuum of liquid refrigerant, e.g. by heat for withdrawing non-condensible gases
- F25B43/043—Arrangements for separating or purifying gases or liquids; Arrangements for vaporising the residuum of liquid refrigerant, e.g. by heat for withdrawing non-condensible gases for compression type systems
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F28—HEAT EXCHANGE IN GENERAL
- F28D—HEAT-EXCHANGE APPARATUS, NOT PROVIDED FOR IN ANOTHER SUBCLASS, IN WHICH THE HEAT-EXCHANGE MEDIA DO NOT COME INTO DIRECT CONTACT
- F28D9/00—Heat-exchange apparatus having stationary plate-like or laminated conduit assemblies for both heat-exchange media, the media being in contact with different sides of a conduit wall
- F28D9/0031—Heat-exchange apparatus having stationary plate-like or laminated conduit assemblies for both heat-exchange media, the media being in contact with different sides of a conduit wall the conduits for one heat-exchange medium being formed by paired plates touching each other
- F28D9/0037—Heat-exchange apparatus having stationary plate-like or laminated conduit assemblies for both heat-exchange media, the media being in contact with different sides of a conduit wall the conduits for one heat-exchange medium being formed by paired plates touching each other the conduits for the other heat-exchange medium also being formed by paired plates touching each other
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F28—HEAT EXCHANGE IN GENERAL
- F28F—DETAILS OF HEAT-EXCHANGE AND HEAT-TRANSFER APPARATUS, OF GENERAL APPLICATION
- F28F3/00—Plate-like or laminated elements; Assemblies of plate-like or laminated elements
- F28F3/02—Elements or assemblies thereof with means for increasing heat-transfer area, e.g. with fins, with recesses, with corrugations
- F28F3/025—Elements or assemblies thereof with means for increasing heat-transfer area, e.g. with fins, with recesses, with corrugations the means being corrugated, plate-like elements
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60H—ARRANGEMENTS OF HEATING, COOLING, VENTILATING OR OTHER AIR-TREATING DEVICES SPECIALLY ADAPTED FOR PASSENGER OR GOODS SPACES OF VEHICLES
- B60H1/00—Heating, cooling or ventilating [HVAC] devices
- B60H1/00007—Combined heating, ventilating, or cooling devices
- B60H1/00021—Air flow details of HVAC devices
- B60H2001/00078—Assembling, manufacturing or layout details
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F01—MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; ENGINE PLANTS IN GENERAL; STEAM ENGINES
- F01P—COOLING OF MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; COOLING OF INTERNAL-COMBUSTION ENGINES
- F01P2060/00—Cooling circuits using auxiliaries
- F01P2060/14—Condenser
Landscapes
- Engineering & Computer Science (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- Physics & Mathematics (AREA)
- Thermal Sciences (AREA)
- General Engineering & Computer Science (AREA)
- Chemical & Material Sciences (AREA)
- Analytical Chemistry (AREA)
- Power Engineering (AREA)
- Combustion & Propulsion (AREA)
- Air-Conditioning For Vehicles (AREA)
Abstract
본 발명은 차량용 에어컨시스템에 관한 것으로서, 더욱 상세하게 압축기와, 수냉 영역 및 공냉 영역이 일체로 형성된 일체형 응축기와, 팽창밸브 및 증발기를 포함하여 형성되되, 상기 일체형 응축기가 하나의 플레이트 상에 너비방향으로 수냉 영역 및 공냉 영역이 형성되도록 함으로써, 기존의 공냉 응축기와 수냉 응축기가 한 번의 브레이징 결합을 통해 일체로 형성될 수 있어 패키지가 축소되고, 조립 및 제조 공정이 단순화된 차량용 에어컨시스템에 관한 것이다.The present invention relates to an air conditioner system for a vehicle, and more specifically, a compressor, an integral condenser having a water cooling region and an air cooling region integrally formed, and an expansion valve and an evaporator, wherein the integral condenser is in a width direction on one plate. By forming the water-cooling zone and the air-cooling zone, the conventional air-cooled condenser and the water-cooled condenser can be integrally formed through one brazing combination, thus reducing the package and simplifying the assembly and manufacturing process.
Description
본 발명은 차량용 에어컨시스템에 관한 것으로서, 더욱 상세하게 압축기와, 수냉 영역 및 공냉 영역이 일체로 형성된 일체형 응축기와, 팽창밸브 및 증발기를 포함하여 형성되되, 상기 일체형 응축기가 하나의 플레이트 상에 너비방향으로 수냉 영역 및 공냉 영역이 형성되도록 함으로써, 기존의 공냉 응축기와 수냉 응축기가 한 번의 브레이징 결합을 통해 일체로 형성될 수 있어 패키지가 축소되고, 조립 및 제조 공정이 단순화된 차량용 에어컨시스템에 관한 것이다.
The present invention relates to an air conditioner system for a vehicle, and more specifically, a compressor, an integral condenser having a water cooling region and an air cooling region integrally formed, and an expansion valve and an evaporator, wherein the integral condenser is in a width direction on one plate. By forming the water-cooling zone and the air-cooling zone, the conventional air-cooled condenser and the water-cooled condenser can be integrally formed through one brazing combination, thus reducing the package and simplifying the assembly and manufacturing process.
일반적인 차량용 에어컨의 냉동 사이클에서는, 액체 상태의 열교환매체가 주변에서 기화열만큼의 열량을 흡수하여 기화되는 증발기에 의해 실제 냉각 작용이 일어나게 된다. 상기 증발기로부터 압축기로 유입되는 기체 상태의 열교환매체는 압축기에서 고온 및 고압으로 압축되고, 상기 압축된 기체 상태의 열교환매체가 응축기를 통과하면서 액화되는 과정에서 주변으로 액화열이 방출되며, 상기 액화된 열교환매체가 다시 팽창밸브를 통과함으로써 저온 및 저압의 습포화 증기 상태가 된 후 다시 증발기로 유입되어 기화하게 되어 사이클을 이루게 된다. In a refrigeration cycle of a general vehicle air conditioner, an actual cooling action occurs by an evaporator in which a liquid heat exchange medium absorbs the amount of heat as vaporization heat from the surroundings and vaporizes. The gaseous heat exchange medium flowing from the evaporator to the compressor is compressed at high temperature and high pressure in the compressor, and liquefied heat is released to the surroundings while the compressed gaseous heat exchange medium is liquefied while passing through the condenser, and the liquefied heat exchange As the medium passes through the expansion valve again, it becomes a low-temperature and low-pressure wet-saturated vapor state, and then flows into the evaporator again to vaporize to form a cycle.
즉, 응축기는 고온ㆍ고압의 기체 상태인 냉매가 유입되어 열교환에 의해 액화열을 방출하면서 액체 상태로 응축된 후 배출되며, 상기 냉매를 냉각시키는 열교환매체로서 공기를 이용하는 공냉, 액체를 이용하는 수냉으로 형성될 수 있다. That is, the condenser is discharged after being condensed in a liquid state while the high-temperature and high-pressure gaseous refrigerant flows in and releases liquefied heat by heat exchange, and is formed by air cooling using air or water cooling using liquid as a heat exchange medium for cooling the refrigerant. Can be.
상기 공냉 응축기(Condenser)는 차량 전면의 개구부를 통해 유입되는 공기와 열교환 되는 구성으로서, 공기와 원활한 열교환을 위하여 일반적으로 범퍼빔이 형성되는 차량 전측에 고정된다. The air-cooled condenser is configured to exchange heat with air introduced through an opening in the front of the vehicle, and is generally fixed to the front side of a vehicle where a bumper beam is formed for smooth heat exchange with the air.
도 1에 도시된 바와 같이, 수냉 응축기(10)는 복수의 플레이트(20)가 적층된 판형 열교환기가 이용될 수 있다. As shown in FIG. 1, the water-cooled
상기 수냉 응축기는 복수개의 플레이트(20)가 적층되어 제1열교환매체 및 제2열교환매체가 각각 유동되는 제1유동부(21) 및 제2유동부(22)가 형성되고, 제1열교환매체가 유입/배출되는 제1입구파이프(31) 및 제1출구파이프(32), 제2열교환매체가 유입/배출되는 제2입구파이프(41) 및 제2출구파이프(42), 상기 제1열교환매체를 기상 열교환매체와 액상 열교환매체로 분리하는 기액분리기(50), 상기 제1유동부(21)의 응축영역과 상기 기액분리기(50)를 연결하는 제1연결파이프(51) 및 상기 기액분리기와 상기 제1유동부(21)의 과냉 영역을 연결하는 제2연결파이프(52)를 포함하여 형성된다.The water-cooled condenser has a plurality of
상기 수냉 응축기(10)는 상기 제1입구파이프(31)를 통해 유입된 제1열교환매체가 상기 제1유동부(21)의 응축영역을 유동하고, 상기 제1연결파이프(51)를 통해 상기 기액분리기(50)로 이동하며, 다시 상기 제2연결파이프(52) 통해 상기 제1유동부의(21) 과냉 영역을 유동한 후, 상기 제1출구파이프(32)를 통해 배출된다.In the water-cooled
이 때, 상기 제2열교환매체는 상기 제2입구파이프(41)를 통해 유입되어 상기 제1유동부(21)와 교번되어 형성되는 제2유동부(22)에 유동되며, 상기 제1열교환매체를 냉각시키게 된다.At this time, the second heat exchange medium flows through the
한편, 차량용 에어컨의 냉동사이클을 구성하는 응축기는, 열교환효율을 높이기 위해 공냉 응축기와 수냉 응축기가 모두 사용되기도 한다.On the other hand, condensers constituting the refrigeration cycle of a vehicle air conditioner, both air-cooled condensers and water-cooled condensers are used to increase heat exchange efficiency.
도 2에 도시된 바와 같이, 수냉 응축기(11)와 공냉 응축기(12)가 모두 사용되는 경우, 차량용 냉동사이클은 서로 다른 타입의 열교환기들을 연결하기 위해 배관 구성이 복잡할 뿐만 아니라, 배관을 추가 구성하고 조립해야 하므로 생산 원가 상승을 초래하기도 한다.As shown in FIG. 2, when both the water-cooled
또한, 배관 레이아웃이 길어지고 복잡하게 되면, 냉매가 이동하면서 압력강하에 불리한 측으로 작용하여 차량용 에어컨 시스템의 성능 및 효율이 저하될 수밖에 없다.In addition, when the piping layout is lengthened and complicated, the refrigerant moves and acts as an adverse side to the pressure drop, which inevitably degrades the performance and efficiency of the vehicle air conditioner system.
이를 개선하기 위한 시도로, 일본공개특허 제2008-180485호(공개일 2008.08.07, 명칭 : 열교환기)에는 서브라디에이터로부터 냉각된 냉각수가 수냉 응축기로 보내어져 압축기로부터 토출된 고온고압의 냉매와 열교환한 후, 이는 냉매는 다시 공냉 응축기로 보내어지는 시스템에서, 서브라디에이터와 수냉 응축기와 공냉 응축기를 일체형으로 구성하고 있지만, 서브 라디에이터의 탱크와 수냉 및 공냉 응축기의 헤더가 다르고 조립성이나 접합부의 용접성이 떨어진다는 문제점이 있으며, 상술한 바와 같은 문제점을 모두 개선하기엔 한계가 있었다.
In an attempt to improve this, in Japanese Patent Publication No. 2008-180485 (published on 2008.08.07, name: heat exchanger), cooling water cooled from a sub-radiator is sent to a water-cooled condenser to exchange heat with a high-temperature and high-pressure refrigerant discharged from a compressor. After this, the refrigerant is sent back to the air-cooled condenser, in which the sub-radiator and the water-cooled condenser and the air-cooled condenser are integrally formed, but the headers of the tank and the water-cooled and air-cooled condensers of the sub-radiator are different and the assembly properties or weldability of joints There is a problem of falling, and there is a limit to improving all the problems as described above.
본 발명은 상술한 바와 같은 문제점을 해결하기 위하여 안출된 것으로서, 본 발명의 목적은 수냉 영역 및 공냉 영역이 일체로 형성된 일체형 응축기를 포함하여 형성되되, 상기 일체형 응축기가 하나의 플레이트 상에 수냉 영역 및 공냉 영역이 형성되도록 함으로써, 기존의 공냉 응축기와 수냉 응축기가 한 번의 브레이징 결합을 통해 일체로 형성될 수 있어 패키지가 축소되고, 조립 및 제조 공정이 단순화된 차량용 에어컨시스템을 제공하는 것이다.
The present invention has been devised to solve the problems as described above, and the object of the present invention is formed by including an integral condenser in which a water cooling region and an air cooling region are integrally formed, wherein the integral condenser comprises a water cooling region on one plate and By providing an air-cooled region, an existing air-cooled condenser and a water-cooled condenser can be integrally formed through a single brazing combination, thereby reducing the package and providing a vehicle air conditioner system with a simplified assembly and manufacturing process.
본 발명의 차량용 에어컨시스템은 냉매를 압축시키는 압축기(C); 상기 압축기(C)에서 압축되어 배출된 냉매를 냉각수와 열교환 시켜 응축시키는 수냉 영역과, 공기와 열교환 시켜 응축시키는 공냉 영역이 일체로 형성되고, 상기 수냉 영역 및 공냉 영역이 너비방향으로 나란하게 배치되는 일체형 응축기(100); 상기 일체형 응축기(100)에서 응축되어 배출된 냉매를 팽창시키는 팽창밸브(T); 및 상기 팽창밸브(T)에서 팽창되어 배출된 냉매를 증발시키는 증발기(E); 를 각각 냉매파이프(P)로 연결하여 이루어지는 것을 특징으로 한다.The vehicle air conditioner system of the present invention includes a compressor (C) for compressing a refrigerant; A water cooling region condensed by heat exchange with the coolant compressed and discharged from the compressor (C), and an air cooling region condensed by heat exchange with air are integrally formed, and the water cooling region and the air cooling region are arranged side by side in the width direction.
또한, 상기 일체형 응축기(100)는 플레이트 타입으로 형성되되, 하나의 플레이트 상에 수냉 영역 및 공냉 영역이 형성될 수 있다.In addition, the
또한, 상기 일체형 응축기(100)는 하나의 플레이트 상에 기액분리부(140)가 더 형성될 수 있다.In addition, the
또한, 상기 일체형 응축기(100)는 제1상부 플레이트(201) 및 제1하부 플레이트(202)가 한 쌍을 이루어 적층되어 형성되며, 너비방향으로 영역이 분리되어 수냉 영역을 이루는 수냉 응축기용 냉매유로부(110)와 공냉 영역을 이루는 공냉 응축기용 냉매유로부(120)가 형성되는 냉매 플레이트(200); 상기 수냉 응축기용 냉매유로부(110)를 이루는 상기 냉매 플레이트(200)와 교대로 적층되어 수냉 영역을 이루며, 내부에 냉각수가 유동되는 냉각수 플레이트(300); 상기 공냉 응축기용 냉매유로부(120)를 이루는 상기 냉매 플레이트(200) 사이 공간에 개재되며, 공기와 열교환 하는 방열핀(400); 을 포함하여 형성되며, 상기 수냉 응축기용 냉매유로부(110)를 모두 통과한 냉매가 상기 공냉 응축기용 냉매유로부(120)로 유입될 수 있다.In addition, the
또한, 상기 일체형 응축기(100)는 공기의 송풍방향으로 전면에 상기 공냉 응축기용 냉매유로부(120)가 형성되며, 후면에 상기 수냉 응축기용 냉매유로부(110)가 형성되도록 배치될 수 있다.In addition, the
또한, 상기 일체형 응축기(100)는 상기 수냉 응축기용 냉매유로부(110)가 형성되는 영역에 냉매가 유입되는 제1냉매유입구(211) 및 냉매가 배출되는 제1냉매배출구(212); 상기 공냉 응축기용 냉매유로부(120)가 형성되는 영역에 형성되어, 상기 제1냉매배출구(212)로부터 유입된 냉매가 유입되는 제2냉매유입구(221) 및 배출되는 제2냉매배출구(222); 상기 냉각수 플레이트(300)에 형성되어 냉각수가 유입되는 냉각수유입구(311) 및 배출되는 냉각수배출구(312); 를 포함하여 형성될 수 있다.In addition, the
또한, 상기 기액분리부(140)는 상기 공냉 응축기용 냉매유로부(120)가 형성되는 영역에 형성되되, 상기 수냉 응축기용 냉매유로부(110)를 통과한 냉매가 배출되는 상기 제1냉매배출구(212)가 형성되는 측에 위치한 일측 단부에 형성되거나, 상기 공냉 응축기용 냉매유로부(120)를 통과한 냉매가 배출되는 상기 제2냉매배출구(222)가 형성되는 측에 위치한 타측 단부에 형성될 수 있다.In addition, the gas-
또한, 상기 일체형 응축기(100)는 상기 기액분리부(140)가 상기 수냉 응축기용 냉매유로부(110)를 통과한 냉매가 배출되는 상기 제1냉매배출구(212)가 형성되는 측에 위치한 일측 단부에 형성되어, 상기 수냉 응축기용 냉매유로부(110)를 통과한 냉매가 상기 기액분리부(140)에서 기액 분리된 다음, 상기 기액분리부(140)에서 배출된 냉매가 상기 공냉 응축기용 냉매유로부(120)를 통과하여 외부로 배출될 수 있다.In addition, the
또한, 상기 일체형 응축기(100)는 상기 기액분리부(140)가 상기 공냉 응축기용 냉매유로부(120)를 통과한 냉매가 배출되는 상기 제2냉매배출구(222)가 형성되는 측에 위치한 타측 단부에 형성되어, 상기 수냉 응축기용 냉매유로부(120)를 통과한 냉매가 상기 공냉 응축기용 냉매유로부(120)의 응축 영역(A1)을 거쳐 상기 기액분리부(140)로 유입된 다음, 상기 기액분리부(140)에서 배출된 냉매가 상기 공냉 응축기용 냉매유로부(120)의 과냉 영역(A2)을 거쳐 외부로 배출될 수 있다.In addition, the
또한, 상기 일체형 응축기(100)는 상기 기액분리부(140)가 상기 공냉 응축기용 냉매유로부(120)의 타측 단부에 형성되어, 상기 수냉 응축기용 냉매유로부(110)를 통과한 냉매가 상기 공냉 응축기용 냉매유로부(120)를 거쳐 상기 기액분리부(140)로 유입된 다음, 상기 기액분리부(140)에서 배출된 냉매가 외부로 배출될 수 있다.In addition, in the
또한, 상기 냉각수 플레이트(300)는 송풍되는 공기가 중심에서 가장자리로 안내되어 유동되도록 공기의 송풍방향으로 전면에 위치한 면이 가장자리에서 중심부로 갈수록 전측으로 돌출형성되는 공기안내부(320)를 포함하여 형성될 수 있다.In addition, the
또한, 상기 냉각수 플레이트(300)는 제2상부 플레이트(301) 및 제2하부 플레이트(302)가 한 쌍을 이루어 적층되어 형성될 수 있다.In addition, the
또한, 상기 냉매 플레이트(200) 및 냉각수 플레이트(300)는 적층 방향으로 상기 제1냉매유입구(211) 및 제1냉매배출구(212)와 연통되어 상기 수냉 응축기용 냉매유로부(110)에 냉매가 유동되도록 중공되며, 그 둘레가 상기 냉매 플레이트(200)의 외측으로 돌출되는 제1접합부(251)가 형성되는 제1연통홀(231) 및 제2연통홀(232); 적층 방향으로 상기 냉각수 플레이트(300)로 냉매가 유동되는 냉각수유입구(311) 및 냉각수배출구(312)가 서로 연통되도록 중공되며, 그 둘레가 상기 냉각수 플레이트(300)의 외측으로 돌출되는 제2접합부(252)가 형성되는 제3연통홀(233) 및 제4연통홀(234); 를 포함하여 형성될 수 있다.In addition, the
또한, 상기 냉매 플레이트(200)는 적층 방향으로 상기 제2냉매유입구(221) 및 제2냉매배출구(222)와 연통되어 상기 공냉 응축기용 냉매유로부(120)에 냉매가 유동되도록 중공되며, 그 둘레가 상기 냉매 플레이트(200)의 외측으로 돌출되는 제3접합부(253)가 형성되는 제5 및 제6연통홀(235, 236); 을 더 포함하여 형성될 수 있다.In addition, the
또한, 상기 냉매 플레이트(200)는 상기 공냉 응축기용 냉매유로부(120)가 형성된 측의 일측 또는 타측에 냉매가 유동되도록 중공되며, 그 둘레가 상기 냉매 플레이트(200)의 외측으로 돌출되는 제4접합부(254)가 형성되는 제7연통홀(237)이 더 형성될 수 있다.In addition, the
또한, 상기 일체형 응축기(100)는 상기 제4접합부(254)에 의해 다수개 적층된 상기 냉매 플레이트(200)의 제7연통홀(237)이 연통되어 상기 기액분리부(140)가 형성될 수 있다.In addition, the
또한, 상기 일체형 응축기(100)는 상기 공냉 응축기용 냉매유로부(120)가 형성되는 영역 중 상기 제3접합부(253)에 의해 다수개 적층된 상기 냉매 플레이트(200)의 상기 제5연통홀(235) 및 제6연통홀(236)이 각각 서로 연통되어 형성되는 제5연통유로부(245) 및 제6연통유로부(246) 를 포함하여 형성되며, 제5연통유로부(245) 및 제6연통유로부(246)의 일정 영역에 형성된 칸막이부에 의해 제1유동부(260) 및 제2유동부(270)가 높이방향으로 분리되어 형성될 수 있다.In addition, the
또한, 상기 일체형 응축기(100)는 상기 수냉 응축기용 냉매유로부(110)를 통과한 냉매가 상기 제1냉매배출구(212)를 통해 배출되어 상기 공냉 응축기용 냉매유로부(120)의 상측 영역에 형성된 상기 제1유동부(260)로 유입되며, 상기 제1유동부(260)를 통과한 냉매가 상기 기액분리부(140)를 통과한 다음, 상기 공냉 응축기용 냉매유로부(120)의 하측 영역에 형성된 상기 제2유동부(270)로 유입되어 상기 제2냉매배출구(222)로 배출될 수 있다.In addition, the
또한, 상기 일체형 응축기(100)는 상기 제1냉매배출구(212) 및 제2냉매유입구(221)가 서로 연결되도록 유로를 형성하는 제1연결부(510); 최상단에 위치한 상기 냉매 플레이트(200)에서 상기 제1유동부(260)의 제5연통홀(235) 또는 제6연통홀(236)과, 상기 제7연통홀(237)과 연결되도록 유로를 형성하는 제2연결부(520); 최하단에 위치한 상기 냉매 플레이트(200)에서 상기 제2유동부(270)의 제5연통홀(235) 또는 제6연통홀(236)과, 상기 제7연통홀(237)과 연결되도록 유로를 형성하는 제3연결부(530); 를 더 포함하여 형성되되, 상기 제1 내지 제3연결부(510, 520, 530)가 외부 배관 형태로 형성될 수 있다.In addition, the integrated
또한, 상기 일체형 응축기(100)는 상기 제1냉매배출구(212) 및 제2냉매유입구(221)가 서로 연결되도록 유로를 형성하는 제1연결부(510); 상기 냉매 플레이트(200)에서 상기 제1유동부(260)의 제5연통홀(235) 또는 제6연통홀(236)과, 상기 제7연통홀(237)과 연결되도록 유로를 형성하는 제2연결부(520); 상기 냉매 플레이트(200)에서 상기 제2유동부(270)의 제5연통홀(235) 또는 제6연통홀(236)과, 상기 제7연통홀(237)과 연결되도록 유로를 형성하는 제3연결부(530); 를 더 포함하여 형성되되, 상기 제1 내지 제3연결부(510, 520, 530)가 상기 냉매 플레이트(200) 내에 형성될 수 있다.In addition, the integrated
상기 차량용 에어컨시스템(1)은 상기 일체형 응축기(100)와 팽창밸브(T) 사이에 연결되며, 상기 일체형 응축기(100)에서 배출된 냉매와, 상기 증발기(E)에서 배출된 냉매를 상호 열교환 시키는 보조열교환기(I)를 포함할 수 있다.The vehicle air conditioner system 1 is connected between the
상기 보조열교환기(I)는 상기 수냉 응축기용 냉매유로부(110)가 형성되는 상기 냉매 플레이트(200)의 최상단 또는 최하단에 추가로 적층되어 형성될 수 있다.The auxiliary heat exchanger (I) may be formed by additionally stacking at the top or bottom of the
또한, 상기 일체형 응축기(100)는 상기 공냉 응축기용 냉매유로부(120)가 형성되는 측의 전면에 송풍팬이 설치될 수 있다.
In addition, the
본 발명의 차량용 에어컨시스템은 수냉 영역 및 공냉 영역이 일체로 형성된 일체형 응축기를 포함하여 형성됨으로써, 기존에 공냉 응축기와 수냉 응축기가 별도로 형성되어 연결되었던 것과 비교하여, 배관 구성이 간단하고, 배관을 추가 구성하여 조립할 필요가 없어 생산 원가를 절감할 수 있다는 장점이 있다.The air conditioner system for a vehicle of the present invention is formed by including an integral condenser in which a water cooling region and an air cooling region are integrally formed, and thus, compared to a conventional air-cooled condenser and a water-cooled condenser that are separately formed and connected, piping configuration is simple and piping is added. There is an advantage that it is possible to reduce the production cost because there is no need to configure and assemble.
특히, 본 발명의 차량용 에어컨 시스템은 일체형 응축기가 하나의 플레이트 상에 수냉 영역 및 공냉 영역이 형성됨으로써, 한 번의 브레이징 결합으로 기존의 공냉 응축기 및 수냉 응축기의 일체형 모듈제작이 가능하며, 이로 인해 패키지 크기가 축소되고, 조립 및 제조 공정이 단순화될 수 있다는 장점이 있다.Particularly, in the vehicle air conditioner system of the present invention, the integral condenser is formed with a water cooling region and an air cooling region on one plate, and thus it is possible to manufacture an integrated module of an existing air-cooled condenser and a water-cooled condenser with a single brazing combination, thereby allowing the package size. It has the advantage of being reduced and the assembly and manufacturing process can be simplified.
더욱 상세하게, 상기 일체형 응축기는 수냉 응축기용 냉매유로부와, 공냉 응축기용 냉매유로부가 형성되는 하나의 냉매 플레이트와, 상기 수냉 응축기용 냉매유로부를 이루는 상기 냉매 플레이트 사이 공간에 배치되는 냉각수 플레이트와, 상기 공냉 응축기용 냉매유로부를 이루는 상기 냉매 플레이트 사이 공간에 개재되는 방열핀을 포함하여 형성되며, 상기 수냉 응축기용 냉매유로부를 모두 통과한 냉매가 상기 공냉 응축기용 냉매유로부로 유입되도록 함으로써, 공냉 응축기와 수냉 응축기가 한 번의 브레이징 결합을 통해 일체로 형성될 수 있다.In more detail, the integral condenser includes a coolant flow path for a water-cooled condenser, a coolant plate for forming an air-cooled condenser, and a coolant plate disposed in a space between the coolant plates constituting the coolant flow path for the water-cooled condenser, It is formed by including a heat dissipation fin interposed in the space between the refrigerant plates constituting the refrigerant flow path for the air-cooled condenser, and by allowing the refrigerant passing through all of the refrigerant flow paths for the water-cooled condenser to flow into the refrigerant flow path for the air-cooled condenser, air cooling condenser and water cooling The condenser can be integrally formed through a single brazing combination.
또한, 본 발명은 차량의 냉매용 내부 열교환기(IHX)로 사용될 수 있는 보조열교환기가 수냉 응축기용 냉매유로부를 형성하는 냉매플레이트의 하단 또는 상단에 적층되어 형성되거나, 공냉 응축기의 냉매유로부에서 냉매플레이트를 높이방향으로 유동시키는 연통유로부 내에 이중관 형태로 관이 삽입되어 형성됨으로써, 세 가지 열교환기를 한 번의 브레이징을 통해 일체로 형성할 수 있어, 각각 따로 형성되던 기존 기술에 비해 배관 연결이 간소화되고, 패키지 크기가 크게 축소될 수 있다.In addition, the present invention is a secondary heat exchanger that can be used as an internal heat exchanger (IHX) for a refrigerant in a vehicle is formed by being stacked on the bottom or top of a refrigerant plate forming a refrigerant passage for a water-cooled condenser, or a refrigerant in the refrigerant passage of an air-cooled condenser By inserting and forming the tube in the form of a double tube in the communication channel portion that flows the plate in the height direction, three heat exchangers can be integrally formed through one brazing, which simplifies the piping connection compared to the existing technology. , The package size can be greatly reduced.
아울러, 본 발명은 공냉 응축기, 수냉 응축기 및 보조열교환기 역할을 하는 영역 사이에 유동되는 냉매 유로를 별도의 배관 연결을 통해 형성할 수도 있지만, 플레이트 내부 유로를 통해 형성할 수도 있어 냉매 유동간 압력강하가 감소하게 되고, 불필요한 압력강하를 감소시킴으로써 열교환 효율을 향상시킬 수 있다.In addition, the present invention may form a refrigerant flow path flowing between regions serving as an air-cooled condenser, a water-cooled condenser, and an auxiliary heat exchanger through a separate pipe connection, but may also be formed through a plate inner flow path, thereby reducing the pressure between refrigerant flows. Is reduced, and heat exchange efficiency can be improved by reducing unnecessary pressure drop.
또한, 본 발명은 공냉 응축기가 형성되는 영역의 냉매 플레이트 상에 중공된 연통홀을 복수개 적층시켜 서로 연결함으로써, 공냉 응축기용 냉매유로부를 1차적으로 통과한 냉매가 유동되어 기액분리가 이루어질 수 있는 공간을 형성할 수 있어 기존에 별도로 형성되던 기액분리기도 일체로 형성할 수 있다는 장점이 있다.In addition, according to the present invention, a plurality of hollow communication holes are stacked and connected to each other by stacking a plurality of hollow communication holes on a refrigerant plate in an area where an air-cooled condenser is formed. Since it can form a gas-liquid separator previously formed separately, there is an advantage that it can be integrally formed.
또, 본 발명은 공냉 응축기용 냉매유로부가 공기 송풍방향으로 전면에 위치하도록 함으로써, 공냉 응축기용 냉매유로부를 통과한 공기가 수냉 응축기용 냉매유로부의 냉각에 사용될 수 있도록 함으로써, 냉각 성능을 추가적으로 향상시킬 수 있다.
In addition, the present invention, by allowing the refrigerant flow path for the air-cooled condenser to be located at the front in the air blowing direction, the air passing through the refrigerant flow path for the air-cooled condenser can be used for cooling the refrigerant flow path for the water-cooled condenser, further improving the cooling performance. Can.
도 1은 종래의 수냉식 응축기를 나타낸 분해사시도.
도 2는 공냉식 응축기, 수냉식 응축기 및 IHX를 모두 포함하여 형성되는 차량용 에어컨시스템을 나타낸 구성도.
도 3은 본 발명의 일실시예에 따른 차량용 에어컨시스템을 나타낸 구성도.
도 4 및 도 5는 본 발명에 일실시예에 따른 일체형 응축기의 사시도 및 분해사시도.
도 6은 본 발명의 일실시예에 따른 일체형 응축기의 냉매 및 냉각수 유동경로를 나타낸 개략도.
도 7은 본 발명의 일실시예에 따른 일체형 응축기의 평면도.
도 8은 본 발명의 일실시예에 따른 일체형 응축기의 제1상부 플레이트를 나타낸 평면도.
도 9는 본 발명의 일실시예에 따른 일체형 응축기의 제1하부 플레이트를 나타낸 평면도.
도 10은 본 발명의 일실시예에 따른 일체형 응축기의 제2상부 플레이트를 나타낸 평면도.
도 11은 본 발명의 일실시예에 따른 일체형 응축기의 제2하부 플레이트를 나타낸 평면도.
도 12 및 도 13은 본 발명에서 기액분리기가 구성되는 다양한 실시예와 이에 따른 냉매 및 냉각수 유동경로를 나타낸 개략도.
도 14는 본 발명에 따른 일체형 응축기에서 보조열교환기가 구성되는 실시예를 나타낸 개략도.1 is an exploded perspective view showing a conventional water-cooled condenser.
2 is a block diagram showing an air conditioner system for a vehicle formed including both an air-cooled condenser, a water-cooled condenser, and an IHX.
3 is a block diagram showing a vehicle air conditioner system according to an embodiment of the present invention.
4 and 5 is a perspective view and an exploded perspective view of an integrated condenser according to an embodiment of the present invention.
Figure 6 is a schematic diagram showing the refrigerant and cooling water flow path of the integrated condenser according to an embodiment of the present invention.
7 is a plan view of an integrated condenser according to an embodiment of the present invention.
8 is a plan view showing a first upper plate of an integrated condenser according to an embodiment of the present invention.
9 is a plan view showing a first lower plate of the integrated condenser according to an embodiment of the present invention.
10 is a plan view showing a second upper plate of the integrated condenser according to an embodiment of the present invention.
11 is a plan view showing a second lower plate of the integrated condenser according to an embodiment of the present invention.
12 and 13 are schematic diagrams showing various embodiments in which the gas-liquid separator is configured in the present invention and the flow paths of refrigerant and coolant according to the present invention.
14 is a schematic view showing an embodiment in which the auxiliary heat exchanger is configured in the integrated condenser according to the present invention.
이하, 상술한 바와 같은 본 발명에 따른 차량용 에어컨시스템을 첨부된 도면을 참조로 상세히 설명한다.
Hereinafter, a vehicle air conditioner system according to the present invention as described above will be described in detail with reference to the accompanying drawings.
도시된 바와 같이, 본 발명에 따른 차량용 에어컨시스템(1)은 냉매를 압축시키는 압축기와, 상기 압축기(C)에서 압축되어 배출된 냉매를 냉각수와 열교환 시켜 응축시키는 수냉 영역, 및 공기와 열교환 시켜 응축시키는 공냉 영역이 일체로 형성된 일체형 응축기(100)와, 상기 수냉식 응축기에서 응축되어 배출된 냉매를 팽창시키는 팽창밸브와(T), 상기 팽창밸브(140)에서 팽창되어 배출된 냉매를 증발시키는 증발기(E)를 각각 냉매파이프(P)로 연결하여 이루어진다.As shown, the vehicle air conditioner system 1 according to the present invention is a compressor for compressing a refrigerant, a water cooling area for condensing the refrigerant compressed by the compressor (C) by exchanging heat with cooling water, and condensing by heat exchange with air An
먼저, 상기 압축기(Compressor)(C)는 동력공급원(엔진 또는 모터 등)으로부터 동력을 전달받아 구동하면서 증발기(150)로부터 토출된 저온 저압의 기상 냉매를 흡입 압축하여 고온 고압의 기체 상태로 토출하게 된다.First, the compressor (C) is driven by receiving power from a power supply source (engine or motor, etc.) while driving, inhaling and compressing the low-temperature, low-pressure gaseous refrigerant discharged from the evaporator 150 to discharge in a high-temperature, high-pressure gas state. do.
상기 일체형 응축기(100)의 수냉 영역에서는 상기 압축기(100)에서 배출되어 유동하는 고온 고압의 기상 냉매를 냉각수와 열교환 시켜 액상냉매로 응축하여 토출하게 된다.In the water cooling region of the
상기 일체형 응축기(100)의 수냉 영역에서는, 상기 압축기(100)에서 배출된 냉매와, 차량 엔진룸 내에 설치된 저온 라디에이터를 순환하는 냉각수가 서로 열교환가능하게 구성되어, 냉매와 냉각수가 서로 열교환 되도록 형성된다.In the water cooling region of the
상기 일체형 응축기(100)의 공냉 영역에서는 수냉 영역을 통과한 냉매와 외부 공기가 상호 열교환 되어 추가적으로 냉매의 응축이 이루어진다.In the air-cooled region of the
상기 팽창밸브(Expansion Valve)는 상기 일체형 응축기(100)에서 토출된 액상 냉매를 교축작용으로 급속히 팽창시켜 저온 저압의 습포화 상태로 증발기로 보내게 된다.The expansion valve rapidly expands the liquid refrigerant discharged from the
상기 증발기(Evaporator)(E)는 상기 팽창밸브(T)에서 교축된 저압의 액상 냉매를 공조케이스 내에서 차량 실내 측으로 송풍되는 공기와 열교환 시켜 증발시킴으로써 냉매의 증발잠열에 의한 흡열작용으로 실내에 토출되는 공기를 냉각하게 된다.The evaporator (E) heats and evaporates the low-pressure liquid refrigerant throttled by the expansion valve (T) in the air-conditioning case with the air blown to the vehicle interior, thereby evaporating the refrigerant into the room by absorbing heat due to latent heat of evaporation of the refrigerant. The air is cooled.
계속해서, 상기 증발기(E)에서 증발하여 토출된 저온 저압의 기상 냉매는 다시 압축기(C)에 흡입되어 상술한 바와 같은 냉동사이클을 재순환하게 된다.Subsequently, the low-temperature, low-pressure gaseous refrigerant discharged by evaporation from the evaporator E is sucked into the compressor C again to recycle the refrigeration cycle as described above.
아울러, 상기와 같은 냉매순환과정에서, 차량 실내의 냉방은 블로어(미도시)가 송풍하는 공기가 공조케이스 내로 유입되어 증발기(E)를 통과하면서 증발기(E)의 내부를 순환하는 액상 냉매의 증발 잠열로 냉각되어 차가워진 상태로 차량 실내에 토출됨으로써 이루어진다.In addition, in the refrigerant circulation process as described above, in the cooling of the vehicle interior, the air blown by a blower (not shown) flows into the air conditioning case and passes through the evaporator E while evaporating the liquid refrigerant circulating inside the evaporator E. It is made by cooling with latent heat and discharging it into the vehicle interior in a cool state.
종래의 차량용 에어컨시스템에서는 아이들(idle)시 또는 외기온도가 상승하게 되면, 저온 라디에이터(LTR)를 순환하는 냉각수의 온도가 상승하게 되고 이렇게 온도가 상승한 냉각수가 수냉식 응축기로 공급되어 결국 수냉식 응축기를 유동하는 냉매의 온도를 상승시키게 되는데,In a conventional air conditioner system for a vehicle, when idle or when the outside temperature rises, the temperature of the coolant circulating through the low temperature radiator (LTR) rises, and the coolant whose temperature rises is supplied to a water-cooled condenser and eventually flows into a water-cooled condenser. To increase the temperature of the refrigerant
본 발명의 차량용 에어컨시스템(1)은 상기 일체형 응축기(100)가 수냉 영역 및 공냉 영역을 포함하여 형성되도록 함으로써, 수냉 영역에 유동되는 냉매의 온도가 상승하더라도, 공냉 영역에서 냉매를 추가 냉각시켜줌으로써, 냉매의 온도를 더욱 낮춰서 내부열교환기(IHX)인 보조열교환기(I)로 유입시킬 수 있어 냉방성능을 향상시키고, 결과적으로 압축기(C)로 유입되는 냉매의 온도도 낮아지게 되면서 압축기(C)의 토출 냉매의 온도 상승을 방지하고, 이로 인해 에어컨 시스템의 내구성 및 안정성을 향상할 수 있다.
The vehicle air conditioner system 1 according to the present invention allows the
이하에서는 도 4 내지 20을 참고로 본 발명의 차량용 에어컨시스템에 포함되는 일체형 응축기(100)에 대해 자세히 설명하기로 한다.Hereinafter, the
상기 일체형 응축기(100)는 플레이트 타입으로 형성되되, 하나의 플레이트 상에 수냉 영역 및 공냉 영역이 형성되는 것을 가장 큰 특징으로 한다.The
더욱 상세하게, 상기 일체형 응축기(100)는 수냉 응축기용 냉매유로부(110)를 형성하는 플레이트와, 공냉 응축기용 냉매유로부(120)를 형성하는 플레이트가 하나로 형성되어 다수개 적층됨으로써, 한 번의 브레이징 결합으로 공냉 응축기 및 수냉 응축기의 일체형 모듈제작이 가능하다.In more detail, the
또한, 상기 일체형 응축기(100)는 냉매를 기상냉매 및 액상냉매로 분리하는 기액분리기가 하나의 플레이트 상에 더 형성될 수 있다.In addition, the
더욱 상세히 그 구성을 살펴보면, 상기 일체형 응축기(100)는 크게 냉매 플레이트(200), 냉각수 플레이트(300) 및 방열핀(400)을 포함하여 형성된다.Looking at the configuration in more detail, the
상기 냉매 플레이트(200)는 제1상부 플레이트(201) 및 제1하부 플레이트(202)가 한 쌍을 이루어 적층되어 형성되며, 상기 제1상부 플레이트(201) 및 제1하부 플레이트(202)가 적층되어 형성된 내부 공간이 너비방향으로 영역이 분리되어 수냉 응축기용 냉매유로부(110)와 공냉 응축기용 냉매유로부(120)가 형성된다.The
이때, 상기 수냉 응축기용 냉매유로부(110)와 공냉 응축기용 냉매유로부(120)는 서로 분리되는 영역에 내측으로 돌출형성되는 구획부(255)가 형성되어 분리될 수도 있다.At this time, the
또한, 상기 냉각수 플레이트(300)는 송풍되는 공기가 중심에서 가장자리로 안내되어 유동되도록 공기의 송풍방향으로 전면에 위치한 면이 가장자리에서 중심부로 갈수록 전측으로 돌출형성되는 공기안내부(320)를 포함하여 형성될 수 있으며, 상기 공기안내부(320)는 유선형으로 형성되는 것이 바람직하다.In addition, the cooling
상기 냉각수 플레이트(300)는 상기 수냉 응축기용 냉매유로부(110)를 이루는 상기 냉매 플레이트(200)와 교번되어 다수 회 적층되며, 내부에 냉각수가 유동되도록 형성된다.The
상기 냉각수 플레이트(300)는 제2상부 플레이트(301) 및 제2하부 플레이트(302)가 한 쌍을 이루어 형성되고, 그 내부 공간으로 냉각수가 유동될 수도 있다.The cooling
상기 방열핀(400)은 상기 공냉 응축기용냉매유로부(120)를 이루는 상기 냉매 플레이트(200) 사이 공간에 개재되며, 공기와 열교환 하여 전열면적을 높인다.The
즉, 상기 일체형 응축기(100)는 상기 냉매 플레이트(200)가 다수개 적층되어 형성되되, 상기 수냉 응축기용냉매유로부(110)가 형성되는 상기 냉매 플레이트(200) 사이에 상기 냉각수 플레이트(300)가 개재되어 적층되고, 상기 공냉 응축기용냉매유로부(120)가 형성되는 상기 냉매 플레이트(200) 사이에 상기 방열핀(400)이 개재되어 형성된다.That is, the
특히, 상기 일체형 응축기(100)는 압축기(C)로부터 고온 고압으로 압축된 기상 상태의 냉매가 상기 수냉 응축기용 냉매유로부(110)를 모두 통과하여 냉각수와 1차적으로 열교환을 마친 다음, 상기 공냉 응축기용 냉매유로부(120)로 유입되어 외부 공기와 2차적으로 열교환을 하게 된다.
In particular, the
더욱 상세하게 본 발명의 구성을 살펴보면, 상기 일체형 응축기(100)는 상기 수냉 응축기용 냉매유로부(110)가 형성되는 영역에 냉매가 유입되는 제1냉매유입구(211) 및 냉매가 배출되는 제1냉매배출구(212); 상기 공냉 응축기용 냉매유로부(120)가 형성되는 영역에 형성되어, 상기 제1냉매배출구(212)로부터 유입된 냉매가 유입되는 제2냉매유입구(221) 및 배출되는 제2냉매배출구(222); 상기 냉각수 플레이트(300)에 형성되어 냉각수가 유입되는 냉각수유입구(311) 및 배출되는 냉각수배출구(312); 를 포함하여 형성될 수 있다.Looking at the configuration of the present invention in more detail, the
이때, 상기 냉매 플레이트(200) 및 냉각수 플레이트(300)에는 적층 방향으로 상기 제1냉매유입구(211) 및 제1냉매배출구(212)와 연통되어 상기 수냉 응축기용 냉매유로부(110)에 냉매가 유동되도록 중공되며, 그 둘레가 상기 냉매 플레이트(200)의 외측으로 돌출되는 제1접합부(251)가 형성되는 제1연통홀(231) 및 제2연통홀(232)이 형성된다.At this time, the
또한, 상기 냉매 플레이트(200) 및 냉각수 플레이트(300)에는 적층 방향으로 상기 냉각수유입구(311) 및 냉각수배출구(312)와 연통되어 상기 냉각수 플레이트(300)로 냉각수가 유동되도록 중공되며, 그 둘레가 상기 냉각수 플레이트(300)의 외측으로 돌출되는 제2접합부(252)가 형성되는 제3연통홀(233) 및 제4연통홀(234)이 형성될 수 있다.In addition, the
도 8 내지 도 11을 참고로 설명하면, 먼저 상기 냉매 플레이트(200)는 상기 제1상부 플레이트(201) 및 제1하부 플레이트(202)가 한 쌍을 이루어 적층되어 형성되고, 이때 한 쌍의 제1상부 플레이트(201) 및 제1하부 플레이트(202)가 조립되어 형성된 내부 공간으로 냉매가 유동되고, 냉매가 유동되는 공간을 내측, 외부 공간을 외측이라고 한다.Referring to FIGS. 8 to 11, first, the
상기 냉매 플레이트(200)는 수냉 응축기용 냉매유로부(110)를 형성하는 영역에 제1연통홀(231), 제2연통홀(232), 제3연통홀(233) 및 제4연통홀(234)이 중공되어 형성되고, 상기 냉각수 플레이트(300)에도 이와 대응되는 영역에 제1연통홀(231), 제2연통홀(232), 제3연통홀(233) 및 제4연통홀(234)이 중공되어 형성된다.The
또, 상기 냉매 플레이트(200)는 적층 방향으로 상기 제2냉매유입구(221) 및 제2냉매배출구(222)와 연통되어 상기 공냉 응축기용 냉매유로부(120)에 냉매가 유동되도록 중공되며, 그 둘레가 상기 냉매 플레이트(200)의 외측으로 돌출되는 제3접합부(253)가 형성되는 제5 및 제6연통홀(235, 236)을 포함하여 형성된다.In addition, the
도 8 내지 도 11은 상기 제1연통홀(231)이 상기 제1냉매유입구(211)와 연결되고, 상기 제2연통홀(232)이 제1냉매배출구(212)와 연결된 실시예를 기준으로 도시되었으나, 그 반대가 될 수도 있으며, 상기 제1연통홀(231) 및 제2연통홀(232)의 위치 역시 변경 실시가 가능하다.8 to 11 are based on an embodiment in which the
또한, 도 8 내지 도 11은 상기 제3연통홀(233)이 냉각수유입구(311)와 연결되고, 상기 제4연통홀(234)이 냉각수배출구(312)와 연결된 실시예를 기준으로 도시되었으나, 이 역시 변경 실시가 가능하다.8 to 11, the
후술되는 설명은 설명의 편의를 위해 도 8 내지 도 11에 도시된 실시예를 기준으로 설명하기로 한다.The following description will be described based on the embodiments illustrated in FIGS. 8 to 11 for convenience of description.
도 8 및 도 9에 도시된 바와 같이, 한 쌍의 상기 제1상부 플레이트(201) 및 제1하부 플레이트(202)가 적층되어 형성되는 상기 냉매 플레이트(200)는 상기 제1연통홀(231) 및 제2연통홀(232)의 둘레면을 따라 형성되며, 상기 냉매 플레이트(200)의 외측으로 돌출되는 제1접합부(251)와, 상기 제3연통홀(233) 및 제4연통홀(234)의 둘레면을 따라 형성되며, 상기 냉매 플레이트(200)의 내측으로 돌출되는 제2접합부(252)에 의해, 내부로 냉매만 유동되고, 냉각수는 유동되지 않는다.8 and 9, the
도 10 및 도 11에 도시된 바와 같이, 한 쌍의 상기 제2상부 플레이트(301) 및 제2하부 플레이트(302)가 적층되어 형성되는 상기 냉각수 플레이트(300)는 상기 제1연통홀(231) 및 제2연통홀(232)의 둘레면을 따라 형성되며, 상기 냉각수 플레이트(300)의 내측으로 돌출되는 제1접합부(251)와, 상기 제3연통홀(233) 및 제4연통홀(234)의 둘레면을 따라 형성되며, 상기 냉각수 플레이트(300)의 외측으로 돌출되는 제2접합부(252)에 의해, 내부로 냉각수만 유동되고, 냉매는 유동되지 않는다.10 and 11, the cooling
또한, 상기 냉매 플레이트(200)는 상기 공냉 응축기용 냉매유로부(120)가 형성된 측에 상기 제5연통홀(235) 및 제6연통홀(236)이 형성되되, 상기 제5 및 제6연통홀(235, 236)의 둘레면을 따라 상기 냉매 플레이트(200)의 외측으로 돌출되는 상기 제3접합부(253)에 의해 높이방향으로 이웃하여 적층되는 상기 냉매 플레이트(200)의 상기 제5 및 제6연통홀(235, 236)과 냉매가 유동될 수 있는 제5연통유로부(245), 제6연통유로부(246)가 형성될 수 있다.In addition, the
이때, 상기 제3접합부(253)는 상기 방열핀(400) 높이의 1/2만큼 돌출되어 형성됨으로써, 상기 제2상부 플레이트(301)의 제3접합부(253)와, 상기 제2하부 플레이트(302)의 제3접합부(253)가 서로 접하여 결합될 때, 길이방향으로 그 사이 공간에 상기 방열핀(400)이 개재되도록 하는 것이 바람직하다.At this time, the
한편, 상기 일체형 응축기(100)는 기존의 응축기에 구비되어 기상 냉매와 액상 냉매를 분리하는 역할을 하는 기액분리부(140)가 상기 냉매 플레이트(200) 상에 형성되는 제7연통홀(237)을 통해 일체로 형성될 수도 있고, 별도 구성으로 형성되어 연결부재를 통해 연결될 수도 있다.On the other hand, the
일체로 형성되는 경우, 상기 기액분리부(140)는 상기 공냉 응축기용 냉매유로부(120)가 형성되는 영역에 형성되되, 상기 수냉 응축기용 냉매유로부(110)를 통과한 냉매가 배출되는 상기 제1냉매배출구(212)가 형성되는 측에 위치한 일측 단부에 형성되거나, 상기 공냉 응축기용 냉매유로부(120)를 통과한 냉매가 배출되는 상기 제2냉매배출구(222)가 형성되는 측에 위치한 타측 단부에 형성될 수 있다.When integrally formed, the gas-
도 9를 참고로 설명하면, 상기 냉매 플레이트(200)는 상기 공냉 응축기용냉매유로부(120)가 형성된 측의 일측 단부, 도 9를 기준으로 보면 좌측 단부에 인접한 영역에 냉매가 유동되도록 중공되며, 그 둘레가 상기 냉매 플레이트(200)의 외측으로 돌출되는 제4접합부(254)가 형성되는 상기 제7연통홀(237)을 포함하여 형성될 수 있다.Referring to FIG. 9, the
즉, 상기 제4접합부(254)는 상기 제1상부 플레이트(201)에 형성된 상기 제7연통홀(237)의 둘레면에서 상측으로 돌출형성되고, 상기 제1하부 플레이트(202)에 형성된 상기 제7연통홀(237)의 둘레면에서 하측으로 돌출형성된다.That is, the fourth joining
상기 제4접합부(254)의 높이는 상기 제3접합부(253)와 동일하게 형성되어 조립을 통해 다수개 적층 형성되는 상기 냉매 플레이트(200)의 제7연통홀(237)이 연통되도록 하여 냉매가 높이방향으로 유동될 수 있는 관형태의 상기 기액분리부(140)를 형성하게 된다.The height of the
상기 일체형 응축기(100)는 도 6, 도 11 및 도 12에 도시된 바와 같이, 기액분리부(140)의 위치가 다양하게 변경 실시될 수 있다.As shown in FIGS. 6, 11, and 12, the
도 6에 도시된 상기 일체형 응축기(100)는 상기 기액분리부(140)가 상기 공냉 응축기용 냉매유로부(120)를 통과한 냉매가 배출되는 상기 제2냉매배출구(222)가 형성되는 측에 위치한 타측 단부에 형성되어, 상기 수냉 응축기용 냉매유로부(120)를 통과한 냉매가 상기 공냉 응축기용 냉매유로부(120)의 응축 영역(A1)을 거쳐 상기 기액분리부(140)로 유입된 다음, 상기 기액분리부(140)에서 배출된 냉매가 상기 공냉 응축기용 냉매유로부(120)의 과냉 영역(A2)을 거쳐 외부로 배출되는 경로를 갖는다.The
이때, 냉매는 수냉 영역인 상기 수냉 응축기용 냉매 유로부(110)와 공냉 영역인 상기 공냉 응축기용 냉매 유로부(120) 내에서 1 pass로 유동될 수도 있지만, 2 pass 이상의 유동 경로를 통해 유동될 수도 있으며, 이는 다양하게 변경 실시가 가능하다.At this time, the refrigerant may flow in one pass within the
또 다른 실시예로, 도 11에 도시된 상기 일체형 응축기(100)는 상기 기액분리부(140)가 상기 수냉 응축기용 냉매유로부(110)를 통과한 냉매가 배출되는 상기 제1냉매배출구(212)가 형성되는 측에 위치한 일측 단부에 형성되어, 상기 수냉 응축기용 냉매유로부(110)를 통과한 냉매가 상기 기액분리부(140)에서 기액 분리된 다음, 상기 기액분리부(140)에서 배출된 냉매가 상기 공냉 응축기용 냉매유로부(120)를 통과하여 외부로 배출되는 유동 경로를 갖는다.In another embodiment, the
또 다른 실시예로, 도 12에 도시된 상기 일체형 응축기(100)는 상기 기액분리부(140)가 상기 공냉 응축기용 냉매유로부(120)의 타측 단부에 형성되어, 상기 수냉 응축기용 냉매유로부(110)를 통과한 냉매가 상기 공냉 응축기용 냉매유로부(120)를 거쳐 상기 기액분리부(140)로 유입된 다음, 상기 기액분리부(140)에서 배출된 냉매가 외부로 배출되는 유동경로를 갖는다.In another embodiment, in the
이때, 도 6, 도 11 및 도 12에 도시된 상기 일체형 응축기(100)에서 수냉 영역, 공냉 영역 및 기액분리부를 모두 거쳐 외부로 배출된 냉매는 후술되는 보조열교환기(I)인 내부열교환기(IHX)로 유입될 수 있다.
At this time, in the
한편, 상기 일체형 응축기(100)는 도 6과 같이 상기 수냉 응축기용냉매유로부(110)와 상기 공냉 응축기용 냉매유로부(120) 사이에 형성되어 냉매가 이동 가능한 제1연결부(510)와, 상기 제1유동부(260)와 상기 기액분리부(140) 사이를 연결하는 제2연결부(520)와, 상기 기액분리부(140)와 상기 제2유동부(270)를 연결하는 제3연결부(530)를 포함하여 형성될 수 있다.On the other hand, the
상기 제1 내지 제3연결부(510, 520, 530)는 외부 배관 형태로 형성될 수 있으며, 이때 상기 제1연결부(510)는 외부 배관을 통해 상기 제1냉매배출구(212) 및 제2냉매유입구(221)가 서로 연결되도록 형성되며, 상기 제2연결부(520)는 최상단에 위치한 상기 냉매 플레이트(200)에서 상기 제1유동부(260)의 제5연통홀(235) 또는 제6연통홀(236)과, 상기 제7연통홀(237)과 연결되도록 유로를 형성하며, 상기 제3연결부(530)는 최하단에 위치한 상기 냉매 플레이트(200)에서 상기 제2유동부(270)의 제5연통홀(235) 또는 제6연통홀(236)과, 상기 제7연통홀(237)과 연결되도록 유로를 형성할 수 있다.The first to
또 다른 실시예로, 상기 일체형 응축기(100)는 상기 제1 내지 제3연결부(510, 520, 530)가 상기 냉매 플레이트(200) 내에 형성될 수 있는데, 이때 상기 제1연결부(510)는 상기 제1냉매배출구(212) 및 제2냉매유입구(221)가 서로 연결되도록 형성되며, 상기 제2연결부(520)는 상기 냉매 플레이트(200)에서 상기 제1유동부(260)의 제5연통홀(235) 또는 제6연통홀(236)과, 상기 제7연통홀(237)과 연결되도록 유로를 형성하며, 상기 제3연결부(530)는 상기 냉매 플레이트(200)에서 상기 제2유동부(270)의 제5연통홀(235) 또는 제6연통홀(236)과, 상기 제7연통홀(237)과 연결되도록 유로를 형성할 수 있다.In another embodiment, in the
이 외에도, 상기 일체형 응축기(100)는 제1연결부(510)는 외부 배관형태로 형성되고, 제2연결부(520) 및 제3연결부(530)는 상기 냉매 플레이트(200) 내에 형성되도록 하거나, 상기 제1 내지 제3연결부(510, 520, 530) 중 적어도 어느 하나만 외부 배관형태이고, 나머지는 냉매 플레이트(200) 내에 형성되는 등 다양하게 변경 실시가 가능하다.
In addition to this, the
한편, 상기 일체형 응축기(100)는 내부에 유동되는 냉각수 또는 냉매의 유로를 다양하게 변경실시 할 수 있는데, 도 6을 기준으로 설명하기로 한다.On the other hand, the
도 6의 일체형 응축기(100)는 상기 기액분리부(140)가 상기 공냉 응축기용 냉매유로부(120)를 통과한 냉매가 배출되는 상기 제2냉매배출구(222)가 형성되는 측에 위치한 타측 단부에 형성되는 실시예에서의 유로가 도시되어 있다.The
도 6의 일체형 응축기(100)는 상기 공냉 응축기용 냉매유로부(120)를 상ㆍ하로 분리하여 상부에 형성되는 제1유동부(260)가 응축 영역(A1)으로 사용되고, 상부를 통과한 냉매가 상기 기액분리부(140)로 이동 후, 액상냉매가 하단에서 유입되도록 함으로써 하부에 형성되는 제2유동부(270)가 과냉 영역(A2)으로 사용되도록 한다.In the
이때, 상기 일체형 응축기(100)는 상기 공냉 응축기용 냉매유로부(120)가 형성되는 영역 중 상기 제3접합부(253)에 의해 다수개 적층된 상기 냉매 플레이트(200)의 상기 제5 및 제6연통홀(235, 236)이 각각 서로 연통되어 형성되는 제5 및 제6연통유로부(245, 246)를 포함하여 형성되며, 상기 제5 및 제6연통유로부(245, 246)의 일정 영역에 칸막이부가 형성되어 제1유동부(260) 및 제2유동부(270)가 높이방향으로 분리되어 형성되되, 상기 제1유동부(260)가 상기 제2유동부(270)의 상측에 배치되도록 형성된다.
At this time, the
도 6을 참고로 냉매 흐름을 설명하면,Referring to the flow of refrigerant with reference to Figure 6,
먼저, 상기 제1연통홀(231)과 연결된 상기 제1냉매유입구(211)를 통해 유입된 냉매가 상기 냉매 플레이트(200)의 수냉 응축기용 냉매유로부(110)를 유동한 다음, 상기 냉매 플레이트(200)의 상측에 형성된 상기 제1냉매배출구(212)와 연결된 제1연결부(510)를 통해 상기 제5연통홀(235)로 이동되어 상기 공냉 응축기용 냉매유로부(120)의 제1유동부(260)를 통과하게 된다.First, the refrigerant flowing through the first
다음, 상기 제1유동부(260)를 통과한 냉매는 상기 제2연결부(520)를 통해 기액분리부(140)를 거쳐 상기 제2유동부(270)를 순환한 후, 상기 제5연통홀(235)과 연결된 상기 제2냉매배출구(222)로 배출된다.Next, the refrigerant that has passed through the
이때, 냉각수는 상기 제3연통홀(233)과 연결된 상기 냉각수유입구(311)를 통해 유입된 다음, 상기 냉각수 플레이트(300)를 통과한 후 상기 제4연통홀(234)과 연결된 상기 냉각수배출구(312)를 통해 배출된다.At this time, the coolant flows through the
상기 냉각수유입구(311)는 상기 제1냉매유입구(211)와 반대되는 측, 즉 상기 수냉 응축기용 냉매유로부(110)를 형성하는 상기 냉매 플레이트 영역의 길이방향으로 일측에 상기 냉각수유입구(311)가 형성되면, 길이방향으로 타측에 상기 제1냉매유입구가 형성되어, 냉매와 반대방향으로 유동되도록 형성되는 것이 바람직하다.The cooling
또한, 냉매 및 냉각수는 유입방향과 배출방향이 반대로 형성되며, u-flow 형태로 흐르되, 냉매와 냉각수가 서로 반대방향의 u-flow를 형성하도록 하는 것이 바람직하다.In addition, the refrigerant and the cooling water are formed in the inflow direction and the outflow direction in the opposite direction, and flow in a u-flow form, and it is preferable to form the u-flow in the opposite direction to the refrigerant and the cooling water.
냉매와 냉각수의 유동 경로는 상기 제1냉매유입구(211), 제1냉매배출구(212), 제2냉매유입구(221), 제2냉매배출구(222), 냉각수유입구(311) 및 냉각수배출구(312)가 형성되는 위치와, 상기 칸막이부의 위치와 개수에 따라서도 변경 실시가 가능하다.The flow path of the refrigerant and the cooling water is the first
상술한 바와 같이, 냉매가 유동되는 동안, 상기 일체형 응축기(100)는 공기 송풍방향으로 전면, 즉 상기 공냉 응축기용 냉매유로부(120)가 형성된 측 전면으로부터 송풍되는 공기와 상기 공냉 응축기용 냉매유로부(120) 내에 유동되는 냉매의 열교환이 이루어지는데, 상기 방열핀을 통과한 공기가 상기 수냉 응축기용냉매유로부(110) 사이에 개재된 냉각수 플레이트(300)의 공기안내부(320)를 따라 양측 가장자리로 안내되어 빠져나간다.As described above, while the refrigerant flows, the
이때, 상기 일체형 응축기(100)는 공냉 응축기용 냉매유로부를 통과한 공기가 수냉 응축기용 냉매유로부의 냉각에 사용될 수 있어, 냉각 성능이 추가적으로 향상될 수 있다.
At this time, the
한편, 도 13에 도시된 바와 같이, 본 발명의 차량용 에어컨시스템은 상기 일체형 응축기(100)와 팽창밸브 사이에 연결되며, 상기 일체형 응축기(100)에서 배출된 냉매와, 상기 증발기에서 배출된 냉매를 상호 열교환 시키는 보조열교환기(I)를 포함하여 형성될 수 있다.On the other hand, as shown in Figure 13, the vehicle air conditioning system of the present invention is connected between the
도 13에는 상기 수냉 응축기용 냉매유로부(110)가 형성되는 상기 냉매 플레이트(200)의 최하단에 추가로 적층되어 형성되는 보조열교환기(I)가 도시되었으나, 상기 보조열교환기(I)는 최상단에 추가로 적층되어 형성될 수도 있다.In FIG. 13, an auxiliary heat exchanger (I) is formed by being additionally stacked at the bottom of the refrigerant plate (200) in which the refrigerant flow path portion (110) for the water-cooled condenser is formed, but the auxiliary heat exchanger (I) is at the top In addition, it may be formed by being laminated.
이때, 본 발명은 상기 냉매 플레이트(200) 중 상기 수냉 응축기용 냉매유로부(100)가 형성되는 영역의 최상단 또는 최하단에 추가로 플레이트가 적층되도록 하고, 상기 제2냉매배출구(222)로부터 배출된 냉매가 유입되도록 유로를 연결하는 것만으로, 간단하게 보조 열교환부(130)를 일체로 형성할 수 있어 기존에 별도 구성으로 형성될 때보다 조립 및 연결구조가 간단해진다는 장점이 있다.
At this time, the present invention allows the plate to be additionally stacked at the top or bottom of the region where the
이에 따라, 본 발명에 따른 차량용 에어컨시스템의 일체형 응축기(100)는 적어도 두 가지 이상의 열교환기를 한 번의 브레이징을 통해 일체로 형성할 수 있어, 각각 따로 형성되던 기존 기술에 비해 배관 연결이 간소화되고, 패키지 크기가 크게 축소될 수 있다.Accordingly, the
아울러, 본 발명은 공냉 응축기, 수냉 응축기 및 보조열교환기 역할을 하는 영역 사이에 유동되는 냉매 유로를 별도의 배관 연결을 통해 형성할 수도 있지만, 플레이트 내부 유로를 통해 형성할 수도 있어 냉매 유동간 압력강하가 감소하게 되고, 불필요한 압력강하를 감소시킴으로써 열교환 효율을 향상시킬 수 있다.
In addition, the present invention may form a refrigerant flow path flowing between regions serving as an air-cooled condenser, a water-cooled condenser, and an auxiliary heat exchanger through a separate pipe connection, but may also be formed through a plate inner flow path, thereby reducing the pressure between refrigerant flows. Is reduced, and heat exchange efficiency can be improved by reducing unnecessary pressure drop.
본 발명은 상기한 실시예에 한정되지 아니하며, 적용범위가 다양함은 물론이고, 청구범위에서 청구하는 본 발명의 요지를 벗어남이 없이 당해 본 발명이 속하는 분야에서 통상의 지식을 가진 자라면 누구든지 다양한 변형 실시가 가능한 것은 물론이다.
The present invention is not limited to the above-described embodiments, and of course, the scope of application is various, and anyone who has ordinary knowledge in the field to which the present invention pertains without departing from the gist of the present invention as claimed in the claims. Of course, various modifications are possible.
C : 압축기
T : 팽창밸브
E : 증발기
I : 보조열교환기
P : 냉매파이프
A1 : 응축 영역 A2 : 과냉 영역
100 : 일체형 응축기(100)
110 : 수냉 응축기용냉매유로부
120 : 공냉 응축기용냉매유로부
140 : 기액분리부
200 : 냉매 플레이트
201 : 제1상부 플레이트 202 : 제1하부 플레이트
211 : 제1냉매유입구 212 : 제1냉매배출구
221 : 제2냉매유입구 222 : 제2냉매배출구
231~237 : 제1 내지 7연통홀
245~246 : 제5 내지 6연통유로부
251~254 : 제1~4접합부
255 : 구획부
260 : 제1유동부 270 : 제2유동부
300 : 냉각수 플레이트
301 : 제2상부 플레이트 302 : 제2하부 플레이트
311 : 냉각수유입구 312 : 냉각수배출구
320 : 공기안내부
400 : 방열핀
510~530 : 제1~제3연결부C: Compressor
T: Expansion valve
E: evaporator
I: Auxiliary heat exchanger
P: refrigerant pipe
A1: Condensation area A2: Subcooling area
100: integral condenser (100)
110: refrigerant passage for water-cooled condensers
120: refrigerant flow path for air-cooled condenser
140: gas-liquid separator
200: refrigerant plate
201: first upper plate 202: first lower plate
211: 1st refrigerant inlet 212: 1st refrigerant outlet
221: 2nd refrigerant inlet 222: 2nd refrigerant outlet
231~237: 1st to 7th communication halls
245~246: 5th to 6th communication flow
251~254: 1~4 joints
255: compartment
260: first flow portion 270: second flow portion
300: coolant plate
301: second upper plate 302: second lower plate
311: cooling water inlet 312: cooling water outlet
320: air guide
400: heat sink fin
510~530: 1st~3rd connection
Claims (23)
상기 압축기(C)에서 압축되어 배출된 냉매를 냉각수와 열교환 시켜 응축시키는 수냉 영역과, 공기와 열교환 시켜 응축시키는 공냉 영역이 일체로 형성되고, 상기 수냉 영역 및 공냉 영역이 너비방향으로 나란하게 배치되는 일체형 응축기(100);
상기 일체형 응축기(100)에서 응축되어 배출된 냉매를 팽창시키는 팽창밸브(T); 및
상기 팽창밸브(T)에서 팽창되어 배출된 냉매를 증발시키는 증발기(E); 를 각각 냉매파이프(P)로 연결하여 이루어지며,
상기 일체형 응축기(100)는,
제1상부 플레이트(201) 및 제1하부 플레이트(202)가 한 쌍을 이루어 적층되어 형성되며, 너비방향으로 영역이 분리되어 수냉 영역을 이루는 수냉 응축기용 냉매유로부(110)와 공냉 영역을 이루는 공냉 응축기용 냉매유로부(120)가 형성되는 냉매 플레이트(200);
상기 수냉 응축기용 냉매유로부(110)를 이루는 상기 냉매 플레이트(200)와 교대로 적층되어 수냉 영역을 이루며, 내부에 냉각수가 유동되는 냉각수 플레이트(300);
상기 공냉 응축기용 냉매유로부(120)를 이루는 상기 냉매 플레이트(200) 사이 공간에 개재되며, 공기와 열교환 하는 방열핀(400); 을 포함하여 형성되며,
상기 수냉 응축기용 냉매유로부(110)를 모두 통과한 냉매가 상기 공냉 응축기용냉매유로부(120)로 유입되는 것을 특징으로 하는 차량용 에어컨시스템.
A compressor (C) for compressing the refrigerant;
A water cooling region condensed by heat exchange with the coolant compressed and discharged from the compressor (C), and an air cooling region condensed by heat exchange with air are integrally formed, and the water cooling region and the air cooling region are arranged side by side in the width direction. Integral condenser 100;
An expansion valve (T) that expands the refrigerant condensed and discharged from the integrated condenser 100; And
An evaporator (E) that evaporates the refrigerant discharged after being expanded by the expansion valve (T); Is made by connecting to each refrigerant pipe (P) ,
The integral condenser 100,
The first upper plate 201 and the first lower plate 202 are formed by being formed in a pair, and the regions are separated in the width direction to form an air cooling region with the refrigerant flow path 110 for the water cooling condenser forming the water cooling region. A refrigerant plate 200 on which a refrigerant flow path part 120 for an air-cooled condenser is formed;
A coolant plate 300 alternately stacked with the coolant plate 200 constituting the coolant flow path part 110 for the water-cooled condenser to form a water-cooled region, and coolant flows therein;
A heat dissipation fin 400 interposed in a space between the refrigerant plates 200 constituting the refrigerant flow path part 120 for the air-cooled condenser, and exchanging heat with air; It is formed, including
The air conditioner system for a vehicle, characterized in that the refrigerant that has passed through the refrigerant passage portion (110) for the water-cooled condenser flows into the refrigerant passage portion (120) for the air-cooled condenser.
상기 일체형 응축기(100)는
하나의 플레이트 상에 기액분리부(140)가 더 형성되는 것을 특징으로 하는 차량용 에어컨시스템.
According to claim 1,
The integral condenser 100 is
Air conditioning system for a vehicle, characterized in that the gas-liquid separation unit 140 is further formed on one plate.
상기 일체형 응축기(100)는
공기의 송풍방향으로 전면에 상기 공냉 응축기용 냉매유로부(120)가 형성되며, 후면에 상기 수냉 응축기용 냉매유로부(110)가 형성되도록 배치되는 것을 특징으로 하는 차량용 에어컨시스템.
According to claim 3,
The integral condenser 100 is
The air-conditioning system for a vehicle, characterized in that the refrigerant flow path part (120) for the air-cooled condenser is formed on the front side in the air blowing direction, and the refrigerant flow path portion (110) for the water-cooled condenser is formed on the rear side.
상기 일체형 응축기(100)는
상기 수냉 응축기용 냉매유로부(110)가 형성되는 영역에 냉매가 유입되는 제1냉매유입구(211) 및 냉매가 배출되는 제1냉매배출구(212);
상기 공냉 응축기용 냉매유로부(120)가 형성되는 영역에 형성되어, 상기 제1냉매배출구(212)로부터 유입된 냉매가 유입되는 제2냉매유입구(221) 및 배출되는 제2냉매배출구(222);
상기 냉각수 플레이트(300)에 형성되어 냉각수가 유입되는 냉각수유입구(311) 및 배출되는 냉각수배출구(312); 를 포함하여 형성되는 것을 특징으로 하는 차량용 에어컨시스템.
The method of claim 5,
The integral condenser 100 is
A first refrigerant inlet 211 through which a refrigerant flows into a region where the refrigerant flow path part 110 for the water-cooled condenser is formed, and a first refrigerant outlet 212 through which refrigerant is discharged;
It is formed in a region where the refrigerant flow path part 120 for the air-cooled condenser is formed, the second refrigerant inlet 221 through which the refrigerant introduced from the first refrigerant outlet 212 flows in and the second refrigerant outlet in which the refrigerant is discharged 222 ;
A cooling water inlet 311 formed on the cooling water plate 300 and a cooling water outlet 312 through which cooling water flows; Vehicle air conditioning system characterized in that it is formed, including.
상기 기액분리부(140)는
상기 공냉 응축기용 냉매유로부(120)가 형성되는 영역에 형성되되,
상기 수냉 응축기용 냉매유로부(110)를 통과한 냉매가 배출되는 상기 제1냉매배출구(212)가 형성되는 측에 위치한 일측 단부에 형성되거나,
상기 공냉 응축기용 냉매유로부(120)를 통과한 냉매가 배출되는 상기 제2냉매배출구(222)가 형성되는 측에 위치한 타측 단부에 형성되는 것을 특징으로 하는 차량용 에어컨시스템.
The method of claim 6,
The gas-liquid separator 140 is
Is formed in the region where the refrigerant flow path 120 for the air-cooled condenser is formed,
It is formed at one end located on the side where the first refrigerant outlet 212 is formed, through which the refrigerant passing through the refrigerant passage 110 for the water-cooled condenser is discharged, or
The air conditioner system for a vehicle, characterized in that it is formed at the other end located on the side where the second refrigerant outlet (222) through which the refrigerant passes through the refrigerant passage portion (120) for the air-cooled condenser is discharged.
상기 일체형 응축기(100)는
상기 기액분리부(140)가 상기 수냉 응축기용 냉매유로부(110)를 통과한 냉매가 배출되는 상기 제1냉매배출구(212)가 형성되는 측에 위치한 일측 단부에 형성되어,
상기 수냉 응축기용 냉매유로부(110)를 통과한 냉매가 상기 기액분리부(140)에서 기액 분리된 다음,
상기 기액분리부(140)에서 배출된 냉매가 상기 공냉 응축기용 냉매유로부(120)를 통과하여 외부로 배출되는 것을 특징으로 하는 차량용 에어컨시스템.
The method of claim 7,
The integral condenser 100 is
The gas-liquid separation unit 140 is formed at one end located on the side where the first refrigerant outlet 212 through which the refrigerant passing through the refrigerant passage 110 for the water-cooled condenser is discharged is formed,
After the refrigerant that has passed through the refrigerant passage 110 for the water-cooled condenser is separated from the gas-liquid separation unit 140,
The air conditioner system for a vehicle, characterized in that the refrigerant discharged from the gas-liquid separator 140 passes through the refrigerant flow path part 120 for the air-cooled condenser and is discharged to the outside.
상기 일체형 응축기(100)는
상기 기액분리부(140)가 상기 공냉 응축기용 냉매유로부(120)를 통과한 냉매가 배출되는 상기 제2냉매배출구(222)가 형성되는 측에 위치한 타측 단부에 형성되어,
상기 수냉 응축기용 냉매유로부(120)를 통과한 냉매가 상기 공냉 응축기용 냉매유로부(120)의 응축 영역(A1)을 거쳐 상기 기액분리부(140)로 유입된 다음,
상기 기액분리부(140)에서 배출된 냉매가 상기 공냉 응축기용 냉매유로부(120)의 과냉 영역(A2)을 거쳐 외부로 배출되는 것을 특징으로 하는 차량용 에어컨시스템.
The method of claim 7,
The integral condenser 100 is
The gas-liquid separator 140 is formed at the other end located at the side where the second refrigerant outlet 222 through which the refrigerant has passed through the refrigerant passage portion 120 for the air-cooled condenser is formed,
After the refrigerant having passed through the refrigerant passage portion 120 for the water-cooled condenser flows into the gas-liquid separator 140 through the condensation area A1 of the refrigerant passage portion 120 for the air-cooled condenser,
The air conditioner system for a vehicle, characterized in that the refrigerant discharged from the gas-liquid separation unit (140) is discharged to the outside through the subcooling area (A2) of the refrigerant flow path (120) for the air-cooled condenser.
상기 일체형 응축기(100)는
상기 기액분리부(140)가 상기 공냉 응축기용 냉매유로부(120)의 타측 단부에 형성되어,
상기 수냉 응축기용 냉매유로부(110)를 통과한 냉매가 상기 공냉 응축기용 냉매유로부(120)를 거쳐 상기 기액분리부(140)로 유입된 다음,
상기 기액분리부(140)에서 배출된 냉매가 외부로 배출되는 것을 특징으로 하는 차량용 에어컨시스템.
The method of claim 7,
The integral condenser 100 is
The gas-liquid separation unit 140 is formed at the other end of the refrigerant flow path unit 120 for the air-cooled condenser,
After the refrigerant that has passed through the refrigerant passage portion 110 for the water-cooled condenser flows through the refrigerant passage portion 120 for the air-cooled condenser to the gas-liquid separator 140,
The air conditioner system for a vehicle, characterized in that the refrigerant discharged from the gas-liquid separator 140 is discharged to the outside.
상기 냉각수 플레이트(300)는
송풍되는 공기가 중심에서 가장자리로 안내되어 유동되도록
공기의 송풍방향으로 전면에 위치한 면이 가장자리에서 중심부로 갈수록 전측으로 돌출형성되는 공기안내부(320)를 포함하여 형성되는 것을 특징으로 하는 차량용 에어컨시스템.
The method of claim 5,
The coolant plate 300 is
So that the blown air is guided and flows from the center to the edge
Air conditioning system for a vehicle, characterized in that the surface located at the front side in the air blowing direction is formed by including an air guide portion 320 protruding from the edge toward the center.
상기 냉각수 플레이트(300)는
제2상부 플레이트(301) 및 제2하부 플레이트(302)가 한 쌍을 이루어 적층되어 형성되는 것을 특징으로 하는 차량용 에어컨시스템.
The method of claim 6,
The coolant plate 300 is
A vehicle air conditioner system, characterized in that the second upper plate 301 and the second lower plate 302 are formed by being stacked in a pair.
상기 냉매 플레이트(200) 및 냉각수 플레이트(300)는
적층 방향으로 상기 제1냉매유입구(211) 및 제1냉매배출구(212)와 연통되어 상기 수냉 응축기용 냉매유로부(110)에 냉매가 유동되도록 중공되며, 그 둘레가 상기 냉매 플레이트(200)의 외측으로 돌출되는 제1접합부(251)가 형성되는 제1연통홀(231) 및 제2연통홀(232);
적층 방향으로 상기 냉각수 플레이트(300)로 냉매가 유동되는 냉각수유입구(311) 및 냉각수배출구(312)가 서로 연통되도록 중공되며, 그 둘레가 상기 냉각수 플레이트(300)의 외측으로 돌출되는 제2접합부(252)가 형성되는 제3연통홀(233) 및 제4연통홀(234); 를 포함하여 형성되는 것을 특징으로 하는 차량용 에어컨시스템.
The method of claim 12,
The refrigerant plate 200 and the coolant plate 300 are
In the stacking direction, the first refrigerant inlet 211 and the first refrigerant outlet 212 communicate with each other, so that the refrigerant flows in the refrigerant flow path 110 for the water-cooled condenser, and the circumference of the refrigerant plate 200 is A first communication hole 231 and a second communication hole 232 in which a first junction 251 protruding outward is formed;
The cooling water inlet 311 and the coolant outlet 312 through which refrigerant flows to the coolant plate 300 in the stacking direction are hollow to communicate with each other, and a second joint portion having a circumference protruding outward of the coolant plate 300 ( 252) the third communication hole 233 and the fourth communication hole 234 are formed; Vehicle air conditioning system characterized in that it is formed, including.
상기 냉매 플레이트(200)는
적층 방향으로 상기 제2냉매유입구(221) 및 제2냉매배출구(222)와 연통되어 상기 공냉 응축기용 냉매유로부(120)에 냉매가 유동되도록 중공되며, 그 둘레가 상기 냉매 플레이트(200)의 외측으로 돌출되는 제3접합부(253)가 형성되는 제5 및 제6연통홀(235, 236); 을 더 포함하여 형성되는 것을 특징으로 하는 차량용 에어컨시스템.
The method of claim 13,
The refrigerant plate 200
In the stacking direction, the second refrigerant inlet 221 and the second refrigerant outlet 222 are communicated with each other so that the refrigerant flows in the refrigerant flow path 120 for the air-cooled condenser, and the circumference of the refrigerant plate 200 Fifth and sixth communication holes 235 and 236 in which the third joint 253 protruding outward is formed; Vehicle air conditioning system, characterized in that further comprises a.
상기 냉매 플레이트(200)는
상기 공냉 응축기용 냉매유로부(120)가 형성된 측의 일측 또는 타측에 냉매가 유동되도록 중공되며, 그 둘레가 상기 냉매 플레이트(200)의 외측으로 돌출되는 제4접합부(254)가 형성되는 제7연통홀(237)이 더 형성되는 것을 특징으로 하는 차량용 에어컨시스템.
The method of claim 14,
The refrigerant plate 200
The air cooling condenser for the refrigerant passage portion 120 is hollow so that the refrigerant flows on one side or the other side, the circumference of the fourth plate 254 protruding outward of the refrigerant plate 200 is formed a seventh Vehicle air conditioning system, characterized in that the communication hole (237) is further formed.
상기 일체형 응축기(100)는
상기 제4접합부(254)에 의해 다수개 적층된 상기 냉매 플레이트(200)의 제7연통홀(237)이 연통되어 상기 기액분리부(140)가 형성되는 것을 특징으로 하는 차량용 에어컨시스템.
The method of claim 15,
The integral condenser 100 is
A vehicle air conditioner system, characterized in that the seventh communication hole (237) of the refrigerant plate (200) stacked by the fourth junction (254) is in communication with the gas-liquid separator (140).
상기 일체형 응축기(100)는
상기 공냉 응축기용 냉매유로부(120)가 형성되는 영역 중 상기 제3접합부(253)에 의해 다수개 적층된 상기 냉매 플레이트(200)의 상기 제5연통홀(235) 및 제6연통홀(236)이 각각 서로 연통되어 형성되는 제5연통유로부(245) 및 제6연통유로부(246) 를 포함하여 형성되며,
제5연통유로부(245) 및 제6연통유로부(246)의 일정 영역에 형성된 칸막이부에 의해 제1유동부(260) 및 제2유동부(270)가 높이방향으로 분리되어 형성되는 것을 특징으로 하는 차량용 에어컨시스템.
The method of claim 16,
The integral condenser 100 is
The fifth communication hole 235 and the sixth communication hole 236 of the refrigerant plate 200 stacked by the third junction 253 in the region where the refrigerant flow path part 120 for the air-cooled condenser is formed ) Is formed by including a fifth communication channel portion 245 and a sixth communication channel portion 246 formed by communicating with each other,
The first flow part 260 and the second flow part 270 are formed by being separated in the height direction by a partition part formed in a predetermined area of the fifth communication flow path part 245 and the sixth flow flow passage part 246. Vehicle air conditioning system characterized by.
상기 일체형 응축기(100)는
상기 수냉 응축기용 냉매유로부(110)를 통과한 냉매가 상기 제1냉매배출구(212)를 통해 배출되어 상기 공냉 응축기용 냉매유로부(120)의 상측 영역에 형성된 상기 제1유동부(260)로 유입되며,
상기 제1유동부(260)를 통과한 냉매가 상기 기액분리부(140)를 통과한 다음, 상기 공냉 응축기용 냉매유로부(120)의 하측 영역에 형성된 상기 제2유동부(270)로 유입되어 상기 제2냉매배출구(222)로 배출되는 것을 특징으로 하는 차량용 에어컨시스템.
The method of claim 17,
The integral condenser 100 is
The refrigerant passing through the refrigerant passage portion 110 for the water-cooled condenser is discharged through the first refrigerant outlet 212 to form the first flow portion 260 formed in an upper region of the refrigerant passage portion 120 for the air-cooled condenser. Flows into
The refrigerant that has passed through the first flow portion 260 passes through the gas-liquid separation portion 140 and then flows into the second flow portion 270 formed in the lower region of the refrigerant flow path portion 120 for the air-cooled condenser. Air conditioning system for a vehicle, characterized in that is discharged to the second refrigerant outlet 222.
상기 일체형 응축기(100)는
상기 제1냉매배출구(212) 및 제2냉매유입구(221)가 서로 연결되도록 유로를 형성하는 제1연결부(510);
최상단에 위치한 상기 냉매 플레이트(200)에서 상기 제1유동부(260)의 제5연통홀(235) 또는 제6연통홀(236)과, 상기 제7연통홀(237)과 연결되도록 유로를 형성하는 제2연결부(520);
최하단에 위치한 상기 냉매 플레이트(200)에서 상기 제2유동부(270)의 제5연통홀(235) 또는 제6연통홀(236)과, 상기 제7연통홀(237)과 연결되도록 유로를 형성하는 제3연결부(530); 를 더 포함하여 형성되되,
상기 제1 내지 제3연결부(510, 520, 530)가 외부 배관 형태로 형성되는 것을 특징으로 하는 차량용 에어컨시스템.
The method of claim 18,
The integral condenser 100 is
A first connection part 510 forming a flow path so that the first refrigerant outlet 212 and the second refrigerant inlet 221 are connected to each other;
A flow path is formed in the refrigerant plate 200 located at the uppermost end to be connected to the fifth communication hole 235 or the sixth communication hole 236 of the first flow part 260 and the seventh communication hole 237. A second connection unit 520;
A flow path is formed in the refrigerant plate 200 located at the bottom to be connected to the fifth communication hole 235 or the sixth communication hole 236 of the second flow part 270 and the seventh communication hole 237. A third connection unit 530; It is formed to further include,
The first to third connecting portion (510, 520, 530) vehicle air conditioning system, characterized in that formed in the form of an external pipe.
상기 일체형 응축기(100)는
상기 제1냉매배출구(212) 및 제2냉매유입구(221)가 서로 연결되도록 유로를 형성하는 제1연결부(510);
상기 냉매 플레이트(200)에서 상기 제1유동부(260)의 제5연통홀(235) 또는 제6연통홀(236)과, 상기 제7연통홀(237)과 연결되도록 유로를 형성하는 제2연결부(520);
상기 냉매 플레이트(200)에서 상기 제2유동부(270)의 제5연통홀(235) 또는 제6연통홀(236)과, 상기 제7연통홀(237)과 연결되도록 유로를 형성하는 제3연결부(530); 를 더 포함하여 형성되되,
상기 제1 내지 제3연결부(510, 520, 530)가 상기 냉매 플레이트(200) 내에 형성되는 것을 특징으로 하는 차량용 에어컨시스템.
The method of claim 18,
The integral condenser 100 is
A first connection part 510 forming a flow path so that the first refrigerant outlet 212 and the second refrigerant inlet 221 are connected to each other;
In the refrigerant plate 200, a fifth communication hole 235 or a sixth communication hole 236 of the first flow part 260, and a second channel forming a flow path to be connected to the seventh communication hole 237 Connection 520;
In the refrigerant plate 200, a third communication hole 235 or a sixth communication hole 236 of the second flow part 270 and a seventh communication hole 237 to form a flow path so as to be connected to the third Connection 530; It is formed to further include,
The first to third connecting portion (510, 520, 530) vehicle air conditioning system, characterized in that formed in the refrigerant plate (200).
상기 차량용 에어컨시스템은
상기 일체형 응축기(100)와 팽창밸브 사이에 연결되며,
상기 일체형 응축기(100)에서 배출된 냉매와, 상기 증발기에서 배출된 냉매를 상호 열교환 시키는 보조열교환기(I)를 포함하는 것을 특징으로 하는 차량용 에어컨시스템.
The method of claim 5,
The vehicle air conditioning system
It is connected between the integral condenser 100 and the expansion valve,
And an auxiliary heat exchanger (I) for mutually exchanging refrigerant discharged from the integrated condenser 100 and refrigerant discharged from the evaporator.
상기 보조열교환기(I)는
상기 수냉 응축기용 냉매유로부(110)가 형성되는 상기 냉매 플레이트(200)의 최상단 또는 최하단에 추가로 적층되어 형성되는 것을 특징으로 하는 차량용 에어컨시스템.
The method of claim 21,
The auxiliary heat exchanger (I)
The air conditioner system for a vehicle, characterized in that it is further laminated on the top or bottom of the refrigerant plate (200) on which the refrigerant flow path (110) for the water-cooled condenser is formed.
상기 일체형 응축기(100)는
상기 공냉 응축기용 냉매유로부(120)가 형성되는 측의 전면에 송풍팬이 설치되는 것을 특징으로 하는 차량용 에어컨시스템.The method of claim 5,
The integral condenser 100 is
The air conditioning system for a vehicle, characterized in that a blower fan is installed on the front side of the side where the refrigerant flow path part 120 for the air-cooled condenser is formed.
Priority Applications (5)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| KR1020140093770A KR102131158B1 (en) | 2014-07-24 | 2014-07-24 | Air conditioner system for vehicle |
| CN201580017958.4A CN106132739B (en) | 2014-07-24 | 2015-07-22 | Vehicle air-conditioning systems |
| PCT/KR2015/007622 WO2016013869A1 (en) | 2014-07-24 | 2015-07-22 | Vehicle air conditioner system |
| US15/039,600 US10449832B2 (en) | 2014-07-24 | 2015-07-22 | Vehicle air conditioner system |
| DE112015000465.3T DE112015000465B4 (en) | 2014-07-24 | 2015-07-22 | Air conditioning system for a vehicle |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| KR1020140093770A KR102131158B1 (en) | 2014-07-24 | 2014-07-24 | Air conditioner system for vehicle |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| KR20160012404A KR20160012404A (en) | 2016-02-03 |
| KR102131158B1 true KR102131158B1 (en) | 2020-07-08 |
Family
ID=55355448
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| KR1020140093770A Active KR102131158B1 (en) | 2014-07-24 | 2014-07-24 | Air conditioner system for vehicle |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| KR (1) | KR102131158B1 (en) |
Families Citing this family (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| KR102439432B1 (en) * | 2016-04-01 | 2022-09-05 | 한온시스템 주식회사 | Cooling module for hybrid vehicle |
| DE102020125794A1 (en) * | 2020-10-02 | 2022-04-07 | Michael Rehberg | Plate heat exchanger and heating or cooling system |
Citations (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP2007271197A (en) * | 2006-03-31 | 2007-10-18 | Daikin Ind Ltd | Absorption refrigeration system |
| JP2008180485A (en) * | 2006-12-27 | 2008-08-07 | Calsonic Kansei Corp | Heat exchanger |
Family Cites Families (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| KR101316858B1 (en) * | 2011-12-08 | 2013-10-10 | 현대자동차주식회사 | Condenser for vehicle |
-
2014
- 2014-07-24 KR KR1020140093770A patent/KR102131158B1/en active Active
Patent Citations (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP2007271197A (en) * | 2006-03-31 | 2007-10-18 | Daikin Ind Ltd | Absorption refrigeration system |
| JP2008180485A (en) * | 2006-12-27 | 2008-08-07 | Calsonic Kansei Corp | Heat exchanger |
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| KR20160012404A (en) | 2016-02-03 |
Similar Documents
| Publication | Publication Date | Title |
|---|---|---|
| US10449832B2 (en) | Vehicle air conditioner system | |
| KR102477289B1 (en) | Water cooled condenser of integrated type | |
| JP2016001099A (en) | Stacked heat exchanger | |
| KR102170459B1 (en) | Air conditioner system for vehicle | |
| JP6271226B2 (en) | Cooling module for vehicle | |
| KR102255799B1 (en) | Refrigerant cycle of air conditioner for vehicles | |
| KR20160131577A (en) | Heat exchanger for air conditioner | |
| KR20140143650A (en) | Cooling module for vehicle | |
| KR101326841B1 (en) | Condenser for vehicle | |
| US20150053376A1 (en) | Vehicle interior heat exchanger and inter-header connecting member of vehicle interior heat exchanger | |
| JP2016090217A (en) | Lamination type heat exchanger | |
| KR102092568B1 (en) | Air conditioner system for vehicle | |
| KR101318625B1 (en) | Refrigerant cycle of air conditioner for vehicles | |
| KR101353394B1 (en) | Integrated heat exchanger, front end module and heat exchange system using it | |
| KR101318644B1 (en) | Refrigerant cycle of air conditioner for vehicles | |
| KR102131158B1 (en) | Air conditioner system for vehicle | |
| KR102439432B1 (en) | Cooling module for hybrid vehicle | |
| KR101490906B1 (en) | Cooling module for vehicle | |
| KR102173383B1 (en) | Air conditioner system for vehicle | |
| KR102161475B1 (en) | Air conditioner system for vehicle | |
| KR102123858B1 (en) | Air conditioner system for vehicle | |
| KR20120061676A (en) | Condenser for vehicle | |
| KR102206973B1 (en) | Air conditioner system for vehicle | |
| KR20180085458A (en) | Water cooled condenser | |
| JP6508357B2 (en) | Roof installation unit |
Legal Events
| Date | Code | Title | Description |
|---|---|---|---|
| PA0109 | Patent application |
Patent event code: PA01091R01D Comment text: Patent Application Patent event date: 20140724 |
|
| PG1501 | Laying open of application | ||
| A201 | Request for examination | ||
| PA0201 | Request for examination |
Patent event code: PA02012R01D Patent event date: 20181226 Comment text: Request for Examination of Application Patent event code: PA02011R01I Patent event date: 20140724 Comment text: Patent Application |
|
| E902 | Notification of reason for refusal | ||
| PE0902 | Notice of grounds for rejection |
Comment text: Notification of reason for refusal Patent event date: 20200310 Patent event code: PE09021S01D |
|
| E701 | Decision to grant or registration of patent right | ||
| PE0701 | Decision of registration |
Patent event code: PE07011S01D Comment text: Decision to Grant Registration Patent event date: 20200629 |
|
| GRNT | Written decision to grant | ||
| PR0701 | Registration of establishment |
Comment text: Registration of Establishment Patent event date: 20200701 Patent event code: PR07011E01D |
|
| PR1002 | Payment of registration fee |
Payment date: 20200702 End annual number: 3 Start annual number: 1 |
|
| PG1601 | Publication of registration | ||
| PR1001 | Payment of annual fee |
Payment date: 20230613 Start annual number: 4 End annual number: 4 |