KR101932461B1

KR101932461B1 - 스타트모터

Info

Publication number: KR101932461B1
Application number: KR1020170030184A
Authority: KR
Inventors: 김지곤; 안상혁; 하상현; 최윤홍
Original assignee: 발레오전장시스템스코리아 주식회사
Priority date: 2017-03-09
Filing date: 2017-03-09
Publication date: 2019-03-18
Anticipated expiration: 2037-03-09
Also published as: WO2018164509A1; KR20180104223A

Abstract

스타트모터가 개시된다.
본 발명의 일 실시 예에 따른 스타트모터는 모터부와, 상기 모터부 회전축에 의해 회전하고 엔진 쪽 링기어와 치합하는 피니언이 슬라이딩 가능하게 결합된 출력축과, 상기 회전축의 회전속도를 감속하는 유성기어 감속기와, 상기 유성기어 감속기의 유성기어들의 공전원동에 의해 회전하는 아우터를 포함하여 상기 유성기어 감속기를 통해 감속된 상기 회전축의 회전력은 상기 출력축으로 전달하고 상기 출력축의 회전력이 상기 회전축으로 전달되는 것은 차단하는 오버러닝클러치를 구비하며, 상기 아우터는, 클러치 동작을 수행하도록 축방향 양단이 개방된 원통부; 상기 유성기어를 회전 가능하게 지지하는 복수의 상기 지지핀이 돌출되도록 마련되어 상기 원통부의 일단을 덮는 판부; 및 상기 판부에 연결되는 부위의 상기 지지핀의 직경확장을 안내하기 위해 상기 지지핀 둘레의 상기 판부 표면에 마련된 확장안내홈;을 포함할 수 있다.

Description

스타트모터{start motor}

본 발명은 스타트모터에 관한 것으로, 보다 상세하게는 모터부의 회전속도가 유성기어 감속기를 통해 감속되도록 마련된 스타트모터에 관한 것이다.

차량에는 엔진의 시동을 위한 시동장치가 마련된다.

시동장치는 통상 배터리와, 배터리로부터 전원을 공급받아 엔진 플라이휠을 회전시켜 엔진이 시동되도록 하는 스타트모터를 구비한다.

스타트모터는 엔진의 시동을 위해 회전력을 제공하는 모터부와, 모터부의 회전력을 엔진으로 전달하는 동력전달부와, 동력전달부를 동작시키고 모터부로 인가되는 전류의 흐름을 단속하는 스위치부를 구비한다.

동력전달부는 모터부의 회전축에 의해 회전하는 출력축과, 엔진 쪽 플라이휠의 링기어와 치합하도록 출력축에 마련된 피니언과, 회전축의 회전력이 출력축으로 전달되도록 하면서도 엔진 쪽 회전력이 회전축으로 역전달되는 것을 차단하는 오버러닝클러치와, 스위치부의 동작에 의해 링기어에 치합하도록 피니언을 출력축 상에서 이동시키는 이동레버를 구비한다.

이와 같이 구성되는 스타트모터는 키스위치가 온 되어 스위치부를 통해 모터부로 전류가 인가되고 이동레버의 동작을 통해 피니언이 출력축을 따라 전진하면서 링기어에 치합됨에 따라 링기어를 회전시켜 엔진을 시동시킬 수 있게 된다. 그리고 키스위치가 오프 되면, 피니언은 이동레버에 의해 후진하여 링기어로부터 분리되고, 모터부에 인가되던 전류의 흐름은 차단된다.

한편, 스타트모터 중에는 모터부의 회전축이 감속기를 통해 감속된 상태에서 출력축으로 전달되는 감속형이 있으며, 감속형 스타트모터는 감속기에 마련된 복수의 위성기어가 오버러닝클러치의 아우터에 일체형으로 장착된 것을 포함한다.

이를 위해 오버러닝클러치의 아우터는 유성기어를 회전 가능하게 지지하는 복수개의 지지핀을 일체로 구비하게 되는데, 이때 지지핀의 연결강도를 크게 하기 위해서는 아우터에 연결되는 지지핀의 전체 직경이나 적어도 연결부위의 직경이 커지도록 하는 것이 유리하다.

그러나 지지핀의 전체적인 직경이 커지게 되면, 지지핀에 끼워지는 유성기어의 직경이 함께 커지면서 스타트모터의 반경방향 사이즈가 증대될 우려가 생기고, 지지핀의 연결부위의 직경만 커질 경우에는 유성기어가 결합되는 부위의 지지핀의 길이가 길어지면서 스타트모터의 축방향 사이즈가 증대되는 문제점이 있었다.

본 발명의 실시 예는 사이즈 증대의 우려가 없이도 감속기의 유성기어의 지지를 위해 오버러닝클러치의 아우터에 일체형으로 연결되는 지지핀의 연결강도가 증대시킬 수 있는 스타트모터를 제공하고자 한다.

본 발명의 일 측면에 따르면, 모터부와, 상기 모터부 회전축에 의해 회전하고 엔진 쪽 링기어와 치합하는 피니언이 슬라이딩 가능하게 결합된 출력축과, 상기 회전축의 회전속도를 감속하는 유성기어 감속기와, 상기 유성기어 감속기의 유성기어들의 공전원동에 의해 회전하는 아우터를 포함하여 상기 유성기어 감속기를 통해 감속된 상기 회전축의 회전력은 상기 출력축으로 전달하고 상기 출력축의 회전력이 상기 회전축으로 전달되는 것은 차단하는 오버러닝클러치를 구비하는 스타트모터에 있어서, 상기 아우터는, 클러치 동작을 수행하도록 축방향 양단이 개방된 원통부; 및 상기 유성기어를 회전 가능하게 지지하는 복수의 지지핀이 돌출되도록 마련되어 상기 원통부의 일단을 덮는 판부;를 포함하고, 상기 지지핀은, 상기 유성기어를 회전 가능하게 지지하도록 직경이 일정하게 마련된 기어지지구간; 및 상기 기어지지구간과 판부 사이를 연결하는 연결구간;을 포함하며, 상기 연결구간은 상기 기이지지구간보다 큰 직경을 구비하고, 상기 연결구간의 직경확장을 안내하기 위해 상기 연결구간 둘레의 상기 판부에는 확장안내홈이 마련되며, 상기 확장안내홈은 판부 표면으로부터 상기 지지핀의 돌출방향의 역방향을 따라 상기 연결구간의 길이에 대응하는 깊이로 함몰되게 마련된 스타트모터가 제공될 수 있다.

상기 아우터는 상기 원통부와 판부가 일체형으로 냉간단조 가공되고, 상기 지지핀은 상기 판부의 가공과정에서 돌출방향을 따라 압출되며, 상기 기어지지구간은 상기 확장안내홈의 바닥 쪽으로 갈수록 직경이 연속적으로 커지도록 곡률지게 마련될 수 있다.

삭제

본 발명의 실시 예에 따른 스타트모터는 오버러닝클러치의 아우터에 마련된 확장안내홈을 통해 감속기 유성기어의 지지를 위해 아우터에 연결되는 지지핀의 연결부위의 직경을 형성할 수 있게 되므로, 전반적인 사이즈의 증대우려 없이도 아우터에 일체형으로 연결되는 지지핀의 연결강도를 증대시킬 수 있다.

도 1은 일 실시 예에 따른 스타트모터의 구조를 도시한 단면도이다.
도 2는 일 실시 예에 따른 스타트모터에 있어서, 오버러닝클러치의 아우터 구조를 도시한 사시도이다.
도 3은 도 1의 A부를 확대 도시한 것이다.
도 4는 일 실시 예에 따른 스타트모터에 있어서, 오버러닝클러치의 아우터 제조과정의 요부 구조를 도시한 단면도이다.
도 5는 도 1의 스타트모터의 피니언이 엔진 쪽 링기어에 치합된 상태를 나타낸 것이다.

이하에서는 본 발명의 실시 예를 첨부 도면을 참조하여 상세히 설명한다. 이하의 실시 예는 본 발명이 속하는 기술분야에서 통상의 지식을 가진 자에게 본 발명의 사상을 충분히 전달하기 위해 제시하는 것이다. 본 발명은 여기서 제시한 실시 예만으로 한정되지 않고 다른 형태로 구체화될 수도 있다. 도면은 본 발명을 명확히 하기 위해 설명과 관계 없는 부분의 도시를 생략하고, 이해를 돕기 위해 구성요소의 크기를 다소 과장하여 표현할 수 있다.

도 1에 도시된 바와 같이, 본 발명의 일 실시 예에 따른 스타트모터는 엔진의 플라이휠(미도시)을 회전시켜 엔진을 시동시키기 위한 것으로, 회전력을 제공하는 모터부(10)와, 모터부(10)의 회전력을 엔진으로 전달하는 동력전달부(20)와, 동력전달부(20)를 동작시키고 모터부(10)로 인가되는 전류의 흐름을 단속하는 스위치부(30)를 구비한다.

모터부(10)는 고정자(11) 및 회전자(12)와, 회전자(12)에 고정된 회전축(13)과, 회전축(13)에 고정되어 회전자(12)로 전류를 인가하는 정류자(14)와, 정류자(14)에 전기적으로 접속되는 브러시(15)를 구비하고, 이러한 모터부(10)의 구성은 모터케이스(16)를 통해 수용된다.

스위치부(30)는 스위치케이스(30a)와, 스위치케이스(30a) 일단에 결합되는 절연재질의 캡(30b)을 구비하여 외형을 이룰 수 있다. 스위치케이스(30a)에는 원통형의 코일(31)과, 코일(31)에 형성되는 자기장을 통해 왕복이동 가능하도록 코일(31)의 내측에 마련된 플런저(32)가 설치된다.

캡(30b)에는 차량의 배터리(미도시)와 연결되는 배터리단자(33)와, 모터부(10)와 연결되는 모터단자(34)가 설치된다. 캡(30b) 외부로 연장된 배터리단자(33)와 모터단자(34)에는 각각 차량의 배터리(미도시)와 모터부(10)에 접속되는 케이블(35a,35b)이 연결될 수 있다.

또한 스위치부(30)는 배터리(미도시)로부터 모터부(10)로 인가되는 전원을 단속하기 위해 이동접점(36a)과 고정접점(36b)을 구비한다. 키스위치(미도시)의 온 상태에서 이동접점(36a)이 고정접점(36b)에 접촉함에 따라 배터리(미도시)의 전원은 모터부(10)로 인가되고, 키스위치(미도시)의 오프 상태에서는 이동접점(36a)이 고정접점(36b)에서 떨어지게 되어 모터부(10)로 인가되던 배터리(미도시) 전류의 흐름은 차단된다.

고정접점(36b)은 배터리단자(33)와 모터단자(34)의 내측 단부를 통해 구성되고, 이동접점(36a)은 플런저(32)와 연동하는 콘택트로드(37)에 설치되어 콘택트로드(37)의 왕복동작에 의해 고정접점(36b) 사이를 접속 또는 차단하게 된다. 콘택트로드(37)는 플런저(32)와 축 방향으로 일직선 상에 배치될 수 있다.

스위치케이스(30a)에는 코일(32)과 상호작용하는 고정철심(38)이 고정되고, 콘택트로드(37)는 고정철심(38)에 직선 왕복이동 가능하게 삽입되며, 이동접점(36a)과 고정철심(38) 사이에는 플런저(32)의 복귀를 위한 리턴스프링(39)이 설치될 수 있다.

동력전달부(20)는 회전축(13)과 동일 축선상에 회전축(13) 전방으로 설치되는 출력축(21)과, 엔진 플라이휠의 링기어(1)에 치합되도록 출력축(21)에 전진 및 후진하도록 슬라이딩 가능하게 설치된 피니언(22)을 포함하여 시동하우징(23)에 설치된다. 회전축(13)의 선단은 출력축(21)의 후단에 공회전 가능하게 결합되고, 피니언(22)이 링기어(1)에 치합될 수 있도록 피니언(22) 일측의 시동하우징(23)에는 개구(23a)가 형성될 수 있다.

모터케이스(16)와 스위치케이스(30a)는 시동하우징(23)에 결합된 상태에서 상호 한 몸을 이루게 되며, 동력전달부(20)는 한 쌍의 상기 케이스(16,30a)가 시동하우징(23)에 결합되는 과정에서 케이스(16,30a)와 시동하우징(23) 사이의 공간에 수용되도록 설치된다.

또 동력전달부(20)는 스위치부(30)의 동작에 따라 피니언(22)을 출력축(21) 상에서 전진 및 후진시키는 이동레버(24)와, 회전축(13)의 회전력을 출력축(21)으로 전달하면서 출력축(21)의 회전력이 회전축(13)으로 전달되는 것은 차단하도록 마련된 오버러닝클러치(40)를 구비할 수 있다. 오버러닝클러치(40)는 피니언(22)이 단독으로 링기어(1)와 치합될 수 있도록 출력축(21)의 후방 둘레에 축방향으로 유동이 방지되도록 설치될 수 있다.

미설명 부호 25는 오버러닝클러치(40)를 지지하도록 출력축(21)에 설치된 지지브래킷을 가리킨다. 오버러닝클러치(40)는 지지브래킷(25)과의 사이에 설치되는 커버(26)를 통해 축방향으로의 이동이 방지된다.

이동레버(24)는 일단이 플런저(32)에 연결된 후크(32a)에 결합되고, 이동레버(24)의 타단은 피니언(22)에 결합될 수 이다. 피니언(22)의 둘레에는 걸림홈(22a)이 마련되고, 이동레버(24)의 타단은 걸림홈(22a)에 끼워지도록 체결될 수 있다. 미설명 부호 24a는 이동레버(24) 회동 중심이 되는 힌지부를 가리킨다. 따라서 피니언(22)은 스위치부(30)의 플런저(32)가 양방향으로 이동됨에 따라 출력축(21) 상에서 이동레버(24)에 이끌려 단독으로 전진 또는 후진할 수 있게 된다.

오버러닝클러치(40)는 회전축(13)에 의해 회전하는 아우터(outer)(41)와, 출력축(21)에 의해 회전하도록 마련된 인너(inner)(42)와, 아우터(41)의 회전력은 인너(42)로 전달하면서 인너(42)의 회전력이 아우터(41)로 전달되는 것은 차단하도록 아우터(41)와 인너(42) 사이에 배치된 클러치부재(43)를 포함할 수 있다.

아우터(41)는 인너(42)의 외축 둘레를 감싸도록 마련되고, 인너(42)는 출력축(21)의 성형과정에서 출력축(21)의 후방 쪽 외면에 출력축(21)과 일체로 마련될 수 있다.

클러치부재(43)는 아우터(41)와 인너(42) 사이의 둘레에 배치된 복수의 클러치롤러(43a)를 포함할 수 있다. 아우터(41)와 인너(42) 사이의 둘레에는 쐐기형으로 마련된 복수의 클러치홈(44)이 형성되고, 각 클러치롤러(43a)는 클러치홈(44)에 수용된 상태에서 도시되지 않은 스프링(미도시)을 통해 클러치홈(44)의 좁은 영역으로 탄성지지 될 수 있다.

따라서 회전축(13)을 통해 아우터(41)가 회전하게 되면, 클러치롤러(43a)는 클러치홈(44)의 좁은 영역에 위치된 상태에서 인너(42)와 아우터(41) 사이가 잠기도록 하고, 이에 따라 아우터(41)의 회전력이 인너(42)로 전달되어 출력축(21)이 회전하게 된다. 그리고 엔진이 시동된 상태에서 출력축(21)이 고속으로 회전하게 되면, 인너(42)와 역방향으로 회전하는 클러치롤러(43a)는 스프링(미도시)을 압축하면서 클러치홈(44)의 넓은 영역으로 이동하여 인너(42)와 아우터(41) 사이에 미끄럼을 유발하고, 이에 따라 인너(42)와 아우터(41) 사이의 잠김이 해제되면서 인너(42)의 회전력이 아우터(41)로 전달되는 것이 차단된다.

또한 동력전달부(20)는 모터부(10)의 구동토크를 증대시키기 위한 것으로 회전축(13)의 회전속도를 감속시키는 유성기어 감속기(50)를 구비한다.

유성기어 감속기(50)는 출력축(21) 후방의 회전축(13) 선단부 둘레에 마련된 태양기어(51)와, 태양기어(51)와 동심을 이루도록 태양기어(51) 외측 둘레에 고정된 고리모양의 링기어(52)와, 링기어(52)와 태양기어(51) 사이에 맞물려 공전하도록 링기어(52)와 태양기어(51) 사이의 둘레에 배치된 복수의 유성기어(53)를 포함할 수 있다.

복수의 유성기어(53)는 오버러닝클러치(40)의 아우터(41)에 일체로 장착될 수 있다. 유성기어(53)들의 장착을 위해 아우터(41)는 유성기어를 회전 가능하게 지지하는 복수개의 지지핀(80)을 일체로 구비한다.

도 2 내지 도 3에 도시된 바와 같이, 아우터(41)는 인너(42)와 동심을 이룬 상태에서 인너(42) 둘레를 감싸도록 축방향 양단이 개방된 원통부(60)와, 원통부(60)의 개방된 후단을 덮도록 원통부(60)와 일체를 이루는 판부(70)를 구비한다.

판부(70) 중앙에는 출력축(21)의 후단 둘레가 끼워지도록 축결합공(71)이 마련되며, 복수의 지지핀(80)은 축결합공(71) 둘레를 따라 판부(70)의 후방 표면에 축방향을 따라 후방으로 돌출되도록 판부(70)에 일체로 연결된다.

따라서 이와 같은 아우터(41)의 구조에 따르면, 판부(70)가 유성기어(53)들의 공전운동을 아우터(41)로 전달하여 아우터(41)를 회전시키는 캐리어 기능을 담당하게 된다.

이와 같은 아우터(41)의 구조에 있어서, 지지핀(80) 둘레의 판부(70) 표면에는 지지핀에 있어서 판부(70)와 일체로 연결되는 부위의 직경확장을 안내하기 위한 확장안내홈(72)이 마련된다.

지지핀(80)은 유성기어(53)를 회전 가능하게 지지하도록 직경이 일정하게 마련된 기어지지구간(81)과, 확장안내홈(72)의 바닥과 기어지지구간(81) 사이를 연결하는 연결구간(82)을 포함한다.

이와 같은 아우터(41)의 지지핀(80) 연결구조에서는 연결구간(82)의 직경을 지지핀(80) 둘레의 판부(70) 표면에 형성된 확장안내홈(72)을 통해 확장되도록 설계할 수 있게 되므로, 판부(70)에 대한 지지핀(80)의 연결강도를 증대시킬 수 있게 된다.

연결구간(82)의 직경이 판부(70) 내면 쪽으로 함몰된 확장안내홈(72)을 통해 확장되는 아우터(41)의 구조에서는 지지핀(80)의 전체 직경이 아닌 연결구간(82)의 직경만을 확장하여 지지핀(80)의 연결강도를 증대시킬 수 있게 된다.

따라서 이와 같은 지지핀(80)의 연결구조에 따르면, 기어지지구간(81)과 이에 끼워지는 유성기어(53)의 직경을 크게 할 필요가 없어 스타트모터의 반경방향 사이즈가 증대되지 않도록 하면서도 지지핀(80)의 연결강도를 향상시킬 수 있다. 또 이때는 기어지지구간(81)의 길이를 그대로 유지한 상태에서도 지지핀(80)의 연결강도 향상이 가능하게 되므로, 스타트모터의 축방향 사이즈도 증대될 우려가 없게 된다.

이와 같이 연결구간(82)의 직경증대에 따른 지지핀(80)의 연결강도 향상효과는 지지핀(80)이 아우터(41)의 성형시 아우터(41)와 일체로 연결되는 경우는 물론, 지지핀(80)을 별도로 제작하여 아우터(41)에 연결되도록 결합시키는 경우에도 적용될 수 있다.

또한 아우터(41)를 구성하는 원통부(60)와 판부(70)는 하나의 소재를 통해 일체로 냉간단조 가공되고, 지지핀(80)은 판부(70)의 가공과정에서 그 돌출방향으로 압출되어 판부(70)와 일체로 연결될 있다.

이러한 아우터(41)의 성형과정에서는 압출되는 지지핀(80)의 단면적이 판부(70)에 비해 급격하게 작아지게 되므로, 지지핀(80)을 성형하기 위한 소재의 유동성이 저하되어 응력이 집중되는 연결구간(82)에 쉽게 균열이 발생할 우려가 생길 수 있다.

따라서 이를 해결하기 위해 지지핀(80)의 연결구간(82)은 기어지지구간(81)의 단부로부터 확장안내홈(72)의 바닥 쪽으로 갈수록 직경이 연속적으로 커지도록 곡률지게 마련될 수 있다. 이때는 확장안내홈(72)의 깊이만큼 연결구간(82)의 곡률을 보다 완만해지도록 설계할 수 있게 되어 지지핀(80)을 성형하기 위한 소재의 유동성을 보다 원활하게 확보할 수 있게 되므로, 아우터(41)의 냉간단조 성형시 지지핀(80)을 일체로 압출하는 과정에서 지지핀(80)에 균열이 형성되는 것을 예방할 수 있게 된다.

도 4은 아우터(41)의 냉간단조를 위한 금형(90)의 요부구조를 도시한 단면도이다. 도 4에서 부호 91 및 92는 각각 판부(70)를 성형하기 위한 판부성형공간과 지지핀(80)을 압출성형하기 위한 핀성형홀을 가리킨다. 또 도면에서 점선화살표 및 실선화살표는 각각 지지핀(80)을 성형하기 위한 소재(100)의 가압방향과 지지핀(80)의 압출시 소재의 유동흐름방향을 나타내고 있다.

지지핀(80)은 확장안내홈(72)을 통해 연결구간(82)의 곡률반경이 증대됨에 따라 완만한 곡률을 갖게 되므로, 도 4에 도시된 바와 같이, 아우터(41)의 냉간단조시에는 지지핀(80)의 압출을 위해 판부성형공간(91)에서 핀성형홀(92) 쪽으로 유동하는 소재(100)의 흐름성이 원활해져 성형이 완료된 지지핀(80)의 연결구간(82)에 균열이 발생하는 것을 예방할 수 있게 된다.

연결구간(82)의 곡률을 보다 완만하게 형성할 수 있도록 연결구간(82)의 축방향 길이(H)는 확장안내홈(72)의 깊이(D)보다 크게 마련할 수 있다.

다음은 이와 같이 구성되는 스타트모터의 동작을 설명하면 다음과 같다.

도 1의 상태에서 차량의 키스위치(미도시)가 온 되어 코일(31)이 여자되면, 도 5에 도시된 바와 같이, 코일(31)에 형성되는 자기장에 의해 플런저(32)가 고정철심(38) 쪽으로 당겨지면서 이동레버(24)는 피니언(22)을 출력축(21) 상에서 단독으로 전진시켜 엔진 쪽 플라이휠의 링기어(1)에 치합되도록 한다.

피니언(22)이 링기어(1) 쪽으로 이동하는 과정에서는 이동접점(36a)이 플런저(32)와 함께 고정접점(36b) 쪽으로 이동하여 고정접점(36b)과 접촉하게 되고, 이에 따라 모터부(10)는 배터리(미도시)의 전류를 공급받아 회전하게 된다.

회전축(13)의 회전력은 유성기어 감속기(50)를 통해 감속된 상태에서 오버러닝클러치(40)로 전달된다. 즉 회전축(13)과 함께 태양기어(51)가 회전하면, 복수의 유성기어(53)는 태양기어(51)와 링기어(52) 사이에서 공전하면서 오버러닝클러치(40)의 아우터(41)를 회전시키게 된다. 이때 직경확장홈(72)을 통해 연결구간(80)의 직경이 확장된 지지핀(80)은 판부(70)에 대한 연결강도가 향상되어 스타트모터의 사용기간 중 유성기어(53)들의 공전운동이 아우터(41)로 전달되도록 하는 동작안정성을 보장받을 수 잇게 된다. 계속해서 아우터(41)의 회전력은 클러치부재(43)를 통해 인너(42)로 전달되어 출력축(21)을 회전시키고, 이에 따라 피니언(22)은 출력축(21)과 함께 회전하면서 링기어(1)를 치합 상태에서 회전시킴으로써 엔진을 시동시키게 된다.

엔진이 시동된 상태에서 피니언(22)은 출력축(21)과 함께 고속으로 회전하게 되고, 이때 오버러닝클러치(40)는 인너(42)의 회전력이 아우터(41)로 전달되는 것을 차단하여 모터부(10)가 손상되는 것을 방지하게 된다.

엔진(미도시)의 시동이 이루어진 상태에서 키스위치(미도시)가 오프 됨에 따라, 코일(31)의 전류는 차단되고, 리턴스프링(39)의 동작에 의해 플런저(32)가 본래의 상태로 복귀하면서 피니언(22)은 이동레버(24)에 의해 후진하면서 다시 도 1과 같이, 링기어(1)로부터 분리되고, 이와 연동하는 콘택트로드(37)에 의해 이동접점(36a)이 고정접점(36b)으로부터 이격되면서 모터부(10)로 인가되던 배터리(미도시)의 전류흐름은 차단된다.

또한 회전축(13)과 출력축(21) 간의 축결합 구조는 삭제가 가능하다. 즉 도 6 내지 도 7에 도시된 바와 같이, 유성기어 감속기(50)의 링기어(52)에는 회전축(13´)을 회전 가능하게 지지하는 부시(110)가 설치될 수 있으며, 이 상태에서 회전축(13´)은 출력축(21´)과의 축방향 연결구조가 삭제될 수 있다.

이때 오버러닝클러치(40)의 아우터(41´)에에 있어서, 판부(70´)는 중앙의 축결합공이 삭제될 수 있게 된다. 이와 같은 타입의 아우터(41´)에 있어서도 직경확장홈(72)을 통해 지지핀(80)의 연결구간(82)의 직경이 확장되도록 함으로써 지지핀(80)의 연결강도가 향상되도록 하는 효과는 동일하게 적용될 수 있다.

10: 모터부 13: 회전축
20: 동력전달부 21: 출력축
22: 피니언 30: 스위치부
40: 오버러닝클러치 41: 아우터
42: 인너 43: 클러치부재
50: 유성기어 감속기 51: 태양기어
52: 링기어 53: 유성기어
60: 원통부 70: 판부
72: 확장안내홈 80: 지지핀
81: 기어지지구간 82: 연결구간

Claims

모터부와, 상기 모터부 회전축에 의해 회전하고 엔진 쪽 링기어와 치합하는 피니언이 슬라이딩 가능하게 결합된 출력축과, 상기 회전축의 회전속도를 감속하는 유성기어 감속기와, 상기 유성기어 감속기의 유성기어들의 공전원동에 의해 회전하는 아우터를 포함하여 상기 유성기어 감속기를 통해 감속된 상기 회전축의 회전력은 상기 출력축으로 전달하고 상기 출력축의 회전력이 상기 회전축으로 전달되는 것은 차단하는 오버러닝클러치를 구비하는 스타트모터에 있어서,
상기 아우터는,
클러치 동작을 수행하도록 축방향 양단이 개방된 원통부; 및
상기 유성기어를 회전 가능하게 지지하는 복수의 지지핀이 돌출되도록 마련되어 상기 원통부의 일단을 덮는 판부;를 포함하고,
상기 지지핀은,
상기 유성기어를 회전 가능하게 지지하도록 직경이 일정하게 마련된 기어지지구간; 및
상기 기어지지구간과 판부 사이를 연결하는 연결구간;을 포함하며,
상기 연결구간은 상기 기어지지구간보다 큰 직경을 구비하고,
상기 연결구간의 직경확장을 안내하기 위해 상기 연결구간 둘레의 상기 판부에는 확장안내홈이 마련되며,
상기 확장안내홈은 판부 표면으로부터 상기 지지핀의 돌출방향의 역방향을 따라 상기 연결구간의 길이에 대응하는 깊이로 함몰되게 마련된 스타트모터.
제 1항에 있어서,
상기 아우터는 상기 원통부와 판부가 일체형으로 냉간단조 가공되고,
상기 지지핀은 상기 판부의 가공과정에서 돌출방향을 따라 압출되며,
상기 기어지지구간은 상기 확장안내홈의 바닥 쪽으로 갈수록 직경이 연속적으로 커지도록 곡률지게 마련된 스타트모터.
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