KR101806711B1

KR101806711B1 - 수동변속기의 변속레버 어셈블리

Info

Publication number: KR101806711B1
Application number: KR1020160074640A
Authority: KR
Inventors: 민정선; 김영근
Original assignee: 현대자동차주식회사; 경창산업주식회사
Priority date: 2016-06-15
Filing date: 2016-06-15
Publication date: 2017-12-07
Anticipated expiration: 2036-06-15
Also published as: CN107524792A; US20170363201A1; CN107524792B; DE102016220703A1; DE102016220703B4

Abstract

메인로드의 하방에 회전가능하게 결합되는 회전부재; 및 상기 회전부재가 복수의 조각으로 분할되어 각각의 조각에 변속케이블이 장착되도록 연결된 장착부;로 구성됨으로써, 시프트 동작을 위한 시프트축과 셀렉트 동작을 위한 셀렉트축이 분리되어, 상기 메인로드의 동작시 상대 동작의 장착부가 회동되지 않도록 하는 것을 특징으로 하는 수동변속기의 변속레버 어셈블리가 소개된다.

Description

수동변속기의 변속레버 어셈블리 {SHIFT-LEVER ASSEMBLY OF MANUAL TRANSMISSION}

본 발명은 차량의 주행시 변속을 위한 수동변속기에 있어서 셀렉트 동작시 시프트 케이블이 꺾여 내구성이 저하되는 것을 방지하기 위한 수동변속기의 변속레버 어셈블리에 관한 것이다.

통상적으로 차량의 변속기는 변속하는 방식에 따라 수동변속기, 자동변속기 및 무단변속기 등으로 구분되며, 주행상태에 따라 엔진의 토크 및 회전을 변환할 수 있는 장치이다.

이러한, 변속기는 변속 레버의 조작을 통해 원하는 변속단으로 변속을 수행할 수 있고, 사용자에 의하여 변속단을 바꿀 수 있는 수동 변속 모드와 사용자가 주행 모드의 선택시에 속도에 따라 자동으로 변속단을 바꾸는 자동 변속 모드로 구분되어 있다.

이와 더불어, 최근에는 하나의 변속기에서 수동 변속과 자동 변속을 수행할 수 있는 변속 모드가 적용되고 있다. 즉, 자동 변속을 수행하면서, 사용자에 의해 기어의 단수를 높이거나 낮추어서 수동 변속을 수행하거나 수동 변속을 하는 변속기 옆에 자동 변속을 할 수 있는 변속기를 구비하여 수행할 수 있다.

상기 수동변속기의 경우에는 사용자가 변속레버를 차량의 좌우방향으로 이동시키는 셀렉터와 셀렉터가 선택된 상태에서 차량의 전후방향으로 이동시키는 시프트 방향으로 구분되어 작동된다.

통상적인 수동변속기의 변속레버는 작동로드의 하방에 시프트 케이블과 셀렉트 케이블이 각각 연결된다. 따라서, 변속시 시프트 케이블과 셀렉트 케이블이 별도로 작동되어야 변속이 원활하게 수행되고, 조작감이 향상되는 등 가장 이상적이게 된다.

그러나 현재 적용되고 있는 변속레버 어셈블리의 경우에는 작동로드의 하방에 결합되는 하나의 볼힌지에 의해 시프트와 셀렉트가 작동되기 때문에 중앙에 위치되는 3/4단을 제외하고는 셀렉트시 시프트 케이블이 꺾인 상태로 작동되어 불필요한 조작력이 증가되고, 변속케이블의 내구성이 저하되는 불리한 구조이다.

상기의 배경기술로서 설명된 사항들은 본 발명의 배경에 대한 이해 증진을 위한 것일 뿐, 이 기술분야에서 통상의 지식을 가진자에게 이미 알려진 종래기술에 해당함을 인정하는 것으로 받아들여져서는 안 될 것이다.

KR

2001-0054754

A

본 발명은 이러한 문제점을 해결하기 위하여 제안된 것으로, 셀렉트시 시프트 케이블이 꺾이는 것을 방지하여 조작감이 향상되고, 부품의 내구성을 증대시킬 수 있는 수동변속기의 변속레버 어셈블리를 제공하는데 그 목적이 있다.

상기의 목적을 달성하기 위한 본 발명에 따른 수동변속기의 변속레버 어셈블리는 메인로드의 하방에 회전가능하게 결합되는 회전부재; 및 상기 회전부재가 복수의 조각으로 분할되어 각각의 조각에 변속케이블이 장착되도록 연결된 장착부;로 구성됨으로써, 시프트 동작을 위한 시프트축과 셀렉트 동작을 위한 셀렉트축이 분리되어, 상기 메인로드의 동작시 상대 동작의 장착부가 회동되지 않도록 할 수 있다.

상기 회전부재에는 시프트 동작을 위한 시프트축과 셀렉트 동작을 위한 셀렉트축이 동시에 구비되되, 상기 시프트축과 셀렉트축은 서로 교차하여 형성될 수 있다.

상기 복수의 회전부재조각은 구형상의 상기 회전부재가 차량의 좌우방향을 절단선으로 하는 두 개의 조각으로 분할된 반구형상으로써, 전방측의 제1회전부재조각과 후방측의 제2회전부재조각으로 구성되고, 상기 제1회전부재조각에는 측방으로 연결되어 변속케이블이 결합되는 제1장착부가 마련되며, 상기 제2회전부재조각에는 하방으로 연결되어 변속케이블이 결합되는 제2장착부가 마련될 수 있다.

상기 제1장착부는 상기 제1회전부재조각과 일물로 형성될 수 있다.

상기 제1회전부재조각에는 상방으로 연장형성되되, 상측에 제1삽입홀이 형성된 제1결합부가 마련되어, 상기 메인로드가 상기 제1삽입홀을 통해 상기 제1회전부재조각에 삽입될 수 있다.

상기 제2장착부는 상기 제2회전부재조각과 별물로 형성되고, 상기 제2회전부재조각에는 하방으로 연장형성되되, 하측에 제2삽입홀이 형성된 제2결합부가 마련되어, 상기 제2장착부가 상기 제2삽입홀을 통해 상기 제2회전부재조각에 삽입될 수 있다.

상기 제1회전부재조각에는 상기 회전부재의 상하방향을 기준으로 하는 중심축에 해당되는 지점에 상측으로 연장형성되되, 상측에 제1삽입홀이 형성된 제1결합부가 마련되어 상기 메인로드가 삽입되고, 상기 제2회전부재조각에는 상기 회전부재의 상하방향을 기준으로 하는 중심축에 해당되는 지점에 하측으로 연장형성되되, 하측에 제2삽입홀이 형성된 제2결합부가 마련되어 상기 제2장착부가 삽입되며, 상기 제1결합부는 상기 제1회전부재조각의 절단면 보다 돌출형성되고, 상기 제2결합부는 상기 제2회전부재조각의 절단면보다 돌출형성됨으로써, 상기 제1결합부의 하방에 상기 제2회전부재조각이 위치되고, 상기 제2결합부의 상방에 상기 제1회전부재조각이 위치될 수 있다.

상기 제1회전부재조각의 절단면과 상기 제2회전부재조각의 절단면은 서로 밀착되어 체결됨으로써 체결면을 형성하고, 상기 제1결합부의 하면은 상기 체결면 보다 전방에 위치되고, 상기 제2결합부의 상면은 상기 체결면 보다 후방에 위치됨으로써, 상기 제1결합부의 하면, 상기 절단면 및 상기 제2결합부의 상면에 의해 단차가 형성될 수 있다.

상기 제2장착부는 상기 메인로드의 하단측와 상하방향으로 연장되어 형성되는 가상의 일직선상에 위치될 수 있다.

상기 회전부재의 외주면에는 상하방향을 길이방향으로 하는 복수의 리브가 소정의 간격으로 형성될 수 있다.

상기 복수의 회전부재조각 및 상기 메인로드는 별도로 마련된 체결부재에 의해 관통체결되되, 상기 체결부재가 상기 회전부재의 회전축이 될 수 있다.

상술한 바와 같은 구조로 이루어진 수동변속기의 변속레버 어셈블리에 따르면 수동변속기의 변속레버 조작시 변속감에 있어서, 셀렉트 동작시 시프트 케이블의 꺾임이 발생되지 않아 조작감이 향상된다. 또한, 시프트 케이블의 꺾임을 근본적으로 개선하여 시프트 케이블의 내구성의 증대되는 장점이 있다. 더구나, 기존의 볼힌지를 동일하게 이용함으로써, 복잡한 U조인트를 사용하는 형식 대비하여 부품증대를 최소화하고, 구성이 간단해지고 원가절감이 가능한 효과가 있다.

도 1은 본 발명의 일 실시예에 따른 수동변속기의 변속레버 어셈블리를 도시한 도면.
도 2는 본 발명의 일 실시예에 따른 수동변속기의 변속레버 어셈블리의 분해사시도.
도 3은 제1회전부재조각과 메인로드가 결합한 모습을 도시한 도면.
도 4는 제2회전부재조각과 제2장착부가 결합한 모습을 도시한 도면.
도 5는 도 2가 결합된 모습을 도시한 도면.
도 6은 도 5의 측면도.

이하에서는 첨부된 도면을 참조하여 본 발명의 바람직한 실시 예에 따른 수동변속기의 변속레버 어셈블리에 대하여 살펴본다.

도 1은 본 발명의 일 실시예에 따른 수동변속기의 변속레버 어셈블리를 도시한 도면이고, 도 2는 본 발명의 일 실시예에 따른 수동변속기의 변속레버 어셈블리의 분해사시도이다. 또한, 도 3은 제1회전부재조각(300)과 메인로드(100)가 결합한 모습을 도시한 도면이고, 도 4는 제2회전부재조각(500)과 제2장착부(510)가 결합한 모습을 도시한 도면이며, 도 5는 도 2가 결합된 모습을 도시한 도면이고, 도 6은 도 5의 측면도이다. 도 1은 차량에 장착되는 상태를 기준으로 도시하였고, 도 2 내지 도 6은 상기 제1장착부(310)를 확인하기 쉽게 도시하기 위하여 전후 및 좌우가 각각 대칭된 상태로 도시하였다.

본 발명의 바람직한 일실시예에 따른 수동변속기의 변속레버 어셈블리는 메인로드(100)의 하방에 회전가능하게 결합되는 회전부재(300,500); 및 상기 회전부재(300,500)가 복수의 조각으로 분할되어 각각의 조각에 변속케이블이 장착되도록 연결된 장착부(310,510);로 구성된다. 그러므로 시프트 동작을 위한 시프트축과 셀렉트 동작을 위한 셀렉트축이 분리되어, 변속을 위한 상기 메인로드(100)의 동작시 상대 동작의 장착부가 회동되지 않도록 한다. 즉, 상기 회전부재(300,500)에는 시프트 동작을 위한 시프트축과 셀렉트 동작을 위한 셀렉트축이 동시에 구비되되, 상기 시프트축과 셀렉트축은 상기 회전부재(300,500)에서 서로 교차하여 형성되는 것이다.

여기서, 상기 복수의 회전부재조각(300,500)은 구형상의 상기 회전부재(300,500)가 차량의 좌우방향을 절단선으로 하는 두 개의 조각으로 분할된 반구형상으로써, 전방측의 제1회전부재조각(300)과 후방측의 제2회전부재조각(500)으로 구성된다. 상기 제1회전부재조각(300)에는 측방으로 연결되어 변속케이블이 결합되는 제1장착부(310)가 마련되며, 상기 제2회전부재조각(500)에는 하방으로 연결되어 변속케이블이 결합되는 제2장착부(510)가 마련된다. 변속단의 변경을 위한 조작시, 셀렉트를 위한 메인로드(100)의 조작 보다는 시프트를 위한 메인로드(100)의 조작시 더 많은 강성이 필요하므로, 상기 제1회전부재조각(300)에는 변속단의 셀렉트를 위한 셀렉트 케이블이 상기 제1장착부(310)에 연결되고, 상기 제2회전부재조각(500)에는 변속단의 시프트를 위한 시프트 케이블이 상기 제2장착부(510)에 연결되는 것이 바람직할 것이다.

상기와 같이, 본 발명에서는 상기 회전부재(300,500)가 차량의 좌우방향을 절단선으로 하는 조각으로 분할되고, 제1장착부(310)에는 셀렉트 케이블이 연결되며, 제2장착부(510)에는 시프트 케이블이 연결되는 것을 도시하고 설명하나, 이러한 절단선이나 장착부(310,510)와 케이블의 연결 구성은 설계나 환경에 따라 얼마든지 변경 가능할 것이다.

따라서, 본 발명의 수동변속기의 변속레버 어셈블리에서, 상기 제1회전부재조각(300)은 차량의 전방측을 반구형상으로 하되, 상기 제1장착부(310)가 상기 제1회전부재조각(300)과 일물로 형성될 수 있으며, 이때 상기 제1장착부(310)는 상기 회전부재(300,500)의 좌우방향을 기준으로 하는 중심축에 해당되는 지점에 측방으로 연결된다. 왜냐하면, 상기 제1장착부(310)가 상기 제1회전부재조각(300)의 좌우방향 중심축에 비껴 형성되면, 상기 메인로드(100)의 동작시 동작의 정확성을 구현하기 어려우며, 동작의 효율성 및 조작감이 감소될 우려가 있기 때문이다.

또한, 상기 제1회전부재조각(300)에는 상방으로 연장형성되되, 상측에 제1삽입홀(331)이 형성된 파이프 형상의 제1결합부(330)가 마련된다. 상기 제1결합부(330)는 상기 메인로드(100)의 하단측과 상하방향으로 연장되어 형성되는 가상의 일직선상 즉, 상기 회전부재(300,500)의 상하방향을 기준으로 하는 중심축에 일치되도록 형성되는 것이다. 따라서, 상기 제1장착부(310)가 차량의 좌우방향을 기준으로 하는 중심축의 형성되는 것과 마찬가지로 동작의 정확성을 구현하며, 동작의 효율성 및 조작감을 향상시키는 장점이 있게 된다. 상기 메인로드(100)는 상기 제1결합부(330)의 상기 제1삽입홀(331)을 통해 상기 제1회전부재조각(300)에 삽입됨으로써, 결합된다. 이때, 상기 메인로드(100)와 상기 제1회전부재조각(300)은 이중사출 등으로 결합될 수 있다.

상기 제2회전부재조각(500)은 차량의 후방측을 반구형상으로 하도록 형성된다. 상기 제2장착부(510)는 상기 제2회전부재조각(500)에 별물로 형성되어 삽입된다. 상기 제2회전부재조각(500)에는 하방으로 연장형성되되, 하측에 제2삽입홀(531)이 형성된 파이프 형상의 제2결합부(530)가 마련된다. 상기 제2결합부(530)는 상기 회전부재(300,500)의 상하방향을 기준으로 하는 중심축에 해당되는 지점에 하방으로 연장된다. 그러므로, 상기 제2장착부(510)는 상기 메인로드(100)의 하단측과 상하방향으로 연장되어 형성되는 가상의 일직선상에 위치되게 된다. 상기와 같이 구성하는 이유는 제1장착부(310)와 마찬가지로, 상기 제2장착부(510)가 상기 제2회전부재조각(500)의 상하방향 중심축에 비껴 형성되면, 상기 메인로드(100)의 동작시 동작의 정확성을 구현하기 어려우며, 동작의 효율성 및 조작감이 감소될 우려가 있기 때문이다.

상기 제2결합부(530)의 상기 제2삽입홀(531)을 통해 별물로 형성된 상기 제2장착부(510)가 하측에서 상측으로 삽입되어 결합된다. 상기와 같이 상기 제2장착부(510)를 별물로 성형하여 상기 제2회전부재조각(500)에 삽입하여 결합하는 것은, 셀렉트를 담당하는 상기 제1장착부(310)에 대비하여 시프트 동작시에는 보다 많은 강성이 요구되므로, 상기 제2장착부(510)를 상기 제2회전부재조각(500)과 별물로 형성되어 삽입됨으로써, 결합되는 것이다. 이때, 상기 제2결합부(530)와 상기 제2회전부재조각(500)은 이중사출 등으로 결합될 수 있다.

즉, 상기 제1회전부재조각(300)에는 상기 회전부재(300,500)의 상하방향을 기준으로 하는 중심축에 해당되는 지점에 상측으로 연장형성되되, 상측에 제1삽입홀(331)이 형성된 제1결합부(330)가 마련되어 상기 메인로드(100)가 삽입된다. 상기 제2회전부재조각(500)에는 상기 회전부재(300,500)의 상하방향을 기준으로 하는 중심축에 해당되는 지점에 하측으로 연장형성되되, 하측에 제2삽입홀(531)이 형성된 제2결합부(530)가 마련되어 상기 제2장착부(510)가 삽입된다. 이때, 상기 제1결합부(330)는 상기 제1회전부재조각(300)의 절단면(350) 보다 돌출형성되고, 상기 제2결합부(530)는 상기 제2회전부재조각(500)의 절단면(550)보다 돌출형성됨으로써, 상기 제1결합부(330)의 하방에 상기 제2회전부재조각(500)이 위치되고, 상기 제2결합부(530)의 상방에 상기 제1회전부재조각(300)이 위치된다.

상기 제1회전부재조각(300)의 절단면(350)과 상기 제2회전부재조각(500)의 절단면(550)은 서로 밀착되어 체결됨으로써 체결면(700)을 형성하고, 상기 제1결합부(330)의 하면은 상기 체결면(700) 보다 전방에 위치되고, 상기 제2결합부(530)의 상면은 상기 체결면(700) 보다 후방에 위치됨으로써, 상기 제1결합부(330)의 하면, 상기 절단면(350,550) 및 상기 제2결합부(530)의 상면에 의해 단차(600)가 형성된다.

따라서, 상기 단차(600)에 의해 셀렉트 동작시에는 셀렉트축(A)을 기준으로 상기 체결면(700) 상에서 상기 메인로드(100)가 회동되므로, 상기 제2회전부재조각(500)에는 상기 메인로드(100)의 조작력이 전혀 전달되지 않는다. 또한, 시프트 동작시에는 시프트축(B)을 기준으로 상기 제1회전부재조각(300)이 상기 제2회전부재조각(500)을 상기 체결면(700)을 통해 가압함으로써, 상기 제2장착부(510)가 시프트축(B)상에 위치되므로, 셀렉트 동작에는 영향을 주지 않으면서 시프트 동작을 수행할 수 있게 되는 것이다.

또한, 상기 회전부재(300,500)의 외주면에는 상하방향을 길이방향으로 하는 복수의 리브(800)가 소정의 간격으로 형성됨으로써, 상기 회전부재(300,500)의 강성을 증대시킬 수 있다.

상기 메인로드(100)의 하측은 상기 제1회전부재조각(300)의 절단면(350)과 평행한 플레이트 형상일 수 있다. 또한, 상기 제2장착부(510)의 상측은 상기 제2회전부재조각(500)의 절단면(550)과 평행한 플레이트 형상일 수 있다. 따라서, 상기 제2회전부재조각(500), 상기 제2장착부(510), 상기 메인로드(100) 및 상기 제1회전부재조각(300)은 면 대 면 접촉으로 보다 넓은 면이 서로에게 지지되어 강건하게 결합할 수 있게 된다. 상기 복수의 회전부재조각(300,500) 및 상기 메인로드(100)에는 관통홀이 형성될 수 있으며, 상기 관통홀들은 별도로 마련된 체결부재(900)에 의해 관통체결되되, 상기 체결부재(900)가 상기 회전부재(300,500)의 회전축이 되는 것이 바람직할 것이다.

따라서, 상기와 같은 본 발명의 일실시예에 따른 수동변속기의 변속레버 어셈블리에 의하면, 수동변속기의 변속레버 조작시 변속감에 있어서, 셀렉트 동작시 시프트 케이블의 꺾임이 발생되지 않아 조작감이 향상된다. 또한, 시프트 케이블의 꺾임을 근본적으로 개선하여 시프트 케이블의 내구성의 증대되는 장점이 있다. 더구나, 기존의 볼힌지를 동일하게 이용함으로써, 복잡한 U조인트를 사용하는 형식 대비하여 부품증대를 최소화하고, 구성이 간단해지고 원가절감이 가능한 효과가 있다.

본 발명은 특정한 실시예에 관련하여 도시하고 설명하였지만, 이하의 특허청구범위에 의해 제공되는 본 발명의 기술적 사상을 벗어나지 않는 한도 내에서, 본 발명이 다양하게 개량 및 변화될 수 있다는 것은 당 업계에서 통상의 지식을 가진 자에게 있어서 자명할 것이다.

100 : 메인로드
300 : 제1회전부재조각
310 : 제1장착부
330 : 제1결합부
331 : 제1삽입홀
350 : 절단면
500 : 제2회전부재조각
510 : 제2장착부
530 : 제2결합부
531 : 제2삽입홀
550 : 절단면
600 : 단차
700 : 체결면
800 : 리브
900 : 체결부재

Claims

메인로드의 하방에 회전가능하게 결합되는 회전부재; 및
상기 회전부재가 복수의 조각으로 분할되어 각각의 조각에 변속케이블이 장착되도록 연결된 장착부;로 구성됨으로써,
시프트 동작을 위한 시프트축과 셀렉트 동작을 위한 셀렉트축이 분리되어, 상기 메인로드의 동작시 상대 동작의 장착부가 회동되지 않도록 하는 것을 특징으로 하는 수동변속기의 변속레버 어셈블리.
청구항 1에 있어서,
상기 회전부재에는 시프트 동작을 위한 시프트축과 셀렉트 동작을 위한 셀렉트축이 동시에 구비되되, 상기 시프트축과 셀렉트축은 서로 교차하여 형성되는 것을 특징으로 하는 수동변속기의 변속레버 어셈블리.
청구항 1에 있어서,
상기 복수의 회전부재조각은 구형상의 상기 회전부재가 차량의 좌우방향을 절단선으로 하는 두 개의 조각으로 분할된 반구형상으로써, 전방측의 제1회전부재조각과 후방측의 제2회전부재조각으로 구성되고,
상기 제1회전부재조각에는 측방으로 연결되어 변속케이블이 결합되는 제1장착부가 마련되며,
상기 제2회전부재조각에는 하방으로 연결되어 변속케이블이 결합되는 제2장착부가 마련되는 것을 특징으로 하는 수동변속기의 변속레버 어셈블리.
청구항 3에 있어서,
상기 제1장착부는 상기 제1회전부재조각과 일물로 형성되는 것을 특징으로 하는 수동변속기의 변속레버 어셈블리.
청구항 3에 있어서,
상기 제1회전부재조각에는 상방으로 연장형성되되, 상측에 제1삽입홀이 형성된 제1결합부가 마련되어, 상기 메인로드가 상기 제1삽입홀을 통해 상기 제1회전부재조각에 삽입되는 것을 특징으로 하는 수동변속기의 변속레버 어셈블리.
청구항 3에 있어서,
상기 제2장착부는 상기 제2회전부재조각과 별물로 형성되고, 상기 제2회전부재조각에는 하방으로 연장형성되되, 하측에 제2삽입홀이 형성된 제2결합부가 마련되어, 상기 제2장착부가 상기 제2삽입홀을 통해 상기 제2회전부재조각에 삽입되는 것을 특징으로 하는 수동변속기의 변속레버 어셈블리.
청구항 3에 있어서,
상기 제1회전부재조각에는 상기 회전부재의 상하방향을 기준으로 하는 중심축에 해당되는 지점에 상측으로 연장형성되되, 상측에 제1삽입홀이 형성된 제1결합부가 마련되어 상기 메인로드가 삽입되고,
상기 제2회전부재조각에는 상기 회전부재의 상하방향을 기준으로 하는 중심축에 해당되는 지점에 하측으로 연장형성되되, 하측에 제2삽입홀이 형성된 제2결합부가 마련되어 상기 제2장착부가 삽입되며,
상기 제1결합부는 상기 제1회전부재조각의 절단면 보다 돌출형성되고,
상기 제2결합부는 상기 제2회전부재조각의 절단면보다 돌출형성됨으로써,
상기 제1결합부의 하방에 상기 제2회전부재조각이 위치되고,
상기 제2결합부의 상방에 상기 제1회전부재조각이 위치되는 것을 특징으로 하는 수동변속기의 변속레버 어셈블리.
청구항 7에 있어서,
상기 제1회전부재조각의 절단면과 상기 제2회전부재조각의 절단면은 서로 밀착되어 체결됨으로써 체결면을 형성하고,
상기 제1결합부의 하면은 상기 체결면 보다 전방에 위치되고,
상기 제2결합부의 상면은 상기 체결면 보다 후방에 위치됨으로써,
상기 제1결합부의 하면, 상기 절단면 및 상기 제2결합부의 상면에 의해 단차가 형성되는 것을 특징으로 하는 수동변속기의 변속레버 어셈블리.
청구항 3에 있어서,
상기 제2장착부는 상기 메인로드의 하단측와 상하방향으로 연장되어 형성되는 가상의 일직선상에 위치되는 것을 특징으로 하는 수동변속기의 변속레버 어셈블리.
청구항 1에 있어서,
상기 회전부재의 외주면에는 상하방향을 길이방향으로 하는 복수의 리브가 소정의 간격으로 형성되는 것을 특징으로 하는 수동변속기의 변속레버 어셈블리.
청구항 1에 있어서,
상기 복수의 회전부재조각 및 상기 메인로드는 별도로 마련된 체결부재에 의해 관통체결되되, 상기 체결부재가 상기 회전부재의 회전축이 되는 것을 특징으로 하는 수동변속기의 변속레버 어셈블리.