KR101847356B1 - 반개착 횡단차도 시공 방법 - Google Patents

Abstract

본 발명은 철도의 운행을 원활하게 하고, 노반안정성과 지지력을 확보할 수 있고, 갤러리용 및 슬래브 각관이 본구조물로 사용되어 공사비가 절감되며 공기를 단축할 수 있고, 차도의 높이를 더 높게 시공할 수 있도록 한 반개착 횡단차도 시공 방법을 제공한다.
본 발명의 적절한 실시 형태에 따른 반개착 횡단차도 시공 방법은, (a) 선로에 작업장 위치를 측량한 후 작업구간에 선로의 처짐을 방지하기 위한 철도선로 레일보강빔을 침목과 연결하여 설치하고, 작업구간의 선로 하부에 설정된 개착 위치에 일정 깊이로 터파기를 실시하고, 터파기된 골의 바닥에 갤러리용 가이드레일을 설치하는 단계와; (b) 갤러리용 각관을 갤러리용 가이드레일에 지지시켜서 선로의 하부측에 위치시킨 후 갤러리용 각관의 주변에 되메우기 및 다짐을 실시하는 단계와; (c) 갤러리용 각관의 하부를 절단한 후 그 절단부 하부로 굴착을 실시하여 형성된 벽체 트렌치에 철근을 배근하고, 이후 콘크리트를 타설하여 트렌치 벽체를 시공하는 단계와; (d) 이웃한 갤러리용 각관의 사이에 개착을 실시한 후 슬래브용 각관을 설치하고, 갤러리용 각관에서 절단 작업을 하여 슬래브용 각관과 연통시키는 단계와; (e) 슬래브용 각관내에 철근을 배근하고 그 내부로 콘크리트를 타설하는 단계와; (f) 갤러리용 각관내에 철근을 배근함과 동시에 슬래브용 각관 내부로부터 갤러리용 각관측으로 노출시킨 철근과의 연결작업을 수행한 후 갤러리용 각관의 내부에 콘크리트를 타설하는 단계와; (g) 트렌치 벽체와 슬래브용 각관으로 에워싸진 단면을 굴착하여 내부 터널을 형성한 후 구조물을 설치하고 마감작업을 실시하는 단계;를 포함하여 시공되는 것을 특징으로 한다.

Description

반개착 횡단차도 시공 방법{Half excavation cross roadway construction method}

본 발명은 선로의 하부에 횡단차도를 시공하기 위한 시공 방법에 관한 것으로, 특히 철도의 운행을 원활하게 하고, 노반안정성과 지지력을 확보할 수 있고, 갤러리용 및 슬래브 각관이 본구조물로 사용되어 공사비가 절감되며 공기를 단축할 수 있고, 차도의 높이를 더 높게 시공할 수 있도록 한 반개착 횡단차도 시공 방법에 관한 것이다.

철도, 도로, 교량, 하천 등의 지상구조물이나 기타 사회 기반시설을 정상적으로 사용하면서 지하에 터널구조물을 축조하는 비개착식 터널 굴착공법이 알려져 있다. 이는 계획 종/평면 선형에 따라 갤러리관을 추진하고 갤러리관 내부 공간을 활용, 갤러리관 내부에서 직각방향으로 슬래브관을 추진하여 철근콘크리트를 타설함으로써 상부슬래브를 형성한 후 갤러리관 내부에서 벽체트랜치를 굴착, 철근콘크리트를 타설하여 라멘구조믈 형성하고 터널 내부 굴착 및 하부슬래브를 설치하여 구조물을 완성하는 축조공법이다.

한편, 철도선로의 하부를 저토피고로 횡단하여 통과하는 횡단차도를 위와 같이 비개착식 공법을 적용할 경우 토피고 부족으로 인해 철도노반 침하기준(7mm)을 만족하기 곤란해진다. 또한 비개착식 공법에서는 각관 추진중 자갈 및 전석층 등과 조우할 경우 지반의 침하 또는 융기 현상이 발생할 수 있게 된다. 따라서 현장 여건에 따른 대처능력이 우수하고 구조물 시공시 철도선로의 안정성도 확보할 수 있는 시공 기술이 요구된다.

본 발명의 배경이 되는 기술로는 한국 등록특허 등록번호 제10-1446014호로서, '양면 반원아치형 강관 루프를 이용한 철도 하부횡단 구조물의 시공 방법'이 제안되어 있다. 이는 상부 및 하부가 수평이고 양 측면이 반원아치형인 강관 및 H형강을 이용하여 시공성이 양호하고, 주변 지반에 대한 이완이 적으며 낮은 토피고에도 적용할 수 있도록 한 것이다. 그러나 이 배경기술은 비개착식이기 때문에 반원아치형인 강관 및 H형강을 압입 설치하기 위해 추진작업대의 설치 및 추진틀을 포함하여 추진장치가 필요하고, 추진하는데 시간이 오래 걸려 공기가 길어지는 단점이 있고, 비개착식이므로 토피고를 낮추는데 한계가 있다.

한국 등록특허 등록번호 제10-1446014호

본 발명은 철도의 운행을 원활하게 하고, 노반안정성과 지지력을 확보할 수 있고, 갤러리용 및 슬래브 각관이 본구조물로 사용되어 공사비가 절감되며 공기를 단축할 수 있고, 차도의 높이를 더 높게 시공할 수 있도록 한 반개착 횡단차도 시공 방법을 제공함에 그 목적이 있다.

본 발명의 적절한 실시 형태에 따른 반개착 횡단차도 시공 방법은, (a) 선로에 작업장 위치를 측량한 후 작업구간에 선로의 처짐을 방지하기 위한 철도선로 레일보강빔을 침목과 연결하여 설치하고, 작업구간의 선로 하부에 설정된 개착 위치에 일정 깊이로 터파기를 실시하고, 터파기된 골의 바닥에 갤러리용 가이드레일을 설치하는 단계와; (b) 갤러리용 각관을 갤러리용 가이드레일에 지지시켜서 선로의 하부측에 위치시킨 후 갤러리용 각관의 주변에 되메우기 및 다짐을 실시하는 단계와; (c) 갤러리용 각관의 하부를 절단한 후 그 절단부 하부로 굴착을 실시하여 형성된 벽체 트렌치에 철근을 배근하고, 이후 콘크리트를 타설하여 트렌치 벽체를 시공하는 단계와; (d) 이웃한 갤러리용 각관의 사이에 개착을 실시한 후 슬래브용 각관을 설치하고, 갤러리용 각관에서 절단 작업을 하여 슬래브용 각관과 연통시키는 단계와; (e) 슬래브용 각관내에 철근을 배근하고 그 내부로 콘크리트를 타설하는 단계와; (f) 갤러리용 각관내에 철근을 배근함과 동시에 슬래브용 각관 내부로부터 갤러리용 각관측으로 노출시킨 철근과의 연결작업을 수행한 후 갤러리용 각관의 내부에 콘크리트를 타설하는 단계와; (g) 트렌치 벽체와 슬래브용 각관으로 에워싸진 단면을 굴착하여 내부 터널을 형성한 후 구조물을 설치하고 마감작업을 실시하는 단계;를 포함하여 시공되는 것을 특징으로 한다.

또한, 갤러리용 각관은 다수개의 세그먼트로 구성되며, 각 세그먼트는 갤러리용 하판, 갤러리용 하판의 상부에 배치된 갤러리용 상판, 갤러리용 하판과 갤러리용 상판에 접합된 좌우 갤러리용 측판으로 제작되어 내부로 관통된 갤러리용 사각통로를 갖고, 갤러리용 사각통로에는 일정 간격마다 H강재를 사각띠 형태로 접합시킨 보강테가 구성되어 있는 것을 특징으로 한다.

또한, 갤러리용 각관에는 일측면에 슬래브용 각관의 세그먼트를 삽입시 안내하는 가이드턱이 더 구비되어 있는 것을 특징으로 한다.

또한, 슬래브용 각관은 다수개의 세그먼트로 구성되며, 각 세그먼트는 슬래브용 하판,4 슬래브용 하판의 상부에 배치된 슬래브용 상판, 슬래브용 하판과 슬래브용 상판의 사이에 일정간격마다 배치되어 수직으로 접합된 슬래브용 격판으로 제작되어 내부로 관통된 다수의 슬래브용 사각통로를 포함한 구성을 갖는 것을 특징으로 한다.

또한, 다수의 슬래브용 사각통로에는 각기 슬래브용 상판에 접하여 있는 상부수직보강판, 상부수직보강판의 하면과 슬래브용 격판에 접하여 설치된 상부수평보강판, 상부수평보강판과 양측 슬래브용 격판에 접하여 설치된 보강리브가 더 설치되어 있는 것을 특징으로 한다.

또한, 상기 (d) 단계에서 개착된 바닥에 슬래브용 각관의 각 세그먼트를 지지하기 위해 복수개 이상의 슬래브용 가이드 레일이 더 설치되는 것을 특징으로 한다.

본 발명의 반개착 횡단차도 시공 방법에 따르면, 선로 하부에서의 개착 및 갤러리용 각관 및 슬래브 각관의 설치를 주간을 피해 야간에 신속히 할 수 있으므로 철도의 운행을 원활하게 할 수 있고, 노반안정성을 얻을 수 있다.

또한, 갤러리용 각관 및 슬래브 각관 그리고 트렌치 벽체를 통해 지지력을 확보할 수 있고, 갤러리용 및 슬래브 각관이 본구조물로 사용되어 공사비가 절감되고 공기를 단축할 수 있다.

또한, 철도 선로 하부 개착 공법으로 토피 제한이 없어져 차도의 높이를 더 높게 시공할 수 있다.

또한, 각관 추진이 필요없어져 자갈 및 전석층 등과 조우할 염려가 없고 이로 인해 지반의 침하 또는 융기 현상이 발생될 소지가 제거된다.

본 명세서에서 첨부되는 다음의 도면들은 본 발명의 바람직한 실시 예를 예시하는 것이며, 발명의 상세한 설명과 함께 본 발명의 기술사상을 더욱 이해시키는 역할을 하는 것이므로, 본 발명은 첨부한 도면에 기재된 사항에만 한정되어서 해석되어서는 아니 된다.
도 1 내지 도 11c는 본 발명의 실시 예에 따른 반개착 횡단차도 시공 방법에 관련된 것으로,
도 1의 (가),(나)는 선로의 하부측에 갤러리용 각관이 시공된 횡단면도 및 평면도이고,
도 2의 (가),(나),(다)는 갤러리용 각관의 시공순서도이고,
도 3a 및 도 3b는 갤러리용 각관의 평면도 및 A-A선 단면도이고,
도 4의 (가),(나)는 갤러리용 각관을 통해 트렌치 굴착을 나타내는 횡단면도 및 평면도이고,
도 5는 트렌치 벽체의 시공상태도이고,
도 6의 (가),(나)는 슬래브용 각관의 설치상태를 나타내는 횡단면도 및 평면도이고,
도 7은 슬래브용 각관의 내부에 콘크리트가 타설된 상태를 나타내는 횡단면도이고,
도 8은 갤러리용 각관의 내부에 콘크리트가 타설된 상태를 나타내는 횡단면도이고,
도 9의 (가),(나)는 1차 터널 굴착 및 구조물의 추가 시공상태를 나타내는 횡단면도이고,
도 10은 2차 터널 굴착 및 구조물의 추가 시공상태를 나타내는 횡단면도이고,
도 11a, 도 11b, 도 11c는 슬래브용 각관의 평면도, B-B 단면도, C-C 단면도이다.

아래에서 본 발명은 첨부된 도면에 제시된 실시 예를 참조하여 상세하게 설명이 되지만 제시된 실시 예는 본 발명의 명확한 이해를 위한 예시적인 것으로 본 발명은 이에 제한되지 않는다.

철도선로 레일보강빔 설치

먼저, 도 1에서와 같이 선로(10)에 작업장 위치를 측량한 후, 작업구간에 선로(10)의 처짐을 방지하기 위해 도 2의 (가)와 같이 철도선로 레일보강빔(12)을 설치한다. 레일보강빔(12)은 H형 강재로서 작업구간내 선로(10)측 침목(13)에 하나 이상 올려놓고 그 레일보강빔(12)의 양단을 가까운 침목(13)에 연결시킴으로써 이루어질 수 있다. 레일보강빔(12)의 설치 작업은 철도 운행이 없는 야간에 이루어짐이 바람직하다.

갤러리용 가이드레일의 설치

그 다음, 도 2의 (가)에서와 같이 작업구간의 선로 하부에 설정된 개착 위치에 일정 깊이로 터파기를 실시하고, 터파기된 골(14)의 바닥에 갤러리용 가이드레일(16)을 복수개 이상 설치한다. 갤러리용 가이드레일(16)은 H형 강재로 제작되어 있으나 이러한 단면 형상에 한정되는 것은 아니다. 터파기는 후술할 갤러리용 각관(20)의 높이보다 깊게 이루어진다.

이때 갤러리용 가이드레일(16)은 터파기된 골(14)의 바닥에 갤러리용 가이드레일(16)의 높이만큼 채움된 몰탈(17)에 합성되어 설치될 수 있다.

여기서, 터파기 작업 및 갤러리용 가이드레일(16)의 설치 작업은 철도 운행이 없는 야간에 이루어짐이 바람직하다.

갤러리용 각관 (20) 설치

그 다음, 도 2의 (나)와 같이 갤러리용 각관(20)을 갤러리용 가이드레일(16)에 지지시켜서 선로(10)의 하부측에 위치시킨 후, 도 2의 (다)와 같이 갤러리용 각관(20)의 주변에 되메우기 및 다짐을 실시한다. 여기서, 갤러리용 각관(20)의 설치와 되메우기 및 다짐은 철도 운행이 없는 야간에 이루어짐이 바람직하다. 따라서 갤러리용 각관(20)은 도 1과 같이 후술할 트렌치 벽체에 각기 대응하여 다수개가 설치될 수 있다.

갤러리용 각관(20)은 다수개의 세그먼트로 구성될 수 있다. 본 실시 예에서는 3개의 세그먼트를 접합시켜 갤러리용 각관(20)을 구성하였으나 이러한 개수에 한정되는 것은 아니다. 도 3a 및 도 3b에서와 같이갤러리용 각관(20)의 각 세그먼트는 갤러리용 하판(201), 갤러리용 하판(201)의 상부에 배치된 갤러리용 상판(202), 갤러리용 하판(201)과 갤러리용 상판(202)에 접합된 좌우 갤러리용 측판(203,204)으로 제작되어 내부로 관통된 갤러리용 사각통로(205)를 갖고, 갤러리용 사각통로(205)에는 일정 간격마다 H강재를 사각띠 형태로 접합시킨 보강테(206)가 구성될 수 있다. 갤러리용 사각통로(205)는 콘크리트의 타설전에 작업자가 들어갈 수 있는 충분한 작업통로를 제공한다.

한편, 갤러리용 각관(20)에는 도 6과 같이 측면에 슬래브용 각관(40)의 각 세그먼트를 삽입시 안내하는 가이드턱(20a)이 더 구비될 수 있다.

여기서, 선로(10)의 처짐을 억제하기 위해 갤러리용 각관(20)의 설치는 도 1과 같이 작업구간의 중앙을 먼저 하고 이를 기준으로 좌우를 번갈아가면서 시행될 수 있다. 예로 본 실시 예에서와 같이 작업구간의 중앙을 ①로 하고, 그 다음 ①의 좌우로 ②,③으로 하고, ②와 ③의 사이에 ④를, ①과 ③의 사이에 ⑤의 순으로 갤러리용 각관(20)의 설치를 실시할 수 있다.

벽체 트렌치 굴착

그 다음, 도 4와 같이 갤러리용 각관(20)의 하부를 절단한 후 그 절단부 하부로 주지의 PC 판넬 및 서포트 잭을 설치해가면서 굴착을 실시하여 벽체 트렌치(15)를 형성한다. 굴착의 깊이는 횡단차도의 높이보다 크게 갖도록 한다. 이때 PC 판넬간 접합부는 통상의 시트방수를 접합시켜 방수에 대처할 수 있다.

트렌치 벽체의 시공

그 다음, 도 5에서와 같이 벽체 트렌치(15)에 철근을 배근 한 후 콘크리트를 타설하여 트렌치 벽체(30)를 시공한다. 철근 연결은 통상의 철근 커플러를 사용할 수 있다. 이때 벽체 트렌치(15)에 배근된 철근의 일부는 갤러리용 각관(20)의 내부노출시켜 둔다. 따라서 갤러리용 각관(20) 내부에 배근되는 철근과 트렌치(15)에 배근된 철근이 통상의 철근 커플러를 통해 연결될 수 있다.

슬래브용 각관의 설치

그 다음, 도 6과 같이 이웃한 갤러리용 각관(20과 20)의 사이에 개착을 실시한 후 슬래브용 각관(40)을 설치한다. 이같이 갤러리용 각관(20)의 설치는 개착 방법을 사용함으로써 갤러리용 각관(20)의 내부에서 추진기(유압잭)를 통해 추진시키는 방식에 비해 설치 시간을 매우 단축시킬 수 있을 뿐만아니라 추진 방식이 아니므로 자갈 및 전석층 등과의 조우 염려를 할 필요가 없다.

이때 슬래브용 각관(40)은 다수개의 세그먼트로 구성될 수 있다. 본 실시 예에서는 3개의 세그먼트로 구성하였으나 이러한 설치 개수에 한정되는 것은 아니다. 도 11a 내지 도 11b와 같이 각 세그먼트는 슬래브용 하판(401), 슬래브용 하판(401)의 상부에 배치된 슬래브용 상판(402), 슬래브용 하판(401)과 슬래브용 상판(402)의 사이에 일정간격마다 배치되어 수직으로 접합된 슬래브용 격판(403)으로 제작되어 내부로 관통된 다수의 슬래브용 사각통로(404)를 포함한 구성을 갖는다. 슬래브용 사각통로(404)는 철근의 배근과 콘크리트의 채움 공간으로 활용된다.

또한, 다수의 슬래브용 사각통로(404)에는 각기 슬래브용 상판(402)에 접하여 있는 상부수직보강판(411), 상부수직보강판(411)의 하면과 슬래브용 격판(403)에 접하여 설치된 상부수평보강판(412), 상부수평보강판(412)과 양측 슬래브용 격판(403)에 접하여 설치된 보강리브(413)가 더 설치되어 구성될 수 있다. 이같은 보강구조를 갖는 경우, 슬래브용 각관(40)은 비교적 넓은 폭과 길이를 가질 수 있어 본구조물에서의 설치 개수를 줄일 수 있다.

한편, 슬래브용 각관(40)의 설치 전에 개착된 바닥에 슬래브용 각관(40)의 각 세그먼트를 지지하기 위해 도 6과 같이 복수개 이상의 슬래브용 가이드 레일(45)이 더 설치될 수 있다. 슬래브용 가이드 레일(45)은 개착된 바닥에 채움된 몰탈에 합성될 수 있다.

슬래브용 각관(40)의 설치 후에는 갤러리용 각관(20)에서 슬래브용 각관(40)을 향하여 절단작업을 실시하여 슬래브용 각관(40)과 연결통로가 만들어지도록 한다. 이에 의해 슬래브용 사각통로(404)가 갤러리용 각관(20)에 연통되게 된다.

따라서 후술할 슬래브용 각관(40)에 배근된 철근과 갤러리용 각관(20)에 배근된 철근과의 연결이 이루어질 수 있고, 슬래브용 각관(40)에 타설된 콘크리트와 갤러리용 각관(20)에 타설된 콘크리트가 합성될 수 있어 본구조물이 라멘구조를 갖추게 된다.

슬래브용 각관내 콘크리트 타설

그 다음, 도 7과 같이 슬래브용 각관(40)내에 철근을 배근하고, 도시안된 콘크리트 타설용 배관 및 그라우팅 파이프를 설치한 후 콘크리트를 타설하여 상부슬래브를 시공하게 된다. 이때 콘크리트 타설용 배관을 통해 콘크리트를 채움시키고, 콘크리트가 채워지지 않는 부분에는 그라우팅 파이프에 추가적인 몰탈을 주입하여 충전하게 된다.

갤러리용 각관내 콘크리트 타설

그 다음, 도 8과 같이 갤러리용 각관(20)내에 철근을 배근하고, 콘크리트를 타설한다. 이때 갤러리용 각관(20)내의 철근은 슬래브용 각관(40)내의 철근과 연결되는 작업이 포함된다. 연결 방법은 통상의 철근 커플러를 사용할 수 있다. 따라서 갤러리용 각관(20)내 콘크리트는 슬래브용 각관(40)내 콘크리트와 합성되어 일체성을 갖게 된다.

따라서, 트렌지 벽체(20), 갤러리용 각관(20)내 콘크리트, 슬래브용 각관(40)내 콘크리트가 서로 강성으로 접합된 라멘구조로서 본구조물을 이루게 된다.

터널 굴착 및 구조물 설치

그 다음, 도 9의 (가)와 같이 트렌치 벽체(30)와 슬래브용 각관(20)으로 에워싸진 단면을 굴착하여 내부 터널(50)을 형성한 후 바닥슬래브(60) 등의 구조물을 설치하고, 도 10과 같이 마감작업을 순차적으로 실시한다. 본 실시 예와 같이 4개소의 굴착 영역을 갖는 경우 굴착 및 구조물 설치는 작업구간의 좌우에서 이루어지는 1차 그리고 중앙에서 이루어지는 2차로 나누어 진행될 수 있다.

이와 같이 본 발명의 반개착 횡단차도 시공 방법은 갤러리용 각관(20)을 개착식으로 설치하고 트랜치 벽체(20)를 시공하여 지지력을 확보한 후, 슬래브용 각관(40)을 개착식으로 설치하고 콘크리트를 타설하여 본구조물을 완성한 후 터널 내부굴착 및 하부슬래브를 설치하여 구조물을 완성하는 공법이다.

따라서 선로 하부를 개착하여 갤러리용 각관(20) 및 슬래브용 각관(40)을 매설하므로 노반 안정성 확보가 가능하고, 갤러리용 각관(20)과 슬래브용 각관(40)을 본구조물로 활용할 수 있는 이점을 갖으며, 슬래브용 각관(40)이 본구조물에 포함되므로 슬래브용 각관(40)과 본구조물간의 이격거리가 없어진다.

특히, 작업구간 상부의 철도운행등 교통흐름이 원활해지고, 철도 선로 하부 개착공법 적용으로 토피 제한이 없고, 구조물의 차량한계를 현재 4.2m에서 최대 4.8m로 개선할 수 있고, 본구조물 축조 후 터널내부 굴착방식으로 지반 안정성이 우수해지고, 갤러리용 각관(20) 및 슬래브용 각관(40)을 본구조물로 사용하여 공사비 절감 및 공기단축 가능해지고, 갤러리용 각관(20)내 선단부 인력 투입으로 토질변화에 대한 대처능력 우수해지며, 여러 개소에서의 동시작업으로 시공성이 우수해진다.

지금까지 본 발명은 제시된 실시 예를 참조하여 상세하게 설명이 되었지만 이 분야에서 통상의 지식을 가진 자는 제시된 실시 예를 참조하여 본 발명의 기술적 사상을 벗어나지 않는 범위에서 다양한 변형 및 수정 발명을 만들 수 있을 것이다. 본 발명은 이와 같은 변형 및 수정 발명에 의하여 제한되지 않으며 다만 아래에 첨부된 청구범위에 의하여 제한된다.

12: 레일보강빔
15: 벽체 트렌치
16: 갤러리용 가이드레일
20: 갤러리용 각관
30: 트렌치 벽체
40: 슬래브용 각관
50: 내부 터널

Claims (6)

1. (a) 선로(10)에 작업장 위치를 측량한 후 작업구간에 선로(10)의 처짐을 방지하기 위한 철도선로 레일보강빔(12)을 침목과 연결하여 설치하고, 작업구간의 선로 하부에 설정된 개착 위치에 일정 깊이로 터파기를 실시하고, 터파기된 골(14)의 바닥에 갤러리용 가이드레일(16)을 설치하는 단계와;
   (b) 갤러리용 각관(20)을 갤러리용 가이드레일(16)에 지지시켜서 선로(10)의 하부측에 위치시킨 후 갤러리용 각관(20)의 주변에 되메우기 및 다짐을 실시하는 단계와;
   (c) 갤러리용 각관(20)의 하부를 절단한 후 그 절단부 하부로 굴착을 실시하여 형성된 벽체 트렌치(15)에 철근을 배근하고, 이후 콘크리트를 타설하여 트렌치 벽체(30)를 시공하는 단계와;
   (d) 이웃한 갤러리용 각관(20과 20)의 사이에 개착을 실시한 후 슬래브용 각관(40)을 설치하고, 갤러리용 각관(20과 20)에서 절단 작업을 하여 슬래브용 각관(40)과 연통시키는 단계와;
   (e) 슬래브용 각관(40)내에 철근을 배근하고 그 내부로 콘크리트를 타설하는 단계와;
   (f) 갤러리용 각관(20)내에 철근을 배근함과 동시에 슬래브용 각관(40) 내부로부터 갤러리용 각관(20)측으로 노출시킨 철근과의 연결작업을 수행한 후 갤러리용 각관(20)의 내부에 콘크리트를 타설하는 단계와;
   (g) 트렌치 벽체(30)와 슬래브용 각관(20)으로 에워싸진 단면을 굴착하여 내부 터널(50)을 형성한 후 구조물을 설치하고 마감작업을 실시하는 단계;를 포함하여 시공되는 것을 특징으로 하는 반개착 횡단차도 시공 방법.
2. 제 1항에 있어서,
   갤러리용 각관(20)은 다수개의 세그먼트로 구성되며,
   각 세그먼트는 갤러리용 하판(201), 갤러리용 하판(201)의 상부에 배치된 갤러리용 상판(202), 갤러리용 하판(201)과 갤러리용 상판(202)에 접합된 좌우 갤러리용 측판(203,204)으로 제작되어 내부로 관통된 갤러리용 사각통로(205)를 갖고, 갤러리용 사각통로(205)에는 일정 간격마다 H강재를 사각띠 형태로 접합시킨 보강테(206)가 구성되어 있는 것을 특징으로 하는 반개착 횡단차도 시공 방법.
3. 제 2항에 있어서,
   갤러리용 각관(20)에는 일측면에 슬래브용 각관(40)의 세그먼트를 삽입시 안내하는 가이드턱(20a)이 더 구비되어 있는 있는 것을 특징으로 하는 반개착 횡단차도 시공 방법.
4. 제 1항에 있어서,
   슬래브용 각관(40)은 다수개의 세그먼트로 구성되며,
   각 세그먼트는 슬래브용 하판(401), 슬래브용 하판(401)의 상부에 배치된 슬래브용 상판(402), 슬래브용 하판(401)과 슬래브용 상판(402)의 사이에 일정간격마다 배치되어 수직으로 접합된 슬래브용 격판(403)으로 제작되어 내부로 관통된 다수의 슬래브용 사각통로(404)를 포함한 구성을 갖는 것을 특징으로 하는 반개착 횡단차도 시공 방법.
5. 제 4항에 있어서,
   다수의 슬래브용 사각통로(404)에는 각기 슬래브용 상판(402)에 접하여 있는 상부수직보강판(411), 상부수직보강판(411)의 하면과 슬래브용 격판(403)에 접하여 설치된 상부수평보강판(412), 상부수평보강판(412)과 양측 슬래브용 격판(403)에 접하여 설치된 보강리브(413)가 더 설치되어 있는 것을 특징으로 하는 반개착 횡단차도 시공 방법.
6. 제 1항에 있어서,
   상기 (d) 단계에서 개착된 바닥에 슬래브용 각관(40)의 각 세그먼트를 지지하기 위해 복수개 이상의 슬래브용 가이드 레일(45)이 더 설치되는 것을 특징으로 하는 반개착 횡단차도 시공 방법.

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