KR102100987B1 - 자동차의 콘솔 암레스트 힌지 장치 - Google Patents

Abstract

본 발명은 자동차의 콘솔 암레스트 힌지 장치에 관한 것으로, 어퍼브라켓과 일체로 회동되는 샤프트의 외주면 일부에 접촉하여 마찰력을 발생시키는 원호 형상의 마찰부재가 로워브라켓에 설치된다. 상기 마찰력에 의해 암레스트의 개방 각도가 용이하게 유지되어 사용 편의성이 향상된다.

Description

자동차의 콘솔 암레스트 힌지 장치{HINGE DEVICE OF CONSOLE ARMREST FOR CAR}

본 발명은 자동차의 콘솔 암레스트 힌지 장치에 관한 것으로, 보다 상세하게는 센터콘솔의 상부에 암레스트를 회동 개폐 가능하도록 설치하는데 이용되는 힌지 장치에 관한 것이다.

자동차의 운전석과 조수석 사이에는 센터콘솔이 설치된다. 센터콘솔의 중간 부분에는 변속레버, 컵홀더 등이 설치되고, 후방 부분에는 내부에 물품 수납공간이 형성되며, 수납공간의 상부를 덮어주는 커버가 구비된다.

상기 커버는 통상 쿠션재 및 외피재를 더 구비하여 운전석과 조수석 탑승자의 팔을 지지해주는 암레스트로 이용된다.

상기 암레스트는 일측 단부가 힌지 장치를 매개로 센터콘솔에 장착됨으로써 장착부의 반대쪽 자유단부가 힌지 장치를 중심으로 상하로 회동되면서 상기 물품 수납공간을 개폐할 수 있도록 되어 있다.

도 1에 도시된 바와 같이, 종래 기술에 따른 자동차의 콘솔 암레스트 힌지 장치는, 로워브라켓(1), 어퍼브라켓(2), 샤프트(3), 스프링(4)을 포함한다.

로워브라켓(1)은 센터콘솔의 바디에 볼트로 고정되고, 어퍼브라켓(2)에는 암레스트의 내측 코어가 볼트로 고정된다. 로워브라켓(1)과 어퍼브라켓(2)은 샤프트(3)로 상대 회동 가능하게 연결되며, 샤프트(3)의 외주에 감겨지는 형태로 스프링(4)이 설치된다.

상기 스프링(4)은 일종의 토션스프링으로서 중간부는 로워브라켓(1)에 고정되고 양단부는 어퍼브라켓(2)의 연결아암 단부를 암레스트 개방 방향으로 밀어주는 구조로 설치된다. 즉, 스프링(4)에 의해서, 위치 고정된 로워브라켓(1)에 대해 상기 어퍼브라켓(2)이 항상 개방 방향으로 힘을 받도록 되어 있다.

암레스트의 전방 단부에는 록킹(locking)장치가 설치되어 있어서 암레스트가 닫힌 상태를 유지할 수 있도록 되어 있다. 록킹장치의 일 구성으로서 록킹(잠금) 상태를 해제하기 위한 해제노브가 암레스트의 전방 단부에 설치되어 있다.

따라서, 암레스트를 개방하고자 할 때, 해제노브를 조작하여 록킹장치를 해제시키면 상기 스프링(4)의 작용에 의해 어퍼브라켓(2)이 상방으로 회동됨으로써 암레스트가 열리게 된다.

한편, 상기 스프링(4)에 의한 암레스트의 개방각도는 수평의 잠금 상태에 대해 약 15°이고, 그 이후에는 사용자가 수동으로 원하는 만큼 암레스트를 개방시킬 수 있다. 또한, 상기 로워브라켓(1)의 양단부에는 어퍼브라켓(2)의 회동각을 제한하는 스토퍼(1a)가 형성되어 있으며, 이에 의해 암레스트의 최대개방각도가 일정 각도로 제한되고 있다.

그런데, 상기와 같은 콘솔 암레스트 힌지 장치에서는, 해제노브 조작시 스프링의 개방력에 의해서 암레스트가 소정 각도로 일단 열리기는 하나 사용자가 암레스트의 개방 각도를 자유로이 조정하여 그 위치에 암레스트를 고정해둘 수는 없었다. 즉, 스프링에 의해 개방된 각도 이외에서는 암레스트의 위치가 고정되지 않아 수납공간에 물품을 넣거나 빼기 위해서는 사용자가 암레스트의 개방된 상태를 인위적으로 유지해주어야만 하였으므로 사용이 불편한 문제점이 있었다(확대 개방된 암레스트를 놓으면 스프링에 의한 1차 개방위치로 복귀됨).

또한, 상기 스프링(4)이 항상 암레스트를 소정 위치로 개방시키는 작동력을 가하고 있으므로 암레스트를 닫힌 상태(물품 수납공간을 폐쇄하는 수평의 상태로서 암레스트에 팔을 지지하는 상태)로 유지하기 위해서는 상기와 같이 별도의 록킹장치를 설치해야만 했고, 이러한 상태에서 물품 수납공간을 개방하기 위해서는 반드시 해제노브를 조작하여 록킹 상태를 해제해야만 하는 불편함이 있었다.

대한민국 등록특허공보 제10-1636135호(2016.06.28.)

이에 본 발명은 상기와 같은 문제점을 해결하기 위해 안출된 것으로, 사용자가 원하는 개방 위치에 암레스트를 용이하게 고정해 둘 수 있고, 별도의 록킹장치를 설치할 필요가 없게 됨으로써 사용 편의성이 향상됨과 더불어 암레스트 장치의 구성이 간단해질 수 있도록 된 자동차의 콘솔 암레스트 힌지 장치를 제공함에 그 목적이 있다.

상기와 같은 목적을 달성하기 위한 본 발명은, 센터콘솔에 고정되는 베이스부와 그 베이스부의 양단에 연결부가 형성되고 연결부에 마찰부재홀이 형성된 로워브라켓과, 암레스트에 고정되는 베이스부와 그 베이스부의 양단에 연결부가 형성되고 연결부에 샤프트홀이 형성된 어퍼브라켓과, 상기 로워브라켓의 마찰부재홀과 어퍼브라켓의 샤프트홀에 삽입 설치되고 일측 단부가 어퍼브라켓의 샤프트홀에 고정되어 어퍼브라켓과 함께 회동되는 샤프트와, 상기 로워브라켓의 마찰부재홀에 설치되어 상기 샤프트의 회동을 억제하는 마찰력을 발생시켜 암레스트의 위치를 유지하는 마찰부재를 포함하고, 상기 마찰부재는 탄성체로 이루어지고 원호 형상으로 형성되며 그 내측면이 샤프트의 외주에 접촉하여 마찰된다.

상기 샤프트는 어퍼브라켓의 샤프트홀에 세레이션 결합될 수 있다.

상기 마찰부재홀은 샤프트가 삽입되는 샤프트삽입부와, 샤프트삽입부를 기준으로 마찰부재홀의 양측면에 오목하게 형성되어 상기 마찰부재의 양단부가 삽입되는 삽입홈을 포함하며, 상기 삽입홈은 마찰부재가 샤프트에 가압 밀착될 수 있는 위치에 형성된다.

상기 로워브라켓의 연결부와 어퍼브라켓의 연결부 사이에 이들 사이의 거리를 일정하게 유지하는 와셔가 설치된다.

상기 와셔는 샤프트가 관통하는 샤프트홀과, 그 샤프트홀의 일측부에 마찰부재의 외형과 같은 형상으로 형성되어 마찰부재의 두께 방향 일부분이 삽입 안착되는 안착부를 포함하고, 안착부에 삽입되지 않은 마찰부재의 두께 방향 나머지 부분은 상기 로워브라켓의 마찰부재홀에 삽입된다.

상기 와셔의 샤프트홀과 안착부는 서로 연통된다.

상기 마찰부재의 두께 방향 일측 단부가 로워브라켓의 마찰부재홀 외측으로 돌출되고, 그 돌출 단면에 샤프트의 헤드부가 접촉 마찰되며, 샤프트의 헤드부는 로워브라켓의 연결부 내측면으로부터 마찰부재의 돌출량만큼 이격된다.

상기 와셔의 일측부에 고정핀이 돌출 형성되고, 그 고정핀은 로워브라켓의 연결부에 형성된 핀홀에 삽입되어 와셔의 회전이 구속된다.

이상 설명한 바와 같은 본 발명에 따르면, 어퍼브라켓과 일체 회동되는 샤프트에 접촉하여 마찰력을 발생시키는 마찰부재가 로워브라켓에 설치됨으로써 암레스트의 개방 각도를 임의의 위치에서 안정적으로 유지할 수 있게 된다.

즉, 사용자는 암레스트를 원하는 위치로 개방시킨 후, 암레스트의 개방위치를 유지하기 위한 별도의 노력 없이 편리하게 물품 수납공간을 이용할 수 있게 됨으로써 암레스트의 사용 편의성이 크게 향상된다.

한편, 본 발명은 스프링을 포함하지 않으며, 이에 따라 스프링의 개방력에 대응하여 암레스트의 수평 닫힘 상태를 유지하기 위한 록킹장치가 설치될 필요가 없다. 따라서 암레스트 장치의 구성이 간단해질 뿐만 아니라, 물품 수납공간 개방시 암레스트 잠금상태를 해제하기 위한 해제노브 조작 과정이 필요 없음으로써 암레스트의 사용이 더욱 간편해지는 효과가 있다.

또한, 상기 마찰부재는 원호 형상으로 이루어져 그 제작과 조립이 용이한 장점이 있다.

또한, 새로운 사양의 암레스트 장치에 대해서는, 마찰부재홀의 삽입홈 위치를 조정하여, 샤프트와 마찰부재의 오버랩량을 조정-샤프트에 대한 마찰부재의 가압력을 조정-하여, 마찰력의 크기를 조정함으로써 용이하게 대응할 수 있다.

또한, 상기 마찰부재는 로워브라켓과 어퍼브라켓의 횡방향 상대 거리를 유지하기 위한 와셔에 수용되고, 상기 와셔의 회전이 불가하여, 와셔에 수용된 마찰부재의 회전이 보다 안정적으로 억제됨으로써 암레스트 개폐 작동시 샤프트가 어퍼브라켓과 함께 회전됨에도 불구하고 항상 정상적으로 마찰력이 발생하여 암레스트 개방 위치 유지가 정상적으로 이루어지게 되는 효과가 있다.

도 1은 종래 기술에 따른 자동차의 콘솔 암레스트 힌지 장치의 조립 상태 사시도.
도 2는 본 발명에 따른 자동차의 콘솔 암레스트 힌지 장치의 조립 상태 사시도.
도 3은 본 발명에 따른 자동차의 콘솔 암레스트 힌지 장치의 분해 사시도.
도 4는 본 발명에 따른 자동차의 콘솔 암레스트 힌지 장치의 평면도.
도 5는 본 발명의 일 구성인 와셔와 마찰부재의 조립 상태도.
도 6은 도 4의 A-A선 단면도.
도 7은 도 4의 B-B선 단면도.
도 8은 본 발명에 따른 자동차의 콘솔 암레스트 힌지 장치의 암레스트가 닫힌 상태의 측면도.
도 9는 본 발명에 따른 자동차의 콘솔 암레스트 힌지 장치의 암레스트가 최대 개방된 상태의 측면도.

본 발명은 다양한 변경을 가할 수 있고 여러 가지 실시예를 가질 수 있는 바, 특정 실시예들을 도면에 예시하고 상세하게 설명하고자 한다. 그러나, 이는 본 발명을 특정한 실시 형태에 대해 한정하려는 것이 아니며, 본 발명의 사상 및 기술 범위에 포함되는 모든 변경, 균등물 내지 대체물을 포함하는 것으로 이해되어야 한다. 첨부된 도면에 도시된 선들의 두께나 구성요소의 크기 등은 설명의 명료성과 편의를 위해 과장되게 도시되어 있을 수 있다.

또한, 후술되는 용어들은 본 발명에서의 기능을 고려하여 정의된 용어들로서 이는 사용자, 운용자의 의도 또는 판례에 따라 달라질 수 있다. 그러므로, 이러한 용어들에 대한 정의는 본 명세서 전반에 걸친 내용을 토대로 하여 내려져야 할 것이다.

이하, 본 발명에 따른 바람직한 실시예를 첨부된 도면을 참조하여 상세하게 설명한다.

도 2 내지 도 4에 도시된 바와 같이, 본 발명에 따른 자동차의 콘솔 암레스트 힌지 장치는 로워브라켓(10)과 어퍼브라켓(20)과 샤프트(30) 및 마찰부재(40)를 포함한다.

로워브라켓(10)은 평평한 베이스부(11)와, 베이스부(11)의 양측 단부에 절곡 형성된 연결부(12)와, 연결부(12) 상단에 외측 방향 수평으로 절곡 형성된 스토퍼(13)를 포함한다. 베이스부(11)에는 다수의 볼트홀이 형성되어 볼트를 매개로 센터콘솔의 바디에 고정된다. 연결부(12)의 단부에는 마찰부재홀(12a)이 형성된다.

어퍼브라켓(20)은 평평한 베이스부(21)와, 베이스부(21)의 양단에 하방으로 절곡 연장되되 단부가 대략 U자 형상으로 형성된 연결부(22)를 포함한다. 베이스부(21)에는 다수의 볼트홀이 형성되어 볼트를 매개로 암레스트의 코어에 고정된다. 연결부(22)의 단부에는 샤프트홀(22a)이 형성된다.

어퍼브라켓(20)의 연결부(22) 사이의 거리는 로워브라켓(10)의 연결부(12) 사이의 거리보다 크다. 따라서 조립시 로워브라켓(10)의 연결부(12) 외측에 어퍼브라켓(20)의 연결부(22)가 위치된다.

샤프트(30)는 원기둥 형상의 바디 일측에 원판형의 헤드부(31)가 형성된 것으로, 상기와 같이 배치되어 동일 선상에 위치된 로워브라켓(10) 연결부(12)의 마찰부재홀(12a)과 어퍼브라켓(20) 연결부(22)의 샤프트홀(22a)에 관통 삽입되어 로워브라켓(10)과 어퍼브라켓(20)을 연결함과 더불어 센터콘솔 바디에 고정된 로워브라켓(10)에 대해 어퍼브라켓(20)이 회동하는 회전 중심이 된다.

샤프트(30)는 로워브라켓(10)의 내측에서 힌지 장치의 외측 방향을 향해 삽입된다. 즉, 헤드부(31)가 로워브라켓(10)의 연결부(12) 내측면 쪽에 위치되고, 바디의 단부가 어퍼브라켓(20)의 연결부(22) 외측으로 돌출되는 형태로 설치된다.

샤프트(30)의 바디 단부는 어퍼브라켓(20)의 연결부(22)에 회전 방향으로 고정된다. 이를 위해 샤프트(30)의 바디 단부는 어퍼브라켓(20) 연결부(22)의 샤프트홀(22a)에 압입되어 고정되거나, 삽입 후 용접될 수 있다. 또한, 도시된 바와 같이, 샤프트(30)의 바디 단부에 세레이션이 형성되고(세레이션부(32)), 이와 동일한 세레이션이 어퍼브라켓(20)의 샤프트홀(22a)에 형성되어 샤프트(30)의 바디 단부가 어퍼브라켓(20)의 샤프트홀(22a)에 세레이션 결합되어 회전 방향으로 고정될 수 있다. 따라서, 암레스트 개폐 회동시 샤프트(30)는 어퍼브라켓(20)과 일체로 회동된다.

마찰부재(40)는 도 5에 도시된 바와 같이, 원호 형상으로서 외력에 의한 변형 및 복원이 가능한 탄성체이다.

마찰부재(40)는 로워브라켓(10)의 연결부(12)에 형성된 마찰부재홀(12a)에 삽입 설치된다.

상기 마찰부재홀(12a)은 도 7과 같이, 샤프트(30)가 삽입되는 샤프트삽입부(12aa)와, 마찰부재(40)의 양단부가 삽입되는 삽입홈(12ab)을 포함한다.

샤프트삽입부(12aa)는 마찰부재홀(12a)의 일측 상부에 위치하며 샤프트(30)의 외주면 절반 정도를 감싸는 오목한 홈 형상으로 형성된다.

삽입홈(12ab)은 샤프트삽입부(12aa)를 기준으로 마찰부재홀(12a)의 양측면에 각각 오목하게 형성된 홈으로서, 원호 형상 마찰부재(40)의 양단부가 삽입될 수 있도록 샤프트삽입부(12aa)쪽으로 완만하게 구부러진 곡선 형상으로 형성된다.

상기와 같은 상태로 마찰부재홀(12a)에 샤프트(30)와 마찰부재(40)가 모두 설치되었을 때 마찰부재(40)는 샤프트(30)의 외주면에 밀착된다. 이때 마찰부재(40)는 샤프트(30)와 마찰부재(40)의 위치 관계에 의해 형성된 가압력을 가지고 샤프트(30)에 밀착되어 접촉면이 압축된다. 다시 말해, 마찰부재(40)의 샤프트(30)와 접촉 전의 형상을 고려하면 샤프트(30)와 마찰부재(40) 간에는 오버랩량이 존재하게 되며, 이 오버랩량의 크기에 따라서 샤프트(30)와 마찰부재(40) 사이에 발생하는 마찰력이 증감된다.

즉 일측 또는 양측 삽입홈(12ab)의 위치를, 샤프트삽입부(12aa)의 중심을 경유하면서 마찰부재(40)와 동일한 곡률을 가지는 가상의 곡선쪽으로 얼마나 가깝게 또는 멀리 위치시키는가에 따라 샤프트(30)와 마찰부재(40)의 오버랩량(또는 마찰부재(40)에 의한 샤프트(30) 가압력)이 증감되어 마찰력의 크기가 변화된다.

상기 오버랩량은 예를 들어 0.5mm ~ 2.0mm의 범위에서 설정될 수 있는데, 이는 예시적인 값에 불과하며 암레스트의 개폐 작동(조작)의 용이성과 개방 상태 유지 성능을 감안하여 적절히 조절될 수 있다. 이와 같은 오버랩량은 전술한 바와 같이 삽입홈(12ab)의 위치를 조정하거나, 또는 샤프트(30)의 직경, 마찰부재(40)의 두께 등을 적절히 설정(설계)함으로써 조절 가능하다.

상기 삽입홈(12ab)에 의해 마찰부재(40)의 양단이 고정됨으로써 어퍼브라켓(20)과 함께 샤프트(30)가 회동할 때 마찰부재(30)는 회전하지 않고 설치 위치를 유지할 수 있다. 따라서 샤프트(30)와 마찰부재(40) 간의 마찰이 정상적으로 이루어질 수 있다.

한편, 로워브라켓(10)의 연결부(12)와 어퍼브라켓(20)의 연결부(22) 사이에는 이들 사이의 거리를 일정하게 유지하기 위한 와셔(50)가 설치된다. 이러한 와셔(50)의 갭 유지 작용에 의해 콘솔 바디에 볼트 고정되어 일정 위치를 유지하고 있는 로워브라켓(10)에 대한 어퍼브라켓(20)의 횡방향 위치가 일정하게 유지됨으로써 어퍼브라켓(20)에 장착된 암레스트도 항상 일정한 위치를 유지할 수 있다.

한편, 본 발명은 상기 와셔(50)가 마찰부재(40)의 설치 상태를 견고히 유지하는데 이용될 수 있다. 도 5와 도 6에 도시된 바와 같이, 와셔(50)에는 샤프트(30)가 관통하는 샤프트홀(51)이 형성되고, 그 샤프트홀(51)의 일측부에 상기 마찰부재(40)가 삽입 안착될 수 있도록 마찰부재(40)의 외형과 동일한 곡선 형상으로 안착부(52)가 형성된다. 안착부(52)는 샤프트홀(51)의 원주 방향 일부 구간과 연통되어 있어서 안착부(52)에 삽입 안착된 마찰부재(40)가 샤프트(30)에 밀착되도록 되어 있다.

안착부(52)는 수용 공간으로서 마찰부재(40)가 샤프트(30)의 축방향으로 삽입 안착되며, 안착부(52)에 마찰부재(40)가 완전히 삽입 안착된 상태에서 마찰부재(40)는 두께의 일부만 안착부(52)의 내부에 삽입되어 있고 나머지 부분은 안착부(52)의 외측으로 돌출되어 있다. 그 돌출 부분이 로워브라켓(10)의 마찰부재홀(12a)에 삽입되는 것이다(도 6 참조).

또한 마찰부재(40)는 도 6과 같이, 조립 상태에서 로워브라켓(10) 연결부(12)의 내측면(로워브라켓의 횡방향 중심을 기준으로 하며 도 6에서 연결부의 오른쪽면임) 밖으로 돌출되는 두께를 가진다. 즉 마찰부재(40)는 조립 상태에서 일측부가 마찰부재홀(12a)의 외측으로 돌출되는 두께를 가진다. 이에 따라 샤프트(30)의 헤드부(31)는 로워브라켓(10) 연결부(12)의 내측면에 접촉되지 못하고 마찰부재(40)의 일측 단면에 접촉하게 된다.

따라서 샤프트(30)와 로워브라켓(10) 연결부(12) 간의 금속 마찰면의 면적이 감소되어 작동시 금속성 마찰 소음이 줄어들고, 샤프트(30)와 마찰부재(40)간의 마찰 면적이 증가되어 보다 큰 마찰력을 발생시킬 수 있다.

또한 와셔(50)에는 샤프트홀(51) 및 안착부(52)와 소정 거리 이격된 위치에 고정핀(53)이 돌출 형성된다. 이 고정핀(53)이 삽입되는 핀홀(12b)이 로워브라켓(10)의 연결부(12)에 형성된다. 로워브라켓(10)의 연결부(12)에서 마찰부재홀(12a)의 샤프트삽입부(12aa) 중심으로부터 핀홀(12b) 중심까지의 거리는 와셔(50)에서 샤프트홀(51)의 중심으로부터 고정핀(53) 중심까지의 거리와 동일함은 물론이다.

따라서, 도 6과 같이 와셔(50)의 샤프트홀(51)에 샤프트(30)가 관통된 조립 상태에서 와셔(50)의 고정핀(53)이 로워브라켓(10)의 핀홀(12b)에 삽입되어 회전 방향으로 걸려 있음으로써 와셔(50)는 회전이 불가하여 어퍼브라켓(20) 회동 작동시 샤프트(30)가 함께 회동하여도 자기 자신은 물론 샤프트(30)와 마찰되고 있는 마찰부재(40)의 회전을 보다 안정적으로 억제할 수 있게 된다.

따라서, 암레스트의 회동 즉 어퍼브라켓(20)의 지속, 반복적인 회동 작동에도 불구하고 마찰부재(40)의 회전 방향 위치가 항상 안정적으로 유지됨으로써 마찰부재(40)와 샤프트(30) 사이의 마찰력이 의도한 바 대로 정상적으로 발생되며, 이에 암레스트의 개방 각도(위치) 유지 성능이 정상적으로 발휘된다.

상기 도 4 내지 7과 함께 도 8과 도 9를 참조하여 본 발명에 따른 콘솔 암레스트 힌지 장치의 작용 및 효과를 설명한다.

도 8은 암레스트가 닫혀 있는 상태의 도면이고, 도 9는 암레스트가 최대로 개방된 상태의 도면이다.

암레스트가 닫혀 있는 경우, 어퍼브라켓(20)의 베이스부(21)는 대략 수평을 이루며, 그 상태에서 암레스트의 전방 단부(도 8에서 왼쪽 방향에 위치함)가 들려지면 즉, 암레스트가 상방으로 회동되면 샤프트(30)와 함께 어퍼브라켓(20)은 시계방향으로 회동되면서 암레스트의 개방이 이루어진다.

어퍼브라켓(20)의 개방 방향으로의 회동은 도 9와 같이 어퍼브라켓(20)의 연결부(22) 일측면이 로워브라켓(10)의 스토퍼(13)에 접촉할 때까지 이루어진다. 어퍼브라켓(20)이 스토퍼(13)에 접촉하면 더 이상 어퍼브라켓(20)의 개방 방향으로의 회동이 불가하며, 그 때가 암레스트가 최대로 열린 상태가 된다.

한편, 암레스트를 닫는 작동은 위 설명과 반대 방향으로 즉, 도 9의 상태에서 도 8의 상태로 어퍼브라켓(20)이 회동함으로써 이루어진다.

상기와 같이, 어퍼브라켓(20)이 상향 회동하거나 하향 회동하는 중에, 상기 샤프트(30)는 항상 어퍼브라켓(20)과 함께 회동되며, 그에 대해 상기 마찰부재(40)는 로워브라켓(10)의 마찰부재홀(12a) 및 와셔(50)의 안착부(52) 내에 설치되어 회전이 불가한 상태를 유지하고 있다. 또한, 마찰부재(40)는 그러한 설치 상태에서 샤프트(30)에 오버랩량이 존재하는 상태로 가압 밀착되어 있으므로 마찰부재(40)와 샤프트(30)의 사이에는 항상 샤프트(30)의 회전을 억제하는 마찰력이 발생하고 있다.

따라서, 암레스트에 외력이 작용하지 않는 정지 상태에서는 상기 마찰력에 의해 암레스트가 그 때의 개방 각도를 유지(열린 상태 유지)할 수 있게 된다.

즉, 본 발명에 따르면, 사용자가 암레스트를 임의의 위치(각도)로 개방시킨 후, 암레스트를 붙잡고 있지 않아도 상기 마찰부재(40)와 샤프트(30) 사이에 발생하는 마찰력에 의해 암레스트가 다시 닫히지 않고 개방된 각도를 그대로 유지할 있게 된다.

따라서, 사용자는 암레스트를 열고 물건을 넣거나 꺼낼 때 암레스트를 열린 상태로 유지하기 위해 별도의 노력이 필요 없게 됨으로써 암레스트의 사용 편의성이 향상된다.

또한, 상기와 같은 개방 각도 유지 성능은 암레스트가 닫혀 있는 상태로부터 최대 각도로 개방된 상태에 이르기까지 전 범위에서 동일하게 발생되므로 암레스트 개방각도가 0도인 상태 즉, 암레스트가 닫혀 있는 상태 역시 마찰력에 의해 유지 가능하다.

따라서, 본 발명에 따른 암레스트 장치는 암레스트의 닫힌 상태 유지를 위한 록킹 장치를 필요로 하지 않게 된다.

따라서, 닫혀 있는 암레스트를 개방하고자 할 때 록킹 장치 해제를 위해 해제노브를 조작할 필요가 없으므로 암레스트의 사용 편의성이 한층 향상되며, 록킹 장치가 설치되지 않으므로 암레스트 장치의 구성이 간단해지는 장점이 있다.

한편, 본 발명은 상기 마찰부재(40)가 원호 형상으로 이루어져 그 제작이 매우 용이하며, 마찰부재(40)를 와셔(50)의 안착부(52)에 삽입 설치하는 것이 용이하여 힌지 장치의 조립성이 향상되는 장점이 있다.

또한, 본 발명은 상기 마찰부재(40)가 와셔(50)의 안착부(52)에 수용되고 와셔(50)가 고정핀(53)과 핀홀(12b)에 의해 회전이 억제되어 있음으로써, 마찰부재(40)의 회전이 억제되어 암레스트 작동시 샤프트(30)가 함께 회동됨에도 불구하고 목적한 바의 마찰력이 정상적으로 발휘되는 장점이 있다.

상술한 바와 같이 본 발명은 도면에 도시된 실시 예를 참고로 하여 설명되었으나, 이는 예시적인 것에 불과하며, 당해 기술이 속하는 분야에서 통상의 지식을 가진 자라면 이로부터 다양한 변형 및 균등한 타 실시예가 가능하다는 점을 이해할 것이다. 따라서 본 발명의 진정한 기술적 보호범위는 아래의 특허청구범위에 의해서 정하여져야 할 것이다.

10 : 로워브라켓 11 : 베이스부
12 : 연결부 12a : 마찰부재홀
12aa : 샤프트삽입부 12ab : 삽입홈
12b : 핀홀 13 : 스토퍼
20 : 어퍼브라켓 21 : 베이스부
22 : 연결부 22a : 샤프트홀
30 : 샤프트 31 : 헤드부
32 : 세레이션부 40 : 마찰부재
50 : 와셔 51 : 샤프트홀
52 : 안착부 53 : 고정핀

Claims (8)

1. 센터콘솔에 고정되는 베이스부와, 그 베이스부의 양단에 연결부가 형성되고, 연결부에 마찰부재홀이 형성된 로워브라켓과;
   암레스트에 고정되는 베이스부와, 그 베이스부의 양단에 연결부가 형성되고, 연결부에 샤프트홀이 형성된 어퍼브라켓과;
   상기 로워브라켓의 마찰부재홀과 어퍼브라켓의 샤프트홀에 삽입 설치되고, 일측 단부가 어퍼브라켓의 샤프트홀에 고정되어 어퍼브라켓과 함께 회동되는 샤프트와;
   상기 로워브라켓의 마찰부재홀에 설치되어 상기 샤프트의 회동을 억제하는 마찰력을 발생시켜 암레스트의 위치를 유지하는 마찰부재;를 포함하고,
   상기 마찰부재는 탄성체로 이루어지고, 원호 형상으로 형성되며, 그 내측면이 샤프트의 외주에 접촉하여 마찰되고,
   상기 마찰부재홀은 샤프트가 삽입되는 샤프트삽입부와, 샤프트삽입부를 기준으로 마찰부재홀의 양측면에 오목하게 형성되어 상기 마찰부재의 양단부가 삽입되는 삽입홈을 포함하며, 상기 삽입홈은 마찰부재가 샤프트에 가압 밀착될 수 있는 위치에 형성된 것을 특징으로 하는 자동차의 콘솔 암레스트 힌지 장치.
2. 청구항 1에 있어서,
   상기 샤프트는 어퍼브라켓의 샤프트홀에 세레이션 결합되는 것을 특징으로 하는 자동차의 콘솔 암레스트 힌지 장치.
3. 삭제
4. 청구항 1에 있어서,
   상기 로워브라켓의 연결부와 어퍼브라켓의 연결부 사이에 이들 사이의 거리를 일정하게 유지하는 와셔가 설치된 것을 특징으로 하는 자동차의 콘솔 암레스트 힌지 장치.
5. 청구항 4에 있어서,
   상기 와셔는 샤프트가 관통하는 샤프트홀과, 그 샤프트홀의 일측부에 마찰부재의 외형과 같은 형상으로 형성되어 마찰부재의 두께 방향 일부분이 삽입 안착되는 안착부를 포함하고, 안착부에 삽입되지 않은 마찰부재의 두께 방향 나머지 부분은 상기 로워브라켓의 마찰부재홀에 삽입된 것을 특징으로 하는 자동차의 콘솔 암레스트 힌지 장치.
6. 청구항 5에 있어서,
   상기 와셔의 샤프트홀과 안착부는 서로 연통된 것을 특징으로 하는 자동차의 콘솔 암레스트 힌지 장치.
7. 청구항 5에 있어서,
   상기 마찰부재의 두께 방향 일측 단부가 로워브라켓의 마찰부재홀 외측으로 돌출되고, 그 돌출 단면에 샤프트의 헤드부가 접촉 마찰되며, 샤프트의 헤드부는 로워브라켓의 연결부 내측면으로부터 마찰부재의 돌출량만큼 이격된 것을 특징으로 하는 자동차의 콘솔 암레스트 힌지 장치.
8. 청구항 5에 있어서,
   상기 와셔의 일측부에 고정핀이 돌출 형성되고, 그 고정핀은 로워브라켓의 연결부에 형성된 핀홀에 삽입되어 와셔의 회전이 구속되는 것을 특징으로 하는 자동차의 콘솔 암레스트 힌지 장치.
   

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