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KR101669986B1 - 포깅 방지용 내외기 흡입량 제어 시스템 및 방법 - Google Patents

포깅 방지용 내외기 흡입량 제어 시스템 및 방법 Download PDF

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KR101669986B1
KR101669986B1 KR1020100123710A KR20100123710A KR101669986B1 KR 101669986 B1 KR101669986 B1 KR 101669986B1 KR 1020100123710 A KR1020100123710 A KR 1020100123710A KR 20100123710 A KR20100123710 A KR 20100123710A KR 101669986 B1 KR101669986 B1 KR 101669986B1
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South Korea
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air
cooling water
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sensor
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김진문
고재우
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한온시스템 주식회사
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Abstract

본 발명은 포깅 방지용 내외기 흡입량 제어 시스템 및 방법에 관한 것이다.
본 발명은, 사용자로부터 공조조건을 입력받는 콘트롤러; 자동차 외부에 위치하는 공기의 온도를 감지하는 외기온센서와, 공조장치의 내부에 구비된 히터코어로 유입되는 냉각수의 온도를 감지하는 냉각수온센서와, 상기 히터코어를 통과한 공기의 온도를 감지하는 토출온센서와, 자동차의 속력을 감지하는 차속센서를 포함하는 센서부; 상기 공조장치의 내부에 구비된 블로워를 구동시키는 블로워 모터와, 상기 공조장치의 내부에 구비되어 내외기 흡입량을 조절하는 도어를 구동시키는 도어 액츄에이터를 포함하는 구동부; 및 상기 콘트롤러부터 전송된 공조조건 및 상기 센서부로부터 전송된 값들이 부분 내기 유입 모드로의 진입조건을 충족하는지 여부를 판단하는 연산부와, 상기 진입조건의 판단시 사용될 기준값들을 저장하고 있는 메모리를 포함하는 마이컴;을 포함하되, 상기 진입조건은 상기 냉각수온으로부터 전송된 값이 제1기준냉각수온 이상임과 동시에 제2기준냉각수온 이하일 것과, 상기 토출온센서로부터 전송된 값이 기준토출온도 이상일 것을 포함하고, 상기 메모리는 상기 제1기준냉각수온, 상기 제2기준냉각수온 및 상기 기준토출온도를 저장하고 있는 것을 특징으로 하는 포깅 방지용 내외기 흡입량 제어 시스템을 제공한다.

Description

포깅 방지용 내외기 흡입량 제어 시스템 및 방법{SYSTEM AND METHOD FOR CONTROLLING INTAKE OF INNER AIR AND OUTER AIR WITH FUCTION OF PREVENTING FOGGING}
본 발명은 내외기 흡입량 제어 시스템 및 방법에 관한 것으로, 더욱 상세하게는 사용자가 자동차 운전석 전방의 센터 파시아 패널(Center Facia Panel)에 장착된 콘트롤러(controller)를 조작하여 외기모드를 선택하였음에도 불구하고 자동차 실내의 신속한 난방을 위해 공조장치(HVAC : Heating, Ventilating and Air Conditionong)의 내부로 내기를 부분 유입시키는 내외기 흡입량 제어 시스템 및 방법에 관한 것이다.
일반적으로 자동차에는 공조시스템이 설치된다. 그리고 공조시스템은 차실(자동차 실내)의 냉방을 위한 냉방시스템과, 차실의 난방을 위한 난방시스템과, 사용자가 설정한 공조조건에 따라 차실로 공급되는 공기의 온도, 세기, 방향 등을 조절하는 공조장치(HVAC : Heating, Ventilating and Air Conditionong)를 포함한다.
상기 공조장치(10)는 일반적으로, 도 1에 도시된 바와 같이, 히터/증발기 유닛(12) 및 상기 히터/증발기 유닛(12)에 결합된 블로워 유닛(14)을 포함한다. 상기 히터/증발기 유닛(12)은 상기 냉방시스템의 증발기코어와, 상기 난방시스템의 히터코어와, 상기 증발기코어 및/또는 히터코어를 통과한 공기의 온도, 세기 및 방향을 조절하기 위한 복수의 도어(door)를 수용한다.
블로워 유닛(14)은 상기 히터/증발기 유닛(12)의 내부로 유입되는 내기(차실 내의 공기)의 양 및 외기(차실 외의 공기)의 양을 조절하기 위한 것으로서, 내기 및/또는 외기를 상기 증발기코어 및/또는 히터코어로 공급하는 블로워(blower)와, 케이스에 형성된 외기유입구 및 내기유입구와, 상기 외기유입구 및 내기유입구를 개폐하는 도어를 포함한다.
한편, 자동차의 운전석 전방의 센터 파시아 패널(Center Facia Panel)에는 사용자가 공조조건을 입력할 수 있도록 콘트롤러(controller)(미도시)가 장착된다. 사용자가 상기 콘트롤러를 조작하여 내기모드를 선택하면 상기 블로워 유닛(14)의 내기유입구는 완전히 개방되고 상기 블로워 유닛(14)의 외기유입구는 완전히 밀폐된다. 따라서 내기모드가 선택되면 공조장치(10)의 히터/증발기 유닛(12)으로는 내기만이 유입된다. 반면, 사용자가 외기모드를 선택하면 블로워 유닛(14)의 내기유입구는 완전히 밀폐되고 블로워 유닛(14)의 외기유입구는 완전히 개방된다. 따라서 외기모드가 선택되면 공조장치(10)의 히터/증발기 유닛(12)으로는 외기만이 유입된다.
그러나, 최근에는 사용자가 외기모드를 선택하였음에도 불구하고 차실의 신속한 난방을 위해 공조장치(10)의 히터/증발기 유닛(12)으로 내기를 부분 유입시키는 내외기 흡입량 제어 방법이 적용되고 있다. 이하, 종래의 내외기 흡입량 제어 방법을 도 1 및 도 2를 참조하여 설명한다.
종래의 내외기 흡입량 제어 방법은 자동차의 시동이 걸리고 사용자가 상기 콘트롤러를 통해 공조조건을 입력한 후에 수행되는 것으로서, 도 2에 도시된 바와 같이, 제1단계(S10) 내지 제7단계(S70)를 포함한다.
제1단계(S10)에서는 전자동 온도조절장치(FATC, Full Automatic Temperature Control)의 일 구성인 마이컴이 공조장치(10)의 블로워 유닛(12) 내부에 구비된 블로워의 작동 신호가 사용자로부터 입력되었는지 여부를 판단한다. 블로워의 작동 신호가 사용자로부터 입력되었으면, 마이컴은 제2단계(S20)에서 사용자로부터 입력된 내외기모드가 외기모드인지를 판단한다. 외기모드가 사용자로부터 입력되었으면, 마이컴은 제3단계(S30)에서 사용자로부터 입력된 설정온도가 기준설정온도 이상인지 여부를 판단한다. 사용자로부터 상기 기준설정온도 이상의 설정온도가 입력되었으면, 마이컴은 제4단계(S40)에서 냉각수온도가 기준냉각수온도 이하인지 여부를 판단한다. 여기서 냉각수는 엔진으로부터 열을 전달받은 후 상기 공조장치(10)의 히터/증발기 유닛(12) 내부에 구비된 히터코어를 경유하여 다시 엔진으로 유입되는 물을 의미하고, 상기 냉각수온도는 상기 히터코어로 유입하는 냉각수의 온도를 의미한다.
냉각수온도가 기준냉각수온도 이하이면, 마이컴은 제5단계(S50)에서 외기온도가 기준외기온도 이하인지 여부를 판단한다. 외기온도가 기준외기온도 이하이면, 마이컴은 제6단계(S60)에서 차속이 기준차속 이하인지 여부를 판단한다. 차속이 기준차속 이하이면, 마이컴은 부분 내기 유입 모드로 진입한다(S70). 부분 내기 유입 모드로 진입한 마이컴은 사용자가 외기모드를 설정하였음에도 불구하고 블로워 유닛(14)에 구비된 도어를 구동시켜 내기유입구를 부분 개방한다.
상기 내외기 흡입량 제어 방법에 따르면, 사용자가 외기모드를 선택하였음에도 불구하고 일정 조건 하에서 외기에 비해 상대적으로 높은 온도의 내기가 히터코어를 경유한 후 차실로 공급되기 때문에 차실의 난방이 신속하게 이루어질 수 있다. 그러나, 내기는 외기에 비해 상대적으로 습하기 때문에 상기 내외기 흡입량 제어 방법에 따르면 자동차의 유리에 포깅(fogging)(자동차 유리에 습기가 차는 현상)이 발생하게 된다.
본 발명은 상술한 바와 같은 종래의 문제점을 해결하기 위한 것으로서, 부분 내기 유입 모드가 수행되기 위한 종래의 조건뿐만 아니라 포깅(fogging) 방지 조건 또한 만족하여야 비로소 자동차의 공조 상태를 부분 내기 유입 모드로 진입시키는 포깅 방지용 내외기 흡입량 제어 시스템 및 방법을 제공하는 것을 목적으로 삼고 있다.
상술한 바와 같은 목적을 달성하기 위해 본 발명은, 사용자로부터 공조조건을 입력받는 콘트롤러; 자동차 외부에 위치하는 공기의 온도를 감지하는 외기온센서와, 공조장치의 내부에 구비된 히터코어로 유입되는 냉각수의 온도를 감지하는 냉각수온센서와, 상기 히터코어를 통과한 공기의 온도를 감지하는 토출온센서와, 자동차의 속력을 감지하는 차속센서를 포함하는 센서부; 상기 공조장치의 내부에 구비된 블로워를 구동시키는 블로워 모터와, 상기 공조장치의 내부에 구비되어 내외기 흡입량을 조절하는 도어를 구동시키는 도어 액츄에이터를 포함하는 구동부; 및 상기 콘트롤러부터 전송된 공조조건 및 상기 센서부로부터 전송된 값들이 부분 내기 유입 모드로의 진입조건을 충족하는지 여부를 판단하는 연산부와, 상기 진입조건의 판단시 사용될 기준값들을 저장하고 있는 메모리를 포함하는 마이컴;을 포함하되, 상기 진입조건은 상기 냉각수온으로부터 전송된 값이 제1기준냉각수온 이상임과 동시에 제2기준냉각수온 이하일 것과, 상기 토출온센서로부터 전송된 값이 기준토출온도 이상일 것을 포함하고, 상기 메모리는 상기 제1기준냉각수온, 상기 제2기준냉각수온 및 상기 기준토출온도를 저장하고 있는 것을 특징으로 하는 포깅 방지용 내외기 흡입량 제어 시스템을 제공한다.
바람직하게 상기 진입조건은, 상기 차속센서로부터 전송된 값이 기준차속을 초과하는 경우 상기 공조조건에 포함된 블로워의 단수가 기준단수 이상일 것을 포함한다. 이때 상기 메모리는 상기 기준차속 및 상기 기준단수를 저장한다.
본 발명은, 자동차의 시동이 걸리고 사용자에 의해 공조조건이 입력된 상태에서 전자동 온도조절장치의 마이컴에 의해 수행되는 포깅 방지용 내외기 흡입량 제어 방법으로서, (A) 공조장치의 내부에 구비된 블로워의 작동신호가 상기 공조조건에 포함되어 있는지 여부를 상기 마이컴이 판단하는 단계; (B) 내외기모드를 외기모드로 설정하는 신호가 상기 공조조건에 포함되어 있는지 여부를 상기 마이컴이 판단하는 단계; (C) 상기 공조조건에 포함된 설정온도가 기준설정온도 이상인지 여부를 상기 마이컴이 판단하는 단계; (D) 상기 공조장치의 내부에 구비된 히터코어로 유입되는 냉각수의 온도가 제1기준냉각수온도 이상임과 동시에 제2기준냉각수온도 이하인지 여부를 상기 마이컴이 판단하는 단계; (E) 상기 히터코어를 통과한 공기의 온도가 기준토출온도 이상인지 여부를 상기 마이컴이 판단하는 단계; (F) 자동차의 외부에 위치하는 공기의 온도가 기준외기온도 이하인지 여부를 상기 마이컴이 판단하는 단계; (G) 상기 자동차의 속력이 기준차속 이하인지 여부를 상기 마이컴이 판단하는 단계; 및 (H) 상기 (A)단계 내지 (G)단계에서의 조건이 모두 충족되었을 경우, 상기 마이컴이 자동차의 공조 상태를 부분 내기 유입 모드로 진입시키는 단계;를 포함한다.
바람직하게 상기 (G)단계에서 상기 자동차의 속력이 기준차속을 초과한 것으로 판단한 경우, 상기 마이컴은 상기 공조조건에 포함된 블로워 단수가 기준단수 이상인 경우에만 상기 공조 상태를 상기 부분 내기 유입 모드로 진입시킨다.
본 발명에 의하면, 부분 내기 유입 모드가 수행되기 위한 조건뿐만 아니라 포깅(fogging) 방지 조건 또한 만족되어야 비로소 자동차의 공조 상태가 부분 내기 유입 모드로 진입한다. 따라서, 차실이 신속하게 난방됨과 동시에 자동차의 유리에 포그가 발생하지 않는다.
도 1은 일반적인 공조장치(HVAC)의 일 예를 도시한 사시도이다.
도 2는 종래기술에 따른 내외기 흡입량 제어 방법을 도시한 순서도이다.
도 3은 본 발명에 따른 포깅 방지용 내외기 흡입량 제어 시스템을 도시한 블록도이다.
도 4는 본 발명에 따른 포깅 방지용 내외기 흡입량 제어 방법을 도시한 순서도이다.
이하, 본 발명에 따른 포깅 방지용 내외기 흡입량 제어 시스템 및 방법의 바람직한 실시예들을 도 1, 도 3 및 도 4를 참조하여 상세하게 설명한다. 이하에서 사용된 용어나 단어는 통상적이거나 사전적인 의미로 한정해서 해석되어서는 아니되며, 발명자는 그 자신의 발명을 최선의 방법으로 설명하기 위해 용어의 개념을 적절하게 정의할 수 있다는 원칙에 입각하여 본 발명의 기술적 사상에 부합하는 의미와 개념으로 해석되어야할 것이다.
본 발명에 따른 포깅 방지용 내외기 흡입량 제어 시스템(100)은, 도 3에 도시된 바와 같이, 마이컴(110)과, 센서부와, 구동부와, 콘트롤러(180)를 포함한다.
상기 콘트롤러(180)는 자동차의 운전석 전방의 센터 파시아 패널(Center Facia Panel)에 장착되고, 사용자로부터 공조조건을 입력받기 위해 구비된다. 사용자는 콘트롤러(180)를 조작하여 블로워의 온/오프, 블로워 단수, 차실 내부의 설정온도, 내외기모드 등과 같은 공조조건을 입력할 수 있다. 콘트롤러(180)는 사용자로부터 입력된 공조조건을 마이컴(110)의 연산부(112)로 전송한다.
구동부는 도어 액츄에이터(160)와 블로워 모터(170)를 포함한다. 도어 액츄에이터(160)는 마이컴(110)의 연산부(112)로부터 제어신호를 전달받아 블로워 유닛(14)에 구비된 도어를 구동시킨다. 블로워 유닛(14)은 앞서 배경기술에서 설명된 바와 같이 공조장치(HVAC : Heating, Ventilating and Air Conditionong)(10)의 히터/증발기 유닛(12)에 결합되어 있다. 블로워 모터(170)는 상기 연산부(112)로부터 제어신호를 전달받아 공조장치(10)의 블로워 유닛(14)에 수용된 블로워를 구동시킨다.
센서부는 외기온센서(120)와, 냉각수온센서(130)와, 차속센서(140)와, 토출온센서(150)를 포함한다. 외기온센서(120)는 자동차 외부에 위치하는 공기(외기)의 온도를 감지한 후 연산부(112)로 전송한다. 냉각수온센서(130)는 공조장치(10)의 히터/증발기 유닛(12) 내부에 구비된 히터코어로 유입되는 냉각수의 온도를 감지한 후 연산부(112)로 전송한다. 차속센서(140)는 자동차의 속력을 감지한 후 연산부(112)로 전송한다. 토출온센서(150)는 상기 히터코어를 통과한 공기의 온도를 감지한 후 연산부(112)로 전송한다.
마이컴(110)은 전자동 온도조절장치(FATC, Full Automatic Temperature Control)의 일 구성요소로서, 연산부(112)와 메모리(114)를 포함한다. 연산부(112)는 콘트롤러(180)로부터 전송된 공조조건과 센서부로부터 전송된 값들이 부분 내기 유입 모드로의 진입조건을 충족하는지 여부를 판단한다. 메모리(114)는 상기 진입조건의 판단시 필요한 기준값들(기준설정온도, 제1기준냉각수온도, 제2기준냉각수온도, 기준토출온도, 기준외기온도, 기준차속, 기준단수)을 저장한다.
상기 연산부(112)가 상기 진입조건을 판단하는 과정과, 이 과정에서 상기 기준값들이 활용되는 방법은 후술된 포깅 방지용 내외기 흡입량 제어 방법에 의해 명확하게 이해될 것이다.
상술한 내외기 흡입량 제어 시스템(100)을 통해 구현되는 본 발명에 따른 포깅 방지용 내외기 흡입량 제어 방법은 자동차의 시동이 걸리고 사용자가 콘트롤러(180)를 통해 공조조건을 입력한 후에 수행되는 것으로서, 도 4에 도시된 바와 같이, 제1단계(S110) 내지 제9단계(S190)를 포함한다.
제1단계(S110)에서는 콘트롤러(180)로부터 전송된 공조조건에 블로워 작동신호가 포함되어 있는지 여부를 연산부(112)가 판단한다. 상기 블로워는 공조장치(10)의 블로워 유닛(14) 내부에 구비되어 있다.
상기 공조조건에 블로워 작동신호가 포함되어 있는 경우, 연산부(112)는 블로워 작동신호를 블로워 모터(170)로 전송하고, 제2단계(S120)를 수행한다. 블로워 작동신호를 수신한 블로워 모터(170)는 상기 블로워 유닛(14)의 내부에 구비된 블로워를 작동시킨다. 제2단계(S120)에서 연산부(112)는 콘트롤러(180)로부터 전송된 공조조건에 내외기모드를 외기모드로 설정하는 신호가 포함되어 있는지 여부를 판단한다. 내외기모드가 내기모드일 경우 연산부(112)는 해당 신호를 도어 액츄에이터(160)로 전송하고, 도어 액츄에이터(160)는 블로워 유닛(14)에 구비된 도어를 구동하여 외기유입구를 완전히 밀폐함과 동시에 내기유입구를 완전히 개방한다. 반면, 내외기모드가 외기모드일 경우 연산부(112)는 해당 신호를 도어 액츄에이터(160)로 전송하고, 도어 액츄에이터(160)는 블로워 유닛(14)에 구비된 도어를 구동하여 외기유입구를 완전히 개방함과 동시에 내기유입구를 완전히 밀폐한다. 또한 내외기모드가 외기모드일 경우 연산부(112)는 제3단계(S130)를 수행한다.
제3단계(S130)에서 연산부(112)는 콘트롤러(180)로부터 전송된 공조조건에 포함된 설정온도(사용자가 콘트롤러를 조작하여 설정한 차실 내 목표 온도)가 메모리(114)로부터 읽어들인 기준설정온도 이상인지 여부를 판단한다. 연산부(112)는 본 조건이 충족되지 않은 경우에는 현재 공조 상태인 외기모드를 유지하고, 충족된 경우에는 제4단계(S140)를 수행한다. 예컨대, 기준설정온도가 30도인 상태에서 콘트롤러(180)로부터 전송된 설정온도가 25도이면 연산부(112)는 외기모드를 유지하나, 상기 설정온도가 30도 이상이면 연산부(112)는 제4단계(S140)를 수행한다.
제4단계(S140)에서 연산부(112)는 상기 히터코어로 유입되는 냉각수의 온도가 메모리(114)로부터 읽어들인 제1기준냉각수온도 이상 제2기준냉각수온도 이하인지 여부를 판단한다. 연산부(112)는 본 조건이 충족되지 않은 경우에는 현재 공조 상태(외기모드)를 유지하고, 충족된 경우에는 제5단계(S150)를 수행한다. 예컨대, 제1기준냉각수온도 및 제2기준냉각수온도가 각각 40도 및 60도인 상태에서 상기 냉각수의 온도가 30도 또는 70도이면 연산부(112)는 외기모드를 유지하나, 냉각수의 온도가 50도이면 연산부(112)는 제5단계(S150)를 수행한다.
종래에는 냉각수의 온도가 제2기준냉각수온도 이하이면 공조 상태가 부분 내기 유입 모드로 진입하였다. 그리고 이와 같은 경우 습한 내기의 반복 순환으로 인해 자동차의 유리에 포그가 발생하였다. 그러나 본 발명에서는 냉각수의 온도가 제1기준냉각수온도 미만이면 공조 상태가 부분 내기 유입 모드로 진입하지 않는다. 이와 같은 경우 건조한 외기만이 차실로 유입되는바 자동차 유리에 포그가 발생하지 않게 된다. 한편, 본 발명에 의하면 냉각수 온도가 제1기준냉각수온도 이상일 경우 공조 상태가 부분 내기 유입 모드로 진입하게 되는데, 이와 같은 경우에는 이미 차실 내의 온도가 포깅을 방지할 수 있는 온도에 도달하였는바, 자동차의 유리에 포그가 발생하지 않게 된다.
상술한 바와 같은 의도로 도입된 제1기준냉각수온도 및 제2기준냉각수온도는 사전 테스트에 의해 결정될 수 있으며, 차종마다 상이하게 설정될 수 있다.
제5단계(S150)에서 연산부(112)는 히터코어를 통과한 공기의 온도(토출온도)가 메모리(114)로부터 읽어들인 기준토출온도 이상인지 여부를 판단한다. 연산부(112)는 본 조건이 충족되지 않은 경우에는 현재 공조 상태(외기모드)를 유지하고, 충족된 경우에는 제6단계(S160)를 수행한다. 예컨대, 기준토출온도가 25도인 상태에서 상기 토출온도가 20도이면 연산부(112)는 외기모드를 유지하나, 토출온도가 40도이면 연산부(112)는 제6단계(S160)를 수행한다.
본 발명에서는 상기 냉각수의 온도가 제1기준냉각수온도를 초과하고 있기는 하나 상기 토출온도가 기준토출온도보다 낮은 상태에 있으면, 차실 내의 온도가 포깅을 방지할 수 있는 온도에 도달하지 못한 것으로 판단하고 공조 상태를 부분 내기 유입 모드로 진입시키지 않는다. 이와 같은 의도로 도입된 기준토출온도는 사전 테스트에 의해 결정될 수 있으며, 차종마다 상이하게 설정될 수 있다.
제6단계(S160)에서 연산부(112)는 외기의 온도가 메모리(114)로부터 읽어들인 기준외기온도 이하인지 여부를 판단한다. 연산부(112)는 본 조건이 충족되지 않은 경우에는 현재 공조 상태(외기모드)를 유지하고, 충족된 경우에는 제7단계(S170)를 수행한다. 예컨대, 기준외기온도가 5도인 상태에서 상기 외기온도가 10도이면 연산부(112)는 외기모드를 유지하나, 외기온도가 0도이면 연산부(112)는 제7단계(S170)를 수행한다. 외기온도가 높으면 부분 내기 유입 모드에 의하지 않더라도 차실의 난방이 신속하게 이루어질 수 있는바, 본 조건이 부분 내기 유입 모드로의 진입조건에 포함된다.
상기 기준외기온도는 사전 테스트에 의해 결정될 수 있으며, 차종마다 상이하게 설정될 수 있다.
제7단계(S170)에서 연산부(112)는 자동차의 속력(차속)이 메모리(114)로부터 읽어들인 기준차속 이하인지 여부를 판단한다. 연산부(112)는 본 조건이 충족되지 않은 경우에는 제8단계(S180)를 수행하고, 충족된 경우에는 제9단계(S190)를 수행한다. 예컨대, 기준차속이 시속 50 km인 상태에서 차속이 시속 40 km이면 연산부(112)는 제9단계(S190)를 수행하나, 차속이 시속 70 km이면 연산부(112)는 제8단계(S180)를 수행한다.
차속이 너무 높은 상태에서 부분 내기 유입 모드가 채택되면, 외기유입구를 통과하여 블로워 유닛(14)으로 유입된 외기 중 일부가 히터/증발기 유닛(12)으로 진입하지 못하고 내기유입구를 통과하여 차실로 바로 유입될 수 있다. 내기유입구를 통과하여 차실로 바로 유입된 외기는 히터코어를 거치지 않은 차가운 공기이기 때문에 차실의 난방 속도가 오히려 느려지게 된다. 따라서, 차속이 너무 높은 경우에는 내기유입구를 완전히 밀폐하는 것이 차실의 신속한 난방에 유리하다.
상기 기준차속은 사전 테스트에 의해 결정될 수 있으며, 차종마다 상이하게 설정될 수 있다.
제8단계(S180)에서 연산부(112)는 콘트롤러(180)로부터 전송된 공조조건에 포함된 블로워단수가 메모리(114)로부터 읽어들인 기준블로워단수 이상인지 여부를 판단한다. 연산부(112)는 본 조건이 충족되지 않은 경우에는 현재 공조 상태(외기모드)를 유지하고, 충족된 경우에는 제9단계(S190)를 수행한다. 예컨대, 기준블로워단수가 3단인 상태에서 상기 블로워단수가 2단이면 연산부(112)는 외기모드를 유지하나, 블로워단수가 4단이면 연산부(112)는 제9단계(S190)를 수행한다.
차속이 높은 상태에서 부분 내기 유입 모드가 채택되면, 앞서 설명된 바와 같이, 외기유입구를 통과하여 블로워 유닛(14)으로 유입된 외기 중 일부가 내기유입구를 통과하여 차실로 바로 유입될 수 있다. 그러나, 이와 같은 상태에서도 블로워단수가 높으면 블로워의 강한 흡입력으로 인해 외기유입구를 통과하여 블로워 유닛(14)으로 유입된 외기가 모두 블로워를 통과한 후 히터코어를 거치게 된다. 따라서, 차속이 높은 경우에도 블로워단수가 기준블로워단수보다 크다면 부분 내기 유입 모드가 채택되는 것이 차실의 신속한 난방에 유리하다.
상기 기준블로워단수는 사전 테스트에 의해 결정될 수 있으며, 차종마다 상이하게 설정될 수 있다.
제9단계(S190)에서 연산부(112)는 자동차의 공조 상태를 부분 내기 유입 모드로 진입시킨다. 이와 같은 경우, 연산부(112)는 제어 신호를 도어 액츄에이터(160)로 전송하고, 도어 액츄에이터(160)는 블로워 유닛(14)에 구비된 도어를 작동시켜 내기유입구를 부분적으로 개방함과 동시에 외기유입구를 부분적으로 밀폐한다. 한편, 상기 연산부(112)는 외기유입구의 밀폐 정도 및 내기유입구의 개방 정도를 블로워단수별로 상이하게 설정하여 상기 제어 신호에 포함시킬 수 있다.
이상과 같이 본 발명은 비록 한정된 실시예와 도면에 의해 설명되었으나, 본 발명은 이것에 의해 한정되지 않으며 본 발명이 속하는 기술분야에서 통상의 지식을 가진 자에 의해 본 발명의 기술사상과 아래에 기재될 특허청구범위의 균등범위 내에서 다양하게 수정 및 변형될 수 있음은 물론이다.
100 : 포깅 방지용 내외기 흡입량 제어 시스템
110 : 마이컴 112 : 연산부
114 : 메모리 120 : 외기온센서
130 : 냉각수온센서 140 : 차속센서
150 : 토출온센서 160 : 도어 액츄에이터
170 : 블로워 모터 180 : 콘트롤러

Claims (4)

  1. 사용자로부터 공조조건을 입력받는 콘트롤러;
    자동차 외부에 위치하는 공기의 온도를 감지하는 외기온센서와, 공조장치의 내부에 구비된 히터코어로 유입되는 냉각수의 온도를 감지하는 냉각수온센서와, 상기 히터코어를 통과한 공기의 온도를 감지하는 토출온센서와, 자동차의 속력을 감지하는 차속센서를 포함하는 센서부;
    상기 공조장치의 내부에 구비된 블로워를 구동시키는 블로워 모터와, 상기 공조장치의 내부에 구비되어 내외기 흡입량을 조절하는 도어를 구동시키는 도어 액츄에이터를 포함하는 구동부; 및
    상기 콘트롤러부터 전송된 공조조건 및 상기 센서부로부터 전송된 값들이 부분 내기 유입 모드로의 진입조건을 충족하는지 여부를 판단하는 연산부와, 상기 진입조건의 판단시 사용될 기준값들을 저장하고 있는 메모리를 포함하는 마이컴;을 포함하되,
    상기 진입조건은 상기 냉각수온센서로부터 전송된 값이 제1기준냉각수온 이상임과 동시에 제2기준냉각수온 이하일 조건과, 상기 토출온센서로부터 전송된 값이 기준토출온도 이상일 조건을 모두 만족할 것을 포함하고, 상기 메모리는 상기 제1기준냉각수온, 상기 제2기준냉각수온 및 상기 기준토출온도를 저장하고 있는 것을 특징으로 하는 포깅 방지용 내외기 흡입량 제어 시스템.
  2. 제1항에 있어서,
    상기 진입조건은, 상기 차속센서로부터 전송된 값이 기준차속을 초과하는 경우 상기 공조조건에 포함된 블로워의 단수가 기준단수 이상일 조건을 만족할 것을 더 포함하고, 상기 메모리는 상기 기준차속 및 상기 기준단수를 저장하고 있는 것을 특징으로 하는 포깅 방지용 내외기 흡입량 제어 시스템.
  3. 자동차의 시동이 걸리고 사용자에 의해 공조조건이 입력된 상태에서 전자동 온도조절장치의 마이컴에 의해 수행되는 포깅 방지용 내외기 흡입량 제어 방법으로서,
    (A) 공조장치의 내부에 구비된 블로워의 작동신호가 상기 공조조건에 포함되어 있는지 여부를 상기 마이컴이 판단하는 단계;
    (B) 내외기모드를 외기모드로 설정하는 신호가 상기 공조조건에 포함되어 있는지 여부를 상기 마이컴이 판단하는 단계;
    (C) 상기 공조조건에 포함된 설정온도가 기준설정온도 이상인지 여부를 상기 마이컴이 판단하는 단계;
    (D) 상기 공조장치의 내부에 구비된 히터코어로 유입되는 냉각수의 온도가 제1기준냉각수온도 이상임과 동시에 제2기준냉각수온도 이하인지 여부를 상기 마이컴이 판단하는 단계;
    (E) 상기 히터코어를 통과한 공기의 온도가 기준토출온도 이상인지 여부를 상기 마이컴이 판단하는 단계;
    (F) 자동차의 외부에 위치하는 공기의 온도가 기준외기온도 이하인지 여부를 상기 마이컴이 판단하는 단계;
    (G) 상기 자동차의 속력이 기준차속 이하인지 여부를 상기 마이컴이 판단하는 단계; 및
    (H) 상기 (A)단계 내지 (G)단계에서의 조건이 모두 충족되었을 경우, 상기 마이컴이 자동차의 공조 상태를 부분 내기 유입 모드로 진입시키는 단계;를 포함하는 것을 특징으로 하는 포깅 방지용 내외기 흡입량 제어 방법.
  4. 제3항에 있어서,
    상기 (G)단계에서 상기 자동차의 속력이 기준차속을 초과한 것으로 판단한 경우, 상기 마이컴은 상기 공조조건에 포함된 블로워 단수가 기준단수 이상인 경우에만 상기 공조 상태를 상기 부분 내기 유입 모드로 진입시키는 것을 특징으로 하는 포깅 방지용 내외기 흡입량 제어 방법.
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