KR102144595B1 - 모터 차량용 기어박스 - Google Patents

Abstract

여기에 개시된 것은 복수의 전진 기어비 및 적어도 하나의 후진 기어비를 포함하는 모터 차량용 기어박스이고, 상기 기어박스는 상기 기어비의 선택 및 맞물림을 위해 구성된 전기-유압식 구동 유닛을 포함한다.
상기 기어박스는 제1 유압 펌프 및 제2 유압 펌프를 포함하고,
- 상기 제1 유압 펌프는 전기 모터에 의해 회전 구동되고, 제1 흡기 환경으로부터 유입된 유압 유체를 상기 전기-유압식 구동 유닛으로 공급하기 위해 구성되고;
- 상기 제2 유압 펌프는 상기 모터 차량의 엔진에 의해 회전 구동되고, 그의 윤활을 위해 제2 흡기 환경으로부터 유입된 유압 유체를 상기 기어박스로 그리고 상기 제1 흡기 환경으로 공급하기 위해 구성된다.

Description

모터 차량용 기어박스{GEARBOX FOR A MOTOR VEHICLE}

본 발명은 복수의 전진 기어비 및 적어도 하나의 후진 기어비를 포함하는 모터 차량용 기어박스에 관한 것으로, 상기 기어박스는 기어비의 선택 및 맞물림을 위해 구성된 전기-유압식 구동 유닛을 포함하고, 상기 기어박스는 제1 및 제2 유압 펌프를 포함하고,

- 상기 제1 유압 펌프는 전기 모터에 의해 회전 구동되고 제1 흡기 환경으로부터 받은 유압 유체를 상기 전기-유압식 구동 유닛으로 공급하기 위해 구성되고;

- 상기 제2 유압 펌프는 모터 차량의 엔진에 의해 회전 구동된다.

상기 유형의 기어박스는, 예를 들어 문헌 US 8,042,672 B2로부터 알려져 있다.

자동차 산업에서, 이제 점점 많은 수의 차량에 대한 장비로서 자동 변속기를 제공하는 선택이 현재 공고해져가고 있다. 특히, 전기-유압식 또는 전기기계식 구동형 기어박스를 사용하는 변속기가 관심의 대상이다. 논의되고 있는 본 발명과 더 많은 관련이 있는 전자의 유형의 변속기가 도 1에서 일례로 제공된 실시예에 나타나 있다. 이러한 도면에서, 참조 부호 1은 본 출원인에 의해 제시된 공지된 유형의 기어박스를 나타내고 있고, 이는 클러치 어셈블리를 수용하도록 설계된 제1 케이싱(2), 상기 기어박스의 일차 및 이차 샤프트를 수용하도록 설계된 제2 케이싱(4)(또는 여기에 예시된 실시예의 경우에서와 같이, 이중-클러치(double-clutch) 기어박스의 경우 두개의 일차 샤프트 및 두개의 이차 샤프트를 수용하기 위해), 및 전체적으로 참조 부호 6으로 표시된 전기-유압식 구동 유닛을 포함한다.

상기 전기-유압식 구동 유닛(6)은 기어박스(1)의 전진 및 후진 기어비의 선택 및 맞물림의 작동을 실행하도록 유압식 액츄에이터로의 오일 흐름을 조절하는 복수의 밸브 어셈블리를 포함한다.

상기 전기-유압식 유닛(6)과 협력하는 것은 전기 모터를 통해 구동되고 상기 케이싱(4)의 상부에 배치된 탱크(10)로부터 오일을 흡입하는 유압 펌프(8)이다. 상기 펌프(8)는 탱크(10)로부터 오일 흐름을 흡입하여 이를 상기 유닛(6) 내의 밸브 어셈블리로 및 동시에 축적기(11)로 그리고 - 상기 전기-유압식 유닛(6) 내의 밸브 어셈블리의 제어를 통해 - 대응 클러치의 액츄에이터 장치에 각각 연결되는 제1 유압 라인(12)과 제2 유압 라인(14)으로 전달한다.

참조 부호 13으로 나타낸 제1 액츄에이터 장치는 상기 라인(14)으로부터 유체를 수용하고 상기 기어박스(1)의 제1 클러치의 구동을 위해 구성되고, 상기 라인(12)으로부터 유체를 수용하는 제2 액츄에이터 장치는 상기 기어박스(1)의 제2 클러치의 구동을 위해 구성되지만 기어박스 내부에 배치되어 도면에서는 보이지 않는다.

공지된 바와 같이, 전기 구동형 유압 펌프의 제공은 상기 전기-유압식 유닛(6)으로, 그리고, 이에 따라 예를 들면 소위 "기동 및 정지" 및 "프리 휠" 기능의 작동의 결과로서 상기 기어박스(1)가 설치된 모터 차량의 엔진 정지의 조건에서도 상기 기어의 선택 및 맞물림을 처리하는 액츄에이터로 유압 유체의 공급의 지속을 가능하게 하므로 필요하다.

공지된 유형의 도 1에 예시되고 본 출원인에 의해 제시된 해법은 일부 단점을 제공할 수 있다. 특히, 이는 상기 케이싱(2 및 4)의 전체에 대하여 외부적으로 배열된 일정 수의 유압 라인을 가져서 시스템이 외부 요인의 작용에 의해 야기되는 손상 위험에 더 노출되게 한다. 또한, 가압 유체에 대한 외부 유압 라인을 생성하는데 필요한 구성요소는 제조 비용에 무시하지 못할 영향을 수반한다.

다음으로, 예시된 공지된 해법에서, 상기 유닛(6)은 케이싱(2 및 4)의 외측에 위치되고 상기 기어박스의 윤활을 위해 제공되는 것과는 다른 별도의 탱크(상기 탱크(10))에 저장된 오일을 유압 유체로서 사용한다.

이러한 방식으로, 상기 탱크 그 자체의 추가적인 조립 작업뿐만 아니라 추가 구성요소가 필요하고(상기 탱크(10)), 그 결과 비용이 증가하여 제조 라인 상의 기어박스(1)를 처리하고 이동시키기 위한 다른 해법을 채용할 필요가 있다는 것은 분명하다.

상기 문제의 조합은 기어박스(1)의 조립 및 처리 시에 실제로 높은 제조 비용 및 큰 단점을 야기한다.

또한, 도 1에 나타낸 공지된 해법은 특히 클러치 어셈블리가 건식 유형인 이중-클러치 유형의 기어박스에서 사용하는데 적합하다.

그러나, 도 1의 전기-유압식 구동 시스템은, 특히 클러치 어셈블리가 멀티디스크 습식 유형인 이중-클러치 유형의 기어박스에 적용되는 경우에 다소 불편하다는 것에 본 발명자들은 주목하였다.

본 발명의 목적은 전술한 기술적인 문제들을 해결하는 것이다. 특히, 본 발명의 목적은 바람직하게는 이중-클러치 유형의 기어박스를 제공하는 것으로, 전기-유압식 시스템의 구성요소의 배치는 제조 비용 및 조립 시의 어려움을 최소화하도록 최적화되고, 상기 기어박스의 클러치 어셈블리가 습식 멀티디스크 유형인 경우에 보다 특히 이점을 갖는다.

본 발명의 목적은 본 설명의 처음에 나타낸 모든 특징을 갖고 제2 펌프가 제2 흡기 환경으로부터 유입된 유압 유체를 그 윤활을 위해 기어박스로 그리고 제1 흡기 환경으로 공급하도록 구성된 것을 추가적 특징으로 하는 기어박스에 의해 달성된다.

이제, 본 발명은 첨부 도면을 참조하여 설명될 것이고, 이는 비제한적인 예에 의해서만 제공된다.
- 전술한 도 1은 공지된 유형의 기어박스의 사시도이고;
- 도 2는 도 1에 대략 대응하지만 본 발명의 바람직한 실시예에 따른 기어박스를 나타낸 사시도이고;
- 도 3은 의사 단면도들의 조합으로서 얻어진 도 2의 기어박스의 종단면도이고;
- 도 4는 도 2의 기어박스의 전기-유압식 시스템의 제1 부분의 개략도이고;
- 도 5는 도 4에 이미 도시된 전기-유압식 시스템의 제2 부분의 도면이고;
- 도 6은 본 발명의 요지를 형성하는 기어박스 내에서 유압 유체의 경로를 개략적으로 나타낸 도 2의 화살표 VI에 따른 도면이고;
- 도 7 및 8은 도 2의 기어박스와 유사한 사시도로서, 이의 각각은 본 발명의 요지를 형성하는 기어박스 내에서 유압 유체의 다른 경로를 각각 나타내고 있고;
- 도 9는 유압 유체의 또 다른 경로를 나타낸 본 발명의 요지를 형성하는 기어박스의 클러치 어셈블리의 부분 단면도이다.

도 2에서, 참조 부호 100은 본 발명의 바람직한 실시예에 따른 기어박스를 나타내고 있다. 상기 기어박스(100)는 클러치 어셈블리가 수용된 제1 케이싱(102) 및 일차 및 이차 샤프트가 수용된 제2 케이싱(104)을 포함한다.

여기에 예시된 바람직한 실시예에서, 상기 기어박스(100)는 멀티디스크 습식 유형의 클러치 어셈블리를 갖는 이중-클러치 유형이고, 이에 따라 제1 축(XP)을 공유하여 배치된 두개의 일차 샤프트, 및 제2 축(XS1) 및 제3 축(XS2)과 동축으로 배치된, 일차 샤프트(XP)와 평행하고 그리고 서로 평행한 두개의 이차 샤프트를 포함한다(도 3도 참조). 상기 케이싱(104)에 더 고정된 것은 제1 유압 펌프(108)에 결합된 전기-유압식 구동 유닛(106)이다. 대신에, 제2 유압 펌프(110)는 상기 축(XP) 및 일차 샤프트와 대략 대응하게 상기 케이싱(104)에 연결된다. 최종적으로, 상기 케이싱(104)의 바닥에 참조 부호 112로 나타낸 오일 섬프가 설치된다.

도 3을 참조하면, 제1 중공의 일차 샤프트(P1)가 상기 축(XP)과 동축으로 배치되고 제1 클러치(C1)에 작동가능하게 연결되고; 상기 일차 샤프트(P1) 내에 수용되고 이에 대해 회전가능하게 장착되는 것은 상기 클러치(C1)보다 큰 직경을 갖고 이를 대략 둘러싸는 제2 클러치(C2)에 작동가능하게 연결된 제2 일차 샤프트(P2)이다. 상기 두개의 클러치(C1, C2)는 기어박스(100)의 클러치 어셈블리를 형성하고, 상기 케이싱(102) 내에 수용되고, 상기 기어박스(100)가 설치된 차량의 엔진에 차례로 회전 연결된 플라이휠(FW)에 (특히, 클러치-댐퍼 장치에) 작동가능하게 연결된다.

상기 일차 샤프트(P1)는 함께 회전하도록 고정되고 상기 기어박스(100)의 짝수의 전진 기어비와 연관된 복수의 기어를 갖는데 반해, 상기 일차 샤프트(P2)는 함께 회전하도록 연결되고 홀수의 전진 기어비와 연관된 복수의 기어를 갖는다.

상기 축(XS1 및 XS2)을 공유하도록 회전가능하게 장착되는 것은 상기 일차 샤프트(P1)와 평행하고 서로 평행한 제1 이차 샤프트(S1) 및 제2 이차 샤프트(S2)이고, 이들 각각은 전진 및 후진 기어비를 형성하기 위해 상기 일차 샤프트(P1 또는 P2)에 아이들 장착되고 상기 일차 샤프트(P1 또는 P2)에 회전에 대해 강성적으로 연결되는 대응 기어와 맞물리는 복수의 기어를 (상기 기어들은 이차 샤프트들에 고정되고 이들과 단일편으로 이루어지기 때문에) 갖는다.

더 특히, 상기 기어박스(100)는 7개의 전진 기어비 및 (다수의 후진 기어비가 고려되는 솔루션이 기술적으로 가능하더라도) 하나의 후진 기어비를 포함한다. 모든 기어비는 상세히 후술되고 후진 기어에 대한 참조 부호 RM을 부가한 각 전진 기어에 대한 점진적인 로마 숫자로 나타낸 기어 쌍에 의해 식별될 수 있다.

제1 전진 기어비(제1 기어, I)는 상기 이차 샤프트(S1)에 아이들 장착되고 이에 제1 동조기(S1/5)에 의해 회전 연결될 수 있는 기어(116)와 일차 샤프트(P2)와 단일편으로 이루어진 기어(114)의 맞물림에 의해 형성된다.

대신에, 제2 전진 기어비(제2 기어, II)는 상기 일차 샤프트(P1)와 단일편으로 이루어진 기어(118)와 상기 이차 샤프트(S2)에 아이들 장착되고 이에 제2 동조기(S2/6)에 의해 회전 연결될 수 있는 기어(120)의 맞물림에 의해 형성된다.

제3 전진 기어비(제3 기어, III)는 상기 일차 샤프트(P2)에 회전 연결되는 기어(122)와 상기 이차 샤프트(S2)에 아이들 장착되고 이에 제3 동조기(S3/7)에 의해 회전 연결될 수 있는 기어(124)의 맞물림에 의해 형성된다.

제4 전진 기어비(제4 기어, IV)는 상기 일차 샤프트(P1)와 단일편으로 이루어진 기어(126)와 상기 이차 샤프트(S1)에 아이들 장착되고 이에 제4 동조기(S4/R)에 의해 회전 연결될 수 있는 기어(128)의 맞물림에 의해 형성된다.

제5 전진 기어비(제5 기어, V)는 상기 일차 샤프트(P2)에 회전 연결되는 기어(130)와 상기 이차 샤프트(S1)에 아이들 장착되고 이에 이전에 나타낸 동조기(S1/5)에 의해 회전 연결될 수 있는 기어(132)의 맞물림에 의해 형성된다.

제6 전진 기어비(제6 기어, VI)는 기어(126)와 상기 이차 샤프트(S2)에 아이들 장착되고 이에 상기 동조기(S2/6)에 의해 회전 연결될 수 있는 기어(134)의 맞물림에 의해 형성된다.

제7 전진 기어비(제7 기어, VII)는 기어(130)와 상기 이차 샤프트(S2)에 아이들 장착되고 이에 상기 동조기(S3/7)에 의해 회전 연결될 수 있는 기어(136)의 맞물림에 의해 형성된다.

마지막으로, 상기 기어박스(100)의 후진 기어비(후진 기어, RM)는 기어(118)와 기어(120)의 맞물림에 의해 형성되고, 기어(120)는 상기 이차 샤프트(S2)에서 회전가능하게 지지되는(즉, 아이들 장착되는) 기어 슬리브(140)에 차례로 회전 연결되고 이에 따라 상기 기어(120)가 이차 샤프트(S2)에 대해 아이들링 되게 한다. 상기 기어 슬리브(140)는 이차 샤프트(S1)에 아이들 장착되고 이에 상기 동조기(S4/R)에 의해 회전 연결될 수 있는 기어(142)와 맞물린다.

그러므로, 상기 기어 슬리브(140)의 전체와 상기 기어(120)의 전체는 상기 기어(142)를 향해 운동 전달 기능(및 운동 후진 기능)만을 갖고, 이에 따라 상기 동조기(S4/R)의 맞물림으로 인해 전진 방향과 반대 방향으로 이동 전달을 가능하게 한다.

또한, 상기 이차 샤프트(S1 및 S2)는 동일 측에서 종료되고, 차동 장치(D)의 크라운 휠(CW)과 맞물리는 각 출력 피니언(U1, U2)에 의해 상기 운동은 구동 휠로 전달된다. 마찬가지로, 상기 차동 장치(D)는 케이싱(104)의 일부에 수용된다.

그러므로, 상기 두개의 이차 샤프트(S1 및 S2)는 기어박스(100)의 출력 샤프트이고 상기 운동을 출력 피니언(U1)(및 명확하게는 전진 및/또는 후진 기어비)을 통해 상기 엔진으로부터 차동 장치로 전달한다.

상기 이차 샤프트(S1) 상에는 그와 함께 회전하도록 연결되고 참조 부호 144로 나타낸 또 다른 기어가 제공되고, 이는 상기 차량이 주차될 때(주차 잠금)에 작동될 수 있는 상기 기어박스를 차단하기 위한 기구의 일부를 형성한다.

도 3에 나타낸 상부에 전기-유압식 구동 유닛(106)이 단면으로 도시되어 있고, 상기 유닛은 복수의 포크(fork) 구동 장치를 이동시키기 위해 구성된 (상세히 후술될 바와 같은) 복수의 유압 액츄에이터를 제어하고, 상기 포크 구동 장치는 전체적으로 참조 부호 F로 나타나 있고 그 각각은 상기 동조기(S1/5, S2/6, S3/7, 및 S4/R) 중 대응하는 하나와 연관된다.

도 3을 다시 참조하면, 본 발명의 유리한 양상에 따르면, 상기 일차 샤프트(P2)는 중공으로도 이루어지고, 참조 부호 146으로 나타낸 전달 로드가 상기 축(XP)을 공유하는 위치에서 상기 중공 내에 수용된다는 것을 유념해야 한다. 상기 전달 로드(146)는 기어박스(100)가 설치된 모터 차량의 엔진의 플라이휠(FW)에 회전 연결되고, 대향단에서 상기 제2 유압 펌프(110)의 제1 로터(R1)에 회전 연결된다. 여기에 나타낸 실시예에서, 상기 유압 펌프(110)는 실제 2단-로터 외부-기어 유형이고, 상기 로터(R1)는 구동 로터인데 반해 제2 로터(R2)는 피동 로터를 구성한다. 상기 로터(R1 및 R2)의 양자는 도 3 및 2에 도시된 바와 같이 상기 케이싱(104)에 고정되는 상기 펌프(110)의 케이싱 내에 수용된다.

상기 플라이휠(FW)에 로터(R1)의 강성 회전 연결은 상기 클러치(C1 및 C2)의 하나 또는 양자가 개방되거나 상기 기어박스가 중립 위치에 있는 경우에도 상기 기어박스(100)가 설치된 차량의 엔진에 의해 상기 유압 펌프(110)가 항상 회전 구동되게 한다.

도 4 및 5를 참조하여, 상기 기어박스(100)의 전기-유압 제어용 시스템을 여기에 도시된 개략적인 회로도를 이용하여 이제 설명할 것이다.

예를 들어, 도 4는 (특히, 제1 유압 펌프(108) 및 전기-유압식 구동 유닛(106)의 회로의) 기어박스(100)의 전기-유압식 시스템의 제1 섹션의 개략적인 회로도를 포함하는데 반해, 도 5는 (특히, 제2 유압 펌프(110) 및 기어박스의 부재의) 기어박스(100)의 전기-유압식 시스템의 제2 섹션의 개략적인 회로도를 포함한다. 도 4를 둘러싸는 이점 쇄선 박스는 전기-유압식 유닛(106)(펌프(108)는 배제됨)의 경계를 대략 규정하고 있다.

도 4를 참조하면, 상기 제1 유압 펌프(108)는 전체적으로 참조 부호 M으로 나타낸 전기 모터에 의해 회전 구동되고, 상기 전기-유압식 구동 유닛(106) 그 자체의 배수 체적에 의해 구성된 제1 흡기 환경(1060)에 유압식으로 연결된 흡기 포트를 포함한다.

대신에, 상기 펌프(108)의 전달 포트는 필터가 막히는 경우에 오일 흐름의 차단을 방지하는 일방향 바이패스 밸브 및 필터(150)를 포함하는 여과 어셈블리(148)에 유압식으로 연결된다. 상기 여과 어셈블리(148)의 하류에는 제2 일방향 밸브(154)가 배치되고, 상기 밸브(154)는 그의 유압 회로 하류가 비워지는 것을 방지한다. 노드(156)로부터 분기한 밸브(154)의 하류에는 축적기(158)에 연결되는 유압 라인이 있고, 상기 축적기(158)는 동일한 참조 부호로 나타낸 도 2에도 도시되어 있으며 도 1의 기어박스의 축적기(11)와 기능적으로 유사하다.

상기 노드(156)로부터 또한 제1 매니폴드 라인(160)이 분기하고, 그의 노드로부터 참조 부호 PPVS, PPV1, PPV2, PPV-C2, 및 PPV-C1으로 나타낸 비례하는 솔레노이드 밸브의 수만큼 연결되는 5개의 유압 라인이 차례로 분기한다.

전술한 솔레노이드 밸브의 각각은 제2 매니폴드 라인(162)에 연결되고, 상기 제2 매니폴드 라인(162)은, 상기 라인(160)과 달리, 리턴 라인(164)을 통해 상기 흡기 환경(1060)을 향해 배출되는 유압 유체의 흐름을 처리한다.

또한, 상기 라인(160, 162)은 기어박스(100)의 전기-유압식 시스템의 고압 섹션을 대체로 구성하는 상기 유닛(106)의 유압 회로 내에서 압력이 다른 부분과 연관된다는 것을 유념해야 한다.

이는 상기 라인(160) 상의 압력이 라인(162) 상의 압력보다 크므로(실제로는 주위 압력과 동일함) 상기 라인(160)과 연관된 환경으로부터 상기 라인(162)이 연관된 환경으로 흐름의 배출에 대응하는 흐름 방향으로 압력 제한 밸브(166)가 상기 라인(160 및 162)에 걸쳐져서 정확히 삽입되는 사실에 의해 입증된다.

상기 솔레노이드 밸브(PPVS, PPV1, 및 PPV2)는 분배 밸브(DV)에 유압식으로 작동가능하게 연결되고, 상기 분배 밸브(DV)는 5개의 방향 및 4개의 위치를 갖고 그 모두는 이중으로 이루어진다. 특히, 상기 밸브(PPVS)는 분배 밸브(DV)의 영향의 표면에 작용하여 탄성 요소(170)의 작용에 대해 그의 전환을 가능하게 하는(즉, 그의 이동 요소의 이동을 실행하는) 구동 라인(168)을 제어한다.

상기 밸브(PPV1 및 PPV2)는 대응 액츄에이터(A1/5, A2/6, A3/7, 및 A4/R)의 챔버에 대안적으로 연결되는 유압 라인에서 유압 유체의 흐름을 제어한다. 각 액츄에이터의 참조 부호는 대응 넘버링을 갖는 동조기의 포크 구동 요소와의 연관성을 나타낸다. 전술한 액츄에이터의 각각은 챔버(176)에 차례로 삽입되는 한 쌍의 플런저(174)를 단부에서 지지하는 이동 요소(172)를 포함하고, 상기 분배 밸브(DV)에 의해 관리될 수 있는 유압 라인이 연결된다.

최종적으로, 상기 솔레노이드 밸브(PPV-C2 및 PPV-C1)는 클러치(C2 및 C1)의 구동 요소를 향하는 유압 유체의 흐름률을 각각 제어한다. 그러므로, 도 4 및 5를 참조하면, 상기 기어박스(100)의 전기-유압식 시스템의 고압 섹션을 형성하는 상기 전기-유압식 구동 유닛(106)은 별개의 유압 라인과 각각 연관된 문자 A, B, C와 여기에서 관련된 저압 섹션을 갖는 3개의 연결 인터페이스를 포함한다.

특히, 문자 A로 나타낸 인터페이스는 밸브(PPV-C1)에 연결된 유압 라인과 연관되는데 반해, 문자 B로 나타낸 인터페이스는 밸브(PPV-C2)에 연결된 유압 라인과 연관되고 또한 상기 인터페이스 상에 압력 변환기(178)가 설치된다.

대신에, 문자 C로 나타낸 인터페이스는 흡기 환경(1060), 즉 상기 구동 유닛(106)의 배수 환경에 직접 연결되는 유압 라인과 연관된다.

도 5를 참조하면, 상기 제2 유압 펌프(110)는 기어박스(100)가 설치된 모터 차량에 의한 엔진에 의해, 바람직하게는 열 엔진에 의해 전달 로드(146)를 통해 회전 구동된다.

상기 펌프(110)는 도 2를 참조하여 이미 설명된 오일 섬프(112)에 의해 형성된 제2 흡기 환경에 유압식으로 연결된 흡기 포트를 포함한다. 상기 흡기 환경(112)과 펌프(110)의 흡기 포트 사이에 여과 요소(180)가 배치되는 것이 바람직하다. 대신에, 상기 유압 펌프(110)의 전달은 3개의 별개의 유압 라인이 시작되는 노드(182)로 이어진다.

- 압력-릴리프 밸브(184)가 삽입되고 상기 오일 섬프(112)로 직접 복귀되는 제1 유압 라인;

- 모두가 그의 윤활을 위해 그리고 기어박스(100)의 기어의 윤활을 위해 중공인 이차 샤프트(S1 및 S2)와 일차 샤프트(P1, P2)에 축방향으로 연결되는 참조 부호 186으로 나타낸 제2 유압 라인; 및

- 문자 C로 나타낸 인터페이스 및 참조 부호 192로 나타낸 오일용 열교환기에 연결되는 압력-리듀서 솔레노이드 밸브(188)가 개재되는(도 2에도 도시된 필터(190)가 그의 하류에 바람직하게 배치되는) 제3 유압 라인.

또한, 상기 열교환기(192)로부터 시작하는 것은 상기 클러치(C1, C2)의 윤활 및 냉각을 위한 클러치 어셈블리로 유압 유체를 전달하는 라인(194)이다.

또한, 도 5에서 공간상의 이유로 한 장의 동일한 도면 시트에 표현될 수 없는 두 회로 사이의 연결과 연속성을 더 강조하기 위하여 인터페이스 A, B, C가 생긴 것을 유념해야 한다.

상기 인터페이스(A, B)에서 시작하여 위에서부터 아래로 진행하면서 상기 클러치(C1 및 C2)의 각각 구동을 위해 유압 유체를 전달하는 두개의 클러치-구동 유압 라인(CAL1 및 CAL2)이 있다. 상기 라인(CAL1) 사이에 압력 변환기(196)가 바람직하게 배치된다.

상기 압력-리듀서 밸브(188)의 하류의 유압 라인은 상기 흡기 환경(1060)에 직접 이어지는 유압 라인과 일치하는 것을 다시 유념해야 한다.

도 9를 참조하여, 이제 클러치 어셈블리를, 특히 가압 유체를 클러치(C1, C2)의 각각의 액츄에이터로 송부할 수 있는 구성요소를 구조적으로 상세히 설명할 것이다.

상기 클러치(C2)는 플라이휠(FW)에(특히 그에 장착된 클러치-댐퍼 요소에) 회전 연결된 드럼(DR2)을 포함한다. 회전식 분배기(198)와 차례로 회전 연결된 드럼(DR2)은 그 위에 원주방향으로 도시된 복수 세트의 홀을 포함하고, 각 세트는,

제1 레디얼 홀(200) 및 제2 레디얼 홀(202);

상기 제1 및 제2 레디얼 홀(200, 202)과 각각 유체 연통하는 제1 축방향 홀(204) 및 제2 축방향 홀(206); 및

상기 제1 및 제2 축방향 채널(204, 206)과 각각 유체 연통하는 제3 레디얼 홀(208) 및 제4 레디얼 홀(210)을 포함한다.

각 세트의 홀(208)은 PC2로 나타내고 상기 회전식 분배기(198)에 끼워진 칼라(212)와 압력 요소(214) 사이에 형성된 환형 형상의 제1 가압 유체 챔버와 유체 연통하고, 상기 압력 요소(214)는 클러치(C2)의 디스크 팩(D2)을 압축하기 위해 구성된다. 참조 부호 OR로 나타낸 한 쌍의 O-링 중 하나는 상기 압력 요소(214)와의 인터페이스에서 상기 링(212)에 형성된 홈에 배치되고 다른 하나는 상기 압력 요소(214)와의 인터페이스에서 다시 상기 회전식 분배기(198)에 형성된 홈에 배치되어, 상기 챔버(PC2)의 유체 기밀성을 보증한다. 따라서, 상기 클러치(C2)용 액츄에이터 어셈블리가 형성된다.

상기 디스크 팩(D2)은 드럼(DR2)에 회전 연결된 복수의 디스크를 포함하고, 나머지 디스크(바람직하게는 마찰 개스킷을 지지하는 디스크)는 홈 형상에 의해 상기 일차 샤프트(P2)에 차례로 회전 연결되는 상기 클러치(C2)의 허브(H2)에 회전 연결된다.

상기 클러치(C2)와 유사하게, 상기 클러치(C1)는 드럼(DR1)을 포함하고, 상기 드럼(DR1)은 드럼(DR1)에 대응하는 위치에서 회전식 분배기(198)에 끼워지고 이에 회전 연결되고; 각 어셈블리의 홀(210)은 PC1으로 나타내고 상기 드럼(DR1)과 함께 상기 회전식 분배기(198)에 끼워진 링(216)에 의해 그리고 상기 클러치(C1)의 압력 요소(218)에 의해 형성된 제2 가압 유체 챔버와 유체 연통한다.

상기 클러치(C2)에 대해 전술한 바와 유사한 방식으로, OR로 나타낸 한 쌍의 O-링은 상기 압력 요소(218)와의 인터페이스에서 상기 링(216)에 형성된 홈에 그리고 상기 압력 요소(218)와의 인터페이스에서 다시 상기 회전식 분배기(198)에 형성된 홈에 수용되어, 상기 챔버(PC1) 내에서 유압 유체에 대한 기밀성을 보증한다. 상기 클러치(C2)에서와 같은 방식으로, 이에 따라 상기 클러치(C1)용 액츄에이터 어셈블리가 형성된다.

상기 압력 요소(218) 그 자체는 상기 클러치(C1)의 디스크 팩(D1)에 축방향 압력을 가하기 위해 구성된다. 상기 디스크 팩(D1)은 드럼(DR1)에 회전 연결된 복수의 디스크를 포함하고, 나머지 디스크(바람직하게는 마찰 개스킷이 제공됨)는 스플라인 결합에 의해 상기 일차 샤프트(P1)에 차례로 회전 연결되는 상기 클러치(C1)의 허브(H1)에 회전 연결된다.

상기 클러치(C2)의 압력 요소(214)는 상기 압력 요소(214) 그 자체 상에서 및 상기 클러치(C1)의 드럼(DR1) 상에서 지지되는 다이어프램 스프링(SP2)에 의해 (상기 클러치(C2)의 개방 조건에 대응하는) 정지 위치에서 유지된다.

대신에, 상기 클러치(C1)의 압력 요소(218)는 바람직하게는 원통형이고 축방향으로 배치되는 스프링(SP1)의 팩에 의해 (상기 클러치(C1)의 개방 조건에 대응하는) 정지 위치에서 유지된다.

그러므로, 상기 설명으로부터 두개의 클러치(C1 및 C2)가 통상적으로 개방 형이라는 것을 인식할 수 있다.

최종적으로, 상기 회전식 분배기(198)가 지닌 두 드럼(DR1 및 DR2)의 전체는 이들 사이에 배치된 롤러 케이지로 인해 상기 일차 샤프트(P1)에 대해 회전할 수 있다는 것을 유념해야 한다.

상기 기어박스(100)의 작동이 다음에 설명된다.

도 4 및 5를 참조하면, 전술한 바와 같이, 그 내부에 나타낸 구성요소는 상기 기어박스(100)의 유압 구동용 시스템의 고압 섹션(도 4 참조) 및 상기 시스템의 저압 섹션(도 5 참조)을 각각 형성한다. 사용되는 유압 유체는 오일이고, 상기 회로의 두 섹션에 대해 동일하다. 달리 명시되는 경우를 제외하고는, 설명에 있어서 "유압 유체" 및 "오일"이란 용어는 동일한 의미로 사용된다.

상기 두 섹션을 가로지르는 유압 유체의 흐름률과 관련하여, 상기 저압 섹션은 유압 유체의 높은 흐름률을 처리하는데 반해, 상기 고압 섹션은 유압 유체의 낮은 흐름률을 처리하고, 이는 상기 클러치(C1, C2)(챔버(PC1, PC2))의 액츄에이터를 부가한 액츄에이터(A1/5, A2/6, A3/7, 및 A4/R)의 제공에 대략 필요하다.

상기 기어박스(100)가 설치된 차량의 작동 시에, 상기 제1 유압 펌프(108)는 전기 모터(M)에 의해 회전 구동되고 상기 제1 흡기 환경(1060)으로부터 유입된 유압 유체를 상기 전기-유압식 구동 유닛(106)에 공급하기 위해 구성된다.

특히, 상기 펌프(108)는 압력 하에서 오일을 과도 상태에서 반대 에너지로 기능하는 축적기(158)로 및 비례 밸브(PPVS, PPV1, PPV2, PPV-C2, 및 PPV-C1)의 제공을 위해 제1 매니폴드 라인(160)으로 공급한다.

상기 분배기(DV) 및 비례 밸브가 구동되는 양상은 본질적으로 알려져 있고 더 이상 설명되지 않을 것이다. 유압 유체가 그의 하류의 환경으로부터(즉, 상기 분배기(DV) 및 4개의 액츄에이터를 포함하는 환경으로부터) 상기 리턴 라인(164)을 향해 전달되는 정지(또는 배출) 작동 위치 및 상기 대응 솔레노이드를 통전함으로써 취해지고 상기 매니폴드 라인(160)으로부터 각 사용자로 유압 유체의 전달이 가능하게 되는 작업(또는 전달) 위치를 각 비례 밸브가 갖는 것을 나타내는 것은 본 발명의 설명을 위해 충분할 것이다.

상기 밸브(PPV-C2 및 PPV-C1)의 경우, 상기 유압 유체의 전달은 클러치 어셈블리의 방향으로 이다. 특히, 상기 클러치-구동 유압 라인(CAL2 및 CAL1)을 통해 상기 가압된 유압 유체는 상기 홀(200 및 202)로 각각 나아간다. 이들로부터 상기 유체가 각 채널(205, 204)을 통해 상기 홀(208, 210)에 그리고 이로부터 상기 대응하는 가압된 유체 챔버(PC2 및 PC1)에 도달한다.

상기 클러치(C1, C2)를 폐쇄 위치에서 유지하고 차량의 휠로 운동의 전달을 가능하게 하기 위하여 상기 클러치(C1, C2)가 통상적인 개방 유형인 것을 고려하면, 압력 하에서 상기 챔버(PC1 또는 PC2) 내에 유체를 유지하는 것은 필수적이다.

상기 챔버(PC1 및 PC2)에서 유체에 의해 가해진 작용에 대항하는 것은 전술한 스프링(SP1 및 SP2)이다.

상기 저압 섹션과 관련하여, 도 5를 참조하면, 상기 제2 유압 펌프(110)는 전달 로드(146)를 통해 차량의 엔진에 의해 회전 구동되고 상기 펌프(108)에 의해 처리되는 것보다 더 큰 오일 섬프(112)로부터 유압 유체의 흐름률을 줄이기 위해 구성된다.

상기 펌프(110)는 그의 윤활을 위해 상기 섬프(112)로부터 기어박스로 유입되는 유체의 흐름률의 일부를 공급한다.

상기 기어박스의 샤프트(P1, P2, S1, 및 S2)의 각각의 중공의 기하학적 구조라는 점을 이용하면, 상기 유압 유체는 그 자체에서 상기 샤프트의 벽에 제공된 복수의 레디얼 홀을 통해 반경 방향으로 확산될 수 있는 방식으로 상기 샤프트의 내부로 축방향으로 송부되고, 이에 따라 상기 기어박스의 샤프트와 기어를 윤활시킨다.

대신에, 상기 기어박스의 윤활을 위해 상기 샤프트(P1, P2, S1, 및 S2)에 축방향으로 도달되지 않는 흐름의 일부는 상기 필터(190) 및 압력-리듀서 밸브(188)를 통해 상기 펌프(110)에 의해 전달되고, 이로부터 상기 열교환기(192) 및 라인(194)으로 나아가고 상기 클러치 어셈블리의 윤활 및 냉각을 위해 유압 유체의 흐름률에 있는 제2 부분 및 상기 제1 흡기 환경(1060)으로 직접 공급되는 제3 부분으로 더 분할된다.

상기 클러치 어셈블리의 윤활 및 냉각을 위해 상기 펌프(110)에 의해 처리된 유압 유체의 흐름은 회전식 분배기(198)에 대립하게 위치된 흡기 포트를 통해 송부되는 것을 유념해야 한다. 상기 기어박스의 기어와 샤프트를 윤활시키고 상기 클러치 어셈블리를 윤활하고 냉각시키는 모든 유체는 상기 섬프(112)로 최종적으로 송부되고, 이로부터 상기 펌프(110)에 의해 재순환된다.

그러므로, 상기 펌프(110)가 클러치 어셈블리의 윤활 및 냉각을 위해 오일을 기어박스에 공급하는 이중 기능을 갖지만 상기 제1 펌프(108)의 흡입구를 향해 오일 흐름의 일부를 전달하는 기능도 가져서 후자에 대해 외부 탱크가 제공될 필요성을 방지하는 것을 유념해야 한다. 따라서, 이는 설명의 처음에 언급한 문제 중 하나를 해결하고, 이에 따라 상기 케이싱(104)의 상부에 배치된 탱크를 제거하고 외부 파이프의 수와 길이를 기본적인 최소한으로 줄일 수 있고, 그 결과 비용 및 손상의 위험을 상당히 감소시킨다. 또한, 상기 기어박스(1)에서 대신에 발생하는 바와 같이, 상기 기어박스 내의 두 상이한 오일(윤활을 위한 것 및 구동을 위한 것)을 더 이상 사용할 필요가 없다.

또한, 상기 전달 로드(146)를 수용하기 위해 상기 일차 샤프트(P2) 내의 캐비티를 활용함으로써, 공지된 유형의 기어박스(1)에 있는 클러치(C1 및 C2)용 외부 액츄에이터 장치를 제거할 수 있고, 이에 따라 대응하는 외부 배관을 또한 제거할 수 있다. 따라서, 상기 오일은 케이싱(104) 내의 경로를 통해 송부되어, 전술한 모든 단점을 수반하지 않는다.

이러한 목적을 위해 도 6, 7, 및 8을 참조하여 상기 기어박스(100)의 저압 섹션 내의 오일의 경로가 체크 무늬 패턴으로 화살표로 강조된 외측으로부터 본 상기 기어박스(100)의 일부를 나타낼 것이다. 상기 화살표의 배치는 유압 유체가 지나가는 케이싱(104) 내부의 채널과 충분히 근사하게 나타낸다.

특히, 01로 나타낸 제1 화살표는 상기 섬프(112)로부터 제2 펌프(110)의 흡입구로 오일의 전달을 나타내고; 대신에 02로 나타낸 제2 화살표 및 03으로 나타낸 제3 화살표는 상기 펌프(110)로부터 필터(190)로 오일의 전달을 나타내는 것을 도 6의 하부로부터 시작하는 것을 유념해야 한다.

화살표(04 및 05)는 상기 필터(190) 내부에서 오일의 경로를 나타내는데 반해(각각 유입/유출), 도 7에 도시된 마지막 화살표(06)는 전기-유압식 구동 유닛(106)의 흡기 환경(1060)으로 오일의 유입을 나타낸다. 대신에, 도 8의 화살표(06')는 상기 클러치 어셈블리의 윤활 및 냉각을 위해 상기 회전식 분배기(198)로 나아가는 흐름의 일부를 나타낸다.

다시 도 8에서, 다음을 알 수 있다.

- 클러치(C2, C1)의 구동을 위해 홀(200-204-208(CAL2) 및 202-206-210(CAL1)) 그리고 이에 따라 챔버(PC2, PC1)의 순서의 제공을 위해 전기-유압식 구동 유닛(106)으로부터 비롯되는 유압 유체의 경로;

- 클러치(C2, C1)의 냉각 및 윤활을 위해 상기 라인(194)을 통해 펌프(110)에 의해 전달되는 유압 유체의 경로.

상기 목적을 위해, 사각 패턴의 화살표는 홀(202) 및 이에 따라 챔버(PC2)의 제공과 연관되는데 반해, 물결 패턴의 화살표는 홀(202)로 들어가서 챔버(PC1)로 나아가는 오일과 연관된다는 것을 유념해야 한다.

기본적으로, 도 8의 체크 무늬 패턴, 사각 패턴, 및 물결 패턴의 화살표는 상기 라인(194, CLA2, 및 CAL1)에서 유압 유체의 경로를 각각 나타낸다.

대신에, 도 7의 화살표(06)는 도 4의 탱크(1060)로 나아가는 라인을 나타낸다.

요약하면, 상기 기어박스(100)의 전기-유압식 시스템은 두 섹션의 존재에 의해 특징되어진다.

- 첫째, 고압(및 낮은 흐름률)에서, 이의 일부를 형성하는 것은 상기 펌프(108)와 유닛(106)이고, 상기 펌프(108)에 의해 처리된 유압 유체의 흐름은 상기 전기-유압식 구동 유닛(106)을 통해, 특히 상기 밸브(DV) 및 액츄에이터(A1/5, A2/6, A3/7, A4/R)을 통해 상기 기어의 선택 및 맞물림의 작동을 위해 부분적으로 이용되고, 상기 라인(CAL1 및 CAL2) 및 회전식 분배기(198)를 통해 상기 클러치(C1, C2)의 구동을 위해 부분적으로 이용되고;

- 둘째, 저압(및 높은 흐름률)에서, 이의 일부를 형성하는 것은 상기 펌프(110)이고, 상기 펌프(110)에 의해 처리된 유체의 흐름은 상기 기어박스의 부재의 윤활을 위해 부분적으로 이용되고, 상기 라인(194)을 통해 클러치(C1, C2)의 윤활 및 냉각을 위해 부분적으로 이용되고, 상기 펌프(108)의 흡기 환경(1060)으로 부분적으로 전달된다.

바람직하게는, 실제적으로 전술한 라인의 모두는 전술한 바와 같이 구성요소의 케이싱 내에 바람직하게 제공된다. 그러나, 상기 라인(CAL1 및 CAL2)의 경우에서와 같이, 도 8에서 알 수 있는 바와 같이, 그의 짧은 신장은 상기 케이싱(102, 104)의 외측에 영향을 줄 수 있지만 손상의 위험이 대략 제로가 되도록 위치와 길이를 가질 수 있다. 상기 케이싱의 외부에 있고 적절한 길이를 갖는 파이프를 채용할 필요가 없는 점은 비용의 감소를 가져온다.

물론, 본 실시예의 상세는 첨부된 청구범위에 의해 규정된 바와 같이 본 발명의 범위를 벗어남이 없이 여기에 설명되고 예시된 것에 대하여 넓게 달라질 수 있다.

특히, 여기에서 예시된 바람직한 실시예는 두개의 멀티디스크 습식 클러치를 갖는 클러치 어셈블리의 사용을 예상하지만, 건식 클러치에 동일한 전기-유압식 시스템을 적용할 수 있다. 물론, 이는 단일-클러치 및 이중-클러치 기어박스의 양자의 경우에 해당된다.

건식 클러치를 갖는 이중-클러치 기어박스의 경우, 상기 시스템의 배치는 이처럼 유지될 수 있고, 상기 라인(CAL1 및 CAL2)은 건식 클러치의 구동을 실행하도록 배치될 수 있다. 명확하게 상기 라인(194) 및 교환기(192)가 존재하지 않는다. 단일-클러치 기어박스의 경우, 건식 또는 습식에서 상기 라인(CAL1 또는 CAL2) 중 하나만으로 충분할 수 있다. 건식 클러치가 사용되는 경우, 상기 펌프(110)가 제1 유압 펌프(108)로 오일을 전달하는 역할만을 하고, 상기 클러치를 냉각하고 윤활시킬 필요가 없다는 것은 명백하다.

Claims (14)

1. 복수의 전진 기어비(I, II, III, IV, V, VI, VII) 및 적어도 하나의 후진 기어비(RM)를 포함하는 모터 차량용 기어박스(100)로서, 상기 기어박스(100)는 상기 기어비의 선택 및 맞물림을 위해 구성된 전기-유압식 구동 유닛(106)을 포함하고, 상기 기어박스(100)는 제1 유압 펌프(108) 및 제2 유압 펌프(110)를 포함하고,
   - 상기 제1 유압 펌프(108)는 전기 모터(M)에 의해 회전 구동되고, 제1 흡기 환경(1060)으로부터 유입된 유압 유체를 상기 전기-유압식 구동 유닛(106)으로 공급하기 위해 구성되고;
   - 상기 제2 유압 펌프(110)는 상기 모터 차량의 엔진에 의해 회전(146) 구동되고,
   상기 제2 유압 펌프(110)는 제2 흡기 환경(112)으로부터 유입된 유압 유체를 윤활을 위해 상기 기어박스(100)로 그리고 상기 제1 흡기 환경(1060)으로 공급하도록 구성되고,
   상기 제1 흡기 환경(1060)은 상기 전기-유압식 구동 유닛(106)으로부터 배수되는 유압 유체의 체적에 의해 구성되고,
   상기 제2 흡기 환경은 상기 기어박스(100)의 케이싱(104)에 고정되는 오일 섬프(112)이고,
   상기 제2 유압 펌프(110)의 전달은 3개의 별개의 유압 라인이 시작되는 노드(182)로 이어지고,
   상기 3개의 별개의 유압 라인은,
   - 압력-릴리프 밸브(184)가 삽입되고 상기 오일 섬프(112)로 복귀하는 제1 유압 라인;
   - 기어박스(100)의 샤프트의 윤활 및 기어박스(100)의 기어의 윤활을 위해 기어박스의 샤프트로 연결되는 제2 유압 라인(186);
   - 상기 제1 흡기 환경(1060)으로 연결되고, 압력-리듀서 솔레노이드 밸브(188)가 개재되는 제3 유압라인;
   을 포함하는, 모터 차량용 기어박스(100).
2. 제1항에 있어서, 전기-유압식 시스템을 포함하고,
   상기 전기-유압식 시스템은,
   - 고압 섹션으로서, 상기 제1 유압 펌프(108) 및 전기-유압식 구동 유닛(106)은 상기 고압 섹션의 일부를 형성하는, 고압 섹션; 및
   - 저압 섹션으로서, 상기 제2 유압 펌프(110)는 상기 저압 섹션의 일부를 형성하는, 저압 섹션을 포함하는
   모터 차량용 기어박스(100).
3. 삭제
4. 삭제
5. 제1항 또는 제2항에 있어서, 상기 기어박스(100)는 제1 클러치(C1) 및 제2 클러치(C2)를 포함하는 클러치 어셈블리를 갖고, 동축으로 배열된 제1 일차 샤프트(P1)와 제2 일차 샤프트(P2) 및 상기 제1 및 제2 일차 샤프트(P1, P2)와 평행한 제1 이차 샤프트(S1)와 제2 이차 샤프트(S1, S2)를 더 포함하고, 각 일차 샤프트(P1, P2)는 대응하는 클러치(C1, C2)와 연관되고 상기 전진 기어비(I, II, III, IV, V, VI, VII)와 후진 기어비(RM)를 형성하기 위해 상기 제1 및 제2 이차 샤프트(S1, S2)의 대응하는 기어 휠(116, 128, 132, 142; 120, 124, 134, 136, 140)과 맞물리는 각 기어 휠(114, 118, 122, 126, 130)을 갖는 모터 차량용 기어박스(100).
6. 제5항에 있어서, 상기 제1 및 제2 일차 샤프트(P1, P2)는 중공이고, 상기 제1 일차 샤프트(P1)는 그 내부에 상기 제2 일차 샤프트(P2)를 수용하고, 상기 제2 일차 샤프트(P2)는 상기 기어박스(100)가 설치되는 모터 차량의 엔진에 회전 연결되고 상기 엔진으로부터 제2 유압 펌프(110)로 운동의 전달을 위해 상기 제2 유압 펌프(110)의 로터(R1)에 회전 연결되는 전달 로드(146)를 내부에 수용하는 모터 차량용 기어박스(100).
7. 제6항에 있어서, 상기 제2 유압 펌프(110)는 기어 유형이고, 구동 로터로서의 상기 로터(R1) 및 피동 로터로서의 추가 로터(R2)를 포함하는 모터 차량용 기어박스(100).
8. 제5항에 있어서, 상기 클러치 어셈블리는 동축으로 장착된 제1 습식 멀티디스크 클러치(C1) 및 제2 습식 멀티디스크 클러치(C2)를 포함하고, 상기 제1 습식 멀티디스크 클러치(C1)는 제1 일차 샤프트(P1)와 연관되고 상기 제2 습식 멀티디스크 클러치(C2) 내에 수용되고, 상기 제2 습식 멀티디스크 클러치는 제2 일차 샤프트(P2)와 차례로 연관되고, 상기 멀티디스크 클러치의 각각은 상기 제1 일차 샤프트(P1)에 회전가능하게 장착된 회전식 분배기(198)에 회전 연결되는 각 드럼(DR1, DR2)을 갖는 모터 차량용 기어박스(100).
9. 제8항에 있어서, 상기 제1 유압 펌프(108)에 의해 처리된 유압 유체의 흐름은 상기 전기-유압식 구동 유닛(106)을 통해 상기 기어박스(100)의 기어의 선택 및 맞물림의 작동을 위해 부분적으로 이용되고, 상기 클러치(C1, C2)의 각각의 구동을 위해 유압 유체를 전달하는 두 개의 클러치-구동 유압 라인(CAL1 및 CAL2) 및 회전식 분배기(198)를 통해 상기 클러치(C1, C2)의 구동을 위해 부분적으로 이용되는 모터 차량용 기어박스(100).
10. 제8항에 있어서, 상기 제2 유압 펌프(110)에 의해 처리된 유체의 흐름은 상기 기어박스(100)의 윤활을 위해 부분적으로 이용되고, 상기 클러치(C1, C2)의 윤활 및 냉각을 위해 부분적으로 이용되고, 상기 제1 흡기 환경(1060)으로 부분적으로 전달되는 모터 차량용 기어박스(100).
11. 제8항에 있어서, 상기 회전식 분배기(198)는 그 위에서 원주방향으로 형성된 복수 세트의 홀을 포함하고, 각 세트는,
    제1 레디얼 홀(200) 및 제2 레디얼 홀(202);
    상기 제1 레디얼 홀(200) 및 제2 레디얼 홀(202)과 각각 유체 연통하는 제1 축방향 채널(204) 및 제2 축방향 채널(206); 및
    상기 제1 및 제2 축방향 채널(204, 206)과 각각 유체 연통하는 제3 레디얼 홀(208) 및 제4 레디얼 홀(210)을 포함하는
    모터 차량용 기어박스(100).
12. 제11항에 있어서, 상기 세트의 각각의 제3 및 제4 레디얼 홀(208, 210)은 상기 제2 클러치(C2)와 제1 클러치(C1) 중 대응하는 하나의 액츄에이터의 각 가압 유체 챔버(PC2, PC1)와 유체 연통하는 모터 차량용 기어박스(100).
13. 제12항에 있어서, 상기 클러치(C1, C2)의 구동을 위해 이용되는 상기 제1 유압 펌프(108)에 의해 처리된 흐름의 부분은 제1 유압 구동 라인(CAL1) 및 제2 유압 구동 라인(CAL2)을 통해 상기 제1 및 제2 레디얼 홀(200, 202)의 각 세트로 나아가는 모터 차량용 기어박스(100).
14. 제10항에 있어서, 상기 클러치(C1, C2)의 윤활 및 냉각을 위해 이용되는 상기 제2 유압 펌프(110)에 의해 처리된 흐름의 부분은 상기 회전식 분배기(198)에 대립하게 위치된 흡기 포트를 통해 전달되는 모터 차량용 기어박스(100).

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