KR101725725B1

KR101725725B1 - 클립

Info

Publication number: KR101725725B1
Application number: KR1020160057690A
Authority: KR
Inventors: 유토 기무라
Original assignee: 가부시키가이샤 니프코
Priority date: 2015-05-14
Filing date: 2016-05-11
Publication date: 2017-04-10
Anticipated expiration: 2036-05-11
Also published as: JP2016215689A; KR20160134523A

Abstract

(과제) 에어백의 수용부 등에 사용되는 클립에 있어서, 구조를 간소하게 함과 아울러, 탈락을 억제한다.
(해결 수단) 그로밋(3)은 제 1 부재(111)의 결합 구멍(114)에 삽입되는 통부 (21)와, 플랜지부(22)와, 통부의 내측 및 외측으로 경도 가능한 탄성편(25)과, 탄성편의 외측면에 돌출 설치된 제 1 걸림 돌조(28)와, 탄성편의 내측면에 돌출 설치된 제 2 걸림 돌조(29)와, 통부에 설치된 제 1 걸어맞춤부(31)를 가진다. 핀 부재는 제 2 부재(101)에 걸어 맞추는 기초부(10)와, 기초부에 돌출 설치되어 통부의 내측에 기단측으로부터 삽입된 기둥부(11)와, 기둥부의 선단에 설치된 머리확대부 (12)와, 기초부에 설치되어 제 1 걸어맞춤부와 걸어 맞추는 한편, 소정의 하중이 가해졌을 때에 제 1 걸어맞춤부와의 걸어 맞춤을 해제하는 제 2 걸어맞춤부(17)를 가진다. 핀 부재가 초기위치로부터 이탈 방향으로 이동하면, 머리확대부는 제 2 걸림 돌조에 걸림과 아울러, 탄성편을 통부의 외측으로 압압한다.

Description

클립{CLIP}

본 발명은 클립에 관련된 것이며, 상세하게는 차체 골격과 가니쉬(garnish)의 사이에 커튼 에어백 등을 수납하는 구조에 있어서, 가니쉬를 차체 프레임에 장착하기 위해 사용되고, 에어백의 전개(展開)시에 신장하여 가니쉬와 차체 골격의 사이에 틈새를 형성하는 클립에 관한 것이다.

프런트 필러나 루프 레일 등의 차체 골격에 가니쉬를 고정하는 클립에 있어서, 차체 골격과 가니쉬의 사이에 수용된 커튼 에어백의 전개를 원활하게 하기 위해, 에어백으로부터 하중을 받았을 때에 변형(신장)하여 차체 골격 및 가니쉬 사이에 틈새를 형성하는 것이 있다(예를 들면, 특허문헌 1). 특허문헌 1에 관련되는 클립은, 차체 골격에 형성된 관통 구멍에 삽입되어 고정되는 보디 고정부와, 가니쉬(트림)에 결합하는 트림 고정부와, 보디 고정부와 트림 고정부를 연결하는 테더 (tether)를 가진다. 이 클립은 초기상태에 있어서 트림 고정부가 보디 고정부에 임시 고정되어 있으며, 에어백의 전개시에 트림 고정부와 보디 고정부의 임시 고정이 해제되고, 테더에 규제될 때까지 트림 고정부가 보디 고정부로부터 떨어진다.

보디 고정부는 통형(筒形)으로 형성되고, 그 측부에 보디 고정부의 직경 방향으로 경도(傾倒)하고, 차체 골격의 관통 구멍에 걸어 맞추는 제 1 걸림 돌조를 가지고 있다. 보디 고정부의 내부에는 보디 고정부의 중심을 따라서 이동 가능한 핀이 삽입되어 있다. 핀은 트림 고정부에 임시 고정되어 있으며, 트림 고정부가 보디 고정부로부터 분리될 때에, 트림 고정부로 끌어 당겨져 제 1 걸림 돌조의 배면측으로 이동한다. 제 1 걸림 돌조의 배면에는 제 2 걸림 돌조가 설치되어 있으며, 핀은 제 2 걸림 돌조에 걸림으로써, 이동이 규제되어 트림 고정부와 분리되어 제 1 걸림 돌조의 배면에 머문다. 이에 따라, 제 1 걸림 돌조의 직경 방향 내방으로의 경도가 억제되고, 제 1 걸림 돌조와 관통 구멍 가장자리부의 걸어 맞춤 구조가 유지된다.

특허문헌 1: 일본국 특허 제4756219호

그러나 특허문헌 1에 관련되는 클립은 차체 골격 및 가니쉬의 결합에 직접 관여하지 않는 핀이 설치되어 있기 때문에, 부품 점수가 많고, 구조가 복잡하다. 또, 핀은 트림 고정부에 임시 고정된 상태에서 이동하기 때문에, 핀이 보디 고정부에 대해서 뒤틀려 있는 경우나, 트림 고정부의 이동 방향이 핀의 이동 방향에 대해서 경사지는 경우 등에는 핀의 이동이 완료되는 것보다도 전에 트림 고정부와 핀의 임시 고정이 해제되어 핀이 소정의 위치로 이동하지 않는 경우가 있다. 이 경우, 제 1 걸림 돌조가 보디 고정부의 직경 방향 내방으로의 경도가 가능하게 되고, 인장 하중이 가해졌을 때에 보디 고정부가 차체 골격으로부터 탈락할 우려가 있다.

본 발명은 이상의 배경을 감안하여 차량의 에어백의 수용부 등에 사용되는 클립에 있어서, 구조를 간소하게 함과 아울러, 탈락을 억제하는 것을 과제로 한다.

상기 과제를 해결하기 위해, 본 발명의 일형태는 제 1 부재(111)에 형성된 결합 구멍(114)에 결합하는 그로밋(grommet, 3)과, 제 2 부재(101)에 걸어 맞춤과 아울러 상기 그로밋에 변위 가능하게 지지된 핀 부재(2)를 가지는 클립(1)으로서,

상기 그로밋은 상기 결합 구멍에 삽입되는 통부(21)와, 상기 통부의 기단에 설치되어 상기 결합 구멍의 표측의 가장자리부에 걸어 맞추는 플랜지부(22)와, 상기 통부의 측부를 관통하는 측부 개구(24)와, 상기 측부 개구의 가장자리부로부터 상기 측부 개구 내로 연장되어 상기 통부의 내측 및 외측으로 경도 가능한 탄성편 (25)과, 상기 탄성편의 외측면에 돌출 설치되어 상기 결합 구멍의 이측의 가장자리부에 걸어 맞추는 제 1 걸림 돌조(28)와, 상기 탄성편의 내측면에 돌출 설치된 제 2 걸림 돌조(29)와, 상기 통부의 기단에 설치된 제 1 걸어맞춤부(31)를 가지며, 상기 핀 부재는 상기 제 2 부재에 걸어 맞추는 기초부(10)와, 상기 기초부에 돌출 설치되어 상기 통부의 내측에 기단측으로부터 삽입된 기둥부(11)와, 상기 기둥부의 선단에 설치되어 상기 기둥부보다도 폭이 넓은 머리확대부(12)와, 상기 기초부에 설치되어 상기 제 1 걸어맞춤부와 걸어 맞추는 한편, 소정의 하중이 가해졌을 때에 상기 제 1 걸어맞춤부와의 걸어 맞춤을 해제하는 제 2 걸어맞춤부(17)를 가지고, 상기 제 1 걸어맞춤부와 상기 제 2 걸어맞춤부가 걸어 맞춘 초기상태에서는 상기 머리확대부와 상기 제 2 걸림 돌조는 서로 떨어지고, 상기 탄성편은 상기 통부의 내측으로 경도 가능하며, 상기 핀 부재가 상기 그로밋으로부터 이탈하는 방향으로 하중을 받고, 초기위치에서 이탈하는 방향으로 소정량 이동했을 때에, 상기 머리확대부는 상기 제 2 걸림 돌조에 걸림과 아울러, 상기 탄성편을 상기 통부의 외측으로 향하여 압압한다.

이 형태에 따르면, 머리확대부가 핀 부재에 일체로 형성되어 있기 때문에, 핀 부재에 인장 하중이 가해져 핀 부재가 이동할 때에는 머리확대부가 일체로 되어 탄성편의 배면측으로 확실하게 이동한다. 이때, 머리확대부는 탄성편을 통부의 외방으로 압압하기 때문에, 제 1 걸림 돌조와 결합 구멍 가장자리부의 결합이 한층 강고하게 된다.

또, 상기의 형태에 있어서, 상기 제 1 걸림 돌조, 상기 제 2 걸림 돌조, 상기 탄성편 및 상기 측부 개구가 상기 통부의 중심을 대칭축으로 하여 1쌍 설치되어 있으면 좋다.

이 형태에 따르면, 핀 부재가 이동할 때에 머리확대부에 의해서 탄성 지지되는 탄성편 및 제 1 걸림 돌조가 1쌍 있기 때문에, 제 1 걸림 돌조와 결합 구멍 가장자리부의 결합이 한층 강고하게 된다.

또, 상기의 형태에 있어서, 2개의 상기 제 1 걸림 돌조가 상기 결합 구멍의 이측의 가장자리부에 걸어 맞춘 상태에서 2개의 상기 제 2 걸림 돌조 사이의 거리는 상기 머리확대부의 폭보다도 작으면 좋다.

이 형태에 따르면, 그로밋이 결합 구멍에 삽입되어 제 1 걸림 돌조가 결합 구멍의 가장자리부에 걸어 맞춘 상태에서는, 머리확대부는 2개의 제 2 걸림 돌조의 사이를 통과할 수 없어 핀 부재의 그로밋으로부터의 빠짐이 방지된다.

또, 상기의 형태에 있어서, 상기 통부는 기단 및 선단이 개구하고 있으며, 상기 초기상태에서는, 상기 기둥부는 상기 통부의 선단에서 외방으로 돌출되어 있으면 좋다.

이 형태에 따르면, 그로밋에 대한 핀 부재의 스트로크를 크게 할 수가 있어 제 1 부재 및 제 2 부재의 사이를 크게 벌리는 것이 가능하게 된다.

또, 상기의 형태에 있어서, 상기 제 1 부재는 강판에 의해서 중공(中空) 형상으로 형성된 차체 골격이며, 상기 제 2 부재는 수지에 의해 형성되어 상기 차체 골격을 덮는 가니쉬이면 좋다.

이 형태에 따르면, 그로밋의 통부의 대부분은 차체 골격의 내측에 배치되기 때문에, 차체 골격 및 가니쉬 사이의 공간을 얇게 하여 가니쉬의 차실내로의 돌출량을 작게 할 수 있다.

이상의 구성에 따르면, 에어백의 수용부 등에 사용되는 클립에 있어서, 구조를 간소하게 함과 아울러, 탈락을 억제할 수 있다.

도 1은 실시형태에 관련되는 클립의 초기상태를 나타내는 사시도
도 2는 핀 부재를 나타내는 사시도
도 3은 그로밋을 나타내는 사시도
도 4는 클립의 초기상태를 나타내는 단면도(도 1의 Ⅳ-Ⅳ단면도)
도 5는 클립의 초기상태를 나타내는 단면도(도 1의 V-V단면도)
도 6은 클립이 장착된 프런트 필러 어퍼 주위의 구조를 나타내는 단면도
도 7은 에어백이 전개했을 때의 프런트 필러 어퍼 주위의 구조를 나타내는 단면도
도 8은 클립의 전개 상태를 나타내는 단면도

이하, 도면을 참조하여 본 발명을 자동차의 프런트 필러 어퍼에 가니쉬를 장착하기 위한 클립에 적용한 실시형태에 대해서 상세하게 설명한다. 도 6에 나타내는 바와 같이, 프런트 필러 어퍼(100)와 가니쉬(101)의 사이에 형성되는 공극(129)에는 사이드 커튼 에어백 장치의 에어백(130)이 수납되어 있다. 실시형태에 관련되는 클립(1)은 에어백(130)이 팽창하여 프런트 필러 어퍼(100)와 가니쉬(101)에 서로 이간하는 방향의 하중(팽창압)이 가해졌을 때에, 프런트 필러 어퍼(100)와 가니쉬(101)의 이간을 소정 거리만 허용하고, 프런트 필러 어퍼(100)와 가니쉬(101)의 사이에 틈새를 형성한다.

도 1에 나타내는 바와 같이, 실시형태에 관련되는 클립(1)은 핀 부재(2)와 그로밋(3)으로 구성되어 있다. 핀 부재(2) 및 그로밋(3)은 각각 수지 재료를 성형한 것이다. 핀 부재(2) 및 그로밋(3)은 클립(1)의 축선(A)을 따라서 연재하고, 축선(A)을 따른 방향으로부터 서로 조립된다.

도 2에 나타내는 바와 같이, 핀 부재(2)는 기초부(10)와, 기둥부(11)와, 머리확대부(12)를 주요 구성 요소로서 구비하고 있다. 기초부(10)는 대략 직육면체로 형성되고, 그 좌우의 측면에는 전후로 연장되는 걸어 맞춤 홈(15)이 각각 오목 설치되어 있다. 각 걸어 맞춤 홈(15)은 기초부(10)의 전측면 및 후측면으로 개구하고 있다. 각 걸어 맞춤 홈(15)의 하벽에는, 상방으로 돌출된 돌기(16)가 형성되어 있다. 돌기(16)는 전후로 연재하고 있다.

기둥부(11)는 기초부(10)의 하면으로부터 축선(A)을 따라서 하부로 향하여 돌출되어 있다. 기둥부(11)의 횡단면은 좌우로 길게, 전후로 짧은 직사각형으로 형성되어 있다. 머리확대부(12)는 기둥부(11)의 선단(하단)에 설치되어 있다. 머리확대부(12)는 기둥부(11)로부터 전후로 돌출되어 있다. 머리확대부(12)는 기둥부(11)의 기단측(상단측)으로 향하여 전후로 경사진 경사면(12A)과, 경사면(12A)의 기단측에 설치되어 기단측을 향하는 걸림면(12B)을 가진다.

기초부(10)의 하면에는 좌우 1쌍의 핀측 걸어맞춤부(17)가 형성되어 있다. 1쌍의 핀측 걸어맞춤부(17)는 기둥부(11)의 좌우 양측에 배치되어 있다. 각 핀측 걸어맞춤부(17)는 기초부(10)의 하면에서 하방으로 향하여 돌출되고, 전후로 연재하는 벽부(17A)와, 벽부(17A)를 좌우로 관통하는 관통 구멍(17B)을 가진다.

도 3에 나타내는 바와 같이, 그로밋(3)은 축선(A)을 중심으로 한 통부(21)와, 통부(21)의 일단에 설치된 좌우 1쌍의 플랜지부(22)를 가진다. 통부(21)는 상하로 연장되는 원통부(21A)와, 원통부(21A)의 상단에 설치되며, 사각형인 각통부 (21B)를 가진다. 각통부(21B)의 각 측면은, 전후 또는 좌우를 향하도록 배치되어 있다. 원통부(21A)와 각통부(21B)는 동일 축에 배치되어 연속한 1개의 통을 형성하고 있다. 원통부(21A)의 하단 및 각통부(21B)의 상단은 외부로 향하여 개구하고 있다. 원통부(21A) 및 각통부(21B)의 내측에 형성되는 내측 구멍(21C)은 상하로 연장되고, 그 횡단면은 전후로 긴 직사각형 형상으로 형성되어 있다. 머리확대부(12) 및 기둥부(11)는 머리확대부(12)가 전후로 배치된 상태에서 내측 구멍(21C)을 통과 가능하게 되어 있다.

원통부(21A)의 전측면 및 후측면에는 각각 직경 방향으로 관통하는 측부 개구(24)가 형성되어 있다. 각 측부 개구(24)의 상단부는 각통부(21B)의 전측면 또는 후측면의 하부까지 연장되어 있다. 각 측부 개구(24)의 하측 가장자리로부터는 상방으로 연장되는 탄성편(25)이 각각 형성되어 있다. 각 탄성편(25)은 가요성을 가지고 원통부(21A)의 직경 방향을 따라서 내측 및 외측으로 경도 가능하게 되어 있다. 각 탄성편(25)의 상단(선단)은 틈새를 통하여 측부 개구(24)의 상측 가장자리와 대향하고 있다. 각 탄성편(25)의 상단에는 원통부(21A)의 직경 방향 외방으로 연장되는 조작편(26)이 설치되어 있다. 각 조작편(26)의 선단은 각통부(21B)의 전측면 또는 후측면보다도 외방으로 돌출되어 있다.

각 탄성편의 외측면에는 제 1 걸림 돌조(28)가 돌출 설치되고, 내측면에는 제 2 걸림 돌조(29)가 돌출 설치되어 있다. 제 1 걸림 돌조(28)는 상방으로 향하여 직경 방향 외방으로 경사지는 경사면(28A)과, 경사면(28A)의 상측에 설치되고, 면이 상방을 향하는 걸림면(28B)을 가진다. 제 2 걸림 돌조(29)는 하방으로 향하여 직경 방향 내측으로 경사지는 경사면(29A)과, 경사면(29A)의 하측에 설치되고, 면이 하방을 향하는 걸림면(29B)을 가진다.

도 4에 나타내는 바와 같이, 각 제 2 걸림 돌조(29)는 내측 구멍(21C)의 전후 폭을 좁히도록 배치되어 있다. 각 제 2 걸림 돌조(29)의 돌출단 사이의 거리(최단 거리)는 기둥부(11)의 전후 방향에 있어서의 두께보다 크게, 머리확대부(12)의 전후 방향에 있어서의 두께보다 작게 형성되어 있다. 내측 구멍(21C)의 전후 방향에 있어서의 폭은 머리확대부(12)의 전후 방향에 있어서의 두께보다 크게 형성되어 있다.

도 3에 나타내는 바와 같이, 좌우 1쌍의 플랜지부(22)는 각통부(21B)로부터 좌우로 돌출되어 있다. 좌우의 플랜지부(22)는 각통부(21B)의 우측부 및 좌측부에서 우방 또는 좌방으로 연장됨과 아울러, 선단이 하방으로 향하여 굴곡되어 있다. 또, 각 플랜지부(22)의 중앙부, 상세하게는 각통부(21B)의 좌우의 측면에 대응하는 부분에는 상하로 관통하는 관통 구멍(22A)이 형성되어 있다. 각 플랜지부(22)는 가요성을 가진다.

각통부(21B)의 좌우 측면의 각각에는 그로밋측 걸어맞춤부(31)가 형성되어 있다. 그로밋측 걸어맞춤부(31)는 각통부(21B)의 좌우 측면에 돌출 설치된 볼록부이며, 하방을 향하는 걸림면을 가진다. 각통부(21B)의 상단면에는 상방으로 향하여 돌출 설치된 돌기(33)가 형성되어 있다.

핀 부재(2)와 그로밋(3)을 조합할 때에는 핀 부재(2)의 머리확대부(12)를 통부(21)의 상단에서 내측 구멍(21C)으로 삽입한다. 핀 부재(2)의 삽입이 진행되면, 머리확대부(12)는 각 제 2 걸림 돌조(29)의 경사면(29A)을 슬라이드 이동하고, 각 제 2 걸림 돌조(29)를 통하여 각 탄성편(25)을 직경 방향 외방으로 밀어서 연다. 이에 따라, 머리확대부(12)는 각 제 2 걸림 돌조(29) 사이를 하방으로 통과한다. 그 후, 핀 부재(2)의 삽입이 더욱 진행되면, 도 5에 나타내는 바와 같이, 기초부 (10)의 하면이 돌기(33)에 맞닿고, 핀측 걸어맞춤부(17)의 관통 구멍(17B)의 가장자리부가 그로밋측 걸어맞춤부(31)의 걸림면에 걸린다. 핀측 걸어맞춤부(17)와 그로밋측 걸어맞춤부(31)가 걸어 맞추고 있을 때의 클립(1)의 상태를 초기상태로 한다. 핀측 걸어맞춤부(17)와 그로밋측 걸어맞춤부(31)의 걸어 맞춤은 그로밋(3)에 대해서 핀 부재(2)를 뽑아내는 방향(상방)으로 소정의 하중이 가해졌을 때에 해제된다. 초기상태에서는 머리확대부(12) 및 기둥부(11)의 선단은 통부(21)의 하단에서 하방으로 돌출되어 있다.

다음에, 클립(1)을 이용하여 자동차의 차체 골격으로서의 프런트 필러 어퍼 (100)에, 가니쉬(101)를 고정한 구조에 대해서 설명한다. 도 6에 나타내는 바와 같이, 프런트 필러 어퍼(100)는 차실측에 설치된 프런트 이너 어퍼 필러(111)와, 프런트 이너 어퍼 필러(111)의 차외측에 설치되어 프런트 이너 어퍼 필러(111)와 폐쇄 구조를 형성하는 프런트 필러 어퍼 스티프너(112)와, 프런트 필러 어퍼 스티프너(112)의 차외측에 설치되어 프런트 필러 어퍼 스티프너(112)와 폐쇄 구조를 형성하는 아우터 패널(113)로 구성되고, 중공 구조로 되어 있다. 프런트 이너 어퍼 필러(111)에는 클립(1)의 기초부(10)가 끼워 맞추기 위한 결합 구멍(114)이 형성되어 있다. 결합 구멍(114)은 프런트 이너 어퍼 필러(111)를 두께 방향으로 관통하는 관통 구멍이다. 결합 구멍(114)은 원형으로 형성되고, 그로밋(3)의 통부(21)가 삽입된다.

프런트 필러 어퍼(100)의 전면측에는 프런트 유리(115)의 좌단이 배치되고, 양 부재의 틈새가 몰(mogol, 116)에 의해 덮여 있다. 프런트 필러 어퍼(100)의 후방에는 사이드 유리(121)를 구비한 사이드 도어(120)가 설치되어 있다. 프런트 필러 어퍼(100)와 사이드 도어(120)의 틈새는 웨더 스트립(122, 123)이 배치되어 있다.

프런트 이너 어퍼 필러(111)의 차실측에는 차실측으로 팽출한 형상을 가지는 내장 부재로서의 가니쉬(101)가 배치된다. 가니쉬(101)는 이면(차외측을 향하는 면)에 클립(1)이 장착되기 위한 시트부(125)를 구비하고 있다. 시트부(125)는 가니쉬(101)의 이면에 돌출 설치된 1쌍의 벽부(126, 126)와, 1쌍의 벽부(126, 126)의 선단끼리를 연결하도록 걸쳐서 놓인 천판부(127)와, 천판부(127)에 형성된 슬릿 (128)으로 구성되어 있다. 도 6에 나타내는 바와 같이, 슬릿(128)은 일단이 천판부 (127)의 단부에 연속하고 있다. 천판부(127)의 두께는 핀 부재(2)의 걸어 맞춤 홈 (15)에 삽입 가능한 두께로 형성되어 있다.

프런트 이너 어퍼 필러(111)와 가니쉬(101)의 사이에 형성되는 공극(129)에는 사이드 커튼 에어백 장치의 에어백(130)이 접힌 상태로 수납되어 있다. 사이드 커튼 에어백 장치는 도시하지 않는 인플레이터를 구비하고, 차량의 충돌이 검출되었을 때에 인플레이터를 기폭시켜 에어백(130)을 팽창 및 전개시킨다.

클립(1)을 이용하여 가니쉬(101)를 프런트 이너 어퍼 필러(111)에 장착하는 방법에 대해서 설명한다. 처음에, 도 6에 나타내는 바와 같이, 클립(1)을 슬릿 (128)의 연재 방향으로 슬라이드시키고, 기초부(10)를 슬릿(128)에 삽입한다. 천판부(127)에 있어서의 슬릿(128)의 가장자리부는 기초부(10)의 1쌍의 걸어 맞춤 홈 (15)에 수용된다. 이때, 돌기(16)와 걸어 맞춤 홈(15) 상벽면의 사이에 천판부 (127)가 협지(挾持)되어 기초부(10)와 천판부(127)가 덜컹거림 없이 밀착된다.

다음에, 통부(21)를 선단측으로부터 결합 구멍(114)에 삽입한다. 초기상태에서는 머리확대부(12)가 탄성편(25)의 배면으로부터 떨어진 위치에 있기 때문에, 각 탄성편(25)은 기초부(10)의 내방으로 경도 가능하고, 각 제 1 걸림 돌조(28)가 결합 구멍(114)을 통과한다. 통부(21)의 결합 구멍(114)으로의 삽입은 1쌍의 플랜지부(22)가 프런트 이너 어퍼 필러(111)의 표면에 맞닿을 때까지 실행된다. 이 상태에서는 탄성편(25)이 초기위치로 복귀하여 제 1 걸림 돌조(28)의 걸림면(28B)이 프런트 이너 어퍼 필러(111)의 이면에 맞닿는다. 프런트 이너 어퍼 필러(111)는 플랜지부(22)와 제 1 걸림 돌조(28)의 사이에 덜컹거림 없이 부지(扶持)된다. 이상과 같이 하여 가니쉬(101)와 프런트 이너 어퍼 필러(111)가 클립(1)을 통하여 연결된다. 또한, 통부(21)를 결합 구멍(114)에 결합시킨 후에, 기초부(10)를 슬릿(128)에 결합시켜도 좋다. 그로밋(3)과 프런트 이너 어퍼 필러(111)의 걸어 맞춤 및 핀 부재(2)와 가니쉬(101)의 걸어 맞춤은 핀측 걸어맞춤부(17)와 그로밋측 걸어맞춤부 (31)의 걸어 맞춤보다도 강고하게 실행되어 있다. 즉, 핀 부재(2)에 축선 방향을 따른 인장 하중이 가해진 경우에, 그로밋(3)과 프런트 이너 어퍼 필러(111)의 걸어 맞춤 및 핀 부재(2)와 가니쉬(101)의 걸어 맞춤보다도 핀측 걸어맞춤부(17)와 그로밋측 걸어맞춤부(31)의 걸어 맞춤이 먼저 해제되도록 되어 있다.

클립(1)을 통하여 서로 결합된 프런트 이너 어퍼 필러(111)와 가니쉬(101)는 차량의 충돌이 검출되어 에어백(130)이 팽창할 때에, 서로 이간하는 방향으로 에어백(130)의 팽창압을 받는다. 에어백(130)의 팽창압은 프런트 이너 어퍼 필러(111)및 가니쉬(101)를 통하여 핀 부재(2) 및 그로밋(3)에 축선 방향을 따른 인장 하중으로서 가해지고, 핀측 걸어맞춤부(17)와 그로밋측 걸어맞춤부(31)의 걸어 맞춤이 해제된다. 그리고 도 7 및 도 8에 나타내는 바와 같이, 머리확대부(12)가 제 2 걸림 돌조(29)에 충돌할 때까지 핀 부재(2)가 그로밋(3)에 대해서 축선 방향으로 이동한다. 머리확대부(12)가 제 2 걸림 돌조(29)에 충돌한 상태를 클립(1)의 전개 상태라고 한다. 이에 따라, 프런트 이너 어퍼 필러(111)와 가니쉬(101)는 그로밋(3)에 대한 핀 부재(2)의 변위량만큼 서로 이간하고, 프런트 이너 어퍼 필러(111)와 가니쉬(101)의 사이에 틈새가 형성된다. 이 틈새를 통과하여 에어백(130)이 차실내로 전개한다.

클립(1)의 전개 상태에서는 머리확대부(12)가 1쌍의 제 2 걸림 돌조(29)의 걸림면(29B)을 상방으로 누름으로써, 각 탄성편(25)에는 그 기단(하단)을 중심으로 한 회전 모멘트가 가해져 직경 방향 외방으로 경도하려고 한다. 이에 따라, 각 제 1 걸림 돌조(28)와 결합 구멍(114) 가장자리부의 걸어 맞춤이 한층 강고하게 된다. 또, 각 탄성편(25) 및 각 제 1 걸림 돌조(28)가 결합 구멍(114)의 가장자리부에 맞닿음으로써 각 탄성편(25)의 경도가 억제되기 때문에, 각 제 2 걸림 돌조(29) 사이의 거리는 유지되고, 각 제 2 걸림 돌조(29)와 머리확대부(12)의 걸림(걸어 맞춤)이 유지된다. 이상과 같이, 클립(1)의 전개 상태에서는 그로밋(3)과 프런트 이너 어퍼 필러(111)의 걸어 맞춤 구조가 유지됨과 아울러, 그로밋(3)과 핀 부재(2)의 걸어 맞춤 구조가 유지된다.

클립(1)을 프런트 이너 어퍼 필러(111) 및 가니쉬(101)로부터 떼어낼 경우에는 작업자는 처음에 가니쉬(101)를 슬릿(128)의 연재 방향으로 슬라이드시키고 기초부(10)를 슬릿(128)으로부터 떼어낸다. 다음에, 클립(1)이 전개 상태인 경우에는 작업자는 그로밋(3)에 대해서 핀 부재(2)를 밀어넣고, 클립(1)을 초기상태로 한다. 그리고 작업자는 양 조작편(26)을 서로 근접하는 방향(직경 방향 내방)으로 밀어넣고, 각 탄성편(25)을 통부(21)의 내측으로 경도시킨다. 이에 따라, 각 제 1 걸림 돌조(28)와 결합 구멍(114) 가장자리부의 걸어 맞춤이 해제된다. 그리고 작업자는 이 상태에서 그로밋(3)을 결합 구멍(114)으로부터 뽑아낸다.

이상과 같이 구성한 클립(1)의 효과에 대해서 설명한다. 클립(1)은 머리확대부(12)가 핀 부재(2)에 일체로 형성되어 있기 때문에, 핀 부재(2)에 인장 하중이 가해져 핀 부재(2)가 이동할 때에는 머리확대부(12)가 일체로 되어 탄성편(25)의 배면측으로 확실하게 이동한다. 이때, 머리확대부(12)는 탄성편(25)을 통부(21)의 직경 방향 외방으로 압압하기 때문에 제 1 걸림 돌조(28)와 결합 구멍(114) 가장자리부의 결합이 한층 강고하게 된다. 이에 따라, 그로밋(3)의 결합 구멍(114)으로부터의 탈락이 저지된다.

통부(21)가 결합 구멍(114)에 삽입되고, 각 제 1 걸림 돌조(28)가 결합 구멍 (114)의 가장자리부에 걸어 맞춘 상태에서는, 각 탄성편(25)은 통부(21)의 외방으로 경도할 수 없어 양 제 2 걸림 돌조(29) 사이의 거리가 소정의 거리로 유지된다. 각 제 1 걸림 돌조(28)가 결합 구멍(114)의 가장자리부에 걸어 맞춘 상태에서는 양 제 2 걸림 돌조(29) 사이의 거리는 머리확대부(12)의 전후 폭보다도 작기 때문에, 머리확대부(12)는 양 제 2 걸림 돌조(29)의 사이를 통과할 수 없다. 이에 따라, 핀 부재(2)의 그로밋(3)으로부터의 탈락이 저지된다.

클립(1)은 초기상태에 있어서, 각 탄성편(25)이 통부(21)의 내방으로 경도할 수 있다. 그로 인해, 양 조작편(26)을 서로 근접하는 방향으로 밀어넣음으로써, 각 제 1 걸림 돌조(28)와 결합 구멍(114) 가장자리부의 걸어 맞춤을 해제하고, 그로밋 (3)을 결합 구멍(114)으로부터 뽑아낼 수 있다. 이와 같이, 클립(1)은 파괴되지 않고 결합 구멍(114)으로부터 떼어낼 수 있어 재이용이 가능하다.

기둥부(11)가 내측 구멍(21C)을 관통하고, 머리확대부(12)가 통부(21)의 외방에 배치되기 때문에, 프런트 이너 어퍼 필러(111) 및 가니쉬(101)의 사이를 크게 벌리는 것이 가능하게 된다.

그로밋(3)의 통부(21)의 대부분은 프런트 필러 어퍼(100)의 내측에 배치되기 때문에, 프런트 이너 어퍼 필러(111) 및 가니쉬(101) 사이의 공간을 얇게 하여 가니쉬(101)의 차실내로의 돌출량을 작게 할 수 있다. 클립(1)은 핀 부재(2) 및 그로밋(3)의 2부품으로 이루어지기 때문에 구조가 간소하다.

이상으로 구체적인 실시형태의 설명을 끝내지만, 본 발명은 상기 실시형태에 한정되는 일없이 폭넓게 변형 실시할 수 있다. 예를 들면, 탄성편(25)의 수는 2개로 한정되지 않고, 1개나 3 이상이라도 좋다. 제 2 걸림 돌조(29)의 형상은 예시이며, 다양한 형상을 적용할 수 있다. 예를 들면, 걸림면(29B)은 하방으로 향하여 직경 방향 외방으로 경사진 경사면으로 해도 좋다.

1: 클립
2: 핀 부재
3: 그로밋
10: 기초부
11: 기둥부
12: 머리확대부
17: 핀측 걸어맞춤부(제 2 걸어맞춤부)
21: 통부
21C: 내측 구멍
22: 플랜지부
24: 측부 개구
25: 탄성편
28: 제 1 걸림 돌조
29: 제 2 걸림 돌조
31: 그로밋측 걸어맞춤부(제 1 걸어맞춤부)
101: 가니쉬(제 2 부재)
111: 프런트 이너 어퍼 필러(제 1 부재)
125: 시트부
130: 에어백

Claims

제 1 부재에 형성된 결합 구멍에 결합하는 그로밋과, 제 2 부재에 걸어 맞춤 과 아울러 상기 그로밋에 변위 가능하게 지지된 핀 부재를 가지는 클립으로서,
상기 그로밋은 상기 결합 구멍에 삽입되는 통부와, 상기 통부의 기단에 설치되어 상기 결합 구멍의 표측의 가장자리부에 걸어 맞추는 플랜지부와, 상기 통부의 측부를 관통하는 측부 개구와, 상기 측부 개구의 가장자리부로부터 상기 측부 개구내로 연장되어 상기 통부의 내측 및 외측으로 경도 가능한 탄성편과, 상기 탄성편의 외측면에 돌출 설치되어 상기 결합 구멍의 이측의 가장자리부에 걸어 맞추는 제 1 걸림 돌조와, 상기 탄성편의 내측면에 돌출 설치된 제 2 걸림 돌조와, 상기 통부의 기단에 설치된 제 1 걸어맞춤부를 가지며,
상기 핀 부재는 상기 제 2 부재에 걸어 맞추는 기초부와, 상기 기초부에 돌출 설치되어 상기 통부의 내측에 기단측으로부터 삽입된 기둥부와, 상기 기둥부의 선단에 설치되어 상기 기둥부보다도 폭이 넓은 머리확대부와, 상기 기초부에 설치되어 상기 제 1 걸어맞춤부와 걸어 맞추는 한편, 소정의 하중이 가해졌을 때에 상기 제 1 걸어맞춤부와의 걸어 맞춤을 해제하는 제 2 걸어맞춤부를 가지고,
상기 제 1 걸어맞춤부와 상기 제 2 걸어맞춤부가 걸어 맞춘 초기상태에서는 상기 머리확대부와 상기 제 2 걸림 돌조는 서로 떨어지고, 상기 탄성편은 상기 통부의 내측으로 경도 가능하며, 상기 핀 부재가 상기 그로밋으로부터 이탈하는 방향으로 하중을 받고, 초기위치에서 이탈하는 방향으로 소정량 이동했을 때에, 상기 머리확대부는 상기 제 2 걸림 돌조에 걸림과 아울러, 상기 탄성편을 상기 통부의 외측으로 향하여 압압하는 것을 특징으로 하는 클립.
청구항 1에 있어서,
상기 제 1 걸림 돌조, 상기 제 2 걸림 돌조, 상기 탄성편 및 상기 측부 개구가 상기 통부의 중심을 대칭축으로 하여 1쌍 설치되어 있는 것을 특징으로 하는 클립.
청구항 2에 있어서,
2개의 상기 제 1 걸림 돌조가 상기 결합 구멍의 이측의 가장자리부에 걸어 맞춘 상태에서 2개의 상기 제 2 걸림 돌조 사이의 거리는 상기 머리확대부의 폭보다도 작은 것을 특징으로 하는 클립.
청구항 1 또는 청구항 2에 있어서,
상기 통부는 기단 및 선단이 개구하고 있으며,
상기 초기상태에서는, 상기 기둥부는 상기 통부의 선단에서 외방으로 돌출되어 있는 것을 특징으로 하는 클립.
청구항 1 또는 청구항 2에 있어서,
상기 제 1 부재는 강판에 의해서 중공(中空) 형상으로 형성된 차체 골격이며,
상기 제 2 부재는 수지에 의해 형성되어 상기 차체 골격을 덮는 가니쉬인 것을 특징으로 하는 클립.