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KR101717185B1 - 오급유 방지기 - Google Patents

오급유 방지기 Download PDF

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KR101717185B1
KR101717185B1 KR1020117021246A KR20117021246A KR101717185B1 KR 101717185 B1 KR101717185 B1 KR 101717185B1 KR 1020117021246 A KR1020117021246 A KR 1020117021246A KR 20117021246 A KR20117021246 A KR 20117021246A KR 101717185 B1 KR101717185 B1 KR 101717185B1
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actuator
opening
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프란코 에이. 시스터니노
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일리노이즈 툴 워크스 인코포레이티드
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Abstract

차량 연료 시스템의 입구 넥 조립체에 있는 오급유 방지기는 노즐 직경들 사이를 구별하여 미리결정된 최소 직경 이상의 노즐 직경의 진입은 허용하는 반면 미리결정된 최소 직경 미만의 직경을 가지는 노즐의 진입은 방지한다. 노즐 직경에 반응하는 액추에이터는 프라이머리 차단 밸브 플랩 도어와 연관된 고정 아암과 맞물리고 맞물림 해제한다.

Description

오급유 방지기{MIS-FUEL INHIBITOR}
본 출원은 2009년 3월 12일에 출원된 미국 가출원 일련 번호 61/159,614호의 이익을 청구한다.
본 발명은 일반적으로 차량 연료 시스템 및 이 차량 연료 시스템으로 연료를 수용하도록 제공된 급유 구조(refueling structure)에 관한 것이다. 보다 구체적으로, 본 발명은 차량에 의도된 연료와는 다른 종류의 연료를 분배하기 위한 급유 시스템의 노즐 직경보다 큰 직경을 갖는 입구 개구를 가지는 차량 연료 시스템 입구 넥 조립체(vehicle fuel system inlet neck assembly)에 관한 것이며, 더 상세하게는, 의도치 않은 연료를 차량 연료 시스템에 오급유(mis-fueling)하는 것을 방지하는 구조에 관한 것이다.
급유 시스템을 동작시키는 사람이 이 급유 시스템으로부터 분배될 수 있는 연료의 종류를 알 수 있도록 상이한 사이즈를 갖는 급유 시스템 노즐을 제공하여 디젤 연료와 같은 연료를 가솔린 동력 자동차와 같은 일부 차량에 부주의하게 잘못 급유하는 것을 방지하는 것이 알려져 있다. 예를 들어, 가솔린이나 우레아(urea)를 분배하기 위한 노즐보다 큰 직경의 디젤 연료를 분배하기 위한 노즐을 제공하는 것이 알려져 있다. 따라서, 자동차 연료 시스템의 입구 단부의 입구 개구가 디젤 연료 분배 노즐의 직경보다 더 작은 개구를 가진다는 점에서 사람이 디젤 연료 급유 시스템으로부터 디젤 연료를 가솔린을 필요로 하는 자동차 연료 시스템으로 부주의하게 분배할 수는 없다.
다른 예로써, 우레아 분배 노즐은 공통적으로 19mm의 직경을 가지고 있고 가솔린 분배 노즐은 공통적으로 21mm의 직경을 가지고 있다. 이러한 연료를 수용하도록 의도된 차량 연료 시스템은 의도된 연료를 위한 분배 노즐 직경보다 최소한으로 더 큰 연료 시스템 입구 개구만을 구비한다. 승용차와 경 트럭을 위해 의도된 디젤 연료 급유 시스템 분배 노즐의 직경은 일반적으로 23.6mm 내지 25.5mm 범위인 반면, 육중한 트럭을 위해 의도된 고흐름율의 디젤 연료 분배 노즐은 28.5mm 내지 38mm의 직경으로 제공되어서 더 많은 연료 볼륨을 더 신속하게 분배할 수 있게 한다. 다시 말해, 디젤 연료로 급유되도록 의도된 차량 연료 시스템의 입구 개구는 급유되도록 의도된 분배 노즐 직경보다 단지 최소한으로 더 큰 개구 직경만을 구비한다.
따라서, 디젤 연료 분배 시스템의 노즐은 일반적으로 가솔린이나 우레아 연료 시스템의 급유 입구 개구 안에 장착될 수 없고 이에 따라 가솔린이나 우레아를 필요로 하는 연료 시스템이 디젤 연료로 부주의하게 급유되는 일이 일어날 가능성은 없는 것으로 이해될 수 있다. 그러나, 디젤 연료 시스템의 급유 입구 개구의 직경이 더 크기 때문에, 디젤 연료를 필요로 하는 차량은 우레아 분배 노즐이나 가솔린 분배 노즐을 가지는 급유 시스템으로부터 부주의하게 급유될 수 있다. 부적절한 연료를 급유하는 것은 연료 시스템과 엔진에 손상을 줄 수 있으므로 이는 회피되어야 한다.
가솔린이나 우레아 급유 시스템의 더 작은 노즐이 디젤 연료 시스템을 위한 급유 입구 개구에 삽입되는 것을 방지할 수 있는 일부 노즐 방지 구조가 알려져 있다. 그러나, 일부 그러한 알려진 구조는 과도하게 복잡하여, 현존하는 시스템에 조립하거나 설치하거나 현존하는 시스템을 개장하는 것을 곤란하게 하고, 일부 상황에서는 성능의 신뢰성을 손상시킨다. 일부는 적절히 신뢰할 수 없으며, 더 작은 노즐을 삽입하고자 할 때 과도한 힘이 가해지거나 각진 힘이 가해지는 경우 더 작은 노즐이 진입하게 될 수도 있게 된다.
따라서, 디젤 연료 시스템의 부주의한 오급유를 방지하는 단순하면서도 신뢰성 있는 구조가 요구된다.
연료 시스템의 연료 입구에 있는 오급유 방지기 조립체는 연료 시스템 프라이머리 차단 밸브의 상류에 액추에이터를 구비하며 이 액추에이터는 적절한 사이즈의 노즐이 삽입되지 않으면 이 밸브가 개방되지 않게 프라이머리 차단 밸브와 상호 연동하는 구조를 가지고 있다. 이 액추에이터가 작동하면 상호 연동 구조와의 맞물림이 해제되고 프라이머리 차단 밸브가 개방되어 노즐의 삽입이 가능해진다. 액추에이터는 규정된 직경 이상의 노즐에만 반응하여, 의도된 연료를 위한 표준 노즐보다 더 작은 직경을 가지는 노즐은 액추에이터가 상호 연동 구조를 조절하게 할 수 없게 하고 더 작은 노즐은 연료 시스템에의 접근이 방지된다.
본 발명의 일 형태의 일 측면에서, 본 발명은 입구 조립체를 통한 접근을 차단하는 이동가능한 방해물을 가지는, 노즐 직경에 의해 급유 노즐의 접근을 제한하는 차량 연료 시스템 급유 입구 조립체용 방지기를 제공한다. 상기 방해물의 상류에서 노즐 직경에 응답하는 액추에이터는 팽창 가능한 개구를 포함한다. 상기 액추에이터에 연결된 록킹 부재는 팽창가능한 개구의 사이즈에 따라 상기 방해물과 선택적으로 맞물리고 맞물림 해제된다.
본 발명의 다른 형태의 다른 측면에서, 본 발명은 노즐 직경에 의해 급유 노즐의 접근을 제한하는 방지기를 구비하는 차량 연료 시스템 입구 넥 조립체를 제공한다. 이 방지기는 팽창가능한 개구를 구비한다. 프라이머리 차단 밸브는 팽창가능한 개구를 통해 삽입되는 급유 노즐을 수용하도록 방지기에 대해 위치된다. 이 방지기는 상기 팽창 가능한 개구를 한정하는 이동가능한 부분을 가지는 액추에이터를 포함하며, 상기 이동가능한 부분은 상기 팽창가능한 개구를 팽창시키기 위해 설정된 최소 직경의 급유 노즐에 응답한다. 록킹 아암은 상기 이동가능한 부분으로부터 돌출하며 설정된 최소 직경의 노즐이 없을 때 상기 이동가능한 방해물과 맞물리고 상기 팽창 가능한 개구를 통해 삽입되는 적어도 설정된 최소 직경의 노즐이 존재하는 경우에 상기 이동가능한 방해물과 맞물림 해제된다.
본 발명의 더 다른 형태의 더 다른 측면에서, 본 발명은, 최소 허용가능한 노즐 직경보다 더 작고 최대 허용가능하지 않은 노즐 직경보다 더 큰 직경을 가지는 개구를 한정하는 주변이 연결된 세그먼트들의 제 1 및 제 2 그룹을 구비하는 액추에이터를 가지는, 노즐 직경에 의해 급유 노즐의 접근을 제한하는 차량 연료 시스템 급유 노즐 입구 방지기를 제공한다. 상기 개구는 상기 세그먼트들의 이동을 야기하는 적어도 최소 허용가능한 직경의 노즐을 삽입하는 것에 의해 가해지는 힘으로 팽창한다. 제 1 및 제 2 록킹 아암은 상기 세그먼트들 중 2개로부터 서로를 향해 연장한다.
본 발명의 일 형태의 하나의 잇점은 동력 차량 연료 시스템의 입구 넥 조립체에 오급유 방지기를 사용하여 차량에 부적절한 연료를 급유할 가능성을 최소화시킬 수 있다는 것이다.
본 발명의 다른 형태의 다른 잇점은 의도된 급유 노즐 사이즈보다 더 작은 급유 펌프 노즐이 급유 동작 동안 차량 연료 시스템에 들어가는 것을 제한할 수 있다는 것이다.
본 발명의 또 다른 형태의 또 다른 잇점은 가솔린과 우레아 급유 펌프를 위한 공통 노즐 사이즈들이 디젤 연료 시스템 입구 넥 조립체에 들어가는 것을 방지하여 디젤 연료 시스템에 가솔린이나 우레아를 급유할 가능성을 줄일 수 있다는 것이다.
본 발명의 다른 특징과 잇점은 이하 상세한 설명, 청구범위 및 동일한 참조 부호는 동일한 부분을 지시하도록 사용된 도면을 참조하면 이 기술 분야에 통상의 지식을 가진 자에게는 명백히 파악될 수 있을 것이다.
도 1은 내부에 오급유 방지 디바이스를 구비하는 차량 연료 시스템 입구 넥 조립체의 사시도.
도 2는 도 1에 도시된 연료 시스템 입구 넥 조립체의 단편 부분, 보다 구체적으로 외부 부분의 사시도.
도 3은 도 2에 도시된 입구 넥 조립체의 단편 부분의 분해도.
도 4는 도 1에 도시된 연료 시스템 입구 넥 조립체의 다른 단편 부분, 보다 구체적으로 내부 부분의 사시도.
도 5는 도 4에 도시된 입구 넥 조립체의 단편 부분의 분해도.
도 6은 도 1에 도시된 차량 연료 시스템 입구 넥 조립체의 단면도.
도 7은 록킹된 상태에서 도시된 입구 넥 조립체의 단부도.
도 8은 언록킹된 상태에 있는 입구 넥 조립체의 사시도.
도 9는 입구 넥 조립체에 삽입되는 노즐을 도시하는 부분 파단 사시도.
도 10은 입구 넥 조립체의 외부 부분의 측면도.
도 11은 오급유 방지 디바이스에 있는 액추에이터의 사시도.
도 12는 도 11에 도시된 액추에이터의 측면도.
본 발명의 실시예를 상세히 설명하기 전에, 본 발명은 이하 상세한 설명에 기술되거나 도면에 도시된 부품들의 구성과 배열의 상세 사항만으로 그 적용이 제한되지 않는다는 것을 이해하여야 할 것이다. 본 발명은 다른 실시예도 가능하고 여러 방식으로 실시되거나 수행될 수 있다. 또한 본 명세서에서 사용된 어구와 용어는 설명을 위한 것일 뿐 본 발명을 제한하는 것으로 고려되어서는 아니된다는 것을 이해하여야 할 것이다. "구비하는"과 "포함하는" 및 그 변형 어구의 사용은 이후 나열되는 항목과 그 균등물 뿐만 아니라 추가적인 항목과 그 균등물을 포함하는 것을 의미한다.
이제 보다 구체적으로 본 도면들, 특히 도 1 및 도 2를 참조하면, 의도된 연료를 위해 제공된 노즐보다 직경이 더 작은 급유 노즐의 삽입을 방지하기 위한 부품으로서 오급유 방지기(mis-fuel inhibitor)(22)를 구비하는 차량 연료 시스템 입구 넥 조립체(20)가 도시되어 있다. 이 입구 넥 조립체(20)는 프라이머리 차단 밸브(24)와 마개 없는 외부 서비스 커버 조립체(26)를 가지는 마개 없는 급유 시스템으로 도시되어 있다. 그러나, 이 기술 분야에 통상의 지식을 가진 자라면 이 오급유 방지기(22)가 그 위에 제거가능한 외부 마개를 또한 가지는 차량 연료 시스템의 입구 넥에 병합될 수도 있다는 것을 쉽게 인식할 수 있을 것이다. 도시된 마개 없는 구조는 오급유 방지기가 유리하게 사용될 수 있는 단지 하나의 적절한 배열일 뿐, 본 발명의 적용과 용도를 제한하기 위해 의도된 것이 전혀 아닐 뿐아니라 이하 청구범위를 제한하기 위해 의도된 것도 전혀 아니다.
오급유 방지기(22)는 외부 서비스 커버 조립체(26)와 프라이머리 차단 밸브(24) 사이에 동작가능하게 위치하며, 급유 노즐이 삽입될 때 프라이머리 차단 밸브(24)를 개방하거나 폐쇄하기 위해 프라이머리 차단 밸브(24)와 구조적으로 협력한다. 이하 설명되는 오급유 방지기(22), 차단 밸브(24) 및 외부 서비스 커버 조립체(26)의 부품들은 이 기술 분야에 통상의 지식을 가진 자에게 잘 알려져 있는 여러 플라스틱과 금속을 포함하는 적절한 연료 내성 물질(fuel resistant materials)로 만들어질 수 있다.
외부 서비스 커버 조립체(26)(도 3)는 서비스 커버(30), 환형 외부 바디(32) 및 실(seal)(34)을 포함한다. 환형 외부 바디(32)는 귀부(38,40)의 홀(46,48)에 그리고 외부 바디의 채널(44)에 수용되는 피봇 핀(42)에 의해 환형 외부 바디(32)에 유지되는 귀부(38,40)를 가지는 서비스 플랩 도어 캐리어(36)를 선회 가능하게 유지한다. 플랩 도어 캐리어(36)는 서비스 플랩 도어(50)와 플랩 도어 실(52)을 유지한다. 서비스 커버(30)는 개구(54)와 내부 쇼울더(56)(도 6)를 한정한다. 서비스 플랩 도어 스프링(58)은 플랩 도어(50)가 개구(54) 내에 위치하고 실(52)이 쇼울더(56)와 맞물리는 폐쇄된 위치 쪽으로 플랩 도어 캐리어(36)를 바이어스시킨다.
프라이머리 차단 밸브(24)(도 5)는 일반적으로 환형인 바디(70), 환형 실(72) 및 노즐 가이드(74)를 포함한다. 노즐 가이드(74)는 바디(70)의 탭(76,78)들 사이에 수용되고 이 탭(76,78)들과 맞물리며 노즐 가이드(74)를 환형 바디(70)에 연결하는 것을 보장하기 위해 탭들의 윈도우에 수용되는 돌출부를 포함할 수 있다. 귀부(82,84)를 가지는 프라이머리 차단 밸브 플랩 도어 캐리어(80)는 귀부(82,84)의 홀(88,90)에 수용되는 피봇 핀(86)에 의해 바디(70)에 유지된다. 플랩 도어 캐리어(80)는 프라이머리 차단 밸브 플랩 도어(92)와 프라이머리 밸브 플랩 도어 실(94)을 유지한다. 스프링(96)은 실(94)이 쇼울더(98)(도 6)와 맞물리는 폐쇄된 위치 쪽으로 플랩 도어(92)를 바이어스시킨다.
오급유 방지기(22)는 액추에이터(110)와 이 액추에이터(110)로 이어지는 노즐 가이드(112)를 포함한다. 도시된 예시적인 실시예에서, 노즐 가이드(112)는 액추에이터(110)의 상류에 있는 실질적으로 반-원통형의 돌출부이다. 액추에이터(110)는 돔(dome)(116)에 연결되는 브리지 부분(114)을 포함한다.
액추에이터(110)(도 11 및 도 12)는 브리지 부분(114)의 양 단부들로부터 연장하는 측면 윙부(side wings)(118,120)들을 더 포함한다. 윙부(118,120)들 각각은 복수의 윙 부분이나 세그먼트들을 포함한다. 도시된 예시적인 실시예에서, 윙부(118)는 윙 세그먼트(122,124)들을 포함하며, 윙부(120)는 윙 세그먼트(126,128)들을 포함한다. 브리지 부분(114)과 각 윙부(118,120) 사이에 그리고 윙부들을 포함하는 인접한 윙 세그먼트(122,124 및 126,128)들 사이에는 상대적으로 얇은 연결 영역이 제공된다. 따라서, 상대적으로 얇은 연결 영역(130)은 브리지 부분(114)과 윙 세그먼트(122) 사이에 제공되고, 외부쪽이 폐쇄된 방사방향 공간(131)이 브리지 부분(114)과 윙 세그먼트(122) 사이에 제공된다. 상대적으로 얇은 연결 영역(132)과 외부쪽이 폐쇄된 방사방향 공간(133)은 윙 세그먼트(122)와 윙 세그먼트(124) 사이에 제공된다. 상대적으로 얇은 연결 영역(134)과 외부쪽이 폐쇄된 방사방향 공간(135)은 브리지 부분(114)과 윙 세그먼트(126) 사이에 제공되고, 상대적으로 얇은 연결 영역(136)과 외부쪽이 폐쇄된 방사방향 공간(137)은 윙 세그먼트(126)와 윙 세그먼트(128) 사이에 제공된다.
내부를 향하는 아암(138,140)은 윙부(118,120)들의 말단 단부들에 각각 제공된다. 아암(138,140)은 후술되는 바와 같이 프라이머리 차단 밸브 플랩 도어(92)와 맞물리며 이와 함께 동작한다. 후프 스프링(hoop spring)(142)은 액추에이터(110)를 둘러싸고 윙부(118,120)들의 말단 윙 세그먼트(124,128)와 맞물린다. 후프 스프링(142)은 윙부(118,120)를 속박하고(constrict) 윙부의 외부쪽으로의 팽창을 저지한다.
윙부(118,120)의 말단 또는 원격 단부는 자유로우며, 후프 스프링(142)의 상호 연결을 통하지 않고는 서로 연결되거나 액추에이터 내 다른 구조물에 연결되지 않는다. 따라서, 전술된 상대적으로 얇은 연결 영역과 방사방향 공간은 윙부(118,120)들이 급유 동작 동안 삽입되는 노즐로부터 가해지는 압력이 후프 스프링(142)에 의해 제공되는 저항을 극복하기에 충분한 경우 급유 동작 동안 삽입되는 노즐로부터 가해지는 압력에 의해 휘어지고 굴곡될 수 있게 한다. 팽창을 위한 그러한 압력이 없는 경우, 윙부(118,120)는 후프 스프링(142)에 의해 속박된 상태로 유지된다.
프라이머리 차단 밸브 플랩 도어(92)는 플랩 도어(92)의 바닥에 있는 포스트(154) 뒤에 이 포스트(154)의 양 측면에 리세스 영역(recessed area)(150,152)을 한정한다. 액추에이터(110)가 폐쇄된 또는 속박된 상태에서, 아암(138,140)은 포스트(154) 뒤에서 리세스 영역(150,152)을 통해 돌출한다. 따라서, 액추에이터(110)가 속박된 상태에 있는 경우, 아암(138,140)은 플랩 도어(92)와 맞물리고 플랩 도어를 폐쇄된 상태에 록킹(lock)한다. 두 윙부(118, 120)들의 외부방향으로의 팽창이 충분하면 각 아암(138,140)은 포스트(154) 뒤에서부터 외부쪽으로 이동하고 이에 의해 프라이머리 차단 밸브 플랩 도어를 이동하게 한다.
클립(160)과 핀(162,164)은 조립체 내에 오급유 방지기(22)를 부착하고 유지하는데 사용될 수 있다. 브리지 부분(114)을 고정된 위치에 핀 고정함으로써 윙부(118,120)들은 독립적으로 이동하는 것이 가능하다. 하나의 윙부가 이동하는 것이 다른 윙부의 이동을 야기하지 않는다.
윙부(118,120)들은 그 방사상 내부 에지에 팽창가능한 개방 영역을 한정한다. 윙부(118,120)들의 내부 에지들 사이에 한정된 개방 영역은 엑추에이터(110)를 통해 팽창가능한 축방향 통로를 한정하며 이는 윙부들의 외부쪽 편향에 의해 팽창된다. 액추에이터(110)가 이완된 상태(relaxed state)에서 후프 스프링(142)의 영향에 의해 한정된 개구는 연료 시스템에 수용되는 최소로 허용가능한 급유 노즐의 직경보다는 더 작은 직경이고, 입구 넥 조립체(20)에 완전히 들어가는 것을 방지하기 위한, 허용가능하지 않은 연료를 위한 급유 노즐의 직경보다는 더 크다.
참조 부호 166으로 지시된 도 10에서 대시 라인으로 도시된 바와 같은 주어진 직경 이하의 물체는 윙부들을 팽창시키지 않고 삽입될 수 있고, 규정된 직경 이상의 급유 노즐(170)(도 9)과 같은 물체는 윙부들(118,120)을 외부쪽으로 편향시키는 것에 의해서만 액추에이터(110)를 지나 푸시(pushed)될 수 있다. 윙부들이 충분한 거리만큼 외부쪽으로 편향되면, 아암(138,140)은 프라이머리 차단 밸브 플랩 도어(92)와의 맞물림이 해제되고 이에 도어가 이동할 수 있게 된다. 따라서, 필요한 직경보다 더 작은 급유 노즐이 삽입되면 윙부들은 외부쪽으로 편향되지 않아, 아암(138,140)들은 프라이머리 차단 밸브 플랩 도어(92)와 계속 맞물려 있고 이에 도어는 록킹된 상태에 유지된다. 필요한 직경보다 더 작은 노즐은 액추에이터(110)를 통해 이를 넘어 통과할 수 없다. 한편, 규정된 직경 이상의 노즐이 삽입되면, 윙부(118,120)들은 아암(138,140)과 함께 외부쪽으로 편향되고 이로 프라이머리 차단 밸브 플랩 도어(92)와의 맞물림이 해제된다. 도어는 언록킹(unclocked)되고 이동할 수 있게 된다. 나아가, 노즐을 삽입하는 추가적인 힘은 플랩 도어를 위쪽으로 더 멀리 이동시키며 이에 의해 노즐이 액추에이터(110)에서 팽창된 개구를 통해 프라이머리 차단 밸브를 넘어 통과할 수 있게 된다.
도 10에서 또한 볼 수 있는 바와 같이, 윙부(118,120)들은 브리지 부분(114)과 함께 일반적으로 바닥에서 방사방향으로 개방되어 있고 윙부(118,120)의 말단 단부들 사이에 한정된 개구와 실질적으로 마주하는 브리지 부분(114)의 고정된 부분을 가지는 역 U 자형의 구조를 한정한다. 따라서, 충분치 않은 직경의 노즐로부터 위쪽으로 또는 아래쪽으로 가하는 힘은 윙 세그먼트들을 확산시키거나 팽창시키지 않고, 이에 프라이머리 차단 밸브 플랩 도어(92)는 폐쇄된 및 록킹된 상태에 유지된다. 나아가, 충분치 않은 직경의 노즐에 의해 가해지는 측방향 힘은 또한 프라이머리 차단 밸브 플랩 도어를 언록킹할 수 없다. 필요한 직경보다 더 작은 노즐이 윙부(118) 또는 윙부(120)에 측방향으로 가압(press)되면, 힘이 가해지는 윙부는 외부쪽으로 이동하게 될 수 있으나, 윙부의 아암이 프라이머리 차단 밸브 플랩 도어(92)와의 맞물림이 해제될 만큼 충분히 이동하더라도, 다른 윙부와 이에 연결된 아암은 내부 또는 속박된 위치에 유지하고 이에 프라이머리 차단 밸브 플랩 도어는 폐쇄 및 록킹된 상태에 유지된다.
여러 윙 세그먼트(122,124,126,128)는 그 외부 주변으로부터 윙 세그먼트의 내부 에지들에 의해 한정된 내부 직경으로 방사상 내부 방향으로 하류로 각도 있게 형성된 상류를 향하는 면들을 구비할 수 있다. 따라서, 급유 노즐이 삽입되면, 노즐이 당연히 액추에이터 윙부들 사이에 있는 개구 쪽을 향해 일반적으로 중심 위치로 향하게 되고 이에 의해 충분한 직경의 노즐을 계속 삽입하면 두 윙부들이 균일하게 동작한다. 급유 노즐의 삽입을 용이하게 하고 가이드 하기 위해 조립체 전체에 모서리가 깎인 및/또는 각도 있는 면이 제공될 수 있다.
급유 동작 동안, 급유 노즐은 서비스 플랩 도어(50)에 가해지는 힘에 의해 서비스 커버 조립체(26)를 통해 삽입된다. 노즐이 삽입되면 서비스 플랩 도어 캐리어(36)는 피봇 핀(42)에서 선회되어 개구(54)를 통해 노즐이 통과할 수 있게 된다. 노즐의 단부가 프라이머리 차단 밸브 플랩 도어(92)에 다가갈 때, 록킹된 플랩 도어는 노즐의 추가적인 삽입에 대해 이동가능한 방해물이다. 액추에이터(110)는 규정된 허용가능한 직경보다 더 작은 노즐 직경과, 규정된 허용가능한 직경 이상의 노즐 사이를 식별한다. 허용가능한 직경보다 더 작은 노즐은 윙 세그먼트(122,124,126,128)와 맞물리지 않아 프라이머리 차단 밸브 플랩 도어(92)로부터 두 아암(138,140)을 맞물림 해제시킬 만큼 윙 세그먼트(122,124,26,128)들을 충분히 팽창시키지 않으므로 이에 플랩 도어는 록킹된 채 유지된다. 적어도 최소한 허용가능한 직경 만큼의 직경을 가지는 노즐은 프라이머리 차단 밸브 플랩 도어(92)로부터 아암을 맞물림 해제시킬 만큼 충분히 외부쪽으로 윙 세그먼트(122,124,126,128)를 이동시키는 것에 의해 액추에이터와 맞물리고 액추에이터를 통해 팽창시키며, 이에 의해 플랩 도어를 언록킹시키고 이를 이동할 수 있게 한다. 노즐이 더 삽입되면, 프라이머리 밸브 플랩 도어는 충분히 편향되어 노즐 단부는 이를 통해 삽입될 수 있고 급유 동작이 완료될 수 있다. 완료시, 노즐이 제거될 때, 프라이머리 차단 밸브 플랩 도어(92)와 서비스 진입 플랩 도어(50) 각각은 각 플랩 도어 스프링(58,96)의 영향 하에서 폐쇄된 위치로 되돌아간다.
따라서, 본 구조는 필요한 최소 직경 이상의 직경을 가지는 노즐의 삽입을 허용하고 더 작은 직경을 가지는 노즐의 삽입을 허용하지 않게 제공된다. 액추에이터(110)의 구조는 힘이 윙 세그먼트의 전부에가 아니라 일부에 가해진다 하더라도 더 작은 노즐이 진입할 수 있게 개방되지 않는다. 좁아진 개구보다 더 큰 직경의 노즐이 삽입될 때에는 필요한 다방향 힘(multi-directional forces)이 가해지지만, 좁아진 개구보다 더 작은 노즐이 삽입되는 경우에는 좁아진 개구보다 더 작은 노즐이 윙 세그먼트(122,124,126,128)의 일부에 힘이 가해진다 하더라도 필요한 다방향 힘이 가해지지 않는다.
전술된 바에 대한 변형과 변경은 본 발명의 범위 내에 있다. 본 명세서에 개시되고 한정된 발명은 본문 및/또는 도면에 언급되거나 이로부터 명백한 개별 특징들의 2개 이상의 모든 대안적인 조합으로까지 연장한다는 것이 이해된다. 이들 상이한 조합들 전부는 본 발명의 여러 대안적인 측면들을 구성한다. 본 명세서에 기술된 실시예는 본 발명을 실시하기 위해 알려진 최상의 형태를 설명하며 이 기술 분야에 통상의 지식을 가진 자가 본 발명을 이용할 수 있게 할 것이다. 특허청구범위는 종래 기술이 허용하는 범위까지 대안적인 실시예를 포함하는 것으로 해석하여야 할 것이다.
본 발명의 여러 특징들은 이하 특허청구범위에 기술된다.
20 : 차량 연료 시스템 입구 넥 조립체 22 : 오급유 방지기
24 : 프라이머리 차단 밸브 30 : 서비스 커버
32 : 환형 외부 바디 34 : 실
36 : 서비스 플랩 도어 캐리어 38, 40 : 귀부
42 : 피봇 핀 44 : 채널
46, 48 : 홀 50 : 서비스 플랩 도어
52 : 실
54 : 개구 56 : 내부 쇼울더
58 : 서비스 플랩 도어 스프링 70 : 환형 바디
72 : 환형 실 74 : 노즐 가이드
76, 79 : 탭 80 : 플랩 도어 캐리어
86 : 피봇 핀 88, 90 : 홀
92 : 프라이머리 차단 밸브 플랩 도어 94 : 실
96 : 스프링 98 : 쇼울더
110 : 액추에이터 112 : 노즐 가이드
114 : 브리지 부분 116 : 돔
118, 120 : 측면 윙부 122,124,126,128 : 윙 세그먼트
130,132,134,136 : 연결 영역 131,133,135,137 : 방사방향 공간
138,140 : 아암 142 : 후프 스프링
150, 152 : 리세스 영역 154 : 포스트
160 : 클립 162, 164 : 핀

Claims (20)

  1. 노즐 직경에 의해 급유 노즐의 접근을 제한하는 차량 연료 시스템 급유 입구 조립체용 방지기로서,
    입구 조립체를 통한 접근을 차단하는 프라이머리 차단 밸브 플랩 도어와;
    상기 프라이머리 차단 밸브 플랩 도어의 상류에서 노즐 직경에 응답하고, 팽창이 가능한 개구를 한정하며, 고정된 부분과 상기 고정된 부분의 양 단부로부터 연장된 이동 가능한 측면 윙부(118, 120)를 구비한 액추에이터와;
    상기 액추에이터에 연결되고, 상기 개구의 사이즈에 따라 상기 프라이머리 차단 밸브 플랩 도어와 선택적으로 맞물리고 맞물림 해제되는 아암과;
    상기 액추에이터를 둘러싸며 상기 측면 윙부(118, 120)를 속박하여 그 외부쪽으로의 팽창을 저지하도록 상기 측면 윙부와 맞물리는 후프 스프링(hoop spring: 142)을
    포함하며,
    상기 측면 윙부(118,120)는 상기 고정된 부분과 함께, 바닥에서 방사방향으로 개방되어 있고 상기 측면 윙부(118,120)의 말단 단부들 사이에 형성된 개구의 반대편에 브리지 부분(114)의 고정된 부분을 가지는 역 U 자형의 구조를 이루는,
    방지기.
  2. 삭제
  3. 제 1 항에 있어서, 상기 측면 윙부 각각은 상기 프라이머리 차단 밸브 플랩 도어와 선택적으로 맞물리는 아암을 구비하는, 방지기.
  4. 제 1 항에 있어서, 상기 측면 윙부 각각은 복수의 윙 세그먼트(122, 124 및 126, 128)를 구비하는, 방지기.
  5. 제 4 항에 있어서, 상기 측면 윙부 각각의 말단 단부는 상기 프라이머리 차단 밸브 플랩 도어와 선택적으로 맞물리는 아암을 구비하는, 방지기.
  6. 삭제
  7. 삭제
  8. 제 4 항에 있어서, 인접한 윙 세그먼트들(122, 124 및 126, 128) 사이에는 얇은 연결 영역이 제공되는 방지기.
  9. 차량 연료 시스템 입구 넥 조립체로서,
    노즐 직경에 의해 급유 노즐의 접근을 제한하며, 팽창이 가능한 개구를 갖는 방지기와;
    상기 팽창이 가능한 개구를 통해 삽입되는 급유 노즐을 수용하도록 상기 방지기에 대해 위치되는 프라이머리 차단 밸브로서, 상기 프라이머리 차단 밸브로부터 하류에서 연료 시스템으로의 진입을 차단하는 프라이머리 차단 밸브 플랩 도어를 포함하는 프라이머리 차단 밸브를
    포함하며,
    상기 방지기는
    상기 팽창이 가능한 개구를 한정하는 이동 가능한 윙부로서, 상기 팽창이 가능한 개구를 팽창시키도록 설정된 최소 직경의 급유 노즐에 응답하는 상기 이동 가능한 윙부를 구비한 액추에이터와,
    상기 이동 가능한 윙부로부터 돌출하며, 상기 설정된 최소 직경의 노즐이 없을 때 상기 프라이머리 차단 밸브 플랩 도어와 맞물리고, 상기 팽창이 가능한 개구를 통해 삽입되는 적어도 설정된 최소 직경의 노즐에 의해 상기 프라이머리 차단 밸브 플랩 도어와 맞물림 해제되는 아암; 및
    상기 액추에이터를 둘러싸며 상기 이동 가능한 윙부를 속박하여 그 외부쪽으로의 팽창을 저지하도록 상기 이동 가능한 윙부와 맞물리는 후프 스프링을
    을 포함하는,
    차량 연료 시스템 입구 넥 조립체.
  10. 제 9 항에 있어서, 상기 액추에이터는 브리지 부분(114)의 고정된 부분과 상기 고정된 부분의 양 단부에 있는 상기 이동 가능한 윙부를 구비하는, 차량 연료 시스템 입구 넥 조립체.
  11. 제 10 항에 있어서, 상기 이동 가능한 윙부는 서로 독립적으로 이동 가능한, 차량 연료 시스템 입구 넥 조립체.
  12. 제 10 항에 있어서, 상기 이동 가능한 윙부 각각은 상기 프라이머리 차단 밸브 플랩 도어와 연관된 아암을 구비하는, 차량 연료 시스템 입구 넥 조립체.
  13. 제 10 항에 있어서, 상기 이동 가능한 윙부 각각은 서로에 대해 이동 가능한 복수의 윙 세그먼트를 구비하는, 차량 연료 시스템 입구 넥 조립체.
  14. 삭제
  15. 제 9 항에 있어서, 상기 액추에이터는 방사방향 공간을 갖는 개구와 이 개구와 대향하는 브리지 부분(114)의 고정된 부분을 구비하는 실질적으로 U 자형의 구조물을 한정하며, 윙 세그먼트들이 서로 대향되게 구비되어 이들 윙 세그먼트들 사이에 상기 팽창이 가능한 개구를 한정하는, 차량 연료 시스템 입구 넥 조립체.
  16. 노즐 직경에 의해 급유 노즐의 접근을 제한하는 차량 연료 시스템 급유 노즐 입구 방지기로서,
    최소 허용 가능한 노즐 직경보다 더 작고 최대 허용 가능하지 않은 노즐 직경보다 더 큰 직경을 가지는 액추에이터를 통한 축방향 개구를 한정하는 주변이 연결된 세그먼트들의 제 1 및 제 2 그룹을 구비하는 액추에이터로서, 상기 축방향 개구는 상기 세그먼트들의 이동을 야기하는 적어도 최소 허용 가능한 직경의 노즐을 삽입하는 것에 의해 가해지는 힘에 의해 팽창되는, 액추에이터와,
    상기 세그먼트들 중 2개로부터 서로를 향해 연장되는 아암, 및
    상기 액추에이터를 둘러싸며 상기 세그먼트들을 속박하여 그 외부쪽으로의 팽창을 저지하도록 상기 세그먼트들과 맞물리는 후프 스프링(142)을
    을 포함하며,
    상기 액추에이터의 개구에서는 윙부(118,120)가 브리지 부분(114)과 함께, 바닥에서 방사방향으로 개방되어 있고 상기 윙부(118,120)의 말단 단부들 사이에 형성된 개구의 반대편에 브리지 부분(114)의 고정된 부분을 갖는 역 U 자형의 구조를 이루는,
    차량 연료 시스템 급유 노즐 입구 방지기.
  17. 제 16 항에 있어서, 급유 노즐의 삽입을 방해하는 프라이머리 차단 밸브 플랩 도어를 포함하며, 상기 아암 각각은 상기 개구의 팽창이 없을 때 상기 프라이머리 차단 밸브 플랩 도어와 맞물리고 상기 개구의 팽창시 상기 프라이머리 차단 밸브 플랩 도어와 맞물림 해제되는 차량 연료 시스템 급유 노즐 입구 방지기.
  18. 삭제
  19. 제 16 항에 있어서, 상기 액추에이터는 각각 독립적으로 이동하는 것이 가능한 윙부를 포함하는 차량 연료 시스템 급유 노즐 입구 방지기.
  20. 제 19 항에 있어서, 상기 각각 독립적으로 이동하는 것이 가능한 윙부들 각각은 복수의 독립적으로 이동하는 것이 가능한 윙 세그먼트를 포함하는 차량 연료 시스템 급유 노즐 입구 방지기.
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