KR101957135B1 - 히스테리시스 조립체를 갖는 차량 페달 조립체 - Google Patents

Abstract

회전가능한 페달을 갖는 차량 페달 조립체.히스테리시스 조립체는 마찰 디바이스 및 플런저, 및 서로 및 페달로부터 분리되고 모두 별개인 제1 및 제2 스프링을 포함한다. 제1 스프링은 힘을 마찰 플런저에 인가하여 마찰 디바이스를 가압하여 하우징과 마찰 접촉하게 하여 저항력을 페달에 전달한다. 제1 스프링은 발 힘이 페달로부터 제거되어 페달을 아이들로 리턴시킬 때 마찰 디바이스의 이동 없이 및 이동과 함께 및 제2 스프링의 힘 없이 페달에 힘을 인가한다. 제2 스프링은 발 힘이 제거될 때 제1 스프링의 힘 없이 마찰 디바이스에 힘을 인가하여 페달을 아이들로 리턴시킨다. 배리어는 파편이 하우징에 진입하는 것을 차단한다.

Description

히스테리시스 조립체를 갖는 차량 페달 조립체{VEHICLE PEDAL ASSEMBLY WITH HYSTERESIS ASSEMBLY}

관련 출원에 대한 상호 참조

본 출원은 2011년 10월 7일에 출원된 미국 가출원 제61/544,871호 및 2012년 2월 28일에 출원된 미국 가출원 제61/604,361호의 출원일 및 개시 내용의 이익을 주장하며, 이들 기초 출원은 그들 전체 내용이 본 명세서에 전부 개시된 것처럼 본 명세서에 참조로 포함된다.

기술 분야

본 발명은 일반적으로 페달 메카니즘에 관한 것으로, 보다 상세하게는, 히스테리시스 조립체를 갖는 차량 가속기 페달 조립체에 관한 것이다.

차량의 가속기 페달은 과거에 일반적으로 보덴 케이블(Bowden cable)이라고 지칭되는 케이블에 의해 엔진 연료 서브시스템에 연결되었다. 이러한 가속기 페달의 설계는 변하였지만, 일반적인 리턴 스프링과 케이블의 마찰은 차량 운전자에 공통적이고 허용된 촉각 응답을 함께 생성하였다. 예를 들어, 보덴 케이블과 그 보호 덮개 사이에 마찰은 주어진 쓰로틀의 위치를 유지하는데 운전자로부터 요구되는 발(foot) 압력을 감소시켰다. 또한, 마찰은 운전자가 느끼는 도로 충격(road bump)이 쓰로틀의 위치에 직접 영향을 미치는 것을 방지하였다.

그러나, 역학적인 케이블-구동 쓰로틀 시스템은 보다 완전한 전자적인, 센서-구동 접근법으로 대체되었다. 완전한 전자적인 접근법을 통해, 가속기 페달의 위치는 위치 센서로 판독되고 대응하는 위치 신호는 쓰로틀 제어에 이용가능하게 만들어진다. 센서 기반 접근법은 엔진 제어에 사용되는 여러 변수들 중 하나로서 가속기 페달 위치를 가지는 전자 제어 시스템과 특히 호환가능하게 되었다.

이러한 유선 구동 구성은 기술적으로 실용적이지만, 운전자는 일반적으로 종래의 케이블-구동 쓰로틀 시스템의 느낌(feel), 즉, 촉각 응답(tactile response)을 선호한다. 설계자는 케이블-구동 가속기 페달의 촉각 응답을 에뮬레이팅(emulate)하는 전자 페달 조립체에 히스테리시스/마찰-생성 메카니즘 또는 모듈을 제공하여 이 선호도를 처리하려고 하였다.

이런 점에서, 히스테리시스/마찰-생성 조립체에 더 간단하고 더 비용 효율적이고 더 신뢰할만한 차량 페달 조립체에 대한 요구가 지속적으로 존재한다.

본 발명은, 일반적으로, 페달 하우징; 상기 페달 하우징으로 연장되는 페달로서, 상기 페달은 상기 페달 하우징에 대해 회전하도록 상기 페달 하우징에 장착된 것인, 상기 페달; 및 상기 페달 하우징 내 페달 히스테리시스 조립체를 포함하며, 상기 페달 히스테리시스 조립체는, 상기 페달 하우징에서 이동하도록 구성된 마찰 디바이스, 상기 마찰 디바이스로 힘을 가하도록 구성된 마찰 플런저, 상기 페달과 상기 마찰 플런저 사이에 연장되고, 상기 페달의 회전에 응답하여 스프링 힘을 상기 마찰 플런저로 가하여 상기 마찰 플런저로 하여금 상기 힘을 상기 마찰 디바이스에 가하게 하여 상기 마찰 디바이스를 상기 페달 하우징과 인접한 마찰 접촉을 야기하게 하여 저항력을 생성하고 이 저항력을 상기 페달에 전달하도록 구성된 제1 스프링; 상기 페달로부터 상기 마찰 디바이스와 접촉하게 연장되고, 상기 페달의 회전에 응답하여 제1 방향으로 상기 마찰 디바이스를 이동시키도록 구성된 레버 암(lever arm); 및 상기 마찰 디바이스와 접촉하고, 스프링 힘을 상기 마찰 디바이스에 가하여 상기 마찰 디바이스를 상기 제1 방향과는 반대 방향인 제2 방향으로 이동시키도록 구성된 제2 스프링을 포함하는, 차량 페달 조립체에 관한 것이다.

일 실시예에서, 상기 페달 하우징은 채널을 한정하고, 상기 마찰 플런저는 상기 채널에서 이동하도록 구성된다.

일 실시예에서, 상기 마찰 플런저는 상기 채널에서 연장되는 세장형 베이스(elongate base), 및 상기 제1 스프링과 상기 마찰 디바이스에 각각 인접하도록 구성된 대향하는 플런저 판들을 포함한다.

일 실시예에서, 상기 마찰 디바이스는 상기 페달 하우징의 내부면과 벽(wall)에 인접한 베이스를 포함하며, 상기 제2 스프링 및 상기 레버 암은 상기 마찰 디바이스의 벽에 인접한다.

일 실시예에서, 상기 마찰 디바이스의 벽은 상기 제2 스프링과 상기 레버 암 사이에 연장된다.

일 실시예에서, 상기 페달의 상기 제1 단부는 숄더(shoulder)를 한정하는 드럼을 포함하고, 상기 제1 스프링은 상기 드럼 위 숄더와 상기 마찰 플런저 사이에 연장된다.

일 실시예에서, 상기 페달 하우징은 전방 개구를 한정하고 후방 벽(back wall)을 포함하며, 상기 페달은 상기 전방 개구를 통해 연장되고, 상기 마찰 디바이스는 상기 하우징의 후방 벽과 마찰 접촉하도록 구성된다.

또한 본 발명은, 페달 하우징, 상기 페달 하우징으로 연장되고, 발 힘을 상기 페달에 가하는 것에 응답하여 아이들(idle) 위치로부터 상기 페달 하우징에 대해 회전하도록 구성된 페달, 상기 페달 하우징 내 페달 히스테리시스 조립체를 포함하며, 상기 페달 히스테리시스 조립체는, 상기 페달과는 분리되어 있고 상기 아이들 위치로부터 상기 페달이 회전한 것에 응답하여 상기 페달 하우징에서 이동하도록 구성된 마찰 디바이스, 및 상기 마찰 디바이스의 이동과 함께 및 이동 없이 상기 페달을 아이들 위치로 회전시켜 리턴시키는 수단을 포함하는, 차량 페달 조립체에 관한 것이다.

일 실시예에서, 상기 마찰 디바이스의 이동과 함께 및 이동 없이 상기 페달을 아이들 위치로 회전시켜 리턴시키는 수단은 상기 페달 및 상기 마찰 디바이스와 분리된 제1 스프링을 이들 사이에 포함하며, 상기 제1 스프링은 상기 페달이 회전한 것에 응답하여 상기 마찰 디바이스를 상기 페달 하우징과 인접한 마찰 접촉을 야기하는 제1 압축력을 생성하여 저항력을 생성하고 이 저항력을 페달에 전달하고, 상기 제1 스프링은 또한 상기 페달로부터 발 힘을 제거한 것에 응답하여 제2 압축력을 상기 페달에 가하여 상기 마찰 디바이스의 이동과 함께 및 이동 없이 상기 페달을 아이들 위치로 리턴시키도록 구성된다.

일 실시예에서, 상기 페달 히스테리시스 조립체는, 상기 제1 스프링과 상기 마찰 디바이스로부터 분리되어 이들 사이에 연장되는 마찰 플런저를 포함하며, 상기 제1 스프링은 상기 제1 스프링 압축 힘을 상기 마찰 플런저에 가하여 상기 마찰 디바이스를 상기 페달 하우징과 인접한 마찰 접촉을 야기하도록 구성된다.

일 실시예에서, 상기 페달 히스테리시스 조립체는 상기 제1 스프링의 제2 압축력 없이 상기 페달을 아이들 위치로 회전시켜 리턴시키는 수단을 더 포함한다.

일 실시예에서, 상기 제1 스프링의 제2 압축력 없이 상기 페달을 아이들 위치로 회전시켜 리턴시키는 수단은 상기 페달로부터 상기 마찰 디바이스와 접촉하게 연장되는 레버 암, 및 상기 페달 하우징과 상기 마찰 디바이스 사이에 연장되는 제2 스프링을 포함하며, 상기 제2 스프링은 상기 페달로부터 발 힘을 제거한 것에 응답하여 압축 스프링 힘을 상기 마찰 디바이스에 가하여 상기 제1 스프링의 제2 압축력 없이 상기 마찰 디바이스를 이동시키고, 상기 페달 레버 암을 회전시키며, 상기 페달을 아이들 위치로 리턴시키도록 구성된다.

일 실시예에서, 상기 제1 스프링은 상기 제2 스프링의 압축 스프링 힘 없이 상기 페달을 아이들 위치로 회전시켜 리턴시키도록 구성된다.

나아가, 본 발명은, 페달 하우징; 상기 페달 하우징으로 연장되는 페달로서, 발 힘을 상기 페달에 가하는 것에 응답하여 아이들 위치로부터 상기 페달 하우징에 대해 회전하도록 상기 페달 하우징에 장착된 페달; 및 상기 페달 하우징 내 페달 히스테리시스 조립체를 포함하며, 상기 페달 히스테리시스 조립체는, 상기 페달로부터 분리되어 있고 상기 페달 하우징에서 이동하도록 구성된 마찰 디바이스, 상기 마찰 디바이스와 상기 페달로부터 분리되어 있고 상기 마찰 디바이스에 가하도록 구성된 마찰 플런저, 상기 페달과 상기 마찰 디바이스 및 상기 마찰 플런저로부터 분리되어 있고 상기 페달과 상기 마찰 플런저 사이에 연장되고, 상기 페달이 회전한 것에 응답하여 제1 스프링 힘을 상기 마찰 플런저에 가하여 상기 마찰 플런저로 하여금 상기 힘을 상기 마찰 디바이스에 가하게 하여 상기 마찰 디바이스를 상기 페달 하우징과 인접한 마찰 접촉을 야기하여 저항력을 생성하고 이 저항력을 상기 페달에 전달하도록 구성된 제1 스프링으로서, 상기 제1 스프링은 또한 상기 페달로부터 발 힘을 제거한 것에 응답하여 제2 스프링 힘을 상기 페달에 가하여 상기 마찰 디바이스의 이동과 함께 및 이동 없이 상기 페달을 아이들 위치로 리턴시키도록 구성된 것인, 상기 제1 스프링, 상기 페달로부터 상기 마찰 디바이스와 접촉하게 연장되고, 상기 페달의 회전에 응답하여 제1 방향으로 상기 마찰 디바이스를 이동시키도록 구성된 레버 암, 및 상기 마찰 디바이스와 접촉하는 제2 스프링으로서, 상기 페달로부터 발 힘을 제거한 것에 응답하여 스프링 힘을 상기 마찰 디바이스와 상기 레버 암에 가하여 이들을 이동시켜 제1 스프링의 제2 스프링 힘 없이 상기 페달을 아이들 위치로 리턴시키도록 구성된 제2 스프링을 포함하며, 상기 제1 스프링은 상기 페달로부터 발 힘을 제거한 것에 응답하여 상기 제2 스프링 힘을 상기 페달에 가하여 상기 제2 스프링의 스프링 힘 없이 상기 페달을 아이들 위치로 리턴시키도록 더 구성된 것인, 차량 페달 조립체에 관한 것이다.

더 나아가, 본 발명은, 전방 개구 및 내부 공동(interior cavity)을 한정하는 페달 하우징, 상기 전방 개구를 통해 연장되는 페달 암과 상기 내부 공동에 위치된 드럼을 구비하는 페달, 및 상기 페달 하우징의 전방 개구에 한정된 제1 파편 배리어(debris barrier)를 포함하는 차량 페달 조립체에 관한 것이다.

일 실시예에서, 상기 제1 파편 배리어는 상기 페달 하우징 및 상기 페달 드럼에 형성된 각각 대향하여 인접하여 연장된 숄더를 포함한다.

일 실시예에서, 다른 제1 파편 배리어는 상기 드럼의 하부 부분에 외부쪽으로 돌출하는 탭(tab)으로 한정되고 상기 페달 하우징의 전방 개구와 반대쪽에 위치된다.

일 실시예에서, 제2 파편 배리어는 상기 페달의 드럼에 형성된 적어도 제1 외부쪽으로 돌출하는 귀부(ear)로 한정되고 상기 제1 파편 배리어 뒤에 위치된다.

일 실시예에서, 적어도 제1 파편 보유 챔버는 상기 제1 및 제2 파편 배리어 사이에 상기 페달 하우징의 내부 공동에 한정된다.

일 실시예에서, 상기 페달 하우징은 후방 벽을 포함하고, 상기 드럼과 상기 페달 하우징의 후방 벽 사이에 상기 페달 하우징의 내부 공동에 위치된 페달 히스테리시스 조립체를 더 포함하며, 상기 페달 히스테리시스 조립체는, 상기 페달 하우징의 후방 벽으로 슬라이딩 이동하도록 구성된 마찰 디바이스, 상기 마찰 디바이스에 힘을 가하도록 구성된 마찰 플런저, 상기 드럼과 상기 마찰 플런저 사이에 연장되고 스프링 힘을 상기 마찰 플런저에 가하도록 구성된 제1 스프링, 및 상기 마찰 디바이스에 스프링 힘을 가하도록 구성된 제2 스프링을 포함한다.

본 발명의 다른 장점 및 특징은 본 발명의 실시예의 이하 상세한 설명, 도면 및 청구범위로부터 보다 명백히 드러날 것이다.

첨부 도면은 명세서의 일부를 형성하고 도면에서 동일한 참조 부호는 동일한 부분을 나타내는데 사용된다.
도 1은 본 발명에 따른 차량 페달 조립체의 사시도;
도 1a는 도 1의 차량 페달 조립체의 하우징/커버 클립(cover clip) 고정 구조의 확대 수직 횡단면도;
도 2는 하우징 커버를 분해한 도 1의 차량 페달 조립체의 사시도;
도 3은 커버가 없는 도 1의 차량 페달 조립체의 부분 파단 측면도;
도 4는 도 1의 차량 페달 조립체의 페달의 드럼의 부분 파단 사시도;
도 5는 도 1의 차량 페달 조립체의 자석 조립체의 분해 사시도;
도 6은 도 1의 차량 페달 조립체의 히스테리시스 조립체의 마찰 판과 마찰 압력 플런저의 사시도;
도 7은 페달이 맞물림 해제된(disengaged) 아이들 위치에 있는 도 1의 차량 페달 조립체의 수직 횡단면도;
도 8은 페달이 맞물린(engaged) 가속 위치에 있는 도 1의 차량 페달 조립체의 수직 횡단면도;
도 9는 도 1의 차량 페달 조립체의 부분 환영 측면도;
도 10은 도 9에서 라인 10-10을 따라 취한 도 1의 차량 페달 조립체의 전방 수직 횡단면도;
도 11은 도 9에서 라인 11-11을 따라 취한 도 1의 차량 페달 조립체의 전방 수직 횡단면도;
도 12는 도 9에서 라인 12-12를 따라 취한 도 1의 차량 페달 조립체의 전방 수직 횡단면도.

도면은 페달 하우징(20) 및 상기 페달 하우징(20) 안으로 연장되는 페달(150)을 부분적으로 포함하는 본 발명에 따른 차량 페달 조립체(10)를 도시한다.

임의의 적절한 몰딩된 플라스틱 물질로 만들어질 수 있는 페달 하우징(20)은, 베이스 벽(base wall) 또는 바닥(floor)(22)(도 1, 도 2, 도 3, 도 7, 도 8, 도 9 및 도 12); 상기 바닥(22)으로부터 일반적으로 수직으로 외부쪽으로 연장되는 한 쌍의 이격되고 일반적으로 평행한 측벽(24 및 27)(도 1, 도 2, 도 3, 도 7, 도 8, 도 9, 도 10, 도 11 및 도 12); 상기 베이스 벽(22)의 정면 주변 에지로부터 외부쪽으로 연장되는 부분 전방벽(21)(도 1, 도 2, 도 3, 도 7, 도 8, 도 9, 도 10 및 도 11); 상기 베이스 벽(22)의 후방(back) 또는 후미(rear) 또는 상부 주변 에지로부터 외부쪽으로 연장되고, 상기 각 측벽(24 및 27)의 각 후방 또는 후미 또는 상부 주변 에지들 사이에 연장되는 후방 또는 후미 또는 상부의 일반적으로 아치형 벽(28)(도 1, 도 2, 도 3, 도 7, 도 8 및 도 9); 및 상기 각 측벽(24 및 27)의 전방 주변 에지와 후방 벽(28) 사이에 상기 베이스 벽(22)과 이격되고 대향하는 관계로 연장되는 전방벽(30)(도 1, 도 2, 도 3, 도 7, 도 8, 도 9, 도 11 및 도 12)을 포함한다.

상기 베이스 벽(22), 측벽(24 및 27), 부분적인 전방벽(21), 후방 또는 상부 벽(28), 및 전방벽(30)은 함께 전방 하우징 개구(32)(도 1, 도 3, 도 7, 도 8 및 도 11) 및 내부 하우징 공동(34)(도 2, 도 3, 도 7, 도 8, 도 9, 도 10 및 도 12)을 한정한다. 후방 또는 상부 벽(28)은, 내부 하우징 공동(34)으로 향하고, 각 측벽(24 및 27)에 일반적으로 수직으로 연장되며, 후방 또는 상부 벽(28)과 함께 후방 또는 상부 하우징 개구(29)(도 2 및 도 3)를 한정하는 내부 면(36)(도 2, 도 3, 도 7 및 도 8)을 포함하며, 이 후방 또는 상부 하우징 개구를 통해 아래에 보다 상세히 설명된 인쇄 회로 보드(PCB) 홀더/커넥터(500)의 조합이 삽입된다.

하우징(20)의 내부 및, 보다 구체적으로, 하우징 벽 각각의 내부 면은, 아래에 보다 상세히 설명된 바와 같이 하우징 공동(34)의 내부로 일반적으로 수직으로 외부쪽으로 돌출하는 여러 부분적인 내부 벽 또는 리브(rib)를 포함한다.

제1 부분적인 및 일반적으로 L-자 형상의 벽 또는 리브(42)(도 2, 도 3, 도 7, 도 8 및 도 9)는 페달(50)의 드럼(156)의 제1 또는 전방측 하우징 공동(34)에 위치되고, 세장형의 연장된 하우징 숄더 및 페달 암 스탑(arm stop)(42a)(도 1, 도 2, 도 3, 도 9 및 도 11)를 한정하는 제1 단부, 및 상기 제1 단부, 전방벽(30), 및 드럼(156)으로부터 이격된 제2 자유 단부(42b)(도 3)를 포함한다. 벽(42)의 세장형의 연장된 수평 숄더(42a)는 페달(150)의 드럼(156)의 외부면(191)에 대향하여 인접해 위치된 전방 하우징 벽(30)의 연장된 주변 수평 에지를 한정한다. 도시된 실시예에서, 리브(42)는 전방 하우징 벽(30) 및 하우징 측벽(24 및 27)으로부터 외부쪽으로 돌출하는 플라스틱 물질로 한정된다.

하우징 측벽(24 및 27) 각각의 내부면과 하우징 베이스 벽(22)의 내부면 모두로부터 일반적으로 수직으로 외부쪽으로 돌출하는 플라스틱 물질을 포함하는 다른 부분적인 벽 또는 리브(44)(도 2, 도 3, 도 7 및 도 8)는, 페달(150)의 드럼(156)의 외부면(191) 아래에 인접하여 하우징 공동(34)에 위치되고 한정되며, 베이스 벽(22)의 내부면과 일체인 제1 단부, 및 페달 암 스탑을 한정하고 페달(150)의 드럼(156)의 외부면(191)에 대향하여 인접해 위치된 제2 각진 자유 단부를 포함한다. 부분적인 벽 또는 리브(44)는 부분적인 벽 또는 리브(42)가 인접해 있는 드럼(156)의 제1 또는 전방 측과 대향하는 드럼(156)의 제2 또는 베이스 측에 위치된다.

하우징 측벽(24 및 27) 각각의 내부면 및 하우징 베이스 벽(22)의 내부면 모두로부터 외부쪽으로 돌출하는 플라스틱 물질을 포함하는 다른 부분적인 벽 또는 리브(53)(도 2, 도 3, 도 7, 도 8 및 도 9)는 페달(150)의 드럼(156)의 제2 또는 베이스 측 하우징 공동(34)에 위치되고 한정되며, 하우징 베이스 벽(22)의 내부면과 일체인 제1 단부 및 부분적인 벽(44) 아래에 이격되어 위치된 제2 단부를 포함하며, 부분적인 벽(44)과 함께 내부 아치형 수용부 또는 챔버(55)(도 2, 도 3, 도 7, 도 8 및 도 9)를 한정하며, 이 수용부 또는 챔버는 전방 하우징 개구(32)의 하부 주변 수평 에지에 인접하여 페달(150)의 드럼(156)의 하우징 베이스 벽측 아래에 및 이 벽측 하우징(20)의 내부에 위치된다.

하우징 측벽(24 및 27) 각각의 내부면 및 하우징 베이스 벽(22)의 내부면으로부터 일반적으로 수직으로 외부쪽으로 돌출하는 플라스틱 물질을 포함하는 추가적인 이격된 일반적으로 평행한 부분적인 벽 또는 리브(57 및 59)(도 2, 도 3, 도 7, 도 8 및 도 9)는 부분적인 벽(53) 아래에 이격되어 위치되며, 아래에 보다 상세히 설명된 바와 같이 차량 페달 킥다운(kickdown) 조립체(700)를 위한 내부 수용부(63)(도 2, 도 3, 도 7, 도 8 및 도 9)를 함께 한정한다.

더 다른 부분적인 벽 또는 리브(60)(도 3, 도 7, 도 8 및 도 9)는 상기 하우징 측벽(24 및 27) 각각의 내부면 및 하우징 베이스 벽(22)의 내부면으로부터 일반적으로 수직으로 외부쪽으로 돌출하는 플라스틱 물질로 구성되고, 드럼(156)의 외부면(11)에 대향하여 인접하여 하우징(20)의 내부 및 벽 또는 리브(44) 위에 위치된다. 벽 또는 리브(80)는 베이스 벽(22)과 일체인 제1 단부, 및 드럼(156)의 외부면(191)에 인접하여 대향하여 위치된 제2 자유 단부를 포함한다. 부분적인 벽 또는 리브(44 및 60)는 이격되고 일반적으로 평행한 관계로 위치되고, 하우징(20)의 내부에 내부 수용부 또는 챔버(93)(도 3, 도 7, 도 8 및 도 12)를 함께 한정한다. 벽 또는 리브(60) 및 수용부 또는 챔버(93)는 부분적인 벽 또는 리브(42)가 인접해 있는 드럼(156)의 제1 또는 전방 측과 대향하는 드럼(156)의 제2 또는 하우징 베이스 벽측에 위치된다.

하우징 측벽(24)의 내부면으로부터 일반적으로 수직으로 외부쪽으로 돌출하는 플라스틱 물질로 만들어진 추가적인 쌍의 부분적인 이격된 및 일반적으로 평행한 벽 또는 리브(46 및 47)(도 7 및 도 8)는 페달(150)의 드럼(156)으로부터 위로 이격되고, 후방 하우징 벽(28)의 내부 면(36)에 일반적으로 수직으로 그 전방에 이격되어 하우징(20)의 상부 또는 후미 코너에 및 공동(34)에 위치된다.

벽(46 및 47) 각각은 마찰 압력 플런저(684)(도 3, 도 6, 도 7 및 도 8)를 위한 스탑을 한정하는 제1 숄더 단부(48)(도 7 및 도 8)를 포함한다. 벽(46)은 단부(48)로부터 이격되어 대향하는 제2 단부 또는 숄더 또는 아이들 스탑(49)(도 7 및 도 8)을 추가적으로 한정하고 페달 레버 암(160)을 위한 아이들 스탑 및 페달(150)을 위한 아이들 스탑을 한정한다. 벽(46 및 47)은 조합하여 이들 사이에 세장형의 채널(51)(도 7 및 도 8)을 한정한다.

하우징 측벽(24 및 27)은 각 하우징 측벽(24 및 27)의 내부면으로부터 외부쪽으로 돌출하는 플라스틱 물질의 각각 아치형의 정반대쪽에 위치된 벽 또는 리브(101 및 103)(도 10 및 도 11)을 추가적으로 포함하고, 페달 하우징(20)의 전방 개구(32) 영역에 각각 연장되고 정반대쪽에 위치된 아치형의 하우징 측벽 숄더를 한정한다.

복수의 이격된 앵커(63a, 63b, 63c 및 63d)(도 1, 도 2, 도 3, 도 7, 도 8, 도 9, 도 10, 도 11 및 도 12)는 페달 하우징(20)으로부터 외부쪽으로 연장되고 돌출하며, 보다 구체적으로, 하우징 벽 각각으로부터 외부쪽으로 연장되고 돌출한다.

앵커(63a)(도 1, 도 2, 도 3, 도 7, 도 8, 도 9, 도 10 및 도 11)는 하우징 측벽(24)의 하부 코너 및 하우징 베이스 벽(22)에 의해 한정된 하우징(20)의 하부 전방 코너로부터 외부쪽으로 연장되고 돌출한다.

앵커(63c)(도 3, 도 7, 도 8 및 도 9)는 하우징(20)의 상부 후방 코너로부터 외부쪽으로 연장되고 돌출하며, 여기서 후방 또는 상부 하우징 벽(28)은 하우징 베이스 벽(22)의 상부 후방 코너에 접합된다.

앵커(63b)(도 1, 도 2, 도 3, 도 7, 도 8, 도 9, 도 10, 도 11 및 도 12)는 하우징(20)의 상부 전방 코너로부터 외부쪽으로 연장되고 돌출하며, 여기서 하우징 측벽(24), 상부 또는 후미 하우징 벽(28), 및 하우징 전방벽(28)이 함께 접합된다.

앵커(63d)(도 3, 도 7, 도 8 및 도 9)는 앵커들(63a 및 63c) 사이에 위치되고 하우징 베이스 벽(22)의 외부면으로부터 외부쪽으로 연장되고 돌출한다.

도 2에 도시된 바와 같이, 앵커(63a)(및 본 명세서에 더 상세히 설명되거나 되지는 않았지만, 다른 앵커(63b, 63c 및 63d) 각각)는, 앵커 삽입물(67)을 수용하도록 구성되고, 각 앵커 삽입물(67)이 앵커(63a)에 억지 끼워맞춰질 수 있게 하는 복수의 변형가능한/압착가능한 리브(75)를 포함하는 내부 면(69)에 의해 한정된 일반적으로 원통형 형상의 애퍼처(aperture)를 한정한다.

앵커 삽입물(67)은 6각형 형상의 헤드(77), 상기 헤드(77)로부터 외부쪽으로 일체로 연장되는 일반적으로 원통형 형상의 칼라(collar)(79), 및 상기 헤드(77)와 상기 칼라(79)를 통해 연장되는 나사산이 형성된 내부 관통홀(81)을 포함한다.

페달 하우징(20)은 상기 각 앵커에 앵커 삽입물(67)을 통과하는 볼트 또는 나사(미도시)와 같은 패스너(fastener) 및, 보다 구체적으로, 상기 각 앵커에 삽입물(67) 내 관통홀(81)을 통해 상기 차량(미도시)의 방화벽(미도시) 또는 상기 페달 랙(rack)(미도시)에 한정된 각 나사산 형성된 관통홀(미도시) 안으로 나사산으로 결합되는 패스너를 사용하여 차량에 고정가능하다. 따라서, 페달 조립체(10)가 차량에 고정될 때, 페달 조립체는 페달(150) 및 앵커(63a)가 차량의 바닥 팬(pan)(미도시)에 일반적으로 수직으로 대향하여 도 3에 도시된 바와 같이 일반적으로 수직인 배향으로 차량에 위치된다.

도시된 실시예에서, 베이스 하우징 벽(22), 부분적인 전방 하우징 벽(21), 상부 또는 후미 또는 후방 하우징 벽(28), 및 전방 하우징 벽(30)은 하우징 측벽(24)의 주변 에지 각각과 일체로 하우징 부재(97)를 한정하고, 하우징 측벽(27)은 이격된 관계로 하우징 부재(97)에 고정 연결된 별개의 하우징 커버 형태로 이 하우징 커버를 한정한다.

따라서, 도 1a 및 도 2에 도시된 실시예에서, 하우징 측벽 또는 커버(27)는 이격된 관계로, 보다 구체적으로, 하우징 측벽 또는 하우징 커버(27)의 주변 에지로부터 일반적으로 수직으로 외부쪽으로 돌출하는 관계로, 하우징 측벽 또는 하우징 커버(27)의 주변 주위로 연장되는 복수의 세장형의 및 유연한 클립 암 또는 프롱(prong)(83)을 포함한다. 클립 암 또는 프롱(83) 각각은 경사진 외부 캠면(camming surface)을 구비하고 클립 숄더(87)를 한정하는 말단 헤드(85)를 포함한다.

더욱이, 도 2, 도 3, 도 7 및 도 8에 도시된 실시예에서, 하우징(20), 및 보다 구체적으로, 하우징 베이스 벽(22), 하우징 측벽(24), 상부 또는 후미 하우징 벽(28) 및 하우징 부재(97)의 전방 하우징 벽(30)은, 이격된 관계로 하우징 부재(97)의 주변 주위에 연장되는 애퍼처 또는 브래킷(91)을 수용하는 각 클립을 한정하는 플라스틱 물질의 추가적인 부분적인 벽 또는 리브(89)를 포함한다.

도 1a에 도시된 바와 같이, 애퍼처 또는 브래킷(91)을 수용하는 클립 영역에 하우징 베이스 벽(22), 하우징 측벽(24), 하우징 상부 벽(28) 및 하우징 전방벽(30)의 내부면은 클립 숄더(95)를 한정하는 경사진 외부 캠 세그먼트 또는 부분(93)을 포함한다.

나아가, 도 1a 및 도 2에 도시된 바와 같이, 하우징(20), 및 보다 구체적으로, 하우징 베이스 벽(22), 하우징 상부 벽(28) 및 하우징 부재(97)의 하우징 전방벽(30)은, 브래킷(91)을 수용하는 각 클립과 동일 선상(co-linear)에 정렬된 관계로 그 근접 에지로부터 외부쪽으로 돌출하고 하우징 커버(27)의 각 클립 암(83)을 가이드하여 이를 하우징 부재(97)의 각 애퍼처 또는 브래킷(91)으로 안내하도록 구성된 각 가이드 포스트(guide post)(98)를 포함한다.

더 나아가, 하우징 부재(97)는 하우징 측벽(24)의 내부면으로부터 일반적으로 수직으로 외부쪽으로 돌출하는 적어도 제1 및 제2 가이드 핀(105 및 107)(도 2, 도 3 및 도 9)을 포함하고, 하우징 측벽 또는 커버(27)는 각 가이드 핀(105 및 107)과 정반대쪽에 위치된 애퍼처(109 및 111)(도 1 및 도 2)를 수용하는 한 쌍의 가이드 핀을 포함한다. 가이드 핀(105 및 107)은 내부 하우징 공동(34) 내에 위치되는데 이 가이드 핀(105)은 하우징 베이스 벽(22)으로부터 이격되어 일반적으로 평행하게 페달(150)의 드럼(156) 아래에 위치되고, 이 가이드 핀(107)은 하우징 전방벽(30)으로부터 이격되어 일반적으로 평행하게 드럼(156) 위에 위치된다.

따라서, 도 1a 및 도 2를 참조하면, 하우징 커버(27)를 하우징 부재(97)에 고정하는 것은 서로 대향하여 일반적으로 평행하게 하우징 커버(27) 및 하우징 부재(97)를 초기에 위치시키는 것을 포함하며, 하우징 커버(27)에 있는 각 클립 암(83)은 하우징 부재(97)에 있는 브래킷(91)을 수용하는 각 클립과 각 가이드 포스트(98)와 동일 선상에 정렬된다.

하우징 커버(27) 및 하우징 부재(97)는 하우징 부재(97) 내 각 가이드 핀(105 및 107)이 하우징 커버(27) 내 애퍼처(109 및 111)를 수용하는 각 가이드 핀으로 삽입되고 하우징 커버(27) 상의 각 클립 암(83)이 하우징 부재(97) 내 브래킷(91)을 수용하는 각 클립으로 삽입되어 도 1a에 도시된 클립 위치로 연장되여, 각 클립 암(83)의 헤드(85) 상의 숄더(87)가 하우징 커버(27)를 하우징 부재(97)에 고정시키는 브래킷(91)을 수용하는 각 클립의 면에 한정된 숄더(87)에 인접하여 쐐기 고정되는 관계로 서로 결합된다.

페달(150)은 말단 제1 단부에 페달 패드(153)(도 1 및 도 2)를 갖는 세장형의 페달 암(152)(도 1, 도 2, 도 3, 도 4, 도 7, 도 8, 도 9, 도 10 및 도 11) 및 근접 제2 단부에 일반적으로 원통형 드럼(156)(도 2, 도 3, 도 4, 도 7, 도 8, 도 9, 도 10, 도 11, 도 12 및 도 13)을 포함한다.

페달(150)의 드럼(156)은 페달 암(152)의 말단 단부로부터 돌출하고, 복수의 내부 리브 또는 스포크(spoke)(181)(도 2, 도 3, 도 4, 도 10 및 도 11)로 분리된 복수의 내부 바디 챔버(179)를 구비하는 일반적으로 원통형 형상의 바디를 포함한다.

외부 아치형 면(191)(도 2, 도 3, 도 4, 도 7, 도 8 및 도 12)을 포함하는 드럼(156)은 또한, 드럼(156)의 바디 중심을 통해 일반적으로 연장되는 일반적으로 원통형 형상의 관통홀 또는 애퍼처(158)(도 3, 도 7 및 도 8)를 한정한다. 일반적으로 원통형-형상의 칼라(157)(단 하나만이 도 2, 도 3 및 도 4에 도시되어 있음)는 드럼(156)의 각 측으로부터 외부쪽으로 돌출한다. 세장형의 히스테리시스 페달 레버 암(160)(도 3, 도 4, 도 7, 도 8, 도 9 및 도 10)은 드럼(156)의 상부 또는 후방 외부면으로부터 외부쪽으로 일체로 돌출한다.

페달(150)의 페달 암(152)의 말단 단부 및 드럼(156)은 페달 하우징(20)의 전방 개구(32)를 통해 내부 하우징 공동(34)으로 연장되고, 각 드럼 칼라(157)는 드럼(156) 및 이에 따라 페달(150)을 페달 하우징(20)에 장착하여 페달 하우징(20)에 대해 회전가능하게 하는 각 하우징 측벽(24 및 27)의 내부면으로부터 외부쪽으로 돌출하는 각 숄더(미도시)에 안착된다.

드럼(156)은 또한 하우징 전방 개구(32)에 대향하여 위치된 드럼(156)의 하부 또는 전방 부분 영역에 드럼(156)의 외부 아치형 면(191)의 각 대향하는 주변 측면 에지로부터 외부쪽으로 돌출하는, 한 쌍의 일반적으로 아치형이고 대향하여 위치된 주변 및 연장된 립(lip) 또는 윙(wing) 또는 숄더(157 및 159)(도 2, 도 3, 도 4, 도 9, 도 10 및 도 12)를 포함한다.

도 10에 도시된 바와 같이, 페달(150)의 드럼(156)은 드럼(156)에서 연장된 숄더(157 및 159)들이 각 하우징 측벽(23 및 27)에서 각 연장된 숄더(101 및 103)와 대향하여, 뒤쪽에 및 인접하여 위치된 관계로 및 각 연장된 드럼 숄더(157 및 159)의 주변 말단 면이 각 하우징 측벽(24 및 27)의 내부면에 대향하여 인접하여 위치된 관계로 하우징(20)에서 연장되고 위치된다.

드럼(156)은 또한 페달 암(152)의 하부면이 드럼(156)의 외부면(191)에 접한 드럼(156)의 하부 전방 영역에서 드럼(156)의 외부면(191)으로부터 외부쪽으로 돌출하여 연장되는 세장형의 및 일반적으로 직사각형 형상의 텅(tongue) 또는 돌출부 또는 탭(161)(도 2, 도 3, 도 4, 도 7, 도 8, 도 9 및 도 12)을 더 포함한다. 탭(161)은 페달(150)이 회전한 것에 응답하여 하우징(20)의 내부에 한정된 수용부(55)의 내부에서 이동하도록 구성된다.

드럼(156)은 드럼(156)의 외부면(191)으로부터 외부쪽으로 돌출하여 연장되는, 한 쌍의 추가적인 일반적으로 직사각형 형상의 귀부 또는 돌출부(163 및 165)(도 2, 도 3, 도 4, 도 7, 도 8, 도 9, 및 도 12)를 더 포함한다. 탭(163 및 165) 각각은 드럼(156)의 외부면(191)의 전체 폭을 연장된다. 탭(163)은 드럼(156)의 대향하는 측으로부터 외부쪽으로 연장되는 대향하는 주변 숄더(163a 및 163b)(도 4)를 포함한다. 동일한 방식으로, 탭(165)은 드럼(156)의 대향하는 측으로부터 외부쪽으로 연장되는, 대향하는 주변 숄더(165a 및 165b)(도 4 및 도 10)를 포함한다.

귀부(163)는 드럼 숄더(157 및 159)의 하부 에지와 일체로 이에 인접하여 드럼(156)의 하부 또는 전방 부분으로부터 돌출하고, 페달(150)이 회전한 것에 응답하여 하우징(20)에 한정된 수용부(93)의 내부에서 이동하도록 구성된다.

귀부(165)는, 드럼 숄더(157 및 159)의 상부 에지와 일체로 이와 인접하여 및 귀부(165)의 말단 팁(tip)이 챔버(77)(도 3, 도 7, 도 8; 및 도 9)를 한정하는 부분적인 내부 하우징 벽 또는 리브(42)의 자유 단부(42b)의 내부면에 인접하여 이와 대향하여 위치된 관계로 드럼(156)의 상부 또는 후방 부분에 및 귀부(163)를 갖는 드럼(156) 측의 반대쪽 드럼(156) 측에 위치된다. 귀부(165)는 페달(150)이 회전한 것에 응답하여 부분적인 벽 또는 리브(42)에 대해 이동하도록 구성된다.

본 발명에 따라 아래에 보다 상세히 설명된 바와 같이, 드럼(156)의 하부 탭(161) 및 상부 하우징 벽 숄더(42a)는 전방 하우징 개구(32)의 각 하부 및 상부 부분을 통해 파편의 진입을 차단하는 각 제1 배리어를 한정하고; 각 연장된 드럼 숄더(157 및 159)는 각 하우징 벽 숄더(101 및 103)와 함께 전방 하우징 개구(32)의 각 측면 부분을 통해 파편의 진입을 차단하는 각 제1 배리어를 한정하고; 드럼(156)의 귀부(163 및 165)와 내부 하부 하우징 리브(44 및 60)는 히스테리시스 조립체(600)를 수용하는 내부 공동(34)의 상부 부분으로 파편이 진입하는 것을 차단하는 하우징(20)의 내부에 보조(secondary) 배리어를 한정하고; 내부 하우징 챔버(77 및 93) 및 내부 드럼 챔버(179)는 아래에 보다 상세히 설명된 바와 같이 파편 보유 또는 침전(settling) 영역 또는 챔버를 한정한다.

특히, 차량 바닥 팬(미도시)으로부터 불어오는 공기는 도 2에 도시된 바와 같이 차량의 페달 조립체(10)의 배향으로 페달 암(152)의 밑면(underside)에서 가장 강하므로, 드럼(156)에 있는 탭(161)은 파편이 차량 바닥 팬으로부터 위쪽으로 페달(150) 및 드럼(156) 아래에 위치된 하우징 개구(32)의 하부 부분을 통해 페달 조립체(10)의 내부로 진입하는 것을 차단하는 초기 또는 제1 배리어 또는 실드(shield) 또는 스탑으로 작용한다.

주변 부분이 드럼(156)의 외부면(191)에 인접하여 대향하여 위치된 관계로 하우징 리브(42)를 위치시키면 파편이 차량 바닥 팬으로부터 위쪽으로 페달(150) 및 드럼(156) 위에 위치된 하우징 개구(32)의 상부 전방 부분을 통해 페달 조립체(10)의 내부로 진입하는 것을 차단하는 다른 초기 또는 제1 배리어 또는 실드 또는 스탑을 생성한다.

나아가, 각 하우징 측벽(24 및 27)에 있는 연장된 숄더(101 및 103) 및 드럼(156)의 외부면(191)에 있는 연장된 숄더(157 및 159)는 하우징 전방 개구(32)의 대향하는 측면 영역에 갭의 사이즈를 함께 감소시키고, 파편이 바닥 팬으로부터 위쪽으로 하우징 전방 개구(32)의 대향하는 측면을 통해 페달 조립체(10)의 하우징(20)의 내부 공동(24)으로 진입하는 것을 차단하는 추가적인 제1 또는 배리어 또는 실드 또는 스탑을 함께 한정한다.

보조 파편 배리어 또는 실드 또는 스탑은 드럼 탭(161) 뒤에 및 위에 위치된 부분적인 하우징 벽 또는 리브(44)에 의해 한정되고, 전술된 바와 같이, 드럼(156)의 외부면(191)에 인접하여 위치되고, 하우징 개구(32)를 통해 진입한 파편이 하우징(20)의 내부 공동(34)으로 더 위쪽으로 이동하거나 진행하는 것을 방지한다.

드럼 귀부(163 및 165)는 전술된 파편 배리어를 통해 진입한 파편이 아래에 더 상세히 설명된 바와 같이 아이들 스탑(46) 및 히스테리시스 조립체(600)를 포함하는 하우징(20)의 내부 공동(34) 부분으로 더 위쪽으로 이동하는 것을 차단하는 추가적인 보조 파편 배리어 또는 실드 또는 스탑으로 작용한다.

보다 구체적으로, 드럼(156)에 있는 귀부(165)의 말단 팁은 부분적인 하우징 벽(42)의 자유 단부(42b)의 내부 면에 인접하여 대향하여 위치되고; 귀부(165)의 각 숄더(165a 및 165b)의 말단 단부면은 각 하우징 측벽(24 및 27)의 내부 면에 인접하여 대향하여 위치되고; 부분적인 하우징 벽(60)의 말단 팁은 드럼(156)의 외부면(191)에 인접하여 대향하여 위치되고; 귀부(163)는 페달(150)이 회전한 것에 응답하여 부분적인 하우징 벽(44)의 측면에 인접하도록 구성되고; 귀부(163)의 각 숄더(163a 및 163b)의 말단 단부면은 각 하우징 측벽(24 및 27)의 내부면에 인접하여 대향하여 위치되어, 파편이 아이들 스탑(46) 및 히스테리시스 조립체(600)를 포함하는 하우징(20)의 내부 공동(24) 부분으로 더 위쪽으로 이동하는 것을 차단하는 추가적인 제2 또는 보조 파편 배리어 또는 실드 또는 스탑을 한정한다.

더 나아가, 수평 방향으로 드럼(156)의 외부 측면 각각과 각 하우징 측벽(24 및 27)의 내부면 사이 및 수직 방향으로 드럼 숄더(157 및 159)와 드럼 귀부 숄더(163b 및 165b) 사이 영역 또는 공간은 드럼(156)의 대향하는 측면에 각 내부 하우징 챔버(167a 및 167b)(도 12)를 한정하여 공기 속도는 (대부분의 공기가 연장된 드럼 숄더(157 및 159)에 의해 보다 구체적으로 및 전술된 초기 파편 배리어에 의해 차단된 것에 의해) 매우 느려서 중력으로 파편이 각 챔버(77, 93 및/또는 179)에 침전되고 수집될 수 있는 영역을 한정한다.

더 나아가, 전술된 바와 같이 페달 조립체(10)에 연속적인 배리어 또는 실드를 포함한 결과, 아이들 스탑(46) 및 히스테리시스 조립체(600)를 포함하는 하우징 공동(34)의 상부 부분 또는 영역은 낮은 속도의 공기만을 포함하는 하우징(20)의 부분 또는 영역 또는 챔버이 되어 이 부분 또는 영역 또는 챔버에 있는 파편은 하우징(20)의 상부 또는 후방 하우징 벽(28)에 인접하여 위치된 아이들 스탑(46) 또는 히스테리시스 조립체(600)의 부분에 도달하는 데 중력의 힘에 거슬러 작용할 것이 요구된다.

도 2, 도 3 및 도 4를 다시 참조하면, 페달(150)의 드럼(156)은 자석 조립체 브래킷(171)(도 3 및 도 4)을 더 포함하고, 이 자석 조립체 브래킷은 드럼(156)의 후방 또는 상부 면으로부터 외부쪽으로 돌출하고, 한 쌍의 일반적으로 L-자 형상의 이격된 후크(hook) 또는 핑거(finger)(171a 및 171b)(도 4)로 한정되고, 이 한 쌍의 후크 또는 핑거는 정반대쪽에 위치된 관계로 드럼(156)의 외부면의 후방 또는 상부 부분으로부터 외부쪽으로 돌출하며, 드럼(156)에서 내부 리세스(recess) 또는 포켓(pocket)(173)(도 3 및 도 4)을 함께 한정한다. 핑거(171a 및 171b) 각각의 내부면은 드럼(156)의 외부면 방향으로 외부쪽으로 돌출하는 압착가능한 리브(미도시)를 포함한다.

도 3, 도 4, 도 7, 도 8 및 도 9에 도시된 바와 같이, 페달(150)은 페달 레버 암(160)을 더 포함하고, 이 페달 레버 암은 드럼(156)의 외부면의 후방 또는 상부 부분으로부터 돌출하고, 2개의 이격된 하우징 측벽(24 및 27) 사이에 이격되어 위치된 내부 하우징 공동(34)을 통해 위쪽으로 및 후방쪽으로 연장되고, 상부 또는 후방 하우징 벽(28)의 내부면(36) 아래에 이격되어 위치된 말단 팁(164)(도 7, 도 8 및 도 9)에서 종료한다.

도 7에 도시된 페달(150)의 아이들/맞물림 해제된 위치에서, 페달 레버 암(160)의 말단 팁(164)의 제1 외부 측면은 아이들 스탑(46)의 측면과 인접한 관계로 위치되고, 보다 구체적으로, 하우징(20)의 부분 벽(46)의 숄더 단부(49)의 측면과 인접한 관계로 위치된다.

도 3, 도 4, 도 7 및 도 8을 참조하면, 페달 드럼(56)의 후방 또는 상부는 아래에 보다 상세히 설명된 바와 같이 히스테리시스 조립체(600)의 코일 스프링(680)의 베이스를 한정하는 리세스 또는 숄더(70)를 더 포함한다. 숄더(70)는 하우징 베이스 벽(22)과 대향하여 위치된 드럼(56)의 하부 또는 후방 또는 상부측에 위치된다.

페달 조립체(10)는, 드럼(156)의 후방 또는 후미와 하우징(20)의 상부 또는 후미 벽(28) 사이에 하우징 공동(34)의 부분에 모두 위치된, 자석 조립체(200)(도 2, 도 3, 도 4, 도 5 및 도 10) 및 자기장 센서(300)(도 10)의 조합으로 한정된 센서 조립체를 더 포함한다.

자석 조립체(200)의 사용과 구성에 대한 보다 상세한 설명은, 미국 특허 제6,211,668호(발명의 명칭: "Magnetic Position Sensor Having Opposed Tapered Magnets")에서 찾아볼 수 있으며, 이 미국 출원은 전체 내용이 본 명세서에 참조로 포함된다.

도 2, 도 3, 도 4, 도 5 및 도 10에 도시된 자석 조립체(200)의 실시예에서, 자석 조립체(200)는 한 쌍의 이격된 일반적으로 평행한 자석 판(202 및 204)(도 4 및 도 5)을 포함하며, 이 자석 판은 각각 접합된 페라이트 또는 다른 적절한 자성 물질로 형성되고, 베이스(206)에 연결된다(도 4 및 도 5).

본 명세서에 참조로 포함된 미국 특허 제6,211,668호에 보다 상세히 설명된 바와 같이, 각 자석 판(202 및 204)은, 도시된 실시예에서, 그 각 단부 부분에서의 각 판(202 및 204)의 두께가 각 중심/중간 부분에서의 각 판(202 및 204)의 두께보다 더 크고, 각 판(202 및 204)의 두께가 각 중심/중간 부분과 각 단부 부분 사이에서 점진적으로 증가되는 방식으로 테이퍼져(tapered) 있다. 세장형의 내부 갭 또는 공간(205)(도 4 및 도 5)은 2개의 자석 판(202 및 204) 사이에 한정된다.

자석 조립체(200)의 베이스(206)는 베이스(206)의 대향하는 횡방향 측면으로 한정된 제1 쌍의 동일 선상에 정렬된 및 세장형의 리세스 또는 그루브(groove)(210 및 212)(도 4 및 도 5) 및 베이스(206)의 대향하는 길이방향 측면에 한정된 제2 쌍의 리세스 또는 그루브(214 및 216)(도 5)를 포함한다.

자석 조립체(200)는 한 쌍의 금속 자석 극판(218 및 220)(도 3, 도 4 및 도 5)을 더 포함하고, 각 극판은 일반적으로 팬 형상(fan-shaped)이고 자석 판(202 및 204)의 형상과 매칭되고, 내부쪽으로 벤딩된 베이스 탭(217)(도 4 및 도 5)을 포함한다. 자석 극판(218)은 자석 판(202)의 외부면 위에 안착되고 탭(217)은 자석 조립체(200)의 베이스(206)에 한정된 그루브(214)에 안착된다. 동일한 방식으로, 자석 극판(220)은 자석 판(204)의 외부면 위에 안착되고 탭(217)은 자석 조립체(200)의 베이스(206)에 한정된 그루브(216)에 안착된다.

자석 조립체(200)는 브래킷(171)의 각 핑거(171b 및 171a)가 자석 조립체(200)의 베이스(206)에 한정된 각 그루브(210 및 212)로 연장되는 관계로 드럼(156)의 후방 또는 상부의 브래킷(171)에서 슬라이딩되게 연결된다. 핑거(171a 및 171b)에 있는 리브(미도시)는 자석 조립체(200)를 드럼 브래킷(171)에 클립할 때 변형되거나/압착되어 자석 조립체(200)를 페달 드럼(156)에 억지 끼워 맞춤을 제공한다.

자기장 센서(300)(도 10)는 자석 판(202 및 204)과 이격되고 대향되어 일반적으로 평행한 관계로 자석 조립체(200)의 공간 또는 갭(205)에 위치된다.

본 명세서에 참조로 포함된 미국 특허 제6,211,668호에 보다 상세히 설명된 바와 같이, 자석 조립체(200)는, 도시된 실시예에서, 홀 효과 센서인 자기장 센서(300)에 의해 검출된 가변 자기장을 생성하도록 구성된다. 자석 조립체(200) 및 센서(300)는 하우징(20)에 대해 페달(150)의 회전 위치 또는 변위(displacement)를 나타내는 전기 신호를 제공한다. 일 실시예에서, 자기장 센서(300)는 단일 홀 효과 컴포넌트 또는 디바이스일 수 있다. 도시된 실시예에서, 자기장 센서(300)는 벨기에 레퍼(leper)에 소재하는 멜렉시스사(Melexis Corporation)로부터 상업적으로 이용가능한 집적 회로이다.

홀 효과 센서(300)는 도 7 및 도 8에 도시된 바와 같이 페달 변위 및 자석 조립체(200)의 대응하는 변위로 야기된 플럭스 변화에 응답한다. 센서(300)로부터 전기 신호는 자석 조립체(200)의 변위로 지시된 페달(150)의 변위를, 지시된 속도/가속 명령으로 변환하는 효과를 제공하고, 이 명령은 개시 내용이 본 명세서에 참조로 포함된 미국 특허 제5,524,589호(권리자: Kikkawa 등) 및 미국 특허 제6,073,610호(권리자: Matsumoto 등)에 도시되고 설명된 전자 제어 모듈에 전달된다.

도 10에 도시된 실시예에서, 홀 효과 센서(300)는 솔더링 등에 의해 일반적으로 평면 인쇄 회로 보드(400)(도 2 및 도 10)의 측면들 중 하나에 장착된다.

예를 들어, 증폭기 및 필터를 포함하는 다른 전자 컨포넌트(미도시)는 인쇄 회로 보드(400)의 측면들 중 하나 또는 둘 모두에 장착되어 홀 효과 센서(300)에 의해 생성된 신호를 처리할 수 있다.

인쇄 회로 보드(400)는 인쇄 회로 보드(400)를 위한 일반적으로 직사각형 형상의 홀더/프레임(502)(도 2 및 도 10) 및 인쇄 회로 보드 홀더/프레임 부재(502)와 일체인 커넥터 하우징(504)(도 2 및 도 10)을 포함하는 인쇄 회로 보드 홀더/커넥터 조립체(500)(도 2 및 도 10)의 조합에 장착된다.

커넥터 조립체(500)는 프레임(502)이 하우징 공동(34)에 위치되고 센서(300)를 포함하는 프레임(502)의 적어도 일부분이 자석 조립체(200)의 자석 판(202 및 204) 사이에 한정된 공간 또는 갭(205)으로 연장되는 관계로 하우징(20)에 연결되고; 커넥터 하우징(504)은 상부 또는 후방 하우징 벽(28)에 한정된 개구(29)를 통해 연장된다.

단자(미도시)는 인쇄 회로 보드(400)로부터 커넥터 하우징(504)의 내부로 연장되고, 이 커넥터 하우징은, 커넥터 하우징(504)의 내부 내에 끼워지도록 구성된 커넥터를 포함하고 차량에서 엔진 제어기 또는 컴퓨터에 연결되도록 구성된 전기 배선 하니스(wiring harness)(미도시)에 맞물리도록 구성된다.

페달 조립체(10)는 히스테리시스 조립체(600)(도 3, 도 7 및 도 8)를 더 포함하며 이 히스테리시스 조립체는 서로 및 페달(150)로부터 분리되고 모두 별개인 별개의 이하의 요소, 즉 제1 및 제2 스프링(680 및 682)(도 3, 도 7 및 도 8), 마찰 압력 플런저(684)(도 3, 도 6, 도 7 및 도 8), 마찰 압력 판(685)(도 3, 도 7 및 도 8), 및 마찰-생성 디바이스 또는 슬레드(sled)(686)(도 3, 도 6, 도 7 및 도 8)로 구성되고, 이들은 모두 드럼(156)과 후방 또는 상부 하우징 벽(28) 사이에 내부 하우징 공동(34)에 위치된다.

도시된 실시예에서, 히스테리시스 조립체(600)의 마찰 슬레드(686) 및 제2 스프링(682)은 히스테리시스 조립체(600)의 마찰 플런저(684) 및 제1 스프링(680)에 대해 각진 관계(대략 90도 내지 100도 사이)로 위치되고, 히스테리시스 조립체(600)의 마찰 슬레드(685) 및 제2 스프링(682)은 드럼(156)/자석 조립체(200)와 하우징(20)의 후방 또는 후미 또는 상부 벽(28) 사이에 하우징(20)의 내부 공동(34)에 모두 위치되고, 마찰 압력 플런저(684) 및 제1 스프링(680)은 드럼(156)/자석 조립체(200)와 하우징(20)의 베이스 벽(22) 사이 하우징(20)의 내부 공동(34)에 모두 위치된다.

마찰 압력 판(685)은 하우징(20)의 내부에 한정된 부분 벽(46, 47)과 대향하여 위치된 상부 또는 후방 하우징 벽(28) 영역에 상부 또는 후방 하우징 벽(28)의 내부 면(36)에 한정된 리세스 또는 그루브(97)(도 3, 도 7 및 도 8)에 안착된다.

페달(150)로부터 분리되고 이와는 별개인 마찰 슬레드(686)는, 마찰 압력 판(685)에 인접한 내부면과, 상부 또는 후방 하우징 벽(28)의 내부 면(36)에 인접한 외부면을 포함하고, 부분적인 벽(46 및 47)과 상부 또는 후방 하우징 벽(28) 사이에 위치되고 한정된 공간으로 하우징(20)의 내부 하우징 공동(34)에 위치된, 일반적으로 세장형이고 아치형인 베이스(688)(도 3, 도 6, 도 7 및 도 8)를 포함한다.

마찰 슬레드(686)는 후방 또는 상부 하우징 벽(28)의 내부 면(36)에 인접하게 대향하여 및 하우징 베이스 벽(22)에 일반적으로 수직인 관계로 하우징 공동(34)에 위치된다.

마찰 슬레드(686)는, 베이스(688)의 단부로부터 일반적으로 수직으로 외부쪽으로 연장되고, 외부면에 형성된 외부 스프링 베이스 또는 칼라(689)(도 3, 도 6, 도 7 및 도 8)를 구비하는 립(690)(도 3, 도 6, 도 7 및 도 8)을 더 포함한다.

도 7에 도시된 바와 같이, 페달(150)의 아이들/맞물림 해제된 위치에서, 드럼 레버 암(160)의 말단 팁(164)은, 마찰 슬레드(686)의 립(690)의 내부면과 아이들 스탑 벽(46)의 제2 단부(49)의 외부면 사이에 끼여 있는 관계로 마찰 슬레드(686) 내부에 위치되고 연장되며, 보다 구체적으로, 말단 팁(164)의 제1 측면(side face)이 마찰 슬레드 립(690)의 내부면과 인접하고 말단 팁(164)의 제2 대향하는 측면이 아이들 스탑 벽(46)의 단부(49)의 외부 측면과 인접한 관계로 이들 사이에 위치된다.

도 6, 도 7 및 도 8에 더 도시된 바와 같이, 마찰 압력 플런저(684)는 일반적으로 수직 단면으로 일반적으로 I자 형상이고, 일반적으로 세장형의 중앙 베이스 판(692) 및 2개의 단부 플런저 판(694 및 696)으로 구성된다. 플런저 판(694)은 베이스(692)의 일 단부로부터 일반적으로 수직으로 및 일체로 외부쪽으로 돌출하는 반면, 플런저 판(696)은 베이스(692)의 대향하는 단부로부터 일반적으로 각지게 일체로 외부쪽으로 돌출한다.

마찰 압력 플런저(684)는 세장형의 중심 베이스(692)가 부분적인 내부 하우징 벽 또는 리브(46 및 47) 사이에 한정된 채널(51)을 통해 연장되고 안착된 마찰 슬레드(686)에 대해 각진 관계(대략 90도 내지 100도 사이)로 페달 하우징(20)의 내부 하우징 공동(34)에 위치되고; 판(694)은 부분적인 내부 하우징 벽 또는 리브(46 및 47)의 하부 단부 또는 숄더(48) 아래에 일반적으로 이와 평행하게 위치되고, 판(696)은 플런저 판(696)의 외부면이 마찰 슬레드(686)의 베이스(688)의 외부면에 인접한 관계로 부분적인 내부 하우징 벽 또는 리브(46 및 47)의 상부 단부와 마찰 슬레드(686)의 베이스(688) 사이에 위치된다.

도시된 실시예에서 나선형 코일 유형인 제1 스프링(680)은 드럼 숄더(70)와 마찰 압력 플런저(684) 사이에 마찰 압력 플런저(684)에 대해 일반적으로 동일 선상에 있는 관계로 및 마찰 슬레드(686)에 대해 각진 관계로(대략 90도 내지 100도 사이) 연장되고, 보다 구체적으로 도 3, 7 및 8에 도시된 바와 같이, 드럼 숄더(70)에 스프링 칼라(71)(도 3, 도 7 도 8)에 인접하여 이를 둘러싸는 제1 하부 단부와, 마찰 압력 플런저(684)의 하부 플런저 판(694)의 외부면에 스프링 칼라(687)(도 3, 도 7 도 8)에 인접하여 이를 둘러싸는 대향하는 제2 상부 단부를 포함한다.

제2 스프링(682)은 또한 나선형 코일 유형이고, 마찰 압력 플런저(684) 및 제1 스프링(680)에 대해 각진(대략 90도 내지 100도 사이) 관계로, 마찰 슬레드(686)와 일반적으로 동일 선상에 이와 동일한 방향으로, 및 후방 또는 상부 하우징 벽(28)의 내부면(36)에 인접하고 일반적으로 이와 평행한 관계로, 내부 하우징 공동(34)에 위치된다. 제2 스프링(682)은 전방 하우징 벽(30)의 내부면에 의해 한정된 스프링 베이스와 마찰 슬레드(686) 사이에 연장되고, 보다 구체적으로 도 3, 도 7 및 도 8에 도시된 바와 같이, 하우징 벽(30)의 내부면에 인접한 제1 단부 및 마찰 슬레드(686)의 립(690)의 외부면에 스프링 칼라(689)(도 3, 도 7 및 도 8)에 인접하여 이를 둘러싸는 대향하는 제2 단부를 포함한다.

도 7 및 도 8에 도시된 실시예에서, 페달(150)은 차량 오퍼레이터(미도시)의 발(미도시)에 의해 스텝 힘을 페달 패드(153)(도 1 및 도 2)에 인가한 것에 응답하여 반-시계방향 방향으로 페달 하우징(20)에 대해 회전가능하다.

페달(150)이 도 3 및 도 7에 도시된 바와 같이 페달 레버 암(160)의 말단 팁(164)이 아이들 스탑(46)에 인접한 아이들 또는 휴지(rest) 또는 맞물림 해제된 위치로부터, 페달 암(152)의 밑면에 있는 가속 페달 스탑(162)이 하우징(20)의 전방벽(30)의 페달 스탑 면(92)에 인접한 도 8에 도시된 맞물린 또는 가속 위치로 반시계방향으로 회전하면, 드럼(156)을 반시계 방향으로 회전시켜 제1 스프링(680)을 압축하여 제1 스프링(680)의 말단 단부를 이동시켜 압축 스프링 힘을 마찰 압력 플런저(684)의 판(694)에 가하게 하고 이 힘은 플런저(684)의 베이스(692)를 통해 플런저(684)의 상부 판(696)으로 전달되어 압축력을 마찰 슬레드(686)의 베이스(688)에 가하여 마찰 슬레드(686)의 베이스(688)를 하우징 공동(34)에서 위쪽으로 또는 후방쪽으로 프레스하거나 푸시하여 후방 하우징 벽(28)의 내부 면(36)에 위치된 마찰 압력 판(685)과 인접한 마찰 접촉을 야기하여, 제1 마찰 저항 페달 암 히스테리시스 힘을 생성하고, 이 힘을, 예를 들어, 본 발명의 케이블 없는, 비접촉식 센서 기반 페달 조립체에서 케이블로 구동되는 페달 조립체의 느낌과 촉각 응답을 에뮬레이팅하기 위하여 개시 내용이 본 명세서에 참조로 포함된, 미국 특허 제7,404,342호에 개시된 유형의 페달(150)로 전달한다.

도 8에 더 도시된 바와 같이, 페달(150)이 반시계 방향으로 회전하면 동시에 내부 하우징 공동(34) 내 페달 레버 암(160)이 하우징 정면벽(30) 쪽 방향으로(아이들 스탑(46)으로부터 멀어지는 방향으로) 반시계 방향으로 회전하여 마찰 슬레드(686)의 내부에 페달 레버 암(160)의 말단 팁(164)이 놓여 마찰 슬레드(686)의 립(690)과 인접하게 되고, 이에 후방 또는 상부 하우징 벽(28)의 내부 면(36)을 따라 마찰 슬레드(686)가 하우징 베이스 벽(22)으로부터 멀어지는 방향으로 하우징 전방벽(30) 쪽으로 반시계 방향으로 이동되어 제2 스프링(682)이 압축되어 마찰 슬레드(686)의 립(690)의 외부면에 안착된다.

본 발명에서, 생성된 마찰 저항 히스테리시스 힘이 히스테리시스 조립체(600)에 의해 페달(150)로 전달되는 레벨 또는 크기는 코일 스프링(680 및 682)의 물질 및/또는 스프링 힘의 특성; 마찰 플런저(684) 및 마찰 슬레드(686)의 물질 또는 프로파일 또는 구성 또는 위치; 마찰 판(685)의 물질 프로파일 또는 구성; 및 페달 레버 암(160) 및 드럼 숄더(70)의 프로파일 또는 구성 또는 위치를 포함하나 이들로 제한되지 않는 여러 파라미터에 종속될 수 있고 이들 파라미터를 조절하거나 변화시키는 것에 의해 조절되거나 변화될 수 있다.

나아가, 도 1, 도 2, 도 3, 도 7 및 도 8에 도시된 바와 같이, 페달 조립체(10)는 2009년 7월 9일에 공개된, 개시 내용이 본 명세서에 참조로 포함된, 미국 특허 출원 공개 제US2009/0173587호에 개시된 유형의 페달 킥다운 조립체(700)를 더 포함한다.

플런저(702)(도 1, 도 2, 도 3, 도 7 및 도 8)를 포함하는 페달 킥다운 조립체(700)는 하우징(20)에 장착되고, 보다 구체적으로, 하우징 베이스 벽(22)에 일반적으로 수직인 관계로 하우징(20)에 한정된 수용부(63)에 장착되고, 플런저(702)는 하우징(20)의 베이스(22)로부터 외부쪽으로 돌출하며, 도 1, 도 2, 도 3 및 도 7에 도시된 바와 같이 페달(150)의 아이들 위치에서 페달 암(152)의 하부 내부면으로부터 대향하여 이격되어 위치된다.

하우징 공동(34)의 외부 및 드럼(156) 아래에 위치되고 페달 암(152)과 일반적으로 대향하여 아래에 배향 및 방향으로 위치되어 연장되는 페달 킥다운 조립체(700)는 페달(150)이 도 1, 도 2, 도 3 및 도 7에 있는 위치로부터, 도 8에 있는 위치로 반시계 방향으로 회전될 때 작동되고, 여기서 페달 암(152)의 밑면 또는 내부면이 플런저(702)의 상부와 인접하게 되어, 페달에 대향하는 역학적인 저항력을 초기에 생성하여 페달(150)이 더 눌려져 회전한 것에 응답하여 플런저(702)가 눌려진 것에 의해 촉각 피드백을 오퍼레이터의 발에 제공한다.

본 명세서에서 보다 상세히 설명되지 않았으나, 페달(150)로부터 오퍼레이터가 발을 제거하면 제1 스프링(680)이 팽창하여 제1 스프링(680)의 근접 단부가 이동하여 드럼 숄더(70)에 압축력을 가하여 드럼(156) 및 드럼 숄더(70)를 시계 방향으로 회전시켜서, 제1 스프링(680)에 의해 플런저(684)에 가해지는 압력 또는 힘을 감소시키고, 이에 마찰 슬레드(686)와 마찰 판(685) 사이에 마찰 접촉을 감소시켜서 페달(150)을, 페달 레버 암(160)이 아이들 스탑(46)에 인접한 도 7의 아이들 위치로 회전시켜 리턴시키는 것으로 이해된다. 페달(150)로부터 오퍼레이터가 발을 제거하면 페달이 페달 킥다운 조립체(700)의 플런저(702)로부터 멀어지게 이동하여 킥다운 조립체(700)를 작동 해제한다.

페달(150)로부터 오퍼레이터가 발을 제거하면 페달 레버 암(160)에 의해 제2 스프링(682)에 가해지는 압력 또는 힘이 경감되고, 이에 제2 스프링(682)이 팽창되어, 제2 스프링(682)의 말단 단부를 이동시켜 압축 스프링 힘을 마찰 슬레드(686)의 립(690)으로 인가함과 동시에, 페달(150)이 반-시계방향으로 회전될 때 레버 암(160)이 마찰 슬레드(686)를 이동시킨, 하우징 베이스 벽(22)으로부터 멀어지는 제1 반-시계방향 방향과 반대쪽 하우징 베이스 벽(22) 쪽 제2 시계방향으로 다시 마찰 판(685)으로 마찰 슬레드(686)를 푸시하고, 추가적으로 페달 암 레버(160) 및 페달(150)을 하우징 베이스 벽(22)의 방향으로 다시 시계방향으로 더 푸시하여 도 7에 도시된 아이들/맞물림 해제된/휴지 위치 및 구성으로 다시 이동시키는 것으로 더 이해된다.

차량 페달 조립체(10) 및 히스테리시스 조립체(600), 및 보다 구체적으로 제1 및 제2 스프링(680 및 682), 마찰 압력 플런저(684), 마찰 압력 판(685), 마찰 슬레드(686), 및 페달 레버 암(160)은 전술된 바와 같이 아래에 보다 상세히 설명된 바와 같이 페달(150)로부터 오퍼레이터의 발 및 이에 대응하는 발 힘을 제거할 때 페달(150)이 바로 도 8의 가속/눌려진 위치 또는 상태로부터 회전하여 제1 또는 제2 스프링(680 및 682), 마찰 플런저(684), 또는 마찰 판(685)의 이동과 함께 및 이동 없이 동작에 독립적으로 도 7의 아이들/맞물림 해제된 위치로 다시 리턴하는 방식으로 동작하고 구조화된 수단을 한정하는 것으로 더 이해된다.

구체적으로, 제2 스프링(682)이 어느 이유로 동작할 수 없게 되었으나 페달(150)은 도 8의 가속/눌려진 위치 또는 위치 또는 상태에 있는 경우, 예를 들어 제2 스프링(682)이 팽창하지 못해 압축 스프링 힘을 마찰 슬레드(686)의 립(690)에 가하지 못하여 마찰 슬레드(686)와 페달 레벨 암(160)을 이동시킬 수 없어 페달(150)을 아이들 위치로 시계방향으로 리턴시키지 못하는 경우, 페달(150)로부터 오퍼레이터의 발 및 대응하는 발 힘을 제거하면 제1 스프링(680)이 팽창하여, 제1 스프링(680)의 근접 단부가 압축력을 페달(150)의 드럼(156)의 숄더(70)에 가하게 되어, 드럼(156)을 시계방향으로 회전시키고 페달(150)을 시계방향으로 회전시켜서 도 7의 아이들/맞물림 해제된 위치로 다시 리턴시킬 수 있다.

따라서, 전술된 바와 같이 서로 및 페달(150)로부터 분리되어 별개인 히스테리시스 조립체 요소를 사용하고, 제2 스프링(682)과 독립적으로 동작하는 별개인 제1 스프링(680)을 구비하는 히스테리시스 조립체(600)를 사용하면, 제2 스프링(682)의 압축 스프링 힘을 마찰 슬레드(686)에 가함이 없이 페달(150)을 회전시켜 아이들 위치로 리턴시킬 수 있다.

추가적으로, 마찰 슬레드(686)가 어느 이유로 동작할 수 없게 되었으나, 페달(150)은 도 8의 가속/눌려진 위치 또는 상태에 있는 경우, 페달(150)로부터 오퍼레이터의 발 및 대응하는 발 힘을 제거하면 제1 스프링(680)이 팽창하여, 제1 스프링(680)의 근접 단부가 압축 스프링 힘을 드럼(156)의 숄더(70)에 가하게 되어, 드럼(156)을 시계방향으로 회전시키고 페달(150)을 시계방향으로 회전시켜서 도 7의 아이들/맞물림 해제된 위치로 다시 리턴시킬 수 있다.

따라서, 서로 및 페달(150)로부터 분리된 별개의 히스테리시스 조립체 요소를 사용하고, 서로 및 페달(150)로부터 분리된 별개의 마찰 슬레드(686) 및 제1 스프링(680)을 구비하는 히스테리시스 조립체(600)를 사용하면, 제1 스프링(680)이 전술된 바와 같이 마찰 슬레드(686)의 동작 또는 이동과 함께 또는 동작 또는 이동 없이 도 7의 아이들/맞물림 해제된 위치로 페달(150)을 다시 회전 및 리턴시킬 수 있다.

나아가, 제1 스프링(680)이 어느 이유로 동작할 수 없게 되었으나, 페달(150)은 도 8의 가속/눌려진 위치 또는 상태에 있는 경우, 예를 들어 제1 스프링(680)이 팽창할 수 없어 이동하지 않아서 압축 스프링 힘을 페달(150)의 드럼(156)의 숄더(70)에 가하여 이동시킬 수 없어서 페달(150)을 시계방향으로 전술된 아이들 위치로 다시 회전시킬 수 없는 경우, 스프링(680)의 말단 단부에 의해 마찰 압력 플런저(684)에 가해지는 압력 또는 압축 스프링 힘은 감소되고, 마찰 슬레드(686)와 마찰 판(685) 사이에 마찰 접촉이 감소되어, 페달(150)로부터 오퍼레이터의 발 및 대응하는 발 힘을 제거하면 제2 스프링(682)이 팽창하여 제2 스프링(682)의 말단 단부를 이동시켜 압축 스프링 힘을 마찰 슬레드(686)의 립(690)에 가하게 하여 마찰 슬레드(686)를 시계방향으로 이동시키고, 이에 페달 레버 드럼(160)을 시계방향으로 이동시켜 마찰 슬레드(686)의 립(690)의 내부면에 인접하게 하여, 드럼(156)을 시계방향으로 회전시켜 페달(150)을 도 7의 아이들/맞물림 해제된 위치로 다시 시계방향으로 회전시키고 리턴시킬 수 있다.

따라서, 전술된 바와 같이 서로 및 페달(150)로부터 분리된 별개의 히스테리시스 조립체 요소를 사용하고, 전술된 바와 같이 제1 스프링(680)과 독립적으로 동작하는 별개인 페달 레버 암(160), 마찰 슬레드(686) 및 제2 스프링(682)을 구비하는 히스테리시스 조립체(600) 및 차량 페달 조립체(10)를 사용하면 제1 스프링(680)의 압축 스프링 힘을 페달(150)에 가함이 없이 페달(150)을 아이들 위치로 회전시켜 리턴시킬 수 있다.

더 나아가, 마찰 압력 플런저(684)가 어느 이유로 동작할 수 없거나 이동할 수 없게 되었으나, 페달(150)이 도 8의 가속/ 눌려진 위치 또는 상태에 있는 경우, 페달(150)로부터 오퍼레이터의 발 및 대응하는 발 힘을 제거하면 제1 스프링(680)이 팽창하여 제1 스프링(680)의 근접 단부가 드럼(156)의 숄더(70)에 압축력을 가하여 드럼(156)을 시계방향으로 회전시켜 페달(150)을 도 7의 아이들/맞물림 해제된 위치로 시계방향으로 회전시키고 리턴시킬 수 있다.

따라서, 전술된 바와 같이 서로 및 페달(150)로부터 분리된 별개의 히스테리시스 조립체 요소를 사용하고, 페달(150), 마찰 슬레드(686) 및 제1 스프링(680)으로부터 분리된 별개의 마찰 압력 플런저(684)를 사용하면 전술된 바와 같이 제1 스프링(680)이 페달(150)을 마찰 압력 플런저(684)의 동작과 이동과 함께 및 동작과 이동 없이 도 7의 아이들/맞물림 해제된 위치로 회전시키고 다시 리턴시킬 수 있다.

전술된 페달 조립체(10)의 여러 변형과 변경은 본 발명의 신규한 특징의 사상과 범위를 벗어남이 없이 이루어질 수 있다. 따라서 본 명세서에 설명된 차량 페달 조립체 및 히스테리시스 조립체로 제한되는 것은 아닌 것으로 이해된다. 물론 본 발명은 첨부된 청구범위 내에 있는 모든 변형을 포함하는 것으로 의도된다.

Claims (20)

1. 차량 페달 조립체(10)로서,
   페달 하우징(20);
   상기 페달 하우징(20) 내로 연장하는 페달(150)로서, 상기 페달(150)은 상기 페달 하우징(20)에 대한 회전을 위해 상기 페달 하우징(20)에 장착되는, 상기 페달(150); 및
   상기 페달 하우징(20) 내 페달 히스테리시스 조립체(600)를 포함하되,
   상기 페달 히스테리시스 조립체(600)는,
   상기 페달 하우징(20)에서 이동하도록 구성된 마찰 디바이스;
   상기 마찰 디바이스에 힘을 가하도록 구성된 마찰 플런저(684);
   상기 페달(150)과 상기 마찰 플런저(684) 사이에 연장하고, 스프링 힘을 상기 마찰 플런저(684)에 가하고, 상기 마찰 플런저(684)가 상기 마찰 디바이스에 힘을 가하고, 저항력을 생성하여 상기 페달(150)에 전달되어 상기 페달(150)의 회전에 응답하여 상기 마찰 디바이스를 상기 페달 하우징(20)과 인접 마찰 접촉하는, 제1 스프링(680);
   상기 페달(150)로부터 상기 마찰 디바이스와 접촉하게 연장하고, 상기 페달(150)의 회전에 응답하여 제1 방향으로 상기 마찰 디바이스를 이동시키도록 구성된 레버 암(160); 및
   상기 마찰 디바이스와 접촉하며, 스프링 힘을 상기 마찰 디바이스에 인가하여 상기 마찰 디바이스를 상기 제1 방향과는 반대쪽인 제2 방향으로 이동시키도록 구성된 제2 스프링(682)을 포함하고,
   상기 페달 하우징(20)은 채널(51)을 한정하고, 상기 마찰 플런저(684)는 상기 채널(51)에서 이동하도록 구성되고,
   상기 마찰 플런저(684)는 상기 채널(51)에서 연장하는 세장형 베이스(elongate base), 및 상기 제1 스프링(680)과 상기 마찰 디바이스에 각각 인접하도록 구성된 반대쪽 플런저 판을 포함하는 차량 페달 조립체.
2. 삭제
3. 삭제
4. 제 1 항에 있어서, 상기 마찰 디바이스는 상기 페달 하우징(20)의 내부면에 인접한 베이스 및 벽을 포함하며, 상기 제2 스프링(682)과 상기 레버 암(160)은 상기 마찰 디바이스의 벽에 인접하는 차량 페달 조립체.
5. 제 4 항에 있어서, 상기 마찰 디바이스의 벽은 상기 제2 스프링(682)과 상기 레버 암(160) 사이에 연장하는 차량 페달 조립체.
6. 차량 페달 조립체(10)로서,
   페달 하우징(20);
   상기 페달 하우징(20) 내로 연장하는 페달(150)로서, 상기 페달(150)은 상기 페달 하우징(20)에 대한 회전을 위해 상기 페달 하우징(20)에 장착되는, 상기 페달(150); 및
   상기 페달 하우징(20) 내 페달 히스테리시스 조립체(600)를 포함하되,
   상기 페달 히스테리시스 조립체(600)는,
   상기 페달 하우징(20)에서 이동하도록 구성된 마찰 디바이스;
   상기 마찰 디바이스에 힘을 가하도록 구성된 마찰 플런저(684);
   상기 페달(150)과 상기 마찰 플런저(684) 사이에 연장하고, 스프링 힘을 상기 마찰 플런저(684)에 가하고, 상기 마찰 플런저(684)가 상기 마찰 디바이스에 힘을 가하고, 저항력을 생성하여 상기 페달(150)에 전달되어 상기 페달(150)의 회전에 응답하여 상기 마찰 디바이스를 상기 페달 하우징(20)과 인접 마찰 접촉하는, 제1 스프링(680);
   상기 페달(150)로부터 상기 마찰 디바이스와 접촉하게 연장하고, 상기 페달(150)의 회전에 응답하여 제1 방향으로 상기 마찰 디바이스를 이동시키도록 구성된 레버 암(160); 및
   상기 마찰 디바이스와 접촉하며, 스프링 힘을 상기 마찰 디바이스에 인가하여 상기 마찰 디바이스를 상기 제1 방향과는 반대쪽인 제2 방향으로 이동시키도록 구성된 제2 스프링(682)을 포함하고,
   상기 페달(150)의 제1 단부는 숄더(shoulder)를 한정하는 드럼(156)을 포함하며, 상기 제1 스프링(680)은 상기 드럼(156) 상의 숄더와 상기 마찰 플런저(684) 사이에 연장하는 차량 페달 조립체.
7. 제 1 항에 있어서, 상기 페달 하우징(20)은 전방 개구를 한정하고 후방 벽을 포함하며, 상기 페달(150)은 상기 전방 개구를 통해 연장하고, 상기 마찰 디바이스는 상기 하우징의 후방 벽과 마찰 접촉하도록 구성되는 차량 페달 조립체.
8. 차량 페달 조립체(10)로서,
   페달 하우징(20);
   상기 페달 하우징(20) 안으로 연장하고 발 힘을 페달(150)에 인가한 것에 응답하여 아이들 위치로부터 상기 페달 하우징(20)에 대해 회전하도록 구성된 페달(150); 및
   상기 페달 하우징(20) 내 페달 히스테리시스 조립체(600)를 포함하되,
   상기 페달 히스테리시스 조립체(600)는,
   상기 아이들 위치로부터 페달(150)의 회전에 응답하여 상기 페달 하우징(20)에서 다른 라인들을 따라 이동하도록 구성된 마찰 플런저(684)와 마찰 디바이스; 및
   상기 페달 하우징(20)에서 페달(150)을 아이들 위치로 리턴시키기 위한 수단으로서, 상기 수단은 상기 마찰 디바이스와 접촉하도록 페달(150)로부터 연장하는 레버 암(160) 및 상기 페달 하우징(20)에서 다른 라인들을 따라 연장하는 제 1 스프링 및 제 2 스프링을 포함하고, 상기 제 1 스프링은 페달(150)과 상기 마찰 플런저(684) 사이에서 연장하고 상기 마찰 디바이스의 이동의 유무와 관계없이 페달(150)을 아이들 위치로 리턴시키도록 구성되고, 상기 제 2 스프링은 상기 페달 하우징(20)의 벽과 상기 마찰 디바이스 사이에서 연장하고 상기 마찰 디바이스의 이동과 함께 페달(150)을 아이들 위치로 리턴시키도록 구성되는, 상기 수단을 포함하는, 차량 페달 조립체.
9. 제 8 항에 있어서, 상기 제1 스프링(680)은 상기 페달(150)의 회전에 응답하여 상기 마찰 디바이스를 상기 페달 하우징(20)과 인접한 마찰 접촉을 하게 하는 제1 압축력을 생성하여 저항력을 생성하고 이 저항력을 상기 페달(150)에 전달하며, 상기 제1 스프링(680)은 상기 페달(150)로부터 발 힘을 제거한 것에 응답하여 제2 압축력을 상기 페달(150)에 인가하여 상기 마찰 디바이스의 이동 유무와 관계없이 상기 페달(150)을 아이들 위치로 리턴시키도록 구성되는 차량 페달 조립체.
10. 제 9 항에 있어서, 상기 마찰 플런저(684)는 상기 제1 스프링(680)과 상기 마찰 디바이스로 사이에 연장하고, 상기 제1 스프링(680)은 상기 제1 스프링 압축 힘을 상기 마찰 플런저(684)에 가하여 상기 마찰 디바이스를 상기 페달 하우징(20)과 마찰 접촉하도록 구성되는 차량 페달 조립체.
11. 제 9 항에 있어서, 상기 페달 히스테리시스 조립체(600)는 상기 제1 스프링(680)의 제2 압축력 없이 상기 페달(150)을 아이들 위치로 회전시켜 리턴시키는 수단을 더 포함하는 차량 페달 조립체.
12. 제 11 항에 있어서, 상기 제2 스프링(682)은 상기 페달(150)로부터 발 힘을 제거한 것에 응답하여 상기 마찰 디바이스에 압축 스프링 힘을 인가하여 상기 제1 스프링(680)의 제2 압축력 없이 상기 마찰 디바이스를 이동시키고, 상기 레버 암(160)을 회전시키며, 상기 페달(150)을 아이들 위치로 리턴시키도록 구성되는 차량 페달 조립체.
13. 제 12 항에 있어서, 상기 제1 스프링(680)은 상기 제2 스프링(682)의 압축 스프링 힘 없이 상기 페달(150)을 아이들 위치로 회전시키고 리턴시키도록 구성되는 차량 페달 조립체.
14. 차량 페달 조립체(10)로서,
    페달 하우징(20);
    상기 페달 하우징(20) 안으로 연장하는 페달(150)로서, 상기 페달(150)은 발 힘을 상기 페달(150)에 인가한 것에 응답하여 아이들 위치로부터 상기 페달 하우징(20)에 대해 회전하도록 상기 페달 하우징(20)에 장착되는, 상기 페달(150); 및
    상기 페달 하우징(20) 내 페달 히스테리시스 조립체(600)를 포함하되,
    상기 페달 히스테리시스 조립체(600)는,
    상기 페달(150)로부터 분리되고 상기 페달 하우징(20)에서 이동하도록 구성된 마찰 디바이스;
    상기 마찰 디바이스 및 상기 페달(150)로부터 분리되고 상기 마찰 디바이스에 힘을 인가하도록 구성된 마찰 플런저(684);
    상기 페달(150)과 상기 마찰 디바이스 및 상기 마찰 플런저(684)로부터 분리되고 상기 페달(150)과 상기 마찰 플런저(684) 사이에 연장하며, 상기 마찰 플런저(684)에 제1 스프링 힘을 가하고, 상기 마찰 플런저(684)에 상기 마찰 디바이스에 힘을 가하고, 저항력을 발생시켜 상기 페달(150)에 전달하기 위해 상기 페달(150)의 회전에 응답하여 상기 마찰 디바이스를 상기 페달 하우징(20)과 인접 마찰 접촉하는, 제1 스프링(680)으로서, 상기 제1 스프링(680)은, 상기 페달(150)로부터 발 힘을 제거한 것에 응답하여 상기 페달(150)에 제2 스프링 힘을 인가하여 상기 마찰 디바이스의 이동 유무와 관계없이 상기 페달(150)을 아이들 위치로 리턴시키도록 구성되는, 상기 제1 스프링(680);
    상기 마찰 디바이스와 접촉하게 상기 페달(150)로부터 연장하고, 상기 페달(150)의 회전에 응답하여 제1 방향으로 상기 마찰 디바이스를 이동시키도록 구성된 레버 암(160); 및
    상기 마찰 디바이스와 접촉하며, 상기 페달(150)로부터 발 힘을 제거한 것에 응답하여 상기 마찰 디바이스 및 상기 레버 암(160)에 스프링 힘을 인가하여 이동시켜 상기 제1 스프링(680)의 제2 스프링 힘 없이 상기 페달(150)을 아이들 위치로 리턴시키도록 구성된 제2 스프링(682)을 포함하며,
    상기 제1 스프링(680)은 상기 페달(150)로부터 발 힘을 제거한 것에 응답하여 상기 제2 스프링 힘을 상기 페달(150)에 인가하여 상기 제2 스프링(682)의 스프링 힘 없이 상기 페달(150)을 아이들 위치로 리턴시키도록 구성되는 차량 페달 조립체.
15. 차량 페달 조립체(10)로서,
    전방 개구 및 내부 공동을 한정하는 페달 하우징(20);
    상기 전방 개구를 통해 연장하는 페달 암 및 상기 내부 공동에 위치된 드럼(156)을 구비하는 페달(150); 및
    상기 페달 하우징(20)의 전방 개구에 한정된 제1 파편 배리어를 포함하는 차량 페달 조립체.
16. 제 15 항에 있어서, 상기 제1 파편 배리어는 상기 페달 하우징(20)과 상기 드럼(156)에 형성된 각각의 반대쪽에 인접한 연장된 숄더를 포함하는 차량 페달 조립체.
17. 제 15 항에 있어서, 상기 드럼(156)의 하부 부분에 외부쪽으로 돌출하는 탭에 의해 한정되고 상기 페달 하우징(20)의 전방 개구와 반대쪽에 위치된 다른 제1 파편 배리어를 더 포함하는 차량 페달 조립체.
18. 제 15 항에 있어서, 상기 페달(150)의 드럼(156)에 형성되고 상기 제1 파편 배리어 뒤에 위치된 적어도 제1 외부쪽으로 돌출하는 귀부에 의해 한정된 제2 파편 배리어를 더 포함하는 차량 페달 조립체.
19. 제 18 항에 있어서, 상기 제1 및 제2 파편 배리어들 사이에 상기 페달 하우징(20)의 내부 공동에 한정된 적어도 제1 파편 보유 챔버를 더 포함하는 차량 페달 조립체.
20. 제 15 항에 있어서, 상기 페달 하우징(20)은 후방 벽을 구비하고, 상기 드럼(156)과 상기 페달 하우징(20)의 후방 벽 사이에 상기 페달 하우징(20)의 내부 공동에 위치된 페달 히스테리시스 조립체(600)를 더 포함하되, 상기 페달 히스테리시스 조립체(600)는, 상기 페달 하우징(20)의 후방 벽으로 슬라이딩 운동을 하도록 구성된 마찰 디바이스, 힘을 상기 마찰 디바이스에 인가하도록 구성된 마찰 플런저(684), 상기 드럼(156)과 상기 마찰 플런저(684) 사이에 연장하고 스프링 힘을 상기 마찰 플런저(684)에 인가하도록 구성된 제1 스프링(680), 및 스프링 힘을 상기 마찰 디바이스에 인가하도록 구성된 제2 스프링(682)을 포함하는 차량 페달 조립체.

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