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KR102040451B1 - 선박들 - Google Patents

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KR102040451B1
KR102040451B1 KR1020197005022A KR20197005022A KR102040451B1 KR 102040451 B1 KR102040451 B1 KR 102040451B1 KR 1020197005022 A KR1020197005022 A KR 1020197005022A KR 20197005022 A KR20197005022 A KR 20197005022A KR 102040451 B1 KR102040451 B1 KR 102040451B1
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KR
South Korea
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fluid passage
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ship
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KR1020197005022A
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KR20190039410A (ko
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끌라우스 비드예스꼬
마띠아스 얀손
Original Assignee
바르실라 핀랜드 오이
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Abstract

본 발명은 적어도 하나의 가스 연료 컨슈머 (16) 가 선박의 제 1 수평 레벨 (20.1) 로 배열되고 가스 연료 컨슈머 (16) 를 위한 적어도 하나의 가스 탱크 (18) 가 선박의 제 2 수평 레벨 (20.3) 로 배열되는 선박에 관한 것이고, 상기 제 2 수평 레벨은 제 1 수평 레벨과 상이하다. 선박에는 선박의 제 1 수평 레벨 (20.1) 에서 가스 컨슈머 (16) 와 선박의 제 2 수평 레벨 (20.3) 에 배열된 적어도 하나의 가스 연료 탱크 (18) 사이에 한정된 수직으로 연장되는 샤프트를 제공하기 위해 유체 통과 샤프트 (100) 가 제공된다.

Description

선박들{MARINE VESSELS}
본 발명은 청구항 1 의 서문에 따른 선박에 관한 것이다.
본 발명은 또한 선박의 상이한 수평 레벨들 사이에서 선박의 복수의 평행한 유체 덕트들을 운반하기 위한 유체 통과 샤프트에 관한 것이다.
선박들에서 기체형 연료의 사용은 클린 연소 및 낮은 배기 가스 방출물들의 가능성들로 인해 더욱더 주목받고 있다. 다른 한편으로 가스는 매우 용이한 가연성을 갖고 연료로서 가스를 사용하고 저장하는 것은 안전성 위험을 제기하고, 이는 엄수되어야 할 안전 룰 및 다양한 예방 조치들에 의해 대처된다.
가스 컨슈머들 및 가스 탱크들은 전형적으로 선박에서 상이한 구획들에 존재한다. 그리고 특히 가스 탱크가 단지 선박에서 가스 컨슈머를 위한 연료 가스를 저장하도록 의도될 때에 즉 그것이 화물 탱크가 아닐 때에, 탱크들은 전형적으로 선박에서 가스 컨슈머와 상이한 수평 레벨로 배열된다. 가스 컨슈머는 선박으로의 또는 보조 장비를 위한 추진 파워, 소위 호텔 파워 (hotel power) 를 생산하기 위한 파워 플랜트일 수 있다. 가스 컨슈머는 기체형 연료를 사용하는 내연 피스톤 엔진을 종종 포함한다.
WO2007147931 A1 은 선박에서 연료 탱크 배열체의 예를 인용한다. 상기 문서는 연료가 액체 상으로 저장된 연료 탱크 배열체가 제공된 적어도 하나의 가스로 파워 제공되는 엔진을 갖는 기체형 연료에 의해 작동되는 선박을 개시한다. 선박에서 엔진은 엔진실로부터 선박의 외부로 연장되는 엔진실 케이싱이 제공된 엔진실에 위치된다. 연료 탱크 배열체는 엔진실 케이싱 부근에 배열된다. 이러한 방식으로 탱크 배열체는 선박에서 상향으로 용이하게 통기되는 공간에 위치될 수 있다.
GB 2 481 983 은 적어도 하나의 가스 저장 탱크를 유지하기 위한 탱크실을 포함하는 선박을 개시하고, 탱크실은 상기 탱크실에서 유지되는 저장 탱크로부터의 누출의 경우에 가스의 벤팅을 허용하기 위해 상기 탱크실으로부터 상기 선박의 외측으로 공기로 개방하도록 연장되는 도관을 포함한다. 도관은 선박의 상단으로 공기를 개방하게 될 수 있고 도관의 상부 단부는 선박에 존재하는 임의의 선루의 상단과 실질적으로 같은 높이다.
US 2015/158557 A1 은 보디 구조체, 액체를 저장하기 위한 탱크, 및 탱크에 연결되는 적어도 하나의 파이프를 포함하는 부유 선박 (floating vessel) 을 개시한다. 부유 선박은 보디 구조체를 통해 연장되는 제 1 단부 부분 및 제 2 단부 부분을 갖는 터널을 추가로 포함한다. 터널은 부유 선박의 주변 환경에 개방 연결되게 배열된다. 적어도 하나의 파이프는 터널을 통해 적어도 부분적으로 연장되는 탱크에 연결된다.
본 발명의 목적은 성능이 종래 기술의 해결책과 비교하여 상당히 개선된 선박을 제공하는 것이다.
본 발명의 목적은 선박의 상이한 수평 레벨들 사이에서 유체 덕트들이 효과적으로 운반되는 선박에서 새로운 배열체를 제공하는 것이다.
본 발명의 목적은 독립항들 및 본 발명의 상이한 실시형태들의 추가의 상세를 설명하는 다른 청구항들에 개시된 바와 같이 실질적으로 충족될 수 있다.
본 발명의 실시형태에 따르면 선박에는 선박의 제 1 수평 레벨로 배열된 적어도 하나의 가스 연료 컨슈머가 제공되고 가스 연료 컨슈머를 위한 적어도 하나의 가스 탱크는 선박의 제 2 수평 레벨로 배열된다. 선박에는 제 1 과 제 2 수평 레벨들 사이로 연장되도록 배열되는 유체 통과 샤프트가 제공되고, 유체 통과 샤프트는 유체 통과 샤프트를 통해 적어도 하나의 가스 탱크로부터 적어도 하나의 가스 연료 컨슈머로 연장되도록 배열된 적어도 하나의 가스 도관을 포함한다.
이는 선박의 상이한 수평 레벨들 사이로 다양한 유체들을 통과시키기 위한 매우 컴팩트한 유닛을 제공한다. 또한 파이핑의 양 및 중량은 최소화되고 열 손실들은 최소화되거나 또는 열에너지 교환이 가능하게 된다.
본 발명의 실시형태에 따르면 유체 통과 샤프트는 자체-지지 구조체이다.
이러한 방식으로 유체 통과 샤프트는 선박에 제공된 공간에 독립체로서 홀링되고 사전 제작될 수 있다.
본 발명의 실시형태에 따르면 유체 통과 샤프트는 수직으로 연장되는 부품 및 측방향으로 연장되는 부품을 포함한다. 측방향으로 연장되는 부품은 또한 수평으로 연장되는 부품으로서 칭해질 수 있다.
유체 통과 샤프트의 측방향으로 연장되는 부품은 선박의 가스 컨슈머들을 적어도 부분적으로 지지하도록 배열된다.
본 발명의 실시형태에 따르면 선박의 적어도 하나의 가스 탱크는 유체 통과 샤프트의 수직으로 연장되는 부품에 의해 지지된다.
본 발명의 실시형태에 따르면 유체 통과 샤프트는 지지 프레임 및 샤프트를 형성하는 지지 프레임을 둘러싸는 엔클로져를 포함한다.
본 발명의 실시형태에 따르면 그러한 엔클로져는 열 절연 엔클로져이다.
본 발명의 실시형태에 따르면 유체 통과 샤프트는 선박의 기계실로부터 선박의 외측으로 수직으로 연장되도록 배열된다. 기계실은 선박의 하나 이상의 엔진들을 둘러싸도록 배열된다.
본 발명의 실시형태에 따르면 측방향으로 연장되는 부품은 엔진들 중 각각의 엔진 아래로 연장되는 하나의 유닛을 포함한다.
본 발명의 실시형태에 따르면 측방향으로 연장되는 부품은 엔진들 중 하나의 엔진 아래로 각각 연장되는 다수의 유닛들을 포함한다.
본 발명의 실시형태에 따르면 지지 프레임에는 가스 기밀성 벽들이 제공되고 적어도 하나의 가스 도관은 적어도 하나의 가스 탱크로부터 적어도 하나의 가스 연료 컨슈머로 지지 프레임 내측에서 연장되도록 배열된다.
본 발명의 실시형태에 따른 유체 통과 샤프트는 가스 컨슈머들로 공기를 공급하기 위한 공기 유입구 덕트를 포함한다. 선택적으로 선박에서 엔진으로 공기를 공급할 때에 유체 통과 샤프트는 공기와 차가운 가스 사이에서 열적으로 작동하고 따라서 컴프레셔의 효율을 증가시키는 엔진의 터보차져 전에 공기를 사전 냉각하는 열 전달 수단을 포함한다.
본 발명의 실시형태에 따르면 가스 컨슈머들의 배기 가스 시스템은 유체 통과 샤프트의 외측에 존재하고 유체 통과 샤프트는 배기 가스 시스템과 가스 도관에서 열 교환기를 유체 연결하도록 구성되는 연결 인터페이스를 포함한다.
본 발명의 실시형태에 따른 유체 통과 샤프트는 가스 컨슈머를 위한 배기 가스 덕트를 포함한다.
상당한 이점들이 본 발명에 의해 달성된다. 정상적으로 별개로 위치된 이중 벽 파이프들은 지지부와 함께 무겁다. 이는 예를 들면 진동, 절연, 밀봉 문제점들을 발생시킨다. 정상적으로 이들을 위한 공간을 찾는 것은 매우 어렵다. 그러한 시스템들을 통합할 때에, 중량 및 공간이 절약된다. 디젤 기계류가 가스 엔진으로서 작동하도록 설치되는 설치 해결책들에 대해 본 발명은 공간 절약 해결책을 제공한다.
본 발명에 따른 시스템은 임의의 안정성 및 다른 룰들을 효과적으로 준수하는 것을 가능하게 한다. 본 발명의 이점들은 공기보다 가볍고 상향으로 증발되는 가스들과 관련하여 가장 손쉬운 방식으로 얻어질 수 있다.
부가적으로 전체 시스템 중량은 파이핑이 몇개의 개별적인 설비를 통과하는 탱크로부터 독립적으로 취해지는 시스템들과 비교하여 보다 낮다. 또한 높은 등급의 팩토리 조립 제작 가능성 및 모듈성, 팩토리에서 테스팅 및 승인은 선상의 현장에서 조립 및 설치 시간을 감소시킨다.
본 발명에 의해 단지 최소한의 수고로 가스를 증발시키도록 엔진의 가스 스트림으로부터 열 교환을 조정하는 것이 가능하다
본 특허 출원에 제공된 본 발명의 예시적인 실시형태들은 첨부된 청구항의 적용 가능성을 제한하도록 해석되어서는 안된다. 동사 "포함하는" 은 또한 인용되지 않은 특징들의 존재를 배재하지 않도록 개방된 제한으로서 본 특허 출원에 사용된다. 종속 청구항들에 인용된 특징들은 명백해 다르게 언급되지 않는다면 상호 자유롭게 조합 가능하다. 본 발명의 특징으로서 고려되는 새로운 특징들은 특히 첨부된 청구항들에 개시된다.
다음에, 본 발명은 첨부된, 예시적인 개략적인 도면들을 참조하여 설명될 것이다.
도 1 은 본 발명의 실시형태에 따른 유체 통과 샤프트가 제공된 선박을 예시하고,
도 2 는 본 발명의 실시형태에 따른 유체 통과 샤프트를 예시하고,
도 3 은 본 발명의 실시형태에 따른 유체 통과 샤프트가 제공된 선박을 예시하고,
도 4 는 본 발명의 또 하나의 실시형태에 따른 유체 통과 샤프트가 제공된 선박을 예시하고,
도 5 는 본 발명의 추가의 또 하나의 실시형태에 따른 유체 통과 샤프트가 제공된 선박을 예시한다.
도 1 은 선박 (10), 보다 구체적으로 본 발명의 예시적인 적용예를 나타내는 작업선을 개략적으로 도시한다. 선박에는 추진 시스템 (12) 으로 파워를 공급하기 위한 별개의 파워 플랜트 (14) 를 갖는 전기 추진 시스템 (12) 이 제공된다. 파워 플랜트는 LNG, LPG 또는 수소와 같은 기체형 연료를 연소시키게 되는 하나 이상의 내연 엔진들 (16) 을 포함한다. 선박에는 파워 플랜트 (14) 의 엔진들 및 따라서 추진 시스템 (12) 을 작동시키기 위해 요구되는 액화된 형태의 연료를 저장하기 위한 적어도 하나의 가스 탱크 (18) 가 제공된다. 파워 플랜트는 또한 선박의 다른 설비들에 파워를 제공하도록 구성될 수 있고, 이로써 또한 그것은 이러한 연결에서 가스 연료 컨슈머로서 칭해진다. 따라서, 용어 가스 컨슈머는 선박에 배열된 파워 플랜트에 속한 하나 이상의 엔진들, 뿐만 아니라 연료 셀 또는 보일러를 칭할 수 있다. 특히, 탱크는 LNG 또는 LPG 등과 같은 액화 가스를 저장하게 되어 있다.
선박 (10) 은 또한 데크들로 칭해질 수 있는 몇개의 수평 레벨들 (20.1, 20.2 등) 을 갖는다. 또한 수평 레벨은 본 발명의 사상에서 선박 (10) 의 두개의 실제 데크들 사이에 할당되는 것이 고려될 수 있다. 용어들 수평 및 수직은 반드시 절대 수평 또는 수직 방향을 의미하지 않고 선박에서의 경계 (bound) 와 관련된다는 것이 이해되어야 한다. 현재, 가스 연료 컨슈머들 (16) 은 제 1 수평 레벨 (20.1) 로, 여기서 선박 (10) 의 기계실 (13) 에 배열된다. 선박의 가스 컨슈머들 (16) 에 대해 적어도 하나의 가스 탱크 (18) 는 제 2 수평 레벨로서 칭해지는 또 하나의, 상이한 수평 레벨 (20.3) 로 배열된다. 선박 (10) 에는 가스 형태로 엔진들 (16) 에 연료를 이송하도록 배열되는 연료 공급 시스템 (24) 이 제공된다. 연료 공급 시스템 (24) 은 가스 컨슈머들 (16) 에 탱크 (18) 를 연결한다. 연료 공급 시스템 (24) 은 또한 일반적으로 가스로 열을 전달하기 위한 열 교환기 (22) 로서 칭해질 수 있는 가스 증발 유닛 (22) 이다. 가스 증발 유닛 (22) 은 여기서 제 3 수평 레벨 (20.2) 로 배열된다. 도면에서 알 수 있는 바와 같이, 여기서 언급된 수평 레벨의 오더 넘버는 선박에서 유닛의 실제 오더와 반드시 연관될 필요는 없다. 용어들 수평 및 수직은 여기서 선박의 플로우팅이 방해받지 않을 때에 선박의 선체와 관련하여 사용된다.
도 1 은 선박 (10) 에서 또한 본 발명의 실시형태에 따른 유체 통과 샤프트 (100) 를 도시한다. 유체 통과 샤프트 (100) 는 선박의 제 1 수평 레벨 (20.1) 과 제 2 수평 레벨 (20.3) 사이에서 실질적으로 수직으로 연장되도록 배열된다. 유체 통과 샤프트 (100) 는 유체 통과 샤프트 및 엔클로져 (104) 를 지지하기 위해 도 1 에서 개략적인 도면 부호 102 를 사용하는 지지 프레임으로서 구성된다. 유체 통과 샤프트 (100) 는 독립체로서 선박 (10) 내에서 홀링 (haul) 되고 별개로 제조될 수 있는 자체-지지 구조체이다. 유체 통과 샤프트는 제 1 수평 레벨 (20.1) 로부터 제 2 수평 레벨 (20.3) 및 추가로 선박 (10) 의 외측으로 이어지는 선박 (10) 의 내측에서 한정된 공간을 형성한다. 이러한 방식으로 가스 도관들이 수평 레벨로부터 다른 레벨로 이어지는 샤프트에서의 공간은 주위들로 통기될 수 있다. 유체 통과 샤프트 (100) 는 선박 (100) 의 실제 데크 구조체에 대해 이동을 허용하는 열 팽창 조인트들과 강성으로 또는 유연하게 체결될 수 있다.
엔진들 (16) 에는 여기서 또한 유체 통과 샤프트 (100) 내에 통합되는 배기 가스 시스템 (26) 이 제공된다.
도 2 에서 본 발명의 컨셉의 원리를 예시하는 자체-지지 유체 통과 샤프트 (100) 의 단면이 도시된다. 유체 통과 샤프트 (100) 는 종방향 빔들 (108) 및 예를 들면 횡방향 보들 (110) 에 의해 형성된 지지 프레임 (102) 을 포함한다. 보들 (110) 는 빔들 사이에 보들을 용접함으로써 서로 강성으로 빔들 (108) 을 고정하기 위해 사용된다. 빔들 (108) 은 서로로부터 거리 (D1, D2) 를 두어 배열된다. 도 2 에서 빔들은 유체 통과 샤프트의 종방향으로 서로의 사이에서 일정한 거리를 갖고 즉 그것들은 서로 평행하다. 이는 단지 선택적인 특징이고 빔들은 경우에 따라 서로로부터 비일정한 거리로 나란히 배열될 수 있다.
유체 통과 샤프트 (100) 에는 또한 빔들 (108) 의 방향으로 연장되는 샤프트 내측에 한정된 공간을 형성하는 엔클로져 (104) 가 제공된다. 엔클로져는 열 절연 벽들 또는 패널로 형성된다. 일반적으로 말하면, 빔 (108) 은 폭 또는 직경과 같은 그 측면의 치수보다 큰 길이를 갖는다. 절연에 의해 예를 들면 액화된 상의 가스의 가능한 누출이 선박의 구조체들에 대한 손상을 발생시킬 수 없도록 보장된다.
유체 통과 샤프트 (100) 에서는 중공이며 가스 기밀성 벽들 (108') 이 제공되는 적어도 하나의 빔 (108) 이 존재한다. 그러한 빔 (108) 에는 그 내측에 적어도 하나의 별개의 도관 (112) 이 제공된다. 도 2 에서 단면도 B-B 의 좌측에서의 도관 (112) 은 도 1 의 제 1 수평 레벨 (20.1) 에 상응하는 샤프트 (100) 의 종방향 위치로부터, 전체적으로 제 2 수평 레벨 (20.3) 에 상응하는 또 하나의 종방향 위치로 연장된다. 도 2 에서 단면도 B-B 의 우측에서의 도관 (112) 은 종방향 위치로부터 지금 도 2 에 도시되지 않은 또 하나의 중간 위치로 연장된다. 도관 (112) 은 빔 (108) 의 공간으로부터 분리되어 도관은 가스용의 정상 유동 채널을 위한 역할을 하고 빔의 벽은 도관 (112) 으로부터 가능한 누출을 수집하기 위한 안전 배리어로서 역할을 한다. 빔 내측의 공간은 임의의 누출을 적절히 핸들링하도록 누출 가스 (도시 생략) 를 수용하기 위한 시스템에 연결된다. 도관 (112) 은 빔 (108) 의 내부 공간으로부터 가스 기밀성 방식으로 분리된 그 내부 공간을 갖는다.
도관 (112) 에는 그 제 1 단부에서 제 1 커넥터 (114) 및 그 제 2 단부에서 제 2 커넥터 (116) 가 제공된다. 양쪽 커넥터들 (114, 116) 은 빔 (108) 의 벽 (108') 을 통해 연장되도록 배열되어 빔의 내부 공간은 도출 (lead through) 위치에서 가스 기밀성으로 유지되고, 도관 (112) 으로부터 분리된다. 커넥터들은 여기서 매우 간략화된 방식으로 도시되고 본 발명의 범위 내에서 구현 가능한 원하는 가스 기밀성 및 연결성을 제공하는 다양한 가능예들이 존재할 수 있다는 것이 이해되어야 한다.
도 2 의 실시형태에서 유체 통과 샤프트 (100) 는 샤프트 (100) 의 코너들에 배열된 적어도 네개의 빔들 (108) 을 포함하고 이로써 샤프트는 직사각형 형상의 그 횡단면 A-A 을 갖는다.
도 1 및 도 2 의 실시형태에 따른 유체 통과 샤프트에는 엔진들 (16) 의 통합된 배기 가스 덕트 (26) 가 제공된다. 본 실시형태에서 샤프트는 중간 벽 (28) 에 의해 두개의 부분적인 샤프트들로 분할된다.
도 3 의 실시형태의 선박은 샤프트 (100) 를 통해 선박의 외측으로부터 제 1 수평 레벨 (20.1) 및 추가로 직접적으로 또는 간접적으로 기계실 (13) 공간을 통해 엔진들 (16) 로 연장되도록 배열된 연소 공기 흡입 덕트 (30) 를 추가로 도시한다. 이는 연소 공기를 냉각시킬 가능성을 제공하고 동시에 유체들 사이에 열 교환을 조정 (arrange) 함으로 액화 가스를 증발시키는 것을 가능하게 한다.
유체 통과 샤프트는 유리하게 도 3 에 도시된 바와 같은 모듈들 (100', 100") 로부터 조립된다. 모듈들은 예를 들면 운반을 위해 적절한 사이즈로 배열된다. 또한 모듈들 (100") 의 하나는 선박의 내측에서의 설치를 위해 맞춰질 수 있는 한편 다른 하나는 내후성 외부 재료를 갖는 요소들과 대등하게 선박의 외측에서의 설치를 위해 맞춰질 수 있다.
가스 통과 샤프트 (100) 의 유용성은 도 4 에서 도시되고 여기서 도 1 에 도시된 것과 다르게 유사한 선박 (10) 이 도시되는 한편 연료 공급 시스템 (24) 의 가스 증발기 유닛 (22) 및/또는 압력 빌드업 유닛 (31) 은 제 2 수평 레벨 (20.3) 에서 유체 통과 샤프트 (100) 에 인접하여 또는 유체 통과 샤프트 (100) 에 위치된다. 부가적으로 선박의 적어도 하나의 가스 탱크 (18), 압력 빌드업 시스템 (31) 및 가스 증발기 유닛 (22) 은 유체 통과 샤프트 (10) 의 지지 프레임 (102) 에 의해 지지된다. 압력 빌드업 유닛 (31) 은 탱크 (18) 에서 액화 가스를 제어 가능하게 증발시키고 증발된 가스를 다시 탱크 (18) 로 안내함으로써 가스 탱크 (18) 에서 원하는 압력을 유지하도록 배열된다.
가스 통과 샤프트 (100) 는 팩토리에서 효율적으로 사전 제작될 수 있고 선박에의 설치는 선박에서 샤프트를 위한 공간을 제공하고 그 위치에 샤프트 (100) 를 홀링하는 단계, 선박의 선체에 샤프트를 픽싱하는 단계 및 선박에서 각각의 하나들에 샤프트에서의 도관을 연결시키는 단계를 포함한다. 이로써 설치 및 가동 (commissioning) 시간이 현장 (yard) 에서 상당히 절약된다.
본 발명의 실시형태에 따르면 유체 통과 샤프트는 수직으로 연장되는 부품 (102) 및 측방향으로 연장되는 부품 (101) 으로 구성된다. 이러한 방식으로 샤프트는 엔진들 근접의 한정된 공간에서 연료 가스 및/또는 연소 공기와 같은 유체를 통과시키기 위해 사용될 수 있다. 수직으로 연장되는 부품 (102) 및 측방향으로 연장되는 부품 (101) 은 샤프트 (100) 내측에 공통의 그리고 연속적인 공간을 형성한다. 측방향으로 연장되는 유체 통과 샤프트 부품 (101) 은 엔진들을 적어도 부분적으로 지지하도록 배열될 수 있다. 측방향으로 연장되는 유체 통과 샤프트 (101) 는 가스 컨슈머, 즉 파워 플랜트 아래에 배열된다. 그것은 파워 플랜트의 엔진들 (16) 을 지지하고 측방향으로 수직 유체 통과 샤프트로부터 엔진들로 유체 채널들을 통과시키기 위한 공간 및 채널들을 제공하는 자체-지지 구조체로 되도록 배열된다.
도 5 에서 선박 (10) 은 도 1 에 도시된 것과 다르지만 유사하게 도시되지고 여기서 가스 컨슈머들 (16) 의 배기 가스 시스템 (26) 은 유체 통과 샤프트 (100) 의 외측에 존재한다. 가스 도관 (112) 에 연결된 가스로 열을 전달하기 위한 열 교환기 (22) 는 가스 연료 컨슈머 (16) 의 배기 가스를 냉각하도록 배열된다. 유체 통과 샤프트 (100) 에는 배기 가스 시스템 (26) 과 열 교환기 (22) 를 유체 연결하도록 구성되는 커플링 인터페이스 (111) 가 제공된다. 대안적으로 또는 부가적으로 유체 통과 샤프트에는 가스 통과 샤프트 외측에 가스 컨슈머들 (14) 로 이어질 때에 연소 공기 흡입 덕트 (30) 와 열 교환기 (22) 를 유체 연결하도록 구성되는 각각의 커플링 인터페이스가 제공될 수 있다.
본 발명은 현재 가장 바람직한 실시형태들로 고려되는 것과 함께 예로써 본원에서 설명되지만, 본 발명은 개시된 실시형태들에 제한되지 않고, 첨부된 청구 범위들에서 규정된 바와 같이 본 발명의 범위 내에 포함된 그 특징들의 다양한 조합들 또는 변경예들, 및 몇개의 다른 적용예들을 포함하도록 의도되었다는 것이 이해되어야 한다. 상기 임의의 실시형태와 함께 언급된 상세들은 그러한 조합이 기술적으로 실행 가능할 때 또 하나의 실시형태와 함께 사용될 수 있다.

Claims (14)

  1. 선박으로서,
    적어도 하나의 가스 연료 컨슈머 (16) 는 상기 선박의 제 1 수평 레벨 (20.1) 로 배열되고 상기 가스 연료 컨슈머 (16) 를 위한 적어도 하나의 가스 탱크 (18) 는 상기 선박의 제 2 수평 레벨 (20.3) 로 배열되고,
    상기 선박 (10) 에는 상기 제 1 수평 레벨 (20.1) 과 상기 제 2 수평 레벨 (20.3) 사이로 연장되도록 배열되는 수직으로 연장되는 부품 (102) 을 포함하는 유체 통과 샤프트 (100) 가 제공되고,
    상기 유체 통과 샤프트는 상기 유체 통과 샤프트 (100) 를 통해 상기 적어도 하나의 가스 탱크 (18) 로부터 상기 적어도 하나의 가스 연료 컨슈머 (16) 로 연장되도록 배열된 적어도 하나의 가스 도관 (112) 을 포함하고,
    상기 유체 통과 샤프트는 상기 선박 (10) 의 상기 가스 컨슈머들 (16) 을 적어도 부분적으로 지지하도록 배열되는 측방향으로 연장되는 부품 (101) 을 포함하고,
    상기 유체 통과 샤프트 (100) 는 별개로 제조되고 독립체로서 선박 (10) 내로 운반될 수 있는 자체-지지 구조체인 것을 특징으로 하는, 선박.
  2. 삭제
  3. 제 1 항에 있어서,
    상기 선박의 상기 적어도 하나의 가스 탱크 (18) 는 상기 유체 통과 샤프트 (100) 의 수직으로 연장되는 부품 (102) 에 의해 지지되는 것을 특징으로 하는, 선박.
  4. 제 1 항에 있어서,
    상기 유체 통과 샤프트는 지지 프레임 (102) 및 샤프트 (100) 를 형성하는 상기 지지 프레임을 둘러싸는 엔클로져를 포함하는 것을 특징으로 하는, 선박.
  5. 제 4 항에 있어서,
    상기 엔클로져는 열 절연 엔클로져인 것을 특징으로 하는, 선박.
  6. 제 1 항에 있어서,
    상기 유체 통과 샤프트 (100) 는 상기 선박의 기계실 (13) 로부터 상기 선박의 외측으로 수직으로 연장되도록 배열되는 것을 특징으로 하는, 선박.
  7. 제 1 항에 있어서,
    상기 측방향으로 연장되는 부품 (101) 은 상기 선박의 엔진들 중 각각의 엔진 아래로 연장되는 하나의 유닛을 포함하는 것을 특징으로 하는, 선박.
  8. 제 1 항에 있어서,
    상기 측방향으로 연장되는 부품 (101) 은 상기 선박의 엔진들 중 하나의 엔진 아래로 각각 연장되는 다수의 유닛들을 포함하는 것을 특징으로 하는, 선박.
  9. 제 4 항에 있어서,
    상기 지지 프레임에는 가스 기밀성 벽들이 제공되고 상기 적어도 하나의 가스 도관은 상기 적어도 하나의 가스 탱크 (18) 로부터 상기 적어도 하나의 가스 연료 컨슈머 (16) 로 상기 지지 프레임 내측에서 연장되도록 배열되는 것을 특징으로 하는, 선박.
  10. 제 1 항에 있어서,
    상기 유체 통과 샤프트는 상기 가스 컨슈머들 (16) 로 공기를 공급하기 위한 공기 유입구 덕트를 포함하는 것을 특징으로 하는, 선박.
  11. 제 1 항에 있어서,
    상기 유체 통과 샤프트는 상기 가스 컨슈머 (16) 를 위한 배기 가스 덕트를 포함하는 것을 특징으로 하는, 선박.
  12. 제 1 항에 있어서,
    상기 가스 컨슈머들 (16) 의 배기 가스 시스템 (26) 은 상기 유체 통과 샤프트 (100) 의 외측에 존재하고 상기 유체 통과 샤프트는 상기 배기 가스 시스템 (26) 과 상기 가스 도관 (112) 에서 열 교환기 (22) 를 유체 연결하도록 구성된 연결 인터페이스 (111) 를 포함하는 것을 특징으로 하는, 선박.
  13. 삭제
  14. 삭제
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