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KR101985702B1 - 차량용 액티브 헤드레스트의 락킹구조 - Google Patents

차량용 액티브 헤드레스트의 락킹구조 Download PDF

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KR101985702B1
KR101985702B1 KR1020170149276A KR20170149276A KR101985702B1 KR 101985702 B1 KR101985702 B1 KR 101985702B1 KR 1020170149276 A KR1020170149276 A KR 1020170149276A KR 20170149276 A KR20170149276 A KR 20170149276A KR 101985702 B1 KR101985702 B1 KR 101985702B1
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KR
South Korea
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headrest
locking
headrest housing
housing
vehicle
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김만
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주식회사 서연이화
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Abstract

본 발명은 차량용 액티브 헤드레스트의 락킹구조에 관한 것으로, 시트백 상부에 장착되는 헤드레스트 하우징; 상기 헤드레스트 하우징에 연결되는 받침부; 상기 헤드레스트 하우징에 마련되고, 상기 받침부를 상기 헤드레스트 하우징의 전면을 기준으로 상하방향 이동가능하게 연결하는 연결수단; 및 차량의 추돌시에 상기 받침부를 걸림상태로 고정하여 상기 받침부의 이동을 방지하는 락킹부;를 포함하여 구성된다. 본 발명에 의하면, 차량의 추돌시, 이때 발생되는 관성에 의해 동작되는 락킹부에 의해 받침부가 걸림상태로 고정됨으로써, 받침부의 이동이 방지될 수 있다.

Description

차량용 액티브 헤드레스트의 락킹구조{LOCKING STRUCTURE OF ACTIVE HEADREST FOR A VEHICLE}
본 발명은 차량용 액티브 헤드레스트의 락킹구조에 관한 것으로, 더욱 자세하게는 차량의 후방 추돌시, 헤드레스트의 이동이 방지될 수 있는 구조의 차량용 액티브 헤드레스트의 락킹구조에 관한 것이다.
통상적으로, 자동차용 시트는 탑승자가 앉을 수 있는 시트쿠션과, 등을 기댈 수 있는 시트백과, 목과 머리를 받칠 수 있는 헤드레스트로 구성되어 있다. 특히, 상기 헤드레스트는 탑승자의 목과 머리를 기대어 목부분의 편안함을 제공하는 동시에 추돌시 머리가 뒤로 젖혀지는 것을 막아 주어 목이나 머리 부분의 상해를 방지하는 역할을 한다.
최근에는 추돌 사고시 충격에 의해 탑승자의 머리가 뒤로 젖혀져 상해를 입는 것을 방지하기 위해, 이른바 액티브 헤드레스트(active headrest)라는 장치가 제안되고 있다. 이러한, 액티브 헤드레스트와 관련된 종래의 선행기술로 등록특허공보 제10-1028398호(2011.04.04) "액티브 헤드레스트"가 개시된 바 있다. 선행기술에 따른 액티브 헤드레스트는 도 1에 도시된 바와 같이 전방 상측으로 프론트커버(11)가 돌출되면서 탑승자의 머리와 목을 지지해주어 목의 상해를 방지하도록 하는 목 상해 방지기능을 수행할 수 있었다.
그러나, 종래의 액티브 헤드레스트는 차량의 후방 추돌시, 전방 상측으로 돌출되는 프론트커버(11)가 오히려 탑승자의 머리나 목 부분에 심한 충격을 가하게 되어 탑승자의 머리나 목 부분에 심각한 상해를 발생시키게 되는 문제점이 있었다.
한국등록특허 제10-1028398호(2011.04.04) "액티브 헤드레스트"
본 발명은 상기와 같은 문제점을 해결하기 위한 것으로, 차량의 후방 추돌시, 헤드레스트의 이동이 방지될 수 있는 차량용 액티브 헤드레스트의 락킹구조를 제공하는데 그 목적이 있다.
그리고, 탑승자의 간편한 조작을 통해 이동이 방지된 헤드레스트를 이동가능하게 할 수 있는 차량용 액티브 헤드레스트의 락킹구조를 제공하는데 다른 목적이 있다.
이와 같은 목적을 달성하기 위하여 본 발명에 따른 차량용 액티브 헤드레스트의 락킹구조는 시트백 상부에 장착되는 헤드레스트 하우징; 상기 헤드레스트 하우징에 연결되는 받침부; 상기 헤드레스트 하우징에 마련되고, 상기 받침부를 상기 헤드레스트 하우징의 전면을 기준으로 상하방향 이동가능하게 연결하는 연결수단; 및 차량의 추돌시에 상기 받침부를 걸림상태로 고정하여 상기 받침부의 이동을 방지하는 락킹부;를 포함하여 달성할 수 있다.
전술한, 연결수단은, 일단이 상기 헤드레스트 하우징에 회동가능하게 힌지연결되고, 타단이 상기 받침부에 회동가능하게 힌지연결되는 링크부재; 및 상기 받침부를 상기 헤드레스트 하우징 방향으로 당겨 가고정시키는 링크부재용 탄성부재;를 포함한다.
그리고, 상기 락킹부는, 일단이 상기 링크부재의 일측에 회동가능하게 힌지연결되는 걸림부재; 상기 걸림부재의 타단을 상기 헤드레스트 하우징 방향으로 당기는 걸림부재용 탄성부재; 상기 헤드레스트 하우징으로부터 일정간격을 두고 배치되고, 차량의 추돌시 발생되는 충격에 의해 전방을 향하여 회전된 상기 걸림부재의 타단이 걸리는 걸림돌기; 및 상기 링크부재의 일측에 마련되고, 상기 걸림돌기에 걸린 상태를 이루는 상기 걸림부재의 일측면에 걸려 상기 링크부재의 회전을 방지하는 걸림턱;을 포함한다.
한편, 상기 락킹부를 통해 이동이 방지된 상기 받침부의 잠금상태를 해제하여 상기 받침부를 이동가능하게 하는 잠금해제부;를 더 포함할 수 있다.
이러한, 상기 잠금해제부는, 일단에 상기 걸림돌기가 연결되고, 타단이 상기 헤드레스트 하우징에 관통상태로 마련되는 레버부재; 및 일측이 상기 헤드레스트 하우징의 외측면에 지지된 상태로 마련되고, 타측이 상기 레버부재의 타단에 연결되며, 외력에 의한 탄성복원력에 의해 상기 레버부재를 직선 왕복이동시키는 레버부재용 탄성부재;를 포함한다.
본 발명에 따른 차량용 액티브 헤드레스트의 락킹구조에 의하면, 차량의 추돌시, 이때 발생되는 관성에 의해 동작되는 락킹부에 의해 받침부가 걸림상태로 고정됨으로써, 받침부의 이동이 방지될 수 있다. 이는, 종래와 달리, 차량의 추돌시 받침부가 전방으로 돌출되기 않기 때문에 탑승자의 머리나 목 부분에 어떠한 충격도 가해지지 않도록 하고, 오히려 관성에 의해 받침부 방향으로 젖혀지는 탑승자의 머리나 목이 받침부에 견고히 지지하기 때문에 탑승자의 머리나 목 부분의 상해를 효과적으로 방지할 수 있다.
그리고, 전술한 바와 같은 차량 추돌의 문제가 해결된 후, 탑승자는 자동차정비소 등에 의뢰하지 않고도 잠금해제부의 간편한 조작을 통해 직접적으로 락킹부에 의해 이동이 방지된 받침부의 잠금상태를 해제할 수 있기 때문에 사용상의 편의성이 향상되는 것은 물론, 수리비용을 절감할 수 있는 효과도 있다.
또한, 잠금해제부를 통해 락킹부의 잠금상태를 해제하여 받침부를 이동가능한 원상태로 복원시킬 수 있기 때문에 추후, 발생될 수 있는 차량의 추돌을 다시 대비할 수 있는 탁월한 효과도 있다.
도 1은 종래의 액티브 헤드레스트의 작동상태를 나타낸 도면이다.
도 2는 본 발명에 따른 차량용 액티브 헤드레스트의 락킹구조의 전체상태를 나타낸 도면이다.
도 3은 도 2의 'A - A' 단면상태를 나타낸 도면이다.
도 4는 본 발명의 실시예에 따른 락킹부의 작동상태를 나타낸 도면이다.
도 5는 본 발명의 실시예에 따른 잠금해제부의 작동상태를 나타낸 도면이다.
이하에서는 첨부된 도면을 참조하여 본 발명의 바람직한 실시예를 상세하게 설명한다.
특별한 정의가 없는 한 본 명세서의 모든 용어는 본 발명이 속하는 기술분야의 통상의 기술자가 이해하는 당해 용어의 일반적 의미와 동일하고, 만약 본 명세서에 사용된 용어가 당해 용어의 일반적 의미와 충돌하는 경우에는 본 명세서에 사용된 정의에 따른다.
한편, 이하에 기술될 장치의 구성이나 시스템은 본 발명의 실시예를 설명하기 위한 것일 뿐 본 발명의 권리범위를 한정하기 위함은 아니며, 명세서 전반에 걸쳐서 동일하게 사용된 참조번호들은 동일한 구성소요들을 나타낸다.
본 발명에 따른 차량용 액티브 헤드레스트의 락킹구조(100)는 도 2에 도시된 바와 같이 헤드레스트 하우징(110), 받침부(130), 연결수단(150) 및 락킹부(170)를 포함한다.
헤드레스트 하우징(110)은 도 3에 도시된 바와 같이 내부공간이 마련되고, 차량용 시트백(미도시)의 상부에 장착된다. 이러한, 헤드레스트 하우징(110)은 도 1에 도시된 바와 같이 별도로 마련되는 지지체 등에 의해 차량용 시트백에 고정될 수 있다.
받침부(130)는 탑승자의 머리나 목 부분을 지지하기 위한 구성으로, 도 2에 도시된 바와 같이 후술할 연결수단(150)을 통해 헤드레스트 하우징(110)에 이동가능하게 연결될 수 있다. 이러한, 받침부(130)는 연결수단(150)을 통해 헤드레스트 하우징(110)의 전면을 기준으로 상하방향 이동될 수 있는 것으로, 이에 대한 자세한 자세한 설명은 연결수단(150)의 작동구조와 함께 설명한다.
연결수단(150)은 도 3에 도시된 바와 같이 헤드레스트 하우징(110)의 내부공간에 마련되고, 전술한 바와 같이 받침부(130)를 헤드레스트 하우징(110)의 전면을 기준으로 상하방향 이동가능하게 연결하는 구성으로, 링크부재(151) 및 링크부재용 탄성부재(153)를 포함한다.
링크부재(151)는 헤드레스트 하우징(110)에 받침부(130)를 연결하는 구성으로, 도 2에 도시된 바와 같이 일정한 형태를 이루는 바(bar)의 형태로 형성될 수 있다. 이러한, 링크부재(151)는 일단이 헤드레스트 하우징(110)의 일측에 회동가능하게 힌지연결되고, 타단이 받침부(130)의 일측에 회동가능하게 힌지연결될 수 있다.
링크부재용 탄성부재(153)는 전술한 받침부(130)를 헤드레스트 하우징(110) 방향으로 당겨 가고정시키는 구성으로, 예컨대, 탄성복원력을 갖는 리턴 스프링(return spring) 등으로 구성될 수 있다.
링크부재용 탄성부재(153)는 도 2에 도시된 바와 같이 일측에 마련된 연결고리가 헤드레스트 하우징(110)에 고정되고, 타측에 마련된 연결고리가 링크부재(151)의 타단에 고정될 수 있다. 이에 따라, 링크부재용 탄성부재(153)는 링크부재(151)의 타단을 헤드레스트 하우징(110) 방향으로 당기는 상태를 이루게 된다.
전술한, 연결수단(150)의 구성을 바탕으로, 도면을 참조하여 받침부(130)의 작동구조를 좀더 자세히 설명하면 다음과 같다.
우선, 받침부(130)를 이용하여 탑승자의 머리 부분을 지지하고자 할 경우, 받침부(130)는 도 2의 (a)에 도시된 바와 같이 헤드레스트 하우징(110)의 상측에 배치될 수 있다. 이러한, 받침부(130)는 탑승자에 의해 도 2의 (a)에 도시된 바와 같이 헤드레스트 하우징(110)의 상측에 배치된 상태에서, 링크부재용 탄성부재(153)의 당기는 힘에 의해 헤드레스트 하우징(110) 방향으로 당겨짐에 따라 도시된 바와 같은 상태 그대로 가고정될 수 있다. 이에 따라, 받침부(130)는 도 2의 (a)에 도시된 바와 같은 탑승자의 머리 부분을 지지할 수 있도록 배치된 상태를 유지할 수 있다.
그리고, 받침부(130)를 이용하여 탑승자의 목 부분을 지지하고자 할 경우, 받침부(130)는 도 2의 (a)에 도시된 바와 같이 헤드레스트 하우징(110)의 상측에 배치된 상태에서, 탑승자에 의해 도 2의 (b)에 도시된 바와 같이 회전되고, 다시 도 2의 (c)에 도시된 바와 같이 회전되어 헤드레스트 하우징(110)의 하측에 배치될 수 있다. 이러한, 받침부(130)는 탑승자에 의해 도 2의 (b)에 도시된 바와 같이 헤스트레스 하우빙의 하측에 배치된 상태에서, 링크부재용 탄성부재(153)의 당기는 힘에 의해 헤드레스트 하우징(110) 방향으로 당겨짐에 따라 도시된 바와 같은 상태 그대로 가고정될 수 있다. 이에 따라, 받침부(130)는 도 2의 (c)에 도시된 바와 같이 탑승자의 목 부분을 지지할 수 있도록 배치된 상태를 유지할 수 있다.
여기서, 받침부(130)는 전술한 연결수단(150)에 의해 탑승자의 머리 부분이나 목 부분을 지지할 수 있도록 배치된 상태를 유지하고 있더라도 링크부재용 탄성부재(153)에 의해 가고정된 상태이기 때문에 차량의 추돌시, 탑승자의 의지와는 상관없이 관성에 의해 도 2의 (b)에 도시된 바와 같이 헤드레스트 하우징(110)의 전방으로 돌출되어 탑승자의 머리나 목 부분에 충격을 가하게 되는 문제점이 있었다.
따라서, 본 발명에 따른 차량용 액티브 헤드레스트의 락킹구조(100)는 차량의 추돌시, 전술한 받침부(130)를 걸림상태로 고정하여 받침부(130)의 이동을 방지할 수 있는 락킹부(170)를 포함한다. 이러한, 락킹부(170)는 도 2 및 도 3에 도시된 바와 같이 걸림부재(171), 걸림부재용 탄성부재(173), 걸림돌기(175) 및 걸림턱(177)을 포함한다.
걸림부재(171)는 후술할 걸림돌기(175)에 걸려 받침부(130)의 이동을 방지하는 구성으로, 도 2에 도시된 바와 같이 일정한 형태를 이루는 바(bar)의 형태로 형성될 수 있다. 이러한, 걸림부재(171)는 일단이 전술한 링크부재(151)의 일측에 회동가능하게 힌지연결될 수 있다.
걸림부재용 탄성부재(173)는 전술한 걸림부재(171)를 헤드레스트 하우징(110) 방향으로 당겨 가고정시키는 구성으로, 예컨대, 탄성복원력을 갖는 리턴 스프링(return spring) 등으로 구성될 수 있다.
걸림부재용 탄성부재(173)는 도 2에 도시된 바와 같이 일측에 마련된 연결고리가 링크부재(151)의 일단에 고정되고, 타측에 마련된 연결고리가 걸림부재(171)의 타단에 고정될 수 있다. 이에 따라, 걸림부재용 탄성부재(173)는 걸림부재(171)의 타단을 헤드레스트 하우징(110) 방향으로 당기는 상태를 이루게 된다.
걸림돌기(175)는 전술한 걸림부재(171)가 걸리는 구성으로, 도 2에 도시된 바와 같이 헤드레스트 하우징(110)으로부터 일정간격을 두고 배치될 수 있다. 자세하게는, 걸림돌기(175)는 헤드레스트 하우징(110)에 마련되는 브라켓의 일단으로부터 돌출되어 걸림돌기(175)의 회전방향을 차단하는 상태로 마련될 수 있다.
여기서, 걸림돌기(175)는 평상시 상태의 걸림부재(171) 타단으로부터 이격된 위치에 배치될 수 있다. 이는, 락킹부(170)의 작동구조와 관련된 것으로, 후술할 락킹부(170)의 작동구조와 함께 자세히 설명한다.
걸림턱(177)은 전술한 걸림돌기(175)에 걸림부재(171)가 걸린 상태의 경우, 걸림부재(171)의 일측면에 걸려 링크부재(151)의 회동을 방지하는 구성으로, 도 2에 도시된 바와 같이 링크부재(151)의 일측에 마련될 수 있다. 자세하게는, 걸림턱(177)은 링크부재(151)의 일측면으로부터 돌출되어 링크부재(151)의 회전방향을 차단하는 상태로 마련될 수 있다.
여기서, 링크부재(151)가 회동될 경우, 걸림턱(177)은 평상시 상태의 걸림부재(171)에는 걸리지 않고, 후술할 차량의 추돌시 동작된 상태, 즉 걸림부재(171)가 걸림돌기(175)에 걸린 상태의 걸림부재(171) 일측면에 걸리는 구조이다. 이러한, 걸림턱(177)의 구조에 대한 자세한 설명은 후술할 락킹부(170)의 작동구조와 함께 자세히 설명한다.
전술한, 락킹부(170)의 구성을 바탕으로, 도면을 참조하여 락킹부(170)의 작동구조를 좀더 자세히 설명하면 다음과 같다.
우선, 평상시(차량의 추돌전 상태)의 경우, 걸림부재(171)는 도 3의 (a)에 도시된 바와 같이 헤드레스트 하우징(110)의 하부를 향해 배치될 수 있다. 이러한, 걸림부재(171)는 도 3의 (a)에 도시된 바와 같이 배치된 상태에서, 걸림부재용 탄성부재(173)의 당기는 힘에 의해 헤드레스트 하우징(110) 방향으로 당겨짐에 따라 도시된 바와 같은 상태 그대로 가고정될 수 있다.
이때, 걸림턱(177)은 도 3의 (a)에 도시된 바와 같이 걸림부재(171)의 일단으로부터 이격된 위치에 배치하게 된다. 이에 따라, 걸림턱(177)과 걸림부재(171) 사이에는 이격된 간격이 마련되어 링크부재(151)가 회동되더라도 걸림턱(177)이 걸림부재(171)에 걸리지 않는다.
따라서, 평상시와 같은 경우, 링크부재(151)와 연결된 받침부(130)는 도 2에 도시된 바와 같이 탑승자에 의해 헤드레스트 하우징(110)의 상부나 하부로 걸림없이 원활히 이동될 수 있다.
한편, 차량 추돌시의 경우, 링크부재(151)는 도 3의 (b)에 도시된 바와 같이 차량 추돌시 발생되는 관성력에 의해 헤드레스트 하우징(110)에 힌지연결된 축을 기준으로 헤드레스트 하우징(110)의 전방을 향해 소정간격 회전될 수 있다.
이와 동시에, 걸림부재(171)는 걸림부재용 탄성부재(173)에 의해 가고정된 상태이기는 하지만, 차량 추돌시 발생되는 관성력에 의해 헤드레스트 하우징(110)의 전방을 향해 회전될 수 있다. 여기서, 걸림돌기(175)가 걸림부재(171)의 타단으로부터 이격배치된 상태이기 때문에 걸림부재(171)는 링크부재(151)에 힌지연결된 축을 기준으로 헤드레스트 하우징(110)의 전방을 향해 걸림없이 회전될 수 있다.
그리고, 걸림부재(171)는 링크부재(151)와 연동되어 헤드레스트 하우징(110)의 전방으로 소정간격 이동하게 된다. 이에 따라, 걸림부재(171)의 타단은 걸림돌기(175)의 상측에 위치하게 된다. 이 상태에서, 걸림부재(171)의 타단은 걸림부재용 탄성부재(173)의 탄성복원력에 의해 다시 헤드레스트의 하우징 방향으로 당겨지게 되어 도 3의 (b)에 도시된 바와 같이 걸림돌기(175)에 걸린 상태를 이룬다.
이때, 걸림턱(177)은 도 3의 (b)에 도시된 바와 같이 걸림부재(171)의 일측에 면접촉 상태로 배치하게 된다. 이에 따라, 걸림턱(177)과 걸림부재(171) 사이에는 이격된 간격이 마련될 수 없으므로, 링크부재(151)가 회동될 경우, 걸림턱(177)이 걸림부재(171)의 일측에 걸린다.
따라서, 차량의 추돌시와 같은 경우, 링크부재(151)와 연결된 받침부(130)는 전술한 락킹부(170)의 작동구조에 의해 견고히 고정될 수 있다.
이와 같은, 본 발명에 따른 차량용 액티브 헤드레스트의 락킹구조(100)는 차량의 추돌시 받침부(130)가 전방으로 돌출되기 않기 때문에 탑승자의 머리나 목 부분에 어떠한 충격도 가해지지 않도록 하기 때문에 탑승자의 머리나 목 부분의 상해를 효과적으로 방지할 수 있다.
한편, 전술한 락킹부(170)를 통해 이동이 방지된 상기 받침부(130)의 잠금상태를 해제하여 받침부(130)를 이동가능하게 하는 잠금해제부(190)를 더 포함할 수 있다. 이러한, 잠금해제부(190)는 도 4에 도시된 바와 같이 레버부재(191) 및 레버부재용 탄성부재(193)를 포함한다.
레버부재(191)는 걸림돌기(175)를 직선 왕복이동시키는 구성으로, 도 4에 도시된 바와 같이 일정한 형태의 바(bar) 형태로 형성될 수 있다. 자세하게는, 레버부재(191)는 헤드레스트 하우징(110)에 관통상태로 마련될 수 있고, 일단이 헤드레스트 하우징(110)의 전방을 향해 돌출된 상태로 마련될 수 있고, 타단이 헤드레스트 하우징(110)의 외측면에 노출된 상태로 마련될 수 있다. 이때, 레버부재(191)의 일단에는 전술한 걸림돌기(175)가 마련되고, 타단에는 후술할 레버부재용 탄성부재(193)가 연결될 수 있다.
예컨대, 레버부재(191)는 헤드레스트 하우징(110)에 마련되는 가이드면을 따라 안내됨에 따라 헤드레스트 하우징(110)의 전방 또는 후방을 향해 직선 왕복이동될 수 있다.
레버부재용 탄성부재(193)는 전술한 레버부재(191)를 헤드레스트 하우징(110)의 전방으로 밀거나 헤드레스트 하우징(110)의 후방으로 당기는 구성으로, 예컨대, 탄성복원력을 갖는 스프링(spring) 등으로 구성될 수 있다.
레버부재용 탄성부재(193)는 도 4에 도시된 바와 같이 일측이 헤드레스트 하우징(110)의 외측면에 지지된 상태로 마련되고, 타측이 레버부재(191)의 타단과 연결될 수 있다.
전술한, 잠금해제부(190)의 구성을 바탕으로, 도면을 참조하여 레버부재(191)의 작동구조를 좀더 자세히 설명하면 다음과 같다.
먼저, 도 4의 (a)에 도시된 바와 같이 걸림부재(171)의 타단이 걸림돌기(175)에 걸린 상태에서, 도 4의 (a)에 도시된 바와 같이 레버부재(191)의 타단을 헤드레스트 하우징(110)의 전방을 향해 밀어 전진시킨다. 여기서, 레버부재(191)는 전술한 가이드면을 따라 헤드레스트 하우징(110)의 전방을 향해 용이하게 직선이동될 수 있다.
이에 따라, 걸림부재(171)와 함께 이동되는 걸림돌기(175)가 걸림부재(171)의 타단으로부터 벗어나게 된다. 이와 동시에, 걸림부재(171)의 타단은 걸림돌기(175)로부터 해방되어 도 4의 (b)에 도시된 바와 같이 다시 걸림부재용 탄성부재(173)에 의해 헤드레스트 하우징(110) 방향으로 당겨진다. 이후, 레버부재(191)의 타단에 가해지는 힘을 제거하게 되면, 레버부재(191)는 전술한 가이드면을 따라 헤드레스트 하우징(110)의 후방을 향해 자동적으로 직선이동될 수 있다(미도시).
따라서, 레버부재(191)가 직선 왕복이동됨에 따라 걸림부재(171)의 걸림상태를 해제될 수 있기 때문에 잠금부재를 통해 락킹부(170)의 잠금상태를 용이하게 해제하여 받침부(130)를 이동가능한 원상태로 복원시킬 수 있다.
이와 같은, 본 발명에 따른 차량용 액티브 헤드레스트의 락킹구조(100)는 전술한 락킹부(170)에 의해 받침부(130)가 고정된 상태를 이루더라도, 잠금해제부(190)를 통해 락킹부(170)의 잠금상태를 해제하여 추후 발생될 수 있는 차량의 추돌을 다시 대비할 수도 있다.
100 : 차량용 액티브 헤드레스트의 락킹구조
110 : 헤드레스트 하우징 130 : 받침부
150 : 연결수단 151 : 링크부재
153 : 링크부재용 탄성부재 170 : 락킹부
171 : 걸림부재 173 : 걸림부재용 탄성부재
175 : 걸림돌기 177 : 걸림턱
190 : 잠금해제부 191 : 레버부재
193 : 레버부재용 탄성부재

Claims (5)

  1. 시트백 상부에 장착되는 헤드레스트 하우징;
    상기 헤드레스트 하우징에 연결되는 받침부;
    상기 헤드레스트 하우징에 마련되고, 상기 받침부를 상기 헤드레스트 하우징의 전면을 기준으로 상하방향 이동가능하게 연결하는 연결수단; 및
    차량의 추돌시에 상기 받침부를 걸림상태로 고정하여 상기 받침부의 이동을 방지하는 락킹부;를 포함하고,
    상기 연결수단은,
    일단이 상기 헤드레스트 하우징에 회동가능하게 힌지연결되고, 타단이 상기 받침부에 회동가능하게 힌지연결되는 링크부재; 및
    상기 받침부를 상기 헤드레스트 하우징 방향으로 당겨 가고정시키는 링크부재용 탄성부재;를 포함하는 차량용 액티브 헤드레스트의 락킹구조.
  2. 삭제
  3. 제1항에 있어서, 상기 락킹부는,
    일단이 상기 링크부재의 일측에 회동가능하게 힌지연결되는 걸림부재;
    상기 걸림부재의 타단을 상기 헤드레스트 하우징 방향으로 당기는 걸림부재용 탄성부재;
    상기 헤드레스트 하우징으로부터 일정간격을 두고 배치되고, 차량의 추돌시 발생되는 충격에 의해 전방을 향하여 회전된 상기 걸림부재의 타단이 걸리는 걸림돌기; 및
    상기 링크부재의 일측에 마련되고, 상기 걸림돌기에 걸린 상태를 이루는 상기 걸림부재의 일측면에 걸려 상기 링크부재의 회전을 방지하는 걸림턱;을 포함하는 차량용 액티브 헤드레스트의 락킹구조.
  4. 제3항에 있어서,
    상기 락킹부를 통해 이동이 방지된 상기 받침부의 잠금상태를 해제하여 상기 받침부를 이동가능하게 하는 잠금해제부;를 더 포함하는 차량용 액티브 헤드레스트의 락킹구조.
  5. 제4항에 있어서, 상기 잠금해제부는,
    일단에 상기 걸림돌기가 연결되고, 타단이 상기 헤드레스트 하우징에 관통상태로 마련되는 레버부재; 및
    일측이 상기 헤드레스트 하우징의 외측면에 지지된 상태로 마련되고, 타측이 상기 레버부재의 타단에 연결되며, 외력에 의한 탄성복원력에 의해 상기 레버부재를 직선 왕복이동시키는 레버부재용 탄성부재;를 포함하는 차량용 액티브 헤드레스트의 락킹구조.
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